Porto, is Portugal’s second city and capital of the Norte region. The city is located in the estuary of the Douro river.
The historic centre of Porto was declared a World Heritage Site by UNESCO in 1996.
One of its famous products are the “Porto wine”, and its amazing codfish.
Now i will post some pictures about this wonderful city.

Porto´s train station

“Santa Catarina`s Street” (Rua Santa Catarina)

This is the comercial street of Porto. Here you can find tons of the most popular shops. It`s one of the most important place in Porto.
Here there are some pictures.

“San Ildefonso Church”

Aliados Street (Rua dos Aliados)

This is the Portos main street, its very wide and wonderful.

Liberdade Square (Praça da Liberdade)

Lello`s Library (Livraria Lello e Irmao)

This is one of the most famous and beautiful Library in the world. Its the third most beautiful in the world by “The Guardian” magazine. Its really amazing.

Website: Lello

“Dragao Stadium” (Estadio Do Dragao)

The Stadium of F.C.Porto the best team of the world ;p

Portos tipical food and drink

This is the best part ;p.
The picture that you will see is a tipical meal of the north of Portugal, its taste is amazing. Its name is “Cachorro com molho de Francesinha”. Its made with a Hot dog covered with cheese and a special “francesinhas sauce” all accompanied with a special drink, Beer with 7up (fino traçado).

And now the Portos wine, its recomendable for the desserts ^^

To finish a twilight in Portos airport (Aeroporto Sa Carneiro)

I wish you enjoy, see you again.

A los gallegos se nos acusa de quedarnos en medio de la escalera decidiendo si subir o bajar pero, mientras nosotros pensamos, el resto del mundo sigue ascendiendo o descendiendo. Esto es lo que nos sucede con los aeropuertos.

Las comunicaciones de Galicia con el resto del mundo no son precisamente ejemplares, sin duda la alta velocidad ferroviaria sería una solución importante pero el resto del planeta nos espera vía aérea.

En Galicia políticos pueblerinos y ciudadanos, más pueblerinos aún que sus representantes, han tratado de mantener 3 aeropuertos para una población (2008) de cerca de tres millones de personas;  Madrid, con ser la capital de España, tiene uno para algo más de 6 millones ¿Estamos locos o nos falta sentido común?

Pues yo empiezo a pensar que eso y otras cosas.

Esta semana Ryanair ha anunciado la ampliación de rutas en el aeropuerto portugués de Oporto (a una hora de autopista desde la frontera española), las fuerzas vivas procesionaron en una santa compaña de lamentos, en la que se quejaban de que, este aeródromo, nos está comiendo las papas y muchos pasajeros a los gallegos ¡y es cierto! y esto seguirá así, hasta que el gobierno central y el autonómico dejen de hacer recuento de votos  y usen el poco sentido común que tienen en este asunto.

¿Qué hacer con los aeropuertos gallegos? yo no soy un gestor de esos tan titulado y experto en tráfico de pasajeros, pero creo que habría que hacerse una serie de preguntas de sencilla respuesta, a saber:

¿Cuál es el centro turístico por excelencia de Galicia? Santiago de Compostela.

¿Tienen posibilidad material de ampliarse los aeropuertos gallegos? los de Coruña y Vigo lo tienen francamente mal, especialmente el primero que es un grano en el culo de la ciudad.

¿Es rentable, para la aerolíneas y para la administración, mantener  tres servicios de tierra para un destino? Puede, pero los tres servicios serán peores que si se concentran todas las inversiones en una de las ubicaciones.

¿Queremos un aeropuerto internacional o tres aldeanos? esta la dejo para que la respondan los lectores.

Creo que la respuesta es obvia, Galicia necesita un aeropuerto internacional fuerte que aspire a ser base de múltiples compañías, mejore sus comunicaciones con el resto de Galicia y sea competitivo, para poder plantar cara al desarrollo inteligente del Aeropuerto de Oporto y que este no nos acabe devorando.

Pero no hay intención de ponerse en contra a los miles de votantes de Vigo y A Coruña que anteponen su comodidad a la sostenibilidad del tráfico aéreo de pasajeros en Galicia.

Espero no oír una queja más de nadie con respecto al Sá Carneiro, porque en esta selectividad los lusos han entrado en junio con nota y nosotros tendremos que examinarnos en septiembre a ver si hay suerte y nos da la nota para entrar en la universidad… y sino siempre nos quedará la opción de hacernos una FP que, a la larga, nos hará perder dinero, viajeros y eficacia.

Y  volareeeeeeeeeeeeeee…

AVISO: esta es la república independiente de mi casa ¿quien ha hablado de democracia? ¿acaso esto es un parlamento? pues no. Y al troll, que se siga entreteniendo, hay una cosa que se llama spam, a donde van todos sus comentarios, ahora ya sin insultos, pero ¡mire usted por donde! ahora me importan un comino sus opiniones.

O Instituto Francisco Sá Carneiro, à passagem de mais um aniversário do seu falecimento em circunstâncias trágicas, compilou e disponibilizou em formato digital todos os documentos escritos pelo nosso fundador.
Este documento de valor inestimável para todos os social-democratas está disponível em http://www.institutosacarneiro.pt/?idc=300

Apesar de pouca idade na altura do sucedido, o dia que agora começa, é para mim, um dia de luto.

Concordando ou não com os seus ideais, Sá Carneiro era um politico com visão, que tinha uma visão de longo prazo, um projecto para o futuro.. tão diferente dos actuais, que vivem segundo o soundbyte, com ideias soltas e sem qualquer estratégia com um verdadeiro futuro sustentável.

Confesso que ainda hoje, ouvir a palavra desastre ou acidente associado à sua morte, me faz confusão! Pelo simples facto, de que se tivesse sido um simples acaso, não teria sido necessário tanta preocupação em demonstrar que o tinha sido, nem teria havido tanto desleixo na investigação…
Mas também por que hoje não é dia para tal discussão, nem me sinto com forças para tal, deixo apenas algumas informações e links.
A RTP Memória, emitirá mais logo, pelas 23h, um documentário .
A Wikipédia contém um breve historial sobre ele.
Uma rápida busca poderá conduzir a vários sites, embora destaque A minha rádio que contem os registos da Comunicação do então Presidente, Gen. Ramalho Eanes, e do então nº2 do Governo, e seu sucessor no cargo de PM, Freitas do Amaral (muitos anos antes de vir a sofrer de demência Socratística).

Entre muitos outros registos que se podem encontrar, temos ainda a lembrança de Pedro Santana Lopes, do aniversário em que Sá Carneiro liderando a AD alcançou a vitória nas Legislativas, e o texto de Paulo Pinto Mascarenhas no Atlântico, sobre o tempo entre o 25/11/75 e 4/12/80

Deixo ainda uma referência ao relançado Instituto Francisco Sá Carneiro

Não deixa de ser triste, que passado pouco mais de 2 décadas da sua morte, como muito bem disse Adolfo Mesquita Nunes no A Arte da Fuga:

Mais até do que o próprio Partido, o País necessita que um novo Homem como Sá Carneiro apareça, não como um D. Sebastião ou um Messias, mas alguém com a mesma coragem, a mesma garra, que traga um projecto com sentido e visão de futuro, adaptado a um mundo novo.

À sua memória!

Jornalismo Porto Net (Sara Otto Coelho) – Publicado: 30-jun-2008

Professor da Universidade Católica critica “opacidade” da ANA no estudo que dá conta de alegados prejuízos no aeroporto. Rui Moreira diz que Mário Lino sofre de “Portofobia”.

O director do Centro de Estudos de Gestão e Economia Aplicada da Universidade Católica, Alberto Castro, acusou, esta segunda-feira, a ANA – Aeroportos de Portugal de promover um “jogo desequilibrado” ao não apresentar os dados de um estudo encomendado pela gestora aeroportuária, noticiado na penúltima edição do semanário “Expresso”. O estudo questiona a viabilidade de uma concessão a gestores privados do Aeroporto Francisco Sá Carneiro e conclui que a infra-estrutura dá prejuízos avultados.

Num encontro com os jornalistas, o professor da Universidade Católica criticou a “opacidade” da ANA por não disponibilizar os cálculos que realizou para chegar àquelas conclusões e queixou-se da dificuldade de rebater números “que provêm de uma fonte interessada no processo”. “Há aqui uma postura ética que seria desejável ver alterada, pois é preocupante esta atitude do não fornecimento dos dados”, lamentou Alberto Castro.

O aparecimento deste estudo gerou várias dúvidas, sobretudo num momento em que a ANA se prepara para ser privatizada. Para Rui Moreira, presidente da Associação Comercial do Porto, é “lamentável” que a gestora pública apresente conclusões negativas sobre o aeroporto Sá Carneiro, mas, ao mesmo tempo, crie dificuldades a uma concessão individual da infra-estrutura.

“Se o estudo fosse verdadeiro e as contas fossem uma tragédia, se a ANA fosse privatizada sem o aeroporto Sá Carneiro seria valorizada, logo o Estado ficava a ganhar”, afirmou. Ao contrário, se a ANA for privatizada com o Sá Carneiro, a empresa gestora teria interesse em “aumentar os preços e diminuir o tráfego ou fechá-lo porque dá prejuízo e com o TGV mandavam-nos ir a Alcochete apanhar o avião” – soluções que em nada beneficiariam a região Norte, sustentou Moreira.

Alberto Castro questiona ainda o porquê de a ANA não ter mostrado antes os dados que apontam para o prejuízo do Sá Carneiro, pois “nesse caso o aeroporto do Porto tem sido subsidiado pelo de Lisboa”, questionou.

O presidente da ACP acredita que o aeroporto “é um bom negócio”, apesar da recusa da ANA em fornecer números. “Tivemos de olhar para aeroportos similares como o de Malta, pois da ANA nem a planta do Sá Carneiro obtivemos”, lamentou Rui Moreira.
Separação da ANA gera consenso no Norte

Alberto Castro corroborou do ponto de vista expresso recentemente pelo presidente da ACP de que a transferência da gestão da ANA de um “monopólio do Estado para um privado gera graves inconvenientes” e que o mais vantajoso para o Sá Carneiro é a separação da ANA, visto que “todas as atenções estão agora concentradas no novo aeroporto de Lisboa”, facto que gerou o consenso entre a ACP, Junta Metropolitana do Porto, Associação Empresarial do Porto e até entre a Associação Empresarial do Minho.

Para a ACP, a componente do desenvolvimento regional é um dos factores mais importantes e o interesse pela concessão demonstrado pela Sonae/Soares da Costa tem sido bem acolhido. Segundo Rui Moreira, Belmiro de Azevedo afirmou ter realizado estudos que apontavam para a “viabilidade” da gestão do aeroporto e a existência de interesse por parte de vários parceiros internacionais e a Sonae já terá mesmo feito uma “oferta preliminar ao Governo”.

Este é um dos casos em que o interesse privado apareceu antes da existência de um concurso público. Para Rui Moreira, o interesse dos privados deve-se à condição imposta pelo primeiro-ministro para uma eventual concessão independente do Sá Carneiro: o aparecimento de “parceiros credíveis” interessados na gestão. Rui Moreira admitiu ainda que a ACP estaria “disponível a ter uma pequena posição na gestão do aeroporto, nem que fosse de transição”, adiantando que Belmiro de Azevedo já tinha feito essa proposta à Associação Comercial.
A “Portofobia” de Mário Lino

Rui Moreira mostrou-se ainda crítico em relação ao ministro das Obras Públicas, Mário Lino, acusando-o de tentar ganhar popularidade em Lisboa com uma atitude de “Portofobia”, depois de este ter sugerido que se o Sá Carneiro saísse da tutela da ANA “fecharia no dia seguinte”. “Se o ministro acha que a ‘Portofobia’ lhe pode dar jeito, politicamente pode ter mais danos do que imagina, visto que o aeroporto Sá Carneiro não serve apenas o Porto mas toda a região Norte”.

Para o presidente da ACP, a preocupação mais importante é “evitar que o concurso público da ANA se inicie antes da concessão do Sá Carneiro”. Defendeu que o melhor modelo aeroportuário teria sido manter a Portela e ir construindo o novo aeroporto à medida que fosse necessário. Nesse caso, a gestão podia ser feita pela ANA, disse. Com este “projecto megalómano este jogo desenrola-se em Lisboa, mas, se correr mal, são os aeroportos do Porto e Faro que vão sofrer as consequências”.

Uma das figuras incontornáveis da história recente do nosso país foi entrevistada recentemente por Judite de Sousa a propósito do lançamento do seu segundo volume de memórias políticas – essa figura é Diogo Freitas do Amaral.

Para além das questões que foram alvo de comentário nos dias seguintes, como as suas considerações acerca do caso Camarate, ficou a confirmação de um homem a quem atribuo duas das melhores qualidades que aprecio num ser humano: a sensatez e a clarividência.

Na mesma entrevista discorre sobre alguns dos episódios que marcaram o seu percurso político, explicando algumas das suas decisões e assumindo alguns dos seus erros. Algumas revelações deixam bem evidente a forma como alguns casos são encobertos deixando que o tempo faça o resto, na tendência natural para o esquecimento.

Um dos pontos focados foi, incontornavelmente, a investigação ao caso do Cessna que vitimou, em 1980, o então primeiro-ministro Sá Carneiro e o Ministro da Defesa Adelino Amaro da Costa. Sendo esta uma questão de Estado e de, até hoje, não haver uma conclusão, deixa no ar a convicção de que a História permanece cheia de lacunas. Se algumas delas são ainda passíveis de serem investigadas e não o são, é motivo suficiente para nos envergonharmos.

Freitas do Amaral foi também uma figura activa no período de consolidação da nossa ainda jovem democracia e que será, para uma certa geração, um dos períodos mais fascinantes da nossa História. Recordo apenas um episódio: a corrida das presidenciais em 1986, as quais perdeu para Mário Soares (outra das nossas figuras incontornáveis e com quem hoje partilha alguns pontos de vista) por uma margem muito pequena.

Portugal é ainda um país com grandes desigualdades sociais. Surgem notícias de que é ainda grande a diferença no nosso país entre ricos e pobres. Este será o momento oportuno para que uma nova geração resolva este problema, já que as anteriores não o conseguiram resolver. E este é um desafio lançado pelo próprio Freitas do Amaral, uma figura curiosamente nunca eleita, apesar de terem sido várias as eleições em que participou.

A parte final da entrevista, quando é abordada a questão do apoio ao Partido Socialista nas últimas legislativas é particularmente emotiva. Poderá servir de motivação a uma reflexão à forma como se está hoje na política e, particularmente na política partidária. Tenho para mim (e o testemunho de Freitas do Amaral é claro neste aspecto) que a política deve servir para tornar melhor a vida dos cidadãos e não o contrário.

Muito do que se vê hoje em dia, é uma versão “clubística” da política, sem que se tenham em conta alguns princípios básicos na forma de a fazer. Então quando há falta de sensatez e ponderação, os resultados poderão ser e são não maioria dos casos desastrosos. Não deveriam haver custos pessoais devidos a divergências de opinião. A heterogeneidade é fundamental em democracia e a sua razão de ser essencial.

“A Transição para a Democracia – Memórias Políticas II (1976 – 1982)” será nos próximos tempos o meu livro de cabeceira.

* texto originalmente publicado no site www.reflexodigital.com em 31 de Outubro de 2008

Público – 10.11.2008, Luís Lima

Objectivo é aceder ao caderno de encargos do concurso público de privatização da empresa

A Associação de Cidadãos do Porto (ACdP) reuniu-se sexta-feira à noite pela terceira vez e o próximo passo que promete dar não poderia ser mais ambicioso: “Pedir o caderno de concurso público de privatização da ANA“, como qualquer candidato à aquisição da empresa que gere os aeroportos em Portugal. É mais uma forma de lutar pela gestão autónoma do Aeroporto Sá Carneiro, que o Governo pretende privatizar no pacote da ANA.
“Penso que estamos numa altura em que temos, sem dúvida, de arriscar”. “Vamos avançar com isto, mesmo que seja só para chatear”, resumiu Alexandre Ferreira, o arquitecto de 28 anos que, em Setembro, lançou no blogue A Baixa do Porto (www.porto.taf.net), a ideia de criar a associação para “defender os interesses colectivos da área metropolitana”.
Já a ideia de concorrer à privatização da ANA partiu de José Ferraz Alves, outro colaborador do A Baixa do Porto. “Po rque é que a associação não divulga que quer estudar e analisar a questão da privatização da ANA?”, questionou, logo no início da reunião. “Não temos dinheiro, mas toda a gente sabe que, na maior parte dos concursos, ninguém faz nada com dinheiro próprio”, disse. “A meio do processo, às tantas, começamos a perceber que a nossa brincadeira é mais séria do que a brincadeira que o Governo está a fazer”, considerou Tiago Fernandes, o criador de A Baixa do Porto.
Para os membros da ACP, a candidatura à privatização da ANA é, por assim dizer, um plano de emergência. O ideal, defendem, seria a gestão autónoma do Aeroporto Francisco Sá Carneiro, cenário que, de acordo com a edição de quarta-feira do Diário Económico, parece já improvável. Segundo o jornal, “a ANA – Aeroportos de Portugal deverá ser privatizada mantendo a totalidade do universo empresarial que actualmente gere”, o que inclui as infra-estruturas aeroportuárias dos Açores e da Madeira, bem como o Sá Carneiro e o futuro aeroporto internacional de Lisboa, em Alcochete.
“Se é a privatização que querem, vamos à privatização!”, proclamou Ferraz Alves, logo ajudado por Miguel Barbot, outro membro da associação: “Quanto mais não seja, trazemos à luz do dia os entraves que possa haver nesse concurso.”

A Associação de Cidadãos da Área Metropolitana do Porto defende a gestão autónoma do Aeroporto Sá Carneiro

Jornalismo Porto Net (Sara Otto Coelho) – Publicado: 25-jun-2008

Presidente da Junta Metropolitana do Porto critica estudo que refere que o aeroporto dá prejuízos avultados e questiona a viabilidade de uma gestão privada.

A Junta Metropolitana do Porto (JMP) contestou, esta quarta-feira, um estudo encomendado pela ANA – Aeroportos de Portugal que questiona a viabilidade de uma concessão a gestores privados do Aeroporto Francisco Sá Carneiro e que conclui que a infra-estrutura dá prejuízos avultados. O teor do estudo foi noticiado na última edição do semanário “Expresso”.

Rui Rio falou aos jornalistas após uma reunião com a Associação Comercial do Porto (ACP) em que, segundo o presidente da JMP, se “reforçou claramente o consenso” entre as duas entidades em torno do aeroporto. Rio classificou a notícia como “um passo atrás” no caminho para a concessão do aeroporto a uma nova gestão e questionou mesmo a sua veracidade. “Não sei se existe tal estudo, as contas não batem certo”, afirmou.

Para Rui Rio, a notícia visa contrariar a abertura que o Governo tem mostrado para uma gestão público-privada do aeroporto portuense, atribuindo à ANA a culpa da divulgação destes dados. Ao dizer que o aeroporto Sá Carneiro dava prejuízo, a ANA “teria como objectivo dizer que a separação não é possível”, concluiu, desresponsabilizando o Governo. “Não acredito que tenha partido do Governo, pois do ponto de vista político é dissonante. Se o aeroporto não dá lucro, a concessão era atribuída a custo zero”.
Belmiro é o próximo a reunir com JMP

Um estudo da Deloitte e da Faculdade de Economia do Porto (FEP), apresentado em Abril, defende que para um pequeno aeroporto europeu como o Sá Carneiro o modelo mais favorável é uma parceria público-privada, onde os interesses públicos de desenvolvimento regional sejam assegurados pelas autarquias. As conclusões do estudo afastam ainda a possibilidade de uma sociedade única poder gerir todos os aeroportos nacionais.

A reunião desta quarta-feira da JMP com a ACP encerra a primeira ronda de reuniões entre a junta e potenciais interessados na gestão do aeroporto Sá Carneiro. Seguir-se-ão reuniões com Belmiro de Azevedo para analisar a proposta da Sonae/Soares da Costa, que já deverá estar concluída, e, novamente, com a ACP e com a Associação Empresarial de Portugal.

Apesar do estudo da Deloitte e da FEP desaconselhar a gestão unicamente privada, a proposta da Sonae não contempla a parceria público-privada, mas sim uma total gestão privada no aeroporto, em conjunto com a Soares da Costa e, eventualmente, outros investidores privados.

Jornalismo Porto Net – Publicado: 11-set-2008

Companhia aérea contesta manchete do “Jornal de Notícias” que referia que a low cost não vê como possível uma base a curto prazo.

A Ryanair desmente a manchete do “Jornal de Notícias” (JN) desta quinta-feira, segundo a qual a companhia aérea low cost teria “desistido” de criar uma base no Aeroporto Francisco Sá Carneiro.

“A Ryanair desmente categoricamente o título da notícia publicada no ‘Jornal de Notícias’ esta manhã”, refere o comunicado da empresa, rejeitando que numa conferência de imprensa realizada quarta-feira tivesse sido excluída a criação dessa base. “A Ryanair prossegue as negociações confidenciais com a ANA, sobre as quais não emitirá comentários”.

O JN cita o responsável por Portugal da Ryanair, Luís Fernandez-Mellado, como tendo dito que “neste momento, não estão reunidas as melhores condições para a Ryanair ter uma base no Porto”, juntando a essas declarações a abertura de um pólo da companhia aérea irlandesa na zona de Barcelona, em detrimento do Porto. “A abertura da base operacional em Barcelona (Réus) não está minimamente ligada à abertura ou não abertura de uma base no Porto”, indica a empresa.

Segundo o JN, Fernandez-Mellado admite, contudo, que, no longo prazo, é possível a concretização de uma base da Ryanair no Porto. Há meses que se arrasta a questão da base da Ryanair no Aeroporto Francisco Sá Carneiro e sabe-se que a empresa pretende que a ANA reduza as tarifas do espaço, em comparação com outros aeroportos europeus onde a companhia se encontra instalada.

Jornalismo Porto Net (Tiago Dias) – Publicado: 31-jul-2008

Junta Metropolitana do Porto e várias associações empresariais aguardam para breve uma resposta do primeiro-ministro sobre a gestão autónoma privada do aeroporto.

O presidente da Junta Metropolitana do Porto (JMP), Rui Rio, afirmou esta quinta-feira que espera receber em breve uma resposta do primeiro-ministro José Sócrates em relação à gestão privada do Aeroporto Francisco Sá Carneiro.

A JMP, em conjunto com a Associação Comercial do Porto (ACP), a Associação Empresarial de Portugal (AEP), a Associação Industrial do Minho (AIM) e a Associação Industrial do Distrito de Aveiro, enviou uma carta ao Governo em meados de Julho como resposta ao “desafio” lançado por José Sócrates e pelo ministro das Finanças Teixeira dos Santos que pedia à região Norte para se organizar no sentido de ser conseguida uma gestão autónoma privada do aeroporto.

“Não precisamos de pensar [em mais medidas a tomar além do envio da carta] porque ele vai responder. Se não o fizer em Agosto, é normal”, afirmou Rui Rio, referindo-se ao período de férias em que entram os vários órgãos públicos e privados. “Não há nenhum ultimato” ao Governo, explicou o presidente da JMP. “Estamos convencidos de que o senhor primeiro-ministro irá honrar a sua palavra”.

A JMP associou-se às quatro entidades empresariais da região para reivindicar uma gestão autónoma do Aeroporto Francisco Sá Carneiro. António Marques, presidente da AIM, sublinhou que, “em questões estratégicas de importância para o Norte do país, o Norte fala a uma só voz”. O responsável da associação minhota reforçou a esperança de que o primeiro-ministro, “daqui a uns dias”, dirá que “sim” ao projecto, que já conta com o interesse da Sonae de Belmiro de Azevedo e da Soares da Costa.

Rui Rio, partindo de uma afirmação do presidente da AEP José António Barros, voltou a referir que o facto de a Sonae e a Soares da Costa estarem a acompanhar o processo não significa que estas sejam apoiadas pela JMP e pelos parceiros empresariais. Essas empresas dão, segundo Rio, o “conforto” necessário ao projecto.

Por seu lado, o presidente da ACP, Rui Moreira, realçou que o pensamento para a gestão privada do Aeroporto Francisco Sá Carneiro é o mesmo que para o de Faro, não estando em causa “uma questão de bairrismo”.

JN (Inês Schreck) – publicado: 23-nov-2007

O aeroporto do Porto arrisca perder a oportunidade de conseguir atrair, nos próximos sete anos, quatro milhões de passageiros da Ryanair. Tudo porque a ANA (empresa que faz a gestão dos aeroportos) não se tem mostrado receptiva a fazer algumas cedências que permitam a criação de uma base daquela companhia aérea de baixo custo no Aeroporto Francisco Sá Carneiro. A possibilidade de o Norte estar a “desperdiçar” uma oportunidade de desenvolvimento está a indignar políticos e empresários. O PSD/Porto vai pedir esclarecimentos ao Ministério das Obras Públicas “por suspeita de favorecimento do aeroporto de Lisboa“.

Depois de o presidente da Ryanair, Michael O’Leary, ter vindo a público acusar a empresa de estar a travar o crescimento do aeroporto do Porto, a ANA repudiou as declarações, numa nota de Imprensa, na qual dá a entender que em causa está a necessidade de dar as mesmas condições a todas as companhias.

Direitos iguais para todos

Para criar uma base, que implica espaço para escritórios e possibilidade dos aviões pernoitarem no Porto, a Ryanair pede um desconto de quatro euros por passageiro embarcado nas taxas cobradas pelo aeroporto do Porto. Em contrapartida, segundo documentos que o JN teve acesso, garante 1,5 milhões de passageiros no primeiro ano, e um crescimento sucessivo de meio milhão de passageiros até 2015. Além de cerca de 200 empregos directos.

“A ANA deseja mesmo muito que aquela companhia instale uma base de operações no Aeroporto Sá Carneiro, estando disponível para criar condições àquela empresa que possam ser legalmente suportadas e proporcionadas a qualquer outra companhia”, refere a empresa, garantindo que actuará sempre “numa base de igual tratamento a todas as companhias áreas”.

Mas o argumento não convence. “Por que é que a ANA não oferece o mesmo desconto nas taxas a qualquer companhia que garanta quatro milhões de passageiros nos próximos anos?”, questiona Rui Moreira, presidente da Associação Comercial do Porto (ACP), que foi contactado pela direcção da Ryanair para interceder junto da ANA.

Críticas à posição da ANA

“É mesmo uma posição de Estado. Se o aeroporto fosse privado isto não acontecia”, refere Couto dos Santos, vice-presidente da Associação Empresarial de Portugal (AEP), acusando a ANA de estar a querer proteger o “monopólio” da TAP. “É muito estranho. Não aceitaremos decisões de parcialidade regional “, acrescenta Marco António Costa, dando conta de que, caso os esclarecimentos do Governo não cheguem ou sejam insuficientes, o PSD vai chamar o presidente da ANA e da Ryanair à Assembleia da República para se perceber o que se está a passar.

A decisão da ANA terá de ser tomada até ao final do ano, caso contrário a Ryanair escolherá outra cidade para localizar a base. Valência, Bristol, Belfast são hipóteses já avançadas, mas há dez localizações na corrida. Algumas podem servir de alternativa ao Porto e até vir a prejudicar o desempenho do Sá Carneiro.

“Há aqui quatro milhões de passageiros à mão de semear. Temo que isto possa servir de motor para o investimento na requalificação do aeroporto de Vigo“, alerta Rui Moreira.

Desconto nas taxas

Para criar uma base no aeroporto Francisco Sá Carneiro, a Ryanair pede um desconto de quatro euros por passageiro embarcado (inclui viagens de ida e volta), verba a deduzir no valor total das taxas que o aeroporto cobra à companhia aérea de baixo custo.

Espaço para escritórios e pernoita de aviões

A base da Ryanair implica a disponibilização de espaço para escritórios no aeroporto, bem como a possibilidade de os aviões pernoitarem no Sá Carneiro, com tripulação e pessoal de manutenção das aeronaves.

Aumento de meio milhão de passageiros por ano

Com uma base no aeroporto do Porto, a Ryanair garante 1,5 milhões de passageiros ao fim de um ano de funcionamento e um crescimento sucessivo, durante sete anos, de meio milhão de passageiros anuais. Estima-se que cada cliente da low cost gaste nas imediações do aeroporto entre 125 a 150 euros. O acordo tem de durar pelo menos dez anos, estabelece a companhia aérea.

Emprego a 200 pessoas

Duzentos empregos directos são garantidos pela Ryanair com a instalação da base no Porto.

RTP1 – publicado: 25-jun-2008

O presidente da Junta Metropolitana do Porto (JMP), Rui Rio, manifestou hoje dúvidas sobre a existência de um estudo que coloca em causa a gestão privada do Aeroporto Sá Carneiro, responsabilizando a ANA pela divulgação desses dados.

“Não sei se existe esse estudo, o que existem são algumas contas que a ANA fez, que nos enviou e que nem sequer batem certo”, afirmou Rui Rio, em declarações aos jornalistas no final de uma reunião da JMP com a direcção da Associação Comercial do Porto (ACP), liderada por Rui Moreira.

O presidente da JMP e da Câmara do Porto reagia a uma notícia publicada sábado pelo semanário Expresso, relativa a um estudo encomendado pela ANA, empresa gestora dos aeroportos nacionais, que colocava em causa uma eventual gestão privada do Aeroporto Sá Carneiro.

“Acho que a notícia é da responsabilidade da ANA”, salientando que ela “contraria as posições que o Governo tem manifestado relativamente à concessão da gestão do Sá Carneiro”.

Para Rui Rio, “o governo está alheio a isto”.

Segundo o autarca, a notícia “é inábil do ponto de vista político porque, ao dizer que a gestão privada do aeroporto dará enormes prejuízos, permite à JMP dizer que aceita a gestão mesmo com esses prejuízos”.

“A nossa lógica nunca foi financeira. Entendemos que o que está em causa é o desenvolvimento económico regional e não uma mera contabilidade de deve e haver”, afirmou.

A reunião de hoje da JMP com a ACP encerra a primeira ronda de conversações entre o organismo metropolitano e potenciais interessados na gestão do aeroporto nortenho.

“Está claramente reforçado o consenso sobre a importância do Aeroporto Sá Carneiro para a região e a necessidade da sua gestão autónoma”, frisou Rui Rio no final do encontro, assegurando que “está a ser formada uma unidade apreciável”.

Este ciclo de contactos começou com um encontro entre Rui Rio e o presidente da SONAE, Belmiro de Azevedo, que já assumiu publicamente estar a preparar uma proposta para a gestão do aeroporto nortenho, em parceria com a construtora Soares da Costa, tendo depois prosseguido com uma reunião com a direcção da Associação Empresarial de Portugal (AEP), liderada por José António Barros.

Esta ronda de contactos surge na sequência das conclusões de um estudo encomendado pela JMP, que recomenda que a gestão do aeroporto nortenho resulte de uma parceria público/privada, em que a parte pública seria representada pelas autarquias locais e regionais.

A JMP reúne sexta-feira para analisar os resultados desta ronda e Rui Rio deverá voltar a encontrar-se em breve com Belmiro de Azevedo, que, nessa altura, já terá pronta a proposta que está a preparar.

O Aeroporto do Porto, considerado o melhor da Europa na sua categoria no ano transacto, registou em 2007 cerca de quatro milhões de passageiros, o que representou um crescimento de 17,2 por cento relativamente a 2006.

Faro de Vigo – publicado: 25-set-2007

La ofensiva del aeropuerto de Oporto para captar pasajeros gallegos ha sobrepasado con creces las previsiones de sus responsables. El director del Sà Carneiro, Fernando Vieira, confiaba en que 100.000 viajeros del sur de Galicia apostaran por la terminal portuguesa en el periodo de un año. Su estimación que se ha quedado muy corta. Más de 300.000 personas de Vigo y su área -según informan fuentes del aeropuerto portugués- optaron en los últimos ocho meses por aterrizar o despegar desde la ciudad del país vecino.
Desde enero hasta agosto la terminal de Sà Carneiro movió un total de 2.664.159 pasajeros. “El 11,5 por ciento procedentes del sur de Galicia”, aseguran fuentes del aeródromo.
Mejoras en las infraestructuras, aumento de compañías de bajo coste o vuelos transoceánicos directos, son sólo algunas de las ventajas que esgrimen los responsables del aeropuerto de Sà Carneiro para explicar la masiva demanda de pasajeros gallegos.
“Es natural que cada vez tengamos más clientes de la zona sur de Galicia. No puedo hablar de cifras, pero partimos de esos 100.000 anuales, que seguramente serán más”. Una matización que realizaba el director del aeropuerto de Oporto a finales del año 2006 y que, como demuestran las cifras que manejan en Sà Carneiro, el movimiento sí ha sido superior al esperado. Hasta el momento -y sólo en ocho meses- han sido 200.000 más.
El director del aeropuerto portugués incide en la “complementariedad” del aeródromo luso y Peinador. A pesar del crecimiento que registra la terminal viguesa, ésta no puede ser comparable con Sà Carneiro. Fernando Vieira habla de Eurorregión para justificar esa “complementariedad” entre ambos aeropuertos.
Cercanía
“Nunca estuvimos tan cerca y eso, más que perjudicarnos, nos beneficia. Sinceramente: a nuestro aeropuerto le viene bien el éxito de Peinador y a Peinador el éxito de Sà Carneiro”, comentaba hace unos meses Fernando Vieira. Una matización avalada por los datos de ambas terminales, pues Peinador no ha visto mermada la demanda de pasajeros en este último año -su tendencia es al alza- y Sà Carneiro recibe cada vez más ciudadanos del área de Vigo, que pueden disfrutar de un “valor añadido” en los vuelos desde Oporto.

JN – publicado 12-set-2008

O Porto não vai ter, para já, uma base da Ryanair. A companhia aérea alega falta de condições no momento em que o mercado é muito competitivo para instalar essa estrutura do Aeroporto Sá Carneiro. Mas vai para Barcelona.

Depois de meses de polémica com muitas vozes da região Norte a contestarem os obstáculos, colocados pela ANA – entidade gestora dos aeroportos nacionais -, à empresa irlandesa, o executivo de Marketing e Vendas para Portugal da Ryanair, Luís Fernandez-Mellado, explicou que o Porto não é opção neste momento. A garantia foi dada ontem de manhã numa conferência de Imprensa para a apresentação da campanha de Inverno daquela companhia de voos de baixo custo.

A razão para esta desistência prende-se com a inexistência de uma conjuntura atractiva para a criação da base no Sá Carneiro. “Neste momento, não estão reunidas as melhores condições para a Ryanair ter uma base no Porto. Estamos a atravessar uma fase muito competitiva e a situação da companhia é muito idêntica àquela que existia há um ano”, esclareceu Luís Fernandez-Mellado. Curiosamente, foi há cerca de um ano que a empresa apresentou uma proposta à ANA para a instalação da base, na qual pedia tarifas mais baixas em troca da atracção de quatro milhões de passageiros ao longo de sete anos.

Apesar do mercado competitivo, a companhia irlandesa olha para Espanha. Luís Fernandez-Mellado adiantou que a Ryanair tem prevista a abertura de uma base num aeroporto, próximo de Barcelona, no início do próximo mês. Actualmente, a companhia opera no aeroporto de Girona. Ainda assim, não fecha a porta à colocação de uma estrutura semelhante no Sá Carneiro. No entanto, é uma hipótese a analisar no futuro ao longo prazo.

Findas as férias de Verão, volta a ser o projecto de base da Ryanair a espoletar a discussão sobre a gestão centralizada do Aeroporto de Pedras Rubras. Várias personalidades da região, ouvidas pelo JN, lamentam a oportunidade perdida. Rui Moreira, uma das vozes mais críticas da “falta de transparência” da gestão da ANA, não ficou surpreendido: “Era a crónica de uma morte anunciada”.

Para o presidente da Associação Comercial do Porto, esta perda penalizará a região. “Era uma oportunidade que me parecia que podia estar perdida. Eu gostaria que tivesse sido agarrada. A ANA alega que as condições da Ryanair não eram economicamente viáveis. Mas, enquanto não houver transparência na gestão do aeroporto, tenho a maior das desconfianças sobre a capacidade da ANA de trazer negócio para o país”, acusa Rui Moreira.

A Junta Metropolitana do Porto ainda espera por uma resposta do Governo aos estudos e às propostas, enviados no final de Julho. Este mês, voltar-se-á a ouvir a voz dos autarcas. Esta desistência da Ryanair é indicadora, na perspectiva de Rui Rio, de que a preocupação com uma gestão “subordinada à lógica centralista” do aeroporto do Porto tem sentido. Por isso, o presidente da Junta leva, de novo, o debate sobre a autonomização da liderança do Sá Carneiro à mesa metropolitana. A reunião está marcada para o dia 26.

O JN contactou o Ministério das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, assim como a ANA, mas ambas as entidades recusaram fazer comentários à decisão empresarial da companhia de voos de baixo custo.

DN (João Miranda) – publicado 24-nov-2007

Michael O’Leary, presidente da Ryanair, desferiu um duro ataque à forma como a ANA gere o Aeroporto Sá Carneiro. Durante uma conferência no Porto, Michael O’Leary acusou a ANA de ter uma visão centralista da gestão dos aeroportos, de impedir o desenvolvimento da região norte e de não estar interessada na entrada da Ryanair no Aeroporto de Lisboa.

Michael O’Leary está a negociar com a ANA a instalação de uma base da Ryanair no Porto. Uma base da Ryanair implica mais investimento estrangeiro em Portugal, mais voos, mais rotas, mais passageiros, mais receitas para o aeroporto e mais turistas para a região. É uma oportunidade única para o aeroporto e para a região norte. E, no entanto, os responsáveis pela ANA, em declarações ao Jornal de Notícias, alegam que tratam a Ryanair como qualquer outra companhia. Como se o volume de negócio que uma base da Ryanair traria para o Porto (mais dois milhões de passageiros por ano) fosse igual ao de qualquer outra companhia. Querem cobrar à Ryanair duas a quatro vezes mais do que cobram outros aeroportos europeus, apesar de o Aeroporto de Sá Carneiro estar subutilizado.

Este conflito entre Michael O’Leary e a ANA só acontece porque a ANA é uma empresa pública monopolista tutelada pelo poder central. Acumula todos os factores que podem reduzir significativamente a capacidade de uma empresa para servir decentemente os seus clientes. Se não fosse monopolista, faria tudo para conseguir um contrato com a Ryanair antes dos concorrentes. Se não fosse uma empresa pública, estaria preocupada em rentabilizar o mais rapidamente possível um aeroporto sub-utilizado. Se em vez de ser tutelada pelo Governo central fosse tutelada por um governo regional, seria forçada a por esse governo a promover os interesses económicos da região que o aeroporto deveria servir. Como a ANA é tutelada pelo Estado central, reflecte uma visão centralista do país. Está mais preocupada com os interesses estratégicos da TAP e com a viabilização do futuro grande aeroporto de Lisboa do que com os seus próprios lucros ou com o desenvolvimento das regiões onde se localizam os seus aeroportos.

Mas a posição da ANA resulta também da própria cultura de empresa. É uma cultura centralista, anticoncorrencial e imperial. Os responsáveis pela ANA acreditam sinceramente que estão a zelar pelo interesse geral. Pensam que a concorrência prejudica a gestão racional dos aeroportos. São arrogantes. Considerarem-se os melhores intérpretes e os melhores executores do interesse geral. Nunca serão criativos nem inovadores e não percebem que a eliminação da concorrência mata a criatividade dos agentes económicos locais.

Bússola (Jorge Fiel) – publicado: 21-nov-2007

Há quatro anos, quando a TAP deitou as mãos ao pescoço do Sá Carneiro, desviando para Lisboa os voos directos do Porto, foi a Ryanair quem forneceu o essencial do oxigénio que evitou o nosso aeroporto de morrer asfixiado.

A Lufthansa também deu uma ajuda, ao aumentar a frequência de voos diários para Frankfurt. Os alemães foram rápidos a identificar a oportunidade de negócio aberta pela deserção da TAP – e a agir.

A companhia alemã não demorou a obter o retorno deste investimento. «Hub» por «hub», turistas e homens de negócios nortenhos preferem fazer escala em Frankfurt do que em Lisboa.

Mas foi a Ryanair quem salvou o nosso aeroporto da condenação à morte proferida pela TAP (nacionalizada nossa …?!), com a cumplicidade da ANA (nacionalizada nossa…?! ) a entidade gestora dos aeroportos.

Por muitos anos que viva, nunca esquecerei da conferência de imprensa que Michael O’Leary, presidente da Ryanair, deu no Porto, paramentado com a camisola azul e branca do FC Porto, que tinha acabado de conquistar a Liga dos Campeões em Gelsenkirchen.

A combinação entre o prestígio, no Reino Unido, do vinho do Porto e do FC Porto (que acabara de exportar José Mourinho para o Chelsea) convenceu o irlandês de que a sua aposta numa ligação «low cost» entre as cidades do Porto e Londres ia ser ganhadora – e que os seus aviões andariam cheios nos dois trajectos.

Os dois milhões de passageiros transportados, em menos de quatro anos, de e para Portugal, provam que O’Leary tinha razão. A sua Ryanair é a principal contribuinte para as taxas de crescimento da ordem dos 17% ao ano registadas pelo Sá Carneiro, de que já é a sua segunda principal cliente.

O ano passado, três milhões de passageiros usaram o aeroporto do Porto. Este ano, prevê-se que sejam quatro milhões. Mais um milhão.

Mas a monopolista e estatal ANA está a cortar as pernas à continuação deste espectacular crescimento ao boicotar, há quase um ano, um investimento de 220 milhões de euros no Sá Carneiro da Ryanair, que quer instalar no nosso aeroporto uma base de operações.

Entre outras coisas, esta base permitira que, no espaço de um ano, a Ryanair triplicasse o número de passageiros que transporta no Sá Carneiro.

É inadmissível que numa economia que se pretende de mercado, a TAP continue estatal e que através dela o Governo tenha nacionalizado uma companhia privada (a Portugália).

É inadmissível que numa economia que se pretende de mercado, haja uma entidade estatal a monopolizar a gestão dos nossos principais aeroportos, impedindo a concorrência entre eles e prejudicando o Sá Carneiro.

Não há uma entidade única a gerir os portos nacionais e os resultados transparentes deste saudável estado de concorrência estão à vista: o porto de Leixões é o único que dá lucros. Os outros todos, sem excepção, acumulam prejuízos.

A AEP e a Associação Comercial do Porto já se disponibilizaram por criar uma entidade que substitua a ANA na gestão do Sá Carneiro, onde reuniriam empresas exportadoras e operadores turísticos.

É urgente que a ANA tire as patas do Sá Carneiro para que o nosso aeroporto seja gerido pela sociedade civil e, assim, possa continuar a prosperar – e ser a porta de entrada e saída, por via aérea, do Noroeste Peninsular.

Arquitectura – publicado: 6-nov-2007

A European Convention for Constructional Steelwork distinguiu o terminal de passageiros do Aeroporto Sá Carneiro na categoria de melhor obra portuguesa. O edifício vence 80 metros de vão através do emprego de estruturas trianguladasO terminal de passageiros do Aeroporto Sá Carneiro, no Porto foi o vencedor do prémio da European Convention for Constructional Steelwork (ECCS), na categoria de melhor obra portuguesa em aço.

De acordo com este organismo, o júri do prémio atribui o galardão ao Aeroporto Sá Carneiro por considerar que “através do emprego de grandes estruturas trianguladas, que vencem 80 metros em vão, este terminal aeroportuário combina a transparência com ligeireza de estrutura, apropriadas a este tipo de edificações”, sublinhando que, “a concepção global e os detalhes cuidadosamente estudados proporcionam um ambiente de harmonia e de equilíbrio, tanto na percepção exterior do edifício, como no ambiente interior”. O prémio foi atribuído aos intervenientes na concretização do terminal, nomeadamente ao dono da obra, a ANA – Aeroportos de Portugal, ao arquitecto responsável pelo projecto, João Carlos Ferreira, ao engenheiro de estruturas Tiago Abecassis (TALPROJECTO) e ao construtor da estrutura metálica, a Martifer, Construções Metalomecânicas.

Em declarações ao Construir, Tiago Abecassis, o terminal “distingue-se pela diversidade de materiais e de soluções construtivas adoptadas nas estruturas das suas várias parcelas”, sublinhando que “de uma forma geral as restrições aos processos construtivos e os condicionamentos funcionais e arquitectónicos conduziram à utilização de vãos de elevada dimensão em grande parte das estruturas”. Os prémios são entregues a cada dois anos, e visam encorajar a utilização do aço de uma forma criativa e inovadora na arquitectura da construção metálica.

Fonte: Jornal Construir

Bela Sagres (humberto salvador ferreira) – publicado: 28-abr-2007

Nesta semana assinalo notícias sobre projectos e obras de portos e aeroportos, companhias de aviação e alguns gestores invulgares, nacionais e estrangeiros.
A APL (Administração do Porto de Lisboa) divulgou o anteprojecto do novo terminal de cruzeiros de Lisboa, em Santa Apolónia. Não gostei. Um longo cais, desde Santa Apolónia à Doca da Marinha, para atracar quatro navios em simultâneo pode impressionar os incautos. Mas o pior são multiplicar por dois, três ou quatro, as operações de controlo, segurança, trânsito, embarque, desembarque de passageiros, bagagens e mantimentos. Ou há 30 gateways, como nos aeroportos, ou fica tudo à beira de um ataque de nervos, ao ser-se forçado a percorrer mais de mil metros para cada lado para chegar à saída ou, em sentido contrário, para alcançar o portaló do nosso navio, sob o tórrido sol do Verão lisboeta ou à chuva e ao vento de Sudoeste que sofremos, com frequência, vindos da barra ou do Mar da Palha, nas outras épocas do ano. Uma coisa é a antevisão artística dos edifícios e complexos públicos (como este, agora feita em computador), outra coisa é a prática e as operações no terreno (obrigando a cumprir horários para chegar dentro do horário aos portos seguintes). Já é difícil movimentar, orientar e satisfazer tanta gente ao mesmo tempo, arrumando autocarros, automóveis ligeiros e outras viaturas num terminal que tenha uma zona reduzida para entrada e outra para saída. Quanto mais numa área que se desenvolve paralelamente aos navios!
A APL vai investir 45 milhões de euros prevendo um aumento de 270 mil para 500 mil passageiros/ano. O projecto desenvolve-se em três fases até 2010. Os cais de Alcântara e Rocha serão reconvertidos definitivamente para contentores e os edifícios consignados à exploração de lazer – a sua mais recente vocação. A doca do Terreiro do Trigo será aterrada. Lisboa é o sexto porto no ranking ibérico, com uma modesta quota de 14%. Este projecto abrange um hotel e espaços de comércio e lazer. Entretanto, uma pergunta: o autor (ou autores) do projecto sabem que cada navio de cruzeiro é um hotel-resort flutuante que, em 2010, transporta em cada viagem entre 2000 e 3500 passageiros e mais de mil tripulantes, ávidos de pisar terra? A chave de qualquer bom terminal de passageiros (marítimos, aéreos ou terrestres) parte da distribuição do espaço e do esquema de circulação dos veículos de apoio, e respectivo estacionamento! Também do acesso fácil à rede de transportes públicos (incluindo táxis), aos autocarros de turismo (de chegada e partida), viaturas de serviço ou ao serviço do pessoal operacional (incluindo mantimentos, manutenção, autoridades, etc.). Não me canso, nos trabalhos que publico, de chamar a atenção das autoridades e operadores portuários para melhorarem as condições. Mas os terminais marítimos – recentes e mais antigos – que temos nos portos usados por cruzeiros, vão mais pelo impacto visual (casos de Alcântara e Rocha) e menos na aposta à satisfação dos passageiros, tripulantes e profissionais implicados nestas complexas operações. Por essas e outras é que Lisboa é o sexto porto no ranking ibérico, com uma modesta quota de 24%!
EXPERIÊNCIAS BOAS, SUFICIENTES E MEDÍOCRES
Recomendo aos responsáveis dos transportes lusos uma visita aos portos ingleses e americanos (os mais funcionais em Southampton e Dover ou Miami, Port Everglades, Fort Lauderdale, sem esquecer New York, San Francisco, Seatle, etc.), para evitarmos mais polémicas como a da teimosia oficial sobre a Ota. Será que os técnicos lusos não conseguem fazer projectos simples e funcionais?
E não é só Lisboa que precisa de um melhor terminal de cruzeiros. Funchal, Portimão, Leixões, Ponta Delgada e … Sines também!
Falando de portos há, pelo mundo fora, modelos de portos funcionais, desde pequenos a grandes. Os mais antigos que conheço são: Génova, Pireu, Istambul, Alexandria e Hong Kong, todos com esquemas bem pensados. Entre os mais modernos destaco: Savona, Livorno, Veneza, Palermo, Barcelona e Amsterdão – que mereciam esquemas melhores. Os mais pequenos e operacionais: Málaga, Civitavecchia, Las Palmas, Tenerife, La Valetta, Bari, Brindisi, Rhodes, etc., satisfazem armadores e utentes sem excessos. Entre os mais confusos e menos operacionais figuram Lisboa, Leixões, Portimão, Palma de Maiorca, Tânger, Palermo, Havre, Marselha, etc. Como podem verificar, há muita concorrência e também os que nem têm cais, recebendo os navios ao largo (como aliás, os navios grandes fazem em Portimão), desembarcando e embarcando os passageiros nas lanchas (tenders) dos próprios navios. O que tem o seu encanto quando o tempo está ameno.
ALÔ, ALÔ TORRE DE CONTROLE DE BEJA
Uma vez que o MOPTC (ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicações) se cala quanto à articulação da futura rede aeroportuária continental (Ota, Pedras Rubras, Faro e Beja), os lobis regionais movimentam-se.
Em Beja arrancaram as obras da Empresa de Desenvolvimento do Aeroporto de Beja (EDAB), constituída em 2000 com dois milhões de euros de capital e a seguinte estrutura: 77,5% ao Estado, 10% à Associação de Municípios do Baixo Alentejo e Litoral e os restantes 12,5% a pequenos accionistas. Vejam a cena do empreendorismo.
Beja será um aeroporto vocacionado para voos low-cost e de carga mas o plano de viabilidade escapa à análise indiscreta da comunicação social. Dizem-nos apenas que o projecto tem pernas para andar. Terá? Oxalá!
Mas quais os contratos negociados? Quais os objectivos? Quais os parceiros estrangeiros?
ALÔ, ALÔ HUB PENINSULAR DO LITORAL NORTE
E no Norte, depois da tentativa da Junta Metropolitana do Porto gerir Pedras Rubras (não se sabe se por herança da ANA, se por candidatura à privatização?), foi divulgado o novo plano director do Aeroporto do Porto, visando transformá-lo na “grande plataforma aeroportuária do Norte de Portugal e do Sul da Galiza“.
A ambição nunca fez mal a ninguém. Portanto, será preciso ir mais longe. Por exemplo, exigir deste governo, com urgência, simplesmente um plano de articulação da nova rede aeroportuária nacional e da promessa de encetar negociações para um plano de desenvolvimento aeroportuário peninsular articulado com os parceiros espanhóis. Para que servem as cimeiras peninsulares? Há muitas actividades a requer articulação entre os dois países e a aviação civil é uma delas. Temos andado sempre de costas voltadas!
REDE AEROPORTUÁRIA? O QUE É ISSO?
Por mais voltas que dê à imaginação não vejo a mais valia na operação complementar, ou diversificada, da rede proposta pelos cérebros deste governo: Pedras Rubras, Ota, Beja e Faro? Vai vender passagens da Ota para Beja e vice-versa? Ou transportar mercadorias de Beja (não é a mesmca coisa que de Sines) para a Ora? Ou da Ota para Pedras Rubras? E de Faro para a Ota, quem quer voar?
O desenvolvimento do tráfego doméstico não é, certamente, o mais importante, mas a alimentação do tráfego de médio e longo curso, em qualquer aeroporto, depende da disponibilidade e aceitação pelo mercado dos voos de ligação. Por isso, as redes aeroportuárias nacional e peninsular devem ser bem articuladas geográfica e estrategicamente.
Não há dúvida que os únicos aeroportos que continuarão a operar em núcleos urbanos e industriais estratégicos são Pedras Rubras e Faro. Lisboa com a Ota perde competitividade e Beja ultrapassa-me, desde que não haja parceiros externos (conhecidos e comprometidos) no encaminhamento de carga aérea ou fluxos turísticos para a Extremadura, Andaluzia e Alentejo.
O presidente da Junta Autónoma da Extremadura espanhola já lançou o alerta. Mas o governo português foi mal e mais longe, ao ignorar os empresários e políticos espanhóis, sobre a sua insistência (diria teimosia) em localizar o Novo Aeroporto Internacional de Lisboa na Ota, em vez de na margem Sul do Tejo, por onde vai passar o TGV para Madrid.
A Extremadura é o “hinterland” desse novo aeroporto. Só que quanto mais desviado pior.
Todos os contributos técnicos, operacionais e estratégicos apontam para a margem sul, menos o do lobi ecologista (com destaque para a Quercus). Há melhores terrenos, mais planos. Melhores manobras aéreas (segundo os aviadores e até há quem alerte que a Ota nem para aeroporto civil secundário serve!). E com menores custos. A expansão da Área Metropolitana de Lisboa também mostra mais dinamismo estratégico na margem Sul do Tejo.
Só à conta de teimosia ou de eventuais segredos ocultos, se pode classificar a aposta deste Governo na Ota! Em 1999, foi por influência do lobi ecologista, que outro governo socialista optou pela Ota, ignorando a melhor avaliação ponderada do estudo dos Aeroportos de Paris. Hoje, repete-se a cena, apenas com o parecer corporativo da Quercus para a Ota e, claro, dos consultores internacionais contratados pelo MOPTC!
Entretanto, perdi a confiança total neste governo. Só se pode esperar pior. Teimosias e picardias, como no recente debate parlamentar. Estou até a ver o PM ignorar o estudo pago pela sociedade civil!
PORTUGÁLIA CUMPRE E RYANAIR PROMETE
A PGA – Portugália Airlines, continua a dar cartas e bons exemplos, apesar de se encontrar submetida à demorada diligência da Autoridade da Concorrência, quanto à incerteza da promessa de compra pela TAP (em Portugal: Time does not mean money! Opas e simples compras directas demoram longos meses a aprovar e, por vezes, a chumbar).
Entretanto, a PGA, que ainda é uma empresa privada que faz parte do Grupo Espírito Santo, acaba de cumprir voluntariamente a directiva de Bruxelas sobre cotação de tarifas incluindo taxas. As tarifas para Madrid e Barcelona custam agora 131 euros com taxas incluídas. O que torna mais transparente o dumping praticado por certas companhias, que anunciam tarifas abaixo das próprias taxas aplicáveis. Vinte valores à PGA!
Já a Ryanair, atenta à liberalização do espaço aéreo transatlântico (resultante do recente acordo de céus abertos Europa/EUA) promete voos de Inglaterra para os EUA a partir de 12 euros. O plano é ambicioso: voos para aeroportos de segunda linha. Aliás, como as low-cost preferem por causa dos custos mais baixos, a não ser quando certas administrações aeroportuárias (como as belgas e espanholas) lhes concedem facilidades. A Ryanair propõe-se servir Nova Iorque, São Francisco, San Diego, Dallas e Florida. Talvez a Ota acabe por ser um gateway europeu de baixo custo para estes voos da Ryanair e das concorrentes que a irão imitar. Quem sabe? É este o futuro estratégico do turismo luso? O pior é que os mais conceituados técnicos e aviadores dizem que a Ota nem para aeroporto secundário de low-cost serve!
LINO CONTEMPORIZA E WILSON SOMA E SOBE
O MOPCT entendeu-se com o SPAC (Sindicato dos Pilotos da Aviação Civil) recuando em forçar os pilotos a voar até aos 65 anos. O diploma será implementado gradualmente até 2017, podendo os pilotos reformar-se antes, com penalização. Este nosso governo desta vez recuou perante o lobi dos pilotos. Pudera, sentiu as barbas a arder – uma greve dos aviões de bandeira. Ou, se houvesse algum acidente com um piloto forçado a voar depois dos 60 anos e em horas extras nas folgas (como é costume), a opinião pública descontente não perdoaria! Parabéns aos dirigentes do sindicato e ao ministro!
Entretanto, para a EuroAtlantic guardado estava o bocado! Tendo sido a primeira empresa a interessar-se, publicamente, pela privatização da Varig, veio a máquina mediática da empresa pública tomar conta do caso, acabando por comprar a VEM, a unidade de manutenção da Varig.
E o tribunal brasileiro, numa longa novela com final previsto, acabou por vender a Varig (fileira do transporte aéreo) a investidores americanos que não se aguentaram no balanço e resolveram, agora, revendê-la à Gol. Mas a transacção foi anunciada e concluída num quarto do tempo que já demora a aprovação da compra da PGA pela TAP!
Entretanto, Tomaz Metello, o presidente da Euro Atlantic (ex-promissor quadro da TAP, delegado na África do Sul, Paris, Londres, Air Atlantic, etc.) não perdeu tempo e acaba de negociar com a Gol o aluguer de dois B767-300ER para esta operar 12 rotas internacionais de longo curso da Varig. Assim, os aviões da Euroatlantic voltam a ostentar o logo da Varig para Frankfurt, México, etc. Parabéns!
A Euro Atlantic tem sido a mais lucrativa empresa aérea portuguesa. Crescendo exactamente no mercado internacional. Talvez por isso seja esquecida pelos comentadores caseiros!
Por fim, o inglês Gordon Wilson foi nomeado presidente do GDS Galileo/Worldspan. O seu primeiro posto externo foi dirigir o Galileo Portugal. Seguiu-se a África do Sul e o regresso a Londres, onde foi subindo na estrutura quer sob gestão do original Galileo quer dos grupos Cendant e Travelport. Agora, o Travelport acaba de comprar a Worldspan e escolher Wilson para presidir ao novo gigante da distribuição de passagens aéreas e turismo. It’s a long way for a jolly good fellow!

Inês Schreck, JN – publicado: 14-mar-2007

O aeroporto do Porto foi considerado o terceiro melhor da Europa e ocupa o mesmo lugar a nível mundial na sua categoria (menos de 5 milhões de passageiros). O ranking da associação internacional de aeroportos (ACI – Airports Council Internacional), que me

O aeroporto do Porto foi considerado o terceiro melhor da Europa e ocupa o mesmo lugar a nível mundial na sua categoria (menos de 5 milhões de passageiros). O ranking da associação internacional de aeroportos (ACI – Airports Council Internacional), que mede a qualidade dos serviços prestados em 90 aeroportos de todo o Mundo com base em inquéritos à satisfação dos passageiros, foi conhecido ontem à tarde. E à qualidade junta-se a quantidade. Nos primeiros dois meses deste ano, o movimento de passageiros no”Sá Carneiro” cresceu 20%, quatro vezes mais do que o crescimento médio esperado na Europa.

“É a primeira vez que um aeroporto nacional fica entre os melhores”, destacou, ao JN, Guilhermino Rodrigues, presidente da ANA (Aeroportos de Portugal), explicando que todos os aeroportos do Mundo se batem por uma posição distinta naquele ranking.

A avaliação é feita com base em inquéritos a utentes, sendo que a ACI, que se intitula “a voz dos aeroportos do Mundo”, representa 96% dos passageiros mundiais. Os questionários têm 36 itens e abordam questões tão diversas como os acessos, a comodidade no estacionamento do carro, o tempo de espera no check-in, o tempo de entrega da bagagem e a qualidade dos produtos vendidos na aerogare, entre outros.

Ao nível europeu, o aeroporto do Porto (ocupa o terceiro lugar ex-aequo com o de Helsínquia, na Finlândia) é apenas ultrapassado pelo de Zurique (Suíça) e pelo de Bruxelas (Bélgica), em primeiro e segundo lugar, respectivamente. Para trás fica o de Munique, na Alemanha. Já ao nível mundial, na categoria abaixo dos cinco milhões de passageiros, o aeroporto Francisco Sá Carneiro, também em terceiro lugar, só fica atrás dos de Halifax e Ottawa, ambos no Canadá.

Para Guilhermino Rodrigues, os prémios e o crescimento do aeroporto do Porto devem-se ao marketing agressivo em articulação com o desenvolvimento de novas rotas (companhias low-cost) e incentivos e ao esforço na promoção da qualidade. “Assinámos um acordo com os nossos prestadores de serviços em que, por exemplo, exigimos que 90% dos passageiros de médio curso façam o check-in em menos de 15 minutos, ou que obtenham a bagagem em menos de 30 minutos”, explicou o presidente da ANA.

Obra de 11 milhões avança

Em termos de passageiros, o responsável acrescentou que, em Janeiro e Fevereiro, a tendência foi de crescimento em todos os aeroportos do país (mais 10%). O do Porto registou uma subida equivalente ao dobro da média nacional e quatro vezes maior do que a média esperada para a Europa (5%). A nível de movimentos de carga no aeroporto do Porto, o crescimento foi de 14% nos primeiros dois meses do ano. Em 2006, já tinha aumentado 34%.

Ontem à tarde, os deputados da Comissão Parlamentar de Obras Públicas, Transportes e Comunicações visitaram o aeroporto do Porto e ficaram a conhecer a sua estratégia de alargamento para o futuro. Numa visita guiada às principais áreas da estrutura, o arquitecto João Leal deu conta de que, em Maio, deverá avançar a obra do Centro Logístico de Carga Aérea. Trata-se da primeira fase da empreitada, orçada em 11 milhões de euros.

Agência Financeira – publicado 14-nov-2006

O aeroporto Francisco Sá Carneiro (ASC) tem vindo a perder peso face aos três da Galiza, tendência que se agravou em 2005, ano que as infra-estruturas espanholas acolheram 55,04 por cento dos passageiros que circularam nos aeroportos do noroeste peninsular.De acordo com o «Jornal de Notícias», a perda de primazia, contudo, data de 2003, quando os movimentos nos aeroportos de Vigo, Santiago e Corunha corresponderam a 50,81% do total quando, antes, os do ASC superavam os dos três galegos. Apostar no turismo e no transporte de carga de modo a complementar com a Galiza, diz um estudo do Eixo Atlântico, é a melhor solução para os interesses desta euro-região.

Na origem da quebra, defende o estudo «Sistema Aeroportuário do Eixo Atlântico», estão factores como as obras de ampliação do ASC, que comprometeram a sua capacidade entre 2002 e 2004, o encerramento da Sabena e Swissair e, ainda, a «política de concentração do tráfego da TAP em Lisboa», desde 1999. A estes factores junta-se o 11 de Setembro, que, no entanto, afectou todos.

Em causa está gestão autónoma do aeroporto Francisco Sá Carneiro.
O presidente da Associação Empresarial de Portugal (AEP), José António Barros, afirmou esta terça-feira que a proposta da Sonae/Soares da Costa para a gestão autónoma do aeroporto do Francisco Sá Carneiro (AFSC), no Porto, é «meramente indicativa».
Agência Financeira – publicado 5-ago-2008

De acordo com a agência «Lusa», José António Barros sublinhou que a AEP «apoia a Soares da Costa e a Sonae apenas como entidades que tiveram a coragem de responder ao desafio que foi lançado pelo primeiro-ministro».

«Mas não nos revemos na sua proposta, no valor apresentado e nem sequer nos cumpre comentá-lo», afirmou.

Acrescentou que «o que a AEP defende é que este processo não deve ser feito através de propostas avulsas, mas sim através de um concurso público, competindo ao Estado definir aquilo que quer obter com a concessão, ou seja, o preço justo que está disposto a aceitar».

«Veremos então quais as propostas que vão surgir», afirmou.

Papaacordas – publicado 01-ago-2008

Conclui estudo da Católica e do Boston Consulting Group para a ANA
Gestão independente no Aeroporto do Porto levaria à duplicação dos custos
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Os preços médios cobrados por passageiros no Aeroporto Sá Carneiro, no Porto, poderão mais do que duplicar caso a infra-estrutura passe a ter um modelo de gestão independente, conclui um estudo realizado pela Universidade Católica e pela consultora Boston Consulting Group para a ANA.
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Segundo um estudo a que Lusa teve parcialmente acesso e que avaliou os impactos decorrentes de uma gestão em rede comparativamente com a gestão separada do sistema aeroportuário nacional, “o modelo de gestão em separado regista impactos negativos na grande maioria dos vectores em análise”, designadamente ao nível das sinergias de custos operacionais, da redução da capacidade negocial, nos custos financeiros e ao nível dos preços.
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A opção por um modelo de gestão descentralizado “determina que os aeroportos tenham de reflectir mais directamente as suas estruturas de custos reais, com implicações ao nível do preço cobrado por passageiro”, indica uma parte do estudo elaborado em Julho pela Católica e pela consultora norte-americana para a ANA, empresa gestora da maioria dos aeroportos portugueses.
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Notas do Papa Açordas: Já que os privados andam de olho no aeroporto, faça-se um concurso e estabeleçam-se preços máximos, e talvez, de uma vez por todas, eles desapareçam…