es dificil de explicar y parece ilógico mi comportamiento o mis reacciones en aquiel momento.

recuerdo ira y al encontrar una válvula de escape… exploté. ¿Que estaba mal?    Seguro. pñero la mezcla de adrenalina animal y las ganas o necesidad de protegerte me dieron ganas de

morder, gritar, golpear y esa sensación es como cuando te revolucionas, te retroalimentas, es un pez que se muerde la cola.

el corazón se dispara, te tiembla la voz, el pulso tambien, las manos, éstas se transforman en el pesado destino de toda tu energía y frustración. el calor te sube por el cuello cual enredadera…

-¡Viejo de mierda, púdrete en tu incultura! ¿te regalaron el carné? ¿recuerdas que hay algo que se llama código de circulación? La línea del Stop es donde tienes que pararte ante todos, coches, motos, camiones y PEATONES!!! Vengan de la dirección que vengan.

Frustración, calor, protección. veo una piedra y se la estamparía en la cara, le clavaría el puño en el hueso de la nariz, le sacaría por la ventana de su Sportcoupé gris metalizado, creyendo que el valor del objeto o su prestígio se transmite al propietario.

Pero no se contenta con no dejarnos pasar y se rebota no teniendo razón y me encara.   tsé.

Tira el freno de mano y baja la ventanilla.

-¡Hijo de tu puta madre, vuelve al apestoso pantano del que salíste, mierdoso ingnorante!

Es tán lógico, lo ves tan claro en el siguiente ejemplo: si se cruzara ese coche que tiene que detenerse por el morro, pegadito a otro coche que tiene prioridad, cualquier policia lo multaría al instante. pero esto le pasa a una persona de  a pie-………               ¡es exáctamente lo mismo!

-¡Sigue viejo, no tienes razón! – pero vuelve a encararse conmigo, aumenta la provocación.

Freno de mano, para el coche en medio del cruce, se quita el cinturón de seguridad. Tuviste tu oportunidad, las patitas de tus sucias gafas son las primeras que se incrustan en tu nariz, el resto de tu grasienta pelambrera me sirve de agarre para golpearte repetidas veces contra ese molante tan repletito de botones duros, aunque ningún pastel está terminado sin su guinda y te abro la frente en el resto de ventanilla que no ha acabado de bajar. ¿Te lo has pensado mejor? ¿Ya quieres irte? Intenta acelerar, pero se ha olvidado el freno puesto, ya lo tengo por el cuello de su asquerosa camisa, me arrastra pero consigo sacarle por la ventanilla, pero se engancha un brazo en el cinturón de seguridad, el coche acelera y el es arrastrado del brazo, friccionando las rodillas en el roto y caliente asfalto hasta que su mercedes se estrella contra un arbol….

pero me tiras de la mano y reacciono. No ha estado bien. Hay que separar el animal del hombre.

Sin duda alguna es una de las mejores noticias relacionadas con SEAT en los últimos tiempos. En Holanda el no tan pequeño Ibiza 2008 ha recibido un aluvión de pedidos desde que se puso a la venta a finales del mes de Mayo, creando ciertos retrasos en las entregas.

En total se han superado las 1.000 adquisiciones en el país, una cifra muy elevada para un mercado que hasta ahora no demandaba tantas unidades de vehículos SEAT. Los modelos preferidos por el público son principalmente los más equipados, Stylance y Sport y asociados al motor 1.4i 16v de 85 CV.

Lo mejor de todo es que además ya hay muchos interesados en el SportCoupé incluso antes de que se haya presentado oficialmente al público -se hará en el Salón de Londres-. El tres puertas estará a la venta en Holanda a finales del mes de Agosto aunque los concesionarios aceptarán pedidos a partir de la última semana de este mismo mes.

Menschen sind nie zufrieden mit dem Erreichten. Stetige Weiterentwicklung ist das Streben. Zufriedenheit zu erlangen in dem, was wir tun. Vollendung spüren. Mit diesem Vorgehen haben wir Unmögliches möglich gemacht. Mazda hat so ein Durchsetzungsvermögen. Die Japaner haben sich nie vor der Herausforderung gescheut, einen steinigen Weg in der Entwicklung zu gehen. Als Felix Wankel vor über vierzig Jahren seinen zur Serienreife gebrachten Motor vorstellte, hätte wohl niemand gedacht, dass ausgerechnet Mazda diesen weiterentwickeln und ihn auf die Straße schicken würde.

Der RX-8 schrieb ein Stück Automobil-Geschichte: Einen viertürigen Sportwagen mit Kreiskolbenmotor gab es vorher noch nie. Damit hatte der RX-8 nicht nur das Potential zur Markenikone, sondern lieferte ebenso einen Anreiz, schnell neue Fans zu finden.

Das Herzstück des RX-8 ist der Kreiskolbenmotor, eine Version des von Felix Wankel erfundenen Wankelmotors. Der leistungsstärkste dieser Bauart ohne Turbolader. Mazda bereitet den vor über vierzig Jahren zur Serienreife gebrachten Motorentyp mit technischen Innovationen jetzt für das 21. Jahrhundert vor.

Bereits 1961 nahmen die Japaner sich des Themas an, als sie eine strategische Zusammenarbeit mit dem Autohersteller NSU vereinbarten. Der Kreiskolbenmotor bietet gegenüber einem Hubkolbenmotor folgende Vorteile: Weniger Bauteile, ein insgesamt kleinerer Motor sowie weniger Vibrationen. Das im RX-8 verbaute Aggregat „Renesis“ galt nach langer Entwicklungszeit als bester Motor dieses Typs.

Für den RX-8 sah es allerdings erst gar nicht gut aus. Auf Grund der schlechten Wirtschaftslage fragte man sich in der Chefetage, ob ein Nischenmodell wie der RX-Wankelsportler überhaupt Sinn macht. Es wurde zunächst entschieden, dass der RX eingestellt wird.

Nach einem Umschwung beim Mutterkonzern Ford setzten sich dann doch Geduld und Beharrlichkeit durch. Basierend auf dem Concept-Car „RX-Evolv“, das erstmals im Oktober 1999 auf der Tokyo Motor Show gezeigt wurde, kam der Wankelkandidat 2003 auf den Markt.

Mazda ließ sich dabei zu einem besonderen Türkonzept inspirieren. Die beiden hinteren Türen öffnen gegenläufig zur Fahrtrichtung. Der Einstieg in den RX-8 erweist sich auf Grund der fehlenden B-Säule als äußerst praktisch. Es ergeben sich Bequemlichkeit und Nutzungsvielfalt, die man bei einem Sportwagen nicht unbedingt erwarten kann. Anhalten und die soeben gekauften Skier einladen; auch bei größeren Gegenständen mit diesem Türkonzept kein Problem.

Die Sitze im Fond sind keine reinen Transportschalen für Bambini, sondern eignen sich durchaus auch für nicht allzu groß geratene Erwachsene. Der Kofferraum kann sich sehen lassen: Zwei Golf-Bags lassen sich in den 290 Litern Raum allemal verstauen.

Das Design des Mazda RX-8 ist für die Fans eine Wohltat. Schließlich genießt die RX-Reihe bei Mazda mittlerweile wieder Premium-Charakteristik. Diese bleibt dem Betrachter nicht verborgen und macht den RX-8 aus unserer Sicht zu einem „Prestige Car“. Wir wagen zu behaupten, dass Mazda einen Haufen talentierter Jung-Designer entführt, diese in einen Keller gesteckt und den Schlüssel zur Freiheit bis zur Fertigstellung verschwinden lassen hat.

Das Resultat ist ein galanter Mix aus japanischen und italienischen Charakterzügen. Der bordeaux-rote Lack des Sondermodells „Revolution“ mit 231 PS lässt die südeuropäischen Züge hervortreten. Der RX-8 wirkt wie ein stürmischer Casanova mit gewissem Etwas. Schlank und doch muskulös geformt. Die gesamte Karosserie ist mit Linien durchströmt und mit Details versehen, die das Herz des Fotografen höher schlagen lassen.

Besonders interessant dadurch, da der Wankel im Außen- und Innendesign immer wieder hervortritt. Das abgerundete Dreieck ist wirklich überall eingearbeitet und bringt zusätzliche Dynamik. Man sollte sich nicht vom ersten, durchaus schlichten Auftritt des Burschen täuschen lassen, sondern sich Zeit nehmen, dieses Auto wirken zu lassen.

Die mit Alcantara überzogenen Sportsitze bieten einen sehr guten Seitenhalt und fühlen sich äußerst bequem an. Im Innenraum überrascht die für Japaner doch sehr hochwertige Haptik. Wer einmal die Welt um sich vergessen möchte, dreht die Bose Sound-Anlage einmal richtig auf. Wird der Schlüssel zum Zünden des Wankels gedreht, fällt der Blick direkt auf die Tachoelemente. Ein Drehzahlmesser, dessen Limit erst bei 9.000 Umdrehungen endet? Das verspricht ordentlich Fun.

Das geringe Gewicht des Wankels und eine optimale Gewichtsverteilung kommen den Fahrleistungen zu Gute. Der Motor wurde knapp hinter der Vorderachse verbaut und ermöglicht dadurch ein weniger kopflastiges Verhalten in den Kurven. In nur 6.4 Sekunden sind 100 km/h angepeilt die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 235 km/H.  Laut Mazda soll sich der Revolution bei 2.500 Touren bereits 80% des Drehmoments krallen. Praktisch gefühlt fängt es erst bei Drehzahlen ab 4.000 an, so richtig interessant zu werden.

Aber dann auch richtig. Auf einmal klingt der RX-8 nicht nur nach Sportwagen, er fühlt sich auch so an. Drehzahl- und Schalt-Fetischisten kommen dabei voll auf ihre Kosten. Kurve um Kurve meistert das Wankelcoupé ohne zu murren.  Jeden noch so kleinen Gasstoß nimmt der Wankel entgegen- die Lenkung erweist sich als äußerst direkt und präzise.

Das ESP ist sehr entspannt ausgelegt und erlaubt einen relativ weit gefächerten Grenzbereich. Ist ein neuer Reifenwechsel angesagt hilft ein Druck auf den ESP-Schalter und schon lässt sich der RX-8 kontrolliert um die Kurven driften. Der Grenzbereich erweist sich als äußerst lässig und somit eignet sich der RX-8 bestens für den Einstieg in die heckgetriebene Sportwagenwelt.

In der Fahrdynamik lässt der RX-8 nichts anbrennen. Er lässt sich agil und flink auf den Straßen bewegen, ohne dabei den Komfort für Langstrecken vermissen zu lassen. Der Sound des Motors ist mal etwas anderes – und lässt ein wenig Biker-Feeling aufkommen. Allerdings etwas dezenter als der ebenfalls drehzahlorientierte Honda S2000. Ob Landstraße, Rennstrecke oder Stadtverkehr, Mazda beweist hier wahre GT-Qualitäten.

Wer für einen günstigen Preis in das untere Sportwagensegment einsteigen will, der kann mit dem RX-8 in der Top-Motorisierung glücklich werden. Über 120.000 Fans weltweit – und damit sind Käufer gemeint – können sich eigentlich nicht täuschen. Mut und der Glaube an ein Konzept können belohnt werden.

Text+Fotos: Mario-Roman Lambrecht

Mazda RX-8 Revolution Reloaded

Antrieb: Heckantrieb
Hubraum: 1.308 cm³
Leistung: 170 kw (231 PS)
Drehmoment: 211 Nm
Vmax: 235 km/H
Beschleunigung 0- 100 km/h in 6,4 s
Leergewicht: 1.390 kg
Co2 Emission g/km: 270 g
Durchschnittsverbrauch: 11,4 l/100 km
Preis: ab 36 .110 EUR inkl. MwSt.

Mehr Infos: [url]www.mazda.de[/url]

Mercedes-Benz presenta su renovado modelo deportivo compacto, el CLC SportCoupé, siguiendo las líneas introducidas por el Clase C, ya que el CLC es un Clase C de 3 puertas dirigido a un público joven que desea acceder a la marca. Sin embargo, a diferencia del Clase C, mantiene los motores de su antecesor. Mercedes pretende así recortar distancias frente a sus principales competidores: el exitoso Audi A3 y el más excitante BMW Serie 1.

La campaña internacional de lanzamiento del nuevo modelo, parte del deseo de poseer un mercedes, una marca que sigue teniendo un estatus de privilegio, transmitiendo clase y elegancia. Es precisamente esta aspiración la que da pie a la estrategia de comunicación, plasmada en el titular “Cuando sueñas, ¿qué coche conduces?”. Un coche con el que soñar, que sin embargo cuenta con una versión de acceso muy “asequible”.

Una campaña integral obra de la agencia madrileña El Laboratorio Springer & Jacoby, que fue elegida para desarrollar la campaña en un concurso internacional de la firma alemana y se emitirá en países de Europa y América (Francia, Holanda, Grecia, Noruega, Brasil…), además del mercado sudafricano.

La batería publicitaria incluye un spot, dos cuñas, gráfica para prensa, microsite, richmedias, PLVs para concesionarios, marketing directo a clientes y acciones especiales para centros comerciales y hoteles.

El spot, que empezó a emitirse el 14 de junio y se pasará durante 3 semanas, se titula “Ciudad Vacía”, y fue rodado en diciembre de 2007 en Madrid y Santander, con gran celo para no descubrir el nuevo modelo antes de tiempo. La producción ha estado bajo las órdenes de Julio del Álamo.

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Spot Mercedes-Benz CLC SportCoupé, “Ciudad Vacía”:

“Cuando sueñas, ¿qué coche conduces?”

La música ha sido compuesta expresamente para el spot por José Battaglio.

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En el aspecto corporativo, Mercedes ha recuperado su nombre en España, ‘Mercedez-Benz’, dejando atrás el nombre resultante de su fusión con el grupo norteamericano de la estrella, DaimlerChrysler.

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GRÁFICA:

Cuando sueñas, ¿qué coche conduces?

Nuevo CLC SportCoupé.
Imagina que un día te despiertas y descubres que tu sueño se ha cumplido. Que todo lo que has soñado es realidad. Que puedes disfrutar de potentes motores, de un increíble equipamiento de serie, de un espectacular diseño…
Un buen día como hoy, te despiertas y conduces el coche de tus sueños. Nuevo CLC SportCoupé de Mercedes-Benz desde 30.550€. www.atrapatusueño.es

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RADIO:

Documental y Abuelo.

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INTERNET:

Microsite www.atrapatusueño.es o www.mercedes-benz.es/CLC. Se pretende ofrecer la experiencia de conducir el vehículo gracias a la nueva tecnología 3D (Papervisión).

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www.atrapatusueño.es

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MARKETING DIRECTO:

Envío de alto valor para clientes que les llega el momento de renovar su vehículo. Para seguir con el tema del sueño, les llega una caja con carta, folleto, cuestionario y un atrapasueños, que filtra los sueños y reduce los aspectos negativos.

Carta y folleto:

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Atrapasueños enviado en caja:

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Invitación para la prueba del coche en los concesionarios. Se simula la gráfica de un polisomnógrafo, que desvela el coche en la lectura durante el sueño.

Polisomnografía:

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ACCIONES ESPECIALES:

CAMA: En el Centro Comercial de la Moraleja de Madrid se instaló 15 días antes del lanzamiento una elegante habitación con una cama que llevaba el eslogan de la campaña en la cabecera, incluyendo el coche en la exposición tras su presentación en sociedad.

Acción Especial “Camas” en centro comercial de Madrid:

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PERCHING: En los hoteles de la cadena NH se han preparado los típicos colgantes de “no molestar” para colocarlos durante el mes de junio las manillas de las puertas de todas las habitaciones: “No molestar. Estoy soñando con el nuevo CLC SportCoupé’.

Acción Especial “Perching” en puertas de hoteles NH:

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FICHA TÉCNICA:

Agencia: El Laboratorio Springer & Jacoby
Anunciante: Mercedes-Benz
Producto: CLC SportCoupé
Contacto Cliente: Óscar Rubira, David Perdomo, Sol Vadillo, Jaime Olalquiaga, Elena Steiner, Miguel Ángel Fdez Teso, Fedla Rey.
Equipo Creativo: Carlos Holemans, Manuel Montes, Antonio Pacheco, Mar Frutos, Chiqui Castaño, Paco Castillo, Irene Labat, Charo Egea, Pablo de Castro, José Sanchez-Blanco.
Equipo de Cuentas: Rafael Silvela, Santiago Martínez, Ana Conde, Eduardo Gómez-Escolar, Clara Hernangómez, Jose Luis Gil, Beatriz Arce, Manu Manzini, Elsa Muñoz, Luis Cobo.
Producer: José Ángel Taravilla (Central de Producers)
Productora: Álamo Films
Realizador: Julio del Álamo
Piezas: SPOT TV 45″ y 30″ (Cast y Cat), Gráfica, Radio, PLV, Campaña online, microsite (www.atrapatusueño.es), CRM.
Título: “Ciudad Vacía”

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Visto en Anuncios.com. eleconomista.es.

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Italien ist belissimo. Die Landschaft – eine Offenbarung. Das Essen – ein Genuss. Die Frauen – eine temperamentvolle Verführung. Und die Automobile, die pure Emotion. Hier entstehen Träume auf vier Rädern. Und hier hat Alfa Romeo seinen Sitz. Ein Traditionsunternehmen mit einer langen Historie voller Hoch und Tiefs und einer großen Fangemeinde, auch liebevoll „Alfisti“ genannt.

Der Kauf eines Italieners ist immer mit einem Stück Emotion verbunden. Besonders wenn es sich dabei um so wunderschöne Kreationen wie den von Bertone entworfene Alfa Romeo GT handelt. Dieser ist im Gegensatz zu den meisten Sportwagen aus Italien auch für den kleinen Mann bezahlbar. Letztes Jahr nahm man ihm leider den V6. Als kleine Wiedergutmachung präsentiert Alfa Romeo nun den Quadrifoglio Verde Q2. An der C-Säule wird es offenbart: Das Kleeblatt ist wieder zurück und nagelt neuerdings.

Quadrifoglio Verde – das Kleeblatt – es bedeutet bei Alfa Sportlichkeit und Tradition. Im Jahr 1923 wurde das Kleeblatt zum Glücksbringer ernannt. Im Alfa Romeo RL bestritt es die berühmte Targa Florio. Fortan gehörte das Vierblatt zur Renntradition von Alfa. Juan Manuel Fangio dankte dem Kleeblatt 1951, als er mit seinem Alfa 159 zum ersten Mal Grand Prix Weltmeister wurde. Auch der Alfa 33 TT 12 vertraute auf die Kraft des Grünzeugs und gewann damit 1975 die Markenweltmeisterschaft. Es folgten noch viele weitere Siege und Meisterschaften in den verschiedensten Rennserien und mit den namhaftesten Rennfahrern der jeweiligen Epoche. Quadrifoglio Verde – das bedeutet Rennsportcharakter auf dem höchsten Level.

Ein Diesel allerdings – im Alfa Romeo GT hat ungefähr genauso viel Rennsport-Charme wie ein Porsche 911 mit einem V8 Big Block. Wenn man nach gelungener Landstraßenhatz den einen oder anderen Überholten an der nächsten Ampel wieder trifft, möchte man sich am liebsten für das laute Nageln des 1,9 JTDM entschuldigen. Die Fenster bleiben somit auch lieber geschlossen, so dass die satt klingende Bose-Anlage Herr über die Diesel-Akustik im Motorraum wird.

Die Ausstattung des Sondermodells darf sich sehen lassen. Das Exterieur glänzt mit wunderschön designten 18 Zoll-Leichtmetallfelgen im Format 225/40 mitsamt dem fabelhaften Sportfahrwerk. Weiter glänzt die Karosserie mit getönten Scheiben ab der B-Säule, Zierleisten in Aluoptik und einer lecker verchromten Auspuffblende. Selbstverständlich wurde dem Nageltriebwerk auch ein Diesel-Partikelfilter (DPF) verpasst.

Das Interieur glänzt ebenso mit Extras. Die Sportsitze im schwarzen Exklusivleder sind ein wahrer Genuss, die Bose-Anlage wummert ordentlich vor sich hin. Das Multifunktionslenkrad aus Leder fühlt sich sehr gut an. Insgesamt erwartet den Fahrer eine äußerst hochwertige Haptik.

Die 150 Pferdestärken des Common-Rail-Turbodiesels haben kein Problem mit den 1,4 Tonnen des Gran Tourismo. Die Kraft wird selbst bei Regen dank des Vorderachs-Sperrdifferentials, von Alfa Q2 genannt, immer korrekt an die Vorderräder weitergegeben. Durch diese Mechanik lassen sich für einen Fronttriebler ungewöhnlich hohe Kurvengeschwindigkeiten erreichen ohne dass es zum Eingreifen der Elektronik kommt. Es überkommen einen schon fast die Tränen, wenn man bedenkt, welche fabelhafte Arbeit dieses Differential im V6 geleistet hätte.

Natürlich kann das Differential nur in Zusammenarbeit mit dem wirklich bravourösen Fahrwerk, der exakten Lenkung und der knackigen Sechs-Gang-Schaltung sein Können beweisen. Man möchte lieber nicht wissen, welches Potential hier durch den fehlenden Heckantrieb einfach verschenkt wurde. Den Markt überlässt Alfa Romeo zurzeit leider anderen Herstellern wie BMW und Nissan. Sehr schade.

Durchzugsstark erfüllt der kleine Flitzer wohlwollend seinen Job. Hinzu kommt noch die knackige Schaltung, gepaart mit dem überragenden Fahrwerk. So macht das Kurvenräubern auch in einem Fronttriebler Spaß. Und überhaupt fühlt sich der Alfa Romeo GT auf den Landstraßen am wohlsten – denn die sechs Gänge wollen auch gefordert werden.

Richtig dicke Tränen vergießt man erst, wenn man erfährt, dass das Sperrdifferential nur für den Diesel angedacht worden ist. Der 165 PS Benziner, der auch als Quadrifoglio Verde angeboten wird, hat hier das komplette Nachsehen. Was für eine Demütigung für jeden Soundfetischisten. Was ist los bei Alfa in der Werbeabteilung? Pure Provokation? Eine weitere Geduldsprobe, wie weit die Alfisti noch gehen werden? Bedenkt man, welch charmante Historie das Vierblatt hat, kommt man wirklich ins Grübeln.

Mit einem vom Bordcomputer angezeigten Durchschnittsverbrauch von neun Litern liegt er allemal im oberen Mittelfeld. Aber mit dem „Saufen“ ist man als Alfisti sowieso abgehärtet. Der Tank reicht dennoch für eine Vollgas-Fahrt von Hamburg nach Berlin und wieder zurück. Auf der Autobahn übermittelt das Fahrwerk keine Schwächen, die Sitze bleiben auch nach Stunden angenehm. Der Diesel verliert seine Spurtkraft spürbar bei Geschwindigkeiten jenseits der 160, dennoch kämpft er sich tapfer hoch bis Tacho 220.

Auffällig laut sind die Windgeräusche bei hohen Geschwindigkeiten. Ebenso rollten die Pirellis des Testwagens ungewöhnlich laut ab. Dennoch, dem Alfa dürfen echte Gran Tourismo Ambitionen abgesprochen werden. Auch nach langen Strecken steigt man entspannt und ohne Rückenschaden aus dem Auto. Erwähnt werden sollte auch noch der von 320 bis auf über 900 Liter erweiterbare Kofferraum. Er bietet eine sehr gute Zugänglichkeit durch die große Kofferraumklappe.

So wunderschön der Alfa Romeo GT in seiner Form, in seiner Linie und in seinem Interieur auch sein mag, irgendwann ist auch Schluss mit Experimenten. Das Sondermodel wartet mit vielen Extras und einer Preisersparnis von knapp 5.000,- Euro auf – ein echtes Schnäppchen für Ästheten. Wer allerdings auf das Sperrdifferential verzichten kann, dem sei der klangvollere 165 PS Benziner zu empfehlen.

Möchte man den Worten eines großen Print-Autoklatschmagazins Glauben schenken, geht Alfa Romeo demnächst wieder den heckgetriebenen Weg. Sollte dem so sein, dann wird der GT Nachfolger endlich wieder in der Liga der Spielkinder BMW, Nissan und Porsche mitspielen können. Und wehe, Ihr bringt das Sportcoupé wieder zum Nageln…

Text+Fotos: Mario-Roman Lambrecht

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Antrieb: Frontantrieb
Hubraum: 1.910 cm³
Leistung: 110 kw (150 PS) bei 4.000 U/min
Drehmoment: 305 Nm bei 2.000 U/min
Vmax: 209 km/H
Beschleunigung 0- 100 km/h in 9,2 s
Co2 Emission g/km: 165 g
Durchschnittsverbrauch: 6,2 l/100 km
Preis: ab 29.980, 00 EUR inkl. MwSt.

Mehr Infos: http://www.alfagt.de/