Der gestrige Tag verstrich wie die zahlreichen davor ohne Neuigkeiten aus dem Hause TomTom. Im Internet kursierten Gerüchte, TomTom würde seine für das iPhone vor langer Zeit angekündigte Navigationslösung am 08.08.09 der Öffentlichkeit zugänglich machen. Der gestrige Tag verstrich jedoch ohne ein release der mit Spannung erwartenden Applikation.

Langsam aber sicher kann und muss (?) man sagen, TomTom verliert an Boden oder ist gar bald raus aus dem Rennen? Zunächst senkte Navigon für deren Mobile Navigator den Preis, nun folgt der zweite Navi-Hersteller für´s iPhone mit einer Preissenkung. Sygic reduziert den Preis für seine Europa Variante auf €69,99

Es wird nun immer schwerer für TomTom sich zum einen im Markt zu etablieren, da die Konkurrenz nicht schläft und schon reichlich Erfahrung sammelt, zum einen lauffähige Versionen bereits released haben. TomTom schweigt jedoch weiter vor sich hin, so dass sich wohl der ein oder andere Interessent als Deadline Ende August gesetzt haben dürfte, da dort der Angebotspreis von der Navi-Software aus dem Hause Navigon ausläuft. Zudem wird TomTom durch die Preissenkungen der Konkurrenz erschwert, einen aktzeptablen Preis für sein Bundle zu finden (Software + Halter).

Es bleibt also spannend auf dem umkämpften iPhone Navigationsmarkt

Seit längerem beschäftige ich mich mit Routenplanung insbesondere für’s Motorrad.
Traditionell wird hierzu oft der “Mototrrad Tourenplaner” herangezogen.
Mir persönlich gefällt diese Software nicht zu Fett zu komplex zu umständlich

Auf der Suche nach einem “schlankeren” Werkzeug bin ich auf  Tyre von dem Niederländer Jan Boersma gestoßen.
Dieses tool bietet genau das, was ich gesucht habe. Es kann die verschiedensten Dateitypen importieren: gpx, kml, kmz usw…

Und kann diese Dateien ins ITN (TomTom Routen) Format konvertieren.
Man Strecken umgekehren, teilen, verknüpfen, teile Löschen, teile hinzufügen, usw.

Richtig interessant wird Tyre erst in Verbindung mit GoogleMaps
Mit Tyre kann man vorhandene Strecken visuell umplanen, oder aber komplett neue Strecken etwa aus Roadbooks zusammenklicken :

Tyre erreichnet die Streckenlänge anhand der Wegpunkte und man kann die Strecke virtuell abfahren.

Ansehen lohnt sich -> Tyre ist FREEWARE

In Vorbereitung des kommenden Islandurlaubs habe ich mich schon mal intensiv mit der Routenplanung befasst. Die größte Wüste Europas die Odadahraun, Wassermangel, Gletscherflüsse die gefurtet werden, müssen zwingen einen dazu etwas mehr in die Streckenplanung zu investieren.

Ein Problem bei der Planung stellt das oft mangelhafte Kartenmaterials dar welches von Island verfügbar ist. Viele Karten sind veraltet, beinhalten sogar falsche Angaben, zudem verändern sich Flussläufe und Gletscherzüge recht schnell auf der Insel.

Zur Detailplanung reichte diesmal leider MapSource und Google Earth nicht aus, also habe ich mir Visit4.22 mit topographischen Karten vom LMI besorgt, welches die Tourenplanung wesentlich vereinfacht. Gutes topographisches Kartenmaterial von Island zu bekommen ist etwas problematisch.

Um während der Tour etwas Papier in der Hand zu halten, um mit Karte und Kompass besser arbeiten zu können, war es nötig aus dem Programm Karten auszudrucken. Leider lässt die Software nur den Export einzelner Minikacheln zu. Folglich musste ein anderes Programm her um diese wieder sinnvoll zusammenzufügen. Gute Dienste hat mir dabei StitchMaps geleistet. Das “Kartenkleben” geht damit verdammt fix. Auf diese Art sind 19 Kartenblätter aus je 16 Kacheln entstanden.

Dem Spiel mit Karte und Kompass steht jetzt nix mehr im Wege.

Zur exakten Route später mehr…

Ein paar Websites welche bei der Planung sehr hilfreich waren..

• isafold.de – Website von Dieter Graser
• nordlicht.de – Website von Kay Niebank
• Zu Fuß in Island
• Jonathan Ley’s Website
• bushcraft.se – Website von Michel Blogren
• ourfootprints.de – viele Islandinfos und als besonderes Schmankel eine Freeware Karte fürs GPS zum Download
• randonner-leger.org

Eine gute Taktik beim Streckenwettbewerbsfliegen ist entscheidend. Meine Informationen zu diesem Bericht habe ich aus Tipps von guten Wettbewerbspiloten zusammen getragen. Eine gute Hilfestellung findet Ihr auch unter www.paragleiter.org in der Kategorie NC-Klasse.

Routenplanung

Routenplanung

Als erstes, nachdem Bekannt ist, welche Aufgabe abgeflogen werden soll, solltest Du Dir die Route und auch die Lage der Wendepunkte auf einer Karte ansehen. Den kompletten Flug im Geiste einmal unter Berücksichtigung von meteorologischen, orografischen Faktoren und den Lufträum durchgehen. Wie sieht das Gelände aus? Wo gibt es Kuppen, Felsflanken oder Flachlandstrecken? Aus welcher Richtung weht der überregionale Wind / Talwind? An welchen stellen muss unbedingt Höhe gemacht werden? Wie hoch muss ich sein, um mit einem Sicherheitspolster ins Ziel zu kommen? All diese Überlegungen helfen Dir die optimale Route zu wählen. Selbstverständlich musst Du die geplante Flugroute ständig den Bedingungen in der Luft anpassen, aber es ist trotzdem Hilfreich, das Gelände so gut wie möglich im Kopf zu haben.

Optimale Flughöhe
Durch kreisen in der Thermik verlierst Du Zeit. Daher solltest Du nur soviel Höhe machen, dass Du die nächste Thermikquelle sicher erreichst. Wenn Du nur die kräftigen Bärte mitnimmst, bist Du schnell unterwegs, allerdings steigt auch das Risko abzusaufen. Das Risiko ohne Einbußen von Leistung kannst Du minimieren, indem Du mit mehreren Piloten “als Team” fliegst. Alle Piloten profitieren von dieser Taktik. Es ist leichter Thermikquellen aufzuspüren, das Risiko abzusitzen verringert sich und ihr kommt schneller voran. Irgendwann ist natürlich der Punkt gekommen, an dem Du Deinen eigenen Weg fliegen musst, um schneller vor den anderen im Ziel zu sein. Wichti beim Abschätzen der optimalen Flughöhe sind Kenntnisse über die regionalen und überregionalen Windsysteme. Wenn ich weiß aus welcher Richtung der Talwind / Höhenwind bläst, kann ich diesen für mich nutzen und meine Route dementsprechend planen.

Wolkenstraßen
Sind Wolkenstraßen zu erkennen versuche möglichst luvseitig zu fliegen. In steigender Luft ein wenig anbremsen, in sinkenender Luft beschleunigen. Saugende Wolken verlieren in der Höher den Bezug zum Boden. Daher in großen Höhen mehr auf die Wolken als auf die Abrisskanten achten.

Konstant Fliegen
Streckenflugwettbewerben gehen in der Regel über mehrere Durchgänge. Um den Gesamtbewerb zu gewinnen ist es wichtig, konstant zu fliegen. Am Besten jeden Task ins Ziel fliegen. Lieber ein paar Piloten vorfliegen lassen und sich dranhängen, als irgendwo am Boden zu stehen.

Sichtfeld schulen
Während eines Fluges strömen unglaublich viele Eindrücke auf Dich ein. Du musst nun imstande sein, gleichzeitige diese Vielzahl von Informationen aufzunehmen und zu verarbeiten. Deine Aufmerksamkeit sollte vor allem auf die anderen Piloten, die Wolken in der Umgebung und das Gelände gerichtet sein. Ein guter Wettkampfpilot hat mir einmal berichtet, dass er während eines Wettbewerbes die Landschaft überhaupt nicht wahrnimmt, er konzentriert sich ausschließlich auf die anderen Piloten (welcher steigt besser / schlechter) und die Wolken (welche Wolke könnte als nächstes gehen?). Dies ist wahrscheinlich das Optimum, für mich allerdings nicht umsetzbar, da für mich die Freude am Fliegen im Mittelpunkt steht und dazu gehört nun einmal auch die Landschaft!

Gegenwindwende
Gegenwind ist mit dem Gleitschirm immer ein Problem. Wir kommen schlecht vorwärts und das Sinken nimmt zu. Rückenwind dagegen unterstüzt das Vorrankommen! Wenn Du vor der Wende mit 2m Steigen kreist und zurück versetzt wirst, muss Du wieder gegen den Wind vor fliegen und verlierst dabei kostbare Höhe. Bei Rückenwind hingegen kommst Du im Kreisen vorwärts, hier reicht Dir ein geringers Steigen, um trotzdem schnell vorwärts zu kommen aus. Daraus resultiert eine einfache Regel: “Gegenwindwenden Tief nehmen!” Allerdings wenn Du zu tief an die Wende hinfliegst, besteht das Risiko, dass Du an der Wende am Boden stehst.  So ging es vielen Piloten bei der Trofeo Montegrappe 2009. Eine Wende lag gegen den Wind in Asolo. Vor der Wende war ein Bart. Viele Piloten dachten sich schnell die Wende nehmen und beim zurückfliegen die Thermik mitnehmen. Leider fanden diese Piloten nach der Wende eine Thermikfreiezone vor und mussten landen gehen. Das nennt man wohl pech! In den meisten Fällen ist es aber trotzdem besser eine Gegewindwende tief zu nehmen.

Fliegen zwischen zwei Bärten
In einer Thermik ist es günstig möglichst langsam zu fliegen, um möglichst lange im Thermikschlauch zu bleiben. Dies ist auch der Grund, wieso wir in einer Thermik kreisen. Zwischen den Bärten herrscht absinkende Luft, also ist es günstig möglichst schnell die weniger “gute” Luft zu durchfliegen. Beim beschleunigten Fliegen verändert sich der Anstellwinkel des Schirmes und Du kommst schneller und besser voran! Wenn Du wieder in eine Thermik einfliegst löse langsam den Beschleuniger.

Endanflug
Wenn Du Dir sicher bist, das Ziel zu erreichen, kannst Du nun mit Vollgas dahin fliegen. Hilfreich ist hierbei ein GPS mit Endanflugrechner, der Dir die Höhe über dem Ziel anzeigt. Der Endanflugrechner berechnet diese Höhe aus den Daten des Fluges. Ein wenig Köpfchen ist aber trotzdem gefragt, denn wenn das Ziel mit Gegenwind erreicht werden muss, dann muss die Höhe entsprechen höher sein. Kannst Du mit Rückenwind ins Ziel fliegen, kann die Abflughöhe evtl. niedriger sein. Meistens gibt es eine End-of-Speed-Section. Das bedeutet, dass z.B. ein Zylinder mit einem 1.000m Radius um den Zielpunkt gelegt wird. Ab erreichen des Zylinders kannst Du Dir dann Zeit lassen. Die Zeit zählt nur bis zum Erreichen des Zylinders. Die letzen Meter müssen nur noch geflogen werden, um die Zeitpunkte zu erhalten. Solltest Du also zwischen erreichen des Zylinders und dem Zielpunkt absaufen, erhältst Du nur die Kilometerpunkte aber keine Zeitpunkte!

Über die Freie Karte habe ich ja schon gestern etwas berichtet. Heute werde ich noch weitere Anwendungsbereicher der Open Street Maps vorstellen, die sicherlich interessant sind.

Open Street Map als Routenplaner
Ähnlich wie Google Maps gibt es eine Routenplanung auch für die Open Street Maps. Der Service ist natürlich kostenlos und die Informationen können frei verwendet werden. Das tolle an dem OSM Routenplaner ist die Möglichkeit, die berechnete Route als GPX Datei zu speichern. Diese Datei kann dann auf ein handelsübliche GPS Gerät übertragen und genutzt werden.

Zusätzlich kann man sich noch die POI (Point of Intrests) anzeigen lassen. Die Auswahl ist reichhaltig, neben Bus, Bahn und Zughaltestellen über allgemeines wie Gaststätten, Bäcker bis hin zu Briefkästen.

Marble für Linux
Auch für Google Earth gibt es mittlerweile einen tollen Ersatz. Marble gehört seit KDE 4.0 zu den Education Programmen. Neben der Sattelitenansicht bietet Marble die Open Street Map, Atlas, Nachtansicht sowie die Sommer und Winter Temperaturen. Somit liefert Marble erheblich mehr Informationen über unsere Erde als andere Programme. Marble ist natürlich auch wieder kostenlos.

Rob Boyer, der Programmierer von Ascent, hat mir freundlicherweise einen Registrierungscode zur Verfügung gestellt, damit ich das Programm testen kann. Dafür ersteinmal einen herzlichen Dank an ihn! Ich habe gestern abend ein wenig mit dem Programm herumgespielt und muss ehrlich sagen, dass ich zur Analyse von aufgezeichneten Tracks bisher nichts besseres gesehen habe.

Mit Rob bin ich so verblieben, dass ich als Gegenleistung einen wirklich umfassenden Review der Software erstellen werde. Da dies etwas Zeit in Anspruch nehmen und vom Umfang her deutlich größer und ausführlicher werden wird als meine bisherigen Artikel, habe ich entschieden, Ascent ein eigenes Kapitel auf der Seite (quasi als “Extra” oder “Exklusiv”) einzurichten. Ich werde meinen Review in diverse Teile aufsplitten und ihn nach und nach vervollständigen. Alle Mac-User bitte ich deswegen um etwas Geduld und gerne auch aktive Mitarbeit!

Das eigentliche Blog wird in den nächsten Tagen mit der computerunterstützten Routenplanung weitergehen. Als erstes sind natürlich die Garmin-eigenen Tools MapSource (PC) bzw. RoadTrip (Mac) in Verbindung mit dem City Navigator NT an der Reihe, danach werde ich mich mit Online-Lösungen wie dem Routenplaner Via Michelin oder der Streckendatenbank GPSies beschäftigen. Auf vielfachen Wunsch werde ich auch den RadRoutenplaner 6.0 (Windows) nochmal aktivieren und zeigen, wie die automatische Erstellung von Rundkursen und der direkte Export auf den Edge funktionieren.

Ich gehe davon aus, dass ich die entsprechenden Artikel in den nächsten zwei Wochen komplett fertig haben werde. Also: Stay tuned!

Eine Umfrage von holiday autos (1.100 Teilnehmern zwischen 20 und 69 Jahren) ergab, dass bereits neun Prozent der Urlauber im Jahr 2008 ihr Mobiltelefon zur Routenplanung nutzen oder auch auf andere mobile Reiseinformationen zugriffen.

Weitere interessante Informationen aus der Umfrage:

• 6% lassen ihr Mobiltelefon im Urlaub zu Hause
• 50% haben es dabei, um erreichbar zu sein (36% um nach zu Hause zu telefonieren; 14% haben es für Notfälle, sonst ist es ausgeschaltet)

Es wäre interessant, wenn die Umfrage in einem Jahr wiederholt werden würde. Wie die Zahlen wohl dann aussehen?

holiday autos sendet übrigens Buchungsinformationen per SMS und MMS auf das Mobiltelefon (siehe MTI news).