Nu har arbetsköparna har kommit med “nya” idéer för att förödmjuka och förnedra löneslavarna. Man läser att SJ vill anställa tågvärdar och de hittade en ny metod.

SJs nya tågvärdar utses genom “Idol-uttagning!!!

I tre minuter ska de sökande uppträda framför en jury som ska avgöra att 60 personer från de hundratals som söker arbete ska gå vidare till en “traditionell” intervju.

SJ har också andra förslag till förbättringar, t ex att de anställda ska inte få lön de tre första veckorna, under utbildingen samt att man ska betala med 3.000 kronor sin uniform (som är obligatorisk att bära)!

Medeltiden för arbetarklassen är på gång, snart arbetsköparna ska kräva av oss att betala om vi ska få ett jobb eller att vi måste visa rumpan för att bli antagna på anställningsintervjun.

Vi måste protestera och inte acceptera den förnedringen antingen som anställd eller som arbetssökande.

Arbetsköparna måste skämmas och vi måste agera!!!

Här är också motannonsen av SEKO (vid sidan 13)

SEKO SJ ställnigstagande

Idag har den omtalade och efterlängtade socialdemokratiska jobbkongressen dragit igång och temat för året är samhällets viktigaste fråga: jobb. Genom många förslag på utökning av antalet utbildningsplatser för höjning av kompetensen och förstärkning av kunskapssamhället för att öka konkurrenskraften internationellt vill socialdemokratin samtidigt både minska arbetslösheten och säkra en framtida tillväxt med en stark välfärd och ett trovärdigt trygghetssystem.

Men i många frågor råder det meningsskiljaktigheter, framför allt mellan representanter av de tre storstäderna och resten av landet. Vissa anser att socialdemokratin borde acceptera vissa delar av den nyliberala förändringen som åstadkommits i Sverige och även fortsätta på det spåret för att kunna vinna “medelklassens” förtroende. Exempel på sådana områden är att socialdemokratin, enligt de, bör acceptera vinstuttag ur välfärdstjänster, såsom sjukvård och utbildning, att friskolor ska få dra ut vinster bara de kan visa resultat. Större acceptans för privatiseringar är också inslag i deras önskemål.

Men så finns det äve de som anser att socialdemokratins viktigaste uppgift är att skapa mer jämlikhet och förutsättningar för alla, oavsett bakgrund, att lyckas. Några av dessa är 6 LO-ordföringar för SEKO, Byggnads, Transport, Fastighets, Elektrikena och Målarna. De har tillsammans kommit med en gemensam debattartikel om att “S borde ta steget åt vänstet“. De menar att socialdemokratin borde ha en politik som mobiliserar arbetarväljarna och samtidigt attraherar den i storstäderbaserade “medelklassen”. Det som kan attrahera de väljarna är den framgångsrika solidariskt skattefinansierade välfärden som ska komma alla till hjälps.

Jag håller med skribenterna och tycker att socialdemokratins uppgift nu är att ha en tydlig politik som visar alternativ till regeringens arbetslöshetskapande politik och som utan tveksamheter uttalar sitt syfte och mål, ett samhälle där alla är behövda och har möjligheten att sträva efter sina livsmål. Det viktigaste i en sådan politik är större fokus på jämlikhetstanken och att välfärden ska vara offentligt finansierad genom skattemedel. Socialdemokratin måste genom förbud av vinstuttag i välfärden återge folket tron på välfärdssystemet och välfärdssamhället och att deras skattepengar går till trygghet och inte till några som vill göra sig miljonärer på det. Det gäller att försäkra välfärdens framtid, en framtid som är i stor fara när folk ska behöva betala skatt som inte går till verksamheten utan till någras fickor.

Socialdemokratin måste även förstärka sin roll som försvarare av de fackliga rättigheterna och den fackliga kampen. Utan LO:s stöd är socialdemokratin ett medelmåttigt parti som är långt ifrån det statsbärande partiet man har varit. Facket och arbetsrättsfrågor måste få större utrymme i socialdemokratins kamp för jämlika villkor i samhället.

Nyhetsblad nr 18, 25 aug 2009

Avtal klart med MTR och TBT!

Den 2 nov 2009 tar MTR Stockholm AB och dess samarbetspartner Tunnelbanan Teknik AB (TBT) över tunnelbaneverksamheten.

Den 25 augusti träffade SEKO avtal med båda företag om de villkor som ska gälla efter övertagandet.

MTR och TBT tar över gällande anställningsvillkor. Därutöver sker vissa förbättringar vad gäller såväl gemensamma villkor för de båda företagen, som företagslokala villkor.

I och med att SEKO tecknat avtal som ger minst samma villkor som idag är det fritt fram att hörsamma MTR och TBTs inbjudan att teckna anställningsavtal. SEKO uppmanar alla att gå över.

Förhandlingsresultat

Lokala avtal

MTR och TBT tar i princip över de avtal som idag finns vid Veolia och Tågia. Vissa förbättringar har gjorts. Klubbarna kommer att informera om de ändringar som gjorts.

Trots att avtalen nu är undertecknade kan det komma ytterligare förändringar då överläggningarna kommer att fortsätta lokalt vid varje företag under hösten. SEKOs avsikt med de fortsatta förhandlingarna är naturligtvis att förbättra avtalen ytterligare.

Portalavtal

SEKO har under hela upphandlingsprocessen varit kritisk till att verksamheten riskerade att splittras på flera avtal och flera arbetsgivare. Vi lyckades på stopp på uppdelningen av trafik och stationer. Vi har även fått MTR att förbinda sig att i allt väsentligt bedriva verksamheten i egen regi. Det innebär att dom underentreprenörer som finns idag – fordonsstädare och betalvärdar – försvinner.

Ur personalpolitisk synpunkt är det viktigt att verksamheten bedrivs i så få företag som möjligt. Omplaceringar vid rehabilitering och arbetsbrist, möjlighet till karriär mm försvåras om verksamheten splittras.

För att mildra effekten av den uppdelning av trafik och underhåll som finns idag och som även kvarstår efter den 2 nov, har SEKO tecknat ett så kallat portalavtal. Avsikten med avtalet är att de båda bolagen så långt det är möjligt ska omfattas av samma personalpolitik

Portalavtalet innebär bland annat:

-vid behov av nyanställning ska man först söka internt inom de två bolagen innan man söker externt.

-heltidsarbete prioriteras. Det kan även ske genom anställning i båda bolagen.

-om man behöver ta fram nya arbetsuppgifter i samband med rehabilitering skall man leta lösningar inom båda bolagen. Detsamma gäller om någon behöver omplaceras av trafikmedicinska skäl.

-vid övertalighet ska man försöka lösningar inom båda bolagen innan man går till uppsägning.

-om verksamhet i framtiden flyttas mellan bolagen eller om verksamhet läggs ut på underentreprenör så skall berörd personal ges möjlighet att följa med.

Pensioner

Stor del av de anställda har idag rätt att gå i pension vid 63 års ålder (vid 61 år med viss reducering). Den typen av pensionsvillkor brukar sitta löst till vid upphandlingar då det är den siste arbetsgivaren som får stå för hela kalaset; inga pengar finns fonderade.

SEKO lyckades på ett tidigt stadium få SL att ange att alla anbudsgivarna skulle ta höjd för bibehållen pension.

SEKO har tecknat avtal med MTR och TBT om oförändrade pensionsvillkor.

Personaltransporter

Att ta sig till och från arbetet vid tidpunkter då kollektivtrafiken inte fungerar har länge varit en stort arbetsmiljöproblem och källa till missnöje. Tiden man är hemifrån utökats med flera timmar jämfört med om man arbetar när trafiken fungerar.

SEKO har tecknat avtal som lägger ansvaret på arbetsgivaren att hitta transportmedel för dom som inte kan utnyttja tunnelbanan att ta sig till och från arbetet. Avtalet löser inte transporten för alla då det är begränsat till tunnelbanans normala upptagningsområde. Men jämfört med idag bör det innebära en väsentlig förbättring för dom som är mest utsatta.

SL-kort

Förmånen att erhålla SL-kort är idag reglerad i kollektivavtal med Veolia, vad gäller såväl anställda som pensionärer.

Vad gäller Tågia så förutsätter avtalet att SL står för korten. Tågia-pensionärerna erhåller inga kort. SL kommer att upphöra med finansieringen av kort för personal vid verkstäder och depåer från och med den 2 nov.

Kortfrågan har varit den svåraste nöten att knäcka under förhandlingens gång. Men även den har fått en positiv lösning.

SEKO har tecknat avtal med MTR och Veolia som ger såväl anställda som pensionärer rätt till SL-kort, oavsett om SL skjuter till pengar eller inte.

Företagshälsovård

Företagshälsovården har hittills varit en fråga för arbetsgivaren att själv bestämma över. Det gäller såväl innehåll som omfattning. SEKO har tecknat ett för båda företagen gemensamt avtal som innebär en väsentlig uppryckning jämfört med idag.  Det gäller såväl de tjänster som företagshälsovården ska tillhandahålla, som klubbens inflytande vid val av företag.

Introduktion

Introduktion av nyanställda och vid omplacering har även det varit en fråga som arbetsgivaren ensidigt beslutat om. SEKO har tecknat ett avtal som ska säkerställa att alla inte bara får kännedom om företaget och dess verksamhet utan även om viktiga arbetsmiljö- och säkerhetsföreskrifter samt anställningsvillkor. Även SEKOs medverkan vid introduktionen är reglerad.

Underentreprenörer

Det avtal som tecknades med Veolia efter den så kallade ”svartstädskandalen”, då ett antal oseriösa underentreprenörer anlitades, gäller förutom för MTR nu även för TBT.

Avtalet ställer hårda krav på entreprenörer som anlitas: svenskt kollektivavtal, f-skattebevis, att skatter, sociala avgifter och försäkringar betalts, krav på maskiner, utrustning och utbildning mm.

Sammanfattning

I och med avtalstecknandet avslutas ett framgångsrikt arbete, som SEKO Stockholm och klubbarna inom tunnelbaneområdet bedrivit under två år:

Kontakter med SL och SLs styrelse, intensiva kontakter med samtliga anbudsgivare. Ingen har svävat i ovisshet vilka krav SEKO ställer eller vilka villkor som gäller inom tunnelbaneområdet.

Villkor som brukar vara svåra att försvara har säkrats och till och med förbättrats:

-oförändrad rätt att gå i pension före 65

-kollektivavtal om SL-biljetter för såväl anställda som pensionärer inom hela området

-oförändrat antal semesterdagar – även för nyanställda – inom verkstad och depå

-inga underentreprenörer vad gäller stations- och fordonsstädning – ett trendbrott!

Den rättsliga processen

Veolia har inte accepterat Kammarrättens beslut utan har överklagat domen till regeringsrätten. Detta förutsätter dock prövningstillstånd.

Regeringsrätten lämnar besked om prövningstillstånd tidigast i september.

Närmare info om avtalet och övergången hittar du på

Frågor & Svar på SEKO Stockholms hemsida http://www.sekostockholm.se

Lasse Eriksson

Ombudsman

Vilka plagg ingår i uniformen?

Alla anställda, oavsett heltid/deltid, kommer att få en komplett uniform tilldelad.

Följande ingår:

2st pikétröjor.

2st skjortor, kort ärm.

2st skjortor, lång ärm.

1st cardigan.

1st windstopper.

2st byxor med benfickor.  1st fodrad vinterjacka.

1st keps. 1st mössa.

1st scarf eller slips.

1st underställ.

1st bälte. 2st handskar, tunna och tjocka.

1st Halsduk.

Namnskylt (som är frivillig att bära).

Hur får jag min nya uniform?

Du beställer din uniform genom att lämna uppgift om dina storlekar på MTR:s

anställningskontor.  Din uniform levereras sen hem till dig, du hämtar ut den på ditt postkontor/utlämningsställe.

När får jag min uniform?

MTR har ett anställningskontor som alla anställda bjuds in till från och med den 20 augusti. Ni kommer att bli uppringda för att boka in en tid för besök. Om du själv vill ta kontakt för att boka tid kan du ringa på telefon 08-562 46 727.

SEKO har förhandlat fram att alla får 3 timmar tid åter på kortet när MTR tar över för besväret med att besöka anställningskontoret och hanteringen av uniformen.

På kontoret lämnar ni bl.a. storleksuppgifter för uniformen och ju tidigare ni besöker anställningskontoret desto tidigare får ni uniformen. Biocheckar delas ut de första veckorna.

Uniformen planeras vara klar för leverans från den 21 september.

Kan jag prova uniformen?

Nej det kan du inte. Det är tyvärr inte hanterbart att 2500 anställda ska prova ut uniformsplagg med den tidspress som råder.

MTR: s uniform är utformad efter de storlekar som vi har haft i vår Veolia uniform.

När du beställer ska du följa denna mall:

• Vad är din storlek i nuvarande uniform?
• Om du inte vet det, utgå från din ordinarie storlek i andra kläder.
• Det kommer att finnas måttband på plats som en sista lösning om man inte vet vad man har för storlek.

Kan kvinnor beställa herrkläder?

Vi vet att många kvinnor använder herrbyxa idag istället för dambyxor. Vi har påpekat detta för MTR, men av leveranstekniska skäl och tidsbrist, så kommer alla kvinnor att få två par dambyxor levererade.

Om ni inte vet er storlek i uniformens damstorlekar så utgå från storlekarna i era privata plagg. Det kommer att gå att byta till herrbyxa om dambyxorna inte skulle passa eller vara obekväma. Samma sak gäller för er som hellre vill ha kjol.

Specialplagg?

Ni som idag har allergiplagg eller måttbeställda plagg kommer kunna beställa detta av MTR.

Det tar cirka 6-8 veckor att tillverka specialbeställda plagg, så det är

extra viktigt att ni besöker anställningskontoret så tidigt som möjligt för att göra er beställning. Det finns även mammaplagg för er som behöver det.

Fel storlek? Annat fel?

Det är viktigt att du provar din uniform så fort som möjligt efter att du hämtat ut den.

Om kläderna inte passar eller om fel plagg levererats, så följer du instruktionerna kring byte av plagg.

Hur byter jag?

Du ringer och meddelar fel storlek till leverantörens kundtjänst (mer information om detta får du med leveransen). Du går till anställningskontoret med det felaktiga plagget och byter mot ett nytt.

De byten som är okej att göra är:

* fel storlek (för liten eller för stor) * fabrikations fel * fel levererade plagg *

* dambyxa mot herrbyxa eller kjol *

Om jag inte får min uniform i tid?

MTR:s anställningskontor kommer att vara öppet fram tills MTR tar över

den 2 november. Det är viktigt att ni besöker kontoret och beställer uniformen så fort som möjligt för att säkerställa att ni får uniformen och har tid på er att byta innan det är dags att börja använda den. Extra viktigt är detta för er som har behov av specialplagg.

Vi hoppas att alla besöker anställningskontoret då det ligger i vårt intresse att ha en uniform den 2 november. Om man av någon anledning inte lyckas ta sig till anställningskontoret eller om uniformen levereras för sent av andra skäl, kommer man som sista utväg att den 2 november få arbeta i civila kläder tillsammans med en varsel väst tills uniformen levererats. Efter 2 november kommer det inte vara tillåtet att bära några av våra gamla uniformsplagg. Vi förhandlar med Veolia om hur återlämnandet av Veolias uniform ska ske.

Lokalvården då?

Lokalvårdarna kommer att få arbetskläder från en leverantör av arbetskläder, alltså ingen större skillnad från idag. Exakt hur och när beställning/leverans av arbetskläderna kommer att ske, vet vi med säkerhet senast i början av september. Anledningen till att det inte är lika akut med beställning av arbetskläderna är att de redan finns färdiga och bara är att beställa från leverantör, alltså inga plagg som bara tillverkas för MTR.

Hur det blir med poängsystemet har vi ännu inte förhandlat klart.

Sen då?

Vi förhandlar med MTR om hur vi framöver ska göra med uniformen. Till våren kommer vi att kunna beställa shorts och en viss påfyllning av plagg. MTR vill ta bort poängsystemet och byta det mot ett tilldelningssystem. Vi förhandlar med MTR om hur detta system skulle se ut och vi försöker få in förbättringar, som tid till att hantera uniformen, i avtalet i utbyte.

Så fort klarhet råder i hur det blir, kommer vi att informera om detta.

Viktigast just nu är att ni går och beställer er MTR uniform!

För SEKO Tunnelbanan

Jannis Konstantis / Carolin Evander Klubb 119

Jan ”Jampe” Melakoski  Klubb 120

Idag skriver tre företrädare för oppositionen (Lena Hallengren, Lars Ohly, och Karin Svensson Smith) samt fackförbundet Sekos ordförande Jan Rudén i DN Debatt en artikel med rubriken »Vi river upp avregleringen av Sveriges järnvägstrafik» (notis i SvD). De fyra socialisterna tager i med storsläggan för att visa sig vara värdiga och potenta valvinnare år 2010.

Vi ger nu ett tydligt besked till väljarna. Vid en rödgrön seger i riksdagsvalet kommer vi att göra vårt yttersta för att behålla ett sammanhållet nationellt järnvägssystem. Vi kommer att se över alla möjligheter att riva upp avregleringen av järnvägstrafiken.

Oj! Det var ord och inga visor! Jag måste nog… sätta mig ned och dricka en kopp kaffe. Låt se nu! Arbetslösheten, brottsligheten, ekonomien… Nej, järnvägstrafiken! Jag skall rösta på det parti, som värnar ett nationellt järnvägsnät! Där har vi en valvinnare!

Låtom oss nu för ett begrunda, vad det fyra socialisterna skriver. Låtom analysera deras argumentation litet närmare.

Nyligen fattade riksdagen beslut om propositionen ”Konkurrens på spåret”. Det är en våghalsig järnvägspolitik som regeringen för.

Sverige blir det enda landet i Europa med en helt avreglerad järnvägsmarknad. Det svenska transportsystemet är för viktigt för vårt land för att göras till en experimentverkstad.

Så de är alltså emot, att Sverige är det enda landet med en viss företeelse? Aha… Men… Sverige är ju också det enda EU-landet, där gårdsförsäljning är förbjudet, och det är åtminstone Hallengrens egen partikamrat Anna Hedh för. Vad har nu dessa frågor med varandra att göra? Ingenting. Det intressanta är argumentets art. Är det ett skäl för eller emot någonting, att man är den enda, eller att alla andra görer si eller så? Nej. Majoriteten har icke nödvändigtvis rätt. Därmed faller detta argument.

De fyra socialisterna är också emot experimentverkstäder. Jaså? Låt mig bara påpeka, att socialistisk politik alltid har varit en enda stor experimentverkstad. Socialism är politisk och social ingeniörskonst. Socialistisk politik bygger icke på det beståendes grund (möjligen förutom den egna grunden, när den väl är lagd). Socialismen utgår alltid från sin egen teori snarare än från den faktiska empirien. Ett mer nutida exempel är ju alla dessa genuspedagoger på våra daghem; något, som icke har ett fullt folkligt stöd (Mikael Hiort af Ornäs i Upsala har för övrigt skrivit en underhållande kommentar i ärendet på sin blogg I sällsamhetens tjänst). Frågan om enkönade äktenskap (som vissa av obildning kallar samkönade äktenskap) är ett annat exempel. Därmed faller även detta argument.

Vår politik utgår från resenärerna, inte storföretagen verksamma inom järnvägsunderhåll och tågtrafik.

Här vill de fyra socialisterna giva sken av, att de står på den lilla, enskilda människans sida. Det är emellertid enbart delvis sant. Här ställer man ju upp motsatsparet småfolket — storföretagen. Storföretag är alltid ohederliga utsugare i en socialists ögon. Men om man då i stället skulle ställa upp motsatsparet småfolket — staten. Huru skulle det låta då? Låtom oss begrunda retoriken i skattepolitiken som exempel. Här sätter man alltid staten främst. Man kan höra politiker påstå, att »vi icke har råd att sänka skatten», att »en skattesänkning kostar för mycket», eller ett en skattesänkning måste finansieras. Men vänta litet här nu? Som om allt kapital i samhället vore statlig egendom och att de snälla politikerna i nåder låter oss få några slantar till brödfödan. (Läs i denna fråga också »Man betalar skatt, icke för skattesänkning!».) Socialisterna står på den lilla, enskilda människans sida, när det passar dem — när man kan slå på storföretagen, storkapitalisterna, och storfinansen. Men lika ofta riktas deras slag mot den lilla, enskilda människan. Det är alltså fråga om krokodiltårar. Detta argument faller.

Även här låter alltså regeringen ideologin går före en nykter analys av de faktiska förutsättningarna [...].

I rest my case. Jag vet icke, om jag ens orkar bemöda mig att bemöta detta påstående.

Järnvägen är en genuint statlig uppgift, och så är det i princip i hela världen.

So? I stora delar av världen kan man köpa alkoholhaltiga drycker i fria näringsidkares butiker. I stora delar av världen kan man köpa vin direkt från vingårdarna. Ett bättre argument än så borde ni kunna prestera!

SEKO Klubb 119 kallar härmed till medlemsmöte

Tisdagen den 16 juni 2009

Kl. 16.00 i klubblokalen i Liljeholmen.

Medlemsmötet ska bl.a. behandla:

Mötesformalia

Läget med MTR

Klubbens arbetsordningen

Vi bjuder på fika!

Om ni kommer på fritiden kan man få 2,5 timmar på kortet.

Varmt välkomna önskar styrelsen 

Foto: Lina Alriksson

Från Dagens Nyheter

Tunnelbaneföraren Moncef Jerbi har blivit hotad på jobbet fler gånger än han kan minnas.

Aggressiva resenärer är det värsta problemet för de anställda på tågen och i tunnelbanan. En ny arbetsmiljöundersökning från Seko visar att hot och våld blir allt vanligare.

Hela artikeln på DN

Carolin Evander har varit på en konferens i Grekland som representant från klubben. Konferensen organiserades av PAME, en paraplyorganisation med de radikala fackföreningar i Grekland som arbetar inom den grekiska LO med tema “Den ekonomiska krisen i Europa och hur den fackliga rörelsen svarar på den”. En rapport från Carolin Evander kommer senare.

Här kommer Raka Spåret maj-juni 2009 numret. Ha en kul läsning!

RakaSpåret200906-sid01-02

RakaSpåret200906-Sid03-Ledare

RakaSpåret200906-Sid04-05-PresentationFörtroendevalda2009

RakaSpåret200906-Sid06-FackligtValinfo

RakaSpåret200906-Sid07-08-09-10-PartiernaInförEU

RakaSpåret200906-Sid11-SkickaGärna

RakaSpåret200906-Sid12-13-MTR’sHemmaplan

RakaSpåret200906-Sid14-LOUngAktivitet

RakaSpåret200906-Sid15-VillHaDinÅsikt

RakaSpåret200906-Sid16-17-18-19-20-SEKOArbetsordning2009-förslagvidårsmöte

RakaSpåret200906-Sid21-FackligtUpprop

RakaSpåret200906-Sid22-MTRUniform

RakaSpåret200906-Sid23-LönernaKlara!

RakaSpåret200906-Sid24-Baksida

Storbolagens jättepensioner beskriver 9 stenrika män och 1 stenrik kvinna. Hoppar över reflektionen över den ekonomiska maktens kön, den är på tok för uppenbar.  Undrar stilla vad Arne Mårtensson, f d Handelsbanken, vars pensionsavtal är värt 225 miljoner, egentligen gjort:  vad presterades för den smarriga pensionen? Räddades världen  från fattigdom? Fann han botemedel för alla världens sjukdomar? Eller mäklade fred över hela jorden, för all framtid?

Nåväl, lägger Joakim von Ankas simbassäng åt sidan och noterar Arnes (Anka?) pensionsålder. Måtte väl varit minst 100 år med den pensionen.? Icke…55 år.  55 år.

Att jämföra med Dig som stiger upp 04:30 för att koka gröt åt flera hundra patienter. Du som lyfter de tunga kantinerna och vars ben och rygg värker efter så många år på hårda golv.  Du som jobbade deltid och visst var det bra, bra för barnens skull, men pengarna räckte inte. Och valet fanns aldrig: det var ju så ont om heltidstjänster.  Du som kan ta pension vid 63, men då förlorar Du så mycket, att Du väntar till 64 fastän varenda cell i kroppen gör sig påmind.  Du går vid 64 och förlorar ekonomiskt, men inte lika mycket som vid 63….så Du hoppas att det går ändå. Du som informeras om “att svenskarna lever längre och att pensionsåldern borde höjas för att alla ska få del av välfärden” Skall Du nu jobba kvar, tills när då? Till 70? Eller 80? Och handlar det verkligen om oss alla för allas del av välfärden. Nej.

Sluta använda allmängiltighet när pensionerna diskuteras. Sluta säg “vi”, när det inte handlar om er.  När det handlar om oss.  Säg “ni” istället. Är innerligt trött på att så fort det handlar om sänkta löner, varsel och uppsägningar, höjd pensionsålder etc, används det solidariska “vi”. Vi alla, men det handlar ju bara om oss. Om Dig och mig som måste förstå allvaret i krisen, allvaret i hotet mot välfärden. Det är vi som skall få höjd pensionsålder. Inte riksdagsledamöterna. Inte den ekonomiska makten. Inte opinionsbildarna som skriker “vi måste tillsammans verka för en tryggad välfärd”. De ljuger: det handlar inte om “oss” om “vi”, utan om Dig och mig. Och alla andra.

- Marita -

En suverän rapport från SEKO: Offentliga tjänstemäns offentliga samtal , där man gått igenom uttalanden (om pension, om kvinnors löner etc) av offentliga personer.  Läses inte gärna precis innan sänggående eftersom det är mardrömsvarning

Sveiki visiem!
Tagad Archiimedijai ir arī tviters un līdzīgs tviteram.
Angliski: Twitter.com/Archiimedia

Latviski: Sekoman.lv/Archiimedia

Twitter.com būšu gan jau aktīvāks ,jo sekoman.lv man tur kaut kas čakarējas (nevaru ieiet). Tā ka ja jums arī ir Twitters vai Sekoman.lv tad sekojiet man!

SEKO LJUGER INTE – GÖR SL DET?

I Svenska Dagbladet kan man idag, den 12 december 2008, läsa:

” Fackliga Sekos t-baneklubb har riktat kritik mot SL:s säkerhetsarbete efter branden – bland annat ska larmtelefoner ha varit ur funktion.

–        Det är lögn. Självklart kör vi inte våra trafiksystem utan fungerande larmtelefoner, det är så dåligt att påstå det att jag knappt vill kommentera det, säger Johan Hedenfalk.”

I Svenska Dagbladets pappersversion den 12 december 2008 står det också att läsa ”För tillfället är det två av 280 telefoner som inte fungerar längs Röda linjen, bekräftar också Veolia Transport.

Enligt protokollet från skyddsronder som skyddsombuden och Veolia Transport har hållit under perioden april-juli 2008 var det minst 19 st larmtelefoner som inte fungerade. Då räknas inte de in som fungerar dåligt. Någon återkoppling på vad som därefter har gjorts har inte ägt rum.

Vad är sant och icke sant? Vad ska SL göra nu? Har SL fått fel uppgifter? Ska SL ta sitt ansvar och fixa larmtelefonerna även om det ”bara” är två stycken eller mer än 19 st?

Klubbstyrelsen

SEKO Klubb 119

Vid frågor kontakta:

Carolin Evander, Ordförande SEKO röda linjen: 070 791 13 16.

Jannis Konstantis, Klubbordförande SEKO klubb 119: 070 209 49 29.

Kollektivavtalet för 2008 är klart. Veolia kommer att trycka avtalet så alla inom tunnelbana kommer att få en exemplar. Avtalet finns här nedan men också till höger…vid länkarna.

SEKO reserverade sig mot att §16 finns i kollektivavtalet.

kollektivavtal-veolia-seko-20081

Efter att det anonyma brev, som förare på Tvär och Nockebybanan skrivit, omtalats i media, har vi i SEKO klubb 119 haft ett krismöte med Veolia om den rådande situationen. De brister och fel som påtalas i brevet är kända sen tidigare och vi i SEKO samt Skyddsombuden har jobbat med problemen under en tid.

Efter krismötet med Veolia den 5/11 kom följande saker fram:

 ·        Spårvagnarna tvättas i snitt var tredje dag utvändigt. Backspeglarna rengörs inte kontinuerligt och pga. den pressade trafiksituationen på tvärbanan finns det inte tid för förarna att ombesörja detta. Veolia sa att ansvaret var deras och de skulle tillsätta en resurs som under dagtid tvättar backspeglarna vid Alvik.

·        Från och med januari 2009 bör alla arbetsplatsmöten ligga på arbetstid. SEKO kommer att se till så att det nya tjänstepaketet innehåller tjänster med schemalagda arbetsplatsmöten.

·        Huvudskyddsombudet ska tillsammans med lokala skyddsombud samt Veolia, snarast genomföra en riktad skyddsrond för att gå igenom signaler, skyltar, övergångar, stängsel etc. längst banan.

·        Veolia och Skyddsombuden fortsätter diskussionen med SL om att förbättra säkerheten för konduktörerna med fler vaktpatruller samt vilka åtgärder som kan vidtas för att minska olycksrisken vid Årstaberg.

·        Återkopplingen till personalen måste bli bättre och Veolia höll med om att det fanns stora briser i arbetsledningen men att detta är något de ska lösa internt. För att få bättre information om vad som sker ska hädanefter en representant från TÅGIA delta på arbetsplatsmötena.

 Vi diskuterade en hel del om hur Veolia bemöter sin personal på just Tvär och Nockebybanan och vi påpekade att Veolia som arbetsgivare inte har råd att förlora fler medarbetare.

 Vi i SEKO klubb 119 arbetar vidare med dessa frågor och om ni som medlemmar upptäcker fler brister eller tycker att någonting saknas, så tveka inte att kontakta oss.

INFORMATION OM SL-UNIFORMEN

SEKO klubb 119 jobbar vidare mot SL i frågan om att alla inom Stockholms kollektivtrafik ska ha samma uniform.

Hittills har bara vi och SEKO på pendeln varit med i referensgruppen och vi tog därför initiativ till ett möte med de fackliga företrädarna på Roslagsbanan, Kontrollen, Buss etc.

Vi hade ett intressant och givande möte där det visade sig att ingen annan visste något om SL: s planer på en gemensam uniform. Det visade sig också att de skisser på uniform som är gjorda inte alls är anpassade utifrån våra behov, som skiljer sig väldigt mycket åt i de olika yrkeskategorierna.

Vi kom överens om att vi är emot en SL uniform, främst av säkerhetsskäl, men också för att våra behov inte tillgodosetts och för att vi inte vill gå omkring och se ut som glassgubbar.

Vi skrev ett brev till de tjänstemän som håller i referensgruppen, och har fått ett svar på det. Vi har även tagit kontakt med politikerna i SL:s styrelse för att ta reda på om de beslutat om en SL uniform eller inte.

Vi jobbar vidare i frågan, men en ny uniform är inte aktuell än på ett bra tag. Bakom detta blad finns kopior på det brev vi skrev samt det svar vi fått.

Har du som medlem frågor som rör uniformen – Kontakta då Carolin Evander som är uniforma ansvarig för SEKO klubb 119.

Här nedan följer brevet som skickades till SL.

Till: Christer Wennerholm Kopia: SLs ledning och styrelse

Från: SEKO & Kommunal i SL-sfären

Stockholm 2008-09-17

Vi som arbetar i Stockholms Lokaltrafik är mycket oroliga angående den utveckling som utformandet av den nya SL uniformen tagit.

Det saknas en förståelse och kunskap för uniformens funktion, kvalitet och material. Viktigast av allt, det finns inget som helst säkerhetstänkande med i utformandet av uniformen. Då säkerheten är A och O i våra yrken och det måste med tydlighet framgå till kunderna vem som är ansvarig för vad, vem som har behörighet och vem som kan hjälpa dem.

Vi anser att alla fackliga organisationer för berörd personal inom alla yrkesgrupper erbjuds att påverka projektet. Vi vill få till stånd ett möte så snart som möjligt.

Vänligen återkom med tid och plats till Mikael Lind senast 3 oktober 2008.

Med vänliga hälsningar,

SEKO Klubb 119:s medlemsmöte den 25/9 diskuterade artikeln om Veolia som publicerats i SEKO tidningen 9/2008.

SEKO Klubb 119 vill dementera följande uppgifter som står i artikeln.

1.Veolia sparkade vår klubbordförande, Per Johansson, 2005. I artikeln påstår Veolia att de nuvarande cheferna inte var med på den tiden, men att de ser det som ett misslyckande från både företaget och facket. Det är samma argument som Veolia använt sen dess. SEKO Klubb 119 ser detta på ett annat sätt. Veolia sparkade vår klubbordförande för att tysta klubben. SEKO klubb 119 riktade kritik om säkerheten och tryggheten i tunnelbanan både mot Veolia (dåvarande Connex) och SL. När Veolia sparkade Per Johansson, hoppades Veolia att de skulle lyckas med att tysta kritiken och att klubben skulle bli en lydig samtalspartner. 

2. Förhållandet är mindre konfrontativt från båda sidor nu, påstår Tomas Wallin i artikeln. Detta stämmer till viss del då pga rädsla bland de anställda efter Veolias avsked av vår klubbordförande. Situationen sen dess har ändrats då det pågår en upphandling av tunnelbanan och Veolia vill undvika oro på arbetsplatsen i form av  t ex vildastrejker som 2005. Den största anledningen till att Veolia inte är lika konfrontativa är för att de vill vinna upphandlingen. SEKO klubb 119 har alltid jobbat för en bra säkerhet och arbetsmiljö för de anställda och resenärerna. Oavsett om detta anses konfrontativt eller inte så fortsätter vi med vårt arbete.

3. Att Veolia skulle ha åtgärdat arbetsmiljöfrågorna stämmer inte. Även om arbetsmiljöarbetet utförs på ett mer systematiskt sätt idag så har vi fortfarande samma problem med frontrutorna på C20, larmtelefoner i tunnlar som inte fungerar och gamla vagnar som drabbas av rökutveckling, som för tre år sen.

SEKO Klubb 119:s medlemsmöte den 25 september 2008

Se hela artikeln på sidan 12 på SEKO tidningen

Eller här…

LISE INFORMERAR 2

Din lokala fackordförande informerar om senaste nytt!

DEPÅRUTINERNA: Depå rutinerna som infördes i alla depåer i tunnelbanan och på lokalbanorna har visat sig fungera uruselt. Här i Bromma är T.ex. tågen ofta inte färdig rangerade i tid vilket försenar förarnas iordningställande. Vi i SEKO klubb 119 har begärt en ny förhandling med Veolia om dessa rutiner. Denna förhandling blir central då den rör alla banor, och jag vill uppmana er alla att informera mig (lise.fuchs@klubb119.org) när det brister i rutinen i Bromma depån. Vi behöver samla på oss så många exempel som möjligt inför förhandlingen.

KOMMENDERINGEN: Vi har förhandlat med Kjell i frågan och fick en positiv, om än försiktig, respons på vår begäran om att DK listan ska komma ut 3 dar innan, och inte två som idag. Kjell skulle först förankra förslaget hos TLC. Hos oss är det lite speciellt då vi inte har ett eget PLE och trafikledningen har även ett administrativt personal ansvar. Vi har ännu inte fått ett svar från Kjell och därför måste vi nu gå vidare med frågan.

_____________________________________

Jag vill uppmärksamma er på att varje gång ni blir uppkallade till Kjell eller Celal, så ta med er någon från facket. Det har varit ett antal incidenter då förare/konduktörer blivit uppkallade och som gått dit utan sin fackliga representant, och hamnat i väldigt konstiga situationer som kan undvikas med lite hjälp från oss i SEKO. Ni har enligt lag rätt att ha med er en facklig företrädare, utnyttja er rätt, gå ej själva!

Här kommer lite information från Lise Fuchs (ordförande för sektion 102 som organiserar förare och konduktörer i Tvärbana). Lise Fuchs sitter med i styrelse som ordinarie ledamot för SEKO Klubb 119.

LISE INFORMERAR

Din lokala fackordförande informerar om senaste nytt!

SL ACCESS: Veolia har ensidigt påbörjat ”utbildning” av konduktörerna. Vi mottsätter oss starkt Veolias agerande i frågan då de inte tagit hänsyn till personalen. Ingen har heller förhandlat med oss om de 2000kr som konduktörerna förväntas betala om något händer med den utkvitterade utrustningen.

Därför har vi i SEKO klubb 119 idag begärt en förhandling med Celal och Kjell.

Jag vill även informera om att vårt huvudskyddsombud Kalle Cedergren, jobbar med frågan om hur access utrusningen kommer att påverka konduktörernas arbetsmiljö.

KOMMENDERINGEN: Som ni alla vet får vi i Bromma DK listan två dagar i förväg, vilket vi är ensamma om. ALLA andra får veta sina tjänster tre dagar (eller fler) i förväg. Detta vill vi ändra på och idag har jag begärt en förhandling med våra chefer i frågan.