Los documentos válidos para la identificación de los pasajeros a efectos de seguridad serán los siguientes:
Ciudadanos españoles y Residentes: los documentos expedidos en España: DNI, NIE, Pasaporte o Carnet de conducir, sin necesidad de aportar adicionalmente denuncia por robo o extravío del DNI o Pasaporte. Se excluye a los menores de 14 años volando dentro del territorio español, en cuyo caso serán responsables las personas bajo cuya tutela realicen el viaje.
Ciudadanos de la UE, Islandia, Noruega, Liechtenstein, Suiza y Andorra: pasaporte o documento de identidad* válido y en vigor (sin cambios)
Ciudadanos de otros países: pasaporte o documento de viaje**, válidos, en vigor y que acredite sus identidad (sin cambios)
*Documento equivalente al DNI en otros paises**Documento equivalente al pasaporte y de formato similar aunque suele variar el color, se expide en situaciones especiales (refugiados, exiliados…)

Las páginas webs en Internet de las aerolíneas españolas son las más valoradas por los usuarios de la “internet” turística debido a su apuesta por el diseño y la funcionalidad, según el estudio ‘Webs turísticas españolas comparadas” presentado por Esade y Bancohotel. En el debe, muestran opacidad de sus precios y de información de las compañías de vuelos. Estas conclusiones son resultado del estudio ‘Webs turísticas españolas comparadas” presentado hoy por Esade y Bancohotel. En el lado opuesto, las agencias de viajes son las peores valoradas, con un diseño “muy discreto” y una usabilidad “aún más baja”. Ambos actores tienen una gran implantación en la red, ofrecinedo numerosas ofertas de vuelos a todo el mundo. Destacar el trabajo realizado en la web de Spanair, donde podrás encontrar precios baratos con vuelos a Madrid, Barcelona o Sevilla.

En una període de turbulències pel sector de l’aviació comercial Iberia va presentar la setmana passada el seu Pla Director a horitzó 2012. El principal objectiu del Pla és reestructurar el seu model d’explotació de les rutes: es volen potenciar les rutes de llarg radi i retallar rutes domèstiques deficitàries.

Iberia en aquest Pla Director evidencia que les rutes domèstiques tradicionals no són el seu target de mercat ja que no li surten rendibles. A més a més es dedueix que la companyia vol deixar de competir amb Vueling/Clickair, companyia de la qual posseeix un 45% de les accions.

Amb l’aposta per les rutes de llarga distància es vol consolidar encara més Madrid Barajas com a porta d’entrada d’Europa a l’Amèrica Llatina. La companyia pretén fer més competitius els vols de llarga distància creant una nova companyia per a vols de curta distància. Aquesta és la principal novetat que presenta el Pla.

La nova companyia de curt radi tindrà la base a Madrid Barajas i el que farà és aportar i distribuir el trànsit dels vols transcontinentals. Gràcies a la creació d’aquesta nova companyia l’empresa podrà reduir costos (actualment té un ERO de 200 treballadors a més d’un pla de prejubilacions incentivades i congelació salarial).

A diferència de la nova Vueling, la nova companyia no competirà amb preus. A més aportarà valor afegit a l’Aeroport de Barajas, ja que serà una companyia tradicional que disposarà de through check-in i garantirà connexions. La nova companyia, doncs, aprofitarà l’eficiència de l’estructura d’una low cost (reducció del temps d’estada a terra, optimització i gestió eficient de la tripulació,…) amb els avantatges inherents a una companyia convencional. Així l’Aeroport de Madrid seguirà mantenint o inclús incrementant la seva quota de mercat cap a l’Amèrica Llatina al mateix temps que Iberia assegurarà una major viabilitat en un període en el què sector de l’aviació comercial té problemes de sostenibilitat.

Mentre s’esperen els resultats de les negociacions en British Airways, Iberia blinda el seu futur i al de la T4 de Barajas amb una lògica empreserial totalment legítima.

Mentrestant a l’Aeroport de Barcelona SkyTeam es trasllada a la T1 i Spanair negocia amb companyies d’Star Alliance per tal de començar vols amb codis compartits cap al Japó o el continent americà. En aquests moments és quan es fa evident que Iberia pot fer i desfer a la T4 (amb el vist-i-plau d’AENA), mentre  que aquí no tenim cap pes per premiar a Spanair o a la resta de companyies que apostem per Catalunya (donant-los els millors slots, reduint-los les taxes…). Cal una gestió individualitzada de l’Aeroport del Prat amb un pes determinant de les adminitracions properes i la participació del sector privat.

Hace unos días me llega un correo de publicidad de Spanair con el siguiente asunto:

Regalamos dtos del 10% y sorteamos 1000 vuelos gratis, ¡sólo por descargarte IE8!

Tenía que abrirlo, Spanair haciendo publicidad de Internet Explorer 8????

Cada vez más usuarios se pasan de IE a Mozzila Firefox y será por ello por lo que Windows tiene que recurrir a este tipo de publicidad. No creo que tenga mucho éxito pero bueno…
¿Qué opinais?

Pluna conectará Florianópolis e Santiago do Chile

CRJ da Pluna (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

A partir do próximo mês a PLUNA começará a voar para Foz de Iguaçú, somando assim seis destinos regulares no Brasil : Foz de Iguaçú, São Paulo, Rio de Janeiro, Curitiba, Porto Alegre e – na alta temporada – Florianópolis. Os voos para a capital do Estado de Santa Catarina começarão também em novembro, e a partir de dezembro a PLUNA estará conectando também Florianópolis com Santiago do Chile com um voo semanal. Esta será a segunda rota da PLUNA entre cidades não uruguaias, já que mês passado começou a operar Santiago do Chile – Assunção do Paraguai. O desempenho da rota entre Chile e Paraguai em setembro atingiu uma ocupação média 50%, dados “muito bons” segundo fontes da empresa por tratar-se de uma rota nova. De acordo com as reservas para o mês de outubro, já se pode projetar uma tendência de ocupação para acima de 60%.

Gol lança voos regulares entre Florianópolis e Buenos Aires 

A Gol, companhia aérea de baixo custo e baixa tarifa da América Latina, acaba de lançar um voo regular diário que liga, sem escalas ou conexões, o Aeroporto Internacional de Florianópolis (Santa Catarina) a Buenos Aires, na Argentina. A nova rota é operada por aeronaves Boeing 737-800 Next Generation. O voo direto parte da capital catarinense às 04h50, chegando ao Aeroporto Internacional de Ezeiza, em Buenos Aires, às 06h55. No sentido contrário, a aeronave decola da Argentina às 23h01, com chegada prevista em Florianópolis às 00h55. As passagens já estão disponíveis para compra no site da GOL (www.voegol.com.br), ou por meio da Central de Relacionamento com os Clientes, no telefone 0300-115-2121(custo de ligação local).

Trip contempla aumento de frota e voos internacionais 

O presidente da TRIP Linhas Aéreas disse que a companhia aérea regional vai tomar importantes decisões sobre a sua frota até o final do ano e que espera iniciar voos para países fronteiriços em cerca de dois anos. Segundo José Mário Caprioli, presidente da TRIP, as decisões sobre a frota podem incluir pedidos de aeronaves Embraer com capacidade para 100 passageiros. Em 2009, a TRIP aumentou 60% sua oferta e planeja um crescimento anual entre 40% e 50% nos próximos anos, dobrando sua frota de 30 aeronaves (25 turboprops ATR-42 e 72 e 5 jatos Embraer 175) até a Copa do Mundo de 2014.

Atores tomam susto em voo privado na California 

Os atores americanos Brooke Shields e James Belushi saíram ilesos de um acidente com o avião privado no qual viajavam, informou nesta terça (6) a edição digital da revista “People”. O aparelho Cessna aterrissou na sexta-feira passada em San Luis Obispo (Califórnia), mas o piloto esqueceu de ativar os freios após a sua entrada no hangar, explicaram as autoridades locais à publicação. A aeronave aterrissou em um aeroporto privado situado na localidade de San Simeon, aonde as duas celebridades se dirigiam junto a outros viajantes para assistir a um evento privado, disse o porta-voz da Polícia local, Rob Bryn. “O piloto saiu do avião, mas se esqueceu de ativar o freio”, disse. O avião se deslocou alguns metros, quebrou alguns vidros do hangar e sofreu danos em uma das laterais, mas não houve pessoas feridas, explicou Bryn. “Foi um acidente infeliz, mas, por sorte, todo mundo está bem”, disse à “People” a representante da atriz, Jill Fritzo.

 Ryanair com passagens a 1 Euro 

A companhia irlandesa de baixo custo Ryanair comemorou nesta terça-feira a marca de 3,5 milhões de passageiros com destino ou origem ao aeroporto Francisco Sá Carneiro, no Porto, desde que o terminal aéreo começou a operar, em janeiro de 2005. Viajando com destino a Bergamo-Milão, André Ribeiro foi o passageiro de número 3.500.000, tendo, por isso, sido surpreendido com a oferta de duas passagens aéreas promocionais. Para festejar o marco, a Ryanair anunciou também nesta terça a oferta de um milhão de lugares a um euro para viajar a partir dos terminais aéreos de Porto e Faro no final de outubro e novembro. Estes assentos podem ser reservados até a meia-noite desta quinta-feira. A companhia aérea oferecerá ainda viagens aos calouros universitários de Aveiro e Coimbra. Para ganhar a passagem, estes estudantes devem encenar qualquer coreografia e gritar o nome da Ryanair e dos cursos que frequentam, no local e hora programados. Serão oferecidas 50 passagens promocionais para Grande Canária, Tenerife, Faro, Madri e Karlsruhe Baden.

Mais um Legacy nos Emirados 

A Embraer entregou um jato executivo Legacy 600 para a Titan Aviation, de Dubai, nos Emirados Árabes Unidos, em cerimônia realizada hoje na sede da Empresa em São José dos Campos, interior do Estado de São Paulo. O jato pertence a um cliente não divulgado e fará parte do portfólio de aeronaves gerenciadas e operadas da Titan, que inclui dois Legacy 600, além de um Lineage 1000 com entrega programada para 2012. “A Titan Aviation é um grande parceiro da Embraer e desejamos a ela muito sucesso com este terceiro Legacy 600″, disse Colin Steve, Diretor de Marketing e Vendas da Embraer, Europa, Oriente Médio e África – Aviação Executiva. “A Embraer continuará a apoiar as operações deste cliente e esperamos que ele retorne em breve para novas entregas.”

Novo terminal de Montevidéu é inaugurado 

O escritório Rafael Viñoly Architects (RVA) assina o projeto do novo terminal do aeroporto internacional de Carrasco, inaugurado na última segunda-feira, dia 5 de outubro, a 18 km de Montevidéu, capital do Uruguai. O projeto, contratado pela Puerta del Sur, empresa responsável por operar o aeroporto, foi desenvolvido para expandir a capacidade e impulsionar o crescimento comercial e turístico da região.

Amazonas quer aeroporto de Manaus ampliado 

O governador do Amazonas, Eduardo Braga, e o presidente da Infraero, Murilo Marques Barboza, discutiram sobre melhorias para o Aeroporto Internacional Eduardo Gomes /Manaus (AM). O encontro aconteceu ontem (6/10), na sede da Empresa, em Brasília (DF). Braga pediu cooperação da Infraero para que as adequações do novo terminal de passageiros contemplem o terminal de integração do novo metrô de superfície a ser construído pelo governo. O presidente da Infraero falou sobre o cronograma de obras do aeroporto de Manaus e já marcou para a próxima semana um encontro entre os arquitetos da empresa e do governo para alinhamento de metas. “Vamos cooperar, esta integração é muito importante. Não basta somente a realização das obras no aeroporto sem um bom acesso viário”, lembrou Murilo.

Para expandir Viracopos, 1.000 desapropriações 

Em Campinas, o aeroporto de Viracopos investirá em uma área de 12,36 km2, com 3.172 lotes urbanos e 88 rurais. Para liberar o local, já há mil ações de desapropriação em andamento, 650 delas ajuizadas. Com paisagem de cerrado, a região cerca a comunidade alemã Friburgo, criada em 1879. Tombadas pelo Conselho de Defesa do Patrimônio Artístico e Cultural de Campinas (Condepacc), as construções serão preservadas, garante a Infraero. Mas os herdeiros terão de se retirar da área com “restrições de ocupação. “Nossas tradições devem acabar”, lamenta o lavrador Gerson Schäfer, 55.

Paraná estuda aeroporto dedicado a carga

O Paraná aguarda a autorização para construir o primeiro aeroporto de iniciativa privada especializado em cargas no Brasil. A liberação para a instalação do Aeroporto Internacional de Cargas dos Campos Gerais, em Ponta Grossa, deve sair em poucos dias. Com a nova unidade, novos investimentos vão ser feitos na região, e significam um momento importante para o desenvolvimento do Paraná.

Equipamentos para limpar pistas

A européia Thales está firmando uma parceria com a firma israelense Xsight Systems para desenvolver e comercializar equipamentos capaz de detectar pequenos destroços caídos nas pistas de pouso dos aeroportos. Essa é uma preocupação crescente dos administradores dos terminais aeroportuários do mundo. O novo sistema usará radar de 77GHz e sensores óticos de alta resolução. Estudos recentes de organismos internacionais lista cerca de 70 mil casos de objetos desse tipo por ano, em 300 dos mais movimentados aeroportos do mundo, que causam danos a aeronaves comerciais avaliados em US$ 20 milhões anuais.

Contra a ampliação de Congonhas

O engenheiro Creso de Franco Peixoto, especializado em transportes e professor do Centro Universitário da FEI, divulgou estudo no qual condena a proposta obra de extensão da pista do Aeroporto de Congonhas por mais 1000 metros além dos 2 Km atuais. Discutindo argumentos técnicos e econômicos o professor não julga que a obra compense pelo seu custo-benefício e sugere a inauguração de um trem rápido ligando Congonhas ao Aeroporto Internacional de Guarulhos. A obra sugerida envolveria prolongar a pista de Congonhas com uma pista-viaduto como foi feito no Aeroporto da Ilha da Madeira, em Portugal. Mais informações via Internet pelo E Mail msdiogo@companhiadeimprensa.com.br .

Air France doa renda do primeiro voo de seu A380

A francesa Air France anunciou que os lucros obtidos com a venda de passagens do primeiro vôo do seu novo jato Airbus A380, numa viagem entre Paris e Nova Iorque, serão distribuídos entre as associações apoiadas pelo organismo beneficente Fondation Air France. As passagens para essa viagem inaugural estão sendo leiloadas voa Internet no endereço www.ebay.fr até o dia 21 de outubro.

Continental terá TV ao vivo

A norte-americana Continental Airlines vai equipar toda a sua frota de jatos Boeing usados nos vôos domésticos com sistemas de TV capazes de permitir aos passageiros de vôos domésticos assistir programas ao vivo. Até o fim de agosto 22 dos seus jatos B.737-900ER já estavam assim equipados. O plano é dotar com esses sistemas todos os B.737-900 além dos B.737-700 e 800, e os B.757-300.

WestJet desacelera recebimentos

A empresa canadense tipo “low fare” WestJet negociou com a Aviation Capital Group a desaceleração das entregas de 16 jatos Boeing B.737. A companhia pretende anexar mais 11 desses aviões sob a forma de leasing e comprar outros 24. Originalmente previa-se a entrega das aeronaves entre 2010 e 2013, mas o novo plano inclui o escalonamento das datas de recebimento, em função da retração do mercado consequente da crise econômica global.

Financiamento americano para Egyptair

companhia Egyptair recebeu o primeiro de cinco jatos Boeing B.737-800 cuja compra foi financiada pelo Exim Bank dos Estados Unidos. O JP Morgan fez o empréstimo com o aval do Governo de Washington. Esse lote de aeronaves é parte de uma encomenda maior de 12 aviões do mesmo fabricante. A direção da empresa egípcia vem renovando a frota e aplicando um rígido programa para melhorar suas condições de manutenção e operação, visando sair da “lista negra” das autoridades européias que baniu seus vôos no Velho Mundo.

Spanair troca MD-80 por Airbus

A companhia espanhola Spanair anunciou planos para adquirir entre 10 e 15 jatos Airbus da família A320 para substituir seus já antigos jatos MD-80. Foi anunciado que os primeiros jatos Airbus podem ser entregues à transportadora ainda em 2010, mas não se sabe quantos exemplares serão das versões A319, A320 e A321.

Swiss com tarifas promocionais

SWISS está com uma série de destinos em promoção na Europa. As tarifas em classe econômica variam a partir de US$ 765 e valem para saídas de São Paulo e Rio de Janeiro para destinos como Paris, Amsterdã, Berlim, Veneza, Nice, Viena e outros. A companhia também oferece tarifas promocionais para viagens iniciando em Porto Alegre, a partir de US$ 865. Os voos com origem no Rio e em Porto Alegre fazem a conexão até São Paulo operados em code-share com a TAM, parceira do grupo Lufthansa, do qual a SWISS também faz parte. A parceria com a TAM se estende também no programa de milhagem, onde os passageiros podem utilizar as milhas adquiridas na SWISS para voar com a TAM, ou viceversa. Estes valores são para embarque até 14 de dezembro, mas as passagens precisam ser adquiridas até 31 de outubro. O tempo mínimo de permanência é de 6 dias e máximo de 3 meses. O pagamento pode ser parcelado em cinco vezes sem juros. Na classe executiva a empresa também lança uma promoção para a Europa a partir de US$ 2499, para todos os destinos operados pela SWISS na Suíça, Alemanha, Itália, França e outros países europeus. O tempo mínimo de permanência é de 4 dias e máximo de 1 mês. O pagamento também pode ser parcelado em cinco vezes sem juros. Um detalhe muito interessante é que a SWISS permite que as tarifas de classes econômica e executiva sejam combinadas ida e volta. Utilizando as promoções acima, um passageiro poderia ter a ida ou a volta na viagem para a Europa em classe executiva, pagando pela passagem o valor de US$ 1632, mais taxas de embarque.

Gol oferece voos extras

A GOL vai acrescentar mais opções de voos em sua malha aérea para atender a alta demanda estimulada pelo feriado prolongado de 12 de outubro. Já a partir de sexta-feira 9, a Companhia terá novas frequências (voos de ida e volta) entre os principais aeroportos de todas as regiões do País. O Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro (Galeão) terá cinco frequências adicionais, ligando a capital carioca a Salvador, Fortaleza, Recife e Brasília. A Companhia também acrescentou dois novos voos de São Paulo (Aeroporto Internacional de Guarulhos) para Florianópolis e Fortaleza. Brasília, por sua vez, terá mais opções para a capital paraense e Fortaleza. E os clientes de Belo Horizonte contarão com mais frequências para Salvador, Recife e Vitória durante o feriadão. A Companhia contará com seu quadro total de colaboradores para agilizar o atendimento do check-in e despacho de bagagens. Além disso, a GOL dispõe de totens de autoatendimento nos principais aeroportos de São Paulo e Rio de Janeiro. Para casos de mudanças na programação dos voos, aeronaves reservas estarão posicionadas nos aeroportos Internacionais de Guarulhos e do Galeão.

Cargueiros convertidos na Rússia

A empresa russa United Aircraft está estudando o local ideal para implantar suas novas instalações nas quais vai modificar aviões Airbus da família A320 para a missão de cargueiros. A empresa tem uma “joint venture” com a EADS e pensou já em usar o pouco usado aeroporto Zhukovsky Gromov, próximo de Moscou, onde durante muito tempo foram feitos ensaios em vôo de novos aparelhos. Agora negocia o uso do Aeroporto Vostochny, próximo das instalações da Aviastar.

Quarto A380 da Qantas

A companhia australiana Qantas recebeu da Airbus Industrie o quarto jato A380, que foi empregado na rota Sydney/Los Angeles. O quinto e o sexto exemplares deverão ser entregues antes do fim do ano e outros três têm entregas previstas para 2010.

Helicóptero franco-russo

A Rusian Helicopters anunciou preparação para o lançamento do novo modelo “Peregrine”, uma versão do seu compacto helicóptero Mi-34 equipada com motor francês Turbomeca “Arrius”. A aeronave, que terá peso máximo de decolagem de 1450 Kg, é uma das apostas russas para entrar no mercado de helicópteros leves a turbina. Será montado em série a partir de 2011 e diversas empresas da Rússia e de outros países fornecerão partes, peças e componentes.

Vendas aumentam com Antonov 148

O jato regional russo Antonov An-148 vem despertando o interesse de mais operadoras. Desde o início do programa de ensaios aeronave já acumula pedidos para 41 unidades assinados por empresas aéreas da Rússia. O avião destina-se sobretudo à substituição do antigo modelo Tupolev Tu-334 e o fabricante pretende iniciar a fabricação seriada na cadência de 24 unidades por ano. Estudos recentes revelam que precisarão ser vendidos de 200 a 250 unidades para cobrir os custos do seu desenvolvimento.

Boeing colabora com russos

O Ministério dos Transportes da Rússia assinou um acordo de cooperação com a norte-americana Boeing para ajudá-lo a redefinir os parâmetros de segurança do transporte aéreo no país. O fabricante dos EUA ficou abalado com a queda de um jato B.737 de sua fabricação, operado pela Aeroflot-Nord, em Perm, em setembro passado.

Controle iraquiano agora é civil

O controle de tráfego aéreo do Iraque voltou a ser efetuado por funcionários civis. Desde 2003 cabia aos militares essa tarefa, mas agora o RAMCC (Regional Air Movement Control Center) é novamente tarefa civil, sob controle do Governo iraquiano.

Spirit modifica contrato

A companhia Spirit Airlines modificou o contrato que tinha para a compra de quatro jatos Airbus A319 para novos A320. A companhia, baseada na Flórida (EUA), opera hoje uma frota de 26 aviões A319 e um único A321.

Trip deixa de voar para Sinop, Alta Floresta e Rondonópolis

A TRIP suspendeu os voos para os municípios de Sinop, Alta Floresta e Rondonópolis, acatando decisão da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) que alega que os equipamentos de segurança e caminhões de bombeiros utilizados nos aeroportos destas cidades são incompatíveis aos modelos de aeronaves utilizadas pela companhia, um ATR 72.

OceanAir promove Dia das Crianças a bordo de suas aeronaves 

De 9 a 12 de outubro, a OceainAir distriburá a bordo das aeronaves cataventos em todos os voos que partem dos aeroportos de Guarulhos, Congonhas, Santos Dumont e Brasília, com destino às principais cidades brasileiras. Os passageiros também irão concorrer a sorteio de ursos de pelúcia recheados com balas Perfetti Van Melle. “Combinando ações como essa, criadas para datas especiais e feriados, com as regulares promoções de tarifas e nosso serviço de bordo diferenciado, correspondemos às expectativas dos nossos passageiros que buscam viajar com conforto, segurança e boas tarifas em suas viagens pelo Brasil”, afirmou Renato Pascowitch, Diretor Executivo da OceanAir.

Para Air Canada, tendência é que 777 fique em GRU

A temporada de inverno canadense incentivou a Air Canada a incrementar a oferta da rota São Paulo (GRU)-Toronto. A chegada do Boeing 777-300, em substituição ao Boeing 767-300, oferece 40% mais capacidade de assentos, mas exige um número maior de viajantes para sustentar os custos de operação. Porém, a confiança do diretor comercial da aérea no Brasil, Gleyson Ranieri (foto), no mercado brasileiro vai além da manutenção da aeronave. “Estou bastante otimista com o final do ano. O mercado está voltando ao normal, por isso espero uma ocupação média de 70% e 75%”, revelou ele. “Se mantivermos essa média, a tendência é que o Boeing 777 fique não só esses quatro meses de alta temporada, mas também para o restante do ano.”

Falando sobre 2009, um ano marcado por instabilidades, Ranieri confessa que muitos projetos da empresa foram postergados ou sofreram alterações para se adaptar ao atual momento da economia. “Este ano foi atípico não foi só para a Air Canada, mas para todas as companhias aéreas. Para 2010, a nossa expectativa é retomar o crescimento. Não tenho um número fechado, mas creio que 5% é uma meta boa”, considerou Ranieri, acrescentando que a Boeing prometeu entregar 34 jatos para a empresa, mas a entrega está atrasada há dois anos. “Nosso problema chama-se falta de aeronave. Temos essa encomenda feita, mas até agora não recebemos nenhum equipamento. Por esse motivo também fomos obrigados a segurar alguns planos”, completou o dirigente.

RIO DE JANEIRO

A ligação entre o Brasil e a Air Canada já teve no Rio de Janeiro uma escala de sucesso. Hoje, porém, o mercado fluminense encontra-se defasado, sem nenhuma operação direta para Toronto, restando apenas o escritório da companhia na região. “Acredito muito no Rio, por isso ainda mantenho uma base lá. Agora, com essa notícia dos Jogos Olímpicos de 2016, não tenho dúvidas que voltaremos a estender nossa operação”, antecipou Gleyson Ranieri, que foi além: “minha expectativa é que isso ocorra bem antes da competição”. É esperar para ver.

Sale a la luz vuelos a un click una metabuscador con el propósito de facilitar la compra de billetes de avión.

Nosotros, cuando tenemos que comprar un vuelo realizamos la misma búsqueda en diferentes buscadores de vuelos, edreams, lastminute, aerolineas, spanair, vueling, Lo cual a lo largo de la búsqueda del ansiado vuelo barato realizamos decenas de búsquedas de vuelos económicos.

El goal de vuelos a un click, es que con un único click hagas la búsqueda a la vez en diferentes webs de vuelos baratos y aerolineas, tanto convencionales como lowcost.

Este servicio es completamente gratis para el usuario, son las buscadores de vuelos, los que nos pagan a nosotros por cada billete que vendan gracias a nuestra web, esta comisión NO supone un coste extra en vuestro billete.

A menudo estas mismas compañias aereas nos contactan, informándonos de ofertas especiales, por lo que no dudes en seguirnos de cerca o bien suscríbete a nuestro boletín.

Nos gusta viajar igual que tú y también odiamos el spam

Vuela con nosotros a un click!

Lanzamos vuelos a un click una web con el propósito de ayudar la compra de billetes de avión.

Todos nosotros, cuando tenemos que hacer un viaje realizamos la misma búsqueda en diferentes buscadores de vuelos, edreams, lastminute, aerolineas, spanair, vueling, Lo cual a lo largo de la búsqueda del ansiado vuelo barato realizamos centenares de búsquedas de vuelos económicos.

El goal de vuelos a un click, es que con un único click hagas la búsqueda a la vez en diferentes buscadores de vuelos baratos y aerolineas, tanto convencionales como lowcost. Así reducirás tus búsquedas tantas veces como aerolineas o buscadores de vuelos consultes.

Este servicio es completamente gratis para el usuario, para el viajero, son las aerolineas o buscadores de vuelos, los que nos pagan a nosotros por cada billete que vendan gracias a nuestra web, esta comisión NO supone un coste extra en vuestra compra.

A menudo estas mismas aerolineas nos contactan informándonos de ofertas especiales, por lo que no dudes en seguirnos de cerca o bien suscríbete a nuestro newsletter.

Somos viajeros igual que vosotros, odiamos el spam y adoramos viajar.

Vuela con nosotros a un click!

Spanair starting 25OCT09 cancels Bilbao – Munich and Valencia – Munich route.

Vodafone y Spanair han implantado un sistema pionero que va a facilitar -y mucho- los trámites de embarque.

Primero fue la supresión del billete de avión en papel, y ahora le ha llegado el turno al billete en el móvil.

Con el procedimiento implantado, para subirse a uno de los aviones de esta compañía (de momento sólo en el aeropuerto del Prat, en Barcelona, y el de Loiu, en Bilbao), basta con presentar únicamente el teléfono frente a un lector de códigos en la terminal. En concreto, el cliente recibe la tarjeta de embarque mediante un mensaje multimedia (MMS) en el móvil con una imagen con un código bidi que incluye toda la información del pasajero y de su vuelo, y todo ello sin coste alguno.

El código bidi es una especie de código bidimensional formado por cuadrados blancos y negros que contienen información codificada como el ejemplo que muestro a continuación.

Este novedoso sistema evita al viajero acudir a los mostradores de facturación de la compañía para mostrar el código al lector y obtener su tarjeta de embarque en papel con la que pasar los controles de seguridad.

Ahora, además, se puede realizar el check-in en la propia web de Spanair a través del servicio de mobile check-in en www.spanair.mobi.

Aún falta mucho para ello, pero… pensais las aplicaciones que puede ofrecernos esta tecnología. Cuantas colas, trámites, etc. evitaríamos: entradas a espectáculos sin que te tengan que cortar el tique, mostrar un certificado tributario de contratistas, pagar el bus, el metro o un taxi,… y todo ello, simplemente mostrando el móvil.

By Servimedia / Manu González

La compañía aérea Spanair ha rectificado su decisión inicial de obligar a la nadadora paralímpica Marí Paz Montserrat Blasco a pagar dos billetes de avión y permitió que regresara a Madrid desde las Islas Canarias abonando tan sólo uno.

Dicen que rectificar es de sabios, y ante la gran marejada mediática que se ha originado con el caso de la nadadora paralímpica Mari Paz Montserrat Blasco y su billete, la compañía aérea Spanair ha decidido dar un paso atrás y permitir que la deportista zaragozana viajara abonando un billete en lugar de los dos que le pidió en un primer momento.

Así, ya podrá viajar tránquilamente desde Las Palmas de Gran Canaria a Madrid sin tener que abonar además el sobre coste que le exigía la compañía y que ascendía a una cantidad total de 587 euros.

Además, según ha informado a la agencia de noticias Servimedia, su hermana Ana, quien la ha acompañado en su estancia las Islas Canarias,   Spanair ha rectificado de tal manera que ambas llegaron al aeropuerto de Las Palmas algo más de dos horas antes de la salida del vuelo, programada para las 15.15 hora de las islas y después de esperar incluso en la sala VIP del aéropuerto, personal de AENA trasladó a María Paz Montserrat al avión con el protocolo habitual para embarcar a las personas con discapacidad.

Y así, de forma satisfactoria para ambas partes terminó esta pequeña pesadilla que finalmente se quedó en un fuerte malentendido.

Spanair (Barcelona) intends to replace its 11 remaining McDonnell Douglas DC-9-82s/83s/87s with additional Airbus A320 Family aircraft next year. This will give them an all-Airbus fleet.

Reuters news link:

www.reuters.com/article/marketsNews/idINMDT00662520090819?rpc=44

Aproximadamente en el momento en que tecleo este texto, se cumple el primer aniversario de la mayor tragedia aeronáutica que ha sufrido este país en los últimos años. Una forma muy fría y aséptica de decir que, hace justo un año, un accidente, el del vuelo 5022 de Spanair, nos destrozó el corazón.

Más allá de las tristes e interesadas polémicas sobre las posibles causas del accidente, sobre si la compañía y las instituciones han cumplido con lo que prometieron y sobre el tratamiento –amarillista o no– que los medios dieron a la tragedia y dan a su aniversario, esta jornada es –debería ser– para el homenaje.

Este 20 de agosto, lo que verdaderamente importa es hacer sentir a los familiares de las 154 víctimas mortales y a los que lograron sobrevivir a la catástrofe que no los hemos olvidado, que están en nuestros corazones, que parte de ellos está con nosotros cada vez que nos vemos obligados a tomar un avión. Y que lo seguirán estando durante mucho tiempo.

El día de hoy debería servir para decirles que, aunque sigamos volando, nuestro corazón también se rompió aquel miércoles de la segunda mitad de agosto.

[Fotografía de clarita/Morguefile]

Hoy hace un año del desgraciado accidente en Barajas, donde tanta gente falleció, las 154 víctimas del accidente del vuelo JK5022 de Spanair serán recordadas hoy en el aeropuerto de Madrid-Barajas, y en el de de Las Palmas de Gran Canaria. En Madrid se celebrará a las 11.30 horas una misa de carácter privado en el jardín de la T-2 del aeropuerto.
Mientras en Las Palmas de Gran Canaria a las 11 los familiares podrán visitar El Confital, donde se habrá colocado una placa conmemorativa, en la que aparecerá una frase igual a la de Madrid, en memoria de los fallecidos y heridos.

By Europa Press / Manu González

La medallista paralímpica Mari Paz Montserrat Blasco ha denunciado que la compañía aérea Spanair le obligó a pagar un suplemento por llevar silla de ruedas en uno de sus vuelos.

Mari Paz Montserrat Blasco es nadadora paralímpica. Hace poco cumplió 25 años como deportista en activo, un tiempo en el que no ha parado de cosechar éxitos, siempre representando al CAI Deporte Adaptado de Zaragoza, a Aragón y a España en multitud de competiciones nacionales e internacionales. Así, además de ser más de cien veces campeona de España, tiene el honor de haber participado en los Juegos Paralímpicos de Barcelona 1992, de donde regresó con dos medallas, una de plata y una de bronce.

Sin embargo, ahora su nombre ha saltado a los medios de comunicación por algo menos alegre que sus éxitos deportivos. Y es que esta nadadora zaragozana, a pesar de que lleva años viajando en avión a pesar de sufrir movilidad reducida, denuncia que el pasado 11 de agosto, cuando iba a coger un vuelo hacia las Islas Canarias en el Aeropuerto de Barajas, la compañía aérea Spanair le informó de que no podía coger el vuelo puesto que requería de un asiento que en ese momento no estaba disponible, a pesar de que Blasco afirma que lo solicitó con la adecuada anticipación.

Finalmente, los responsables del vuelo le hicieron un hueco en el asiento de una azafata, y aunque pudo hacer el viaje, la nadadora ya había sufrido para entonces una crisis de ansiedad.

Sin embargo, para el vuelo de vuelta la situación se tornó a peor. Cuando Blasco se dirigió al mostrador de Spanair para informar de la situación y de que iba a viajar en silla de ruedas, se encontró según las palabras de su hermana con la desagradable sorpresa de que le exigían  “o pagar un billete en primera o dos asientos, ya que uno de ellos sería para apoyar las piernas”.

Además según la hermana de Blasco “Spanair nos dijo que debíamos abonar una tasa de 587 euros para garantizarnos el viaje de regreso, a lo que había que sumar los 204 que ya habíamos pagado por el billete en clase turista”. Por ello, ya se ha puesto el caso en conocimiento de Aviación Civil y Aena, que les dan la razón, ya que ella siguió el protocolo y avisó con antelación de cuál era su situación

Por su parte, la compañía informó el 19 de agosto a declaraciones a la Agencia de Noticias Colpisa, que nunca exigió el pago de dos billetes a la afectada. Javier Ortega Figueiral, subdirector de relaciones institucionales de la compañía, aseguró “no tener noticia de que a esta pasajera se la haya demandado el pago de un segundo billete”. Además, aseguró que aunque existe una regulación por la que podrían exigir el pago de un segundo billete, “esto no sucederá así“.

Hoy no ha sido un día muy bueno para mi. A mi papá le han dicho que se tiene que ir a Barcelona si quiere seguir trabajando en la misma empresa. Ya lo sabiamos desde hace tiempo que esto iba a suceder pero como que no te haces la idea hasta que de verdad llega el momento.

También lo que me dice es que da lastima que después de tantos años, pues unos 10 años más o menos, tenga que tambien dejar de ver algunos de sus amigos y compis del trabajo. Eso tambien da lastima.

Espero que las cosas le vaya bien y no quiero ser egoista pero por lo menos estaré más tiempo con él y podemos hacer muchas más cositas juntos.

Creo que todo le va a ir bien y yo estaré con él para apoyarle.

Un besito muy fuerte. Papá

The National Transportation Safety Board (NTSB) is recommending that the FAA require operators of Boeing DC-9s, MD-80s, MD-90s and B-717s to include a TOWS (takeoff warning system) check before every flight.

The Board wants a modification to Federal Regulations Part 25 to ensure that the TOWS can’t be disabled by a single failure, or if the system fails or has power removed while the airplane is operating on the ground, the flight crew is provided with a discrete and clear annunciation of its status. 

The Board also wants the FAA to:

• Examine past takeoff configuration errors, identify design elements that could mitigate them, and require inclusion of such design elements in aircraft certifications.
• Convene a meeting of experts to develop guidance on such things as checklist design, cockpit procedures and training that relate to takeoff and landing configuration.
• Require operators to modify their takeoff and landing checklists to reflect the best practices identified as a result of the meeting.

The NTSB’s action comes as Spain’s Civil Aviation Accident Investigation Commission (CIAIAC), released another report on August 17 on the Spanair MD-82 accident in August 2008 that killed 154 people. That report confirmed that the pilots didn’t know the aircraft’s flaps and slats were not extended when they attempted to take off from Madrid.

The crash occurred during the flight’s second takeoff attempt, after returning to the ramp to deal with a ram-air temperature probe problem.

Before reaching the flaps/slats item on the after-start checklist, the captain instructed the copilot to request taxi clearance.  Apparently, because of this interruption, CIAIAC says the flap/slat check was omitted.  About 10 minutes later, when the copilot was reading the ‘take-off imminent’ checklist, the cockpit-voice recording indicates that the copilot called out “eight” for the center-of-gravity position and “eleven” for the take-off flap setting of 11 degrees. While the pilot is supposed to read these figures directly from cockpit indicators and the flap/slat controls, investigators believe these cross-checks were not performed.

Flight-data recorder information showed the Spanair MD-82’s flaps were not deployed, and its cockpit damage was consistent with the flap lever being in the retracted position, which supports CIAIAC’s primary theory that the aircraft crashed because of insufficient lift without the deployment of its flaps and slats.

Investigators are still looking into the reasons why the take-off configuration alarm did not sound, but have yet to reach a detailed conclusion.

In a similar accident, on August 16, 1987, Northwest Airlines 255, a MD-82, crashed on takeoff from Detroit’s Metropolitan Airport, killing 156 people, including two on the ground. The NTSB determined the probable cause of that accident was the flight crew’s failure to use the taxi checklist to ensure the flaps and slats were extended; contributing was the absence of electrical power to the airplane takeoff warning system which thus did not warn the flightcrew that the airplane was not configured properly for takeoff. “The reason for the absence of electrical power could not be determined,” the NTSB said in its final report.

Devoré entero Informe interino A-032/2008 (vía) sobre el accidente del avión de Spanair. El informe es apasionante a los que nos gusta el tema de la aviación. Pero además muestra claramente como los accidentes son una larguísima cadena de errores. En este caso la cadena comienza desde el propio diseño de sistema de la MD80, de los manuales, de las listas de comprobación, inconsistencias de las normativas y finalmente de los pilotos.

Intentaré resumir de forma sencilla lo que dice el informe. Perdón por los posibles errores o imprecisiones, lo escribo de memoria de las 96 páginas –bien densas– y [desfortunadamente] no soy piloto

Básicamente el accidente se produjo porque los pilotos no habían desplegado los flaps (los alerones posteriores de las alas) y los slats (los delanteros) necesarios para el despegue. A eso se sumó un fallo del TOWS (Take-off Warning System), el sistema de aviso de configuración de despegue, que no indicó con alarmas que el avión no estaba preparado para despegar.

Por las conclusiones preliminares del informe, los pilotos han interrumpido la verificación de la lista After Start (después del arranque de los motores y de verificar que la zona está “limpia”). Justo antes de llegar a la verificación de los flaps la verificación se interrumpe para pedir autorización para rodaje. Luego no se vuelve a oir la palabra flaps. Éste fue básicamente uno de los problemas, pero no es totalmente achacable a los pilotos. Las listas de verificación no estaban bien diseñadas ya que items críticos están muy atrás en la lista y se produce en momentos que hay mucha actividad e interrupciones. Además hay que tener en cuenta que era la segunda salida después de la avería de sobrecalentamiento de la sonda de temperatura de aire exterior.

Como decía el TOWS que debía haber hecho sonar la alarma al acelerar los motores no funcionó. La razón era bien sencilla: estaba en “configuración de aire”. Hubo un fallo de un relé, el R2-5, que es parte del sensor de tierra del tren de aterrizaje delantero: cuando se detecta presión en el amortiguador se pone en estado de “sensación de tierra”, el TOWS sólo se activa en esta situación.

Pero aquí hay varios problemas. Según los manuales y normativas, el TOWS sólo debía verificarse al inicio del primer vuelo del día (ya lo han cambiado después del accidente para que se haga antes de cada vuelo) y los TOWS de los MD80, 727 y 737-200 no tienen un sistema para alertar a los pilotos que no funciona correctamente. Aunque hagan la comprobación el sistema podría fallar hasta el momento del despegue y los pilotos no se darían cuenta.

¿Por qué no tiene indicadores? Porque estaba considerado como un equipo de barrera adicional (backup), no como esencial, por lo que no tenía redundancia ni indicadores especiales (pero la otra contradicción es que está en la normativa como “Lista de Equipamiento Mínimo Maestra” –MMEL– por lo que es indispensable para poder despegar).

Y el problema de la falta de redundancia es que por el fallo de un simple relé –el R2-5– hizo que fallase el TOWS y no había forma que los pilotos se enterasen. Pero hay otra triste paradoja relacionada con este fallo que podría haber dado pistas pero que no estaba explicado en ningún manual.

Ese avión tuvo que abortar el despegue porque la sonda de medición de temperatura exterior –RAT (Ram Air Temperature probe)–  estaba dando mediciones muy altas –hasta 105 grados–. Eso ocurría porque se puso en marcha la calefacción estando en tierra cuando sólo debe funcionar en el aire, para evitar el congelamiento.

¿Por qué se encendió en tierra? Porque también depende de la misma configuración de vuelo o tierra que depende el TOWS. Este mismo avión había tenido ya varias averías de ese tipo –son difíciles de debuggear, más aún con el fallo intermitente del R2-5–. Tendría que haber dado una pista que el sistema se sensación de tierra estaba fallando, pero no estaba indicado en ningún manual.

Es sorprendente como un accidente tiene siempre una cadena de errores, incluso tan larga como éste (y abrevié bastante) que comienza con el propio diseño de algunos sistemas del avión y las imprecisiones y errores de normas y procedimientos. Son los problemas de ingeniería  de sistemas tan complejos, con interacciones humanas –las que hacen que funcione todo el sistema de navegación aérea– aún más complejas.

La buena noticia de este desastre es que a partir del accidente de Spanair se han lanzado varias recomendaciones para evitar que vuelva a suceder. La otra buena noticia es que los aviones más modernos tienen ordenadores que hacen varios de los controles que antes se hacía manualmente. Esos ordenadores llegan a simular el movimiento hacia adelante de los mandos aceleradores para verificar que el TOWS funciona correctamente.

Por último, me ha soprendido gratamente el informe. Me da la impresión que la investigación fue (y es, todavía continua) muy profesional y meticulosa. Además está escrita en un lenguaje tan simple que hasta un juez o fiscal podría entenderlo… bueno, perdón por la exageración

El informe destaca que la maniobra de despegue del MD82 de Spanair se realizó con los ’slats’ y ‘flaps’ replegados, lo que constituiría una configuración inapropiada para esa fase del vuelo, y que lo “más probable” es que esos dispositivos no fueran extendidos por la tripulación para el despegue.
Los datos de la investigación indican también que el sistema encargado de advertir a la tripulación de la configuración inadecuada para el despegue no funcionó.
De acuerdo con las características de diseño de ese sistema, la bocina debería haber sonado al avanzar la tripulación las palancas de empuje de los motores para el despegue.
Basándose en estas conclusiones, la CIAIAC considera que se rebasaron tres pasos de seguridad: la lista de comprobación para configurar el avión, las listas de comprobación para confirmar y verificar la configuración que tenía el avión y el TOWS.
En consecuencia, la Comisión recomienda implantar “mejoras en el ámbito del diseño y en el de las operaciones” para prevenir accidentes como el que ocurrió en Barajas el 20 de agosto del año pasado, con un resultado de 154 personas muertas.
Errores humanos
“Los pilotos del accidente usaron estos procedimientos (requeridos) como referencia pero, por factores como pudieron ser la interrupción que supuso la vuelta al estacionamiento de la aeronave por una avería, la presión por el retraso sobre el horario programado o deficiencias en los métodos de trabajo empleados en cabina, no se llegaron a cumplir estrictamente, eliminándose la protección de seguridad que estos procedimientos proporcionan“, afirma la investigación.
La entidad emitirá una recomendación con estas conclusiones dirigida a la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), a la Autoridad Aeronáutica de los Estados Unidos (FAA, Federal Aviation Administration), cuatro se emiten conjuntamente a EASA y FAA y hay una recomendación destinada a EASA, FAA y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

A systems failure and pilots’ error combined to cause the crash of the Spanair Boeing MD82 that killed 154 people in Madrid last year, a preliminary report has concluded.

The Spanair MD82’s flaps and slats were not extended as the aircraft was preparing for takeoff, but this was not noticed during the pilots’ routine pre-departure check and the automatic on-board system did not alert the error, Spain’s Civil Aviation Accidents Commission said in its report.

“The aircraft had the standard procedures and check lists in force… which included the selection and confirmation of the correct configuration for takeoff,” the report said.

“The pilots used these procedures as a reference, but for some reason, whether an interruption from the aircraft’s first return to the terminal due to a mechanical problem, pressure due to time delays or faults in the cabin crew’s work methods, these were not strictly followed,” it added.

The Canary Island-bound flight overran the runway into a ravine on takeoff and burst into flames on August 20 last year. It was Spain’s worst air crash in 25 years.

The Commission also recommended an annual international aviation conference to revise checklists, crew training and improvements in work methods to ensure that crews correctly configure their aircraft before takeoff and landing.

Spanair contará antes de que finalice el año con los 35 millones de euros que faltan para completar la ampliación de capital de 100 millones anunciada por la compañía, cantidad que aportará la sociedad Iniciatives Empresarials Aeronàutiques (Ieasa), que controla el 80,1% de la aerolínea.

En una entrevista concedida a Europa Press, Soriano explicó que Ieasa se ha comprometido a poner el dinero, por lo que Spanair «no está buscando capital nuevo» sino que éste ha ido entrado en la compañía en la medida que ha hecho falta.

Soriano indica que «en septiembre tendremos una entrada significativa de nuevos socios» e insiste en que si la situación cambiara serían los accionistas actuales los que desembolsarían la cantidad restante. El presidente de la aerolínea confirmó que en esa lista figuran socios que «no son catalanes», todos ellos empresarios, que confían «en una inversión financiera atractiva, de alto riesgo, pero de alto retorno también».

«No nos olvidemos de que el 80% de la compañía ha sido adquirida por un euro y, según los informes de bancos y consultores que recomendaron la adquisición la aerolínea, bien gestionada valdrá entre 300 y 500 millones de euros en un período de tres a cinco años. En el accionariado de Ieasa figuran Catalana d’Iniciatives, entre cuyos accionistas están el Ayuntamiento de Barcelona, a través de Barcelona de Serveis Municipals (BSM), y la Generalitat de Catalunya, a través del Institut Català de Finances (ICF), además del Consorcio Turismo de Barcelona, Volcat 2009 y Fira de Barcelona.

Asimismo, indicar que este viernes se inicia el primer día de huelga indefinida convocada por los trabajadores de Palma en protesta por los traslados de la base de Palma a Barcelona. La huelga, en principio, dependiendo de los servicios mínimos, no afectará, según la compañía, a la operatividad de la aerolínea.

Fuente: Ultima Hora, lunes 3 de agosto 2009.