Um dos projetos futuros para a Lamborghini é o Urus. Ainda tratado em absoluto sigilo pela marca italiana, ele será um superesportivo de altos nível e rendimento. Sua missão: enfrentar a Ferrari FX70, a sucessora da Enzo. Antes este nome era cotado para o sedã Estoque, mas já vimos que o batismo para o três-volumes será diferente.

Quem confirma o projeto do Urus é o site Cars UK, que num passado não muito distante revelou boas informações sobre a marca italiana. Segundo fontes do endereço eletrônico, ele é fruto do antigo projeto Jota, criado para suceder o Murciélago. Ambos utilizarão a mesma plataforma, com carroceria em fibra de carbono. O motor também é semelhante: um V12 com cerca de 800 cv capaz de fazê-lo acelerar de 0 a 100 km/h em cerca de três segundos – ou menos.

Ainda de acordo com o site, o Urus só chega depois do Jota, que será lançado no final do ano que vem. O superesportivo estaria marcado para 2012, cerca de um ano após a chegada do Estoque.

Boas novas vindas de Sant’agata.

Imagem do próximo Murcielago (Ilustração: Auto Motor und Sport)

O Murciélago pode deixar de ser a jóia mais valiosa do acervo da Lamborghini. Segundo sites internacionais, a marca italiana estaria preparando um novo superesportivo chamado Urus. Parece nome de tanque. Certo é que ele será a arma mais potente da marca do touro para brigar com o sucessor da Ferrari Enzo.

O carro chegará ao mercado depois do sucessor do Murcielago, que pode se chamar Jota (dúvido), e tem data de estreia já para 2010 (as imagens do post são projeções do novo Murcielago).

Os dois irão dividir o renovado motor V12 de 6 litros, que no novo Murcielago deverá render 700 cavalos e no Urus impressionantes 800 cv. Com esses valores, o Urus poderá fazer de 0 a 100 km/h em menos de 3 segundos. Que máquina.

Os projetos seguem distintos, porém o Urus deverá usar alguns componentes do futuro Murcielago. A carroceria do carro deve ser totalmente em fibra de carbono e ter aerodinâmica ativa.

O Urus pode ser apresentado ao mundo em 2011 e estar nas garagens dos colecionadores mais ricos do mundo em 2012. No mesmo ano, a Ferrari mostrará o herdeiro do Enzo, que virá recheado de tecnologia, mas não terá motor biturbo como alguns sites chegaram a noticiar.

Vai ser uma briga para assistir de camarote, não acham?

De acordo com o site da revista AutoEsporte, a Bugatti finalmente chegará com representantes oficiais ao mercado brasileiro. Com ela virá o segundo modelo mais veloz do planeta, o Bugatti Veyron, que chega a 407 km/h. Ele chega somente sob encomenda, com preços que ainda não foram definidos.

Ainda segundo o site, a representante oficial da Bugatti será a empresa British Cars do Brasil. Trata-se de uma sociedade formada por grandes empresários do meio automotivo, que atuam com as companhias Rodobens, Caraigá e Green Automóveis. O grupo, aliás, também representará a Bentley a partir de janeiro de 2010.

Após as primeiras fotos terem sido apresentadas – e criado certo alvoroço no meio automotivo -, a Bugatti fez suspense. Algum tempo sem falar no 16C Galibier e foi o suficiente para criar boas expectativas no mercado. Com isso, a Bugatti convidou um pequeno grupo de jornalistas para apresentar detalhes sobre o modelo, em um evento fechado em Beverly Hills, em paralelo com o Sema. O modelo terá versão definitiva produzida em 2013, quando será o sedã mais veloz e potente do mercado.

O Galibier será o primeiro sedã da Bugatti em mais de cinco décadas, algo a ser comemorado pelos fãs. Seu desenho definitivo, afirma a marca, será bastante semelhante ao do modelo conceitual. Ele chegará para atuar no renascido segmento dos supersedãs. Prova disso é seu ponto de partida: o motor monstruoso do Veyron. A partir daí surgiu o desenho do sedã. O W16 de 8 litros deve ter potência menor, na casa dos 800 cv, perdendo os quatro turbos, em favor de dois compressores. A transmissão DSG é nova: oito marchas. Assim, a máxima deverá chegar em 350 km/h.

A carroceria do Galibier é composta por alumínio polido e fibra de carbono, com um estilo bastante esportivo e agressivo. Os LEDs ainda lhe conferem um ar luxuoso, ainda que sua vocação seja para as pistas. Mesmo com um habitáculo forrodo por couro e madeiras nobres, há assentos esportivos tipo concha, deixando claras as intenções do novo sedã da Bugatti. Ele tem oito tubos de escape, o que dispensa mais apresentações.

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Há anos a Mercedes-Benz fornece os veículos para segurança e organização da Fórmula 1. Neste ano, o carro-madrinha da competição é um SL65 Black Series, que será substituído pelo novíssimo SLS AMG a partir do ano que vem. O anúncio foi feito nesta semana, em um evento realizado no estado americano da Califórnia. Assim, o veículo que homenageia o lendário 300 SL passa a ser o todo-poderoso na organização da Fórmula 1.

O SLS AMG se torna o novo carro da Mercedes-Benz a auxiliar na F1. Ele deve ganhar cerca de 50 cv a mais em seu V8 de atuais 563 cv. Além disso, o superesportivo perderá quase 100 kg, para manter o bom ritmo da categoria. Para isso, haverá troca de alumínio por fibra de carbono em alguns componentes, retirada de materiais de isolamento acústico e de acabamento e inclusão de freios de menor massa.

De acordo com o AutoBlog Spanish, a Honda não quer saber de um rival para o Lexus LF-A. Ao menos foi isso que falou, em entrevista ao site, o CEO da marca Takanobu Ito durante o Salão de Tóquio. Para ele, o veículo iria contra os projetos atuais da marca, consumindo gasolina em excesso e tendo preço alto demais.

Ito foi um dos engenheiros responsáveis pela concepção do chassis de alumínio do NSX e aparentou, de acordo com o blog, estar chateado com o cancelamento de seu sucessor. No entanto, para ele o clima econômico não lhes deu outra alternativa. Além disso, o mercado estaria buscando tecnologias ecológicas, algo que a Honda, em sua opinião, tem focado ao máximo: híbridos, elétricos e veículos movidos a células de combustível.

O CEO também revelou que assim que a recessão econômica deixe de prejudicar os mercados, a empresa deverá contar com um novo esportivo como topo-de-linha. Ele, no entanto, terá tecnologias altamente ecológicas, que já vêm sendo criadas pelo departamento de pesquisa e desenvolvimento (I+D). Ito ainda foi claro: seu preço será relativamente acessível. Ao que tudo indica, longe dos 380 mil euros pedidos pelo LF-A.

A italiana Lamborghini inaugura hoje (22) sua primeira unidade oficial, em São Paulo. A marca começa a operar independentemente no mercado nacional, estreando com o Gallardo LP-560-4. Até o momento, a empresa era representada pela importadora Platinuss. A expectativa é de comercializar 12 veículos este ano e 20 em 2010.

O Gallardo LP560-4 marca a chegada da Lambo ao Brasil. Ele sai por R$ 1,5 milhão na versão cupê e R$ 1,7 milhão na conversível Spyder. A empresa também trouxe a LP 550-2 Valentino Balboni, homenageando seu piloto de testes. Espera-se a venda de quatro unidades desta versão. Para o ano que vem, está marcado o lançamento da Murciélago LP670-4.

A nova unidade da Lamborghini no país recebeu investimentos de R$ 3 milhões para entrar em operação. Foram gastos recursos em estrutura, ferramentas e treino de 10 funcionários, que foram enviados à Itália para receber o treinamento considerado adequado.

A Lambo chega ao país pela importadora oficial Via Itália, que também traz veículos da Ferrari e da Maserati.

A próxima geração do Chevrolet Corvette seguirá uma tendência bastante forte nos Estados Unidos, a chamada linha “retrô-móvel”. São veículos com visual inspirado em antigos modelos. Como exemplos, há o Ford Mustang, o Dodge Challenger e, recentemente, o pony-car Camaro, também da Chevrolet. O Corvette C7, previsto para 2012, terá estilo “derivado” do Sting Ray, lançado na terra do Tio Sam em 1963.

Considerado um dos mais belos Corvettes da história, o Sting Ray é, na verdade, a segunda geração do modelo. Ele deve inspirar a linha C7 do superesportivo, adotando a janela traseira bipartida (Split Window Coupé) que marcou aquela geração. Ela durou apenas um ano no mercado americano, curiosamente.

O novo modelo, porém, não será inteiramente inspirado no Sting Ray. Ele adotará soluções de outras gerações e contará com novidades próprias e equipamentos modernos, como a câmera para visão traseira e o sistema que detecta objetos em ângulos mortos.

Vale lembrar que o modelo, que chega ao mercado americano provavelmente em 2012, também já tem duas definições: não terá a ver com o Stingray Concept visto no filme Transformers 2, mas adotará o tão especulado motor central dianteiro.

Ao que tudo indica, será um excelente reforço à gama de esportivos da Chevrolet.

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A revista americana Forbes, mundialmente conhecida por suas listas “top 10″ de vários setores, apresento o ranking dos veículos mais caros à venda no planeta – entre os modelos novos, claro. O mais caro da listagem é o sueco Koenigsegg CCXR, com preço tabelado em US$ 2,173 milhões, equivalente a R$ 4,2 milhões. O Bugatti Veyron aparece em segundo, com US$ 2,027 milhões (R$ 4 milhões).

Os valores, claro, dizem respeito ao mercado americano. Afinal, no Brasil um Pagani Zonda F custa R$ 4 milhões – e é apenas o 9º da lista. Aliás, quem está presente à sua frente são três de seus irmãos: o Zonda F Roadster, o Zonda Cinque Coupé e o Zonda Cinque Roadster, o terceiro mais caro: US$ 1,88 milhão. A marca ítalo-argentina, aliás, é a que tem o maior número de representantes no top 10: quatro.

Confira abaixo a lista completa

1. Koenigsegg CCXR - US$ 2.173.950
2. Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport - US$ 2.027.760
3. Pagani Zonda Cinque Roadster - US$ 1.882.920
4. Bugatti Veyron 16.4 - US$ 1.738080
5. Pagani Zonda Cinque Coupé - US$ 1.738.080
6. Lamborghini Reventón - US$ 1.454.400
7. Pagani Zonda F Roadster - US$ 1.448.000
8. Maybach Landaulet - US$ 1.380.000
9. Pagani Zonda F Coupé - US$ 1.375.980
10. Leblanc Mirabeau - US$ 861.798

PS. Alguém também sentiu falta do Rolls-Royce Phantom?

A Audi confirmou ontem (16) que o R8 Spyder chega ao Brasil no segundo semestre de 2010, conforme havíamos dito. No entanto, a empresa comunicou oficialmente o preço do modelo, que ficará em R$ 790 mil – distante dos R$ 550 mil cobrados pelo cupê. O novo conversível está sendo apresentado pela marca alemã no Salão de Frankfurt.

O R8 Spyder se diferencia do irmão por sua capota de lona retrátil, com acionamento eletrohidráulico. Esta operação leva 19 segundos para ser concluída e pode ser realizada em velocidade inferior a 50 km/h. Graças ao uso de alumínio, a carroceria do conversível é apenas 6 kg mais pesada que a do cupê (1.726 kg, ao todo).

Por dentro, o conversível tem o mesmo visual do cupê, mas traz bancos de couro com pigmentos que refletem os raios infravermelhos. Deste modo, a temperatura do assento não esquenta demais, ficando na casa dos 20° C. Os cintos de segurança trazem microfonos para o sistema de comunicação sem fio e o volante multifuncional tem base achatada. O motor é o 5.2 V10 FSI de 532 cv, com câmbio automático, que o faz acelerar de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos e alcançar 313 km/h.

O modelo é fabricado em Neckarsulm, Alemanha.

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O Mercedes-Benz SLS AMG, que traz de volta o conceito das portas asa-de-gaivota “instaurado” pelo clássico 300SL, já está confirmado para o mercado brasileiro. O superesportivo chega ao país no ano que vem, apenas sob encomenda. O preço deve ficar na casa de R$ 1 milhão “ou talvez menos”, como disse o diretor de comunicação da empresa, Mario Lafite. As informações são do site Carroonline, direto do Salão de Frankfurt.

O novo SLS AMG marca uma nova era para os esportivos da Mercedes-Benz, por seu estilo moderno – ainda que retrô – e soluções como a grande tomada de ar dianteira, as portas asa-de-gaivota e o interior de alta qualidade. O propulsor é um 6.3 V8 de 571 cv e 66,2 kgfm desenvolvido pela AMG. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 3,8 segundos e a velocidade máxima fica em 317 km/h.

Outras novidades confirmadas pelo site são a Classe E Estate e o S400 Hybrid. A primeira chega para ser uma opção familiar na linha média da marca. Já o segundo aponta para ser um dos primeiros híbridos do mercado brasileiro – se não for o primeiro na briga com Porshce Cayenne e BMW X6.

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Não há mais muitas novidades a contar após a enxurrada de informações que caíram na internet, mas a Audi divulgou as imagens oficiais do R8 Spyder. O superesportivo conversível começa a ser vendido na Alemanha no primeiro trimestre do ano que vem, chegando pouco depois ao Brasil. Seus preços partem de 156.400 euros.

Confirmando, portanto, os rumores, o motor é um 5.2 FSI V10 de 525 cv e 54,1 kgfm. A transmissão pode ser manual ou automática, com seis velocidades. Com o primeiro câmbio, o conversível alcança 313 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos. Já o consumo fica em 6,6 km/l. Não foram revelados os valores do modelo automático.

No estilo, o modelo mantém o design que consagrou o cupê, com algumas mudanças. A mais notável é a ausência da tomada de ar lateral em cor diferente. De resto, pouco muda significativamente.

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Enquanto negociava a compra da Saab, a Koenigsegg não esqueceu de criar novos modelos para incrementar seu cartel de veículos esportivos. A próxima novidade da marca será apresentada durante o Salão de Frankfurt (algo pouco comun, hein?!) e traz como difereciais um novo tipo de pintura, o desempenho característico dos modelos suecos e ainda mais exclusividade. Seu nome: CCXR Trevita

No estilo, o novo CCXR Trevita mantém as linhas que consagraram os carros da Koenigsegg. Seu nome significa “três brancos” em sueco, o que tem um pouco a ver com a pintura. Ela não é totalmente clara, mas seu tom prata se explica. A carroceria de fibra de carbono conta com um chamado efeito diamante, desenvolvido especialmente para o modelo, que não traz, de fato, uma pintura. Na verdade, são milhões de partículas que refletem a partir de um composto plástico. A fabricante informa que o esportivo brilha como vários diamantes prateados com a incidência do sol, o que sugere um certo ofuscamento aos visitantes de seu estande no Salão de Frankfurt.

Nos detalhes de exclusividade, o Trevita também mantém a fama sueca. A carroceria traz um aerofólio duplo redesenhado, novo sistema de escape, freios de carbono-cerâmica, controle de pressão dos pneus, cronômetros e aletas no volante para trocas de marcha. Na segurança, “apenas” airbag duplo e freios ABS (antitravamento) aparecem na lista. O desempenho é garantido pelos 1.018 cv obtidos com etanol: 0 a 100 km/h em 3,1 segundos e mais de 400 km/h de máxima.

Acha pouco exclusivo? Saiba que ele custará na casa de 1,5 milhão de euros. Não se convenceu? Pois serão apenas três unidades produzidas.

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Já divulgamos imagens oficiais e outros detalhes do SLS AMG, mas agora temos mais informações sobre o modelo. São detalhes complementares, que nos deixam a par da situação deste novo superesportivo. Ele chega para suceder os famosos SLR McLaren e 300SL, o clássico asa-de-gaivota. Seus preços partem de 195 mil euros. Trata-se do primeiro esportivo desenvolvido totalmente pela AMG.

O motor utilziado pelo modelo é um 6.2 V8 aspirado de 571 cv, desenvolvido pela AMG. A transmissão é de dupla embreagem, com sete velocidades e opção de arranque esportivo. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 3,8 segundos e a velocidade máxima é de 317 km/h. O consumo fica em 7,6 km/l.

Com sua estrutura de alumínio, o SLS pesa 1.695 kg, com distribuição de massa equilibrada. 47% está nas rodas dianteiras e 53% nas traseiras. A direção tem assistência variável e o controle de estabilidade pode ser desligado, funcionando em dois modos: normal e esportivo. O eixo traseiro conta com diferencial de escorregamento limitado e a suspensão é independente, do tipo paralelograma deformável com triângulos sobrepostos, nos dois eixos. Os discos de freio são de cerâmica, 40% mais leves que peças convencionais. As rodas têm 19 polegadas na frente e 20″ atrás.

A carroceria também se destaca pelas linhas ousadas e modernas, ainda que com ar retrô. As portas se abrem em um ângulo de 70 graus e podem chegar a 1,5 metro. Há um aerofólio traseiro que se ativa automaticamente a partir de 120 km/h, auxiliando an estabilidade.

Por dentro, o SLS combina couro, metal e fibra de carbono (opcional). O desenho interno foi inspirado em cabines de avião, como mostra a alavanca de câmbio, e pode contar com revestimento de couro em cinco tonalidades: preto, porcelana, marrom, vermelho e areia. As saídas de ar redondas com reguladores em forma de cruz remete a veículos antigos. O assentos são esportivos e contam com sistema de aquecimento, enquanto o volante tem base reta e aletas para trocas de marcha. O porta-malas do SLS é capaz de transportar 176 litros.

O quadro de instrumentos tem dois grandes círculos prateados e ponteiros vermelhos. O velocímetro chega a 360 km/h, ainda que o carro esteja limitado a 317 km/h. Há um indicador de trocas de marcha, uma tela para o computador de bordo e um cronômetro para marcar tempos em circuitos. O navegador, o sistema de climatização e outros componentes são trabalhados por um comando central, localizado entre os assentos. As informações são visualizadas em uma tela de 7 polegadas, no centro do painel.

De série, o esportivo sai com oito aribags, sistema de arranque sem chave, ar-condicionado automático de duas zonas e faróis de xenônio com LEDs. Há também sensor de estacionamento, câmera para manobras em ré, freio de mão elétrico e sensores de pressão dos pneus e de ativação de luzes e limpadores do para-brisa.

O equipamento de som pode ser um Bang&Olufsen, equipado com disqueteira para seis CDs e sistema multimídia. Como opção, há as diversas cores do couro, três tons para a carroceria e acabamento em fibra de carbono por dentro e por fora.

O novo superesportivo foi inpsirado no 300SL, lançado em 1954 e comercializado até 1963.

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Superesportivos conversíveis prestes a ser lançados parecem não ter sorte. Hoje pela manhã foi a vez do Audi R8 Spyder ser revelado por imagens na grande rede. Agora, quem aparece na internet é o Lamborghini Reventón Roadster, que também é presença garantida no Salão de Frankfurt. Seu visual é como o esperado, mas ainda assim é fascinante.

O estilo “todo-reto” adotado no Reventón se explica: a inspiração são os caças das forças armadas, garantindo as linhas angulosas. E o charme da capota aberta não tira a esportividade que consagrou esta edição. Somando tais características ao potente 6.5 V12 de 670 cv e 68 kgfm de torque, o resultado deve ser incrível. Aliás, a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em pouco mais de três (!) segundos.

Mais detalhes em menos de uma semana.

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Antes de ser lançado oficialmente, no Salão de Frankfurt, o R8 Spyder chegou à internet. As imagens da versão conversível do superesportivo alemão foram reveladas pelo site CarScoop, com “autorização” da Audi. Ele será, ao lado do S5 Sportback, do RS3 e do esportivo elétrico da marca, um dos destaques da fabricante das quatro argolas no evento.

Ainda não se tem muitas informações sobre a parte mecânica do modelo, mas acredita-se que ele só chegará ao mercado na versão com motor 5.2 V10 de 525 cv. No entanto, a Audi não comenta qualquer especulação neste sentido. Por isso, teremos as respostas apenas quando se abrirem as portas do Salão de Frankfurt.

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Atualização: Mais imagens na nossa galeria. Ao todo, são 26 fotos.

A McLaren já divulgou imagens e informações de seu novo esportivo, o MP4-12C. Já a Mercedes-Benz manteve o embargo até amanhã (10). No entanto, em países como a Austrália a data chegou e as fotos acabaram se esplhando pela internet. As imagens foram divulgadas pelo site CarPoint e mostram as linhas que já eram conhecidas. Eis a recriação do aclamado 300 SL asa-de-gaivota.

O SLS AMG tem forte inspiração retrô, mas tem algumas soluções próprias. As portas asa-de-gaivota estão lá, mas aparentemente faltam alguns contornos mais recortados e agressivos. Seu desenho se aproxima de veículos retrôs e requintados, como Porsche e Aston Martin. Ele não aparenta ser um rival de qualquer superesportivo da Lamborghini.

O motor escolhido é um 6.3 V8 de 563 cv, desenvolvido pela AMG. A transmissão é automática, de dupla embreagem, com sete velocidades. Para melhorar a distribuição de peso, ambos ficam na parte dianteira-central da carroceria, atrás do eixo frontal. O desempenho é primoroso: máxima de 320 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos.

Os preços partem de 177 mil euros na Alemanha e as primeiras unidades chegam em 2011, mesmo ano em que se iniciam as vendas do McLaren MP4-12C.

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Já havíamos adiantado que a McLaren definiu o nome de seu novo superesportivo: MP4-12C. Agora, porém, a marca britânica resolveu comunicar oficialmente a nomenclatura adotada por seu cupê e divulgar, também, informações e imagens do novo modelo. Ele será o primeiro de uma série de novidades que a fabricante inglesa prepara para o mercado. O cupê dois-lugares de tração traseira começa a ser vendido em 2011, com preços variando entre 125 mil e 175 mil libras, equivalente a um valor mínimo de R$ 378 mil.

O visual do MP4-12C remete ao McLaren F1, apontado por muitos como um dos melhores superesportivos já construídos. Assim como ele, o novo modelo adota as portas que se abrem para cima, do tipo tesoura. Seu estilo é moderno e ousado, sempre de acordo com a melhor forma aerodinâmica. Ele conta com assoalho plano, difusor traseiro, aerofólio móvel (com função de frenagem) e saídas de escape elevadas, melhorando a atuação do difusor.

O chassis do modelo é denominado pela McLaren de Carbon MonoCell, uma célula longitudinal fabricada em fibra de carbono, onde se fixam motor e suspensões. Estas, aliás, são compostas por paralelogramas deformáveis na frente e atrás. Os amortecedores são conectados por um sistema hidráulico, que reduz o balanço vertical do veículo. Os freios a disco são feitos em alumínio forjado e ferro, com opção de compostos de cerâmica.

Ainda na parte mecânica, destaca-se o motor utilizado pelo superesportivo. Trata-se de um 3,8 litros com oito cilindros em V e dois turbocompressores, situado na parte posterior do modelo. Ele gera nada menos que 600 cv e torque de 61,2 kgfm (80% disponíveis a 2 mil rpm). O propulsor tem lubrificação por cárter seco e gira a até 8.500 rpm.

A transmissão utilizada é automática de dupla embreagem, com sete velocidades e opção de trocas manuais em aletas no volante. Na direita, puxa-se para aumentar e empurra-se para reduzir. Na asa esquerda, o processo é inverso, como em carros de Fórmula 1. Elas têm o sistema Pre-Cog, que detectam uma pequena pulsação comanda pelo piloto e preparam a próxima marcha, agilizando ainda mais as trocas.

Por dentro, o cupê conta com um console central flutuante, como nos Volvo, e comandos de ar-condicionado na porta. O quadro de instrumentos tem conta-giros analógico e telas para computador e para indicar níveld e combustível, óleo e refrigeração. No console central há uma tela ainda maior, com comando multifuncional, para escolher algumas funções do modelo e do equipamento de som. No mesmo local, há também comandos para selecionar o grau de intervenção do controle de estabilidade, respostas de motor e câmbio e programas de arranque ou de atuação terrenos como neve.

Infelizmente, não há previsão de lançamento deste modelo no mercado nacional.

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De acordo com o jornal inglês Times, a McLaren já escolheu um nome para seu novo superesportivo. O sucessor legítimo do aclamado F1, ainda que tenha o SLR, feito em parceria com a Mercedes-Benz, se chamará MP4-12C. Fruto do projeto P11, ele ganhará este nome para se adequar à nomenclatura utilizada pela empresa nas provas de competição.

Este tipo de batismo foi adotado pela empresa há um bom tempo, indicando McLaren e Projeto 4 (MP4) como prefixo. A parte que vem depois do hífen indica o número do projeto, com uma letra que estabelece o grau de evolução do veículo.E tem um modelo das provas de Fórmula 1 que teve o mesmo nome deste veículo (MP4-12): o que disputou a categoria em 1997.

Qual seria a homenagem ao modelo da época? Naquele ano, a McLaren foi deixada pela Marlboro, que passou a patrocinar a Ferrari. Mudando drasticamente de cor, a empresa teve como principal patrocinador a West, rival da já citada empresa de tabaco. Foi aí que se iniciou a era dos monopostos “flecha de prata” da McLaren, que ainda trazia o cinza clássico da Alemanha nas provas de automobilismo, junto do imponente e confiável motor Mercedes-Benz, pela terceira vez disputando em conjunto com esta equipe.

Nesta temporada, David Coulthard venceu a primeira corrida, com dobradinha da escuderia, mostrando o domínio da McLaren na temporada. No entanto, alguns problemos no projeto de Adrian Newey acabaram prejudicando um pouco o desempenho do monoposto. Coulthard só venceu novamente na 13ª prova, enquanto seu companheiro, o futuro bicampeão Mika Hakkinen, conquistou sua única vitória no último Grande Prêmio.

Apesar do desempenho abaixo do esperado, o MP4-12 tinha soluções bastante interessantes – e exóticas. Uma delas era um terceiro pedal, para frear a roda traseira da parte interna das curvas. O dispositivo logo foi proibido pela FIA (Federação Internacional de Automobilismo), assim que se descobriu que ele estava lá. O monoposto foi também o primeiro em que a McLaren conquistou uma vitória após a “era Senna”, quando o brasileiro foi campeão mundial.

Provavelmente, é um monoposto que não tenha sido homenageado por seu desempenho na Fórmula 1. No entanto, fica claro que a homenagem se dará à sua importância fora das pistas.

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A Mercedes-Benz iniciou a contagem regressiva para a apresentação do novíssimo SLS AMG. O superesportivo, que reeditará as portas asa de gaivota, promete ser uma das maiores novidades do ano. Claro que ele também marca presença no Salão de Frankfurt, no próximo dia 17, e que já temos uma ideia de como ele vai ficar. Mas a contagem regressiva ajudará aos fanáticos por carro, como nós, a controlar (?) o ímpeto.

(VEJA NESTE POST TODAS AS FOTOS LIGADAS DO SLS)

A reencarnação do apaixonante 300 SL já conta com uma nova página da web, que ajuda a seguir a contagem. Ela deve também trazer o modelo definitivo quando a contagem for zerada. As imagens-espia e as fotos do interior, já reveladas pela Mercedes-Benz, dão um tom de como ficará esta belezinha de plataforma de alumínio e 560 cv.

Clique aqui, adicione aos favoritos – ou torne sua página inicial – e acompanhe a contagem.

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Catálogo americano revelado
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Fotos-espia oficiais

A Jaguar iniciou as vendas da linha 2010 do esportivo XKR no mercado brasileiro. O modelo ganhou um novo motor, 90 cv mais potente, mantendo o belo desenho em suas duas opções de carroceria. A cupê parte de R$ 481 mil, enquanto a conversível sai por R$ 521 mil.

O XKR tem na motorização seu principal destaque. Trata-se de um 5.0 V8 de nada menos que 510 cv e 63,7 kgfm de torque (2.500-5.500 rpm), 90 cv a mais que o modelo anterior. A transmissão é automática sequencial de seis marchas, com opção de trocas no volante. A Jaguar informa que o esportivo acelera de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e alcança 250 km/h, limitados eletronicamente.

Com performance digna de superesportivos, o modelo também têm sistema de frenagem avançado. Os discos de freio são especiais, de competição, fornecidos pela Brembo. Há sistema antitravamento (ABS), distribuição eletrônica (EBD) e controle de tração. Os pneus contam com monitoramento de pressão. Tudo isso atua sob uma carroceria completamente construída em alumínio. A versão conversível ainda conta com acionamento elétrico da capota, realizando a operação em menos de dez segundos.

Mesmo como esportivo, o XKR não deixa faltar o luxo que caracteriza os modelos britânicos. Encosto dos bancos, volante e manopla de câmbio trazem a letra R, identificando a versão endiabrada do XK, enquanto os assentos contam com sistema de memorização automática. No console fica uma tela sensível ao toque, que mostra o sistema de navegação, a marcha seleciona e permite o ajuste da temperatura interna, atuando com o ar-condicionado.

Tudo isso justifica bem o preço, não?!

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A Ferrari divulgou novas imagens da 458 Itália, a sucessora da F430. O modelo é o segundo mais barato da marca, ficando acima apenas da Califórnia, recém-apresentada. Além disso, a empresa divulgou um video em que Paolo Pininfarina explica o desenho do cupê superesportivo.

Pininfarina informa que a marca requisitou a centralização de comandos no volante, elimintando alguns controles por hastes existentes em outras alavancas e botões. Por ele também se pode modificar as configurações de som. Há ainda outros detalhes em destaque do outro modelo. Para mais, veja a galeria e o vídeo revelados pela Ferrari.

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Após apresentar o novo 911 GT3 RS, a Porsche revelou outra novidade. Trata-se da versão preparada do cupê, com adaptações para disputar desafios de velocidade. Talvez ela nem precisasse existir, por não faltar que queira preparar o modelo. Mas o GT3 Cup é essencial na linha 911. Ele nasceu na linha 964 do 911 e é trabalhado para provas de alta performance.

De início, o motor. Trata-se de um 3.8 boxer de seis cilindros com 450 cv, com escapamento de competição. As unidades destinadas à copa monomarca Supercup ainda terão um sistema de escape diferenciado, que dá mais agilidade ao motor e garante um som ainda mais potente. Esta mesma versão terá freios de cerâmica.

Na carroceria, o Cup tem menos material que abafa o som e traz menos itens de série. A traseira está 44 milímetros mais larga, para caber os novos – e largos – pneus. A parte aerodinâmica foi bastante incrementada, junto de um enorme aerofólio traseiro. Ele atinge 1,7 metro de altura (!). A suspensão foi retrabalhada, para atender à estabilidade e deixar qualquer resquício de conforto de lado.

A má notícia chega no preço. São 149.800 euros, acima de 400 mil reais – o que faria da versão vendida no Brasil um carro próximo à casa do R$ 1 milhão.

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