Valor Econômico

A renúncia repentina do executivo-chefe da MAN, Håkan Samuelsson, nesta semana coloca em dúvida a independência do grupo alemão de engenharia e caminhões e é um prenúncio de aliança mais próxima com a Volkswagen, seu principal acionista.

Especialistas dizem que a decisão de Samuelsson de sair, após um escândalo de suborno, é o último prego no caixão das ambições da MAN de promover uma fusão com a rival sueca Scania, também controlada pela Volkswagen.

Em 2006, Samuelsson encabeçou a tentativa hostil de tomada de controle da Scania, grupo no qual trabalhou por 23 anos. O fracasso da tentativa afetou as ações da MAN, permitindo à Volks obter uma participação minoritária.

A saída do executivo pode ser a abertura para uma aliança encabeçada pela Volks, que uniria suas próprias operações de caminhões com as da MAN e Scania.

A jogada é orquestrada por Ferdinand Piëch, presidente do conselho de administração da Volks, maior montadora de carros da Europa, e neto do projetista de carros Ferdinand Porsche. Piëch sempre deixou clara a ambição de tornar a montadora um império de automóveis e caminhões, capaz de produzir de tudo, desde motocicletas até caminhões pesados.

Samuelsson saiu por opção própria para evitar que a MAN saísse prejudicada com o escândalo de suborno. Há poucas dúvidas, no entanto, de que sua saída teve influência de Piëch. Um dos membros do conselho de supervisão da MAN disse que a impressão de a renúncia de Samuelsson ter sido parte de um plano de Piëch “não é fora de propósito”.

Em setembro, Piëch havia enviado claros sinais de alerta para a MAN e Scania, na feira automotiva de Frankfurt, quando disse não estar satisfeito com o progresso da aliança da Volks no setor de caminhões. “Mas isso vai acelerar-se.”

Samuelsson ganhou crédito por ter remodelado radicalmente o grupo, outrora demasiado disperso. Sua maneira confiante e a ambição de liderar um futuro conglomerado de caminhões, no entanto, trouxeram inimizades na Volks.

“Samuelsson era ´persona non grata´ em Wolfsburg “onde fica a sede da Volkswagen” porque sempre falou de forma muito franca”, disse um de seus amigos próximos. “O principal problema foi que ele deixou de pressionar por uma maior cooperação com a Scania, após ficar claro que ele não comandaria a aliança”, disse Roman Mathyssek, da IHS Global Insight.

Um dos problemas particularmente prementes era a aliança na produção de motores, já que há pouco tempo para atender os padrões de emissão europeus, que começam em 2014. A Volkswagen agora pode aproveitar a oportunidade para aumentar sua participação na MAN no futuro próximo e ganhar maior controle.

Uma aquisição integral é considera bastante improvável, já que a Volks está em meio a uma fusão complexa, em vários estágios, com a fabricante alemã de carros esportivos Porsche. “Absolutamente, não vejo a Volks tendo dinheiro para comprar € 15 bilhões em ativos da Porsche, absorver o restante das dívidas da Porsche e ainda comprar a MAN”, afirmou Arndt Ellinghorst, do Credit Suisse.

Fonte: Valor Econômico | www.valoronline.com.br

O Estado de S. Paulo

Montadoras de veículos e fabricantes de autopeças chegam ao fim do ano com contratações de funcionários, redução ou suspensão de férias coletivas e até reclamações de excesso de horas extras. Neste mês, General Motors, Scania e MAN (antiga Volkswagen Caminhões) estão contratando 1.050 pessoas para a área produtiva.

O mercado passou a reagir mais fortemente desde a redução do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) de carros com motor até 2.0, em dezembro, quando as vendas despencaram, após a crise de crédito. Mesmo após a volta gradual do imposto, a partir de outubro, as vendas continuaram aquecidas em relação a 2008, ancoradas nas promoções e na volta do financiamento de longo prazo.

A indústria espera encerrar o ano com produção de 3 milhões de veículos, segunda melhor marca histórica, atrás apenas de 2008, com 3,2 milhões de unidades. A queda é creditada à redução das exportações, já que o mercado interno terá recorde de vendas, com mais de 3,1 milhões de veículos, 10% mais que no ano passado.

De julho a outubro, as montadoras contrataram 2,3 mil pessoas. Mesmo com as vagas recém-abertas, as empresas não devem recuperar, até dezembro, o quadro de um ano atrás, de 126,8 mil trabalhadores.

Nas autopeças foram 8,3 mil contratações desde junho. Em outubro, o setor tinha 204,3 mil trabalhadores, ante 208 mil em dezembro do ano passado.

A MAN anunciou na segunda-feira 250 contratações para a fábrica de Resende, no Rio. A Scania iniciou na semana passada a seleção de 200 operários para a fábrica de São Bernardo do Campo (SP). Já a GM abriu no início do mês 600 vagas nas fábricas de São Caetano do Sul, São José dos Campos e Mogi das Cruzes, em São Paulo.

“A razão de as vendas internas não terem sofrido tanto está nas políticas de redução do IPI e do custo do financiamento para caminhoneiros”, diz o presidente da MAN, Roberto Cortes.

As férias coletivas este ano também serão mais curtas que em 2008, quando as fábricas chegaram a parar 50 dias. A Ford não dará férias coletivas aos funcionários da produção das fábricas de automóveis de São Bernardo do Campo (SP), Camaçari (BA) e da unidade de motores em Taubaté. Na GM, parte do pessoal só terá férias em janeiro. As demais montadoras darão férias por período máximo de três semanas.

Na Fiat, com fábrica em Betim (MG), o Ministério Público do Trabalho cobra um acordo com os funcionários para reduzir as horas extras. Segundo o Sindicato dos Metalúrgicos, os operários trabalham pelo menos oito horas semanais além do normal.

A entidade alega que o excesso de jornada afeta também toda a cadeia de fornecedores da Fiat. A empresa tem de apresente proposta de acordo até sexta-feira, mas alega que segue a legislação.

Fonte: O Estado de S. Paulo/Cleide Silva, Débora Thomé e Ivana Moreira | www.estadao.com.br

Webtranspo

A Scania, fabricante sueca de caminhões e ônibus, acaba de anunciar a comercialização de 215 unidades de chassis de ônibus ao Grupo Gontijo, tradicional empresa em atuação no setor de transporte do País.

Conforme anunciado, os veículos serão utilizados pelas empresas Gontijo e São Geraldo, subsidiárias da companhia, no transporte de passageiros em linhas interestaduais em todo o território nacional.

De acordo com a companhia, o primeiro lote, adquirido em uma negociação de aproximadamente 60 milhões de reais, está dividido em 205 unidades do modelo K 420 6×2, destinado a operações de longa distância, e outras dez unidades do F 270 4×2, para aplicações intermunicipais em percursos menores.

Segundo a Scania, trata-se da primeira venda de modelos da série F com essa configuração a um operador brasileiro. Todos os novos chassis serão entregues até o final deste ano. Todos os modelos serão encarroçados pela empresa Marcopolo.

“O Grupo Gontijo inicia o processo de renovação de sua frota com mais uma demonstração de confiança na marca Scania. Esse é o resultado de uma relação de parceria que vem sendo fortalecida há mais de 30 anos por meio da entrega de produtos que superam as expectativas da Gontijo e de seus usuários. Temos orgulho em contribuir com o crescimento e fortalecimento do maior frotista Scania no mundo”, comemora Wilson Pereira, Gerente executivo de vendas de ônibus da marca no Brasil.

Atualmente, dos aproximadamente dois mil veículos que compõem a frota do Grupo Gontijo mais de 70% são Scania. A última grande negociação entre a montadora e o grupo havia acontido em 2007, quando a companhia adquiriu 154 chassis de ônibus da marca.

Fonte: Webtranspo | www.webtranspo.com.br

Globo.com/G1

Acompanhando o aumento do nível de emprego no setor automobilístico desde julho deste ano, duas montadoras estão com 800 vagas abertas para as linhas de produção, a GM e a Scania. As vagas visam suprir o aumento da produção de veículos. As oportunidades são para São Bernardo do Campo, São José dos Campos, São Caetano do Sul e Mogi das Cruzes, todas em São Paulo. A Suzuki também está com vagas abertas para o setor administrativo em Jundiaí (SP).

As 200 vagas da Scania são temporárias por um período de seis meses para atender às demandas de produção do primeiro semestre de 2010. As oportunidades são para as áreas de montagem, logística, solda e pintura.

Podem participar do processo seletivo profissionais maiores de 18 anos que tenham curso técnico na área de interesse. A empresa dá preferência para os formados no Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial (Senai). As vagas são para São Bernardo do Campo.

De acordo com a Scania, os selecionados iniciarão as atividades em janeiro de 2010. Em abril, haverá uma discussão sobre a renovação ou não do contrato para mais seis meses, de acordo com a demanda da empresa. Os interessados devem enviar o currículo para montadoraabc@globalempregos.com.br.

GM e Suzuki

A General Motors do Brasil abriu as inscrições para 600 vagas nas unidades de Mogi das Cruzes, São José dos Campos e São Caetano do Sul (SP). Podem se candidatar profissionais com experiência na área de produção de peças e veículos.

São 100 vagas para a unidade de Mogi das Cruzes, que produz peças para veículos de série e componentes estampados, 250 para a unidade de São Caetano do Sul e outras 250 para a unidade de São José dos Campos. As duas últimas unidades produzem veículos. As contratações visam, segundo a GM, o aumento da produção.

Em Mogi, as contratações fazem parte da expansão das atividades da unidade, que, segundo a empresa, dobrou a capacidade de produção nos últimos meses.

O processo de seleção e recrutamento dará preferência aos empregados que trabalharam anteriormente na empresa, disse a GM. Os candidatos devem inserir seus currículos no site www.chevrolet.com.br, no link “Trabalhe Conosco”.

Na Suzuki, as vagas abertas são para os cargos de ajudante geral (assistência técnica), auxiliar administrativo e web designer, todos para a área administrativa. Os candidatos devem enviar os currículos para rh03@suzukimotos.com.br ou rh@suzukimotos.com.br.

Crescimento do emprego

Quase 2 mil postos de trabalho foram criados no setor automobilístico de julho a outubro deste ano, quando o nível do emprego no setor voltou a crescer após queda de oito meses consecutivos.

De acordo com a Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores), o maior número de empregos no setor foi de 131,7 mil postos em outubro de 2008. Daquele mês até junho de 2009, o número de vagas caiu para 119,5 mil – uma redução de 12,2 mil postos. De junho a outubro de 2009, o número de empregados no setor cresceu para 121,8 mil.

O aumento do nível de empregos acompanha o crescimento da produção nacional de veículos (automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus), que foi de 15,7% no mês de outubro (15.956 unidades contra as 273.027 fabricadas em setembro), segundo a Anfavea. Com a recuperação econômica, o setor espera o aumento das contratações.

1.678 novas vagas

Só neste ano, as montadoras Ford, Mercedes-Benz e Renault anunciaram a contratação de 1.678 postos de trabalho.

A Mercedes-Benz do Brasil contratou 800 pessoas para trabalhar na fábrica de caminhões e ônibus de São Bernardo do Campo (SP). De acordo com a empresa, as novas contratações têm como objetivo atender a recuperação no mercado interno de veículos comerciais, motivada pelo reaquecimento da economia brasileira.

A Renault contratou 600 funcionários para sua fábrica em São José dos Pinhais (PR). Segundo a montadora, as contratações foram para ampliar o segundo turno da unidade de veículos de passeio e iniciar um turno adicional da fábrica de utilitários. Antes das contratações, a unidade empregava cerca de 4,5 mil funcionários.

A Ford está na fase final de seleção de 278 novos funcionários para o complexo industrial de Taubaté (interior de SP).As inscrições já foram encerradas.

A metalúrgica disse que a abertura das vagas faz parte do processo de ampliação da fábrica para a produção de novos motores (família Sigma). Outro motivo é atender o aumento do volume de produção previsto para 2010, por conta do crescimento do mercado interno.

Na sexta-feira (20), a Ford anunciou que planeja investir R$ 4 bilhões no Brasil entre 2011 e 2015 para aumentar a produção de veículos. Com isso, a previsão é criar mil novos postos de trabalho na Bahia.

Fonte: Globo.com/G1 | http://g1.globo.com/

Sortit en 2005 la série R du constructeur Suédois n’avais pas évolué depuis.

Ce facelift (comprenez par là, garder la base et changer le look général) se caractérise par des grilles d’aération plus étudiées qui permettent un meilleur refroidissement du moteur.  Les lignes du pars chocs ont également changées (il permet maintenant d’intégrer le cruise control adaptatif) . Les lumières reçoivent en option l’éclairage LED.

Les jupes latérales revue permettent une baisse de la consommation de l’ordre de 0,6% et d’y insérer un réservoir de mazout d’une plus grande capacité (jusqu’à 1500L).

Il est maintenant possible d’équiper le véhicule du “Scania Driver Support”,  c’est un système de soutien technique en temps réal. Ce système permet au conducteur de profiter de conseils et de retours d’expériences permettant d’affiner sa conduite.

L’intérieur ainsi que l’Opticruise (boite de vitesse automatique) ont aussi été revue pour plus de confort et une conduite améliorée.

Automotive Business

A Scania vendeu 215 unidades de chassis de ônibus ao Grupo Gontijo, maior frotista da marca em todo o mundo. Os veículos serão utilizados pelas empresas Gontijo e São Geraldo, subsidiárias da companhia, no transporte de passageiros em linhas interestaduais que cobrem todo o País.

O primeiro lote, de R$ 60 milhões, está dividido em 205 unidades do modelo K 420 6×2, para longas distâncias, e outras dez do F 270 4×2, para aplicações intermunicipais em percursos menores. Trata-se da primeira venda de modelos da série F com essa configuração a um operador brasileiro.

Os modelos K 420 6×2 estão equipados com a nova caixa de câmbio GR 875 R, que já vem com freio auxiliar Scania Retarder integrado. Todos os chassis serão entregues até o final deste ano. Entre dois mil veículos que compõem a frota do Grupo Gontijo mais de 70% são Scania. A última grande negociação entre a montadora e o grupo aconteceu em 2007, quando a Gontijo adquiriu 154 chassis de ônibus da marca.

Fonte: Automotive Business |

O Estado de S. Paulo

Depois do festival de férias coletivas no fim do ano passado por causa da crise de crédito que afetou as vendas, a indústria, especialmente de eletroeletrônicos e veículos, vai trabalhar mais horas entre o Natal e o Ano Novo para atender a forte demanda neste ano.

Entre o setor automotivo, de máquinas agrícolas e o de eletroeletrônicos da Zona Franca de Manaus (AM), cerca de 160mil trabalhadores terão férias coletivas reduzidas neste fim de ano. Há fabricantes de autopeças e de televisores que até suspenderam as tradicionais folgas de dezembro.

“Hoje parte da indústria de eletroeletrônicos de Manaus trabalha em três turnos para dar conta das encomendas”, diz o presidente do Sindicato dos Metalúrgicos do Estado do Amazonas, Valdemir Santana. No final do ano passado, houve demissões de metalúrgicos na Zona Franca e as férias coletivas duraram 30 dias.

Neste ano, no entanto, além de terem sido contratados 8 mil trabalhadores temporários, os 40 mil metalúrgicos do polo eletroeletrônico vão ter dez dias a menos de férias, afirma o sindicalista.

A LG suspendeu as férias coletivas de cerca de 2,1 mil funcionários da fábrica de Manaus, que produz televisores, aparelhos de áudio, vídeo e condicionadores de ar. Por causa da demanda aquecida, as férias foram canceladas e a fábrica, que trabalha com dois turnos, avalia a possibilidade de abrir o terceiro turno.

Já a concorrente Philips decidiu cortar cinco dias, de 30 para 25, das férias coletivas de fim de ano de 2.184 funcionários de Manaus, que trabalham em dois turnos. A fábrica produz aparelhos de áudio, de vídeo e equipamentos médicos. Desde setembro a empresa colocou mais 800 trabalhadores na linha de produção: 620 funcionários que tinham sido afastados no começo do ano por causa da crise e 180 novos trabalhadores.

A grande oferta de crédito, aliada ao desejo do consumidor de e ter uma TV fininha, com monitor de plasma ou de cristal líquido (LCD, na sigla em inglês) e, sobretudo, o benefício do governo de reduzir o Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para geladeiras, fogões, máquinas de lavar e veículos potencializaram a demanda neste fim de ano.

Entusiasmada com os pedidos das montadoras, a Honeywell, que produz turbos para motores de picapes, caminhões, tratores e ônibus, suspendeu as férias coletivas de 120 trabalhadores da fábrica de Guarulhos (SP) neste fim de ano. “Só vamos parar na véspera e no dia de Natal e na véspera e no dia de Ano Novo”, diz o diretor geral da empresa, José Rubens Vicari.

Ele afirma que tinha programado uma parada técnica de 10 dias em dezembro para instalar um novo equipamento na linha de produção. Mas, diante de um aumento de 20% no número de pedidos neste trimestre em relação ao trimestre anterior, não há perspectiva de interromper o trabalho para instalar a nova máquina. “Uma hora teremos de parar, mas ainda não sabemos quando vamos fazer isso.”

Vicari lembra que, em novembro do ano passado, quando a crise atingiu a empresa, estavam programados 15 dias de férias coletivas que foram insuficientes para enxugar os estoques. “Tivemos de programar mais 15 dias em janeiro. Não tinha demanda.”

Com os pedidos das montadoras e fabricantes de tratores já sinalizados para janeiro, ele acredita que terá de ampliar em 10% o quadro de pessoal ainda neste mês. “A safra agrícola deste ano será boa e vai demandar mais tratores e caminhões”, ressalta Vicari.

A Valeo, que produz sistemas de iluminação para montadoras como Ford, Volkswagen, GM e Fiat, é outra indústria do setor automotivo que cancelou as férias coletivas dos 920 funcionários da fábrica de Interlagos, em São Paulo. “A maior parte dos nossos clientes vai dar uma parada de um semana. Os demais vão parar só no Natal”, diz o diretor de Recursos Humanos, Francisco Cuesta.

Mesmo com o fim do benefício do IPI para os carros a partir de janeiro, Cuesta acredita que o mercado de veículos vai sustentar o ritmo crescente de vendas em 2010 com as promoções bancadas pelas empresas. “Se fecharmos o ano no ritmo atual, provavelmente vamos contratar em janeiro”, avalia. A partir de janeiro, o IPI para modelos de veículos 1.0 voltará a 7% e, para modelos até 2.0, para 11% (flex) e 13% (gasolina).

Montadoras

Na semana passada, a General Motors anunciou 600 contratações. A fábrica de São Caetano do Sul (SP) vai parar apenas no dia 28 de dezembro, com a volta ao trabalho em 14 de janeiro de 2010. Já os trabalhadores das unidades de São José dos Campos (SP) e Gravataí (RS) só serão dispensados durante três dias no feriado de Natal e três no de Ano Novo.

“As férias coletivas de duas semanas ficaram para janeiro”, informa o presidente da GM, Jaime Ardila. Em 2008, a fábrica de São Caetano teve várias paradas, enquanto a de Gravataí teve a produção interrompida durante 50 dias.

A Volkswagen vai dispensar os 8 mil funcionários da produção na fábrica de São Bernardo do Campo (SP) entre 23 de dezembro e 3 de janeiro e dará uns dias a mais para o pessoal administrativo, informa o Sindicato dos Metalúrgicos do ABC. As folgas foram compensadas durante o ano, por isso não serão consideradas como férias coletivas. No ano passado, a paralisação foi praticamente o dobro da prevista para este ano em algumas linhas.

Na Mercedes-Benz, em São Bernardo, as férias também ocorrerão entre os dias 23 de dezembro e 3 de janeiro, mas para os operários do setor de caminhões será uma semana mais longa. A empresa vai aproveitar para ajustar a linha de montagem para aumento de capacidade produtiva.

A PSA Peugeot Citroën também dará férias de duas semanas no Rio, assim como a fabricante de caminhões MAN. Fiat, Ford e Scania ainda não definiram a parada de fim de ano.

Fonte: O Estado de S. Paulo/Márcia De Chiara e Cleide Silva | www.estadao.com.br

La mayoría de cosas que consumimos, por no decir todas, antes o después viajan en camión. El transporte por carretera se ha convertido en la principal vía para que llegue hasta nosotros cualquier cosa, desde un coche hasta un litro de leche o un kilo de lentejas. De ahí que sea muy importante la eficiencia de estos vehículos para tratar de reducir al máximo el impacto medioambiental. La Serie R de Scania ha sido premiada con el galardón “Camión Internacional del Año 2010″. Pero, ¿en qué consiste este premio?

Este reconocimiento es concedido gracias a la votación de 22 periodistas europeos del sector. El premio reconoce que el vehículo al que se le otorga ha aportado el mayor granito de arena para aumentar la eficiacia de los servicios logísticos que se realizan en trayectos por encima del asfalto. El Scania Serie R lo ha recibido por su aerodinámica, por la rentabilidad de su uso y por un sistema que indica al conductor qué debe modificar en su conducción para que esta sea más eficiente, denominado Scania Driver Support. Todo un acierto para vehículos que consumen un montón de litros de gasóleo por cada cien kilómetros que circulan.

Si es importante la eficiencia para los particulares, aún lo es más para los profesionales de la carretera. Puede que parezca que ahorrar uno o dos litros cada cien kilómetros sea cosa de poco, pero cuando recorres muchas veces la distancia que supondría dar la vuelta al mundo cada año, se nota y mucho. Y también lo nota el medio ambiente. Así que enhorabuena a los ingenieros de Scania.

Scania Serie R. Fuente: http://www.transporte3.com/scania_serieR_2009/Scania_serieR2009_intro_5.jpg

Fuente> Europa Press

Webtranspo

A Prefeitura de São Paulo recebeu, na última semana, o segundo ônibus que rodará no País com combustível a etanol. O veículo entregue pela Scania, por meio do Cenbio (Centro Nacional de Referência em Biomassa), é mais um passo ao cumprimento do projeto BEST (BioEthanol for Sustainable Transport) no Brasil – uma iniciativa da prefeitura de Estocolmo, na Suécia, apoiada pela União Européia, que visa conscientizar a sociedade sobre a importância do uso do etanol no transporte público.

Em território nacional, o projeto está sob responsabilidade do Cenbio da USP (Universidade de São Paulo) e conta com a parceria da Caio, da Cosan, da SPTrans, da EMTU, da BAFF/Sekab, da UNICA e da Fundação Clinton, além da Scania.

O veículo, do modelo Série K, é equipado com chassi Scania de 15 metros de comprimento, possui motor de 9 litros de 270 cavalos de potência e será abastecido com combustível renovável bioetanol, hidratado com 5% de aditivo promovedor de ignição, que atende às exigências européias de emissão de poluentes EURO 5 e EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicles), normas obrigatórias pela União Européia a partir deste ano.

De acordo com a montadora, o Brasil é o primeiro País das Américas a ter ônibus movido a etanol em circulação pelo projeto BEST. Em solo paulistano, o ônibus fará o percurso transportando passageiros entre os terminais Lapa e Vila Mariana, sob responsabilidade da Viação Gato Preto.

“A entrega do segundo ônibus a Etanol reforça a postura da Scania de investir em soluções sustentáveis de transporte. A tecnologia aplicada no veículo contribui para redução da emissão de gases poluentes, influenciando diretamente para a melhoria da saúde da população e na preservação ambiental, sem perder as características dos demais veículos da marca”, disse Marcelo Montanha, Gerente de Ônibus da Scania Latin America.

O executivo considerou que “o etanol é, entre as tecnologias voltadas ao transporte sustentável, a que possui melhores perspectivas para implantação e obtenção de resultados em curto prazo”, observou ao ressaltar a importância do uso do combustível para a questão ambiental.

Fonte: Webtranspo | www.webtranspo.com.br

O Estado de S. Paulo

Ela chegou a ser comparada a uma cidade nos anos 80. Tinha ruas com semáforos, capela, agência de correio e padaria que produzia 50 mil pães por dia. Hoje menor, mas ainda uma gigante imponente na Via Anchieta, que liga a capital ao litoral paulista, a fábrica da Volkswagen comemora na quarta-feira 50 anos de inauguração oficial, data marcada pela histórica foto em que o presidente Juscelino Kubitschek passeia pela linha de montagem em um Fusca conversível.

A fábrica, a primeira da Volkswagen fora da Alemanha, foi a escolhida pelo grupo para receber boa parte de um novo investimento que será anunciado no fim deste mês ou início de dezembro. O dinheiro será aplicado em aumento de capacidade produtiva e desenvolvimento de carros que chegarão ao mercado nos próximos dois ou três anos.

A companhia tem mais duas unidades de automóveis, uma em Taubaté (SP) e outra em São José dos Pinhais (PR), e uma de motores em São Carlos (SP). Recentemente, a matriz alemã vendeu a unidade de caminhões para o grupo MAN. O novo aporte vai se somar ao programa de R$ 3,2 bilhões anunciado para o período 2007 a 2011 e faz parte do projeto do grupo de chegar em 2012 com produção anual de 1 milhão de veículos. Este ano, a produção deve atingir volume recorde de 800 mil unidades.

“A Anchieta é a fábrica mais complexa do grupo”, afirma o presidente da Volkswagen do Brasil, Thomas Schmall. “Produz nove modelos, da Kombi ao novo Gol”. Ele não adianta detalhes do anúncio que fará nas próximas semanas, mas indica que a unidade do ABC deve crescer mais que as outras do grupo.

Schmall também destaca a importância da filial para a matriz, que conta com o Brasil, seu terceiro maior mercado, para chegar à liderança mundial em vendas nos próximos anos. “Em 2006, representávamos 8% das vendas do grupo; hoje, já participamos com 11%.”

No mercado brasileiro, a marca que tem um terço de sua produção feita na unidade Anchieta, espera voltar à liderança do mercado de automóveis e comerciais leves, perdida para a Fiat em 2001, no próximo ano.

No segmento de automóveis, o objetivo já foi atingido e a marca alemã está à frente da italiana com 25,6% de participação nas vendas de janeiro a outubro. Na soma dos segmentos, a VW aumentou suas vendas em 13% (com 573,5 mil unidades) neste ano, ante um crescimento de 7,4% do mercado.

Até o fim do ano, a Volks ainda vai lançar duas novas versões de modelos, completando um pacote de 16 lançamentos. Para 2010, serão mais dez novidades, informa Schmall, que aposta em um crescimento de 3% a 6% nas vendas internas, sendo que a Volkswagen deverá crescer entre 4% a 8%.

Gesto imitado

A Volkswagen instalou-se em São Bernardo do Campo em 1957 inicialmente produzindo a Kombi. A inauguração oficial só ocorreu dois anos depois, com a presença do então presidente da República que vislumbrou um futuro industrial para o Brasil. Um ano depois chegou a São Bernardo a também alemã Mercedes-Benz. A primeira a instalar-se no ABC paulista, porém, foi a General Motors, que em 1930 inaugurou a fábrica de São Caetano do Sul, inicialmente para produzir caminhões. Mais tarde vieram Toyota e Scania (1962) e a Ford (1967).

O aglomerado de montadoras atraiu dezenas de fabricantes de autopeças e fez da região o mais importante polo automotivo do País e, também, o berço do sindicalismo brasileiro. Foi no ABC que surgiu o líder metalúrgico Luiz Inácio Lula da Silva. “Kubitschek, com seu gesto, abriu o caminho para o Brasil ter uma indústria forte”, diz Schmall. Hoje, o Brasil é o sexto maior produtor mundial de veículos e o quinto maior mercado. Até de dezembro deverão ser vendidos no País mais de 3 milhões de veículos.

O gesto de Juscelino foi imitado, mais tarde, por outros dois presidentes. Em 1993, quando o Fusca voltou a ser produzido, Itamar Franco desfilou em uma versão conversível especialmente fabricada para a ocasião. Em 2003, foi a vez de Lula desfilar pela fábrica em um Fox conversível, dessa vez no cinquentenário da chegada da Volkswagen ao País, inicialmente como importadora.

O especialista em indústria automobilística, José Roberto Ferro, presidente do Lean Institute, concorda que a fábrica Anchieta representou a chegada ao Brasil da produção em massa. Mas ressalta que, por muitos anos, foi uma das mais ineficientes em produtividade. “Ela trouxe ao País o modelo que era competitivo na época, com a produção interna de quase todos os componentes usados no carro, até mesmo os tapetes, mas o mundo produtivo mudou e a Volks ficou estacionada.”

Ferro acredita que a Volkswagen mudou muito nos últimos dez anos, passou por várias reestruturações, “mas não está nos níveis mais avançados do mundo”. Schmall reconhece os anos de ineficiência, mas garante que a empresa “conseguiu inverter o jogo e hoje é uma das mais eficientes”.

No início dos anos 80, a VW Anchieta chegou a empregar mais de 40 mil funcionários e hoje tem perto de 13 mil. Somando as quatro fábricas do grupo, chega-se a pouco mais da metade desse número. Produção de peças e serviços foram terceirizadas, modelo produtivo adotado por todas as montadoras.

O encolhimento da fábrica e do quadro de pessoal foi feito à base de muitas greves e negociações com o Sindicato dos Metalúrgicos do ABC. Uma das mais longas foi em 2006, quando a empresa ameaçou fechar a fábrica caso não conseguisse reduzir o número de trabalhadores para tornar a unidade mais competitiva.

Com 40 anos de idade e há 25 funcionário da Anchieta, Luiz Carlos da Silva Dias, vice-coordenador da Comissão de Fábrica, cita como um dos avanços a relação entre trabalhadores e empresa. “Antes tínhamos de fazer greve para que eles sentassem à mesa para negociar; hoje a greve é a última alternativa após as negociações.”

Ao longo dos seus 50 anos, a Anchieta produziu 11 milhões de veículos, o equivalente a um terço de toda a frota de carros e comerciais leves que circulam pelo País e a 60% de toda a produção da Volkswagen brasileira. Parte dessa produção é do modelo Gol, o carro mais vendido no País há 22 anos.

Em várias ocasiões, a marca teve de chamar seus clientes de volta às concessionárias para corrigir defeitos de fábrica. O recall mais polêmico foi dos modelos Fox, ocorrido depois que alguns consumidores tiveram parte dos dedos decepados no sistema de rebaixamento do banco traseiro.

Fonte: O Estado de S. Paulo | www.estadao.com.br

En skåpbil från Scania för ICA kan se ut så här:

Skåpbil Scania R124

Dois momentos, um antes de jantar no sábado, esse Marcopolo Paradiso 1550LD com Scania K380 e na foto embaixo um Paradiso DD com quase certeza Scania K113TLB, após uma balada das boas aqui em Curitiba. Estava com a digital e não o celular, então a imagem é outra coisa.

Diário do Grande ABC/AE

O prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab, disse ontem, durante lançamento do primeiro ônibus movido à etanol da cidade de São Paulo, que a expectativa da administração paulistana é de que 200 ônibus “verdes” sejam colocados nas ruas da cidade no curto prazo.

Kassab disse também que essa iniciativa poderá ser subsidiada por meio do BNDES (Banco Nacional do Desenvolvimento Econômico e Social) e com a emissão de créditos de carbono. “Estamos conversando com o presidente Lula sobre o projeto de substituir a frota de ônibus de diesel para combustíveis renováveis.”

O lançamento do primeiro ônibus a etanol de São Paulo, que circulará da linha Terminal Lapa-Vila Mariana, passando pela Avenida Paulista, faz parte do Projeto Best BioEtanol para o transporte sustentável, que prevê a utilização de combustíveis renováveis no transporte público.

O projeto foi criado pela União Europeia e é coordenado pela prefeitura de Estocolmo. No Brasil, a iniciativa tem a coordenação do Cenbio (Centro Nacional de Referência em Biomassa). Segundo Sílvia Velázquez, da Cenbio, a cidade de São Paulo possui 15 mil ônibus movidos a diesel e, se todos eles fossem substituídos por etanol, as emissões de gases de efeito estufa seriam equivalentes a 3.000 ônibus.

Em Estocolmo existe frota de 600 ônibus rodando com etanol brasileiro. No Brasil, o projeto tem parceria com empresas como Cosan, Scania, Viação Gato Preto, Caio, Sekab, Baff e Unica (União da Indústria da Cana-de-Açúcar).

A Cosan é a fornecedora exclusiva do combustível e será responsável pela parte da logística. “Nós importaremos o aditivo a base de diesel que será misturado no etanol e levaremos o produto até a garagem da viação Gato Preto, onde teremos uma central de abastecimento, disse Leonardo Linden, vice-presidente de combustíveis da CCL ( Cosan Combustíveis e Lubrificantes).

A Scania entrou no projeto produzindo os chassis movidos a etanol utilizados nos ônibus. “Também produzimos os chassis utilizados na Suécia”, disse o gerente de negócios da Scania, Eduardo Monteiro Pinto.

Segundo ele, o chassi é muito semelhante ao utilizado pela frota normal de ônibus. “O do projeto piloto foi importado mas poderemos produzir aqui no Brasil se houver uma demanda em escala suficiente”, disse.

Fonte: Diário do Grande ABC/AE | www.dgabc.com.br

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Apesar de não estar em um grande estado de conservação, registrei esse CMA no centro de Curitiba, amanhã acaba a festa e volto a trabalhar.

Canal do Transporte

As montadoras de veículos pesados produziram 12.999 caminhões no país em outubro. De acordo com levantamento divulgado pela Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores), trata-se de um volume 13% superior as 11.506 produzidas em setembro último.

Quedas

No entanto, na comparação com o mesmo mês do ano passado, quando foram produzidos 18.003 caminhões, as montadoras amargaram uma expressiva queda de 27,8%. O mesmo aconteceu no acumulado de janeiro a outubro: a produção do segmento caiu 33,4%, de 146.219 unidades em 2008 para 97.357 neste ano.

Nas vendas internas no atacado a situação foi um pouco melhor. Os emplacamentos de caminhões somaram 12.454 unidades em outubro, crescimento de 12,8% sobre setembro último, quando foram emplacados 11.044 caminhões; e uma discreta queda de 1% em relação ao mesmo mês do ano passado (12.586). No acumulado de janeiro a outubro, entre 2008 e 2009, caíram 17,7% – de 111.622 para 91.913.

Segundo os números divulgados pela Anfavea, a MAN Latin America (VW Caminhões e Ônibus) liderou as vendas de caminhões (semileves, leves, médios, semipesados e pesados) de janeiro a outubro, com 28.239 unidades emplacadas. Na vice-liderança ficou a Mercedes-Benz, com 26.767 unidades; seguida por Ford Caminhões (16.933); Volvo (6.632); Iveco (6.205); Scania (6.098) e Agrale (463).

Fonte: Canal do Transporte | www.canaldotransporte.com.br

El pasado sábado finalizamos la temporada con una cena en el restaurante de Goldaratz, punto intermedio de encuentro para los gipuzkoarrak, bizkaitarrak, arabartarrak y nafartarrak.

Aquí vemos a Joseba Barron , Jesús Mariñelarena, Xabier, Alfonso Fernández Tilve, Iñaki Villoria…

En el lado izquierdo tenemos a Francisco Javier Meoki, Manuel Jiménez, Jose Antonio Lurgain…. Disfrutando de una espléndida cena en Goldaratz donde recordamos batallitas de la temporada pasada y planeamos el futuro para la de 2010.

UOL Carros

Nada mais pragmático que o mercado de veículos comerciais. Exatamente por isso, os chamarizes para a clientela não valorizam conceitos como design, conforto e esportividade, como ocorre com automóveis comuns. No mundo dos caminhões, as ideias dominantes são rentabilidade, economia, custo/benefício, retorno de investimento e, para não deixar a moda passar em branco, sustentabilidade – só que nesse caso, com pouco contexto ecológico e mais atrelada à promessa de queda no custo operacional.

Esse roteiro foi repetida e exaustivamente cumprido a cada apresentação no Salão Internacional do Transporte de São Paulo (mais conhecido como Fenatran 2009), no Parque de Exposições do Anhembi, entre 26 e 30 de outubro.

Tudo numa feira de caminhões é diferente dos salões de automóveis. Para carros de passeio, o frisson em torno dos novos modelos pode alterar significativamente o resultado de vendas. Já em relação a veículos comerciais, não há tanta espontaneidade. E nem as montadoras esperam por um momento dramaticamente favorável para apresentar seus produtos. Afinal, as compras só são feitas após detalhados cálculos.

É isso que explica, por exemplo, o baixo número de modelos realmente inéditos reservado para a Fenatran. As novidades do setor vêm sendo apresentadas ao mercado conforme são aprontadas pelas montadoras. O negócio é chegar o mercado e faturar o mais cedo possível.

Por isso mesmo, o que mais se viu na Fenatran foram versões novas para modelos já existentes. Com três exceções: a linha Vertis, da Iveco, o modelo leve HD, da Hyundai, e os caminhões pesados TGS e TGX, da alemã MAN – empresa que passou a controlar a Volkswagen Caminhões e Ônibus. Todos fabricados no Brasil: o Vertis começa a sair da linha de produção até março, o HD em abril e os MAN, na melhor das hipóteses, em 2011.

Entre as novas versões, cada montadora tratou de apresentar novas configurações de modelos já existentes em busca de subnichos bem específicos. A Ford, por exemplo, mostrou uma versão chassi-cabine do furgão Transit, importado na Turquia, e a nova configuração para o caminhão plataforma Cargo, a 1832e Estradeiro. A Agrale exibiu apenas uma versão de entre-eixos curto do seu maior modelo, o 13.000. Essa mudança permite novas aplicações para o veículo, com o uso de caçamba. Entre os utilitários, o Marruá AM passa a ter opção de cabine dupla (só existia a simples e a chassi-cabine).

A Mercedes-Benz foi a mais prolífica em novidades. Apresentou cinco novas versões de modelos que já existem. A mais imponente é a versão 2646 LS 6X4 da principal linha de pesados Actros, que assume o posto de modelo mais luxuoso da marca no Brasil. Na outra família de pesados, trouxe o Axor 2535, um 6X2 rodoviário, e o fora-de-estrada Axor 4144 com câmbio semi-automatizado. O semipesado Atego ganha opção de cabine leito com teto alto. E, finalmente, a linha de furgões Sprinter ganhou uma versão batizada de 19+1, ou seja, motorista e 19 passageiros.

Entre as montadoras de origem sueca, as estréias foram bem escassas. A Volvo já havia apresentado ao longo do ano todas as novidades tecnológicas de segurança de conforto, como sensores de presença em ponto cego e controle de cruzeiro adaptativo. Então, a marca veio para a Fenatran apenas para se exibir, com o FH16 de 700 cv, o caminhão mais potente do mundo. Já a Scania aposta na imagem de luxo e apresentou apenas uma versão de cabine para sua série R, a mais requintad.

A montadora se justificou da mesma forma que as demais: as novidades vêm sendo apresentadas ao longo do tempo. E até dá um sugestivo nome à estratégia: “introduções contínuas”. A rigor, é o que todas fazem.

Fonte: UOL Carros/Eduardo Rocha | www.carros.uol.com.br