Depuis 2001 PepsiCo développe un Energy Drink.

AMP Energy est là pour concurrencer les Red Bull, Monster / Burn (Coca-Cola Company), Dark Dog…

Mais depuis 8 ans, quelle est la stratégie de la marque pour assurer le premier achat? Quel est son positionnement pour pouvoir émerger et assurer le ré-achat (en supposant que la recette soit bonne)?

A constater par le site Internet de la marque, le positionnement n’est pas totalement disruptif par rapport aux autres marques.

Sports populaires, extrêmes et automobiles (BMX, Snowboard, Nascar, Hockey, …) et musiques sont les piliers de la construction de la marque. Sur le terrain, la traduction de la plateforme de marque passe par du sponsoring d’artistes et de sportifs, partenariat d’événements, … Donc rien de très innovant.

Mis à part, quelques spots de publicité légèrement disruptif. En effet, ils ne mettent pas en scène les sportifs dans leur contexte “officiel”.

De plus, il existe une chaine AMP Energy sur youtube qui ne remporte pas un énorme succès. En effet, lorsque nous regardons les scores des vidéos, certains artistes après la mise en ligne de leur interview n’ont réalisé qu’une trentaine de vue; et même les vidéo de BMX ne réalise pas d’énorme scores et pourtant elles sont impressionnantes.

Mais au travers la téléphonie mobile, je viens de découvrir que la marque s’inscrivait également dans la séduction ado masculine. AMP Energy vient au secours de 16 – 20 ans pour les aider à draguer tout ce qui bouge. Les tricks à déjouer pour séduire une femme mariée, une punk, une universitaire… sont à porter de doigts grâce à une appli iPhone.

La tonalité du discours est très proche de celui de Axe voire d’une marque de préservatif.… A moins qu’ils se soient inspirés des spots de Jean et Montmarin qui avaient été réalisés pour Gini (la plus chaude des boissons froides).

Nous nous rendons compte au travers de cette appli, que la marque possède le souhait de booster son territoire en testostérone.

La vidéo de cette appli est entrain de cartonner puisqu’en une semaine plus de 200 000 fois.

via

Le sport automobile y réfléchit depuis un petit moment : trouver sa place dans le contexte grandissant de la préservation de l’environnement n’est pas aisé pour le monde des bolides rutilants dopés au super, conçus pour tailler la route à toute vitesse guidés par une bande de chevronnés du volant.

Cependant, l’ère du temps ne s’y trompe pas : l’environnement est notre maison, notre terrain de jeu, nous devons en prendre soin. Ces dernières décennies ont permis de réaliser les impacts de l’homme sur le climat et nous prenons tous conscience au fur et à mesure que le pétrole ne sort pas d’un cornet d’abondance et qu’il faudra bien s’en passer un jour…

Pour autant, pas question d’abandonner un sport qui suscite les passions de tant de spectateurs qui se ruent sur les compétitions de courses automobiles, avides de spectacles grandeur nature, de voir l’homme et la technologie se confondre pour réaliser autant d’exploits.

Pour éviter de voir ce sport disparaître, à cause des contraintes énergétiques et des limitations des Gaz à Effet de Serre, les organisateurs du Rallye du Touquet Nord-Pas-de-Calais ont décidé de passer à l’action : il est temps d’adapter le sport automobile à un XXIè siècle vert, tout en gardant la passion intacte. C’est un long chemin de croix qui démarre aujourd’hui, mais le jeu en vaut la chandelle – ou plutôt, si on refuse le jeu, toute la chandelle va partir en fumée !

Une course automobile, c’est aussi l’occasion de tester en grandeur nature des nouvelles technologies, de proposer un challenge passionnant aux participants ; pour cela, les idées innovantes doivent susciter l’enthousiasme des spectateurs, les sponsors doivent en saisir l’opportunité, et c’est toute la famille du sport auto qui se met en route vers l’avenir !

Alors, comment on fait pour se mettre au vert ?

Les étapes sont nombreuses, mais le point de départ ne se discute pas : le Rallye du Touquet va réaliser son Bilan Carbone®, une méthode qui permet d’estimer les émissions de Gaz à Effet de Serre générés par l’organisation et le déroulement du Rallye. Ce bilan permettra d’identifier les actions à entreprendre pour réduire son empreinte carbone, à la fois sur la course en elle-même mais aussi sur tout ce qui tourne autour : organisateurs, invités, spectateurs, sponsors, etc. Il s’agit de mettre en place une démarche collective dont tout le monde pourra bénéficier, non pas de pointer du doigt les « méchants pollueurs » et éventuels seuls coupables du dérèglement climatique. Non, vraiment, notre société en est arrivé là un peu par hasard, il faut bien l’avouer, et il est grand temps de nous reprendre en main tous ensemble.

L’objectif de ce blog, réalisé à l’occasion du 49è Rallye du Touquet Nord-Pas-de-Calais, est de vous illustrer par l’exemple la méthode Bilan Carbone® qui sera déployée dans sa totalité en mars 2010 à la prochaine édition du Rallye, à travers quelques calculs simplifiés.

Commençons par le plus simple : un rallye, ce sont des voitures qui roulent. Et qui émettent du CO2. Comment calcule-t-on tout ça ? Combien ça fait, 1 tonne de CO2 ? Réponse dans le prochain billet.

Lorsque j’étais chez Ogilvy, j’ai travaillé sur le compte BFGoodrich, je suis toujours très attentif aux actions de la marque.

Afin de faire la différence avec les autres marques du groupe Michelin, le marketing de BFGoodrich fournit des produits souvent extrêmes. Les amateurs de 4×4, mais surtout de rally raids, de grande courbes à pleine vitesse mais surtout du plaisir de conduire avec un grip solide choisissent souvent BFGoodrich vs. Michelin (performance).

Pour vous montrer la différence entre les deux marques : BFGoodrich est l’un des équimentiers phares des véhicules du Dakar ou des écuries du WRC; à l’inverse Michelin est sur la Formule 1 ou le Grand Tourisme.

Bref, tout cela pour vous montrer une opération vraiment sympa. Faire vivre à des consommateurs, une expérience 100% plaisirs de conduire, une expérience extrême dans des bolides conduits par de vrais pilotes.

Je ne sais pas si les gens qui ont eu l’opportunité de vivre cette expérience marque intense sont des blogueurs. Mais cela n’est pas sans me rappeler ma journée au côté d’Abarth Sport pour les 60 ans de la marque. Journée où j’ai pour ma part vécu une course en direct au sein d’une Fiat 500 Assetto Corse.

Aujourd’hui, j’ai pris mon imperméable et je suis aller au Speedway Riverside ( Circuit de Ste-croix ) Québec, pour le DMCC EAST round 3 ( Drift Mania Canadian Championship ). Il y a eu de belle run. Comme d’habitude un excellent spectacle, malgré la pluie.

Podium :

1. Matt Waldin

2. Fred Girard

3. Claude Poirier

Fred Girard a fait l’impossible vu l’état de son bolide, terminant la journée 2ième sur le podium Lors des pratiques, il a crashé solide son R32.

Non . . , vous n’avez pas de problème de vision : voici le tout dernier setup de Fred Girard qui lui a permis de prendre la 2ième marche du podium. Piping in da sky & Wave Style intercooler

Photo :  JeanFrancoisSimard.com

Précisions et soucis du détails pour gagner chaque millièmes de seconde. Il n’y a pas de limite a l’évolution de maximiser le cooling et le down Force. Imaginez le sport automobile dans 300 ans. J’aime bien le travail sur les rear diffuser et les entrées d’air.

Je veux ce Hood bien découpé

Merci a LeBlogAuto.com pour ces magnifique clichés

Sa promet pour AMS avec une 2ième place a leur première entrée a la 3ième round cette année au REDLINE Time Attack avec leur nouveau Super Lapper sur la nouvelle plate-forme Mitsubishi Evolution X CZ4A.

REVOLUTION RX-7 : 55.350 seconds Tsukuba Super lapper with 538 HP rotary

three-piece apex seals, HKS T04Z turbo Oh Yeah, ARC V-mounted intercooler and radiator, Hewland six-speed sequential transmission; ORC triple-plate clutch, RE Amemiya-built GT dry carbon fiber widebody, Revolution dry carbon fiber front bumper, rear one-piece bumper and quarter panels, front fenders, sideskirts, front and rear canards, rear diffuser, rear hatch, doors, hood and GT Wing; WOW lot of good shit for a 55,350 seconds Tsukuba rotary super lapper

FIA GT3 Video Battle by Will Roegge

Endless GT2 Ferrari

Peugeot a vaincu Audi, l’équipe travaillait à cette victoire depuis de nombreux mois ! Victoire technologique de Peugeot, bonne nouvelle pour la filière automobile française, aidée par le talent des pilotes Alexander Wurz, Marc Gené et David Brabham (numéro 9). Vitesse, vrombissement, couleur, émotion, risque, fascination autant de facteurs qui font vibrer le cœur des amateurs de sports mécaniques…

Je ne souhaite pas mettre un bémol à la superbe victoire de Peugeot loin de là, les lendemains de victoire sont trop savoureux et les vivre est un véritable et immense plaisir, quel que soit le sport !Cependant nous pouvons nous poser une question :quel avenir pour les sports mécaniques et la F1?
Certes les recherches auront permis de mettre au point des technologies performantes dont le circuit industriel classique va bénéficier. Mais jusqu’où doit-on aller ? Ne devons-nous pas nous préparer à une société du « moins de pétrole » et aussi douloureux que cela puisse paraître aux yeux des amateurs de F1, Monsieur Fillon en tête, la vitesse et la puissance seront-elles les critères essentiels à retenir pour l’avenir ? Envisager des compétitions de véhicules « verts » ou hybrides ne serait-il pas au goût du jour ?
Certains constructeurs ont déjà compris l’importance de cet enjeu, Toyota Citroën et Peugeot ont déjà conçu des véhicules expérimentaux  hybrides diesel/électricité destinés à la  compétition en rallye,  mais le problème de la règlementation existe. Aujourd’hui le frein à l’utilisation des moteurs hybrides est réel: le règlement du championnat du monde des rallyes de la FIA par exemple est très strict, et à ce jour, il n’est pas possible d’y participer avec une voiture hybride!
Autre problème qui se pose pour les sports mécaniques : l’entretien des circuits… Du temps de l’opulence, ce n’était pas un souci, les financements existaient : sponsors d’entreprises, subventions arrivaient de toutes parts, mais en temps de crise, quels choix devons-nous opérer ? Les circuits automobiles ont un entretien très très onéreux(à Albi, nous en savons quelque chose…). Les normes changent fréquemment et pour organiser des compétitions, seuls les circuits aux normes peuvent postuler… Il s’agit souvent d’un puits financier sans fin, et la question des priorités de choix de notre société transparaît largement au travers de cette question de la F1. Dans le même temps, les compétitions participent au dynamisme d’une ville, d’une région, font travailler des entreprises, de BTP en particulier, d’où la complexité de la question soulevée.
De toute évidence, ces problématiques sont également liées au débat passionné que suscite la construction d’un nouveau circuit du F1 à Flins…
Je n’ai au moment où j’écris aucune solution précise, je fais part de mon questionnement : comment les sports mécaniques évolueront-ils dans les années à venir? Quelles seront nos priorités, tant du point de vue de l’enjeu sociétal, de  l’enjeu économique que dans l’enjeu environnemental ?
La commission sport du MoDem s’attachera à répondre à ces interrogations.

AUTODROME MONTMAGNY, QUÉBEC ce 13 au 14 JUIN

Tout a débutté dans l’après-midi du vendredi 5 mai. Un appel de mon ami Thomas. Il me demande si je suis dispo le lendemain. Et cherche à confirmer que j’aime bien les voitures…

Bien évidement, après avoir commencé sur des comptes comme Ford, Michelin, puis plus tard avec Nissan… Oui… j’aime ça, et oui j’aime conduire. Après je ne suis pas un passionné comme certains.

Et surtout, il ne faut pas me demander de réparer quoi que ce soit ou de me demander ce qu’est la différence entre un V6 ou V12…

J’aime les voitures pour le plaisir et pour les sensations que je peux avoir en roulant dans certaines d’entre elles!

Bref, prise de contact est fait, je reçois l’invitation à me rendre samedi matin à 7h15 Gare Montparnasse. Mais au fait pourquoi exactement?!

Tout une journée ABARTH… Cool. L’anthologie du sport automobile italien. Ca sent bon!

Donc c’est parti,  le 6 juin 2009, à 7h15 Gare Montparnasse où je rejoins 10 autres blogueurs et Emmanuelle qui organisait cette journée ‘influenceurs’ : direction Poitiers pour le 15ème anniversaire de la manifestation Sport et Collections (un évènement caritatif en faveur de la lutte contre le cancer en association avec le CHU de Poitiers)

1h30 pour prendre le petit-déjeuner et faire connaissance. Puis, 45 minutes de trajet nous voilà arrivés au circuit du Val de Vienne où nous attendaient Antoine BURGUIERE et son équipe d’ABARTH France.

Nous avons eu le droit à une excellente présentation de la marque par Antoine BURGUIERE (Directeur France). J’apprends toute l’histoire de la marque. Fondée en 1949, par un passionné de sport automobile autrichien qui a la fin de la guerre immigre en italie et change son nom. A Karl Abarth, il préfère  Carlo Abarth. Deux accidents de moto, le font sortir définitivement des circuits et se concentrer sur la préparation des automobiles (Porsche, Renault, …). Il enchaîne les succès (10 records de vitesse, 133 records internationaux, des milliers de victoires en course, …) et travaille avec les plus grands comme Pininfarina.

L’un de ses modèles d’anthologie? La préparation de la Fiat 500 en 1963 (5 ans après la sortie de la voiture).

Mais depuis, … Que s’est il passé?

Fiat qui avait racheté l’entreprise en 1971, a décidé de relancer la marque Abarth avec la production de la nouvelle Fiat 500.

Les valeurs de la marque aujourd’hui?

Design, personnalisé, simplicité, evolutivité et surtout le plaisir de conduire entre 0 et 100 km/H.

Puis, nous passons à la présentation des nouveaux produits ABARTH 500/Grande Punto ABARTH. Et en totale transparence, Antoine BURGUIERE nous dévoile les exclusivités qui seront présentées que dans quelques mois; ainsi que son nouveau site internet communautaire (à découvrir très prochainement).

Une fois cette mise en bouche, direction les véhicules pour réaliser un essai dynamique sur route au volant de l’ABARTH 500 / Grande Punto ABARTH. Sensations garanties sur les petites routes de campagne de la Vienne, accélérations, freinages, montées en puissance les uns derrières les autres. Ces petits bolides nous propulsent rapidement au dessus des 90km/h.

Après plus de 45 minutes passées en trombe, direction un circuit privé pour des exercices de mise en situation. Nous avons pu apprécier l’ensemble des outils embarqués qui permettent de ressentir des sensations ultra sportives (directions plus rigides, accelerateur et freins plus sensibles…).

Puis, nous embarquons sur la même piste avec un vrai pilote.  C’est une vraie voiture de sport. Le pilotage s’est vraiment une toute autre chose. Et je me rends compte que je suis un simple conducteur et loin d’être un pilote!

Cette petite séquence ‘émotions’ nous a fait découvrir toutes les possibilités des véhicules commercialisés et donne véritablement envie de posséder l’un de ces bolides raisonnables.

Mais, comme Abarth est préparateur également pour des voitures de course, direction le circuit du Val de Vienne. Là, nous nous préparons à un  baptême de piste (en condition réelle de course) en ABARTH 500 ASSETTO CORSE du Trofeo avec Margot Laffite.

Un moment exceptionnel où Margot enchaîne les accélerations et se permet de talonner les Ferrari et de leur faire l’intérieur. En toute simplicité, après un tour de circtuit, elle s’excuse que nous ayons été un peu génés sur la piste. Ah… donc nous ne sommes pas allés à fond…

Bah.. de mon côté, c’était bon.. j’avais fait le plein de sensations.

Après une visite guidée du circuit avec un plateau de plus de 500 Ferrari et voitures de collection, nous allons voir tourner des F1 et des véhicules de Grand Tourisme, je crois (enfin ça ressemble à celles que je vois pour les 24H du Mans).

Et voilà c’est fini… nous repartons sur Paris.

Voici une journée d’immersion dans l’univers d’une marque simple et généreuse qui a tout compris! En effet, voitures de sport ne doit pas rimer avec retrait de permis mais avec plaisir de conduire! ABARTH le plaisir entre 0 et 100km/h.

Sur le Suzuka circuit tout neuf en cette deuxième round 2009 pour ce Super GT, la course c’est jouer a la toute fin. Coup de théâtre dans les 7 derniers tours alors que Benoît Tréluyer et sa team au commande de sa GTR Nismo était en tête de la course depuis le début, il a été victime d’une crevaison lente du pneu arrière droit. Et oui, il s’est fait passer . . .

Classement : 300 km de Suzuka, 19 avril 2009

Classement GT500
1. 38 ZENT CERUMO SC430 Yuji Tachikawa/Richard Lyons
2. 36 PETRONAS TOM’S SC430 Jyuichi Wakisaka/Andre Lotterer
3. 12 IMPUL CALSONIC GT-R Tsugio Matsuda/Sebastien Philippe
4. 6 ENEOS SC430 Daisuke Ito/Bjorn Wirdheim
5. 18 ROCKSTAR DOME NSX Ryo Michigami/Takashi Kogure

Classement GT300
1. 33 HANKOOK PORSCHE Mitsuhiro Kinoshita/Masami Kageyama
2. 7 M7 MUTIARA MOTORSAMEMIYASGC Nobuteru Taniguchi/Ryo Orime
3. 46 S Road MOLA Z Kazuki Hoshino/Masataka Yanagida
4. 11 JIMGAINER ADVAN F430 Tetsuya Tanaka/Katuyuki Hiranaka
5. 43 ARTA Garaiya Morio Nitta/Shinichi Takagi

Championnat après deux épreuves
1. 38 Yuji Tachikawa/Richard Lyons
2. 24 J.P.L.de Oliveira/Seiji Ara
3. 18 Ryo Michigami/Takashi Kogure
4. 12 Matsuda Tsugio/Sebastien Philippe
5. 36 Jyuichi Wakisaka/Andre Lotterer

SUZUKA propriété de HONDA

Des V8, une très belle track rapide, une track qui on dirait ne fini jamais et des vues a coupé le souffle

Ce week-end passé au Tsukuba circuit, a eu lieu le méga rassemblement annuel des STI et EVO. C’est le genre de journée que je voudrais surtout pas manquer si j’était au Japon. Ce meeting réuni tout les amateurs de Subaru STI et de Mitsubishi Lancer Evolution ainsi que les plus gros tuner et les plus grosses team du sport automobile japonais sur base de STI et de Lancer Evo.  Avant l’arrivée de la belle grande saison estival, ce rassemblement annuel est le moment idéal pour voir les dernières nouveautés dans les upgrades en tout genre des grands spécialistes aftermarket et tuner shop pour STI et EVO. Et quelle belle occasion de voir les dernières modifications apporté depuis l’an passé sur les quelques légendaire très populaire super Lapper présent a ce rendez-vous. Chaque année, le Hyper Meeting prévoit des démonstrations de drift par la fameuse Team Orange, du lapping pour les amateurs présent avec leur voiture, ainsi que le fameux tour de piste des populaires démos des tuners présent et une course entre tuners. Pour conclure le week-end, il y a une démonstration et une course entre les Top Gun du pays:  la catégorie AWD unlimited.

Voici un aperçu de ce week-end au tsukuba circuit pour le hyper meeting 2009.

Voici Mathieu Lemay et son 350Z en execution. Cette 350Z est accompagné d’un V8 de corvette LS6 si je me trompe pas.

J’espère le voir souvent au DMCC cette été, un V8 LS6 dans un beau 350Z c’est toujours fun a voir brûler du caoutchouc.

photos : Jean-Alex STD Suspension

Dans le sport auto, il y a un swap fort original qui est de plus en plus populaire depuis 2 ans et en voici un exemple parfais. Cette année au Salon de l’auto Sport de Québec, il y avait plusieurs belle veilles et nouvelles mustangs et challengers. Mon coup de coeur va dans le même sens que ces gros muscle car américain, et c’est cette belle Nissan 350Z avec un beau gros V8 de corvette. J’ai été impressionné quand j’ai regardé l’engine bay de cette Z. Ce swap avec le LS V8 d’une corvette est fort populaire depuis quelques années et encore plus cette année. Cette année en Formula Drift au État-Unis il y  a un swap V8 ls dans une belle vieille Mazda FD. Pour la 350Z vette Ls bleu du salon auto sport de Québec, je n’ai pas vu a qui elle appartenait mais sa sent Drift Mania Canadian Championship series et j’ai hâte de voir ce monstre boucané toutes l’été. Cette année au DMCC il y a au moins 3 Z en compétition. L’été s’annonce très chaud en puissance. 

Photo: Forum Montréalracing.com

Le genre de journée que j’aimerais passer