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¿Y si Guti no hubiera jugado en el Real Madrid?. El otro dia volviendo de Madrid de realizar un reportaje, cámara al hombro-ya os adelantaré algo-, me paré a pensar en un jugador, José María Gutiérrez, Guti. Aquel que me conoce sabe que no soy para nada subjetivo en este asunto. No me gusta Guti. Lo siento, pero no le trago. Creo que solo existen dos deportistas a los que odie al mismo nivel, Lebron James y Cristiano Ronaldo. No tengo explicación. Se me atravesaron en su momento de manera irrecuperable. No quiero negar sus cualidades, solo digo que no me gustan.

Pero no quiero hacer de esto una crítica a Guti. No discuto que sea un buen futbolista, con un gran último pase. Pero ya, no acepto más. No voy a aceptar el marketing realizado desde Madrid y sus medios de comunicación para ensalzar la figura a la altura de crack mundial. Han tratado siempre de poner a Guti a la altura de Xavi, por aquella manía madridista de ser siempre los que más. Pero esta vez no funcionó. Xavi es el mejor mediocentro del mundo y Guti tan solo un jugador muy irregular con un buen último pase. Lo siento señores del Marca, pero es así.

Eduardo Inda, director de Marca

Y por fin llegamos al punto cumbre. El diario Marca es el gran culpable de ello. Desde que Unidad Editorial se hiciera con el diario, y Eduardo Inda se convirtiera en cabeza visible del mismo, su tendencia favorable hacia el Real Madrid se ha multiplicado por mil. Pero este artículo no es para hablar del madridismo del Marca-algo que trataremos pronto-, sino para hablar de Guti. Porque, aunque sea de manera subliminal, nos han intentado colar a Guti como un Xavi, Cesc, Silva o Iniesta. Por ello, siempre se le requería en la selección. Pero Guti no es, ni ha sido uno de los cinco mejores medios de España. ¿Por qué iba entonces? Porque jugaba de blanco.

Por lo tanto, cada vez que lean la editorial del señor Inda hablando de que Guti es un genio para él, o al director adjunto del Marca, Santiago Segurola decir que el 14 blanco es un incomprendido y qué es un jugador fascinante; piensen que es la voz de la imparcialidad la que les habla. Esa voz rellena de peloteo cual pastel, cuya guinda es una jugosa exclusiva blanca. Así es el periodismo en este país. Este será mi mundo, y lucharé como pueda por cambiarlo.

2010 será o ano sabático mesmo para Raikkonen? Ao que tudo indica sim. Kimi já garantiu que não existe possibilidade dele participar do mundial de F1 ano que vem, já que sua única opção, a McLaren, contratou Jenson Button. Puro desperdício na minha opinião um piloto  do calibre do Kimi ficar afastado por um ano. O tetracampeão Alain Prost avisou a Kimi que se quiser uma vaga em 2011, terá que se manter em forma, existem alguns passarinhos cantando por ai que Kimi seria a grande surpresa da Mercedes (ex-Brawn GP), mas eu duvido muito disso, Raikkonen está mais perto dos Ralis mesmo. agora é esperar e ver.

Abraços e Comentem

I’ve finally got 5 minutes to myself, so I thought I’d do a quick post on the movements of all the drivers for 2010.  Obviously, not everyone has been announced, but thus far, here are the teams and line-ups for the 2010 championship.

McLaren – Lewis Hamilton & Jenson Button (from Brawn GP now Mercedes)

Ferrari – Felipe Massa & Fernando Alonso (from Renault)

Brawn (now Mercedes) – Nico Rosberg (from Williams) & TBA

Red Bull Racing- Sebastian Vettel and Mark Webber (no change)

Renault – Robert Kubica (From BMW Sauber) & TBA

Williams – Rubens Barrichello (from Mercedes formally Brawn) & Nico Hulkenburg

Force India - TBA & TBA

Toro Rosso – TBA & TBA

Manor GP – Timo Glock (from Toyota) & TBA

USF1 - Jose Maria Lopez (subject to securing sponsorship) & TBA

Lotus – One driver signed but not yet announced who & TBA

Campos Meta – Bruno Senna & TBA

BMW Sauber – Withdrawn

Toyota – Withdrawn

This still leaves quite a few F1 drivers without a confirmed seat so far.  These include ;

Heidfeld, Grosjean, Fisichella (quite likely to return to Force India), Sutil, Liuzzi, Kobiyashi, Alguersuari, Nakajima, Kovalainen, Raikkonen (sabbatical unless a championship winning seat is available).  Other possibilities include De La Rosa, Piquet, Bourdais, Davidson, Sato and Wurz.  I could continue, but it would make my list quite long.

There are several teams with one experienced driver announced, which could pave the way for them to sign a younger driver, or former F1 driver a second ‘rookie’ seat.

Campos have put their money in Senna and will want an experienced driver to direct the team into the 2010 season, which would leave the door open for drivers such as Heidfeld or even De La Rosa.  Either way, I’ll keep the list updated with any further announcements.

As for the 2010 calendar, that’s had some changes also, and there is still some debate if some of the tracks will still be participating.  Most notably in the United Kingdom, is the British Grand Prix.  It has been said my Bernie Ecclestone that Silverstone (who have been handed an offer due to Donington now in the hands of  administrators), has until the 9th of November to make their minds up or there is no British Grand Prix.

The Canadian GP is subject to completion of changes, Korean subject to completion and

Para quem não esta acompanhando a história dos motores Cosworth na F1 deixo o link para o acesso da 1ª parte e 2ª parte. Mas se você esta acompanhando a história, queria agradecer a visita e espero que nesta história de hoje tenha o mesmo sucesso alcançado das anteriores.

Na última parte da história eu parei no ponto em que falava da versão DFR no final da década de 80, quando a Cosworth tinha um contrato de exclusividade com a Benetton, que durou até o ano de 1990. Neste ponto eu cometi um equívoco, pois disse que o motor participou da F1 até 1991, o que não é completamente verdade.

O que aconteceu é que em 1991, a Cosworth passou a fornecer os mesmos motores DFR que equipavam a Benetton para a equipe Jordan e em 1992 passou a fornecer para a Lotus. Porém, os motores receberam outra nomenclatura, agora eram chamados de HB. Para complicar ainda mais a sua cabeça, existia equipes que correram com os motores DFR e HB em 1991. Por isso que ficou com cara de meia verdade. Mas vamos continuar a história.

Lotus de Johnny Herbert em 1993 usava os motores HB

Pois bem, nos anos de 91 e 92 a Cosworth forneceu os mesmos motores da Benetton para a inesperiente Jordan, que fazia seu ano de estréia, e para a já decadente Lotus, em 1992. Porém, a Benetton ainda era beneficiada, pois recebia antes das outras equipes as atualizações que o motor HB recebia na época.

Essa situação ficou bem explícita em 1993, quando a Honda abandonou a McLaren no final de 92. Fugindo um pouco do assunto, a McLaren se viu em apuros, pois a Renault era o grande nome do momento e já estava acertada com a Williams e a Cosworth mantinha esse acordo com a Benetton, que estava em fase de ascenção. Com isso, a McLaren teve que se acertar com a Cosworth, que iria fornecer os motores, mas que não tinham a mesma especificação que os da Benetton.

O carro da McLaren era um dos carros mais avançados da temporada de 1993, mas não foram páreos para o Williams/ Renault V10. E sofreram muito para ficarem à frente dos Benetton, que tinham os Cosworth V8 mais avançados.

Senna em 1993: Prejudicado pela Cosworth

Mesmo assim, Senna operou vários milagres durante o ano, vencendo cinco corridas, quase todas debaixo de chuva. Foi com esse motor fajuto que Senna deu um show em Donington e venceu (uma rara vitória no seco em 93) em Adelaide, sua última vitória na F1. Essa corrida da Austrália também foi a última vitória do motor HB. A Benetton também venceu uma prova no ano de 93, em Estoril.

Só para efeito de curiosidade, a Jaguar usou uma versão do HB em um de seus carros protótipos. O motor foi montado no grande sucesso da montadora, o Jaguar XJR-14.

Para o ano de 1994, a FIA proibiu o uso da eletrônica e a Benetton (que estava anabolizada eletrônicamente) recebeu uma grande ajuda da Cosworth, pois passou a receber os novos motores Ford Zetec-R EC V10, que faziam frente aos V10 da Renault, que ainda fornecia à Williams. Já as outras equipes continuaram a receber o antigo HB de oito cilindros em V.

Desta forma, Schumacher acabou sendo beneficiado pelo novo motor e de várias maracutaias durante todo aquele ano. Se sagrou campeão, vencendo 8 etapas (França, Canadá, Mônaco, San Marino, Brasil, Europa, Hungria e Pacífico) e conquistou 6 poles (Mônaco, Espanha, Canadá, Hungria, Nurburgring e Japão). Foi o último campeonato que a Cosworth conseguiu vencer.

Alemão em 1994: foi o último título da Ford-Cosworth

Em 1995 o motor Zetec-R V10 passou por modificações, recebendo a nomenclatura ECA. Este motor ficou na F1 até o ano de 1997. E durante esse período, a Cosworth fornecia também os motores V8 com a nomenclatura ED.

No final da década de 90, tivemos outras empresas que faziam suas próprias modificações nos motores Cosworth, como a Fondmental e European.

Iinfelizmente carece material de pesquisa sobre essa ultima parte da história dos motores Zetec e suas variações. Senti falta também de material para pesquisar sobre a forma que foram acontecendo as mudanças técnicas nos motores. Quem tiver algo para completar a história ficarei muito feliz pela contribuição.

A parte final da história da Cosworth falarei à respeito dos motores da série CR. Espero que tenham gostado da 3ª parte desta história.

Abraços

Galera e amigos do meu blog, notícia já antiga porem de muito valor para nós amantes de F1, Bruno Senna contratado pela Campos, muito cedo para fazermos qualquer avaliação a respeito, mas temos boas expectativas, sabe-se que Bruno tem apenas 200 gps em seu currículo, começou sua carreira tarde em 2004, conseguiu adquirir experiência e desenvolver seu talento disputando o título da gp2 em 2008, agora fica uma pergunta no ar: Será Senna um bom piloto na F1, tomara que sim, mas não podemos nos adiantar a respeito desta dúvida, mas é oque todos querem comentem!!

1992 Spa: os carros cortavam a reta e as fagulhas subiam, dando um efeito visual espetacular. Clique na foto pra ver os melhores momentos da corrida.

Hoje na nossa seção nostálgica falaremos à respeito do Grande Prêmio da Bélgica de 1992, que aconteceu na pista preferida de nove entre dez pilotos da Fórmula 1, Spa-Francorchamps. A pista ainda guarda vestígios da época romântica do automobilismo e é conhecida pela desafiante seqüência de curvas rápidas e inclinadas – em que se destaca a famosa subida de Eau Rouge – a pista belga é a mais longa do calendária, com mais de sete quilômetros de extensão.

Mansell e sua Williams foram imbatíveis em 92

Schumacher e sua Benetton

A instabilidade climática é outra marca registrada de Spa. Situado no coração da floresta das Ardenas, o circuito não raramente é atingido por fortes temporais.

Senna largou na pole, seguido por Mansell e Patrese. As Williams simplesmente eram carros de outro mundo e não havia muito o que Senna poderia fazer. Logo no início da prova, as duas Williams ultrapassaram o brasileiro.  Parecia mais uma dobradinha da Williams mas…

A corrida teve boas disputas

A chuva mudou tudo e Michael Schumacher conseguiu vencer pela primeira vez na Fórmula 1, Tornando-se o piloto mais jovem a vencer um GP naquela época.

E hoje nossa seção trás uma novidade. Clique na primeira imagem para assistir ao video com os melhores momentos do GP. Infelizmente a narração é em inglês, mas espero que vocês curtam.

Abraços

Duas homenagens em um unico vídeo. Sensacional!

Por: Blog do Teo José

Uma segunda-feira de rumores na F-1. O que é normal. Sobretudo nessa época do ano, quando as notícias vão rareando. Leio que Jacques Villeneuve tem seu nome ligado à Lotus. Assim como Kamui Kobayashi, que foi destaque nas últimas duas corridas de 2009 com a ‘pouco’ saudosa Toyota. Aliás a Toyota está envolvida em conversas de espionagem e tenta se explicar. Seguem os rumores de que Nico Rosberg será companheiro de Jenson Button na Brawn. Mas nenhum dos dois está com o futuro definido ainda.

De concreto, notícia mesmo, tem a confirmação oficial de Sébastien Buemi na Toro Rosso. Mas, há mais de um mês, a equipe já tinha dito que ele e Alguersuari iriam continuar em 2010. Além disso, o carro da Campos passou no Crash Test (teste de impacto) da FIA. O chassi da equipe, onde correrá Bruno Senna, é feito pela italiana Dallara.

Olá amigos!
Sei que vcs vão ler esse texto e achar antigo por causa das datas apresentadas nele, mas eu o achei perdido entre meus e-mails, reli e não pude deixar de publicá-lo, pois além de muito divertido, é tb preciso nos fatos.
Tenho certeza que irão gostar.

≈

FILHO: Pai, por que o senhor sempre fala que eu tenho que ser Corintiano?
PAI: Porque o Corinthians é o melhor time do mundo filho. É o Timão!
FILHO: Mas o Corinthians não foi rebaixado para a segunda divisão? E o apelido Timão não é porque no símbolo do Corinthians tem um timão de navio?
PAI: Bem, é verdade. Mas nós só fomos rebaixados por causa de uma parceria com um fundo de investimentos chamado MSI que desgraçou o Corinthians.
FILHO: Mas não foi essa MSI que comprou o Tevez, o STJD e o Márcio Rezende de Freitas para garantir o título nacional de 2005 que na verdade foi conquistado pelo Internacional?
PAI: Foi, mas depois… AH, isso não importa filho. Nós somos a maior torcida de São Paulo e a segunda maior do Brasil.
FILHO: Isso é legal, né pai!? Mas a Índia e a China são os países mais populosos do mundo e nunca ganharam uma Copa e a Itália, que é um país pequeno e com menos torcida, já tem quatro mundiais, não é!?
PAI: É filho, tá certo, porra!!!
FILHO: Calma pai, o senhor está bravo só porque o Corinthians não é nada disso que o senhor pensava?
PAI: Pára com isso filho! Nós já fomos campeões mundiais!!!
FILHO: Sério, Pai!? Quando?
PAI: Em 2000.
FILHO: Que legal, então nós também ganhamos a Libertadores em 99?
PAI: Não, na verdade quem ganhou a Libertadores em 99 foi o Palmeiras. Você não sabe que nós NUNCA ganhamos uma Libertadores em mais de 90 anos de história!?
FILHO: Ué, então porque o Corinthians jogou esse mundial em 2000?
PAI: Ah! É que fomos convidados para jogar porque ganhamos o Brasileirão em 98 e tínhamos o apoio de um grupo de investidores estrangeiros que precisava colocar o Corinthians lá. O Vasco ganhou a Libertadores de 98 e também foi chamado.
FILHO: Entendi. Então na Europa chamaram o campeão da Liga dos Campeões da UEFA de 98?
PAI: Sim, mas também chamaram o Manchester, que venceu a Liga em 99.
FILHO: Então por que não chamaram o Palmeiras? Porque o campeão Sul-americano de 99 não foi e o Corinthians que nunca passou de uma semi de Libertadores foi?
PAI: Não sei filho, mas que merda!!!!
FILHO: Então esse torneio não foi sério. Não teve critério para as escolhas dos clubes! Mas o Corinthians ganhou do Manchester e do Real Madrid, né pai?
PAI: Não. Na verdade ganhamos do perigoso Raja Casablanca com um gol roubado em que a bola não entrou, empatamos com o Real Madrid, no Morumbi, graças ao Anelka que perdeu um pênalti e depois “goleamos” o poderoso Al Nasser por dois a zero.
FILHO: E na final ganhamos de quem?
PAI: Na verdade não ganhamos. Empatamos com o Vasco por zero a zero no Maracanã e o “título” veio nos pênaltis.
FILHO: Quem foi o herói Corintiano que fez o gol do título?
PAI: Ninguém. Na verdade o Edmundo chutou pra fora e nós ganhamos.
FILHO: Mas esse ano comemoramos 30 anos do título de 77. Que campeonato foi esse tão importante?
PAI: Foi o Campeonato Paulista. Saímos de uma fila de 22 anos sem título com gol de Basílio contra a “fantástica Ponte Preta”.
FILHO: Ah, sei. Mas não foi nesse jogo que o Rui Rei, artilheiro da Ponte, se vendeu e foi expulso logo no começo do jogo só pra não fazer gols e assim ajudar o Corinthians?
PAI: Foi seu filho da puta, mas e daí!?
FILHO: Mas pai, esse ano o São Paulo completou 30 anos do primeiro título Brasileiro que conquistou e ao invés de festa e camiseta comemorativa, ganhou mais um e agora eles são Penta.
PAI: Foda-se, filho! Eles são Bambis!!!!
FILHO: São, Pai? Mas eles me dizem que são Penta Brasileiro, Tri da Libertadores e Tri Mundial. É verdade?
PAI: É verdade filho! (de cabeça baixa…)
FILHO: É verdade também que se não fosse um tal de Grafite, atacante do São Paulo, nós teríamos sido rebaixados também no Paulistão?
PAI: Você não quer falar de Fórmula 1!?
FILHO: Tá bom, pai. Mas o Rubinho não é Corintiano?
PAI: Puta que pariu, moleque! É, caralho!
FILHO: Vixe pai!!! O Rubinho é corintiano e o melhor piloto Brasileiro da atualidade, o Felipe Massa, é são paulino. Vamos falar de futebol mesmo, pai?
PAI: Calma lá!!! Mas o Senna era corintiano filhão!!
FILHO: Eu sei, pai. Já me falaram isso. E me contaram que como corintiano ele não agüentou. Em 93 viu o São Paulo conquistar o Bi Mundial e o Palmeiras sair da fila em cima do Corinthians, aí percebeu que não adiantava torcer pra esse time e enfiou o carro no muro.
PAI: (APENAS SUSPIRA)
FILHO: Calma paizinho. Vamos passear, me leva no estádio do Corinthians.
PAI: (chorando) Não temos estádio, porra! Temos uma chácara que apelidamos de fazendinha e que é menor do que qualquer ginásio da NBA.
FILHO: (puto da vida) Chega, pai! Assim não dá. Não temos estádio, não temos time, nosso título mais comemorado é um paulistão roubado, o nosso quarto título brasileiro foi mais roubado ainda, somos o único clube grande (GRANDE???) da capital paulista que não tem Libertadores, a nossa torcida é a segunda do país e de nada adiantou, torcida do São Caetano é mil vezes menor e já viu o time numa final de Libertadores, nosso título mundial é uma fraude, o maior ídolo da nossa torcida no século XXI é argentino e nós estamos na segunda divisão, e você ainda quer que eu seja Corintiano. Você é um fanfarrão, pai!!!
PAI: (um minuto de silêncio)
FILHO: Posso fazer só mais uma pergunta. pai?
PAI: Pode, filho!!! (enquanto seca as lágrimas)
FILHO: Pra que time torce aquele filho da puta do presidente Lula?
PAI: Corinthians, meu Deus!!!!! Corinthians!!!!

I have often wondered about the DNA of the sports fan. Especially in the Indian context. In a country that is starved of a serious sporting culture, being a fan of any sport or sportsman is the closest to attaining sporting nirvana. Notwithstanding the sporadic successes of Indians of late, this is, unfortunately, still the case.

The advent of satellite television has changed things, especially in urban and suburban India. The ability to identify with sporting icons, be it in team or individual sport, has outgrown the narrow confines of national boundaries. Whilst this was always the case, their prevalence and pervasiveness, thanks to the explosion in the media industry, particularly television, is wider and deeper now. In India, with its predominantly young population yearning for sporting success stories to identify and associate with, the absence of national sporting icons worthy of “loyalty allocation”, means that we are a nation of the “undiluted television sporting fan”. I would define a UTSF as anyone with access to view the best of sporting action happening anywhere in the world but who, for a variety of reasons, not the least being his unwillingness to distance himself from the comforts of his arm chair, has precious little working knowledge of the sport that his icon, be it a team or individual is engaged in. Typically, children grow to like a sport by playing it. And they play it by watching older people play in the neighbourhood. This is how I learnt to play cricket and soccer. Physical accessibility to the sport was crucial in defining my interests. My first love was playing cricket and once my eyes were opened to the joys of television, over a very short period of time, Sunil Gavaskar became my favorite cricketer. At least in my case it was not a case of the tail wagging the dog. However irreverent it may sound, and ignoring the perverseness of the underlying logic in the statement, I idolised Gavaskar because I thought he played like I would or I did. And to this day, Gavaskar remains my favorite sportsman, cutting across all sports and generations. Once cricket won my heart over, soccer became the casualty. Much as I would like to say that cricket’s gain was soccer’s loss, subsequent events would belie that statement. But this has never come in the way of my contention that with a little more encouragement (and a lot more ability, which I refuse to disclose), I would have been the Indian Paul Collingwood. However, in my case, what this translated into was an abiding love for these two sports, as opposed to the purveyors of the sport, much more ingrained and a lot less fickle than my allegiance to other sports. Inevitably, in the intervening period cricketers and footballers have come and gone. At various points I had to choose between Zico and Maradona, Socrates and Rummenigge, Rush and Rossi, Sachin and Lara, Mark and Steve Waugh, Warne and Kumble and so on. But the overarching allegiance was to the sport. However cliched it may sound to the rest of the world.

On the other end of the spectrum, I enjoyed watching tennis on television primarily because I enjoyed watching McEnroe. For me, at an impressionable age, tennis WAS McEnroe. I, inexplicably, chose to favor McEnroe over Borg (curious isn’t it, given that Borg was more in the Gavaskar mould). To me, tennis stopped with the retirement of Mac. I did flirt occasionally with the Agassis, Ivanisevics and Brugueras, but it was just not the same. To some extent, Federer, thanks to his pervasiveness, has come to occupy a special place. But to usurp Mac’s place in my pantheon, not even close. To this days, I have not set foot inside a tennis court. Maybe that partially explains the obsession with the players as opposed to the sport itself. Similar was the fate of F1 motorpsort. Being part of a generation that grew up reading (not viewing) Senna’s exploits at the wheel and his legendary rivalry with Prost, the idol equated to the sport. Again, Hakkinen threatened momentarily, especially the way in which he stood up to Schumacher, but it was altogether much too brief to leave any lasting impression.

To put things in perspective, I have to explain the case of my father-in-law’s obsession with, of all things, Indian football. True Goan that he is, he has a genetic predisposition towards soccer. This is understandable. But what makes it weird is his obsession with Indian football. In my own case, once having tasted the elixir of world football, thanks to Brain Glanville and the Sportstar, the affair with Indian soccer was terminated abruptly and decisively. In his case, the affliction with Indian soccer is chronic. To the extent that he refuses to have a Tata Sky connection in his house because they do not offer Z Sports in their bouquet. To this day, he follows the fortunes of Salgaocar, Vasco and Dempo. Although he has never explicitly mentioned this to me, I have a feeling that he considers Churchill Bros to be some kind of upstarts, given their lack of tradition and history. He tries his best to catch live action on the ground whenever possible. No one in the family would have held a grudge against him for that, but for his insistence in analysing ad nauseum the relative performance of the team for the benefit of the few unfortunate enough to be around him on his return from the ground. The unintended consequence of this has been my mother-in-law developing an intense loathing for Indian soccer. Not for my father-in-law, the glitz and glamor of the EPL or the Serie A. The concept of sport as a spectacle does not move him. At best, he may condescend to watch the World Cup Soccer Semi-Finals and Finals.

Is it any wonder that I am left wondering about the DNA of the Sports Fan.

Bons tempos eram esses.

Mansell x Senna em 91, GP da Catalunha (Espanha)

Era a estréia do circuito catalão, em 1991, e a exibição foi de gala. O GP da Espanha daquele ano era a antepenúltima prova do campeonato. Nigel Mansell e Ayrton Senna brigavam pelo título. E a disputa saiu faiscas, como retrata a foto acima.

Na abertura da quinta volta, uma cena que se tornou antológica. Mansell entra na reta embutido na McLaren de Senna e tira para o lado interno para tentar a ultrapassagem. Os dois descem a reta de quase 1km do circuito lado a lado, praticamente tocando rodas, até que, na freada, o inglês leva vantagem e assume a segunda posição. Depois com o desenrolar da prova, Mansell acabou vencendo. Uma corrida Fantástica.

E no ano de 1991 tivemos a estréia da Jordan na F1. Naquele ano, a Jordan tinha como pilotos o Andrea de Cesaris, Bertrand Gachot e Michael Schumacher.

Schumacher em Spa: a Jordan deste ano é um dos carros mais bonitos da F1.

E aqui temos mais uma história curiosa. Bertrand Gachot foi preso por um envolver-se em um acidente de trânsito com um taxista em Londres e sua equipe ficou com uma vaga, que Schumacher assumiria no Grande Prêmio da Bélgica, da foto acima.

Jordan 191: Zanardi substituiu Moreno,que substituiu Schumacher, que substituiu Gachot. Quem é o piloto acima eu não sei. Aceito ajuda.

Depois dessa corrida, Schumacher foi parar na Benetton no lugar de Moreno e Moreno fez duas corridas pela Jordan. Depois, o brasileiro foi substituido por Alexandro Zanardi.

Que rolo!

Atualizando: ” O piloto da foto abaixo é John Watson testando o Jordan de 1991. Ele fez alguns testes iniciais com este carro, mesmo antes de Eddie Jordan definir o patrocinio da 7Seven Up para os seus carros.”

Quem passou a informação foi nosso amigo Paulo Abreu, do blog Volta Rápida. Valeu Paulão

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“- Se você pensa que eu sou bom, espere até ver meu sobrinho Bruno”, disse Ayrton em uma entrevista antes do início da temporada de 94.

Confesso que aguardei com muita ansiedade por esse dia. Só de pensar em ver novamente o nome Senna na telinha da TV durante as corridas de F1 dá até palpitação, soa como se fosse uma “segunda chance” para viver domingos emocionantes.

Após perder o tio e o pai, ambos sobre rodas, a família resolveu afastar Bruno das corridas, isso durou dez anos. Em 2005, o único sobrinho homem do tricampeão deixou a faculdade de administração para voltar a se dedicar ao automobilismo (assim como fez Ayrton), estreando na F3 inglesa exatamente na equipe de Gerhard Berger, ex companheiro e grande amigo de Ayrton.

Desconheço a habilidade do garoto Senna, acompanhei muito pouco da sua breve carreira como piloto, mas tenho lido bastante ultimamente e a impressão que tenho é que todos os colunistas e críticos especializados estão pagando para ver. Nada de muitos elogios, nem de promessa de vitórias, o que se vê por aí são comentários mornos acerca de bons resultados nas categorias de acesso a F1, inevitáveis comparações ao seu tio, e muita esperança de que se perpetue um legado.

Assim, resta a torcida para que tenha nas mãos um bom carro e bons patrocinadores para poder mostrar o seu talento.

Foto: JOSEP LAGO/AFP/Getty

O Brasil terá pelo menos dois pilotos na Fórmula 1 no ano que vem. Além de Felipe Massa, na Ferrari, o sobrinho do tricampeão Ayrton Senna, Bruno, foi confirmado pela Campos Racing para a temporada 2010. O piloto disputará pela equipe espanhola provavelmente ao lado de Pedro de la Rosa, atualmente reserva na McLaren, embora nada tenha se confirmado ainda.

A notícia foi publicada inicialmente pela revista alemã Motorsport Magazin, mas já teve confirmação da equipe espanhola. O acordo foi fechado no útimo domingo, mas o anúncio oficial só será feito na próxima semana. O brasileiro não terá obrigação de levar seus patrocínios pessoais à equipe, como geralmente ocorre. Assim, a Campos Racing deverá ser bancada por um patrócionio forte da prefeitura de Murcia, cidade-sede da escuderia.

O Rica Perrone é um blogueiro de esportes. São paulino e com uma simpatia pelo Flamengo, para desgosto dos leitores acéfalos dele. Comenta sobre Fórmula 1 também, e apesar de ser uma típica “viúva do Senna”, tem até umas opiniões legais. E sim, já que este é um post confessional, vou começar pela introdução mesmo: eu torcia era pelo Piquet.

Na terça-feira o Rica escreveu um post dizendo que não tinha entendido o clássico renatorussoniano (adoro neologismos, vocês não ?)  “Faroeste Caboclo”. Não sei porque, o texto foi apagado do blog dele, mas está disponível na minha página de itens compartilhados do Google Reader.

O texto dele me inspirou a dizer algo praticamente inconfessável para alguém da minha geração: eu também não entendi “Faroeste Caboclo”.

E também não entendi o clipe de “Amor I love You”. Mas decorei o trecho de “O primo Basílio” que o Arnaldo Antunes recita no meio da música, se é que isso pode ser usado na minha defesa.

No campo do cinema, eu não entendi “Matrix”. E nem venha tentar me explicar as referências psicológicas, históricas, filosóficas, antropológicas, sociológicas ou tecnológicas do filme, que aí é que eu fico mais confuso mesmo. E, convenhamos, você encontra referências desse tipo até em “Branca de Neve” se você souber procurar. Aposto que a Naomi sabe várias. De cor e salteado (sempre quis usar essa expressão, sabia ?).

Ainda entre os filmes, eu confesso que precisei assistir duas vezes “Vanilla Sky” para entender o filme estrelado pelo garoto propaganda da Cientologia Tom Cruise. E só consegui entender da segunda vez porque eu já sabia o que acontecia no final…

Digo mais: eu sou nerd, mas não gosto de Star Wars. E não entendi até hoje qual a sequencia correta dos episódios. Nem porque tanta gente trata o filme como se fosse a oitava maravilha da sétima arte (trocadilho infame, eu sei). Pronto, falei.

Mas o cúmulo dos cúmulos é que eu precisei ver o making-off no DVD de “O fabuloso destino de Amélie Poulain” para perceber que o filme era todo em tons de verde e vermelho. Mas isso não me impediu de gostar do filme ou da Audrey Tatou. Quem disse que a gente só gosta do que entende ? Ignorância às vezes pode ser uma benção, meus caros.

Mas é nos livros a minha maior vergonha. Confesso que não entendi “O Senhor dos Anéis”. Pronto, podem me linchar. Só tenho a meu favor a desculpa que eu tinha que devolver o livro logo, que não era meu. Mas agora comprei e já li “O Silmarillion“, vou ler “O Hobbit” e depois relerei a grande obra de Tolkien. Se não enlouquecer no processo, eu pretendo entender tudinho, tudinho, até o ano que vem. Ou não.

É isso mesmo, eu não entendi ou não gosto de parte importante da cultura musical-filmística-literária ocidental que faz a cabeça de milhões de pessoas. Como se isso não bastasse, eu provavelmente sou a única pessoa na minha faixa de idade, no hemisfério ocidental, que jamais assistiu “Titanic”. Chupem essa manga !

E você,meu confuso leitor, minha perdida leitora, o que tem para confessar ? Diga aí nos comentários…

Todas as informações que a revista alemã Motorsport Magazin publicou esta quinta-feira, dia 29/10/2009, a respeito de Bruno Senna na Campos Meta 1 são verdadeiras. Pelo que o site Grande Prêmio pôde confirmar, o piloto assinou com a equipa espanhola para a temporada de 2010 e vai tornar-se o terceiro brasileiro da categoria-rainha do desporto automóvel, juntando-se a Rubens Barrichello e Felipe Massa.

A aproximação de Bruno Senna com Adrián Campos já era conhecida e mundialmente divulgada, e muitas publicações já davam como certa a assinatura do contrato. Contudo, isso só aconteceu no último domingo, à noite. O anúncio oficial deverá ser feito na próxima semana, se não for antecipado.

O site Grande Prêmio também apurou que Bruno Senna não vai entrar com nenhum dinheiro para uma das três ou quatro (se se contar com a Qadbak) equipas novas da F1 em 2010, indo contra ao que vinha sendo dito — de que Bruno levaria quantias que passavam um pouco dos € 8.5 Milhões!

A ratificação de Bruno Senna sem a necessidade de um vínculo financeiro termina com qualquer hipótese de a Campos formar uma dupla brasileira. Assim, Adrián Campos vai precisar de algum forte patrocínio, que deve vir de uma empresa espanhola, que apoie Pedro de la Rosa. Para voltar à F1, Nelson Piquet Jr. não aceita a condição de ser piloto pagante, e além disso o jovem piloto brasileiro também já não está a fazer muita questão de correr na F1, devido ao ambiente da categoria.

fonte: http://esporte.ig.com.br/grandepremio/formula1/2009/10/29/sem+levar+nenhum+centavo+senna+assina+com+campos+para+2010+8972073.html

Bruno Senna is expecting “a race full of mistakes” when the Formula One season concludes in Abu Dhabi this weekend.

Senna has driven more laps of the £800million Yas Marina track than any other driver so far after taking part in two special media days over the past two months.

Although the nephew of three-times World Cchampion Ayrton will not be lining up on the grid for the inaugural grand prix in the UAE on Sunday, Senna feels the other 20 drivers will find it a challenge.

“I actually like it,” remarked Senna, who enjoyed providing a number of demonstration rides in a two-seater F1 car earlier this month.

“I grew more fond of the track as the laps went on because the circuit was rubbering up, getting more grippy so you could attack the corners more.

“It’s very technical, with not many fast corners where courage will count for very much.

“In that respect, it’s really difficult to compare this track to any other because it’s really wide everywhere.

“At the same time it’s a track where you have walls very close and it’s a bit slow, so it’s hard to classify.

“Certainly I think it’ll be a difficult track for teams and drivers to set up their car, and this will make for a race full of mistakes.”

One of the unique challenges of the race is that it will start in the daylight and end under floodlights in the dark, making it F1’s first twilight event.

Senna added: “It’s going to be hard work. The temperatures are not going to be very favourable.

“There’s going to be a temperature drop and humidity, and that’s going to make the car behave differently.

“For the drivers, the change from light to dark won’t be a problem.

“I drove with the dark visor at night because the floodlights were really strong, so you can start with the dark visor and finish with that.

“Obviously, there’s a compromise as you don’t see as well as with the clear visor, but it’s not something that interferes very much.”

The most significant aspect of the race for any driver and fan will be whether the circuit lends itself to overtaking.

That could prove an issue as far as Senna is concerned given the sand that will collect off line.

“There is one thing that goes against it which is it will be really dusty, so unless they clean the track very well overtaking could be difficult, but possible,” assessed Senna.

“You have two long straights preceded by hairpins and followed by hairpins, so supposedly the perfect way to overtake.”

Arguably of greater concern for the Brazilian is the unique pit lane exit that winds its way through a tunnel, described by Senna as “a trouble maker”.

“It’s very, very narrow and high speed,” said Senna.

“It will be very easy to try too hard and lose it all, or not try hard enough and lose it all as well.

“It could make you lose half a second or a second and you could lose your position. It’s going to be a big challenge.

“Overall, this race is going to be an interesting season finale.”

Reference: planetf1.com

I schedule brow waxings like clockwork, never going more than 5 weeks between sessions. Because of my frequent waxings, I don’t even flinch when I see the wooden stick dripping with wax headed toward my browbone. I’m a pro by now.

I have been faithful to my trusty esthetician at my local spa for quite some time; she shapes my brows expertly. Well, she recently had a baby (congrats!) and is currently on maternity leave. In her absence, I offered up myself up to a woman revered as Philadelphia’s best brow shaper, the definitive expert on all things brows. When I sat down in her chair, she gathered her tools. I began to squirm when I saw a sleek tweezer, and no pot of hot wax. Where was the wax?! There was none. I had an entire brow shaping session of tweezing. (The things women do in the name of beauty.)

Pain does not begin to describe what it felt like to be plucked to perfection after becoming accustomed to waxing. My eyes involuntarily watered. My nose began to run. I was mortified. I felt the pain of all women who pluck their own brows, or who regularly go for pro pluckings.

Here’s something to ease the pain: Senna Cosmetics Black Tea Tonic ($24), a toner that can be applied pre- and post-tweeze or waxing. The all-natural formula is crafted from black tea and cucumber extract to soothe skin and reduce post-tweeze inflammation. It helps to prevent redness and irritation when applied to skin before tweezing, and works quickly to ease the sting of hair removal after it’s over. Just douse a cotton ball in the tonic and sweep over the brow area before and after hair removal. Breathe a sigh of relief knowing that you sidestepped major pain, and revel in the beauty of your brows.

Ah, não! Assim já é demais! Nosso Macunaíma – o anti-herói brasileiro, dos dias atuais, também conhecido como Rubinho Barrichello, conseguiu, ou melhor, não conseguiu de novo. Se houvesse um lugar no Guinness Book para as pessoas com mais tentativas falhas de ser campeão mundial de automobilismo, com certeza seria o nome dele que estaria lá. Qual foi a desculpa dessa vez? O erro na tática da equipe? Eu pergunto: a equipe não é a mesma? Por que só erra com ele?

Quando ele corria ao lado do Michael Schumacher, diziam que o Schumi, numa versão repaginada do Dick Vigarista, aquele da corrida maluca, tinha, no seu console de instrumentos, alguns botões que destruíam o carro do Rubinho. Era só apertar e BUM! Pode até ser uma ideia mirabolante, mas isso explicaria muitas “quebras” do brasileiro que foram importantes para os triunfos do alemão.

Lembro-me dos tempos áureos em que, todo domingo de Fórmula 1, nos reuníamos na casa de um tio meu e, pontualmente na hora da corrida, largávamos tudo que se estivéssemos fazendo e íamos para frente da TV acompanhar os bólidos multicoloridos dando voltas e mais voltas em circuitos espalhados pelo mundo, até aquele esperado momento em que todos começávamos a pular e a nos abraçar ouvindo o “Tema da Vitória”, que anunciava mais um triunfo do saudoso Airton Senna da Silva.

Da minha infância e adolescência para cá, muita coisa mudou: as escuderias não trazem mais anúncios de cigarro como antes (ainda me recordo, perfeitamente, do uniforme vermelho da McLaren com a palavra: “Marlboro” escrita em letras garrafais), e penso que os carros de então eram mais humanos e menos robóticos, como parecem ser atualmente, dada a quantidade de computadores e controladores que possuem. Do jeito que está indo, não demora muito e todos vão ser equipados com piloto automático: o condutor precisará, apenas, fazer a “decolagem” e, ao final, subir ao pódio, pois eu acho que para o carro subir vai ser um pouco mais complicado. Mesmo com essas grandes mudanças, há uma coisa que continua a mesma: é o chato do Galvão Bueno narrando e comentando, com exclusividade, todas as provas.

Quem, dentre vocês, nunca ouviu falar de pilotos como: Emerson Fitipaldi, Nelson Piquet (o pai) e Airton Senna? Personagens que fizeram história nas pistas. Se bem que seria leviano de minha parte se eu dissesse que o Rubens Barrichello não escreveu o seu capítulo, ou melhor, os seus capítulos nesse grande livro, por todos os anos que foi, foi, foi… mas acabou “fondo”. Parece muito com o destino do rufião, que, para quem não sabe do que se trata, é aquele cavalo colocado ao lado da égua para saber se ela está no cio e “prepará-la”, quando ele está pensando que vai se dar bem, tiram-no de perto e trazem o garanhão, que é quem faz o serviço.

Já ouvi pessoas comentarem que o Barrichello é um piloto melhor do que o Senna foi. Sei que corro o risco de criar uma discussão infindável, pois ambos têm fiéis seguidores, agora dizer que o Rubinho era melhor “piloto” é completamente descabido. O que ele é e, ao que me parece, sempre vai ser, é um ótimo escudeiro. Uma espécie de Sancho Pança das pistas. Faltam-lhe a gana e determinação que fazem um verdadeiro campeão. Hoje ele critica o “Nelsinho” Piquet por ter forçado um acidente, mas tão anti-esportivo ele foi quando abriu passagem para seu companheiro de equipe chegar à frente e se beneficiar com o resultado. Não que a manobra de Nelsinho Piquet tenha sido menos vil e desleal, entretanto foi mais discreta e se demorou um bom tempo para ser comprovada, enquanto a de Barrichello aconteceu ao vivo e em cores, embasbacando e envergonhando a nação de brasileiros fãs de automobilismo, em rede mundial.

Como todo bom tupiniquim, eu sou brasileiro e não desisto nunca! Ainda tinha esperanças e queria acreditar que este ano ia dar certo, mas ele conseguiu estragar tudo mais uma vez. Ainda bem que eu não tinha aqui na casa nenhum canal que passasse a corrida ao vivo, senão poderia ter cogitado passar a madrugada (por causa da diferença de fuso horário) acordado, apenas para ter uma grande raiva ao final.

Mas vamos seguir em frente! E, aproveitando que vivemos em um mundo globalizado e cada vez menor, e que a internet é um veículo de comunicação internacional e sem fronteiras, vou procurar o e-mail do Rubens Barrichello e desafiá-lo a um torneio de autorama, que é o mais próximo que eu já cheguei da Fórmula 1. Se eu der sorte, ele topa. Nunca fui bom nisso, admito, mas, só assim, eu vou ter de quem ganhar.

Ai que saudades do: “Tã-tã-tãã, tã-tã-tãã, tããã, tã-tã-rã-tã-rã-tã…”

Do Timor, com carinho,

Gus

Díli, 19/10/09

Ao defender o filho da polêmica história do acidente proposital na edição do Grande Prêmio de Cingapura, em 2008, Nelson Piquet afirmou que a prática da “marmelada” é mais comum do que se imagina, já que Senna “ganhou dois títulos assim”.

Segundo Nelson, os títulos de Senna envolvidos com “marmelada” são os de 1983 (na F-3 inglesa, ao atingir o britânico Martin Brundle na última corrida) e de 1990.

- Em 90, Senna tirou Alain Prost do GP de Japão de F1 para garantir o troféu. Foi muito perigoso – afirma Piquet.

Veja os vídeos aqui

Comfrey is an herb for external use only. It helps to promote new cell growth, and it helps wounds heal, since it contains allantoin. You can cover your wound or cut with a leaf, and then use a bandage to hold the leaf in place. Interestingly, this has been used since medieval times for treating bruises and broken bones!

Senna is one of those natural and herbal remedies that you won’t be tempted to drink too much of, because it tastes awful. Purchase it commercially, in a tincture. Don’t take any more than the label recommends, to avoid abdominal pai

Uva Ursi is an herb that is often used in addition to other medicinal products. It is a bitter herb, and it is used mainly as a diuretic and a urinary antiseptic. If you use this herb in a tea, add one teaspoon for each cup, and boil the tea for ten minutes. You can drink two or three cups a day.