Bet kokia tema šnekėdamas su ja, gali tai pavartoti:

- Klausyk, tu būtum mano pop žvaigždė, aš tavo limuzino vairuotojas, važiuotume dykuma.

Kol kas šių gražiu žodžiu nepagailiu nė vienai sutiktai su kuria norėčiau kažką nuveikt.. sekmės !

http://vz.lt/straipsnis/2009/11/12/Lietuvos_verslas_pasimetes_del_genetiskai_modifikuotu_p

Daugumos senesnių automobilių kėbulai jau būna pažeisti korozijos. Jei arkos yra prarudiję iki tiek, jog nebėra sveiko metalo ir atsirado kiaurymės jas galima taisyti stiklo pluošto pagalba arba įvirinant naują metalą išpjovus pažeistą vietą.

Išpjauname pažeistą vietą, paimame metalo lakštą ir atpjauname reikiamo dydžio lopą ir įviriname jį į arkos išpjautą vietą.

Virinimo siūlę nušlifuojame ir vėl viriname kol siūlės vieta bus lygi. Apšlifuojame nelygumus ir galime pradėti glaistyti nelygumus.

Nugruntavus galime dažyti tokią arką. Galima dažyti tik arką arba kėbulo dalį, nereikia dažyti viso automobilio. Tokia sutvarkyta arka bus sveika apie 3 – 5 metus, priklauso nuo kokybiškai atlikto darbo.

Kitas būdas taisyti pažeistą automobilio arką stiklo pluošto pagalba. Reikės stiklo pluošto ir polisterinės dervos. Išpjauname pažeistą vietą. Iškerpamas gabalėlis stiklo pluošto taip, kad jis uždengtų 2 cm skylės krašto. Audinys išteptas polisterine derva dedamas ant skylės. Paviršius išlyginamas spaudžiant stiklo audinį prie skylės kraštų. Teptuku papildomai ištepamas polisterine derva visas audinys. Jeigu skylė gana didelė, po 8 – 10 minučių klijuojamas kitas stiko pluošto sluoksnis. Kuo daugiau sluoksnių tuo patikimiau užtaisoma skylė. Po 30 minučių audinys jau turėtų būti sukietėjęs ir paviršius bus pasidaręs gana lipnus. taip užklijuotą paviršių galima glaistyti. Jeigu kėbulo paviršiuje matomos mažos kiaurymės ir įtrūkiai, juos galime užtaisyti glaistu su stiklo pluoštu. Taip sutvarkę arką ar kėbule esančias skyles, galime jas gruntuoti ir ramiai dažyti. Gruntuojant galime dėti net 3 ar daugiau grunto sluoksnių. Taip sutvarkyta arka galėsite džiaugtis 3 ar daugiau metų.

Dabartinių automobilių varikliai yra valdomi elektronika (kompiuteriu). Visi variklio darbo režimai valdomi specialia programa, kuri padeda kontroliuoti variklį, t. y. turbinos darbą, kuro padavimą, kuro degimą ir kitus variklio atliekamus darbus. Automobilių gamintojai visada nori, kad automobilis atitiktų įvairių pirkėjų poreikius. Vieniems automobilis yra tik transporto priemonė, kitiems  - kažkas daugiau ir norima iš jo padaryti “žvėriuką”. Gaminant automobilius yra paliktas automobilio tobulumo rezervas. Dedant į automobilio variklį “čipą” galime pagerinti variklio darbo parametrus. Dažniausiai padidinti galingumą ir sukimo momentą, rečiau, sumažinti kuro sąnaudas. Galios padidėjimas galimas net 7 – 12% varikliams be turbinos ir net 34% varikliams su turbina. Variklis gražiau dirba, tolygiau keičiasi sukimo momentas ir dingsta automobilio trūkčiojimai staigiau paspaudus akceleratoriaus pedalą. Benzininiuose varikliuose su turbina kuro sąnaudos padidėja 5 – 15%. Dyzeliniuose varikliuose su turbina  - sumažėja apie 5%. Paprastiems benzininiams varikliams kuro sąnaudos pasikeičia nuo -5% iki +5% , daug kas priklauso nuo važiavimo įpročių. Automobilius galima “čipuoti” tik tuos, kuriuose yra kompiuteris, valdantis variklio darbą. Daugeliui automobilių nuo 1991 metų ir visiems europiniams automobiliams nuo 1996 metų galima įdėti “čipą” ir taip “patiuninguoti” automobilį. Dažniausiai taip galingumas išgaunamas turbodyzeliniams varikliams ir benzininiams varikliams su turbina. Automobiliams be turbinos galima galingumą padidinti nedaug lyginant automobilius su turbina, kadangi be turbinos negalima padidinti įpučiamo oro slėgio į variklį, todėl ir galios negauname. Varikliuose be turbinos idėto “čipo” efektyvumą galime pagerinti specialiu sportiniu filtru. Variklio ilgaamžiškumas įmontavus “čipą”, nieko nepasikeičia arba sumažėja taip menkai, kad sunku išmatuoti. Variklio valdymo programa taip sumontuota, kad variklio galingumas būtų didinamas proto ribose ir neviršytų gamintojo nustatytų variklio ir automobilio tvirtumo iki patikimumo ribų. Jei automobiliu važiuojama leistinu greičiu, tai ilgaamžiškumas nei kiek nenukenčia, priešingai nei sporto varžybose, kur ilgaamžiškumas sumažėja apie 3 – 5%. Po tokio variklio “čipavimo”, galima dar daugiau padidinti variklio galią pagal specialius kliento norus ir siekiant sportinių tikslų. Tačiau taip darant rizikuojama sugadinti automobilį. Po “čipo” įmontavimo variklio temperatūra nežymiai pasikeičia 5 – 8 laipsniais, bet tik tada, kai važiuojama labai dideliu greičiu.

.

Automobilio variklio čipas (chip) Variklio darbą reguliuojanti mikroschema.

Motociklą galima pradėti tiuninguoti nuo išorės detalių. Bus puikiai pastebimas sportinis duslintuvas, skaidrūs posūkiai, žibintai – “Angelo akys” (Angel Eye), gražus motociklo išdažymas (aerografija), platus galinis ratas, ryškia spalva nudažyti stabdžių suportai, elektroninis spidometras, tamsintas priekinis stiklas, neonai po motociklu ir ant jo variklio.
Motociklo tiuningas, kuris bus mažiau matomas, bet juntamas – tai mažo pasipriešinimo oro filtrai, sportinės stabdžių kaladėles, stabdžių diskų forma, sportinė sankaba, lengvinti stūmokliai ir žiedai, NOS įranga, vienpusė galinė švytuoklė ir daug kitų dalių, kurios suteikia motociklui grožio ir stabilumo.

Aerografija ant “Ducati” motociklo.

Automobilio avaringumui turi įtakos jo spalva – apie tai skelbia naujausia statistika. Dažniausiai į draudimo kompanijas kreipiasi juodos spalvos automobilių savininkai. Antrąją vietą užima sidabrinės spalvos automobiliai. Beje sidabrinės spalvos yra populiariausi automobiliai pasaulyje.
Trečioje vietoje tarp dažniausiai besikreipiančių į draudimo kompanijas dėl žalos atlyginimo mėlynų automobilių savininkai, ketvirtoje žalių, penktoje geltonų automobilių savininkai. Kaip nebūna keista, tačiau patys saugiausi žydri automobiliai. Palyginus retai dėl avarijų nukenčia baltų ir rausvų automobilių savininkai.

Automobilio antakiai. Kas tai yra? Tai automobilio žibintų pagražinimas.

Antakiai.

Antakius galima gaminti namų sąlygomis arba pirkti iš tiuningo parduotuvių. Kam pirkti jai galima pasigaminti pačiam. O jiems gaminti reikia šių medžiagų: stiklo audinio, polisterinės dervos, folijos, guminių pirštinių.

Taip atrodo polisterinė derva.

Taip atrodo stiklo audinys.

Ką darome toliau? Visų pirma susiraskime ramią vietą, kurioje galetume dirbti. Išimkime priekinius automobilio žibintus. Juos apvyniokime folija, kad polisterinė derva ir gaminys nepriliptų. Susikarpykime stiklo audinį juostelėmis ir teptuku jas suvilgykite polisterine derva, tegul keleta minučiu padžiūsta. Teptuku suvilgykite foliją toje vietoje, kurioje bus klijuojamas stiklo audinys. Klijuojame audinį ant žibinto vienu sluoksniu, po pusvalandžio  -  kitą sluoksnį. Paliekame parai sudžiūti. Sudžiuvus atsargiai nuimame nuo žibinto ir apipjaustome iki reikiamo pločio,  šlifuojame ir glaistome duobutes. Padarius reikiamos formos antakius juos nudažome, galima tokios pat spalvos kaip ir automobilis arba Jūsų pačių nuožiūra . Nudažytus antakius klijuojame ant žibintų. Dažniausiai naudojami specialūs klijai skirti automobilių stiklams klijuoti.  Štai Jums ir automobilio antakiai. Reikalingų medžiagų galime nusipirkti dažų parduotuvėse.

Nedidindami variklio litražo ir masės galime padidinti galią pritaikę turbiną. Galia yra proporcinga dujų slėgiui cilindruose, o slėgis priklauso nuo sudegusio kuro mišinio.  Bet kokiam kurui reikalingas oras, kad jis galėtų sudegti. 1 kg benzino sudeginti reikia 14,96 kg oro, o 1 kg dyzelinio kuro reikia 14,45 kg oro. Norint sudeginti kuo daugiau kuro, į variklį reikia patiekti kuo daugiau oro arba kuro. Tam varikliai yra tikrąja to žodžio prasme pripučiami, nuo to variklio galia padidėja net 30 – 50%  ir daugiau. Pripūtimas gali būti mechaninis, akustinis, turbokompresorinis ir kombinuotas. Mechaninis variklio pripūtimas nėra dažnai naudojamas. Kai pripūtimas akustinis, siurbiamas oras kolektoriuje slegiamas bangavimo principu, šio būdo daugiau trūkumų nei privalumų. Plačiausiai taikomas turbokompresorinis pripūtimas, nes yra gana ekonomiškas, panaudojama vartotų dujų plėtimosi energija, lyginant su paminėtais būdais. Variklio galia proporcinga pripūtimo slėgiui. Todėl turbokompresorius veikia inertiškai. Paspaudus akceleratorių, variklio sūkiai nepadidėja iš karto kaip mes norėtume, o reikiama variklio galia truputį atsilieka. Kas turi turbininį variklį, jie tai žino. Šį reiškinį lengva pastebėti norint greitai įsibėgėti ar lenkiant automobilį. Kiek paduodama oro ar kuro mišinio priklauso nuo kompresoriaus sūkių. Turbina gaminama iš karščiui atsparaus lydinio, o kompresorius iš aliuminio. Turbinos ir kompresoriaus rotoriai sumontuoti ant plieninio veleno. Turbinoje dažniausiai išdyla guolių sandarinimo žiedai. turbokompresorius dirba labai sunkiomis sąlygomis,dideli karščio svyravimai ir sunkiai apkraunami guoliai, nes yra dideli variklio sūkiai. Grįžus iš ilgos kelionės patartina variklio iš karto neužgesinti, o palikti 3 – 5 minutes padirbti tuščiąja eiga. Per tą laiką turbinos įkaitusios detalės atvėsta ir taip išvengiama nepageidaujamų gedimų ir jūsų turbina veiks ilgiau. Jeigu automobilio išmetamosios dujos pasidarė baltos spalvos, o variklis neteko galios, tai reiškia, kad sugedęs turbokompresorius. Tikriausiai išdilo jo guoliai ir sandarinimo žiedas, esantis šalia turbinos darbo rato. Todėl alyva patenka į išmetimo vamzdį, garuoja ir sudaro dūmų debesį. Tada alyvos sąnaudos gali padidėti net iki 3l / 100km kelio. Labai svarbu laiku pakeisti variklio maitinimo sistemos oro filtrą. Užsinešus oro filtrui, turbo kompresoriaus siurbimo vamzdyje susidaro išretėjimas, kuris per sandarinimo detales iš guolių išsiurbia alyvą. Netrukus užsikerta turbokompresorius. Kaip patikrinti ar jūsų turbokompresorius yra vis dar geros būklės? Mažai naudoto automobilio ratai važiuojant 3 pavara asfaltuotu keliu 90 km/h greičiu staiga nuspaudus akceletarorių, pradeda praslysti (cypteli). senesnio automobilio ratai pradeda praslysti tik 2 pavara. Dar daugiau naudoto automobilio ratai nebepraslysta net ir 2 pavara. Šie požymiai rodo, jog turbokompresorių reikia taisyti. Turbokompresorius taisyti patiems neverta, nes negausime gero rezultato, geriau vežti į mūsų šalies serviso įmones, jie gauna svarbiausias detales ir užsienio.  Nepamirškite, svarbu laiku keisti variklinę alyvą ir alyvos filtrą. Negalima vartoti nežinomos markės alyvos. Keičiant sintetinę alyva kas 10 000 km galima išvengti nepageidaujamų apnašų.

Taip atrodo turbina.

Turbinos dydis.