I just wanted to make a note of how much I wish I could race cars for a living. Although I probably wouldn’t have a whole lot of free time, what with practice, practice, practice, shuttling to the tracks, practice, practice, practice, and working with the car in general, I think I could seriously do it. And a real quick pause: what I mean by racing is track racing. Not the “look at how fast I can go in a straight line” racing that’s been popularized in movies and given a bad name by reckless teenagers.

There’s a only a few things in my life that I am absolutely confident about and one of those things is driving a car. So, when I say that I know I have the talent to race, I’m not exaggerating. I’ve only pushed two cars into corners at high speeds, both my Saabs, but I’ve done it so much that I feel like high speed cornering is no problem. I can feel the car in the corner, how well it’s gripping the ground, if I could have pushed it even more, when I need to straighten out and throttle up again, etc. I really do feel my cars when I go through the motions. I’ve had less time with my newer Saab, so I haven’t gotten anywhere near it’s limits, but I know with a good practice track I could make a decent time for an amateur in a car like mine.

The thrill is amazing. I can hardly describe the feeling, but it’s like being on a roller coaster and going up and down and through loops, only you’re sitting comfortably in your car, in total control of the vehicle and the g-forces are pulling you left and right. It’s one of the most accessible thrills that one person could experience. The only problem is that you have to do this on the road unless there’s a track nearby you that allows the public to bring their cars and race the track. I don’t think there’s one of those in the U.S., unfortunately. Germany has one called “Nurburgring” and it’s about 12.5 miles long or so, which is ridiculously long.

I want to experience this feeling all the time without the restraints of speed limits, traffic, and laws. Not knocking the rules of the road, I adhere to them to my own strict code. Speeding is only smart in certain situations or areas, the college town part of Tallahassee not being one of these places. I pass with turning signals and, unless I can’t help it, with plenty of space between the cars around me. I do a lot of things by the books, because when you’re driving a 1500-3000 pound vehicle, you have a lot of responsibility in your hand.

Tal vez, com algunos de ustedes sepan Saab estaba en venta y alguien que estaba muy interesado en la compra era Koenigsegg. Las negociaciones estaban muy bien hasta ahora… como nos lo explican nuestros amigos de Motorpasion. Todos los derechos para ellos.

“En febrero anunciaron que se iban a desprender de Saab, los suecos Koenigsegg mostraron interés y dijeron que sí, que se la quedaban. En agosto firmaron un acuerdo casi definitivo que estaba pendiente de unos últimos trámites y negociaciones.

Pues bien, debido a “nuevos riesgos e incertidumbres” se han echado atrás, y han roto unilateralmente la operación de venta, al contrario que el caso Magna-Opel. En General Motors se consideran decepcionados, y anunciarán en menos de una semana qué va a pasar con Saab.Existe la posibilidad de que se la queden.

También existe otra amenaza en el horizonte, y es el grupo automovilístico chino BAIC. De la misma forma que sus paisanos de Geely quieren quedarse con Volvo y comprársela a Ford, si BAICse hace con Saab ganarían una burrada en conocimientos y saber-hacer.“

Como muchos estamos de acuerdo, es preferible que Saab se quede con Detroit en vez de las compañías Chinas. Solo el tiempo y el dinero dirán quien se queda con Saab.

Mycket svenskt idag. Började dagen med att träffa Hans Löwlund på Svensk Handel. De har många intressanta områden där vi har har ett gemensamt intresse och borde kunna samarbeta mer. Inte minst tror jag att just handeln skulle kunna ta emot många ungdomar som söker praktikplatser, mer om det på måndag då det händer intressanta saker!!

Åt lunch med Peter Yngwe, vd för AB Svensk Exportkredit (SEK), ett statligt bolag som egentligen borde ha

Peter Yngwe, vd AB Svensk Exportkredit

verksamhet i Västsverige, med tanke på att vi har stor andel av landets export från det västsvenska näringslivet. Peter har varit i verksamheten länge och presenterade vad man gör. Huvudverksamheten är att finansiera långsiktiga projekt. Det kan vara allt från stora exportprojekt med köpare i utvecklingsländer, men det kan också vara finansiering av infrastruktur. Efter att ha lyssnat på deras verksamhet undrar jag varför vår regering går över ån efter vatten. SEK skulle kunna lämna krediter till Saab istället för EIB. Allt givetvis på kommersiella grunder. Men om staten ändå är garant så borde det vara en möjlighet.

Nya spekulationer tar fart kring Saab under dagen. Jan-Åke Jonsson och alla anställda på Saab borde få tapperhetsmedalj för att stå ut med all spekulation, tvära kast och negativa framtidsutsikter.

Under kvällen hade jag förmånen att dela ut stipendier för Västsvenska Kulturfonden, stiftad av handelskammaren. Det var 7 unga talanger som fick dela på 250 000 kr. Framtidshopp!

Stipendiater 2009 Västsvenska Kulturfonden

It wasn’t even our dealership. Another company within the group had a customer local to us who was interested in a new car, and they were sending one up for him to see and so that they could have a look at his. Nothing for us to do except introduce them to one another and leave them to it.

I thought no more of it until a low sleek Saab 93 Aero Cabriolet swept onto the forecourt just after the new car had arrived.

Now everyone has their predilections. Some people like art, others are into fine dining or malt whiskies or horse racing or expensive watches (ahem) or foot worship. Hey, whatever floats your boat.

But I like, and I mean really like open top cars. And for strange and unexplained reasons perhaps linked to some bizarre childhood experience involving Swedish furniture I’ve always had a soft spot for Saab Convertibles.

This one was a classic looking 2002 car with only 48,000 miles. Silver with a blue soft top, full leather, air conditioning and the essential heated seats, I could hear it calling me softly from the other side of the plate glass showroom window.

I tried to put it out of my mind, I’ve only been with the company eight weeks, far too early to be spending money on expensive and unnecessary toys. (Yes alright Al, far too early to be spending money on any more expensive and unnecessary toys).

I made a quick call to the sales manager of the other dealership, was it coming in part exchange, any idea how much? Maybe, and not too mad a price.

Half an hour later I watched it glide quietly back out. I can’t, I mustn’t, I shan’t, I won’t.

Probably.

Just like Oscar Wilde, I can resist everything except temptation…

Henrik Brors på DN frågar sig om Maud Olofsson har koll på läget. Han konstaterar att andra ansvariga ministrar visar sig i media och gör det de ska. Maud Olofsson skickar fram sina politiska tjänstemän, och såväl jag som Brors undrar om hon kan frågorna.

“Det blev extra tydligt på tisdagskvällen när det överraskande beskedet kom om att Koenigsegg hoppar av Saabaffären. I stället för näringsministern var det statssekreterare Hägglund som kommenterade för regeringen.”

Vattenfalls förre VD fyller på

“Vattenfalls tidigare styrelseordförande Dag Klackenberg har anklagat Maud Olofsson för ”beröringsångest”.”

Det är bara att konstatera att vi just nu har ett tomrum där näringsministern borde finnas. De som jobbar på SAAB, de som bor i orter som är beroende av SAAB och de som jobbar i företag som är beroende av SAAB förtjänar ett svar från landets näringsminister, inte av hennes tjänstemän.

Mer om Maud O och SAAB här och mer om Centern här.

Jag kräver fortfarande att Maud Olofsson avgår.

Expressen   AB   AB2   AB3   Peter Andersson   Hassan   Veronika Palm   Esbati   NetRoots

This is totally unrelated to WoW, but I still found it funny. I was out walking with the stroller this morning when I walked past a Saab with this logo pasted on the side.

Awesome eh? Poor mans Ferrari.

Det amerikanske selskapet Merbanco er aktuell for å overta Saab. General Motors skal ha møte i motgen, tirsdag 1. Desember. På nettstedet saabsunites.com ble administrerende direktør, Christopher Johnston i Merbanco intervjuet om situasjonen. Svarene er ferske i dag!  Siden jeg selv er inbitt Saab-eier, har jeg oversatt intervjuet og deler det med mine blogglesere.

- Hva tror du er styrken med Saab merkevare?

Saab 95 2010.

Christopher Johnston: – Saab er et spesielt merke, men lider under lavt salgstall og en stor grad av usikkerhet. Det er flere sterke sider: Folket, historien, kulturen, plassering, forhandlere og lojale kunder. Saab har flere nye og spennende produkter som er klare for markedet.

- Saab er en av to bilfirma i Sverige. Hvordan betrakter du bilindustrien der og Saabs plass i den?

- Bilmarkedet er stresset i Sverige akkurat som i resten av verden. Saab vil alltid være sterke og viktige i Sverige, og vil ha en sterk nisje eller enda større i andre land. Jeg ville hate å se både Volvo og Saab potensielt flyttet ut av Sverige.

- Statsminister Reinfeldt har pekt på overkapasitet i den globale bilindustrien som en av grunnene til at Saab bør effektivt overlates til skjebnen. Hva synes du om det? Hvorfor tror du Saab har en plass i det moderne bil-landskapet?

- Dagens situasjon har vi ikke sett siden den store depresjonen. De fleste land har steppet inn og støttet sine livsviktige bransjer, inkludert biler. Folk er redde. Saab er både en industriell “ressurs” i Sverige og sterk merkevare på verdensbasis. Selvfølgelig har Saab livets rett. Hvis jeg var Sverige, ville jeg gjøre alt jeg kunne for å beskytte mine dyrebare eiendeler – hvis du mister dem – kommer ikke arbeidsplassene tilbake. Tenk på hvor mye Saab har bidratt med i Sverige opp gjennom årene? Hvor mye kan Saab bidra i fremtiden? Hvor mange familier har jobbet der i generasjoner? Varemerket er fint, og økonomien er den største utfordringen. Historien vil ikke behandle pent den personen som bestemmer seg for å slutte eller å ikke hjelpe noe så spesielt som Saab.

- Du er en erfaren forretningsmann i et land som er stolt av sin frie markedsstruktur. Hva slags støtte mener du den svenske regjeringen bør tilby?

- Den svenske regjeringen bør absolutt støtte Saab uansett hvem som kjøper den, eller hvis GM velger å beholde det. Det bør være en blanding av tilskudd og lån til “pump”. Alternativet vil bety økt arbeidsledighet som sterkt vil påvirke Sverige og dets er folk. Med støtte, er det ingen tvil om at Saab vil overleve. Husk at dette er langt fra normale tider.

- Det er både ros og kritikk som kan bli rettet ved General Motors i deres forvaltning av Saab. Selv om de holder merkevaren ved like, har de aldri realisert mye av Saabs potensiale. Nå som GM selv har blitt gjenopplivet av den amerikanske regjeringen, tror du de kanskje skylder Saab en lignende sjanse, dersom kostnadene for å opprettholde dem ikke er uoverkommelige?

- Jeg mener at Saab har en rimelig god sjanse til å finne en ny kjøper og lykkes. Jeg tror GM ønsker det også. Saab kan fortsatt bli solgt. Alle partene må trekke i samme retning. Hvis det ikke lykkes, vil skadevirkningene være for store.

- Du ble rapportert å være involvert med Saab tidlig i salgsprosessen, og ble kjent med noen av folkene der rimelig godt. Hva synes du om jobben styre i selskapet har gjort så langt?

- Alle folk på Saab har gjort en god jobb under svært vanskelige forhold. Vi kan bare ane hvor stressende det er. GM har gjort en god jobb og prøver å finne en kjøper, og lage en gjennomførbar avtale. Dersom partene kommer sammen, har Saab en god sjanse til å lykkes.

- Ledelsen har satt sammen en forretningsplan som har blitt godt mottatt av den svenske regjeringen og den europeiske investeringsbanken. Hvis du lykkes i arbeidet med en overtagelse, har du tenkt å følge opp forretningsplanen eller utvide den? – Hypotetisk, hvis jeg var eier av Saab, ville vi vedta planen og justere derfra. Det er ingen hemmelighet at jeg er veldig kundesentrert.

- La oss late som for et øyeblikk at du har et barn som blir 18 i 2014. Hvilken modell har du tenkt å kjøpe til dem? – Det er lett. The 2012 re-laget 900 Aero cab XWD, Twin Turbo. På den annen side, vil deres mor stemme for noe litt mer praktisk. XWD er et must. 9-4x?

It’s the time of year to come up with what you’re really thankful for. And it doesn’t matter if it’s stalkers, weight loss, cars from the nineties or friendship. In Lunki and Sika’s Universe, it’s all good.

Nu stiger spänningen igen. Jöran Hägglund är nu på väg till Detroit för att kanske blidka GM. Men är inte det ett jobb för Saabs ledning. Hur i helskotta har nu detta hamnat på regeringens bord? Man bara undrar?

Egentligen blir man inte klok på det här. Varför rädda en bil som ingen vill köpa. Saabs försäljning har de senasrte 15 åren rasat ner i en djup avgrund. Ändamålet är förstås att rädda jobben, men man kan ju inte tänka så heller, så det är nog färdigkört för Saab det är vad jag tror.

A Saab está dando suas últimas cartadas na tentativa de sobreviver. A marca sueca, querendo se desvincular de vez da General Motors, procura por seus antigos pretendes para que possa ser controlada por outra companhia. A medida foi tomada para garantir a existência da empresa escandinava após o cancelamento da compra acertada pela Koenigsegg.

De acordo com um executivo da marca sueca, a intenção é retomar conversações com potenciais compradores, interessados novamente em ficar com a Saab. “Temos diálogo e uma relação próxima com vários [grupos] que já demonstraram interesse em comprar a Saab Automobile”, teria dito o executivo sem nome. De acordo com o mesmo, 27 companhias haviam procurado saber mais sobre a empresa para adquiri-la, sendo que 10 delas visitaram suas instalações entre abril e maio deste ano.

O problema para a Saab é começar toda a negociação novamente após a desistência da Koenigsegg. Extra-oficialmente, o motivo é o desentedimento entre GM, atual dona da marca, e a BAIC, investidora da fabricante de esportivos.

Em breve, novidades oficiais direto da GM – ou da Saab.

Gol com novo voo em Viracopos

A partir de 13 de dezembro a Gol Linhas aéreas estará com novo voo para Salvador.A operação se estenderá por todo o período de alta temporada.O voo será realizado com a aeronave Boeing 737-700 e sua numeração será 1066 (ida) e 1067 (volta).A empresa aproveitou para reformular o visual de sua loja no aeroporto de Viracopos e instalou totens para auto atendimento.
Maiores informações no site www.voegol.com.br .

OceanAir oferece promoção neste fim de semana 

A OceanAir está com promoção nas tarifas para diferentes localidades do país durante o final de semana. Entre elas, Guarulhos/Salvador por R$ 159,00 e Congonhas/Florianópolis por R$ 119,00. A compra dos bilhetes pode ser feita de sábado (28/11) até segunda-feira (30/11).  O período de embarque tem início no dia 28 e se estende até o dia 10 de janeiro. Para mais informações, acesse www.oceanair.com.br .

Líderes Empresariais homenageará amanhã três executivos do segmento de aviação

A 32º Premiação dos Líderes Empresariais homenageará, no dia 28 deste mês, os três executivos que mais se destacaram no segmento de aviação, contribuindo para o crescimento e desenvolvimento econômico e social do País. São eles: German Efromovich, presidente da Ocean Air Linhas Aéreas, Constantino Oliveira Junior, presidente da Gol Linhas Aéreas, e David Neeleman, presidente da Azul Linhas Aéreas.

O evento, promovido pelo Fórum de Líderes Empresariais, deve reunir, no Golden Hall do World Trade Center, em São Paulo, cerca de 1.200 altos dirigentes de importantes companhias, representando boa parte do PIB brasileiro. Na ocasião, será mostrada a nova estrutura do Fórum, repaginado para se adequar ao novo mundo pós-crise que começa a nascer.

A edição deste ano contempla 182 líderes eleitos, sendo cinco empresários de estados selecionados e três de diversos setores econômicos. A votação é livre e sem pré-candidaturas e foi realizada por meio do site www.lideres.org.br .

Rebocadores a bateria no Brasil

A firma Fornecedora Industrial, que representa no Brasil os equipamentos da Lektro, está oferecendo uma linha de veículos rebocadores acionados à baterias. As máquinas são silenciosas e não poluentes e podem rebocar em terra aeronaves de 100 mil a 180 mil libras de peso. Foram já homologadas para o reboque aeroportuário de aeronaves dos fabricantes Bombardier, Cessna, Dassault, Fairchild, Dornier e Saab. Os interessados podem obter mais informações via Internet no endereço www.fil.com.br .

Saab satisfeita com número de encomendas

A empresa sueca Saab apresentou um balanço do seu desempenho entre janeiro e setembro de 2009, que espera fechar com vendas somando US$ 2,4 bilhões. Nos primeiros nove meses deste ano registrou já um aumento de 8% sobre o resultado do mesmo período de 2008. Segundo a análise do fabricante escandinavo, uma série de pequenos e médios contratos asseguraram à Saab um fluxo de trabalho que compensou a perda de grandes vendas.

Cirrus Xi

Já chegou ao Brasil o primeiro Cirrus Xi.Com pintura diferenciada e escolhida pelo proprietário. O programa é feito em conjunto com o proprietário e a Cirrus que desenham o interior e a pintura da aeronave. Maiores informações pelo tel 11 45826144.

Receita com novo sistema de controle courrier

nova instrução normativa (IN) da Receita Federal ampliando o mercado da remessa expressa será publicada em janeiro e o sistema de controle automatizado começa suas operações em fevereiro. O plano inicial era disponibilizar esse novo sistema em junho de 2009, mas o Serviço Federal de Processamento de Dados (Serpro) teve de resolver problemas técnicos na integração do seu padrão com a nova plataforma Harpia.
O objetivo do governo é elevar a eficiência e a rapidez do controle, o que deve dobrar o mercado desses serviços de transporte aéreo também conhecidos como \”courier\”. As novas normas vão substituir a IN n 560 e reduzir as restrições e favorecer o comércio internacional porque as empresas poderão trazer bens em geral, até mesmo com cobertura cambial, o que envolve pagamento.
É grande a expectativa dos empresários para o salto de qualidade que o Harpia vai proporcionar aos seus negócios. O mercado brasileiro de remessas expressas, apesar do tamanho da economia do país, é atrofiado porque os controles aduaneiros são manuais.

Jatos Embraer em angola

A firma ECC Leasing Company Limited, uma subsidiária integral da Embraer, negociou a venda de dois jatos usados ERJ-135 e um ERJ-145 para a SEAA – Serviços Executivos Aéreos de Angola. A empresa africana espera operar os jatos de fabricação brasileira em rotas domésticas. Os ERJ-135 vendidos tem cabinas para 37 passageiros e o ERJ-145 está configurado para transportar 50 pessoas.

Americanos reclamam de subsídios

O Governo dos Estados Unidos reclamou junto a Organização Mundial do Comércio contra o que qualifica de “incentivos ilegais” dados pelas autoridades de Pequim ao desenvolvimento de novas aeronaves comerciais chinesas como os modelos AVIC ARJ21 e Comac C919, ambos jatos para emprego por empresas aéreas regionais. Para Washington esse tipo de apoio representa um “problema significante”.

Mais aéreas vão chegar ao Brasil, garante Reis (Iata)

“Novas empresas aéreas irão operar no País”, disse o diretor da Iata Brasil, Filipe Reis, durante apresentação na Reunião Ordinária 2009 do Favecc, realizada hoje pela manhã no Sofitel Jequitimar Guarujá. “Há mais cinco ou seis a caminho”, completou Reis, que saudou a chegada de novas empresas. Ele não disse os nomes, mas, sim, o nome dos continentes de origem: “África e Ásia”. “Estou na Iata há seis anos e jamais vi um período como esse, onde várias companhias chegaram ao Brasil ultimamente”, recordou Reis.

Grupo britânico pede ajuda para manter exemplar do Avro Vulcan em condições de voo

O Avro Vulcan B2 foi desenvolvido durante a Guerra Fria (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

O grupo britânico Vulcan to the Sky Trust, que mantém o único Avro Vulcan em condições de voo no mundo, fez um apelo na internet para manter essa lenda viva. Esses fanáticos e entusiastas precisam de nada menos que £ 200 mil até o Natal, visando cobrir custos de operação e débito do programa. Até 31 de março do ano que vem, o grupo vai precisar demais £ 600 mil, visando comemorar os 50 anos de existência deste clássico bombardeiro estratégico da Guerra Fria.

Até o momento pouco mais de £54 mil foram levantados. Para fazer a sua doação, acesse o site http://www.vulcantothesky.org/ donate e siga as instruções. O projeto de restauro começou em meados de 2006, com o primeiro voo de testes realizado em 18 de outubro de 2007. O Vulcan de matrícula militar XH588 (registro civil G-VLCN) já se apresentou em dezenas de eventos no Reino Unido em 2008 e 2009, mostrando a verdadeira missão desta organização que é de preservar, manter e principalmente, de difundir a história da aviação entre o público leigo, de fanáticos e entusiastas por aviação através do XH588.

EUA saem de base equatoriana

Os Estados Unidos interromperam suas operações a partir da Base Aérea Manta-Eloy Alaro, no Equador, onde operavam voos que faziam desde 1999 para combate a aeronaves ligadas ao narcotráfego. O acordo firmado com o Equador previa que o controle daquele aeroporto militar voltaria à Força Aérea do Equador dia 29 de novembro, mas essa data foi antecipada. Neste período foram ali realizados mais de 5500 voos de patrulha sobre o mar. Enquanto utilizou as instalações de Manta os americanos investiram cerca de US$ 71 milhões para melhorá-las.

Bolívia recebe aeronaves

O Governo da Bolívia negociou com a China, sem licitação, a compra de seis jatos de treinamento e ataque K-8, num contrato de US$ 57,8 milhões que envolve também peças de reposição e treinamento dos pilotos e mecânicos. Ao mesmo tempo a Bolívia negocia com o Brasil a cessão de cinco helicópteros militares Bell tipo UH-1H, ex FAB. Essa operação, porém esbarra na desconfiança de Washington sobre o Governo do Presidente Evo Morales. Pouco tempo atrás a mesma Bolívia foi impedida de comprar jatos de fabricação checa que usavam componentes norte-americanos.

Caças Gripen superam marca de 130.000 horas

A frota de caças Gripen já voou mais de 130 mil horas. Atualmente, os caças Gripen operam nas Forças Aéreas da República Tcheca, Hungria, África do Sul e Suécia, além da Escola de Pilotos de Teste do Reino Unido (ETPS). A Força Aérea Sueca é a maior operadora de Gripens e seu primeiro Esquadrão de Gripens foi inaugurado em 1997. A Força Aérea Tcheca recebeu seus caças Gripen C/D em 2005. Em seguida, foi a vez da Força Aérea Húngara, em 2006. As entregas à Força Aérea da África do Sul começaram em 2008 e continuam. O número total de horas de voo inclui também os voos de teste, realizados pelo Departamento de Ensaios de Voo da Saab, localizado na cidade sueca de Linköping. Os caças Gripen C/D são constantemente desenvolvidos, recebendo novos equipamentos e software. Além disso, o Gripen NG Demonstrator também já foi submetido a voos de teste. A Força Aérea Sueca começou a operar caças Gripen C/D, em 2005. O Gripen de número 39210 foi o primeiro Gripen C a ultrapassar a marca de 1.000 horas de voo, no início deste mês.

hela problematiken med Saabs Trollhättansfabrik. Allt annat är ren fantasi från vänsteroppositionen. Det har i omgångar verkat som om Bagdad-Bob och Co i Trollhättan näst in till försökt med känslomässig utpressning för att få svenska staten att stå för kostnader som varje företags egna ägare SKALL stå för när man inte lyckas producera varor som ligger rätt i pris, rätt i utformning/teknik för att kunderna skall efterfråga tillräckligt många av respektive vara (i Saabs fall bil) för att företaget skall kunna täcka alla sina kostnader och få pengar över till framtida utveckling.

Att som Saabs VD Jan Åke Jonsson försöka skjuta över det ansvar han själv har som VD och som Saabs ägare GM har på Maud Olofsson och Alliansregeringen, det tyder på lika dålig framförhållning som dålig kunskap om hur svenska lagar fungerar. Som jag skrivit tidigare är det rent oförskämt “Att ens försöka att återigen kräva undantag och att svenska skattebetalare skulle stå för notan, för det är det Jan Åke Jonsson kräver när han talar om rekonstruktionslån i ett läge där Saab som företag redan fått sina skulder nedskrivna i accordsuppgörelse. ” Alla är lika värda, Norah4you 27 november 2009 Se även Helt rätt Reinfeldt och Olofsson, Norah4you 20 augusti och GM äger fulla ansvaret, Norah4you 19 februari

Olofsson slår tillbaka mot Saab VD, GP 27 november 2009

Redan detta att regeringen skickar representanter till GM-s möte på tisdagen, är mer än vad Saab har rätt att kräva. Regeringen åker till GMs styrelsemöte, DN 28 november 2009 Nu är det dags att Saab och oppositionen slutar upp med sina sandlådefasoner. Saab är inte enda svenska företaget som har problem.
Regeringen har gjort mycket långt mer än vad de i oppositionen som är snara att klaga men inte är beredda att använda fackets pengar till att rädda Saab om de nu i verkligheten anser att Saab är värt att rädda samt att de inte bara talar tomma ord…..

Lichtgeschwindigkeit 89 ÖFFENTLICHE TUGENDEN

die ungeschnittene Piraten-Presseschau – am Donnerstag,

26. November 2009, von Dr. Dietmar Moews im Globus mit

Vorgarten Berlin Pankow; ferner BILD Berlin/Brandenburg,

BILD Berlin/Brandenburg, Tageszeitung TAZ und

Frankfurter Allgemeine Zeitung von Mittwoch, 26. November 2009.

Piratenthema heute: Die PIRATEN FORDERN von allen Parteien

im Deutschen Bundestag: ÖFFENTLICHE TUGENDEN:

Offenheit und Transparenz, Zugang zur Information und aktive

Kommunikationspolitik mit Blick auf die Gesellschaft anstatt

Irreführung! Lautet die Forderung aus der APO-Rolle an den

Bundestag und für die Öffentlichkeit.

BILD Bombe: Wie ich gestern sagte, BILD bringt die Fortsetzung

der Schweinegrippe, wenn nicht: DIE BOMBE PLATZT:

Die neue Bundesregierung wackelt – Guttenberg bestätigt BILD-Bombe

im Bundestag. Westerwelle macht den Rühe von Somalia im Bundestag.

Der FDP-Chef stolpert gewaltig in seiner ersten Rede als Vizekanzler

und Außenminister. Bundesverteidigungsminister Guttenberg (CSU)

begründet seine Verwirrungsspiele zum Krieg in Afghanistan mit

„Sicherheitsinteressen“. Ex-Verteidigungsminister, inzwischen

Bundesarbeitsminister, Franz Josef Jung (CDU), hat offenbar die

Deutschen betrogen (Quellen: BILD-Anschuldigungen vom

26. November 2009 und direkte Bestätigung der Anschuldigungen

durch Bundesverteidigungsminister zu Guttenberg in seiner

heutigen Bundestagsrede und gibt Rücktritte hoher deutscher

Militärs bekannt – dradio.de).

BVM Guttenberg kündigt Untersuchung und Konsequenzen an.

Die Oppostitionsredner von SPD, Linkspartei und GRÜNE

im Bundestag sehen nur den unverzüglichen Rücktritt von

Minister Jung, ansonsten sei ein Untersuchungsausschuß

unverzichtbar.

Jung selbst begleitete die Oppositionsreden grinsend und lachend,

war aber nicht bereit, direkt Stellung zu nehmen. Bundeskanzlerin

Merkel meldete sich nicht zu Wort – ihre Regierung wackelt.

Zur Frage: WER FINANZIERT DIE TALIBAN? Hat keine der

Parteien im Bundestag etwas gesagt oder gefragt. Die FAZ

beschreibt mit Christoph Ehrhardt und Friederike Böge:

Zermürbt zum Korruptionsmakler – Wie Afghanistan funktioniert.

Es iwrd gezeigt, wie das Land Afghanistan seit 30 Jahren

bekriegt wird und wie durch ausländische Finanzen über

zivile Firmen als Bestechung bei den einheimischen Milizen

landet. Wer zahlt die Waffen der Taliban? ANTWORT:

Wir selbst. Dabei wären Ehrlichkeit und die Bemühung

um Verständnis beim Volk verlangt, statt den Brei der

schönen Worte zu Allem, was wichtig ist weiterzuquirlen.

Dr. Merkel und Dr. zu Guttenberg sollen den Deutschen reinen

Wein einschenken zur Frage: WAS SIND die besagte deutsche

SICHERHEITSINTERESSEN?

Auf der Internetz-Homepage des Ex-Verteidigungsminsiters

Franz Josef Jung lese ich heute: Veranstaltungshinweis:

8. Dezember 2009

Demokratie-Kongress

„erfolgreich, politisch, bilden“ Veranstaltung der

Konrad-Adenauer-Stiftung im Berliner Hotel Interconti.

Ahoi.

Produktion, Performance, Autor, Direktion:

Dr. Dietmar Moews, Piratencrew Berlin;

Musik: Carl Maria von Weber: Sonate Nr. 1 C-Dur,

es spielte Anatol Ugorski

As you may already know from other news sources (We never mentioned this, my apologies), Koenigsegg, who planned to buy Saab, pulled out of the deal. The brand’s future was beginning to look bleak.

Luckily though,  two new bidders have emerged. One of them is Beijing Automotive Industry Holding Corporation (BAIC), a Chinese company as the name might suggest. The Chinese are expanding more and more, with Geely buying Volvo, Shanghai Automobile Industry Corporation holding MG, and now these guys trying to buy Saab. The second bidder is Wyoming-based merchant bank Merbanco.

These two companies were in the running originally as well, but then GM chose Koenigsegg as their preferred bidder. In fact, BAIC was even a minority partner in the Koenigsegg bid and hoped to produce the new 9-5 in China.

Saab is currently surviving on loans from the Swedish government and European Investment Bank, amounting to about 3.23 billion USD. This money will be transferred to the new owner once a deal is complete.

Source: MotorAuthority

O motivo da desistência da compra da Saab pela Koenigsegg não ficou bem claro – nem convenceu muita gente. No entanto, a imprensa sueca já aponta outros fatores, além dos oficiais (o “atraso” nas negociações), como essenciais para o término das conversas. O problema principal seria um atrito entre a General Motors, atual proprietária da Saab, e a BAIC, empresa chinesa parceirada Koenigsegg. A informação é do diário sueco Göteborgs Posten.

De acordo com o periódico, a GM não tinha problemas com a BAIC. No entanto, como a gigante chinesa ofereceu um empréstimo milionário à Koenigsegg para comprar a Saab e assumir uma participação minoritária no conglomerado, também passou a fazer exigências nas negociações. A BAIC queria ter acesso a patentes, ideias, marcas e toda a tecnologia da Saab, algo que jamais passou pelos planos da GM.

Sem disponibilidade e vontade para ceder, a GM negou todos os pedidos da BAIC. Já a Koenigsegg, que se encontrava no meio do tiroteio entre das duas partes, tentou intermediar uma espécie de trégua. Sem qualquer sinal de melhora, a fabricante de esportivos simplesmente deixou as negociações, encerrando o atrito e deixando a BAIC sem a Saab e a GM sem dinheiro.

Apesar da melhor solução aparentemente ter sido encontrada pela Koengisegg, muitos temem pelo futuro da Saab. As autoridades suecas estão confiantes de que a GM tem um plano B para vendê-la, mas nada pode garantir que ele exista.  E agora, quem poderá salvar a Saab?

Skrotbilar…

GammSaaben

Saaben igen

Tändstift

Bilkyrkogården.

Fröken Fager, inte så fager längre

Är det inte dags att rensa upp lite, vart är ägarna???

Det är inte en regerings sak att köpa upp företag som inte går med vinst för att de som arbetar där skall få ha kvar sina jobb och tillverka vad då? Bilar på lager?
GM äger hela Saabproblemet och har så gjort sedan de köpte Saab. Finns inget som skiljer Saabsproblem från nedläggningshotade och ibland nedläggningsdrabbade företag i andra branscher. Varken i nutid eller i förfluten tid. Ett företag som skall överleva MÅSTE klara av att tillverka varor som efterfrågas till priser som gör att man gör vinst när utgifter för tillverkning, inköp, transporter, el och löner är betalda. Allt annat är nonsens.

Regeringen inte beredd äga Saab, SvD 26 november 2009
Regeringen stänger dörren för Saabägande, DN 26 november 2009

OM nu Mona Sahlin och Co så gärna vill rädda Saab, varför har de inte gjort det med Socialdemokraternas, LO-s och Metalls pengar under året som gått?

Saabs Automobiles vd Jan Åke Jonsson! Samma svenska grundlagar som stipulerar detta ligger också till grund för den svenska lagstiftningen som INTE gör skillnad på om företaget som har problem är Saab, Volvo eller ett företag i någon annan krisbransch. Juridiken är samma och den vd för ett storföretag som missat detta och missat att vi i Sverige utöver svenska lagar även har de direktiv som EU-medlemskapet banade väg för, den vd tycks mig ha hamnat på högre post än vad hans samhällskunskaper verkar hålla för!

Att ens försöka att återigen kräva undantag och att svenska skattebetalare skulle stå för notan, för det är det Jan Åke Jonsson kräver när han talar om rekonstruktionslån i ett läge där Saab som företag redan fått sina skulder nedskrivna i accordsuppgörelse. Dröm vidare det var efter den rekonstruktionen som företaget skulle klara av att stå på egna ben. Kan Saab inte det, så är det GM-s problem INTE svenska statens!

Saabchefen kritiserar regeringen, GP 26 november 2009 Saabchefen kritiserar regeringen, DN 26 november 2009 Saabchefen kritiserar regeringen, SvD 26 november 2009

se även: “Först och främst så är SAAB ett av många företag som har problem. SAAB har en ägare GM. GM äger SAAB-problemet!”
Helt rätt Maud Olofsson, Norah4you 18 februari 2009 samt GM äger fulla ansvaret, Norah4you 19 februari 2009