Medidas: Alto 2.6m - Ancho 3.7m

Medidas: Alto 2.15m - Ancho 3.20m

Medidas: Alto 2.35m - Ancho 3.05m

Medidas: Alto 2.57m - Ancho 4.75m

Medidas: Alto 2.36m - Ancho 2m

Medidas: Alto 2.15m - Ancho 1.25m

]]> http://super97.wordpress.com/2009/12/27/mclaren-f1/ Sun, 27 Dec 2009 06:25:01 +0000 shackur http://super97.wordpress.com/2009/12/27/mclaren-f1/

En 1989, Gordon Murray, actual trabajador de McLaren, desvela un secreto: Ron Dennis, director general de McLaren y su asociado Mansour Ojjeh tienen como proyecto realizar una serie exclusiva, un superdeportivo que eclipsaría cualquier otro coche creado hasta la época. El objetivo era claro y había que encontrar un motor. Entre las opciones disponibles estaba el nuevo V12 de BMW (S70/2) que desarrollaba facilmente 550 cv con una subida de potencia regular y limpia. Las características del motor y las buenas relaciones entre Gordon Murray (ex ingeniero jefe de Brabham) y Paul Rosche (mecánico de motores BMW) forjadas en el equipo Brabham de Formula 1 en 1983, hicieron de esta nueva sociedad un éxito.

El V12 a 60º, 6064 cc  con cuatro válvulas por cilindro, cuatro árboles de levas en culata movidos por cedena y distribución variable en la admisión acabó desarrollando 627 cv de potencia a 7400 rpm y 649,4 Nm de par a 4000 rpm. El impresionante motor de BMW es el único motor no de competición en superar la barrera de los 100 cv/l. Tanto el bloque como las culatas son de aleación ligera icluyendo numerosas piezas de aleación de magnesio titanio y oro. El colector de admisión es de fibra de carbono, todo contribuyendo a un ligerísimo conjunto de solo 260,1 kg que además es parte estructural del chasis. Cabe destacar que para cumplir con las emisiones incorporaba cuatro catalizadores, uno por cada tres cilindros. Su consumo por autopista es reducido, pues solo gasta 12,5 l/100 km a 120km/h aunque si le damos gas el consumo se dobla fácilmente.

Acelera de o a 100 km/h en tan sólo 2,7 s, y su velocidad máxima se declara en 1994 en más de 370 km/h (386,4 km/h record de 1998). Son cifras realmente espectaculares que dejaban de lado a cualquier competidor y no logró hacerle sombra ningún ningún coche hasta la aparición del Bugatti Veyron (2002), el Koenigsegg CCR (2004), el SSC Ultimate Aero (2006). El McLaren F1 reventaba batía el record de velocidad ostentado por el Jaguar XJ220 con 350 km/h además de no tener nada que envidiar a las prestaciones de un Formula 1.

El record de velocidad no fue batido hasta 10 años más tarde (6 años más tarde si contamos el record oficial de 1998), en 2004 por el Koenigsegg CCR que llegó a 395 km/h, el Bugatti Veyron que llegó a 407 km/h en 2006 y de nuevo en 2007 por el SSC Ultimate Aero que llegó a  411,6 km/h. Ambos alcanzan potencias de 807 cv, 1001 cv y 1180 cv respectivamente, gracias a turbocompresores. El McLaren F1 sigue siendo el coche con motor atmosférico más rápido del mundo. Su línea diseñada por Peter Stevens conseguía un cx de 0.32 y una estudiada aerodinàmica que le permiten alcanzar su velocidad máxima sin ningún alerón. Si que incorpora un pequeño alerón a modo de aerofreno que solo se inclina cuando se frena, el resto del tiempo permantece horizontal integrado en la carrocería.

En cuanto aceleración, la impresionante cifra del 0-100 km/h no fue rebajada hasta la aparición del Bugatti Veyron que conseguía alcanzar los 100 km/h en tan solo 2,5 s.

La tapa del vano motor está recubierta de oro para disipar mejor el calor

Resumiendo, prestacionalmente se pulía superaba a cualquier competidor (Jaguar XJ220, Bugatti EB110, Porsche 959, Ferrari F40, coches que no se suelen nombrar a la ligera) en cualquier modalidad el 0-100 km/h, el 0-200 km/h el 0-300 km/h así como el 0-400 m ó el o-1000 m. Por superar superaba en aceleración al McLaren Ford MP4/8 subcampeón de F1 y a la mayoría de los coches de las 24H de Le Mans. De hecho se hizo una versión para Le Mans que acabó ganando la edición de 1995 en su primera participación, versión en la que se añadió un alerón tipo GT.

Los baquets de los pasajeros son totalmente envolventes y el del piloto se hacía a medida del comprador

Con una arquitectura diferente, el McLaren F1 tiene un chasis de panel de abeja y fibra de carbono. El piloto se sienta en posición central adelantada, pues el McLaren tiene tres plazas con los acompañantes a los lados y más atrasados. La curiosa posición del conductor, aunque dificulta el acceso, proporciona una visibilidad inmejorable delante, evitando la interferencia del molesto pilar delantero, así como una sensación de conducción más completa situando el piloto en el centro de balanceo del coche. Las puertas que se abren hacia arriba incorporan una pequeña ventanilla (al estilo De Lorean) que se abre dentro de la luna, debido a la forma de las puertas no se puede bajar la luna entera.

La instrumentación es muy completa, aunque la velocidad a la que se debe maniobrar no permite verla al mismo tiempo que se tiene un ojo en la carretera, por ello incorpora un testigo luminoso de color verde que indica cuando el motor se acerca a la 7400 rpm, corte de inyección y momento óptimo para cambiar de marcha. El habitáculo es muy rígido impidiendo que se deforme en caso de impacto. El depósito de combustible de 65 l sirve de amortiguador de impacto en caso de un golpe por detrás.

Cockpit del GTR el McLaren de las 24h

El tacto de la palanca de cambios es similar a la de una deslizadera metálica bien engrasada. El corto recorrido de la palanca y su rapidez y precisión permiten efectuar cada cambio en 1/4 s. Su relacion de marchas es corta, con cinco marchas muy juntas y una sexta mas larga que permite alcanzar su máxima velocidad. La sexta permite tanto alcanzar la máxima velocidad y máximo régimen como circular por ciudad como si de un coche automático se tratara, pues la elasticidad del motor es tal que es posible circular con la marcha más larga en todo el rango de regímenes del motor y a cualquier velocidad.

Todos los que lo han probado coinciden en que se deja pilotar muy bien pese a su gran potencia entregada a las ruedas posteriores. No incorpora ninguna ayuda electrónica y su paso por curva pone a prueba el límite de muchos de los pilotos antes de llegar al propio límite del coche, pues su agarre es muy bueno así como el tarado de sus suspensiones y su rígido bastidor. La suspensión es independiente a las cuatro ruedas con amortiguadores integrados en la carrocería para reducir las masas no suspendidas delante. Ligeramente sobrevirador se consigue corregir muy bien la trayectoria gracias al sensible acelerador y rápida y directa dirección no asistida. El efecto suelo muy fuerte se debe a su difusor y dos ventiladores que además de incrementar el efecto favorecen la refrigeración.

Todas las versiones del F1

Del lado de los frenos, estos son quizás uno de los puntos débiles, pues es necesario pisar muy fuerte para notar casi 1G de deceleración. Sin ABS el McLaren monta una pinzas Brembo sobre discos ventilados tanto delante como detrás.

Su precio de fábrica estaba entorno al millón de dólares, el más caro del mundo en su época, hoy en día este precio es superior para una unidad de segunda mano y eso si encontramos algún propietario dispuesto a venderlo.

Palabras buenas abrirán puertas de hierro.  —  Proverbio turco.

Existe una calle en Guanajuato, México, en la que permanece intacta la puerta que conecta directamente con el paraíso que a cada uno se le ha perdido. Solo se puede penetrar su umbral una vez.

Llego al portal en una especie de sueño con escalas diversas y extrañas. No hay nadie frente a ella, pero no es eso lo que despierta mi sospecha; lo que me desencanta es la contradicción entre su promisoria fachada y esa herramienta de la propiedad privada, ese corazón de hierro con forma de candado.

Ni golpeo, ni intento abrir, ni llamo con las manos. Doy media vuelta  y  sigo errando con la certeza de que hay encantos que se agrietan ante un pequeño símbolo.

(Fotografía: Lour y Ser)

El miércoles 11 de noviembre a las 14:30 horas proyectaremos la película-musical ROCKY HORROR PICTURE SHOW.

aula S-107b

La entrada es libre. Tráete la comida y ven al Rocky con nosotros!

Este año las jornadas de puertas abiertas con eventos, juegos, etc, serán los dias

Martes 10 de noviembre

aula 113

12:00 a 20:00

Miércoles 11 de noviembre

aula S-107b

14:00 a 20:00

Jueves 12 de noviembre

aula 113

12:00 a 20:00

El acceso es totalmente gratuito. Podrás conocernos, descubrir cosas sobre la asociación y sus actividades, aprender a jugar a juegos nuevos y jugar a tus juegos favoritos.

Te esperamos!

Cuando lees en este blog que el catálogo de cursos que se te ofrece es extenso y heterogéneo, puede parecer que es una estrategia comercial, pero ¿qué dirías si, a parte de los cursos de idiomas, informática, energías renovables, mantenimiento industrial,…, también tienes la posibilidad de hacer cursos de Tunning?.  Si, sí, ¡Tunning!.

Te ofrezco la oportunidad de formarte en la customización de todo tipo de automóviles, con dos tipos de cursos:

- Tunning Nivel I:  Sonido y suspensión.

- Tunning Nivel II:  Puertas y carrocería.

Por supuesto, y como no podía ser de otra forma, estos cursos también son bonificados.

Sí te gustan los coches, si te gustaría aprender a tunearlos de mano de profesionales de primer nivel, no lo dudes:  ponte en contacto conmigo (dhsese@gmail.com), y te gestionaremos todo lo necesario para que aprendas a tunear, y lo puedas hacer incluso de forma totalmente gratuita.

Somos una empresa seria y honesta con el respaldo de 38 años  en el negocio.

Nuestros trabajos garantizan su total satisfacción, y nuestros presupuestos son completamente gratuitos y sin  compromiso alguno.

PUERTA DE MADERA CORREDIZA (madera maciza de morera) 215 x 72,5 cm

(Se incluye carril y tope )

.

PRECIO: 40 EUROS

(LOCALIZACIÓN: S/C DE LA PALMA)

Si quieres este artículo, puedes llamar al vendedor o bien pinchar el boton comprar y rellenar nuestro formulario de compra.

Te abandonaré como cuando abandoné mis sueños.

Plantada esperando a que yo esté allí, espero que no hagas nada innecesario.

Que las lágrimas no toquen el suelo; ya yo estaba  allí cuando te amaba.

No sigas mi nueva soledad.

Y  ahógate de todo mi dolor, de todos los sueños que ya nunca tendrás.

No me anuncies.

Ni digas mis secretos.

Ya pronto te olvidaré.

Dejaré todo en la puerta y caminaré hasta el mar.

Respiraré de su pegajoso aire para olvidarme de tu olor.

¡De tu maldito olor!

Sé que te traicionarás de nuevo

Sólo  por eso te desearé lo mejor.

Ahora te agradezco por darme más esperanzas y más silencio.

Pero recuerda;  fui yo quién te abandoné.

Espero le digas a tu pared.

Wilfredo Sánchez

acceso secundario

Estas puertas fueron hechas en nogal extraído de la zona de Puerto Berrio Antioquia y diseñadas para una casa campestre situada al oriente de Medellín en el sector de las palmas. Esta zona tiene una precipitación promedio de 3500 mm/año y una humedad del 90%. Predomina el clima frio con una temperatura promedio de 15 grados centígrados y una altitud de unos 1700 metros sobre el nivel del mar.

El diseño de las puertas fue inspirado por los elementos geográficos de las palmas, principalmente sus colores. La decoración externa de la casa fue otro motivo inspirador; la cual tiene como base una zona verde y paredes recubiertas en piedra caliza extraída en exclusiva desde el mar.

Características especiales de las puertas

entrada principal

La madera fue cortada en Puerto Berrio en condiciones normales de un nogal de aproximadamente 100 años de edad.

El nogal fue puesto a secar por 4 meses, al final de este periodo ocurrió un incendio cerca al depósito donde se encontraba la madera y parte de ella fue incinerada totalmente. El nogal que resistió al incendio adquirió unas condiciones especiales por su secado.

Nosotros somos muy exigentes con el tipo de madera que usamos en los diseños, a nosotros nos  gusta mucho trabajar con nogal y te puedo decir que las condiciones del material usado para este diseño no tiene las características físicas de un nogal secado en condiciones normales. Yo pienso que el calor y las llamas volvieron a este material más pesado, más compacto y estable sin que perdiera su belleza natural.

- Javier

Otro factor que hace que estas puertas sean únicas en su diseño es el hecho que fueran construidas con un nogal añejo. El calor y los años hicieron que sus colores veteados fueran más fuertes, lo que hace que las puertas contrasten con los colores suaves de ambiente.

Estamos trabajando para ofrecerle toda la información detallada de nuestros servicios.

C/ Verge De La Paloma 16
08204 Sabadell
Teléfono: 937 102 322

Le ofrecemos algunos servicios útiles para su hogar.

Los presupuestos son sin compromiso. Infórmese a los teléfonos:

304-63-13

044 833 239-88-66

044 833 239-88-65

cortineros sencillos:

 Los precios varían de acuerdo a las medidas de las ventanas.

guardapolvos para las puertas:

material e instalación incluídos. Mínimo en 2 puertas la instalación.

 $ 65.00    c/u 

pintura en general:

 jardinería básica:

podar el césped, sembrar plantas, arreglar jardín.

Con motivo del Curso Postgrado “Motion Graphics”, que se impartirá proximamente en la Escuela Superior de Arte y Tecnología (ESAT) de Valencia, este próximo Viernes 2 de Octubre se celebrará una jornada de presentación de dicho curso. Arturo Mora y Ricardo Vilar, organizadores de postgrado conversarán con los asistentes sobre diseño audiovisual, y sobre contenidos, horarios, etc. Es una buena ocasión para conocer más de cerca a los docentes, y adquirir información sobre el postgrado pionero en Valencia.