O Turismo de Aventura, caracteriza-se por utilizar a natureza como infra-estrutura para atividades esportivas e de exploração do meio ambiente. Também é uma variação do ecoturismo, sendo porém mais específico.

Fonte: Brasil Viagem

Another shining example of how punting on property can be bad for your health – even for highly paid “experts”. And of course, totally missed by Moody’s and S&P, but who was quick to rush in after the announcement to put a few more bullets into the still warm corpse of Dubai World, and pushing other government-linked entities’ rating into junk status.

From WSJ “Dubai World seeks debt standstill”

This debt-laden city-state said Wednesday it would restructure its largest corporate entity, Dubai World, a conglomerate spanning real estate and ports, and announced a six-month standstill on the group’s debt.

The surprise move quickly sapped investor confidence in Dubai ’s ability to pay down its large debt load, sharply increasing the price of insuring against a default. It also represents the most significant fallout so far in the city-state’s yearlong economic crisis, triggered by a collapse in its once-booming real-estate sector late last year.

In response to the news, both Moody’s Investors Service and Standard & Poor’s heavily downgraded the debt of various Dubai government-related entities with interests in property, utilities, commercial operations and commodities trading. In Moody’s case, the downgrade meant that the affected agencies lost their investment grade status.

It sounds like Sheikh Mohammed, the ruler of Dubai, may be just a wee bit pissed at Sultan Ahmed bin Sulayem, Dubai World’s longtime chairman, going by the government’s direct participation in the restructuring. One wonders if the Deloitte’s restructuring might actually reveal some real muck on the board – e.g. harem luxury yatchs christened “Tits III”, or private jets complete with pole dancing stewardesses.

The government of Dubai said it appointed Deloitte LLP to spearhead the restructuring effort, naming an executive at the consultancy as the group’s “chief restructuring officer.” The move appeared to sideline, at least for the time being, the company’s current management team, which had launched an internal corporate restructuring earlier this year.

Government officials, company executives and company representatives weren’t available for comment Wednesday. Sultan Ahmed bin Sulayem, Dubai World’s longtime chairman and a top lieutenant to Dubai’s hereditary ruler, Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum, didn’t respond to an email request for comment.

A spokeswoman for the Dubai government’s Department of Finance, which issued the statement, said Sulayem and the rest of the current management team would remain in place and would be working with Deloitte. [Comment: Not for long]

Dubai World executives have “actually been trying to restructure themselves for awhile, and the Dubai government decided it needed to take a more proactive role,” the spokeswoman said late Wednesday.

The government said its Financial Support Fund, a fund set up to manage Dubai’s debt earlier this year, would start to assess and evaluate the extent of the restructuring required. As part of that assessment, it said officials intend to ask lenders for a debt “standstill” and request they extend debt maturities until at least May 30.

Dubai said the corporation’s portfolio includes “strategically important businesses” and said “the restructuring will be designed to address financial obligations and improve business efficiency for the future.”

Most immediately, the standstill will affect a $3.5 billion bond that Dubai World’s real-estate subsidiary, Nakheel, was scheduled to repay next month. The bond was seen as a crucial test of Dubai ’s ability to pay its debts, amid a real-estate market crash that has ricocheted across the emirate’s once-booming economy. Dubai World this spring signaled a restructuring of the bond was an option, but hasn’t provided details since.

The cost of insuring Dubai debt, which had fallen sharply amid signs of a global economic recovery, shot higher after the announcement, rising by more than a third by late Wednesday, to $429,700 to insure a $10 million loan for five years, according to CMA, a credit-information specialist.

The announcement came just hours after Dubai said separately that it raised $5 billion from two local banks, the second installment of what officials had said would be a $20 billion borrowing program. The bond program was unveiled in February, with the federal government of the United Arab Emirates snapping up the entire first tranche.

The bonds were effectively a federal bailout by the U.A.E., led by oil-rich Abu Dhabi, the country’s capital. Abu Dhabi and Dubai are the biggest of seven semiautonomous emirates that make up the U.A.E.

Since then, Dubai officials have suggested they would seek international investors to fund the remaining $10 billion. Dubai says it is using the funds to pay down international debt and unpaid bills to contractors.

Wednesday’s $5 billion funding announcement initially cheered analysts and investors. While the issue’s two lenders were both Abu Dhabi-controlled banks, the deal suggested to many that Dubai was able to go to sources besides the federal government for cash. An earlier, unrelated debt issue by Dubai in October was also oversubscribed.

This reminds me: I might want to watch the ongoing bond issues from Temasek.

Som mange sikkert vet er avgiften på biodiesel som AP ønsker å innføre ganske omstridt.

Regjeringspartene SV og SP ønsker ikke å innføre denne, men Stoltenberg står på sitt og det med god grunn, det er nemlig ikke småpenger vi snakker om. 16 milliarder vil staten få inn hvert år fra denne avgiften, mer enn fra formueskatten som staten får inn 12 milliarder fra.Om så bare 10% går over til biodiesel om man fjerner avgiften vil staten tape 1,6 milliarder kroner. Om man regner det om til skoler eller sykehjem er dette ganske mye penger for en avgift som har liten effekt når det gjelder kutt i utslipp sammenlignet med CO2 fangst teknologi som Jens Stoltenberg nå har fått et Sør-Afrikansk energiselskap med på  å utvikle. Klarer de å utvikle slik teknologi vil dette kutte 60 MILLIONER tonn CO2 bare fra en sør-afrikansk fabrikk, mer enn Norges totale utslipp på 55 millioner tonn CO2. Da blir biodiesel saken liten iforhold.

Selvsagt er det synd for de som mister jobbene sine som er et godt argument mot innføringen mener jeg at innføringen er riktig da det finnes langt mer effektive tiltak som CO2 rensing som vil gi store kutt i CO2 utslippene uten at det betyr tapte inntekter for staten.

Det at AP på VGs nyeste partibaromter faller med 7% , dobbelt så mye som under Aker-saken ser jeg ikke på som noe stort problem, velgerne vil ha en regjering som tørr å stå på sitt fremfor opposisjonen som bare vingler og krangler.

AP har vært igjennom harde tider før og kommet styrket ut av det, det trur jeg de vil gjøre også denne gangen.

Heute in der Baz auf der Seite 38 das Papierthema

Hi Partner,

Happy Thanksgiving! (Personal: The Five Things I’m Most Thankful For)…
1. I’m thankful for the love of my wife and my family.
2. I’m thankful for the time I got to spend with kind people all over the world.
3. I’m thankful for the opportunity to help traders be more successful in their trading. It’s fulfilling.
4. I’m thankful that I have and to give more than we every have this year to our favourite charities.
5. I’m thankful for my state of mind even with a Painful Muscular Dystrophy and the good health of my family.
I hope I didn’t bore you.
I’ve had quite a few partners ask for fresh content to publish lately. I passed on the word to Adam and he came back with not one but 5 new videos. They are very educational.

The markets are always interesting, but they are particularly interesting right now.

Check it out now @ http://xcelprofitableforextools.blogspot.com

A academia Art Dance (Araraquara, SP) apresenta seu espetáculo de final de ano letivo de 2009 com o título “Quebra Nozes” no Teatro Municipal de Araraquara (Av. Bento de Abreu, s/n) nos dias 27, 28 e 29 de novembro de 2009 às 20h.

Ingressos antecipados a R$ 16 ou no dia a R$ 32. Informações: (16) 3322-2227 / artdance@artdance.com.br. Coreografias de sapateado do espetáculo: Lidia Duarte.

POR UM TRANSPORTE PÚBLICO DE VERDADE:

NÃO ACEITE O AUMENTO DA TARIFA E VENHA PARA A RUA SE MANIFESTAR!

Recentemente o prefeito Gilberto Kassab começou a declarar na televisão, no rádio e para os diversos jornais que o aumento da tarifa dos ônibus é algo
inevitável. Ao que tudo indica isto foi aceito pelos meios de comunicação
que se preocupam agora apenas em especular qual será o novo valor, previsto para janeiro de 2010, algo entre R$ 2,50 e 2,80.

Confirmada para São Paulo a prova de abertura da Fórmula Indy 2010.

Ótimo para o turismo, economia, fãs de automobilismo, patrocinadores, televisão, etc, etc…

Convenhamos, para quem organiza a Fórmula 1, a cidade tirará de letra uma prova da Indy em Interlagos! Certo?

Errado!

Já inventaram moda e parece que teremos uma corrida de rua.

Lendo a reportagem, imaginei logo de cara uma corrida na área do Parque do Ibirapuera, utilzando os túneis e as avenidas da Zona Sul de São Paulo.

Seria sem dúvida uma das mais belas corridas do mundo.

Mas e a cidade?

Imagine cinco dias (acredito que seja o período do evento, pode até ser mais) sem túneis, avenidas e acessos na região central da infernal capital paulista?

Parece que pensaram um pouquinho nesse aspecto e a área escolhida foi a do Sambódromo de São Paulo.

Logo de cara achei a idéia absurda pela localização, mas dando uma zapeada no Google Maps, confesso que a escolha foi interessante.

São quase 12 kms de retas na região (pelas Avenidas Olavo Fountoura, Brás Leme, Santos Dumond e a praça Campo de Bagatelle) e é possível não só utilizar a estrutura do Sambódromo, como o Campo de Marte e Anhembi.

Também confesso que não faço a mínima idéia como será organizada e qual o impacto para a região, mas se querem e vão fazer, que ao menos façam bem feito!

Outro problema é o tempo.

A prova está agendada para 14 de março, o que significa pouco mais de quatro meses para toda a preparação do evento.

Isso significa que a chance da prova ser marcada pelo improviso e erros de organização é grande.

Sem contar que não teremos tempo suficiente para estudos dos impactos ambientais, riscos de acidentes para pilotos e público presente ou mesmo a montagem de uma estrutura adequada para acomodação.

De qualquer forma, torço para um bom trabalho da prefeitura e organizadores.

Apesar do imenso risco de dar errado, chegou a hora do Brasil dar bons exemplos de boa organização em eventos esportivos.

A chance mais uma vez está lançada.

Boa sorte aos organizadores!

Konflikten rundt biodieselavgiften har vært mye i offentligheten i det siste. Ap har tydeligvis fått SV og Sp til å gå på tvers av egne standpunkter, bare for å presse igjennom biodieselavgiften.

Biodiesel er en diesel som framstilles av naturlige råvarer. I Norge produseres biodiesel stort sett av lakseolje, fiskeavfall, frityrolje og raps. Regjeringa har foreslått i statsbudsjettet å halvere avgiftsfritaket neste år og fjerne det helt fra 2011.

Jeg må si meg enig med Dagbladet-kommentator Marie Simonsen når hun skriver: “Slaget om biodieselavgiften etterlater i hvert fall inntrykk av at motstanderne vil noe i miljø- og klimapolitikken. Ett sted må man jo begynne, men dette er babyskritt i forhold til hvilke sjumilssteg som skal til. (…) Opprøret mot biodieselavgiften er et uvanlig politisk drama. Men det er et lite slag i den store krigen.”

Dette er sant. Men den biodieselavgiften som Ap presser på for å innføre kommer til å sinke arbeidet for å legge om produksjon, forbruk og transport i en mer grønn retning. Et eksempel finner vi på Romerike. I Romerikes Blad, onsdag 25. november, kunne jeg lese følgende: “Avgift på biodiesel, som Stortinget trolig vedtar i morgen”, vil koste fylkeskommunene mye og kan føre til redusert tilbud for kollektivtreisende. (…) SVs samferdselspolitiske talsmann i Akershus, Erlend Helle, sier at regjeringens håndtering av denne saken har vært klønete. – Når man ønsker økt innblanding av biodiesel til fem prosent, vil det bidra til økt avsetning på biodiesel og forhåpentlig sikre arbeidsplasser i en voksende industri på alternativ energi. Men det er like fullt uforsteålig å innføre avgift på alternativ energi som bidrar til lavere CO2-utslipp, og som skaper arbeidsplasser, sier han. (…) i Uniol, Norges eneste biodieselfabrikk, møtes fredag for å vurdere signalene fra regjeringen. – Jeg vil ikke forskuttere styrets og investorene avgjørelese. Men min foreløpige vurdering er at dette ikke er nok til å trekke permitteringsvarselet til de ansatte, sier Uniols styreleder Øystein Haslum til NTB.”

Miljøbevegelsen er ikke fornøyd. Natur og Ungdoms Reidar Strisland sier følgende til Dagbladet: “Vi er fryktelig skuffet. Dette er ikke noen seier for noen verdens ting. Det har hele tida vært klart at omsetnignspåbudet skulle økes til fem prosent. Dette er mer et dårlig forsøk på å sminke på den dårlige politikken med avgift på biodrivstoff”.

Stoltenberg har dratt fram argumentet “skepsis mot mat på tanken”, som er et argument som er legitimt i forhold til mange typer biodiesel. Men Bellonas Frederic Hauge har påpekt at den foreslåtte biodieselavgiften vil ha motsatt effekt av det Stoltenberg sier at han vil oppnå. Hauge har sagt følgende: “Ved at innblandingspåbudet øker overlates det til Shell og Esso og selv kjøpe inn biodrivstoffet, da vil de selvfølgelig kjøpe inn det billigste, og med den nye avgiften kommer de ikke til å kjøpe innovative produkter basert på avfall, frityrolje og lignende”. I følge Bellona vil dette føre til at førstegenerasjons biodiesel basert på raps og liknende vil utkonkurrere annengenerasjons biodiesel produsert av biomasse som ikke kan brukes til mat.

Stoltenberg blir beskyldt for å tulle med tallene i biodieselavgiftsdebatten. Her er et utdrag fra Dagbladet, 25. november: “Statsministeren hevdet i går at fortsatt avgiftsfritak for biodiesel vil kunne koste så mye som 16 milliarder kroner i året i tapte skatteinntekter. (…)- Det tallet Jens bruker, 16 milliarder, er helt på jordet, sier direktør i biodieselfirmaet Uniol, Jon A. Duus, til Dagbladet. – Det er helt usannsynlig at hele bilparken skal over på biodiesel. Dette grenser mot det uredelige, sier leder i miljøstiftelsen Zero, Einar Håndlykken. (…) – 16 milliarder er misvisende. Det er et ledd i en propagandakrig der Jens forsøker å komme på offensiven. Han tegner et skremmebilde. Det er verken realistisk eller ønskelig at hele den norske bilparken skal over på biodiesel. (…) Vi skal også ha elbiler og hydrogenbiler, sier Håndlykken.”

Store deler av fagbevegelsen er imot biodieselavgiften. LO-lederen Roar Flåthen skreiv følgende i en epost til Dagsavisen: “Det er flere gode argumenter for å ikke innføre en biodieselavgift enn for å gjøre det. LO har hele tiden vært motstandere av en slik avgift nå, og det har vi sagt klart fra om». Lederen av LO-forbundet Industri Energi, Leif Sande, har også gått ut imot biodieselavgiften. Lederen av Fagforbundet, Jan Davidsen, har sagt følgende om biodiesel: “Det er noe vi trenger mer av. Da er det et godt prinsipp å drive fødselshjelp med avgiftsfritak. Det vil være fornuftig om regjeringen bidrar til å fremme og videreutvikle biodiesel gjennom et avgiftsfritak.”

De fire opposisjonspartiene på Stortinget (FrP, Høyre, KrF og Venstre) har gjort det klart at de kommer til å gjøre det de kan for å hindre innføring av avgift på biodiesel. Jeg håper virkelig at et stort nok antall av stortingsrepresentanter fra regjeringspartiene trosser Ap-ledelsen, og sørger for at avgiften på biodiesel ikke blir innført. Men jeg tror dessverre ikke at det er sannsynlig.

Lenker:

Stemmer for alt – unntatt biodiesel: http://www.siste.no/Innenriks/politikk/article4724968.ece 

Jens misforstår om biodiesel:  http://www.bellona.no/nyheter/nyheter_2009/Jens_misforstar

Skuffende fra Stoltenberg: http://www.zero.no/transport/bio/skuffende-fra-stoltenberg/ 

Stortingsgruppene ikke spurt om biodieselavgift: http://www.ukeavisenledelse.no/samfunn/20091121/stortingsgruppene-ikke-spurt-om-biodieselavgift/

Kritiserer Ap for biodiesel-avgift: http://www.frifagbevegelse.no/anb-nyheter/article4706309.ece 

- Regjeringen er “totalt upålitelig”: http://www.dagsavisen.no/innenriks/article453884.ece?showLast=true&status=showall 

Miljøbevegelsen raser mot regjeringen: http://www.nu.no/saker/samferdsel/vei/art-091118miljobevegelsen_raser_mot_regjeringen.html

Uma das apostas do diretor José Luiz Villamarim para a nova novela das sete, “Tempos Modernos”, é o ator Guilherme Leicam. O rapaz fará sua estreia em novelas, após ser selecionado na concorrida Oficina de Atores da emissora.

Em seu primeiro papel, Guilherme viverá o filho de um fã de rock, que será interpretado por Leonardo Medeiros. Para participar da trama, o ator foi submetido às aulas de violoncelo e de parkour, um dos esportes prediletos de seu personagem.

“Tempos Modernos” substitui “Caras & Bocas” a partir de janeiro de 2010. A trama marca o retorno do autor Bosco Brasil à Globo.

Nijmegen beleeft vandaag de val van het college van die gemeente, een college dat bestond uit PvdA, GroenLinks en de SP. Dit was het gevolg van een conflict over de verhoging van  een gemeentelijke belasting.

Het college wilde de onroerendezaakbelasting verhogen met 2,3 procent. De gemeenteraadsfractie van de PvdA was het daar niet mee eens. In die gemeenteraad won daardoor een motie om die belasting met slechts 0,5 te verhogen. PvdA en rechtse oppositie trokken één lijn. Daarmee stond de PvdA-fractie tegenover het college, en dus ook tegenover PvdA-wethouder Depla die vóór het college-plan was.

De PvdA-fractie koos deze lijn met als argument dat de gemeentelijke belastingen anders te hoog dreigden te worden. Rutger Zwart, voorzitter van de fractie: “Wij zijn al de duurste stad in Nederland voor ondernemers.” Dat is kennelijk bewaarlijk voor Zwart: ondernemers moet je niet voor de voeten lopen. De PvdA opereert hier als een variant van de VVD, met een soortgelijke houding tegen lastenverzwaring voor eigenaren. De PvdA-houding verdient daarmee sowieso geen enkele steun, geen enkel krediet.

SP en GroenLinks gingen tegen de PvdA in. “GroenLinks  weigert uit de reserves te putten om de lastenverzwaring voor alleen huiseigenaren en bedrijven te beperken, aldus fractievoorzitter vergunst van die partij”.  Van Hooft, fractievoorzitter van de SP zegt: “Het is bespottelijk. Over het geheel genomen gaan de lasten voor huiseigenaren en bedrijven juist naar beneden. Dat komt omdat de kosten voor het rioolrecht met 25 procent dalen. De PvdA wil daar nu nog eens 0,5 bovenop doen. Ik snap het niet.” Ik denk dat ik het wel snap. De PvdA wil ondernemersvriendelijk overkomen, om na de gemeenteraadsverkiezingen van volgend jaar de SP en GroenLinks als coalitiepartner inte kunnen ruilen voor CDA en/of VVD.

De houding van SP, GroenLinks en de PvdA-wethouders is ietsje minder asociaal. Van devoorgenomen belastingvoordeel zouden immers vooral ondernemers en rijke mensen last hebben. En dat GroenLinks de gemeentelijke reserves “liever (gebruikt) voor ’sociale opgaven’ als een goed minimumbeleid”, is inderdaad te prefereren boven de PvdA-houding.

Maar erg veel reden voor linkse vrolijkheid over de SP- en GroenLinks-houding is er niet. Wat Van Hooft zegt komt neer op: wij zíjn al zo vriendelijk voor ondernemers, waarom moet dara nog een schepje bovenop? Dat is slechts een kwantitatief onderscheid met de opstelling van PvdA-fractie: van twijfel aan het nút van een pro-ondernemershouding laat ook Van Hooft hier niets blijken.

En er is meer. Op de SP-website staat te lezen: “Het voorstel van de PvdA slaat een gat in de begroting van 1,9 miljoen euro, terwijl er nog miljoenen aan rijksbezuinigingen aankomen. (… Volgend jaar moet dit weer terugbetaald worden door een nieuwe verhoging van de belastingen of door extra bezuinigingen. En dat is voor de SP, GroenLinks en het college niet aanvaardbaar.” 

Dat de twee partijen plus de PvdA-wethoudershet cadeautje aan de rijken – dara komt de aangenomen meerderheid op neer – niet willen laten betalen door de rest van de bevolking via hogere belastingen of meer bezuinigingen, is op zich positief. Maar dat ook de SP de komende “miljoenen aan rijksbezuinigingen” bij voorbaat als gegeven beschouwt, iets dat nu eenmaal onvermijdelijk is – dat laat zien dat ook de SP de finaciële spelregels van het gevestigde bestuur accepteert. Dat is echter onnodig en verkeerd. Juist een partij als de SP zou haar aanhang nu al voor kunnen bereiden op fel verzet tegen bezuinigingen op voorzieningen en hoge lasten voor de meerderheid van de bevolking. Juist een echt linkse partij zou zich niet bij de onvermijdelijkheid van welke bezuiniging van rijkswege dan ook hoeven neer te leggen.

Maar doorvoor zou zo’n linkse partij moeten breken met de logica van besturen-boven-alles – een logica die de SP in hoge mate beheerst. Of de SP, nu ze niet meer aan het college deelneemt, zich vrij voelt om zo’n nodige  breuk met de bestuurlijkheid te maken? Ik betwijfel het ten zeerste.

SÃO PAULO – Os shoppings do Estado de São Paulo estão proibidos de cobrar estacionamento de clientes que comprovem ter feito compra no estabelecimento no valor de pelo menos dez vezes a tarifa. A lei 13.819, que entrou em vigor ontem, havia sido vetada pelo governador do Estado José Serra (PSDB) em junho, mas o veto foi derrubado pela Assembleia Legislativa de São Paulo. O texto estabelece que o consumidor deve apresentar notas fiscais que comprovem a data e o valor da compra.

A gratuidade só vale pra quem permanecer por até seis horas nas dependências do shopping center. Caso o cliente ultrapasse esse período, será cobrada a taxa correspondente, de acordo com a tabela de preços do estacionamento. A lei também estabelece que a permanência do veículo por até 20 minutos no local deverá ser gratuita.

A Associação Brasileira de Lojistas de Shopping (Alshop) informou hoje que pretende entrar com liminar para revogar a medida. A entidade argumenta que a lei é inconstitucional, já que shoppings são propriedades privadas e, portanto, não podem sofrer interferências do Estado ou do município em sua gestão. “Somente a União pode legislar sobre propriedade privada. Em consequência, os shoppings já estão entrando com uma liminar para continuar a cobrança, trabalhando para que a lei seja revogada o mais rápido possível”, afirma o presidente da Alshop, Nabil Sahyoun.

Ele também acredita que a despesa gerada com a gratuidade do estacionamento nos shoppings centers acabará caindo no bolso do consumidor. “Os shoppings repassam até 50% do valor arrecadado no estacionamento para abater despesas de condomínio e o fim da cobrança significa que esta despesa será distribuída entre os lojistas e, em última instância, será repassada ao consumidor”, explica.
agencia estado

Rizzolo: Se há algo que nos leva à indignação é essa cobrança absurda, impositiva, exploradora que os Shopping Centers promovem nos seus estacionamentos. Ora se o comprador vai ao Shopping, e se o estacionamento é exclusivo e de interesse dos lojistas, por que cobrar? Pela lógica deveriam até promover o estacionamento gratuito como instrumento para facilitar as vendas, mas não, querem ganhar, explorar o espaço, é o cúmulo da exploração.

Sinto pela postura do governador Serra ao ter vetado a Lei, bem demonstra seu espírito neoliberal. A população mais pobre, da periferia sofre a penalidade de deixar seu carro no estacionamento para apenas tomar um sorvete com a família, e tem mais, esse argumento de que quem pagaria o custo seria o cliente é uma balela que serve apenas para legitimar a ganância sem fim. Estacionamento gratuito já !

The Spanish retail outlook is extremely constrained. One in 5 workers could be unemployed by the end of the year and household consumption is severely dampened by depressed economic sentiment. Disposable income has fallen and will continue to fall while precautionary saving has risen significantly. Retail discounts are ongoing and are likely to continue as fierce price wars persist into the new-year. Yet consumer confidence is likely to curtail any significant impact this could have on retail figures.

As iniciativas eleitas assim como os delegados representam a sociedade civil e o poder público na Conferência Estadual de Cultura, dia 26 de novembro
No auditório Elis Regina, em São Paulo, entre os dias 23 a 25 de outubro, 292 representantes da sociedade civil e governo reuniram-se para tratar sobre os rumos da cultura no País, começando a discussão por São Paulo.

A 2ª Conferência Municipal de Cultura da cidade de São Paulo foi uma iniciativa da Secretaria Municipal de Cultura, para se integrar ao processo da II Conferência Nacional, convocada pelo Ministério da Cultura (MinC).

Foram eleitos 12 delegados representando a sociedade civil e outros três indicados pela Secretaria Municipal de Cultura como representantes do poder público.

As decisões serão levadas à Conferência Estadual de Cultura, marcada para o próximo dia 26 de novembro. Informações aqui: http://blogs.cultura.gov.br/cnc/agenda/

A relação de propostas eleitas e delegados está disponível para download aqui.

Jazzie, sexta estaremos lá pra conferir!

Tirando a síndrome do G4-, ou melhor, de estar no grupo dos rebaixados e lanternas, algumas vezes me dá a sensação que, neste aeroporto, só derrubando e construindo outro. O terminal de passageiros é um caos, e só piora. Pelo menos é limpinho. Não no banheiro, mas no resto. Quero saber é quando vão banir os exploradores, que cobram um absurdo por comida e outros produtos e serviços.

Daniel Pinheiro

———————————————————————

Só 1,2% da verba de aeroportos irá para Afonso Pena

Principal aeroporto do estado receberá R$ 70 milhões da Infraero – investimento será concentrado em pátio e terminal de passageiros

Publicado em 25/11/2009 | André Gonçalves, correspondente

Gazeta do Povo

O aeroporto Afonso Pena receberá 1,26% – R$ 70,1 milhões – dos R$ 5 bilhões previstos pela Infraero para investimentos nos 15 aeroportos de apoio às cidades que vão sediar jogos da Copa do Mundo de 2014. No ranking da distribuição de recursos, ele é o quarto menos favorecido, na frente apenas dos terminais de Salvador, Recife e da Pampulha (de Belo Horizonte).

Além disso, nenhum dos cinco empreendimentos previstos para São José dos Pinhais foi iniciado. Três deles começam em 2010 e outros dois em 2011.

Os trabalhos em 12 dos demais aeroportos já estão em andamento. Atualmente, a Infraero não realiza qualquer investimento nos três aeroportos que administra no Paraná (além do Afonso Pena, há uma unidade em Londrina e outra em Foz do Iguaçu).

Os números foram apresentados ontem pelo diretor de engenharia da Infraero, Jaime Henrique Caldas Parreira, durante uma audiência pública promovida em conjunto pelas comissões de Turismo, Desenvolvimento Urbano e Transportes da Câmara dos Deputados. O debate tratou dos investimentos em aeroportos para a Copa de 2014 e as Olimpíadas de 2016, no Rio de Janeiro.

“Em cada aeroporto nós focamos no que é necessário e as principais prioridades são obras em pistas ou terminais de cargas e passageiros. No caso do Afonso Pena, a meta principal é adequar o espaço à demanda de passageiros”, explicou Caldas. Nenhuma das propostas apresentadas ontem contempla a ampliação ou construção de uma terceira pista, reivindicação que mobiliza o Paraná há uma década. Após a audiência, parlamentares da bancada paranaense fizeram uma reunião com o presidente da Infraero, Murilo Marques Barboza, para cobrar mais investimentos.

“Foi uma surpresa que a pista tenha ficado de fora. Ele (Barboza) nos disse que temos de atuar politicamente para que a obra saia e é isso que nós vamos fazer”, disse o deputado paranaense Eduardo Sciarra (DEM), um dos organizadores da reunião.

Segundo o parlamentar, também está garantida a ampliação do terminal de cargas, projeto avaliado em R$ 10 milhões e que consta no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) desde 2007. O empreendimento não foi incluído na relação da Copa porque não teria ligação com o evento.

Entre as cinco propostas de preparação para o Mundial de 2014 está a ampliação do sistema de pátios, com cinco novas posições para estacionamento de aeronaves. Para essa obra, o custo estimado é de R$ 30 milhões.

Durante a audiência, o presidente do Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias, José Márcio Mollo, disse que o Afonso Pena é atualmente um dos 12 aeroportos brasileiros em que as aeronaves são proibidas de passar a noite, por falta de espaço adequado, o que prejudica a programação dos voos. Mollo fez uma previsão pessimista sobre as obras listadas pela Infraero. “Se dependermos do planejamento que está sendo feito e do histórico da Infraero em descumprir prazos, vamos sofrer um novo apagão aéreo durante, ou mesmo antes da Copa de 2014.”

O deputado paranaense Gustavo Fruet (PSDB), que participou da audiência e foi membro da CPI do Apagão Aéreo, em 2007, também disse que não acredita no cumprimento do cronograma apresentado ontem. “É pouco dinheiro e, além disso, o fato é que não vai dar tempo de terminar tudo até 2014.”

As outras quatro propostas apresentadas ontem pela Infraero para o Afonso Pena são a reforma e adequação do terminal de passageiros (R$ 1,65 milhão), a execução das obras de reforma desse terminal (R$ 37,25 milhões), o projeto completo de infraestrutura da área para hangares da aviação executiva (R$ 120 mil) e a execução das obras desses hangares (R$ 1,08 milhão).

Lanterna

Dos 15 aeroportos brasileiros que serão modernizados por causa da Copa de 2014, 11 receberão mais investimentos do que o Afonso Pena, na região de Curitiba:

Aeroporto Recursos (em R$ milhões)

Guarulhos (SP) 1.391,8

Viracopos (Campinas) 936,8

Galeão (RJ) 735,55

Brasília 524,2

Porto Alegre 495,16

Confins (Belo Horizonte) 392,16

Congonhas (SP) 284,32

Manaus 238,53

Fortaleza 214,99

Cuiabá 85,26

Santos Dumont (RJ) 76,41

Curitiba 70,10

Salvador 44,29

Recife 33,00

Pampulha (Belo Horizonte) 5,08

“II Pedalinas com a mão na graxa!”

Dia 29/11, domingo.
saída da Praça do Ciclista: 15h
início da oficina: 15h30
onde: nova administração do Parque Villa Lobos

Meninas, sejam todas benvindas!

-.-.-.-.–.-

Manutenção predial, limpeza e
pintura predial, pintura e
conservação de fachadas tem
que ser com quem é especializado,
deixe a manutenção do seu predio
por conta da FrontClean nós
realizamos também serviço de
vedação de vidros em janelas e
fechamento de areas.

As ações do curso se concentram em preparar o participante a estruturar, elaborar e aplicar os principais procedimentos para o trabalho em assessoria de imprensa. No conteúdo programático há temas como desenvolvimento de diagnósticos, planejamento estratégico do atendimento, a validade do release, além das técnicas de aplicação de media training. O cronograma abrange também pontos relacionados a gerenciamento de crise, preparação de fontes para entrevistas e a assessoria de imprensa como negócio.

Quem organiza – Escola de Comunicação

Onde – Rua Helena, 335, Vila Olímpia – São Paulo/SP

Quando – 28 a 29 de novembro de 2009

Valor – R$ 360

Quem ministra – Neuza Serra (Jornalista formada pela Faculdade de Comunicação Cásper Líbero. Atualmente é sócia-diretora da agência editorial Trilha das Idéias. Atua na MVL Comunicação como executiva de contas)

Carga Horária – 12 horas

Telefone – (11) 3897-0860

Twitter – @escola_comunic

E-mail – cursos@comunique-se.com.br

Site – Escola de Comunicação

Para mais informações sobre inscrições, formas de pagamento e outros, acesse o site da instituição.

O curso transmite conhecimentos para o participante desenvolver um plano de comunicação integrada eficiente, de modo a atender as necessidades essenciais do cliente. O conteúdo programático apresenta o conceito de planejamento e aborda temas como identificação e diferenciação das diversas disciplinas da comunicação integrada, definição do papel da cada ferramenta no mix de comunicação e mapeamento dos públicos de interesse (Stakeholders). Assuntos relacionados a levantamento e análise das demandas de marketing e comunicação do cliente, compreensão do diagnóstico da empresa, bem como a determinação de objetivos e estratégias também estão inseridos no programa de aulas.

Quem organiza – Senac Jabaquara

Onde – Avenida do Café, 298 – São Paulo

Quando – 28 de novembro a 19 de dezembro de 2009

Valor – R$ 516

Carga Horária – 24 horas

Vagas – 30

Telefone – (11) 2146-9150

Twitter – @senacsaopaulo

E-mail – jabaquara@sp.senac.br

Site – Senac São Paulo

Para mais informações sobre inscrições, formas de pagamento e outros, acesse o site da instituição.