NYEBRANG ^^ Ayo tebak aku nyebrang ke Madura lewat mana? kalo jawabannya Suramadu, salah. Senin, 25 Januari 2010 aku, Ibu, sama Aa’ nyebrang dari Surabaya ke Madura pake kapal. Awalnya takut mabok, tapi alhamdulillah pas berangkatnya ngga mabik, karena ngga terasa goyangannya dan waktunya juga ngga lama. Kapal yang aku naikin lumayan bagus. Di dek kapal ada tempat duduk di bawah kanopi, karena emang di sana panas banget. Di deknya juga ada tempat bermain anak, ada ayunan dan prosotan. Kalo kemaren Ayah mamarein jembatan Suramadu, sekarang aku mamaren kapal penyebrangan, huahahahaha! *ketawa tanpa makna*

Ini tiket nyebrangannya:

Ini di atas deck:

Ini ibu duduk di dek kapal:

Sekitar 15-20 menit di atas kapal dari pelabuhan Tanjung Perak, kita turun di pelabuhan Kamal, terus naik mobil charter ke rumahnya A’. Deg-degan euy Di perjalanan menuju rumah A’ aku liat sawah, luas-luas banget. Tadinya sama sekali ngga kepikir Madura tuh kek apa. Malah ngga kepikir kalo bakal ke Madura Ouh, ternyata biar panas, Madura, khususunya Bangkalan, itu gembur. Soalnya sawah bisa hidup di situ, hasil perkebunannya juga banyak.

Siang, sekitar jam 11.30 sampe juga di rumah Aa’. Di sana ketemu umminya A’, ayahnya A’, mas Munir, Mba Ima, Lia, dan tante-tantenya yang seru-seru, meski rada roaming, dan cuma bisa nyengir-nyengir ga ngerti kalo mereka lagi becanda pake bahasa lokal di depanku :p Di sana aku dan ibu juga dijamu dan dilayani dengan sangat baik Sukses nambah berat badanku

Senin sorenya jalan-jalan ke toko tempat jual oleh-oleh khas Madura. Ngga tau kenapa jalanannya tu punya chemistry yang mirip sama jalanan di Garut. Mungkin karena sama-sama ngga terlalu luas dan mobilnya ngga terlalu rame. Tapi ngga tau ding. Pokoknya pas jalan di jalanan itu naik beca rasanya kek jalan di jalanan Garut. Tadinya kupikir di sana cuma di ajak ke tokonya aja, taunya dibeliin oleh-olehnya juga. Deuh, ngerepotin aja ya aku ni..

Selian di ajak jalan, aku diajak ke kebun belakang rumah A’, terus diajarin macem-macem sama Aa’ dan mba Ima. Dikasih liat macem-macem pohon yang belum pernah aku liat di Jakarta. Ada pohon salak, jeruk, gayam, melinjo, delima, srikaya. Aku baru tau kalo salak itu ada pohon cewe dan pohon cowo. Pohon cowonya cuma bisa menghasilkan benang sari, sementara buah salak itu tumbuhnya dari pohon cewe. Hal yang sama juga berlaku pada pohon melinjo. Terus katanya, kalo mau kawinin pohon salak cewe dan cowo itu ada waktunya. Putik cewe warnanya harus merah, terus konon penyerbukannya harus dibantu, biar manis.

Aku sempet nyobain salaknya yang langsung metik dari pohon. Rasanya manis ^^ Terus aku dikasih blackberrry sama A’ dalam arti yang sesungguhnya. Dipetikin arbei hitam maksude Buah arbei tetangga, ikikik Buah arbeinya juga manis.

Sebelum pulang dibeliin rujak cingur. Itu pertama kalinya aku makan rujak cingur Kalo dulu sempet denger-denger aja rujak cingur kek apa, akhirnya nyobain juga. Unik, ada buahnya, tapi pake lontong juga, pake sayur juga ^^’ Bumbunya juga bukan bumbu rujak kek di Jakarta, tapi bumbu kacang. Sayangnya, di Madura juga ngga lama. Cuma semalem juga, soalnya masih malu-malu sih

Sehari semalem yang nyenengin dan unik ^^’ Makasih Aa’, makasih Ummi, makasih Ayah, makasih mba Ima, makasih tante Ria, makasih semuanya, I’ll miss you

Still clear in our minds about the success of development Suramadu bridge that connects the eastern part of Java Island with the island of Madura. This bridge has been considered successful also in increasing the economic growth of local people with the bridge as this bridge the economic current residents into the higher and faster. But this bridge is also deadly inter-island maritime transport industry, but this is not really noticed by pemerintah.Pembangunan bridge itself can be regarded as changing the mode of transportation Indonesia. As we know from ancient times, Indonesia mode of transport is dominated by marine transport modes that are logically is caused by the geographical conditions of the archipelago and Indonesia have a lot of water areas. But in later times, the Indonesian government would prefer to use the bridge as a connecting mode or inter-island transportation. The principle of development inter-island link is to be an accelerator of economic growth because, in general the economic growth that is concentrated in Java island and its surroundings, the small islands have high levels of other low economic growth. Then needed an accelerator of growth other than in terms of facilities, it is also necessary in terms of infrastructure to support the entire economic process. Last project that was one of the government’s priority is the development of Indonesia Sunda Strait bridge connecting the three islands, the island of Java, a small island in the Sunda Strait, and the island of Sumatra. This bridge construction is expected by the Indonesian government can increase economic growth on the island of Sumatra, but this affects the decline of sea transportation mode is perhaps best known in this area of transport from Port Bakauheni Lampung to Merak, Banten Banten also certainly impact on the elimination of their jobs for who worked on this transportation mode.

Hope that I have to say is that the government in addition to attention to how to improve Indonesia’s economic growth must also consider other people’s lives are affected by government policies, but not to add to their suffering.

Dia atas Suramadu

Gerbang Suramadu

Menuju Suramadu

SURAMADU

Terdengar negaraku memiliki jembatan megah nan panjang

Terselip kebanggaan yang sangat di relung hatiku

Terdorong jiwaku untuk segera mengunjungi mengaguminya

Terbayang olehku perekonomian yang meningkat di sekitarnya

Namun…..

Terselip kekhawatiran kemampuan bangsaku merawatnya

Terngiang keberatan ulama Madura menerima resiko kemajuan

Tersentak aku ketika membaca berita di koran…..

Polisi menerima laporan…..

Komponen jembatan dibongkar dan dicuri orang…..

Ooh bangsaku….. ternyata engkau tidak bangga Indonesia…..

Engkau mungkin masih lapar…..

Semoga ini tidak melunturkan banggaku padamu….. pada Indonesia…..

Doaku akan selalu menjagamu dari jauh…..

(Jakarta, 3 November 2009)

Pernah ke Madura? Saya sendiri tidak pasti apakah layak mengaku pernah ke tempat itu. Masalahnya, beberapa waktu lalu saya menyeberangi jembatan Suramadu dari arah surabaya, ketika tiba d ujung sana mbah dukun mengingatkan bahwa kami sekarang sudah masuk wilayah Madura. Wuih, cepat sekali. Barangkali memang itu tujuan kenapa jembatan Suramadu di bangun. Mempercepat waktu dan memendekkan jarak antara Surabaya dan Madura yang selama ini d batasi oleh selat Madura. Nah, kalau di Kalimantan Selatan jembatan Suramadu bisa di umpamakan sebagai jembatan Barito. Bedanya, jembatan Suramadu jauh lebih panjang dan tentu saja kontruksi bangunannya berbeda pula. Melintasi jembatan Suramadu juga sama halnya dengan menggunakan jasa jalan tol. Kita akan di pungut biaya sebesar Rp.3000 (roda 2). Namun sayang, entah sejak kapan, ada peraturan kita tidak boleh lagi stop selama melintasi jembatan Suramadu. Meski sekadar ingin menyaksikan sunset atau berphoto ria. Jika tetap nekat, maka kita akan mendapat surat tilang dari pak polisi yg sibuk patroli di jembatan tersebut. Pengalaman lainnya adalah, saat berada di tengah-tengah jembatan, kita bisa merasakan angin yang bertiup kencang. Tak heran saat melintas kita akan di peringatkan dengan rambu lalu lintas yang menandakan bahwa pada lintasan tertentu akan ada angin yang siap menerjang. Ngeri juga, sebenarnya. Dengan angin yang cukup kencang, kemudian menoleh k samping, pikiran saya jadi was-was. Bagaimana kalau jatuh? Meski cuma jatuh ke air, tapi jarak ketinggian dan kedalaman selat madura tidak menjamin kita bisa selamat begitu saja. Bukankah di dalam air yang mengalir, semakin ke dalam (bawah) arus justru semakin kencang? Mari kita tepis perasaan takut tadi. Toh saya baik-baik saja. Nah, hadirnya jembatan Suramadu tentunya membawa berkah bagi masyarakat Madura itu sendiri. Persis d ujung jembatan, kita akan menjumpai sederet warung penjaja makanan dan aksesoris. Bahkan saya sempat menyaksikan langsung terjadinya jual beli celurit yang harganya (kalau tak salah dengar) Rp.150 ribu/biji. Ini saja dulu yang bisa saya ceritakan, ada satu kalimat yang tiba-tiba muncul dari pengalaman di atas bahwa jembatan, apapun dan di manapun, kehadirannya seperti jari-jari tangan yang saling bergandengan. Seolah-olah juga ingin menegaskan bahwa jarak selalu saja membuat perasaan kita tak pernah menjadi satu. Surabaya dan Madura kini satu?

hal ini tidaklah penting untuk dipermasalahkan, ataupun dibicarakan maklum saja bukan berita gosip atau politik dan malah olahraga. tidak ada hubungnya dengan pemilihan presiden, kepindahan kaka ke real madrid ataupun gossip perceraian artis. hanya sekedar mengulas suatu hal yang unik dan tidak pasaran, setelah diresmikannya jembatan terpanjangr, terbesar Di daerah perlintasan penyebrangan Surabaya-Madura yang dinamai jembatan Suramadu, mulai sekarang setidaknya ada hal yang bisa dibanggakan , bukan karena apa-apa Jembatan sura-madu merupakan jembatan terbesar di negara republik indonesia ini. tapi itu tidak penting…., udah basi kalau diberitakan lagi….., jangan diteruskan. tapi kayaknya aku pengen banget mengulasnya.., tapi bukan tentang itu yang aku maksudkan dibalik lain dari jembatan Sura-madu, seperti perilaku berFOTO di jembatan Sura madu, jika dilihat dari sudut pandang- pandangan (sok peneliti) perilaku tersebut dilakukan hanya untuk mengabadikan sebuah momen dan digunakan sebagai kenang-kenangan. menurut pakar ke’ndesoan atau kekatro’an Prof. Tukul arwana perilaku berfoto-foto pada tempat yang baru atau tempat yang baru pertama dikunjungi atau masih pertama dikunjungi perilaku tersebut sering muncul dilakuakan karena faktor ingin pamer dan buat foto pajangan dikamar…ha…ha..(gw udah foto gitu lo). tapi kalau dipikir-pikir sebenarnya tidak jadi masalah hal ini, yang jadi masalah adalah saat mereka berFOTO itu tempat dan lokasi tidaklah pas, (siapa yang gak setuju. tunjuk tangan!!)itu kan jalan Raya, fasilitas umum, banyak orang wira-wiri..eh wara-wiri yang bener, coba kalau pas foto mereka ketabrak terus mati, siapa coba yang taksyah…(gag da hubunganya kali) mksud saya siapa yang tanggung jawab.. pak polisi kah? atau pak presiden Lay?atau penunggu Tol suramadu cok? beta jg gak tau…., ironis memang melihat hal itu, tapi mulai hari Rabu tgl3-06-09 kemarin polisi mulai memberlakukan penilangan bagi siapa saja orang-orang yang berfoto disuramadu, setuju sekali saya pakk….!!!! biar fasilitas umum ini menjadi aman dan terhindar dari kecelakan lalu lintas, setidaknya meskipun belum pernah terjadi kecelakaan, saapai tahun-tahun berikutnya juga jangan agar jembatan Suramadu ini mempunyai Rekor dan masuk museum GUINESS of RECORD dengan prestaasi jembatan yang aman, tidak pernah terrjadi kecelakaan atau sejenisnya…ha….ha…ha…..

Akhirnya setelah sekian lama gw bisa juga nyempetin “nyebrang” lewat SURAMADU tgl 16 agustus kmrn.
*digeplak*
Telat banget yak gw posting niy blog???gpp lah…

Nothin spesial but I like it,really inspiring I think Hari itu gw dengan bokap berangkat berdua naek motor yang per belakangnya empuknya minta ampun sampe2 klo kena polisi tidur aja udah mentok bunyi keras gtu. Ga bisa ngebut so berasa banget perjalanannya apalagi rumah gw di surabaya selatan yang jauuuuuuuh banget ke arah perak di utara surabaya tempat jembatan baru kebanggan indonesia itu berada.

Baru berangkat jam stngh10an dari rumah dan setelah 45 menit muncul juga tuh “lidah” jembatan yang menjulur panjang sampe2 harus diberi jalur akses yang ekstra luas,panjang dan lebar. Ini di sisi surabaya entah di maduranya. Gw sempet baca di kaskus sih katanya ga banget yg disisi madura,ibarat bumi dan langit yang seolah kerasa banget ketertinggalan dan ketimpangan antara surabaya dan daerah bangkalan madura.

Begitu sampe di gerbang masuknya yang Cuma bayar 3000 perak untuk motor,udah kelihatan banget megahnya niy jembatan dan di papan informasi sudah tertulis kalo dilarang berhenti ditengah jembatan untuk alasan apapun termasuk foto2 buat orang2 narsis Apalagi ditambah di sepanjang jalan jembatan ini ada rambu dilarang parkir. Dasar orang indonesia yg ga bisa dikasi tau,teteeeeeep aja ada orang2 yang berhenti. Gw sama bokap gw melenggang gtu dan sesuai request gw yg minta jalannya agak diperlambat biar sesekali bisa mengamati struktur niy jembatan sama menikmati hembusan angin laut dari sisi yang meniup kencang….cieileeeeeh.

Setau gw niy jembatan sudah muncul desas desusnya sejak jaman gw SD deh,sekitar 90an akhirlah klo ga salah dan ternyata baru jama Megalodon “katanya” mulai dibikin. CMIIW,Seperti proyek2 umumnya di indonesia yang lamaaaaa banget pengerjaannya dan “sering” membengkat dananya di tengah perjalanan. Hal ini juga terjadi di pembangunan jembatan ini bahkan sampai2 gw ga yakin loh klo bakal jadi neh jembatan. Dulu kabarnya sempet rubuh juga pas pembangunan,dana yang menggelembung dsb. Sebagian besar dana didapat dari kontraktor china,seharusnya kita ga perlu sangsi sih sama mereka. Cina tuh beberapa tahun belakangan jadi rising star economic growth gtu dan sekedar info kalo 60% crank(alat katrol untuk konstruksi) itu berada di china!!!!!!!alias negara ini giaaaat banget membangun konstruksi raksasa. Menurut perhitungan mereka,di dalam negerinya sendiri membutuhkan 50 jembatan sampai 10 tahun kedepan hanya untuk melewati sungai yang tse yang membelah negara mereka!!!!GILA.

Lalu indonesia kira2 butuh berapa jembatan suramadu lagi yah????banyak harusnya,tapi akan sulit dari segi will dan dana terutama. Masyarakat sekitar pun belum tentu setuju seperti rencana pembangunan jembatan jawa bali yang seharusnya lebih pendek daripada suramadu tapi ada resistansi dari rakyat bali karena takut “pulau” mereka malah lebih rentan serangan “teroris jawa”…pemikiran warisan jaman feodal.(angry)

Kembali ke cerita gw nyebrang nih jembatan,seperti yang gw baca di kaskus ternyata emang bener. Di ujung maduranya kampung abis. Masih sepi dan jalanannya kecil macam di daerah sukabirus deket kampus gtu. Parah lah,timpang banget apalagi kalo melihat ke kejauhan kearah surabaya yang berdiri gedung2 apartemen. Kliatan banget kok kyknya dari sisi madura yang ga siap. Padahal kan niy jembatan ga dibangun dalam satu hari satu malam!?!?!?!!!ya minimal pemda maupun masyarakat sekitar membangun sarana pendukung lah seperti jalanan,pom bensin atau apalah untuk perputaran ekonomi. Sapa tau kelak madura jadi lahan industri di indonesia timur gara2 adanya jembatan ini.

Ada yang pro dan ada yang kontra,ada yang bilang kenapa ga bangun jalan saja di daerah kalimantan untuk mempermudah transportasi daripada membangun jembatan “mewah” terpanjang di indonesia kalo ternyata lebih banyak surabaya “membangun” lingkungan madura sebagai kota satelitnya,kurang lebih dari posisi sebaliknya akan lebih sedikit lah menurut gw…cieileeeeh….

Anyway,perjalanan yang menyenangkan ditengah cuaca yang terik di surabaya dan madura yang tanahnya gersang. Rasanya begitu asing di madura,maklum gw hampir ga pernah ke pulau itu lagi semenjak SD,ga da yg menarik menurut gw selain bisa melihat kantor bokap gw di pulau itu…thanks dad.

Jembatan Suramadu yang menjadi penghubung antara Pulau Jawa dan Pulau Madura sekarang berada dalam kondisi yang membahayakan semenjak diresmikan pada bulan Juni 2009. Aksi vandalisme berupa pencurian baut dan lampu penerang jalan yang sering terjadi setelah peresmian jembatan meski membahayakan bagi pengguna jembatan belum begitu membahayakan konstruksi jembatan ini. Pencurian besi yang terjadi saat ini tidak bisa lagi disebut sebagai sekedar aksi vandalisme karena yang dicuri adalah besi pemecah ombak.
Pencurian besi pemecah ombak ini sangat membahayakan keberadaan jembatan yang dibangun dengan biaya sekitar 4,5 triliun ini. Tanpa besi pemecah ombak ini pilar penyangga jembatan akan mudah goyah dan makin lemah terkena ombak dan arus Selat Madura yang terkenal kuat. Hal ini tentu saja sangat membahayakan para pengguna jembatan yang melintas diatasnya.
Untuk mengatasi aksi penjarahan besi ini tidaklah mudah. Patroli yang dilakukan pihak kepolisian diatas jembatan tidak cukup karena aksi penjarahan besi ini terjadi di area bawah jembatan. Para pelaku sendiri sepertinya merupakan orang – orang yang terampil dan professional karena terbiasa berburu besi tua dari kapal karam.
Sudah menjadi kebiasaan umum di Indonesia bahwa masyarakat susah untuk menjaga dan merawat fasilitas milik umum. Pencurian besi pengaman rel kereta atau besi jembatan penyeberangan jalan sudah sering terjadi. Tanpa adanya peran serta masyarakat dalam menjaga keberadaan jembatan, upaya yang dilakukan pemerintah dan pihak keamanan akan sia – sia belaka. Karena tanggung jawab pemeliharaan jembatan agar tetap berfungsi dan aman berada ditangan semua pihak, terutama masyarakat sekitar yang mendapat manfaat langsung dari keberadaan jembatan ini. Sehingga ketika terjadi kecelakaan atau bencana disekitar jembatan ini tidak ada pihak yang saling menyalahkan dan melempar tanggung jawab seperti yang biasa terjadi di Indonesia ketika ada musibah.

Diambil dari salah satu milist, mengenai Jembatan Suramadu yg dibangun dgn biaya gak sedikit (triliunan)  & merupakan salah satu jalan akses  dari Surabaya menuju Pulau Madura atau sebaliknya  ….

************

Ulah para pencuri besi Jembatan Suramadu sungguh tak lagi bisa dianggap
remeh. Mereka tidak hanya mencuri baut dan lampu penerang seperti terjadi
saat jembatan ini baru diresmikan Juni lalu. Yang dilakukan sekarang jauh
lebih berbahaya. Mereka juga mencopoti satu demi satu struktur besi pemecah
ombak.

Aksi ini bisa berakibat fatal. Besi pemecah ombak itu melindungi pilar utama
jembatan dari gerusan ombak dan arus Selat Madura, yang tergolong kuat. Bila
pemecah ombak lenyap, pilar akan rentan terhadap hantaman arus dan ombak.
Pada akhirnya, pilar beton itu mudah goyah dan membahayakan seluruh struktur
jembatan.

Itu sebabnya, penanganan terhadap para penjarah besi harus jauh lebih
serius. Yang mereka lakukan bukan lagi sekadar vandalisme, melainkan sebuah
perbuatan kriminal berbahaya. Berbahaya bukan hanya karena mereka merusak
jembatan senilai Rp 4,5 triliun itu, tapi juga mengancam nyawa ribuan orang
yang setiap hari melintasi jembatan tersebut.

Memang tidak mudah mengatasi aksi para penjarah. Para pencuri itu sudah
biasa berburu besi tua kapal karam di kedalaman laut. Berbekal alat selam
dan alat potong besi sederhana, dalam sekali operasi mereka bisa mendapatkan
satu atau dua ton besi.

Besi-besi ini kemudian sedikit demi sedikit mereka pindahkan ke truk yang
telah menunggu untuk dibawa ke para penadah. Dalam dua bulan terakhir,
polisi setidaknya sudah menangkap tiga truk pengangkut besi jembatan dengan
jumlah total mencapai tujuh ton besi. Karena terbatasnya tenaga patroli
polisi, yang bisa dilakukan hanya menangkap truk pengangkut tersebut.

Melihat keterampilan dan kegigihan para pencuri ini, menambah frekuensi
patroli di jembatan seperti yang sekarang dilakukan tak akan cukup. Polisi
hanya mampu mengawasi area sekitar jembatan, sedangkan area pilar, yang
sebagian besar terendam laut, tak bisa dikontrol.

Agar lebih efektif, pengawasan polisi seharusnya mencakup area bawah
jembatan. Sekarang kapal TNI sesekali terlihat melakukan patroli di area
pilar. Tapi mengandalkan bantuan TNI terus-menerus tentu tidak memungkinkan.
Tugas pengawasan rutin harus dilakukan oleh Polri sendiri dengan mengerahkan
Satuan Polisi Air, yang biasanya bertugas mencegah penyelundupan.

Tapi sehebat apa pun pengawasan oleh polisi, tanpa dukungan masyarakat di
sekitar jembatan, itu akan percuma. Jembatan ini dibangun dengan proses
panjang dan biaya begitu besar. Ketika jembatan sudah berfungsi, masyarakat
sekitarlah yang menikmati keberadaan jembatan. Maka sudah sepantasnya
masyarakat sekitar memiliki tanggung jawab moral menjaga keutuhan Suramadu.

Inilah sesungguhnya masalah yang lebih sulit dari sekadar mengawasi keutuhan
jembatan. Bangsa kita sudah lama dikenal sebagai bangsa yang bisa membangun
tapi tidak mampu memelihara. Maka Suramadu sesungguhnya menjadi ujian bagi
masyarakat sekitar. Ujian itu tidak hanya mencegah perusakan, tapi juga
membangkitkan rasa memiliki.

sumber : Cla-Ro

************

Jembatan Suramadu

Memang beberapa bulan kebelakang ini masih banyak sekali berita penangkapan ‘Pencuri Besi’ ini, tidak kepalang mereka mencuri sampai berton-ton besi  … kacau nih, kalau kelamaan dibiarkan bisa-bisa tuh jembatan runtuh arghhh! …. siapa yg salah & harus bertanggung jawab atas kejadian semua ini ? 

begini mungkin salah satu contoh MENTAL orang Indonesia … Mental M*l#ng!.

Hmm..aku setuju sama pelajaran Bahasa Indonesia..engg..sebenernya sih pelajaran bahasa apapun pasti diajarin ini sih, hhehe. Tapi berhubung yang kudapet paling banyak porsinya adalah bahasa Indonesia, jadi sebut itu aja. Aku setuju tentang judul dari sebuah cerita atau apapun bentuk dari penulisan, terutama sih di dunia jurnalistik, kalo itu harus bikin orang penasaran. Biar orang tertarik buat baca.

So, kira-kira apa yang kamu pikir waktu baca nih judul? Well..just read this story below .

Kemarin, tepatnya hari Kamis tanggal 13 Agustus 2009 ayah memberiku dua pilihan : “Bikin SIM ato ke Suramadu?”

Well…pilihan berat sebenernya. Pasalnya, malem sebelumnya aku udah janjian ma Kuma buat nonton Antique (film homo dari Korea ) di rumahnya tanggal 13 Agustus 2009 juga, dengan mempertimbangkan waktu yang tepat alias papanya nggak lagi di rumah. Yaaa…kalo nonton film kayak gitu waktu ada papanya kan berabe .

Akhirnya, demi masa depan dan demi kebahagiaan, akhirnya aku pun memutuskan, “Bikin SIM aja deh.”

Well then, jam 9 pagi pun kami berangkat menuju Colombo (tempatnya bikin SIM>>jauuuuuuuhh!). Sampe di sana, ayah niatnya mau cari temennya yang kerja di sana. Umm..berniat melanggar aturan sih, cari bantuan biar bikin SIM-nya cepet plus nggak ribet.

Tadinya sih udah janjian sama seorang ibu, sebut aja ibu E. Eh, muter-muter cari orangnya nggak ketemu juga. Terus niat mau cari temen yang lain (banyak bener kenalan di sana ), nggak ketemu juga. Ya udah deh, akhirnya nyerah dan memutuskan untuk mengambil jalur ‘jujur’.

Setelah lewat loket kesehatan yang merupakan loket pertama dan kemudian membayar 15 ribu rupiah untuk-apa-saya-tak-tahu, petugas dari tempat tersebut menyuruhku untuk melanjutkan ke tempat tes teori.

Di sana ada orang kayak lagi main game balapan gitu, tapi ternyata setelah kuamati baik-baik ternyata itu simulasi mengendarai motor. Eh, tiba-tiba ayah bilang,”Sekarang prakteknya kayak gitu ya (simulasi tersebut).”

Aku terkejut. Masa iya tes prakteknya diganti kayak gitu??

“Anak kecil juga bisa dong dapet SIM,” ujarku sewot.

Ya gimana nggak sewot? Anak kecil yang doyan nge-game balapan pasti bisa dapet SIM kalo sekarang prakteknya diganti gituan. Tapi masalahnya aku pasti nggak dapet-dapet, soalnya nggak bisa main game. Yang ada pasti nabrak mulu .

Terus tiba-tiba ada mbak-mbak yang nawarin aku buat main itu. Hoho, bener dugaanku. Itu bukan pengganti tes praktek. Sedikit lega karena aku nggak bakal dipermalukan anak kecil . Tapi aku nolak, ya secara aku nggak bisa main game. Ntar yang ada malah malu-maluin di depan orang banyak dong .

Eh, tiba-tiba ayah berdiri. Beliau nemuin seseorang yang masuk ke tempat tes teori, sebut aja namanya pak P. Was wes was wes, intinya ayah minta tolong biar proses bikin SIM-ku dipercepat. Uhhm..curang emang, tapi karena lagi terdesak akhirnya menghalalkan segala cara (God, please forgive us). Diiyakan oleh pak P, kami pun jadi sedikit tenang.

Nggak lama kemudian, beberapa nama disebut untuk masuk ke ruang tes teori, dan aku salah satunya. Setelah masuk dan dijelaskan cara ujiannya, masing-masing orang langsung mencari tempat duduk. Aku duduk paling belakang dan paling kiri, hhemm..lumayan lah sepi.

Peraturannya sih, siapapun bakal lulus tes teori asalkan nilainya nggak kurang dari 60. Setelah ngerjain dan langsung keluar hasilnya, hhmm..lulus dengan nilai 63. Haha, bego.

Abis itu petugas di ruang tes teori nyuruh aku buat lanjut ke tempat tes praktek. Waktu berangkat jam 9 tadi masih mendung, tapi ini udah jam 10 lebih dan panasnya amit-amit (tapi nggak separah di gurun sih). Mana nggak ada AC-nya pula (ya iyalaah di ruang terbuka gitu!), haduuuhh..

Nungguin kira-kira 15 menit, terus dateng seorang petugas dengan beberapa berkas di tangan. Lalu beberapa nama dipanggil, tapi aku nggak termasuk. Yah..nunggu lagi deh.

Nunggu giliran sambil liat tesnya juga rasanya bosen juga. Udah panas gini rasanya pengen cepet pulang, terus tidur soalnya udah ngantuk banget. Tapi liat tesnya serem juga, disuruh muterin bunderan yang dibikin kayak angka 8. Sebenernya sih udah dikasih tau kakak ma ayah, tapi aku nggak nyangka kalo modelnya kayak gitu! Kupikir asal bikin angka 8 aja, ternyata bunderannya ada batasnya! Kamprett!

Nungguin sampe waktu Dhuhur, akhirnya praktek dilanjutin abis shalat. Wuiihh…tambah lama aja nih waktu pulang ke rumah!

Abis shalat, tapi masih jam 12 lebih dikit, aku ma ayah mampir ke kantin yang ada di sana. Cuman beli minum aja sih, soalnya aku belum laper. Nggak tau tuh nasib ayah, apa emang nggak laper ato nahan diri gara-gara aku belum ada niatan makan.

Di kantin, ayah ngobrol bentar ma salah satu bu kantin di situ. Si ibu sih tanya, apa nggak ada yang ‘bantu’? Ayah jawab nggak.

“Sebenernya sih tadi pak P mau bantu, tapi nggak tau sampai sekarang nggak ke sini (tempat praktek)>>sudah dialih-bahasakan,” kata ayah.

“Oh, ya coba dicari di ruangannya aja,pak,” kata bu kantin itu.

Blablabla..mereka lanjut ngomong sampai akhirnya minumku abis dan ayah pamit si ibu mau cari pak P. Muter-muter..nggak ketemu juga. Akhirnya balik lagi ke tempat tes praktek karena udah mau mulai.

Panggilan datang lagi. Dan lagi-lagi kali ini namaku nggak disebut. Terus ayah coba tanya ke petugasnya, katanya punyaku belum ada di sana. Hmm…aku mencium sesuatu yang nggak beres nih.

“Udah..coba cari temennya bapak tadi aja, mungkin dibawa,” saranku.

Akhirnya ayah pun setuju untuk mencari pak P kembali. Tanya beberapa orang, akhirnya ditunjukin ruangan pak P. Fiuuhh..dan ternyata bener emang berkasku ada di pak P! Hashh…dan ternyata ayah yang salah nangkep maksud dari pak P, yang waktu di tempat tes teori katanya pak P bakal nunggu di tempat praktek, ternyata tempat praktek yang dimaksud adalah ruang kerja pak P! Uughh..sial juga kenapa ayah nggak minta nomor HP pak P sebeblumnya. Tapi ya sudahlah, akhirnya ketemu juga sama orangnya, dan dalam waktu kira-kira 15-20 menit, SIM C milikku akhirnya jadi juga. Tapi nggak bangga sih, soalnya bukan usaha sendiri (meskipun kalo usaha sendiri pasti nggak bakalan dapet sampe mampus!).

Hmm…andai ayah tau yang dimaksud pak P, mungkin jam 11 udah pulang. Tapi yaa..inilah hasil dari berbuat curang, hehe.

Selesai urusan di sana, ayah tiba-tiba ngajak, “Ke Suramadu, ta?”

Tentu aja langsung aku iyakan, lumayan lah sekalian. Lagian ini bakal jadi pengalaman pertama ke Suramadu,hehe .

Uuhm..aku baru tau ternyata jalan buat motor dan mobil disendirikan dan dikasih batas. Nggak asik nih, jalan buat motor sempit, cuman muat dilewatin 2 motor. Apalagi anginnya agak kenceng, jadi rasanya pengen nyebur ke laut aja. Mana warna lautnya coklat pula, widiihh…kalo lautan cokelat mah aku mau .

Uhh…nyampe rumah jam setengah 3 sore n pantat udah mati rasa. Susah bener mau berdiri. Terus aku dan ayah makan siang karena udah laper banget, abis itu ayah jemput ibu yang baru pulang dari kantor. Dan aku..nelfon Kuma untuk memastikan papanya ada di rumah ato nggak.

Telfon…cuman disapa sama mbak mailbox. Asem, pada ke mana nih penghuninya?? Ahirnya aku tinggal bersantai-santai dulu yang tak lama kemudian diganggu oleh seruan ibu.

“Dek..korah-korah (cuci piring)..!”

jiaaahh…masih capek udah disuruh gitu. Tapi ya sudahlah daripada orangnya marah-marah . Selesai cuci piring, aku telfon Kuma lagi. Kali ini diangkat sama adeknya.

“Mbak Dita lagi tidur,” jawab adeknya waktu kutanya apa Dita ada di rumah.

Haduuhh…masih tidur. Ya udah deh, ntar aja kalo gitu.

Lewat sampe jam setengah 7, aku telfon Kuma lagi. Kali ini yang angkat telfon adalah orang yang justru kami hindari: PAPANYA KUMA.

Lhadalaaahh…ternyata orangnya ada di rumah. Gagal deh rencana nonton filmnya .

“30 menit lagi papaku berangkat kok, pyo,” jawab Kuma.

Ohoho…lega rasanya. Ternyata papanya Kuma tadi udah pergi, terus balik lagi. Dan ini mau pergi lagi. Ribet amat, tapi untung deh. Akhirnya penantian kurang-lebih 1 bulan buat liat film itu kesampean juga .

Jam 7 lebih, aku ke rumah Kuma. AMAN. Papanya bener-bener udah pergi. Sipp deh , bisa nonton dengan santai nih.

Jam setengah 10 filmnya baru kelar dan aku pun harus cepetan pulang kalo nggak mau tidur di teras rumah. By the way, ternyata filmnya nggak separah bayanganku. Karena inti ceritanya bukan tentang homo mungkin ya, hehe .

PENGEMBANGAN PULAU MADURA DAN SURABAYA

PASCA PEMBANGUNAN JEMBATAN SURAMADU

Hasil Diskusi  Forum Eksekutif ITS
Bersama IKA ITS Jakarta Raya
Hotel Mulia, Jakarta 6 Juni 2009

Pendahuluan

Sebagai wujud kepedulian yang tinggi terhadap pengembangan Pulau Madura dan Surabaya pasca
pembangunan Jembatan Suramadu, maka 60 Eksekutif ITS yang tergabung dalam Forum Eksekutif ITS
dan IKA ITS Jakarta Raya, yang terdiri atas berbagai disiplin ilmu dan berasal dari berbagai perusahaan,
telah melaksanakan sidangnya khusus membahas topik dimaksud.

Keynote Speaker adalah Ir. Muchayat, Deputi Kementrian BUMN dan Rektor ITS Ir. Priyo Suprobo. Nara
Sumber adalah Ir, Kresnayana Yahya, Soecipto, Wakil Ketua Umum Dewan Pengembangan Suramadu, Ir.
Dody, dan Bambang, Kepala Bapeda Pamekasan. Hadir pula Ir. Muhammad Najib, anggota Komisi VII
DPR RI. Ir. Agus Widjanarko, Sekjen Departemen PU, dan Ketua Forum Eksekutif ITS, Ir. Rukmi
Hadihartini.

Hasil sidang adalah Executive Summary ini, dan disampaikan kepada pihak‐pihak yang diharapkan bisa
mewujudkannya. Serta Task‐Force yang akan terus menindaklanjuti pelaksanaannya.

Hasil Sidang

Karena sidang dilakukan oleh para CEO, maka cara yang digunakanpun adalah lebih pada sudut pandang
bisnis, artinya apa saja yang bisa dilakukan disana dan bagaimana mencapainya. Berikut ini adalah hasil
sidang, dimana sebagian diantaranya akan ditindaklanjuti menjadi tema aksi berikutnya.

1. Kultur warga Madura sebenarnya tidak seperti yang dibayangkan banyak orang. Mereka itu
santun bila didekati dengan cara‐cara yang santun pula. Mereka terbuka dengan perubahan.
Silahkan membangun di Madura dengan menghindari membangun bisnis‐bisnis bernuansa
negatif.
Untuk itu, masyarakat Madura perlu mengkampanyekan secara besar‐besaran keterbukaan ini,
dalam bentuk kampanye positif dengan topik‐topik positif, misalnya, “Senyum Madura”

2. Ada keinginan kuat agar sedapat‐mungkin, masyarakat Madura pemilik tanah ikut dilibatkan
dalam bisnis yang akan dikembangkan di Madura, sebagai bagian dari kepemilikan saham.
Sudah barang tentu hal ini hanya bisa dilaksanakan pada bisnis‐bisnis yang memungkinkan
untuk itu. Untuk pengembang Real Estate kecil menengah, keikutsertaan pemilik tanah mungkin
sulit dilakukan.
Keikutsertaan pemilik tanah sebagai bagian dari pemilik saham dapat dilakukan untuk bisnis‐
bisnis seperti kepariwisataan, dan bisnis‐bisnis besar lainnya.

3. Pengembangan dua sisi Pulau Madura dan Surabaya diyakini akan memberikan kontribusi besar
dalam hal membangkitkan kembali ekonomi Jawa Timur yang terpuruk hingga dibawah angka
rata‐rata pertumbuhan nasional akibat musibah Lumpur Lapindo. Untuk itu berbagai langkah
strategis perlu dilakukan.

4. Me‐landed‐kan sebagian gas ke Pulau Madura mutlak diperlukan. Berlimpahnya gas disekitar
Pulau Madura, menjadikan penting sekali dijajagi kemungkinan menjadikan Madura sebagai
lumbung energi listrik, dan mengekpor energi listrik ke jaringan Jawa‐Bali melalui Suramadu.
Jadi, pendekatan ini akan menghilangkan keraguan investor energi listrik, karena sejak awal,
investor energi listrik sudah bisa menjual seluruh energi listrik yang dihasilkannya dengan jalan
dialirkan ke sistim jaringan Jawa‐Bali. Dilain pihak, setiap industri yang akan dibangun di Madura
akan mendapatkan jaminan ketersediaan energi listrik yang melimpah disana.
Dengan pendekatan ini, pembangunan Pembangkit Listrik dapat segera dimulai, tanpa harus
menunggu market industri di Madura.
Pembangkit Listrik Tenaga Gas dan Uap adalah paling tepat dibagun di Madura. Tahap awal
perlu dibangun dengan kapasitas 100 MW. Selanjutnya, tergantung pada ketersediaan gas
disekitar Madura.

5. Disamping tersediaannya energi listrik yang cukup, maka 2 akses jalan tol tersebut dibawah ini
penting diwujudkan, guna terjaminnya relokasi industri yang terpaksa tutup/terganggu akibat
Lumpur Lapindo:
• Akses jalan tol yang menghubungkan jembatan Suramadu dengan jalan tol Surabaya –
Gempol melalui arah barat.
• Serta akses jalan tol arah timur yang menghubungkan Suramadu dengan Waru.

6. Menjajagi kemungkinan pembangunan pipa bawah laut untuk transmisi air bersih dari Umbulan
ke Madura, untuk kebutuhan air minum.

7. Forum Eksekutif ITS menyambut baik rencana Pemerintah untuk mencadangkan lahan seluas
600 hektare di Surabaya dan 600 hektare di Bangkalan, Madura untuk pengembangan Kawasan
Industri pasca pembangunan Jembatan Suramadu.
Pemanfaatan lahan kawasan industri ini akan lebih cepat direspons investor dengan tersedianya
energi listrik (Point no 4), Tambahan akses Jalan Tol (Point no 5), dan Ketersediaan air bersih
(Point no 6).

8. Dengan adanya musibah Lumpur Lapindo, maka arah pergerakan pariwisata domestik ke
Madura menjadi hal yang sangat menarik sekali.
Akan terjadi perkembangan besar industri pariwisata di Madura, dan ini akan memberikan
dampak positif luar biasa bagi pembangunan ekonomi masyarakat Madura. Oleh karena itu, hal
nomor 1 diatas menjadi sangat penting dilakukan.
Forum berkeinginan mendapatkan dan mengembangkan satu atau dua wisata pantai terindah
untuk dikembangkan menjadi wisata andalan kelas dunia.

9. ITS akan menjadi bagian penting dari sisi akademis “Ekspedisi Kapal Majapahit”. Yang
merupakan kerjasama antara berbagai pihak di Indonesia dengan Japan Majapahit Association.
Visi daripada kegiatan ini adalah membangkitkan jiwa bahari Pemuda Indonesia.
Kapal Majapahit ini akan dibangun di Galangan Kapal Tradisional di Sampang, Madura.
Pembuatan Kapal Kayu di Sampang akan mendapatkan liputan terus‐menerus dari media local
dan asing. Tahun 2010 kapal akan dilayarkan ke Surabaya, selanjutnya ke Jakarta dan Okinawa,
Jepang.
Berbagai media lokal dan asing misalnya NHK dll akan meliput. Ini akan menjadi sarana promosi
pariwisata yang manarik bagi Madura.

10. Perlu dilakukan pelatihan‐pelatihan intensif terhadap UKM lokal (misal pengrajin batik,
pengusaha makanan, dll) untuk meningkatkan posisi mereka menjadi industri daerah yang
berskala nasional.

11. Diinginkan dibentuknya sebuah Investor Desk yang beranggotakan Kadin, Dewan
Pengembangan Madura, LPPM ITS dan Forum Eksekutif ITS dan Badan‐badan lin yang terkait.

12. Forum Eksekutif ITS telah membentuk Task Force sebagai kelanjutan Sidang ini dengan Ketua Ir.
Pudjojoko dan Ir. Abdul Aziez Bahalwan sebagai Wakil Ketua. Anggota‐anggota Task orce adalah
para Eksekutif terkait.
Task‐Force juga menjajagi dilaksanakannya “Forum Investasi Madura” yang dilaksanakan di
Jakarta, dan melibatkan 4 Kabupaten di Madura.

Penutup

Forum Eksekutif ITS akan menindaklanjuti hasil sidang ini melalui Task Force yang telah terbentuk.

Terinspirasi dari gaya moonwalknya Michel Jackson, menurutku acara yang seru diadakan di jembatan Suramadu adalah lomba gerak jalan mundur. Startnya berada di ujung Surabaya dan berakhir di bentang tengah jembatan tersebut. Para peserta tidak boleh memakai alat bantu berupa kaca samping atau kaca spion, juga tidak boleh menoleh ke belakang lebih dari 1 menit. Untuk menambah keseruan lomba, para peserta harus memakai helm teropong dan memakai sepatu boot saat mengikuti lomba. Yang penting peserta harus berjalan mundur. Bisa dibayangkan bagaimana lucu dan serunya?

Dilihat dari Ketinggian yang dimiliki oleh jembatan Suramadu, acara yang seru diadakan diatas jembatan Suramadu adalah festival Bunge Jumping. Mengapa? karena olahraga yang tergolong mahal dan ekstrim ini memerlukan tempat yang tinggi banget. Nah, pas tuh dengan ketinggian yang dimiliki oleh Jembatan Suramadu. Selain itu acara ini akan menarik banyak pengunjung coz, gak perlu pergi jauh-jauh buat ngerasain terjun dari tempat yang tinggi. Ayo, pacu andrenalinmu dengan olahraga ekstrim di tempat yang ekstrim sambil berteriak “Suraaam…aduuu”.

Sabtu kemarin akhirnya aku sempat menyeberangi jembatan Suramadu yg terkenal itu… hehehe… basi banget toh?? tp ga papa lah, paling nggak fenomena Suramadu masih terasa walau sudah tertiup oleh hot-nya berita bom dan Manohara hehe Waktu di tengah jembatan, perasaanku campur aduk.. antara bangga dan terharu karena jembatan itu emang beneran bagus dan serasa di luar negeri. Tanteku bolak-balik berdecak kagum sambil bilang “ckckck.. bagus, ya.. nggak nyangka Indonesia punya jembatan kayak gini” “ini mirip sama San Fransisco punya, lho..” “Hampir sepanjang yg di Macau” dll, dsb..  *aku cuma bisa manggut2 soalnya aku belom pernah ke tempat2 itu hehehehe* Tapi, selain itu, jujur aku juga was2 gara2 baca surat kabar katanya mur2nya dah pada banyak yg ilang..  apalagi mengingat anggota keluargaku semua ga ada yg bersize Medium. Nanti jangan2 jembatannya ambrol pas kita lewati

Untunglah … perjalanan sepanjang 5km itu kami tempuh dengan selamat, sehat wal’afiat, lahir dan batin hehe.. Ternyata sekarang buat ke Madura cuma butuh waktu 5-10 menit, cuma bayar 30K IDR pula. Pantesan pemilik2 kapal feri pada sewot.. lha, kalo naik feri tuh butuh wakut minim 1/2 jam. Sudah gitu bayarnya mahal, kira2 80K IDR.. ya pastinya kebanting toh pemasukan mereka begitu Suramadu beroperasi. Kasian juga sih… tapi tetep… aku lebih milih untung hihihihi

Karena sayang, udah terlanjur sampai di daratan Madura, aku nyeletuk, “Gini thok, ta, reekk..  Rugi. Makan sik ae, sama jalan2″. Papa yg udah malang melintang di Madura pun membelokkan setir ke arah Bangkalan. Katanya di jalan menuju kota itu ada Bebek wenak. Denger huruf w yg kental itu, aku dan ponakan2ku langsung semangat hehehe.. jangan salah, 2 ponakanku yg masih kecil2 (kelas 2 SD dan umur 3 tahun) itu hobi banget makan bebek madura

Oya, tepi jalan keluar dari Suramadu sudah dipadati oleh kaki lima. Kabarnya sudah mencapai 500 pedagang! Madura is still Madura. Masih tandus. Masih banyak tanah2 kapur.

Sekitar 15 menit dari pertigaan antara Suramadu-Bangkalan-Sampang, tampaklah warung yg dimaksud, Warung Nasi Bebek Sinjay. Warungnya ngejreng, didominasi warna merah menyala. Rame banget deh. Sistem pelayanan di sini sedikit unik. Kalau mau, kita bisa langsung ambil sepiring nasi bebek dari counter, tapi bisa juga pesan ke bapak2 yg melayani di sana. Servisnya lumayan cepat kok. Nggak sampai 10 menit kita duduk, 8 piring nasi bebek + teh botol sudah berbondong-bondong datang. Aku bilang berbondong-bondong, karena yg bawa 2 pelayan + papaku hehehe.

Harganya, menurutku sih, terbilang cukup mahal untuk ukuran (maaf) desa, yaitu sekitar 8K IDR. Tapi, nggak rugi dah. Bebek gorengnya memang tidak terlalu besar, tapi cukuplah untuk teman menghabiskan nasi. Bumbunya masuk hingga ke tulang. Dagingnya pun lunak. Di atas bebek ditaburi kremes yg berasal dari gorengan sisa2 bumbu. Hmm.. guriiiih deh. Kalau di Surabaya, bebek madura itu sambalnya khas dengan banyak minyak kuning, sambal bebek Sinjay justru malah sambal mangga muda alias sambel pencit. Sambelnya kalau kurang bisa minta lagi. Nilai plus lagi adalah nasinya, pulen dan harum. Overall aku berani kasih nilai A- deh .

Habis makan, kami ke pasar besar. Kata mama, di sana ada toko batik yg lumayan murah. Sepanjang perjalanan aku malah mengagumi bebek2 yg bersliweran di kali.. hehehe.. katrok ya Sayang, beberapa kali nyoba foto, tapi gagal mulu Ternyata toko batiknya tuh kecil banget, dan menurutku yg pelit ini… nggak murah2 banget lah hehe. Jadinya males review deh. Meski gitu aku tetep lah shopping.. apalagi kan dibayarin nyokap hihihihi

Selesai belanja, kita pulang. Langit dah gelap banget. Mendung menggantung tebal. Aku coba foto beberapa dr dalam mobil.. nggak terlalu bagus. Tapi setelah di-edit2 pake Corel, kayaknya lumayan siiih..

Bagaimana wajah Pulau Madura pasca-operasional Jembatan Suramadu? Berbedakah atau tetap sama?! Jembatan sepanjang 5.438 meter dan menelan dana sekitar Rp4,5 triliun tersebut merupakan jembatan prestisius terpanjang di Indonesia yang menghubungkan antara pulau Jawa dan Madura.

Secara geografis Pulau Madura sangat strategis berada di antara Laut Jawa dan Selat Madura yang menyimpan banyak potensi. Madura terdiri dari empat Kabupaten, yakni Bangkalan, Sampang, Pamekasan dan paling ujung timur Kabupaten Sumenep.

Souvenir Khas Madura, Peluang Bisnis Lho

Selain empat kabupaten itu, Madura mempunyai 77 kepulauan, semuanya berada di Sumenep, kecuali satu pulau berada di Kabupaten Sampang, pulau Mandangin, perjalanan sekitar 2 jam dengan perahu kecil dari kota Sampang ke arah selatan. Sedangkan luas area pulau Madura mencapai 5.250 km2 dengan penduduk lebih dari 4 juta jiwa.

Banyak lahan kosong yang tidak produktif untuk pertanian berpotensi dijadikan kawasan pengembangan industry, pusat perdagangan dan yang lainnya. Apalagi, didukung dua pelabuhan besar, Pelabuhan Kamal di Kabupaten Bangkalan dan Pelabuhan Kalianget di Kabupaten Sumenep.

Madura juga dikelilingi kawasan pantai dengan panorama indah yang telah menarik perhatian wisatawan domestik maupun internasional. Sebut saja Pantai Camplong di Kabupaten Sampang, Pantai Tlanakan di Kabupaten Pamekasan, Pantai Lumbang dan Pantai Omben di Kabupaten Sumenep.

Dengan adanya Jembatan Suramadu potensi inilah yang akan membawa perubahan yang diharapkan positif bagi perekonomian di Madura. Pemanfaatan potensi yang baik akan mendatangkan banyak pengunjung wisatawan yang banyak pula, baik wisatawan lokal maupun wisatawan asing.

Hal ini akan berdampak pada masyarakat yang pandai memanfaatkan peluang sebagai kunci memulai usaha. Salah satunya adalah dengan memperkenalkan souvenir khas Madura kepada para wisatawan yang datang ke Madura seperti batik Madura, hiasan dinding berupa cambuk dan celurit khas Madura, ukiran khas Madura, miniatur kapal rakyat Madura dan yang lainnya.

Sadar atau tidak, sejauh ini pasca Suramadu dibuka telah banyak masyarakat luar yang berdatangan ke pulau Madura, baik yang sekedar ingin menikmati Jembatan baru atau memang ingin mengetahui Pulau Madura secara utuh. Sehingga peluang usaha souvenir Madura ini cukup menjanjikan sebagai oleh-oleh khas Madura. Apalagi dilihat secara luas souvenir khas setiap Kabupaten di pulau Madura memiliki ciri khas yang berbeda-beda yang bisa di manfaatkan sebagai peluang bisnis ini.

Dengan pembentukan menejemen yang baik maka peluang bisnis ini akan lebih menguntungkan. Misalnya dengan pembentukan koperasi-koperasi yang menampung kerajinan masyarakat untuk dipromosikan sebagai souvenir khas Madura serta sebagai wadah simpan pinjam masyarakat untuk modal memulai usaha ini.

Sumber: http://bisnisukm.com/peluang-bisnis-souvenir-khas-madura-pasca-suramadu.html

Sudah pernah ke Madura atau menyeberangi Selat Madura melewati Jembatan Suramadu? Jika belum, jangan kecewa. Kami hadirkan animasinya.

Bagaimana? Itulah jembatan terpanjang dan termahal di Asia Tenggara, saat ini.

Sebulan masa evaluasi yang dilakukan PT ASDP Surabaya terhadap jumlah pengguna jasa penyeberangan Kamal-Ujung usai dioperasionalkannya Jembatan Suramadu. Hitungan permanen rata-rata pemakai jasa kapal feri mulai terlihat. Bahkan, akibat beroperasinya Suramadu, jumlah feri, dermaga, dan karyawan pun disesuaikan.

Dermaga Terbaru (ke-4) di Pelabuhan Kamal

Staf PT ASDP Kamal Yoyo Sutarjo saat dihubungi koran ini mengungkapkan, dampak dari beroperasinya jembatan terpanjang di Indonesia itu, hingga sekarang dampaknya mencapai lebih dari 50 persen pengguna jasa yang hilang. “Untuk penumpang berkurang 50 persen dari 7000-8000 orang per hari,” katanya kepada koran ini kemarin.

Sedangkan sepeda motor berkurang lebih tinggi dari penyusutan jumlah penumpang. Hingga kemarin jumlah motor berkurang hingga 60 persen dari jumlah per hari yang mencapai 2500-3000 kendaraan.

Berkurangnya muatan yang cukup signifikan terlihat pada jumlah kendaraan roda empat dan sejenisnya. Diperkirakan, untuk jenis ini berkurang hingga 90 persen dari jumlah pada hari normal yang mencapai 150-200 mobil per hari.

“Kalau roda empat yang menyeberang di sini (perlintasan Ujung-Kamal, Red) berarti hanya tersisa 10 persennya. Kebanyakan mereka memilih perlintasan Suramadu untuk keluar-masuk Madura,” ujarnya seraya tersenyum.

Jembatan sepanjang 5,438 kilometer itu tidak hanya berdampak pada berkurangnya jumlah pengguna jasa. Tetapi juga berdampak pada perubahan pola pengoperasian. Itu dapat dilihat dari jumlah kapal yang beroperasi dan jumlah dermaga yang dioperasikan.

Pada siang hari antara pukul 06.00-21.00 jumlah kapal yang dioperasikan delapan unit dan malam hari dari pukul 21.00-06.00 hanya tiga kapal. Jumlah tersebut berkurang dari jumlah sebelumnya yang mencapai 12 kapal pada kondisi normal dari 18 kapal yang beroperasi.

Sedangkan dermaga yang dioperasikan berkurang menjadi empat dari enam dermaga yang biasa dioperasikan pada kondisi normal. Yakni dua dermaga di Pelabuhan Kamal dan dua dermaga di Pelabuhan Ujung, Surabaya. Di Kamal dermaga yang dimaksimalkan adalah dermaga I dan III.

Sementara kapal yang banyak tidak digunakan direlokasi ke beberapa daerah. Hingga kemarin penyeberangan Selat Madura hanya disisakan 11 kapal. “Beberapa kapal sudah direlokasi diantaranya ke Pelabuhan Ketapang,” terangnya.

Selain itu, penyesuaian juga terlihat pada jumlah karyawan yang terkena pemutusan hubungan kerja (PHK). Hanya, Sutarjo tidak menyebutkan jumlah karyawan tersebut. Informasi yang dihimpun koran ini sedikitnya 33 orang yang di PHK dari jumlah keseluruhan yang mencapai 80 karyawan.

Sumber: http://jawapos.co.id/radar/index.php?act=detail&rid=104189

Pembangunan Dermaga II Pelabuhan Kamal sebagai upaya pelayanan penyeberangan lintas Ujung-Kamal mubadzir alias sia-sia. Buktinya, dermaga yang baru beroperasi tiga bulan lalu itu belum dinikmati pengguna jasa penyeberangan secara memadai.

Informasi yang dihimpun koran ini, dermaga yang menghabiskan anggaran sedikitnya Rp 8 miliar itu pengoperasiannya terkesan dipaksakan. Berbagai upaya dilakukan untuk menyiasati agar dermaga yang bermasalah dengan panjang main bridge (jembatan utama) itu dapat disandari feri.

Alhasil, belum genap sepekan dermaga yang kini awalnya berada di timur dermaga barat beroperasi, kendala tidak hanya terlihat pada proses bongkar muat kapal yang mensesuaikan dengan kondisi geografis. Jalan menuju trestle (jembatan beton) juga ambles.

Renovasi pun dilakukan. Sayangnya, seiring dengan rampungnya masa perbaikan di dermaga yang belum diserahkan Dinas Perhubungan (Dishub) Jatim pada PT ASDP itu, pengguna jasa penyeberangan feri mulai susut.

Staf teknik PT ASDP Kamal Yoyo Sutarjo saat dikonfirmasi koran ini enggan berkomentar terkait mubadzirnya pembangunan dermaga yang sekarang hanya dijadikan tempat sandar bagi kapal. “Kalau ASDP tidak berwenang mengomentari. Yang berwenang penuh kan Dishub Jatim karena dermaga itu (Dermaga II, Red) belum diserahkan ke ASDP,” ujarnya.

Dijelaskan, ASDP sebagai eksekutor lapangan hanya dapat menginformasikan terkait dengan dampak beroperasinya jembatan senilai Rp 4,5 triliun tersebut. Dengan berkurangnya muatan yang cukup signifikan itu berdampak pada jumlah kapal yang dioperasikan dan dermaga.

Sementara, Pengawas Proyek Pembangunan Dermaga II Dishub Jatim Udin membantah jika pembangunan jembatan yang hanya dimanfaatkan para pemancing. Menurutnya, pembangunan jembatan dengan sistim penggerak mini elektrik disesuaikan dengan planning pembangunan.

“Jembatan itu kan hanya untuk kapal dengan karakter kecil. Jadi pengoperasiannya juga disesuaikan. Kendala pengoperasian juga bukan karena jembatan utamanya yang kurang panjang. Hanya, memang sangat dipengaruhi pasang surutnya air laut” dalihnya.

Ditanya anggaran pembangunan jembatan yang pembayaraannya dicicil dalam beberapa priode APBD Jatim, Udin tidak memastikan. Menurutnya, baik nilai anggaran dan kesan lambannya penyelesaian dermaga bukan kewenangannya.

“Saya hanya staf Dishub Jatim yang ditugaskan untuk mengawasi proyek pembangunan Dermaga II. Kalau untuk detail terkait itu (nilai anggaran dan lambannya penyelesaian, Red) tanyakan langsung ke pimpinan,” katanya.

Sumber: http://jawapos.co.id/radar/index.php?act=detail&rid=104191

Kamal Sepi, Labang Ramai dalam Sebulan

Revolusi teknologi baru selalu menimbulkan kerugian bagi teknologi yang lebih dulu. Terutama teknologi yang berkaitan dengan moda transportasi masal. Contoh konkretnya sudah pernah ada, kereta api yang tergantikan oleh mobil dan bus. Setelah kapal terganti jembatan apa jadinya?

PERUBAHAN kadang tak mau kompromi. Mereka yang tidak bisa menyesuaikan diri dan beradaptasi akan dilindas zaman. Perubahan juga tak memberi waktu bagi yang rugi untuk bersiap mengurangi kerugiannya. Perubahan juga tak memberi waktu yang cukup bagi mereka yang untung untuk memperbesar kemenangannya. Semua serba tiba-tiba.

Demikian yang dirasakan oleh masyarakat di sekitar Jembatan Suramadu dan Pelabuhan Kamal. Mereka yang sesungguhnya punya kesempatan memperkecil kerugian saat jembatan sedang dibangun mengeluh karena bangkrut dengan modal besar. Sementara mereka yang bisa menjual dengan untung besar mengaku baru melihat peluang bisnis karena adanya jembatan Suramadu. Padahal, jembatan itu memang sengaja dibuat untuk membangkitkan peluang ekonomi masyarakat Madura.

Kecamatan Kamal, yang dulu merupakan wilayah paling ramai di Bangkalan kini berubah. Perlintasan Bangkalan-Kamal yang biasanya ramai hingga tengah malam kini mulai sepi.Tak heran, pusat keramaian di kecamatan paling barat Bangkalan itu sudah “mengering” sejak adanya Suramadu.

“Dulu sekitar sini ini ramai sekali, banyak PKL dan sopir angkutan menunggu muatan. Sekarang sudah jarang sekali. Paling hanya satu dua angkutan saja yang ngetem depan toko saya,” ujar Fitrih, salah seorang pemilik toko di Kamal. Menurut dia, bisnisnya menjual berbagai kebutuhan dan oleh-oleh sudah jarang sekali didatangi pembeli. Omzetnya yang dulu mencapai jutaan rupiah per hari kini turun drastis.

Demikian pula dengan PKL-PKL yang masih bertahan di Kamal. Mereka kian terpuruk karena penumpang jalan kaki makin sedikit. Sementara untuk berpindah ke areal Suramadu dinilai terlalu jauh. Warung-warung makan di sekitar pelabuhan juga mengalami hal sama dengan toko dan PKL. “Malam sudah tidak ada orang beli. Kalau sudah tidak ada yang beli ya tutup Mas,” ujar Zaini, pedagang nasi goreng. Dia berharap pelabuhan tetap eksis untuk waktu yang lama. Sebab, selain dirinya banyak warga Kamal lain yang bergantung pada operasional kapal.

Kondisi Kamal berbeda jauh dengan di Labang. Geliat ekonomi di kecamatan di ‘kaki’ Suramadu ini berdiri sangat bergairah. Warga dari kecamatan setempat berbondong-bondong membangun tenda nonpermanen untuk berjualan. Mulai dari buah-buahan ala Madura sampai suvenir khas Madura. Di antara mereka juga sebagian pindahan dari Kecamatan Kamal.

“Saya baru lima hari jualan di sini. Lumayan hasilnya bisa sampai Rp 500 ribu kalau hari biasa. Kalau ramai seperti kemarin (saat libur pilpres, Red) bisa sampai sejuta,” ujar Jamal, penjual suvenir khas Madura di 1 kilometer menuju mulut jembatan. Menurut dia, Kamal sudah tidak bisa lagi menjadi tempat usaha yang baik dengan banyaknya persaingan. Sementara, jumlah penumpang kapal makin sepi setiap harinya.

Untuk mengurangi persaingan itu, dia berharap bisa mendapat rezeki di tempat lain. Meski harus berkorban modal untuk mendirikan tenda nonpermanen dan jembatan bambu untuk menutup selokan jalan, Jamal beserta adiknya rela.

“Sebenarnya tidak enak seperti ini. Pemerintah mungkin lebih enak menyediakan tempat saja yang khusus. Ini kan karena belum musim hujan, kalau musim hujan terop-terop seperti ini bisa terbang dibawa angin,” ujarnya.

Pedagang layang-layang dari Kamal juga banyak berpindah ke Labang. Mereka memajang hasil karyanya tanpa memasang bandrol harga. Begitu ada yang mendekat spontan akan langsung mereka tawari layang-layang itu. ” Ayo Mas layangan. Ada yang model Doraemaon, ular, kupu-kupu, murah,” ujar Arif menawarkan dagangannya pada koran ini.

Untuk sementara kawasan Suramadu menjadi magnet PKL dan pendatang luar Madura yang penasaran pada Jembatan Suramadu. Sementara para pendatang itu tak punya tujuan di Bangkalan, mereka menawarkan rujak dan jajanan lainnya. (*)

Sumber Berita : http://radarmaduranews.com/ (Jum`at, 10 Juli 2009 16:34:34)