Ninge! Veşti proaste pentru toţi cei care vor să călătorească cu transportul în comun. Oricum, e iarnă şi e normal să fie probleme, însă… RATP e întotdeauna mai special.

Azi trebuia să ajung în Copou. Mă sună Florin şi îmi spune că din Tătăraşi nu circulă nimic. Adriana mă anunţă că nici din Păcurari şi nici din Copou. În concluzie: o să ajung eu cumva până la destinaţie.

Mă înarmez cu răbdare, frig şi iar frig şi aştept în staţie în Tudor un 43 spre Păcurari. Mă bucuram de fiecare dată când venea un autobuz. Însă primul autobuz era un 121. Am mai aşteptat şi următorul autobuz era un… 121. Al treilea autobuz, dupa 40 de minute de stat în staţie a fost un… 121!!! După o oră de aşteptat, a venit un 43 şi m-am urcat. Am fost singura care a încaput în autobuzul super super aglomerat.

După 2 staţii în care toată lumea se îngrămădea în toată lumea nişte tineri au început să cânte colinde. Când autobuzul a pornit din nou, se împinge cineva în mine şi îmi spune: “Biletul sau abonamentul!” Am crezut că aud aiurea prima dată, însă când m-am uitat mai bine, cel de lângă mine flutura legitimaţia. Am scos într-un final abonamentul din portofelul îngheţat. Bucuros, controlorul s-a împins şi mai departe în lumea din autobuz, până când colindătorii au început să cânte: “Mulţi ani trăiască, Controlorul să trăiască” iar angajatul RATP a coborât să controleze iarna de afară şi să descopere că da, ninge fără bilet.

When writing this gig, we were laughing our heads off. We had set a runaway path to make sure those Louis Vuitton guards wouldn’t chase us or call police. Enjoy, it’s never been done before!

Je lisais dernièrement un article dans lequel il était rapporté que l’industrie Hi-Tech se frottait les mains à l’approche des fêtes de Noël. Les marques continuent d’innover pour satisfaire les besoins de consommateurs toujours aussi avides de claquer leur argent. (parce qu’ils en ont encore)

Si nous évoluons apparemment tous encore un peu au hasard dans la brume de la crise, certains semblent avoir compris que par temps de brouillard on y voit plus clair avec les feux de croisement plutôt qu’en pleins phares.

C’est une leçon que ferait bien de tirer une autre industrie… celle de la mendicité.

Je me suis fait cette réflexion alors qu’un SDF venait de faire un passage furtif dans mon wagon de métro.

Le jeune Aymeric, 27 ans, avait essayé de vendre son histoire aux passagers : nouvellement chômeur, récemment sans domicile, le bougre avait besoin d’un peu d’argent pour pouvoir se payer une chambre d’hôtel.

Après avoir pris la parole, il a traversé le wagon d’une traite sans récolter la moindre pièce, ni la moindre attention. A tel point que c’en était presque gênant.

Les raisons de son bide sont simples :

1. Aymeric ne croit pas à son histoire. Il est dépassé par sa propre misère.
2. Aymeric ment. Il est évident qu’il doit avoir au moins 40 ans.
3. Aymeric n’apporte aucune valeur ajoutée aux utilisateurs de la Ratp, contrairement aux Roumains dont les violons savent divertir.
4. Aymeric laisse trop d’options à ses donateurs : un ticket de métro, un ticket de restaurant, une “petite pièce”…
5. Aymeric vend de la pitié. Or la pitié ne marche pas à Paris!

Paris c’est pas une ville facile hein on le sait. Le public dans le métro parisien est certainement le plus difficile de France. On ne parle pas du public de province d’Arthur, ni du public du prochain spectacle de Michel Boujenah.

Dans le métro, les spectateurs sont sûrement moins riches aussi. Alors il faut se battre pour gagner son argent.

Moi j’ai failli craquer quand Aymeric est passé près de moi. Mais j’ai résisté. J’étais presque en colère contre lui car il sous-exploite son potentiel. Je refusais qu’il tombe dans la facilité grâce aux 30c que j’aurais pu lui donner. Je voulais qu’il se batte! Qu’il revienne avec plus de mordant. Qu’il soit plus incisif dans son discours. Et je m’en fous qu’il soit à la rue et qu’il soit sous-alimenté. Il faut se faire sa place dans ce pays! C’est ce qu’arrête pas de répéter M.Eric Besson.

Il y a des choses à faire pour peu qu’on soit créatif. Moi si j’étais Aymeric j’irais frapper à la porte des marques pour passer dans les wagons et souhaiter aux voyageurs un bon voyage de la part de la marque X ou la marque Y.

Le problème c’est que pour de sombres raisons éthiques, les SDF se refusent à faire du placement produit.

Attention, je critique pas hein. Moi même je suis le premier à ôter les étiquettes de mes shampoings.

Par ailleurs je ne fais toujours pas de billets sponsorisés parce que bon… l’argent… c’est pas le plus important dans la vie.

Mais le monde est en marche et il avance dans une seule direction. A moins d’une révolution, nous ne changerons pas le cap. Donc assez de ces SDF prétentieux qui pensent qu’on va leur donner des sous pour leurs beaux yeux tristes. Je pense qu’on peut plus faire la manche aujourd’hui comme on la faisait il y a encore 10 ans. Aujourd’hui il y a des outils : Facebook, Twitter, Youtube…

Si les SDF mettaient un peu plus d’entrain dans le métro, nous pouvons raisonnablement croire que chacun en sortirait gagnant.

crédit photo : Getty Images

Alla fermata dell’89, seduta sulla panchina, in attesa, una donna casual elegante, come una bella prof, una architetta soddisfatta, insomma una professionista appagata e tranquilla. Ha due occhi azzurri che: Maria Concetta Mattei arrivederci!

Apre la borsa e tira fuori due bacchette di legno, apre una scatola di plastica e inizia, placida, a mangiare del sushi, così come io sgranocchierei M&M’s.

Alla fermata dell’89, rue du Cardinal Lemoine, 27.11.09, ore 13:54

L’ambition nationale du Grand Paris, par Christian Blanc

Le 23 novembre, j’ai présenté à l’Assemblée le projet de loi qui sera l’acte I du Grand Paris. La veille, l’exposition des projets des dix équipes d’architectes-urbanistes, chargées par le président de la République d’imaginer l’urbanisme de la future métropole, fermera ses portes ; elle aura permis à un peu plus de 205 000 visiteurs de rêver aux visages possibles d’une ville-monde post-Kyoto. Ce projet de loi ne signera pas le passage du rêve à une réalité affaiblissant notre ambition. Car si nous avons tous le même grand désir et la même grande ambition, nous sommes aussi tous conscients du temps et des rythmes nécessaires pour transformer nos rêves en réalité.

Le Monde.fr

Un chantier qui devrait s’achever autour de 2025

• La Société du Grand Paris, créée par le projet de loi sur le Grand Paris, est chargée de la réalisation du métro. L’État sera majoritaire au conseil de surveillance où siègeront la Région et les huit départements d’Ile-de-France. Elle participera à l’aménagement des terrains autour des quelque quarante gares. L’État pourra signer des “contrats de développement territoriaux” sur ces zones avec les élus.
• Le tracé du métro sera arrêté par décret en Conseil d’État après consultation des habitants par la commission nationale du débat public.
• L’emplacement des gares sera connu fin 2010. Les travaux commenceront en 2013. Les premiers tronçons seront mis en service en 2017. Le chantier devrait être achevé autour de 2025.
• Le coût de la construction du métro est estimé par Christian Blanc à 21 milliards d’euros. Il prévoit une dotation d’État de 4 milliards et un emprunt de 17 milliards remboursables en quarante ans.
• Le projet de loi sur le Grand Paris crée l’établissement public d’aménagement du pôle scientifique du plateau de Saclay (Essonne).

Voir aussi

• Le Monde.fr – Grand Paris : faut-il croire au pari de Christian Blanc ?
• Le Monde.fr – Le projet du Grand Paris n’est pas métropolitain, par Daniel Behar et Philippe Estebe
• Le Monde.fr – “On ne dit pas non au Grand Paris”
• Le Monde.fr – Les architectes se sentent “comme le cresson autour du rôti”
• Le Monde.fr – Le mille-feuille politique de la région-capitale
• Le Monde.fr – Quel Grand Paris prépare Nicolas Sarkozy ?

Précédemment

• Patrick Guyennon.fr – Michel Bourdeau : “L’horizon de la ville n’est pas un mirage d’architecte”
• Patrick Guyennon.fr – Paul Chemetov : “Les mirages annoncés du Grand Paris se sont dissipés”
• Patrick Guyennon.fr – Le projet du Grand Paris est menacé de s’enliser dans la confusion, par Jean Nouvel

A lire !

• Paris et le désert français, par Jean-François Gravier (Flammarion, 1947)

Gainsbourg sans fumée, est-ce donc bien raisonnable ? Non-fumeur résolu, pourfendeur acharné du tabac, je ne peux pourtant pas dissocier l’image du chanteur de ses fatales volutes blondes. Ce regret m’est amer, mais la gauloise a fusionné avec le chanteur à mesure que son Némésis, Gainsbarre, supplantait l’auteur délicat de la “Javanaise”. Il les fumait avec passion, elles l’ont consumé sans reconnaissance du ventre. Aussi, le dessinateur et réalisateur Joann Sfar doit fulminer de voir que la fumée de cigarette ne sort plus de la bouche du chanteur sur les affiches de son dernier film, le biopic “Gainsbourg, vie héroïque”. En effet, la Métrobus, la société en charge des campagnes publicitaires dans les transports parisiens, vient de transformer le pompier Gainsbarre en homme aux poumons neufs, conformément à la loi Evin. Dans ce bas monde, force reste à la loi. Rien de bien grave en somme, si ce n’est que la tendance est lourde.

La retouche numérique est reine

En avril dernier, Jacques Tati, ce cinéaste odieux à la solde de Morris & co, avait déjà perdu sa pipe, retoquée par les riants services juridiques de la RATP et de la SNCF, en pleine promotion de l’exposition de la BNF « Jacques Tati, deux temps trois mouvements ». Un événement en guise de confirmation, car il y a quatre ans, la clope de Jean-Paul Sartre avait été gommée sur les affiches de la bibliothèque chère à François Mitterrand. Mais n’en déplaise à “Messieurs les censeurs”, le symbole visuel de la cigarette importe peu. Elle a tant fusionné avec ces personnages que l’imaginaire collectif prend le relais. Bien ancré, il supplante sans mal ces pathétiques tentatives d’aseptisation, qui flirtent avec le négationnisme culturel.

Des précautions étouffantes

Moralité, le principe de précaution n’en finit plus. Mais jouons franc-jeu, allons jusqu’au bout de cette logique et prétendons, pour commencer, que Françoise Sagan n’a jamais abusé du gin. Tentant, mais cela ne changera pas le sort des -nombreux- alcooliques anonymes. Puis cédons à la tentation du gros buzz qui tache. Et là, je tiens un scoop, Thierry Henry n’a jamais fait de main contre l’Irlande. De peur d’être accusés à tort, les footballeurs contrits par l’enjeu vont donc, à l’avenir, rivaliser d’honnêteté. Finalement, ce constat risible est très rassurant. La méthode Coué a de beaux jours devant elle.

]]> http://blaluca.wordpress.com/2009/11/20/fumo-di-parigi/ Fri, 20 Nov 2009 15:59:15 +0000 blaluca http://blaluca.wordpress.com/2009/11/20/fumo-di-parigi/

Sono un fumatore; senza accanimento ma fumo. Posso anche passare una settimana senza aver voglia di accendere una sigaretta come posso fumarne dieci in una sola serata (lunga). Le lotte per i diritti dei fumatori però mi sono sempre sembrate ridicole, imbarazzanti, da perditempo: in poche parole penso che il modo di fumarsi una sigaretta si trovi sempre. Detto ciò quanto sta succedendo in Francia va oltre la contrapposizione fumo o non fumo e questioni derivate. In questo caso c’entra (anche) il cinema. La legge Évin, adottata oltralpe nel dicembre 1990 durante il secondo Governo Rocard – quando il Presidente della Repubblica era ancora François Mitterrand -, è stata promulgata nel gennaio 1991 ed è relativa alla lotta contro il tabagismo e l’alcolismo. Una parte della legge proibisce, tra l’altro, qualsiasi propaganda o pubblicità diretta o indiretta a favore del tabacco. Beh, la società dei trasporti municipali di Parigi, RATP, da qualche tempo la sta applicando rigidamente creando così varie polemiche.
Nell’Aprile 2009 la Cinémathèque Française ha organizzato una mostra dedicata a Jacques Tati (1907 – 1982) e sui manifesti promozionali campeggiava un’immagine del regista e attore francese a passeggio in bicicletta mentre trasportava sul sellino un bambino; Tati in quell’immagine culto tratta dal film Mio zio (1958) fuma la pipa. La RATP, a differenza di riviste, muri, musei e bar parigini, ha censurato proprio quella pipa sostituendola, sui manifesti affissi sui bus e nella zona della Metropolitana, con una girandola gialla. Un precedente simile di applicazione rigorosa della legge Évin risaliva al 2005 quando la Bibliothèque nationale de France aveva tolto la cicca dalla mano di Jean-Paul Sartre su una foto utilizzata per la copertina del catalogo di una mostra; ma il caso, forse per la minore rilevanza popolare dell’evento, era passato più in sordina.

Particolare del poster dell'esposizione dedicata a Jacques Tati; prima e dopo la cura RATP

Passati pochi giorni dall’«Affaire Tati» sorte simile per il poster di Coco avant Chanel – L’amore prima del mito, film della passata stagione con Audrey Tautou e dedicato alla storia della creatrice di moda Gabrielle “Coco” Chanel. RATP non ne ha voluto sapere; poster rifiutato.
Ora, notizia di ieri, è toccato anche a un altro mito francese, Serge Gainsbourg: nonostante Joann Sfar, regista del film Gainsbourg, vie héroïque, e la distribuzione Universal abbiano deciso di non far figurare nel poster una sigaretta ma solo una nuvoletta di fumo che esce dalla bocca del protagonista dell’opera, niente da fare, RATP continua, solitaria, a non voler diffondere l’immagine sui mezzi pubblici e nelle aree di sua responsabilità.
Gli intellettuali e gli addetti alla cultura francese parlano di integralismo della RATP; tra questi Costa-Gravas, attuale presidente della Cinémathèque Française, definisce l’atteggiamento inaccettabile. La società dei trasporti dal suo canto ha dichiarato di voler prevenire eventuali azioni legali di associazioni di diritti di non fumatori. Questo nonostante l’ARPP, Autorité de Régulation Professionnelle de la Publicité, nel maggio scorso abbia dichiarato che dei prodotti legati al tabacco possano figurare sulle pubblicità sottostando ad alcune condizioni tra cui la “finalità culturale o artistica”. In Francia il dibattito è aperto. In questo caso so da ora che sia nelle serate lunghe in cui mi ammazzo di sigarette sia nelle settimane di astinenza penserò che chi si oppone alla RATP stia sostenendo una lotta sacrosanta. Perché qui si tratta di censura e non di lotta al tabagismo.

I due poster rifiutati da RATP

Ce vendredi 13 novembre, la RATP et la SNCF ont finalement trouvé un accord concernant le conflit qui portait sur l’interopérablité l’interopérabilité, c’est-à-dire la suppression du changement de conducteur en gare du Nord entre les deux entreprises qui se partagent l’exploitation de la ligne. Un seul conducteur doit désormais assurer la ligne de bout en bout. Cette décision a été prise suite à un vote en de l’ assemblée générale en faveur de la reprise du travail. “La direction a accepté de donner des points supplémentaires pour les conducteurs amenés à conduire à la fois sur les tronçons RATP et SNCF du RER B”, selon FO ( il manque la définitions des abréviations ..), qui réclamait avec la CGT et Sud davantage de reconnaissance de ces qualifications.

Sources: tempsreel.nouvelobs.com

courrier-picard.fr

Correction: JJ (15)

La RATP a lancé une Campagne de Communication Interne :  

“L’environnement est précieux, respectons le!”

Elle a débuté en juin 2009 et s’appuie principalement sur 6 grandes politiques environnementales : l’air, le bruit, les déchets, l’eau, l’énergie et le papier.

Cette campagne vise à sensibiliser les salariés de la RATP à l’environnement. Elle permet également de répondre aux objectifs que la RATP a proposés pour sa politique environnementale : baisser la consommation d’eau et de production des déchets industriels d’environ 10% d’ici 2012, réaliser environ 20% d’économie de papier d’ici 2014 et parvenir  à une économie d’énergie et d’emission de gaz à effet de serre de 15% en 2020.

Les objectifs de la communication :

- Informer et faire prendre conscience aux salariés l’importance de cette politique environnementale et des plans d’actions mis en place.

- Sensibiliser, former et mobiliser le personnel de la RATP pour qu’il soit acteur et ambassadeur de cette nouvelle politique.

- Redonner la fierté aux opérateurs en revalorisant la pratique de leur métier sous l’angle du développement durable.

Les supports de communication :

Pour cela la RATP a organisé en juin et juillet 2009 des expositions et a mis également des outils de référence à disposition des salariés.

Autres supports : site interne, flyers, stickers, vidéomags ainsi que de nombreuses affiches représentant les 6 grandes politiques environnementales que la RATP soutient pour mieux comprendre les pratiques à adopter.

Quelques plans d’actions :

- Respecter les consignes de températures réglementaires.

- Réduire l’éclairage des stations de gares pendant l’interruption de service.

- Déployer la production d’électricité photovoltaïque sur les toits des ateliers.

- Respecter les règles d’utilisation des produits chimiques et de nettoyage.

- Equiper les sites de réducteurs de débit (boutons presto, chasses d’eau à double flux…)

- “Ecoconcevoir” les nouveaux projets en y intégrant la gestion de l’eau et la récupération des eaux de pluie.

- Former tous les agents en charge de la gestion des déchets à la réglementation sur le transport de matières dangereuses.

- Etablir un plan de réduction des déchets par département

- Rechercher, avec les collectivités, les solutions adaptées pour le déploiement du tri dans nos réseaux.

- Développer l’utilisation des technologies moins polluantes (bus hybrides…)

- Renforcer la ventilation mécanique.

- Optimiser le lavage et l’aspiration des poussières dans les espaces.

- Diminuer les niveaux sonores des tronçons aériens les plus bruyants.

- Contrôler périodiquement les niveaux sonores et vibratoires et mettre en oeuvre un plan d’actions en cas de non-conformité.

-  Favoriser la baisse de la consommation de papier en installant des systèmes d’impression facilitant le recto-verso

- Utiliser du papier recyclé issu des forêts gérées durablement pour les impressions.

Sources : Dossier de Communication – Campagne de Communication Interne- Intranet RATP

Paul Chemetov : “Les mirages annoncés du Grand Paris se sont dissipés”

Dans une tribune exclusive adressée au Moniteur, l’architecte et urbaniste Paul Chemetov réagit aux propos de Jean Nouvel sur “l’ensablement” de la consultation sur le Grand Paris.

Le Moniteur

[Une production frenchcarcan, le dialecticien audiovisuel qui casse des briques]

François et Denise ont repris la route hier matin... Il y a un anniversaire à fêter dans la famille (photo PVC).

A 78 ans, Denise Brevière accompagnée de son mari François Cady, a fait ce qu’elle fait chaque année : venir se recueillir sur la tombe de ses parents à l’occasion de la Toussaint. Un rite immuable pour ce couple de retraités installé à Draveil, en région parisienne.
Le père de Denise, Albert Brevière, cousin des brasseurs, était mineur. Du jour au lendemain, avec son épouse Alexandrine née Dournel (de parenté avec les Réveillon), il a décidé de tout plaquer, de partir à Paris pour travailler chez Panhard avant d’être embauché au métro parisien (qui n’était pas encore la RATP) où il a fait l’essentiel de sa carrière. Leur fille Denise, née à Paris, revenait chaque année en vacance dans la famille. Jeune fille, elle allait au bal, et fin 1949, au bal Maguette, à l’occasion de la ducasse de Rimbert, elle rencontrait François Cady, auchellois pur souche (il habitait la rue de la Vallée), footballeur à l’US Auchel… Mineur de fond puis employé aux ateliers centraux, lui aussi décidait de ne pas rester dans les mines. Service militaire effectué, il épousait la belle Denise qui travaillait dans la haute couture chez Jeanne Lanvin et s’installait dans la capitale. Son bagage de footballeur assorti d’une mutation à l’US Métro, lui permettait d’entrer à la RATP, comme roulant d’abord, électro-mécanicien ensuite. Le couple s’est ainsi défintivement fixé à Paris mais sans jamais tourner le dos à Burbure et Auchel auxquels ils sont restés très attachés. “Nos racines sont ici”, disent-ils.  D’autant qu’Albert Brevière et son épouse ont décidé qu’à leur mort, ils seraient enterrés à Burbure. “Jusque dans les années 68/70, on revenait chez mes parents à Auchel, explique François, après chez Évarice Merlin à Burbure et maintenant chez Marie-Thérèse Vincent à Auchel”. Autant de liens familiaux qui leur ont permis de toujours remonter avec plaisir dans le Pas-de-Calais. Aujourd’hui, avec l’âge, c’est seulement un peu plus fatiguant. Mais ces quelques heures passées sur notre terre sont tellement importantes. Et ils sont heureux de savoir, qu’après eux, leur fils Gérard prendra le relais… Gérard qui fut aussi un très bon footballeur puisqu’il a joué en D3 avec la réserve pro du glorieux Red Star.
La journée de vendredi a été pour Denise et François, un véritable marathon, les visites s’ajoutant aux visites… Elle s’est terminée sur le Rietz, salle Diolé, où les membres de l’Ortie s’étaient réunis pour visionner le reportage photo effectué lors de leur séjour rando au Portugal. L’occasion de voir les petits et arrière-petits-cousins, de discuter avec eux… de dire combien il ont vu changer Burbure au long de ces années. Et de prendre quelques nouvelles du football local et régional. Ah ce football, virus (on l’aura compris) de la famille Cady! Petite confidence, François a occupé pendant très longtemps des fonctions importantes au sein de la FFF.

Qu’il faut oublier de mettre une culotte, nous rappelle la RATP

Pourquoi est-ce que des gens qui ne croient pas en Dieu ou en l’ame humaine et qui donc considèrent qu’on est pas autre chose que des animaux avec de gros cerveaux veulent d’un coté sauver la pureté génétique des écureuils roux en Angleterre, ou des dingos en Australie ou de je ne sais quelle autre bestiole de débile, et pourtant veulent nous mélanger avec tous les différents?

Pourquoi est-ce qu’on essaie de me faire croire qu’on est tous pareils alors que je vois bien que non?

Pourquoi est-ce que les jopurnaux français ne parlent pas de la catastrophe qu’est l’administration Obama, Guantanamo toujours ouvert, porte parole qui dit ouvertement que Mao est un modèle politique pour elle, liens étroit avec ACORN alors que cette association était prête à donner des trucs pour l’ouverture de bordels pédophiles et ainsi de suite? Et pourquoi est-on un raciste dès qu’on dit du mal d’Obama? Vous croyez vraiment que si un autre démocrate avait été élu, les gens de droite se seraient roulés par terre de bonheur à l’idée d’avoir une sécurité sociale sur un modèle socialiste?

Pourquoi est-ce que personne ne s’est donné la peine de savoir qui était vraiment Harvey Milk, mec capable d’inventer des histoires de toutes pièces pourn servir sa cause parce que tout est symbole?

Est-ce que quelqu’un d’autre a remarqué la campagne de pub de la RATP sur leurs archives photos? Pour moi c’est clairement une preuve de la réalité du réchauffement climatique. Les gens avaient l’air nettment moins bronzés à l’époque.

Comment peut-on croire une seule seconde que les garçons dont parle F. Mitterand dans son livre ne sont pas jeunes? Les gens qui servent d’esclaves sexuels sur les marchés asiatiques sont tous morts du sida à 19 ans.

En Anglais

RATP is the company behind the transportation service and the metro in Paris. RATP is broken. Every beginning of a month inside the metro stations we can see huge lines of people waiting to solve their problems with their monthly passes to access the metro.

After these huge lines of people we can spot a few unmotivated employees, usually two or four at a small office trying to deal with the crowd demands, which can span from acquiring their passes to technical problems solving or a need for more information in determined issues.

These small offices are present in a few key stations, 28 in fact within the whole Paris area (which has about 400 in total). The recharging machines also see huge lines of people as everyone tries to recharge their passes within the same day to not lose a single dime in the monthly period.

The fact that is a public company might be a strong reason why people from top to bottom actually don’t care that much about what happens. Not only this is normal here but also in many other countries throughout the world, as the key goals that drive state owned companies seem not driven to improve but to maintain. There is a complete inertia in RATP and also a lack of care in fact for the people who use the service.

Now, if we changed the scenario from this essential transportation service natural monopoly by RATP to a product or service fitting in whatever existent category, the result would be interesting to see, I guess in a 6 months’ time the company would have closed.

You don’t have to pay consultants to realize that if you change the configuration on the pass to start-end whatever day instead of first-last day of the month, or add more people for support at peak days, or get more machines rolling at the same days, or divert the crowd by days within increasing timelines, etc. You just have to do it as you would do it if it was for yourself. Effectiveness unfortunately is still very scarce in public companies and just makes Paris in this aspect definitely not a fast moving forward thinking European capital as others nearby indeed are.

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(source : 20 minutes 15/10/09)

Des salariés de la société Asten qui transportent des seaux de goudron bouillants, sans protection ni masques. Cette vidéo publiée par France Info, réalisée par les salariés eux-mêmes, vient appuyer le mouvement des salariés sans-papiers lancé voilà un an. 23 d’entre eux refont de nuit le bitume des quais du métro pour cette entreprise, un sous-traitant de la SNCF.Leur métier: d’abord «on arrache le bitume, et on le remonte sur notre tête, des fois de 22h à 1h du matin sans pause», raconte l’un d’entre eux sur France Info. Puis ensuite «on a trois minutes pour descendre les seaux de goudrons de 250 à 300 degrés dans le métro». Sans protection, certains se sont brûlés.Et évidemment, s’il y a déjà eu «des accidents graves», aucun n’a pu être réellement soigné, puisqu’ils assurent ne pas être déclarés. En conséquence pour eux, pas de sécurité sociale, et donc pas d’arrêt maladie. Symboliquement, ils ont convié des journalistes à un éphémère piquet de grève – rapidement évacué – dans un dépôt RATP du 18e arrondissement de Paris.

Dans un communiqué publié sur son site la RATP a tenu à préciser qu’«à sa connaissance, aucun salarié travaillant sur ses sites n’était en situation irrégulière». Ce qui ne l’a pas empêché de demander tout de même des explications à Asten.

Lien vers la vidéo
http://www.dailymotion.com/swf/xat2l5

 

à la RATP!

En raison d’un préavis de grève déposé par les syndicats CGT, CFDT, CFTC, FO, Indépendants, SUD et UNSA, les lignes A et B du RER seront très fortement perturbées durant le lundi 9 novembre.

Le RER A sera perturbé sur les branches de Saint-Germain-en-Laye à l’ouest, et de Marne-la-Vallée — Chessy et Boissy-Saint-Léger à l’est.
1 train sur 10 aux heures de pointe, interconnexion interrompue à Nanterre Préfecture. Le trafic sera renforcé sur les lignes de métro 1 et 14.

Le RER B sera perturbé sur la partie sud, de Paris-Nord jusqu’à Robinson et Saint-Rémy-lès-Chevreuse.
1 train sur 5 aux heures de pointe, terminus à Denfert-Rochereau en venant du Sud. Le trafic sera renforcé sur les lignes de métro 4 et 6.