This story originally appeared in the Dealernews December 2009 issue. 

When Polaris Industries introduced its electric golf cart a few months ago, the move took many in the powersports industry by surprise. Electric power in a combustion engine business? Not likely, many said.

Even Polaris managers say that its electric Breeze vehicle won’t be sold initially through powersports dealers. The company is looking at a different market, one made up largely of nonpowersports riders living in southern retirement communities.

“We’re going aggressively at new markets,” Polaris CEO Scott Wine told a reporter, “but we’re also using this as a test-and-learn type of trial.” Analysts and others in the powersports industry haven’t been too excited about Polaris’ plans in this segment, Wine continued.

That’s understandable, because the appeal and the customer are very different from what powersports dealers are used to working with. But the margins — close to 25 percent on many machines — can be a lot more attractive than what dealers normally get on combustion-powered machines.

Mike Tomberlin, head of the Augusta, Ga.-based Tomberlin Automotive Group, is one of the most aggressive of many small companies developing electric on-road vehicles. A powersports dealer himself, Tomberlin also produces and distributes a line of combustion-powered ATVs, motorcycles and scooters through his diversified dealer network. He knows the difference between marketing gas and electricmachines. “A company that has historically sold combustion [machines] and transfers to electric can do well,” he says. “But it’s a big leap from combustion off-road to electric on-road. There will absolutely be dealers who can navigate that [change] very, very well.”

But Tomberlin adds a warning: “We have found that it is not a product that you just buy and toss onto the showroom; you really have to get out and drive it and really get active at putting butts in seats for a test drive, and that takes some money. You’re selling more than just a brand.”

Tomberlin has been selling his golf-car-like e-Merge for several years, and expects to sell more than 5,000 units to his 300 or so dealers this year. “The customers are different,” warns Tomberlin, “and powersports dealers will have to work [to sell electrics]. It’s a totally different product and, in some cases, a different consumer. The buying stimulants are different, and there’s a learning curve for technicians.”

And you have to maintain the product differently, too, he says. You can’t just put a battery-powered electric unit on the floor and let it sit for six months; you have to have a system for maintaining it or the batteries will degrade, for example.

There is at least one advantage to selling some electrics through sizeable rebates from state and federal governments. Take both rebates, as buyers in states like Oklahoma have done, and consumers can buy a new unit for almost nothing. Literally. It’s a deal many are not passing up.

Electric Vehicles 101
Time out. If you’re thinking about electrics, you should be familiar with the jargon here. The term NEV (Neighborhood Electric Vehicles) is a generic term that applies to low-speed, on-road machines that run at 20 to 25 mph, weigh less than 3,000 lbs., and meet federal motor vehicle standards. NEVs have to include things like turn signals, brakes, headlights, taillights, windshields, VIN numbers and seat belts. Unfortunately, many vehicles that run at slow speeds are often inaccurately called NEVs.

Golf cars, those little buggies that golfers ride in and that show up in golf communities, run at speeds less than 15 mph and usually are not street-legal. Neither is a PTV (personal transportation vehicle), which is a little bit faster — up to 19.9 mph. The most common electric vehicle is the LSV, a low-speed vehicle that has a speed up to 25 mph. Today, we’re starting to see MSVs, medium-speed vehicles that run at speeds of 25 to 35 mph. LSVs and MSVs generally are street-legal.

Power Products Marketing (PPM), a Minneapolis research firm that tracks retail sales of power equipment in North America and other parts of the world, recently completed a major research project aimed at identifying leading makers of low-speed vehicles and at quantifying and forecasting the market. The results are presented in the report “An Analysis of the NEV and Related Vehicles Market.” The 34-page report is the first one prepared for our industry that sheds light on the electric vehicle market.

PPM analyst Dave Crocker sees the market for PTVs and LSVs at about 15,000 units this year and perhaps as many as 18,000, assuming some aggressive LSV shipments are retailed by Dec. 31. He expects LSV sales to climb to 25,000 units next year and 50,000 units in 2012. PTV sales will decline and remain flat through 2012 at about 3,000 units, he says. A key assumption in these forecasts is that the feds will extend rebate programs out to 2010.

Another uncertainty factor is the reconditioned-golf-car market, which could cut into LSV sales if large numbers are dumped into the market. “This could cause problems for the Big Three — Yamaha, EZ-Go and Club Car — in disposing of any excess used golf car inventory,” says Crocker. The report and database of leading NEV OEMs is available through PPM.

I was looking up some vintage Remington ads, and I randomly stumbled upon a Flickr set devoted to ATCs (Artist Trading Cards), which I had never heard of. In case you haven’t heard of them either: they’re basically mini collages, and there’s this whole community of artists who make and trade them. I have to admit, after looking at Mel’s Flickr set of her ATCs, I’m super tempted to try some of my own. I’ll keep you posted if that actually happens.

Some of my favorite images from Mel’s Flickr stream:

That last one is a clock, isn’t that cool?

ps) the Ohio references make this native Ohioan (me) very happy.

Only few weeks left before the joyous season of giving and sharing comes once again. Many people are now heading to the store and shop for their Christmas presents. Colorful lights and bright decorations are displayed on every house. Children are starting to wish for their ultimate dream toys. Parents have begun saving some money to buy the best Christmas gift for their children. However, the best Christmas item to buy is somewhat difficult. As a parent, I know how hard it is to choose the ideal Christmas gifts for children.

Nevertheless, let me introduce to you a new category of toys your children would love. These toys are transportable and can be driven by young children from ages 2 to 12 years. Boys and girls will definitely enjoy riding movable bikes and trikes.

For your little princess, pink tricycle would make her smile and giggle. There are lots of different pink trikes to choose from on the market. You can buy one from $40 to $70! Some are sold more expensive than those but these low priced trikes have great features too.

All of the pink trikes are designed for easy and quick portability. They are fully designed for fun riding. Because of its compact size, you and your young girl would love to hang around in the backyard or in the park as your daughter ride the trike for hours. She can also bring her mini toys or snacks without bringing a lunch box or bag. There is a storage behind the seat where you can put other things your children like to bring.

Made with rubber tires, driving a pink trike would provide an enjoyable ride on any surfaces, from grass to cemented floors. Also, the color pink of trike is the eye-catching factor to every young girl. Believe me, they will not resist.

Another great Christmas item to give to children is a scooter. Scooters are battery operated that can run up for several miles per hour. Both boys and girls will be thrilled to ride on these little electric motors.

Many companies produced electric scooters with high-quality designs to give a fun, smooth ride. Different capabilities and reliable functions are other general factors of scooters. These include electric motor, retractable kickstand, pneumatic tires, soft padded seats with storage, twist-grip throttle acceleration control and hand-operated brake. What’s good about scooters is its environmentally-friendly feature. These small bikes require chargeable batteries. This means, scooters do not need gas to be able to run. In a single charge, your boys and girls can ride anywhere they go for long hours.

Allow your young boys and girls to drive scooters or trikes this Christmas season to enjoy a fun riding experience as well as to enhance their psycho motor skills. With helmet and safety pads on, every child is excited to go on-the-move for as long as they want.

Let these mobile toys be the dream toy come true to your children. Riding will absolutely be a blast to them! It will make them smile and feel excited this Christmas season.

The sentiments in this poem probably need no explanation; most of us have sailed down a steep hill on a bicycle, whooping and shrieking with a mixture of fear and exhilaration.  If you haven’t, I suggest you do it immediately.  It’s a nice day – do it now.  My own children regularly fly down a local hill with their father on a scooter, whilst I favour the swooping slope at Church Langton on my solid, basketed cycle. 

It also reminds me of a BBC film called ”The Combination’  in which a young boy attempts to get to The Festival of Britain on a cobbled-together bicycle and there are lots of scenes of him flying down hills and sitting in hedgerows eating sandwiches.  Incidentally, if anyone knows where one can obtain a copy of this film, please let me know.

I spend a huge amount of time in my car and I confess now, that confronted with a steep slope and nothing behind me, I slip the clutch into neutral and coast down with the windows open.  Close, but no banana.

Going Down Hill on a Bicycle: A Boy’s Song – by Henry Charles Beeching (1859-1919)

With lifted feet, hands still,
I am poised, and down the hill
Dart, with heedful mind;
The air goes by in a wind.

Swifter and yet more swift,
Till the heart with a mighty lift
Makes the lungs laugh, the throat cry: -
‘O bird, see; see, bird, I fly.

‘Is this, is this your joy?
O bird, then I, though a boy,
For a golden moment share
Your feathery life in air!’

Say, heart, is there aught like this
In a world that is full of bliss?
‘Tis more than skating, bound
Steel-shod to the level ground.

Speed slackens now, I float
Awhile in my airy boat;
Till, when the wheels scarce crawl,
My feet to the treadles fall.

Alas, that the longest hill
Must end in a vale; but still,
Who climbs with toil, whereso’er,
Shall find wings waiting there.

Confederation of Indian Industry (CII) survey said India’s manufacturing sector showed firm indications of recovery and was on a higher growth trajectory in the first half (H1) of the current fiscal (2009-10).

However, the survey compared results for April-September 2009 with April-September 2008 and showed that growth rates in the majority of sectors had positive trends in the first half of 2009-10.

Meanwhile, there is also a significant shift in the trends, from the negative and moderate growth category to the high and excellent growth one, as 12% of the sectors registered such a shift in H1 2009-10 compared with all of 2008-09.

The buoyant manufacturing growth in the first half is led by a rise in production of basic goods, intermediate goods and consumer durables while around 10% of the sectors surveyed registered an excellent growth rate in H1 2009-10.

On the other hand, the share of the sectors registering moderate growth declined to 35.8% in H1 this year while Q2 witnessed substantial decline in the share of sectors recording a negative growth rate, to 19.4% from 40 per cent in the first quarter of the current year.

Sectors showing a greater growth rate increased to 35.5% of the total in July–September 2009 while sectors registering an excellent growth rate of above 20% include nitrogen gas, phosphate, motor starters, industrial gasses, and construction equipment.

A high 10-20 per cent growth rate was registered by pumps, light commercial vehicles, cars, scooters and other consumer durables like electronics and home appliances.

Moreover, 20 of 29 sectors have reported negative growth rates in the first half of 2009-10 and with the exception of soda ash, machine tools, cars, multipurpose vehicles and biscuits, all other sectors reported negative and moderate growth rates.

Tracklist:
01 – Hot Rod Allstars – Moonhop In London
02 – Max Romeo – What A Cute Man
03 – Herbie Carter – Happy Time
04 – Big L – Music Box
05 – Norman T Washington – Oh Happy Day
06 – Sylvian Williams – Son Of Reggae
07 – Joe’s All Stars – Musical Feet
08 – Billy Jack – In The Summertime
09 – Errol Wallace – Bandit
10 – King Horror – Dracula Prince Of Darkness
11 – Critics & the Nyah Shuffle – Behold
12 – Roland Alphonso – 1000 Tons Of Megaton
13 – Nehemia Reid Allstars – Hot Pepper
14 – Dobby Dobson – Strange
15 – Rupie Edwards – Uncertain Love
16 – Winston & Rupert – Somebody
17 – Tommy McCook – Monkey Fiddle
18 – Owen Gray – Apollo 12
19 – Bill Jentles – What A Woman
20 – Winston Williams – DJ Choice
21 – John Holt – Man And Woman
22 – Owen Gray – Every Beat Of My Heart
23 – Norman T Washington – Mother’s Love
24 – Clancy Eccles – I Really Love You

Ya se cerraron las puertas del último y esperado Salón Internacional de la moto EICMA, en Milán, y vamos a dar un repaso a todo lo que allí se ha presentado, aunque ya os adelanto que la crisis ha hecho estragos, lo que se traduce en la ausencia de marcas importantes (Honda y Yamaha entre ellas), y en una gran escasez de novedades auténticas (proyectos, prototipos y otras pamplinas para llenar espacio, aparte).

Así pues, a continuación encontraréis, marca por marca, y por orden alfabético, las propuestas para el año que viene (es un post muy largo, por lo que tened paciencia si tarda en cargar):

Antes de nada, debo aclarar que yo no estuve allí. Me he limitado a recopilar información de todos los modelos que se han presentado. Este post no pretende ser un compendio exhaustivo con fichas técnicas y tal, sino dar una visión global y una opinión personal de lo que nos espera en 2010 (una ruina, ya os lo digo). En fin, que no están todos los que son (casi), pero sí son todos los que están. No será perfecto, pero no sabéis el trabajo que da hacer un artículo como este…

Comencemos:

APRILIA:

“Abrimos fuego” con la marca del león de Noale… aunque en este caso haya “disparado” con balas de fogueo, porque no se ha presentado ninguna novedad absoluta para el año que viene.

En el sector scooter, Aprilia adapta el motor de 300 c.c. (en realidad, 278 c.c.) de origen Piaggio, ya presente en otros modelos, como el Gilera Nexus o la mismísima Vespa, a su modelo Atlantic. Este propulsor mantiene la potencia en 22,4 C.V. del anterior de 250 c.c., pero con un poco más de aceleración y par a menor régimen. En realidad, ya le debería tocar un lavadito de cara a este Atlantic 300, pero la crisis imperante aconseja mantenerlo un año más como estaba. También hay que apuntar que el modelo Scarabeo adoptará el mismo motor parta la próxima temporada.

En cuanto a motocicletas, ya comenté en una noticia anterior (Nuevas Aprilia réplicas SBK) la nueva decoración de la Aprilia RS 125 y 50 (amén del scooter SR 50) basada en el equipo de Superbikes de la marca. Todas ellas fueron mostradas en vivo en Milán. Nada más que añadir al respecto.

Y en las cilindradas medias, Aprilia nos mostró la nueva versión Factory de su modelo Dorsoduro (denominación que corresponde a los modelos más radicales y con el mejor equipamiento), y la nueva Shiver 2010.

En cuanto a la Dorsoduro, en esta ocasión cambian las suspensiones, aunque no para adoptar horquilla y amortiguador trasero Öhlins, como es habitual en las preparaciones Factory, sino que esta vez serán marca Sachs (de gama alta, eso sí). La razón de esta decisión es que no quieren encarecer demasiado este modelo (como si fuera barato antes…)

También se modifican los discos de freno, que serán “alveolados”, mordidos por pinzas radiales de 4 pistones (delante), y con sistema ABS opcional.

Entre las pocas piezas de carenado que tiene el modelo, se incorporarán varias de ellas fabricadas en carbono. El motor se mantiene sin cambios.

Y, por último, en la Shiver 750, los cambios para la temporada que viene recaen sobre todo en su estética, con el chasis pintado en rojo y los escapes en negro, más agresiva. También se modifica el asiento (más bajo y estrecho) y la posición de las estriberas (más altas y retrasadas) para conformar un posición de conducción más deportiva.

También fue presentada (aunque no voy a colgar fotos de ella) la versión “barata” de la RSV4 R, derivada de la moto que corre en Superbikes, con suspensiones y frenos más modestos. Esto es más que nada porque la otra no la va a comprar ni Dios, salvo aquel al que le toque la lotería el mes que viene.

Ah! De precios, rien de rien. Y, aunque resulte increíble, esto es todo lo que nos ha ofrecido Aprilia para el año que viene. Ni una sola sorpresa en el salón de su país. Así irán las ventas…

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BENELLI:

La única novedad que nos presenta esta minoritaria marca en manos chinas (Keeway) es esta TNT R160. El “160″ es por el número de C.V. declarados, y el modelo en cuestión no es más que la versión más radical del modelo TNT original, con el característico motor tricilíndrico exprimido al máximo.

Pero la cuestión es: ¿Dónde está la desaparecida Benelli Due 750 que sí presentaron en un extraño salón en China hace sólo un mes? ¿No se suponía que 2010 iba a ser el año de su comercialización definitiva? Qué pena, porque Benelli anda necesitada de algún modelo de gama media de manera urgente…

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BMW:

Al margen de las nuevas R 1200 RT y R 1200 GS, ya comentadas anteriormente en otro post (BMW renueva sus clásicos) -de las que no hay nada nuevo que contar-, BMW consiguió captar la atención de todos los medios con el siguiente prototipo: el espectacular EVO 6.

En esta ocasión, el “6″ nos indica ¡el número de cilindros de la moto! Y no es que sea el primer modelo de la historia en tener tal cantidad de cilindros en su bloque motor (ya hubo una Benelli Sei a principios de los ‘80, por poner tan sólo un ejemplo), pero sí es cierto que la propuesta de BMW resulta impactante porque hoy en día nadie parecía tener bemoles de ingeniar algo así otra vez.

Como ya he dicho, en el pasado existieron otros modelos con esta configuración de motor, que gozaron del inigualable prestigio de ser el “top absoluto” en motorización motociclista, pero también tuvieron fama de problemáticos, pesados, y sobre todo… caros.

Sin embargo, esto último no parece suponer un problema para BMW (total, sus motos nunca fueron para todos los públicos…). Además, han conseguido fabricar un motor muy compacto, que abulta poco más que un clásico cuatro-en-línea, y en cuanto a tecnología, creo que nadie va a venir a explicar a esta gente cómo fabricar motores.

Pero los germanos no se han limitado a crear un prototipo para armar revuelo y ya está. Los de BMW prometen que este motor lo veremos a corto plazo en un modelo turístico de la marca. Posiblemente, la K 1600 LT, porque (no lo había dicho aún) esa es la cilindrada de este nuevo propulsor: 1.600 c.c.

El mismo ha sido fabricado con los procesos más modernos de que es capaz BMW, y augura una suavidad y fiabilidad de uso sin precedentes. Se comenta que la potencia que podría alcanzar estaría más o menos al nivel de los actuales motores de 1.300 c.c., pero con un par demoledor a cualquier régimen. Se han empeñado mucho más en conseguir una recuperación vertiginosa en medios que en obtener potencia máxima a altísimas vueltas.

Y para que no quede duda de que el modelo es auténtico, y no un dibujito por ordenador, aquí tenéis una foto de un señor con poca pinta de piloto probador subido en ella (debe ser un pez gordo de la marca…). La verdad es que el hombre éste no le hace justicia al hiper-moderno prototipo.

Resumiendo la actuación en el EICMA: BMW renueva el motor de dos modelos clave (1200 GS y 1200 RT) y nos promete alta tecnología para el futuro.

Para los pobres, nada nuevo. La crisis es para otros…

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DERBI:

Esperaba más de los españoles, la verdad (bueno, esperaba más del salón, en general). Se han limitado a adaptar la GPR 125 a su versión ciclomotor de 49 c.c., el motor Piaggio 300 a su scooter Rambla, y poco más.

Ese poco más es este modelo llamado Sónar, en cilindradas de 50 (2T) y 125 c.c. (4T), que a su vez, no es más que un Piaggio Liberty con pegatinas de Derbi. Es un scooter ciudadano de carácter económico y fiable.

También se ha creado una nueva gama de componentes especiales, DRD Parts, para sus modelos con motor de marchas 125 c.c y 4 válvulas (Mulhacén, Terra, GPR…). Entre esos componentes hay tubos de escape, embragues hidráulicos, kits de potenciación a 150 c.c. y algunas cosillas más.

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DUCATI:

La marca de Bolonia decora sus modelos más deportivos, la 1198 S y R, homenajeando al departamento de carreras de la casa, el Reparto Corse. Además, la versión S (la menos cara, digamos) se queda ahora a sólo 10 CV de potencia de los 180 CV de su hermana mayor, la 1198 R, que es la base de la homologación para el Campeonato Mundial de Superbikes.

Esto es debido a que a Ducati le compensa más a montar los mismos componentes de motor a ambas, que no hacerlo, para reducir costes de fabricación. Aunque a este paso, no sé para qué cojones hacen dos versiones diferentes… si son casi iguales.

Otra novedad es el depósito de aluminio, de bella factura, que en Ducati han dejado casi sin pintar para que destaque ese material. La verdad es que la moto es preciosa, y aunque su precio sea prohibitivo para el consumidor medio, creo que su diseño es digno de observarse.

Otra modelo presentado es la nueva Hypermotard 1100 Evo. Sí, sí, la 1100. Ya hablamos de la nueva versión 796 (nada nuevo sobre ella, por cierto), pero ahora su hermana mayor ha aprovechado su “descendencia” para renovarse ligeramente, con un nuevo chasis más sencillo y un motor con 5 C.V. más (ahora tiene 100) y algún kilo menos.

También se ha aprovechado para optimizar la admisión, el sistema de inyección electrónica, reforzar cigüeñal, embrague, y suavizar el cambio de marchas. Vamos, que la versión pequeña ha forzado a la anterior a ponerse al día, lo cual siempre está bien. O, dicho de otro modo, que a Ducati le más rentable fabricar a las dos de la misma forma. Es tiempo de rebajar costes de producción.

Al margen de lo anterior, la novedad más importante de la marca ha sido la Multistrada 1200. Y, siguiendo con mi norma de no dulicar contenidos, os dejo el link donde hablé de ella: Multistrada 1200.

Este ha sido, probablemente, el modelo más esperado del salón. Desde luego, su estética no dejará a nadie indiferente. Su motor guarda 150 C.V. gestionados por un puño de gas electrónico “ride by wire”, control de tracción ajustable, suspensiones Öhlins regulables electrónicamente, ABS desconectable fabricado por Bosch, arranque por llave remota, y sensor de presión de neumáticos.

Su centralita electrónica dispone de 4 modos de gestionar la potencia de su motor testastretta: Sport, Touring, Urban y Enduro, limitándola a gusto del usuario entre los 150 y 100 CV, ajustando además el control de tracción DTC y el tacto de las suspensiones, dotados del nuevo sistema DES. Estos cuatro modos pueden seleccionarse en parado o en marcha, al igual que los cuatro ajustes de suspensión. Impresionante.

El motor es un bicilíndrico en L a 90º, de 1.198 c.c., con embrague en baño de aceite, cigüeñal reforzado, caja de cambios revisada y un nuevo calado del cierre de válvulas, que produce una respuesta de motor más dulce y menos contaminante.

Habrá dos versiones básicas: la estándar y la S, aunque esta última tendrá a su vez otras dos versiones, la Sport Edition y la Touring Edition. La versión estándar tendrá suspensiones Marzocchi y Sachs multiajustables, y el ABS será opcional. En la versión S, el ABS viene de serie, al igual que las suspensiones Öhlins ajustables electrónicamente, y el cliente podrá escoger entre la Sport Edition, con partes de fibra de carbono, y la Touring Edition con maletas laterales, caballete central, sensor de presión de neumáticos y puños calefactables.

El chasis también es nuevo, con una estructura principal multitubular de acero redondo en la parte delantera, y la parte trasera que sujeta el motor y el nuevo basculante (más resistente) en fundición de aluminio.

A nivel de frenos tenemos unas pinzas radiales delanteras Brembo con cuatro pistones, y llantas de aleación de 17 pulgadas. La araña del faro es de ¡magnesio! (no sé por qué tanto derroche en esta parte…) El peso final en seco de la Multistrada 1200 se queda en unos teóricos 189 kilos.

También se ha anunciado la llegada para el año que viene del sistema de frenos ABS para las Monster 696 y 1100. Se podrá regular el grado de interferencia del sistema y, además, desconectar completamente.

Lo cierto es que Ducati ha sido una de las marcas más activas del Salón EICMA, lo cual es de agradecer. La Multistrada 1200 es una máquina increíble, pero algo me dice que tanta electrónica y tanto avance no conseguirán más que alejarla del público masivo debido a un coste elevado. Espero equivocarme.

Desde luego no cabe duda de que las cosas no van tan mal en Ducati, pero su gama de precios tampoco es para economías ajustadas. El tiempo les dará la razón (o no).

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HYOSUNG:

En esta ocasión, Hyosung ha querido dar a conocer al mundo que ellos también se están preparando para los cambios que se avecinan en el mundo de la automoción, presentando dos modelos de propulsión eléctrica: los denominados GEM 2.0 y 4.0.

Estos modelos no son más que versiones de los actuales SF 50 y MS3 125 respectivamente, aunque convenientemente modificados para adoptar sendos motores eléctricos. La potencia se sitúa sobre los 5 C.V. en el modelo 2.0, y entorno a los 9,5 en el 4.0. Por ahora son sólo prototipos, pero ya sabemos que Hyosung está trabajando con baterías de polímeros de litio, más eficientes que las más populares (y baratas) de Ion-lítio, lo cual es una buena noticia.

No hay datos aún sobre una futura comercialización.

Y la otra novedad de la marca es su Hyosung GV 700i, de la que ya hablé en esta noticia (Nueva Hyosung Aquila 700). La verdad es que este modelo genera mucha polémica en este país (¿en todos, quizás?). Esta moto no crea más que posiciones radicales: unos la aman y otros la odian. Los contenidos precios de la marca son siempre una fuente eterna de discusión, pues son mucho más asequibles que los de la competencia, y eso despierta muchos recelos.

Desgraciadamente no hay nuevos datos sobre ella aparte de lo ya comentado en el link anterior.

Fecha de disponibilidad aproximada: primavera de 2010.

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KAWASAKI:

La marca de Akashi también se ha portado. Han sido 6 novedades (o apaños) en total: Z 1000, ZX 10R Ninja, GTR 1400, Versys 650, KLX 125 y D-Tracker 125.

Sin embargo, la información sobre las novedades sigue siendo la misma que cuando publiqué el adelanto del EICMA, así que, como no me quiero repetir, os remito a él para ver las imágenes y demás: Kawasaki en el EICMA de Milán.

Al margen de esto, cuelgo aquí unas pocas fotos más de la Versys 2010, que con esta nueva estética puede ser un modelo con muy buenas ventas para el año que viene.

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KTM:

Los austríacos de Mattighofen, aparte de su gama off-road (de la cual no comento nada porque es un territorio que no me incumbe), presentaron la versión R de su exitosa Duke III. Esta variante equipa ciertos elementos de mayor calidad que el modelo estándar, como llantas Marchesini, suspensiones WP multiajustables, con las barras de la horquilla recubiertas de nitruro de titanio, y el guardabarros delantero fabricado en fibra de carbono.

Además, el motor ha sido potenciado hasta los 690 c.c. (654 antes), con lo que la potencia final se eleva hasta los 70 CV, lo que la convirtierte en la monocilíndrica más potente del mercado.

Y me pregunto yo: ¿cómo será de fiable un monocilíndrico con 70 C.V.? ¿Cuánto aceite consumirá, teniendo en cuenta su configuración? Y con las vibraciones, ¿te aguantarán los empastes? Me encantaría conocer la respuesta a esas incógnitas.

KTM también ha hablado de su proyecto de fabricar pequeñas motocicletas para la cilindrada de convalidación, 125 c.c.

Ya había rumores de que KTM quería producir pequeños motores de ámbito urbano a través de la marca india de motocicletas Bajaj, a su vez accionista mayoritario de la marca austríaca. Sin embargo, el tema parece que no ha cuajado, pero en KTM siguen adelante con el proyecto y han decidido hacerlo todo en Austria, con diseño a cargo de Kiska Design (como el resto de la gama “naranja”).

Así que, de momento, nos han mostrado algunos prototipos de lo que pretenden hacer: minimalistas, muy deportivos y agresivos, aunque seguro que para cuando se pasen a la serie no tienen nada que ver con las imágenes que aquí vemos.

Se prevé que estén motorizados con un propulsor monocilíndrico derivado de los modelos de 250 c.c. de enduro: ligero y compacto, 4 tiempos, refrigerado por líquido, DOHC con 4 válvulas e inyección electrónica.

KTM también mostró una versión Akrapovic Race Réplica de su RC8R, una edición especial de la que tan sólo se fabricarán 100 unidades para sibaritas de los circuitos. Eso sí, al módico precio de 21.000 € y pico.

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KYMCO:

La marca taiwanesa especialista en scooters con una acertadísima relación calidad/precio ha sido también bastante prolífica en novedades.

Lo cierto es que Kymco ha sido una de las pocas marcas en España (¿la única?) que ha aumentado sus ventas en este 2009 de crisis galopante, y esto es debido a factores como unos precios muy ajustados, calidad más que razonable y una estética muy atractiva en sus modelos.

Y las propuestas para el 2010 son las siguientes:

G5 125i: scooter urbano de carácter económico, con motor refrigerado por aire muy evolucionado, con inyección electrónica. Equipos ópticos de gran calidad (leds detrás) y frenos de discos lobulados en ambos ejes. Ya a la venta en España.

Agility RS 50: con motor 2 tiempos y una estética enfocada al público más joven. Comparte todos los componentes con el Agility estándar.

Like 200i: versión potenciada de este scooter de carácter retro, con motor monocilíndrico de 200 c.c., 4T, refigerado por aire, SOHC 2V, con inyección electrónica, el mismo que equipa el Kymco People S 200i. Sin embargo, es probable que esta versión no llegue a España y se venda sólo en Italia.

Many 50: un modelo ultra-económico de carácter exclusivamente urbano (¿y exclusivamente femenino?), con motor 4T y 3 válvulas. Se desconoce si se importará a nuestro país.

Downtown/Gran Dink 300 y 200: la estrella de la fiesta. Kymco tiene puestas muchas ilusiones en este modelo, que viene dispuesto a romper moldes.

Tras el lanzamiento hace unos meses de la primera versión 125, ahora la marca nos lo va a traer en 200 y 300 c.c. De la variante de 200 no tengo datos, pero la superior llega cargadita de sorpresas. La primera de ellas es que habrá versión con ABS, fabricado por Bosch (por cierto, inventor del sistema aplicado a motocicletas).

El motor es un monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por agua, DOHC con 4 válvulas e inyección electrónica. Equipará soluciones mecánicas tan poco frecuentes en la categoría como la culata monoblock 4 válvulas, pistón aligerado, cilindro con tratamiento de baja fricción, un sistema de transmisión con variador por desplazamiento sobre ejes para minimizar la pérdida de potencia, etc. Toda una máquina llena de tecnología.

Todo esto proporciona una potencia máxima de 30 C.V. (declarados), un auténtico récord de la categoría, y un par motor de 33,9 Nm a 6.500 rpm., lo que le permitirá desarrollar unas prestaciones teóricamente superiores a todos los 250 c.c. del mercado. Ya lo veremos.

De momento ya se puede adquirir la versión 300 al ajustadísimo precio de 3.880 €. La variante con ABS vendrá más adelante por un poco más de pasta, evidentemente.

People GT 300i: primo hermano del Gran Dink 300 (con quien comparte motor), pero con ruedas altas de 16″. Evoluciona de manera notable desde el anterior People 250, tanto estética como mecánicamente.

De momento sabemos que equipará frenada combinada, que su propulsor puede ser una bomba, que viene a declararle la guerra al Honda Scoopy 300 y que… puede llegar a ganarla, aunque superarle en ventas ya será otro cantar.

Sólo tengo dos preguntas importantes para los señores de Kymco:

1) ¿Dónde han perdido el Myroad 700? Por favor, que manden a alguien a buscarlo, porque en algún sitio tiene que estar…

2) ¿Para cuándo una renovación de un modelo con tanto éxito como la Venox? El tema ya va rumbo al décimo aniversario con la misma estética. Ya está bien, ¿no?

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MOTO GUZZI:

Tras preocupantes rumores sobre la continuidad de la mítica marca del águila, que apuntaban a que se cerraría la fábrica original (y actual) de Mandello del Lario, parece que el grupo Piaggio -a quien pertenece- ha decidido hacer una apuesta de futuro sobre ella, aunque no sabemos si será acertada. En total, planean invertir 12 millones de euros para el lanzamiento de nuevos modelos en las próximas temporadas, y se mantendrá la producción en su legendaria fábrica -que van a modernizar- mientras que el departamento de desarrollo se traslada.

De momento, lo que nos han mostrado son tres propuestas de un proyecto conocido como V12, del que se desprenden tres propuestas diseñadas nada menos que por Pierre Terblanche (padre de muchas famosas Ducati) y Miguel Ángel Galuzzi (creador de, entre otras, la mítica Ducati Monster original), que parten de una misma base con diferentes enfoques.

Las tres versiones son prototipos de momento, pero ya apuntan un motor bicilíndrico transversal en V a 90 grados, típico de Moto Guzzi, con una cilindrada de 1.200 c.c. y 8 válvulas, con un protagonismo indiscutible en el aspecto exterior de estos modelos.

Al chasis de doble espina superior que portan todos ellos se han anclado diferentes suspensiones, pero siempre con el moderno sistema de transmisión monobrazo por cardán CARC.

Los modelos se denominan de la siguiente manera: V12 X (primera foto superior), en plan supermotard; V12 Strada (sobre estas líneas), con un enfoque naked de gran cilindrada más convencional; y V12 LE (¿Le Mans?), en plan moto deportiva (foto de abajo).

Desde luego los diseños aún se ven muy lejanos de la producción, y sobre todo, ya se adivinan poco asequibles al gran público, y no sé si eso es lo que ahora necesita Moto Guzzi.

Ya veremos con el tiempo en qué queda todo esto.

Y pasamos de unos prototipos a otro modelo que no lo es, pero lo parece. Aquí está, se llama V7 Clubman Racer, y es una preciosidad.

La moto es otro derivado del original V7, que a su vez utiliza el mismo motor que las ya antiguas, pero todavía presentes Breva/STR 750 y Nevada 750. Y aunque su apariencia invite a pensar en una potencia muy destacada, en realidad sólo tiene 48 C.V., lo cual no significa que no pueda ser muy divertida (aunque muchos ahora pensarán lo contrario).

Estéticamente es una maravilla, y hará las delicias de más de un amante de lo retro. El chasis va pintado íntegramente en rojo, mientras que el bloque motor se queda en negro. Asiento monoplaza, frenos Brembo, escapes Arrow con los colectores protegidos con cinta de amianto, semimanillares por debajo de la tija, amortiguadores con botella de gas separada…

Lo malo de todo esto es que tanto detalle tendrá un precio, y aunque aún no se conoce, teniendo en cuenta que la V7 Café Classic ya está casi en los 9.000 €, ésta que es mucho más especial, puede tener un coste demasiado elevado para la sencillez de su planteamiento, dado que el motor ya tiene años, y la parte ciclo, en el fondo, no tiene nada de particular. Eso sí, a bonita no le gana nadie.

Y para finalizar, una nueva versión de un modelo más terrenal: la Moto Guzzi Norge GT 8V, que como su propio nombre indica, adopta ahora la nueva culata multiválvulas, que proporcionará un funcionamiento más suave y eficiente. También se han revisado las suspensiones y el carenado para mejorar la aerodinámica.

Como comentaba más arriba, no está muy claro si el nuevo rumbo que van a darle los de Piaggio a Moto Guzzi es el que realmente necesita. Actualmente cuentan con un mercado minoritario y algo elitista, y aunque eso no tiene por qué ser malo, no parece que les esté reportando grandes beneficios. Entonces, ¿por qué insistir en la misma fórmula?

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MOTO MORINI:

Y si Moto Guzzi es minoritaria, Moto Morini ni te cuento.

En esta ocasión presentan un nuevo derivado con enfoque supermotard, apodado Granferro, partiendo de su motor de 1.200 c.c. bicilíndrico en V.

La parte ciclo se hereda de su “hermana” Granpasso, y estéticamente sigue la misma línea extraña de todos los modelos de la marca.

Pese a que la marca italiana Moto Morini tiene ciertos laureles en la historia del motociclismo, además de fabricar potentes motores propios, mucho que me temo que estamos asistiendo a los últimos coletazos de su etapa más reciente, porque no se aprecia ninguna evolución positiva en su catálogo. Espero equivocarme.

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MV AGUSTA:

La verdad es que, tengo que admitirlo, las grandes deportivas no son santo de mi devoción, al menos como usuario. No está entre mis habilidades (ni estará) la de pilotar a 300 kms/h. Y si hablamos de motos de auténtico lujo como las que fabrica MV Agusta, pues menos aún, porque es tan inútil como hablar de un Rolls Royce: las probabilidades de que algún día tengas uno son francamente ridículas.

Aún así, no lo puedo evitar: estas motos son maravillas del diseño industrial. Bellísimas hasta decir basta y potentes como para ser aptas sólo para manos expertas.

MV Agusta renueva totalmente su modelo estrella F4, una vez que Massimo Tamburini (gran director de diseño en la marca durante muchísimo tiempo) ha dejado vacante su puesto de trabajo por jubilación.

Ahora el motor es totalmente nuevo y el diseño exterior se ha modernizado con mucho acierto, destacando la cuadratura de su cuádruple salida de escape por el colín, tan característica de este modelo, y que tanta escuela ha creado.

Aunque uno no se vea nunca encima de una de estas bestias, es inevitable admirar la belleza de sus líneas y la potencia que emanan sus afinados diseños. Ahora que finalmente sabemos que Harley-Davidson (actual propietaria de MV Agusta) la va a poner de nuevo en venta, no sabemos qué será de su futuro, pero cualquier inversor sensato debería tener claro que esta no es una fábrica de motocicletas más, sino una leyenda del motociclismo.

Al margen de esto, la exclusiva marca italiana también ha dedicado tiempo a renovar el modelo naked, Brutale, aunque manteniendo las líneas maestras de su antecesora. Una vez más, seguimos hablando de magia sobre dos ruedas. Yo no lo tildaría de arte, pero sí de obras maestras del diseño. Ahí quedan para el disfrute visual de todos, y el uso de muy pocos.

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PEUGEOT:

El fabricante galo de scooters (además de automóviles, evidentemente) se está tomando en serio lo de los vehículos de tres ruedas. Esta es la segunda ocasión que nos muestra este prototipo, denominado Hybrid3 Evolution, y parece que todo va encaminado a una no muy lejana producción.

Una vez comprobado el éxito de la peligrosa apuesta de Piaggio con su MP3 de dos ruedas delanteras, ahora que el riesgo ya lo han corrido ellos y les ha salido bien, vienen otros a sacar tajada de ese nicho de mercado. En este caso, Peugeot planea emplear un propulsor híbrido (eléctrico y de combustión), aunque eso ahora mismo es poco realista en el mercado de los scooter (éste va mucho más retrasado que el de los coches), y de pasar a la producción necesitarán motores más “terrenales”.

El problema es que para ello van a necesitar recurrir a algún fabricante externo, pero esta vez Piaggio no está dispuesta a venderles motores como sí lo ha hecho con otros modelos, como el Satelis o el Geopolis. Hombre, no son idiotas. Si quieren copiarles, que se busquen la vida; es lógico.

Ya veremos cómo les sale el invento a los de Peugeot.

En el territorio de los modelos más “de andar por casa”, Peugeot presenta el Kisbee 50, un sencillo cicloscooter para la urbe, con motor de 4 tiempos refrigerado por aire y carburador con precalentamiento eléctrico. De planteamiento funcional y económico, este scooter con llantas de 12″ estará a la venta muy pronto por tan sólo 1.200 €.

Y para amantes de la rueda alta llega este Tweet, en cilindradas de 50 y 125 c.c. Este modelo deriva del Sym Symphony, que también se vende en nuestro país (Sym y Peugeot tienen un acuerdo de colaboración). Los Tweet se sitúan en la gama media y económica de Peugeot, por debajo del LXR 125, también para uso eminentemente urbano y sin grandes alardes en nada salvo en economía de uso.

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PIAGGIO:

Una gran decepción. Si lo siguiente que vais a ver a continuación es todo lo que el gigante italiano de las dos ruedas puede ofrecer en el salón de su país, yo en su lugar no me gastaba el dinero en un stand y lo ahorraba para asegurar el sueldo de mis empleados.

Las novedades presentadas se limitan prácticamente a la familia MP3, que ha supuesto un considerable éxito teniendo en cuenta lo arriesgado de su propuesta. Así, a las versiones de 125, 250 y 400 se les une una nueva 500, con el conocido motor Master de la marca.

Asímismo, se añade otra nueva variante, denominada 500 Sport, que no es más que el Gilera Fuoco, que han decidido que pase a llevar el logo de Piaggio. Lo han decorado en tonos menos agresivos y a volar.

Y, dentro de los MP3, en la gama de los LT (es decir, las variantes con ligeras modificaciones que les permiten ser conducidos por usuarios con el carnet B), el modelo de 250 pasa a adoptar el motor de 300 c.c. -278 en realidad- del grupo Piaggio. Además, el acelerador es ahora del tipo “ride by wire”, o sea, electrónico.

Y la otra súper novedad de la marca es este horrendo “Vespino rossi”; se trata del nuevo Liberty Elle (como la famosa revista para mujeres) en 50 y 125 c.c. No tiene cambios respecto del Liberty original (el mismo que emplean en España muchos carteros) salvo esta dañina decoración a lo Barbie sólo apta para mujeres con mal gusto.

Y ya está. Estas son las espectaculares novedades 2010 de Piaggio. ¿Donde está el sustituto del X9? ¿Dónde esté el rival del T-Max? ¿Qué ha sido de aquel proyecto de scooter de gran cilindrada?…. Lo dicho: yo para esto me quedaba en casa.

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SYM:

Los taiwaneses de Sym aspiran a llegar lejos, como debe ser. Prueba de ello es que tienen unos productos con una muy buena relación calidad/precio y que, ahora, empiezan a plantar cara en cilindradas elevadas, que es el gran reto de cualquier fabricante que se precie.

Así pues, la nueva apuesta de la marca son los Maxsym 400/600, grandes megascooter de cuyos motores no sabemos aún nada, salvo que serán monocilíndricos 4T.

Desafortunadamente, aún hay algo que les falla gravemente a los chicos de Sym, y es el diseño, porque desde luego este Maxsym es una copia descarada y desafortunada del Suzuki Burgman 650. Creo que esto no era necesario para tener éxito, y más cuando, por ejemplo, el Sym GTS (un modelo anterior de la marca) destacaba por su originalidad.

En fin, esperaremos a conocer cómo van estos dos nuevos buques de largo recorrido.

Y otro ejemplo de por qué el equipo de diseño de Sym necesita una renovación, es el siguiente modelo: el Cevalo 125. Se trata de una motocicleta naked de marchas 4T para el carnet A1.

Se nota de dónde han ido sacando la inspración para crear cada una de sus partes pero les ha salido una cosa muy extraña: el faro es muy Fazer, los laterales son típicos de la ER-6, las llantas recuerdan vagamente a las de la Honda CB 1000…

El motor es de nueva generación, no compartido por otros modelos de marchas de la marca: un 125 c.c. de 4T, SOHC, 4 válvulas, refrigeración por aire y alimentación por inyección electrónica, con unos 15 C.V. declarados (aunque dudo mucho que los alcance). Además, tiene buenos detalles como el tablero digital con indicador de marcha engranada y nivel de combustible.

En definitiva, un modelo que será asequible y con look moderno para quien no quiera gastarse mucho dinero.

Eso sí, que cambien al equipo de diseño YA, por favor.

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TRIUMPH:

Los británicos de Triumph no llevaron ninguna novedad al salón. Se limitaron a mostrar nuevas decoraciones para sus modelos, como la de la Bonneville bajo estas líneas o la de la reciente Thunderbird 1600 (foto inferior)

También se llevó una Speed Triple SE cargadita de todos los extras imaginables (cúpula, suspensiones y frenos nuevos, escape Arrow 3-en-1, decoración bitono…).

La Thunderbird 1600 también recibe nuevos extras dsponibles, como el kit “Big Bore” de potenciación del motor con nuevos pistones, árboles de levas, muelles de embrague, que sitúan su cilindrada en 1.700 c.c. Con el mismo instalado, la potencia pasa a ser de 97 C.V.

Por último, también estuvo presente en Milán la nueva Rocket III Roadster, de la que ya hablé anteriormente. Y, dado que no hay ninguna información nueva sobre ella, os remito al siguiente enlace: Triumph Rocket III Roadster.

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VESPA:

Por último nos queda la legendaria Vespa, que en esta ocasión cambia de decoración en su modelo de mayor cilindrada (300), y pasa a llamarse Super Sport.

Los cambios afectan a la coloración de los amortiguadores, ahora en rojo; una nueva pintura en gris titanio, el asiento con tapizado retro y ribeteado en blanco, y el cuadro de instrumentos con fondo negro y dígitos en blanco. Todo ello enfocado a remarcar un espíritu ligeramente deportivo, aunque todos sabemos que una Vespa nunca podrá ser muy deportiva, salvo que no le tengas miedo a la muerte…

El motor sigue siendo el mismo de antes: modelo Quasar de 300 c.c. inyectado, un monocilíndrico 4T refrigerado por agua SOHC 4V capaz de ofrecer 22,4 C.V.

Finalmente, también fue presentada la Vespa LX ¿Touring? Sí, Touring. No está muy claro qué tipo de turismo se puede hacer en un vehículo así, sobre todo cuando sabemos que sólo estará disponible en 50 y 125 c.c. Hombre, con mucha paciencia…

Las particularidades de esta versión son: pintura marrón metalizada, asiento en piel sintética a juego, 2 transportines cromados y una pequeña pantalla derivabrisas.

¡Qué fácil es crear nuevos modelos con cuatro chorradillas!

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Y aquí acaba todo.

Me han faltado algunas cosas, pero poco dignas de mención. Suzuki también estuvo en el salón, pero sólo llevó la nueva Bandit 1250, de la que ya hablé anteriormente. Este año, Suzuki se lleva el premio a la más absoluta falta de actividad. ¿Dónde demonios está ese proyecto de GSR 500/250 tan adecuado a los tiempos que corren?

Harley Davidson también llevó su gama 2010, pero ya la conocemos desde el verano, y Rieju estuvo con su nueva RS3, pero no encuentro ni una miserable imagen decente de ella. Y como son tan cutres que ni siquiera se dignan a actualizar su página web incluyéndola, pues les he “castigado” obviándoles. Hay que moverse, señores, que luego decimos que no se vende… y la culpa es de los demás.

Ha sido, sin lugar a dudas, el salón de la moto más aburrido que recuerdo en muchos años. De verdad que no le encuentro el sentido a organizar uno, con la de tiempo y dinero que conlleva, para hacer esto. Estoy convencido de que así no es rentable.

Tampoco puedo entender por qué, dada la situación del mercado, no se lanzan modelos de baja cilindrada (de 250 a 500 c.c.) sencillos, fiables y económicos, como lo fueron antaño la Suzuki GS 500, la Kawasaki Er-5 y KLE 500, la Yamaha Virago 535, la Honda CBF 500, etc… A veces me pregunto qué demonios hacen en los departamentos de desarrollo de producto de las marcas de motos.

Será la crisis o será lo que quieran, pero se ha vuelto a demostrar una vez más que la industria del motociclismo está a años luz de la del automóvil. Ojalá el año que viene empiece a cambiar la tendencia.

Así que, ya lo sabéis: en 2010 vais a comprar…. ¡las motos de 2009!

Feliz compra.

It’s that little flag that shoots chills up and down my body. The mere sight of that cautionary piece of plastic swaying in the wind catapults my senses through the roof. Because I know that attached to that waving flag is an electric power chair and an incredibly dangerous driver. There he sits, his fingers gripped tightly around the lever, his body nestled snugly into the plush leather seat, his face an unmoving mask of concentration. He weaves in and out of dense human traffic, speeding up, slowing down, and angrily employing his horn when someone fails to take notice of his imminent approach. This description is simply a representation of the underbelly of electric power chairs. This mode of transportation breeds tyranny and incivility, the person in the chair acting as an intimidator to all those around him. For all intents and purposes, I shall now refer to these people as “Scooter Demon”.

An encounter with a Scooter Demon is much like facing the wrath of an angry bull. As we push to the left, the Scooter Demon swerves to meet us, ready charge mercilessly at a defenseless moment.

Why must we live in constant fear of these tormentors?

It must be acknowledged that there are other forms of intimidation that take a more subtle approach. One way a Scooter Demon shows his massive power is through his control of automobiles. In one particular case, a Scooter Demon decided to demonstrate his control through the immobilization of rush hour traffic in downtown Wenatchee. Sitting in a sea of idling cars, I saw a Scooter Demon rolling toward the two-lane one-way. The pedestrian traffic light blinked a bright red, demanding that he stay where he was. As cars flew by him, I could see the Scooter Demon preparing to shock us all with his power. Finally he had his chance. The light changed to a bright white walking signal, and it was then that he made his move. Slowly he inched forward, timidly taking a curb and smiling at the gentle jostle it created. And there he stayed. A few feet beyond the safety of the sidewalk, the Scooter Demon made his impression on every car within sight. He had stopped traffic, he had wielded his power in every way conceivable. No car could turn right, no car could move forward. The Scooter Demon remained perfectly calm and regal, as though he was sitting upon his royal throne, and we, his lowly court, were awaiting his instruction. He sat there, through the green light, through the yellow light, through the red light. And suddenly, tired of his own game, the Scooter Demon turned around, his flag soaring behind him in the same direction he came from.

I understood. We all understood. He did it, because he could.

La marca Yamaha tiene una muy fuerte presencia en nuestro vecino país Brasil; su planta en Manaos (Manaus) tiene una reputación internacional de excelencia e innovación, entre los modelos que han diseñado tenemos que mencionar a la YBR, acrónimo de Yamaha Brasil; la cual es exportada a países del continente americano e inclusive ha logrado penetrar en el competitivo mercado Europeo, logrando posicionarse como una buena opción a la hora de elegir una moto del segmento baja-media cilindrada.

Entre las novedades que nos presenta Yamaha Brasil para el año 2010, tenemos una nueva versión de la YBR 125 denominada Factor, la cual copia el formato de su hermana mayor la YBR 250, sus principales virtudes son el nuevo diseño y el bajo consumo, aún menor que su vieja versión (45 km/L). Hablando de su hermana mayor, también recibe una lavada de cara para este 2010.

También nos encontramos con la NEO CVT un scooter de 115cc que dice estar inspirada en el diseño de la mítica R1, pero no sabemos muy bien que paso con la inspiración, porque no se nota mucho. Presenta un sistema de cambios automáticos tipo CVT (transmisión variable continua) que suele ser utilizada por los scooter más sofisticados.

Ya que hablamos de Yamaha quiero mencionar una moto que lanzaron durante los primeros meses de este año, la FZ16 fabricada en India, una moto muy bien lograda, con una estética exquisita, que copia a la gama Fazer, pero con un motor pequeño, tal vez demasiado pequeño para mi gusto. La FZ 16 es propulsada por un monociclíndrico de 153 cc cuatro tiempos de dos válvulas fuera de línea “Offset valves” SOHC

Lamentablemente, la mayoría de estos modelos, no han llegado ni creo que lleguen en el próximo año a nuestro país, estamos acostumbrándonos a que nuestro mercado no resulta lo suficientemente interesante a los fabricantes para traer modelos de mediana cilindrada, y mucho menos fabricarlas en nuestro país. Claro, no podemos criticarlo por esto último.

www.MotoVsMoto.com.ar

Every day, I think thoughts or like things that annoy myself, because they are all about Brett’s influence.  I almost attacked Joshua the other night for reading an old New Yorker magazine he found laying around.  “I can’t believe I missed one!”  I sneered as I snatched it out of his hand and into the recycling.  Here’s a short list of things he ruined for me, to go with the Tiffani list from the summer.

• The New Yorker magazine
• The New York Times Book Review
• Punk Rock and Ska
• Yo La Tango
• Shakespeare (especially the Sonnets and the Histories)
• Indian food
• Coffee shops
• Professors
• Motorscooters
• Christmas
• Tillie’s hair (he keeps cutting it like the Little Dutch Boy, or, as Tillie says, like Maria in The Sound of Music)
• Ben’s knee (see Skinned Knee post.  The scar is ENORMOUS)
• The Canterbury Tales
• The Lord of the Rings
• Roseville Pottery
• Arts and Crafts design
• Antique shopping
• My self image
• My relationships with my neighbors
• My memories of childbirth
• My belief in forever
• My freedom
• Superbowl Sunday (DAMN IT!)
• Tiffani

Some of these things are worth taking back.  He can keep Tiffani.  And the New Yorker subscription.

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When traveling to Bermuda one thing that the traveler wants to know about is transportation.  Immediately what comes to mind is either public transport or renting a car.  One thing you cannot do in Bermuda is rent a car if you are a visitor.  Note that each family in Bermuda is only allowed one car.   Therefore, you may get around by taxi, bike, mopeds, motor scooters, etc.   Bermudians drive on the left, and the roads are very narrow with very little (or no) shoulders.

What I found interesting in Bermuda was the parking.  Due to the fact that each family in Bermuda is only allowed one car, there are countless scooters around in the country.  During rush hour you’d see a bevy of them all over the place.  Additionally, there are parking lots just for scooters/mopeds (for the sake of length I’ll use the term “scooter”). 

As you can see in the photo below, scooter parking is very narrow
to accomodate the size of the vehicle.  Which makes perfect sense. 
The white lines mark the spaces.  This photo was taken at a
lot about a block away from the Hog Penny Pub.

Additionally, I took the photo below in the City of Hamilton. 
There are parking lots just for scooters within
the city to accomodate.  I found this quite interesting since
I’m so used to large concrete parking garages.

More scooter parking in Bermuda.

Visitors to Bermuda who’d like to rent a scooter may do so at the numerous rental agencies.  Hotels and resorts also have concierges, and the contact at the front desk  may offer companies by which you may make reservations.   I also noticed rental agencies with store fronts that had scooters for rent just in my walks around Hamilton.

One thing that is important to note is that if you are not experienced with riding a scooter, it can be dangerous, and I do remember seeing the remains of an accident on my trip to Bermuda.  So please be very, very careful should you decide to rent a scooter. 

The convenience of getting around this wonderful, beautiful island can easily be done by taxi just as easily (or by bus).  I was able to experience my travels in Bermuda by taxi, bus, and water taxi, but decided not to attempt the scooter.  However, many do rent a scooter, and if you have, feel free to share your tips. 

Please enjoy your travels safely. 

–Saundra

(All photos by me.  And I can be followed on Twitter.)

Today we are looking at the Coocase basic scooter top box, this is a new product for Partsforscooters.com and we are excited to be featuring it in our product line.

I’ll be honest, when I first heard the name Coocase, I was more than a bit skeptical.  Coming from a motorcycle background I am more than a little familiar with hard luggage companies like Givi, which have a well deserved reputation for quality.  As soon as I opened up the box, I could see that my initial fears were unfounded.  The quality of the Coocase is on par with the Givi cases I’ve had, if not even better.  

The Coocase comes with all of the parts needed to mount it to almost any scooter luggage rack, and also the prerequisite keys so that it can be locked to protect all of your valuables, or at least the box of Twinkies that you forgot that you purchased the night before.  The locking mechanism does protrude a bit into the stowage area of the case, but I am happy to report that it fits my full face helmet with a little room to spare.

For me though, the neatest feature of this case is the straps that keep the case from flopping open have small detents that will actually hold the case open while being loaded.  Try this same feat with a Givi or other brand and you will be sorely disappointed.  I actually can’t stress how nice a touch this is, and really must be experienced to be believed.

Our customers have thus far been very pleased with the overall quality of this case, the ease of use, and functionality.  The single pushbutton release from the bottom plate that mounts to your scoot has received high marks of approval and has worked flawless for me too.  Another thoughtful feature is that each case ships with a storage bag for your Coocase.

My verdict: Despite the funny name that doesn’t have the brand cachet of some of the better known companies like Givi or Shad, what we have here is an extremely well built and thoughtful piece of hard luggage that I think that any scooterist would be proud to have on their ride.

Dear Lucksters,

Thanks to your dedication, the blog has reached 10,000 hits. Actually, 10,018 hits since we moved to WordPress in late May. Even better – about 2,500 hits have come in just the past month (in part due to some debate on the flat earth and creationism.) By all means, keep the comments coming.

Readers who have been with us since the beginning may remember our habit of posting funny lists like these.  In honor of that old tradition, I am putting up the complete list of search engine terms that have brought unwitting people here.  There seems to be a disproportionate interest in physicists’ birth certificates.

Thanks again.

<3,

Barry

The City of Vancouver is finally trying to do something about the scooter parking situation in this town. They’ve come up with a couple of options and are asking for feedback from the public – if you ride, please take a second to read through the page and send in your thoughts. I wrote an email to the city earlier this week with my opinion on the two options outlined: the first one sucks balls, rewards those idiotic and dangerous electric scooters, and leaves out anything above 50ccs; the second is only viable if they open up far more than 42 spots in 4 lots and call it good.

Obviously you’ll have your own opinion on these, but I urge you to email the city: the more riders they hear from, the sooner we could have a city that isn’t a complete joke in the scooting world.

I am too stressed to be funny today.

Thanks to Kmart for my mad Cartoon Network scooter!

Dawson Koti will be looking a bit smarter next week in their new workwear. We have kitted out the UK team of this international company. Chipmunks Day Nursery will be nice and warm out in the playground after today as they took delivery of their new fleeces.

We embroidered our first scooter head rest this week. Ian from Horsforth Scooter Club was our first ginea pig and it turned out to be excellent.

We’ve all recovered from our presentation with Ken Bates. We have the cheque in the shop which we will be putting up on display – well done Geminis – £1300 for Candlelighters.

Talking of Geminis, have a look at some of the videos from the Gemins on You Tube. We’ve been spotting some of our handy work. The logo from Bradford Phoenix designed by Rachel and worn by Harry the Patch from Phoenix SC Bradford.

You too could have a logo as well designed and embroidered as this, just pop inthe shop and see what we can do.

these things i shall be at very soon…

tonight: NSW poetry slam state final. who knows how this one will go. slammin has not been my thing until recently. i expect to have a good time, as long as i don’t start feeling any ’seriousness’

tuesday 17th:

Robyn Davidson / Delia Falconer / Robert Adamson launch & discuss Best Australian Essays 2009 / Best Australian Stories 2009 / Best Australian Poems 2009 (Black Inc) 

Gleebooks, 49 Glebe Point Rd, Glebe
$10/$7 conc.

also on tuesday 17th, but in melbourne, is the launch of the always awesome Going Down Swinging (issue 29). i have a story & poem included, & just wish i wasn’t in sydney while it’s happening:

If one would own a vehicle or anything that would attract interest then surely it should be something really unique and exclusive to be able to attract enough attention not only from one’s neighbors but throughout the world or at least the city. The Cushman Motor Scooter has gained this popularity in the early 1930’s with the introduction of the Cushman Motor Scooter. CLICK HERE FOR IMPORTANT INFORMATION ABOUT BEST SCOOTERS.

Scooters manufactured and sold by Cushman Motor Company were considered the right type for Military forces in the World War II period. By this one can rate the number of years that the Cushman Motor scooter has been in existence. They were easy to use with just an automatic clutch with enables the rider to twist the right grip to go and step on the pedal to stop.

Since this was an easy way of providing transport to the military forces, the Cushman motor scooter was widely used in those years both by men and women alike. It could run 75 miles with one gallon of fuel and its weight was anything from 250 to 335 pounds. USA takes pride in being the only country where the Cushman Motor scooters had taken birth.

Though the name Cushman has been changed since it had changed many hands to be known as Rhode Island-based Textron Company the Cushman motor scooter lives in the minds of many of its proud owners of yesteryears.

The Cushman Motor Scooter though a piece of antique is still in use and people still search for this on the internet and offer fair prices to acquire the world famous Cushman Motor Scooter if not for good use, but at least for the fame that it once brought to the country.

To get know the history and the manufacturing literature of the Cushman Motor Scooter one can log on to the internet and read up a complete guide for Cushman Motor Scooters written by Bill Somerville where you will notice that the company was always scarce of parts to fit with their new motors and hence would try with the old parts from the earlier models.

If one is riding a Cushman Motor Scooter it would probably one of the Textron-produced golf carts that bears the mark of the company that started in the war times and went through all the harrowing moments to emerge as one of the most famous Scooter companies in the US.

Scootertronics.com
Scootertronics has moved its location to Thurmont Maryland at 104 Fredrick Rd 21788 .Tommy Thunder’s Thunder Shop is rolling’em out at full blast. We are also bringing in new products everyday and here is one of them Below

Now offers 61mm Bolt on 170CC Kit that fits the GY6 150 Enginge . No more block maching .
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So come on out and see what SCOOTERTRONICS can do for you