Il gruppo Sbandieratori e Musici nasce a Montefalco (PG) nel 1996 e trae le sue origini dagli sbandieratori ed i tamburini dei Quattro Quartieri di Montefalco che gareggiano in occasione della “Fuga del bove” durante “l’Agosto Montefalchese”. Il gruppo conta circa 60 elementi tra sbandieratori, musici e chiarine. Giovanissimi e fortemente motivati si sono fatti ammirare su molte piazze italiane per le loro coreografie e il loro  spiccato senso agonistico. Il gruppo è iscritto alla Lega Italiana Sbandieratori  dal 1997, gareggiando e confrontandosi sin dalla sua nascita con i migliori gruppi d’Italia, ottenendo impensabili ed onorevoli risultati. Infatti questi ragazzi hanno raggiunto con la loro “grinta” una preparazione tale, da classificarsi ai primi posti nelle varie discipline. I Colori Sociali del Gruppo sono il Verde il Bianco ed il Rosso, colori Nazionali. Lo stemma presenta un’Araldica nobiliare cinta di fazzolettone bianco con Falco nero su monte verde a sfondo rosso. Nel 2006, anno in cui il Gruppo festeggiava i suoi primi 10 anni di attività, venne istituita la Scuola di Tradizione, vera e propria scuola rivolta ai più giovani con l’intento di avvicinarli a l’arte della Bandiera e della Musica che orgogliosamente continua nel tempo. Ed è proprio nell’occasione del Decennale del Gruppo che il Comune di Montefalco e l’Ente Fuga del Bove hanno lasciato una serata dell’Agosto Montefalchese al gruppo Sbandieratori e Musici che organizza dal 2006 un Raduno Nazionale di Sbandieratori.

Lo spettacolo degli sbandieratori è rappresentazione storica; si articola in grandi e piccole squadre; coppie tradizionali e singoli ad una, due, tre, quattro e cinque bandiere. Momenti suggestivi che riproducono esattamente l’origine militare del “maneggio” della bandiera. Il “maneggio delle bandiere” è sempre stato magistralmente sottolineato dal ritmo ora lieto, ora solenne eseguito dai musici, per lo più Timpani (imperiali e rullanti) e Fiati (chiarine).

Montepulciano 2009.

Scatto fatto durante la sbandierata pro Aquila delle contrade storiche di Montepulciano.

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un gattaccio pieno di poesia…che poi la Poesia è l’unica arma che davvero li può battere, solo la poesia può cancellare questo assurdo “milanesame” mafioso cammoristico che ci umilia ogni giorno!

En 2004, bimota renait de ses cendres

4 ans plus tard, l’usine renaît de ses cendres grâce à un financier italien, qui rachète le Nom et décide de relancer la production de quelques modèles, parmi lesquels la SB8 dont une série spéciale au couleur de Gobbert

Une fois l’usine remise en route, il est décidé de se retrousser les manches pour chercher un modèle phare, trouver un concept qui synthétiserait l’image de la marque

Ce nouveau concept s’appelle la DB5, il est dessiné par un élève sorti de l’école fondée par Tamburini lui-même
Son cahier des charges lui impose une image forte : c’est un moteur Ducati qui est donc choisi
100% italien, 100% caractériel
.
Pour le cadre, on oublie l’aluminium qui rend les machines impersonnelles, on ressort les postes à souder le CD4S, alors on s’applique à faire un cadre léger, fin et si possible avec de belles platines alu taillées dans la masse comme au début des années 80. On ajoute un bras oscillant aussi original que beau, et un habillage agressif
Le résultat obtenu est la DB5

Mais l’usine ne se repose pas sur ces lauriers et va bientôt proposer une nouvelle conception de l’un de ses modèles de prédilection intemporel : La Tesi réhabillée (ou plutôt entièrement déshabillée) et avec une motorisation plus récente

Vivement la suite…. Aujourd’hui en 2005, la conception de la dernière Bimota est la même que les premiers modèles des années 70 – L’esprit du génie TAMBURINI est toujours omniprésent

les année 90: la fin d’un rêve

A la fin des années 80, malgré une production japonaise de plus en plus efficace en matière de tenue de route, Bimota produit et vend toujours plus de modèles, d’abord la DB1 Bimota 100% italienne qui marche beaucoup, mais surtout l’YB6 (1000cc ) qui est une réplique de l’YB4 championne du monde (750cc), qui se vend très bien

Mais si le titre TTF1 a beaucoup contribué à augmenter les ventes de l’YB6, il était aussi un investissement très coûteux, et difficilement supportable pour une petite usine

Usine, qui finance aussi depuis 8 ans maintenant le projet très ambitieux, mais à la mise au point laborieuse et complexe : la Tesi !

Ces 2 projets menés de front ont failli coûter la santé financière de l’usine, mais en 1990 la Tési sort enfin des chaînes de production, et l’usine respire pendant quelques années, en se focalisant sur une série de modèles plus conventionnels utilisant tous une motorisation Yamaha

Modèles “conventionnels”, c’est à dire utilisant tous une fourche et un cadre en aluminium, ces machines n’en restent pas moins très efficaces et de bien meilleure qualité qu’à la sortie des usines japonaises. Bimota passera un nouveau cap en 94 en produisant son best seller: la SB6
Machine à la qualité routière excellente, elle sera vendue à près de 1200 exemplaires (il était rarissime que la production dépasse 400 modèles) et contribuera à sortir les comptes, du rouge… pour longtemps! normalement….

Mais voilà, Bimota est toujours animée par la même passion, comme à ses débuts et décide se lancer dans 2 nouvelles aventures, aussi ambitieuses que les précédentes

La 1ère concerne la reconquête du titre de superbike, 10 ans après celui de V Ferrari, grâce à une SB7 pilotée par Gobbert
La 2ème s’appuie sur l’idée de concevoir une machine capable de s’aligner au départ de la catégorie reine (500 GP rien que ça!!) et de lui adjoindre le strict nécessaire pour pouvoir aussi l’homologuer sur route. En fait la même recette qu’à ses débuts dans les années 70

Ce 2ème projet s’appuyait sur un moteur 2T à injection fabriqué entièrement par l’usine

Malheureusement, la marque n’eut pas les reins assez solides, Gobbert ne gagna pas le titre mais une course, et l’usine du arrêter la saison en cours de route
De plus la prometteuse Vdue, ne fonctionna jamais correctement, l’usine dut rappeler tous les modèles pour y enlever l’injection et la remplacer par des carburateurs

Une folie de trop, en 2000 Bimota met la clef sous la porte, tout s’arrête.

Les années 80

Les années 80 furent une période fructueuse en événements importants pour l’histoire de la marque, premièrement on peut féliciter la petite usine de Rimini pour ses 2 titres mondiaux face au plus grandes usines mondiales, on peut ensuite déplorer le départ du plus important des fondateurs, Mr Tamburini qui est allé proposer ses services à d’autres marques, italiennes cela va de soit, et pour finir on peut admirer la mise en chantier d’un des projets les plus ambitieux (et coûteux) de la marque : The Tesi Projec.

Les Titres Mondiaux

Le 1er titre fut acquis en 1980, en 350cc par John Eckerold avec une YB3 (après un titre de vice champion du monde dans la même catégorie, toujours avec une Bimota) l’usine n’a que 7 ans d’existence, des moyens dérisoires comparés aux usines japonaises, mais des cadres hors pair…en fait, en 74 déjà, un an après la naissance de la marque elle avait remportée 2 grands prix et 7 podiums dans 4 catégories différentes, entre 1974 et 1981, soit en 8 ans la marque italienne totalisait 44 victoires en grands prix et 141 podiums, avec une majorité de pilotes italiens bien sûr, mais aussi grâce aux pilotes français Rougerie, Fernandez, Saul *, Espie… ou autres (Cecotto, Mamola etc…)
*Eric Saul s’occupe aujourd’hui de l’ICGP entre autre, de plus il vient de terminer une YB3, si vous le croisez, allez le saluer, c’est un mec très sympa

Le 2ème titre fut acquis par virginio Ferrari en TTF1 (l’actuel superbike) en 1987 avec une YB4, la première Bimota utilisant un cadre en alu.Une machine extraordinaire qui fut également vice championne du monde de TTF1 en 88 toujours avec le même pilote

La dernière victoire de Bimota dans un championnat du monde fut acquise par Gobert, en superbike en 1998

La production

Grâce à ses victoires en Grands prix, à l’excellente qualité de ses cadres de course ainsi que la finition de ces machines de route, Bimota commença à augmenter sa production (tout en restant à échelle humaine bien sur) et passa en 10 ans de quelques exemplaires par modèles, à quelques centaines

Si ces bons résultats commerciaux ont permis à la marque de déménager dans une usine plus spacieuse, cela n’était pas du goût de tout le monde, et l’ingénieur sans qui rien n’aurait été possible (Mr Tamburini) se fit remercier par son associé et partit rejoindre l’usine Ducati, où il créa la Paso, puis la somptueuse 916. Aujourd’hui, il travaille en partie pour son école de design et pour MV, pour qui il a dessiné la fameuse F4 et la Brutale. Auparavant, un brillant élève (Sergio Robbiano) est sorti de cette école et fut embauché par Bimota, où il a dessiné la magnifique DB5…..la boucle est bouclée

Les projets

Suite au départ de Tamburini, un ingénieur nommé Martini qui dessina la première Bimota de route 100% italienne : la DB1. En parallèle, les japonais commençèrent à revoir la conception de leurs cadres et se lancèrent dans la fabrication de cadre en aluminium. Martini décida de faire de même, et lanca la fabrication des premières YB4 et YB6, une page était tournée, la révolution de l’aluminium était entamée!
Non content de changer d’ingénieur, de revoir de fond en comble les modèles produits , et donc les moyens de production (on passait de la fabrication de cadre en tube d’acier à celle de cadre en poutre d’alu), et de remporter 2 titres mondiaux. L’usine se laissa séduire par le projet ambitieux de 2 jeunes étudiants ingénieurs, Pier luigi Marconi et Roberto Ugolini, un projet nommé TESI, une machine de course révolutionnaire sans fourche. Dans le même esprit que la ELF française du début des années 80

Après de multiples prototypes aux motorisations diverses et variées, les ingénieurs mettront près de 10 ans à produire une machine de série avec une motorisation adaptée : la Tési 1D avec un V2 Ducati!! Conçue au début des années 1980, mise en vente au début des années 1990, sa production va aujourd’hui reprendre en 2005, seul le nom et l’habillage changent….La Tési faillit coûter la perte de la marque qui fut nationalisée, rachetée etc..puis sauvée in extrémis. Mais quel projet fabuleux !!!!

Les années 70..l’utopie en marche

La marque Bimota existait depuis la fin des années 60, c’était une petite entreprise d’air conditionné de Rimini, créée par trois amis M Bianchi, Mr Morri et Mr Tamburini

Tamburini était pourtant passionné de belle mécanique, et passait ses heures perdues dans l’atelier de l’entreprise à préparer certaines machines d’exception (déjà)

Ainsi la Première machine sortie de l’usine est une Bimota à moteur….MV!! transmission par chaîne en lieu et place du cardan, augmentation de la cylindrée de 600 à 750cc, modification du cadre et réhabillage complet. Mais c’est une machine “non officielle”

Lorsqu’il n’était pas à l’usine, Mr Tamburini se trouvait près des circuits, parfois trop près, et en 1972 il chuta assez lourdement sur le circuit de Misano, avec une 4 pattes….qui fut détruite!

Sa convalescence, il l’a passa donc à concevoir et réaliser tout ce qu’il n’avait pas pu sauver sur la machine, et tant qu’à faire, il se lança dans la conception d’une bête de course capable de s’aligner aux 200 miles d’Imola en 1973 aux mains de Luigi Anelli. Mais pour des problèmes de mise au point celui-ci préfèra rouler avec une autre Honda… Mais qu’importe Bimota était née

C’est lors d’une des phases de mise au point sur le même circuit de Misano, que Tamburini se fit accoster par un pilote Suisse, venu lui aussi s’entrainer sur le circuit. Dans la parabolique, alors que la Honda saucissonnait du début à la fin, il venait de se faire déposer par une machine inconnue, stable comme le franc suisse. Ni une ni deux, ce pilote lui proposa de lui racheter sa bécane. L’année suivante, il devint champion suisse de la catégorie Elite au guidon de cette HB1!!!
C’était Petrucciani

Il s’est lancé rapidement dans la production de séries très limitées, la machine de Tamburini arborait la marque du moteur en gros sur le réservoir, accompagné du nom Bimota en petit et en dessous (par humilité) C’est la raison pour laquelle, dans les magazines de l’époque, toutes les photos ont une légende où le nom Bimota n’apparaît que très rarement

Après s’être convaincu de l’efficacité de ses solutions techniques, Tamburini se pencha donc sur la fabrication de petites séries de machines hors du commun, principalement dédiées à la course, ainsi dès 1973 une Paton suivit la Honda puis la série des Yamaha TZ, Morbidelli, Suzuki etc…

Paralèllement à ces machines de courses qui connurent toutes leurs heures de gloires, et qui sont encore très recherchées aujourd’hui pour leurs qualités dynamiques, L’usine se lança dans la fabrication de modèles routiers. Pas seulement sous forme de kit (la HB1 n’a été vendue que sous cette forme) mais aussi sous forme de machines complètes et montées, ainsi naquit la 1ère machine de route vendue par Bimota : la SB2

Moto futuriste s’il en est, cette machine au design très avant-gardiste, et très visionnaire aussi (c’est la première machine à être conçue avec les pots sous la selle….Tamburini reprendra cette idée avec bonheur sur la célèbre Ducati 916 quelques 20 ans plus tard..) était directement dérivée de la SB1, machine 100% piste, à laquelle elle reprenait les principales innovations techniques

Son prix exhorbitant pour l’époque était donc justifié pour trois raisons :

1 – série limitée, sur mesure, avec les meilleurs matériaux de l’époque (on avait le même train avant qu’en grand-prix, jantes magnésium, brembo série oro etc…)

2 – machine directement dérivée de la compétition, dotée d’un cadre au dessus de tout soupçon (et de toute la concurrence)

3 – en kit ou non, pour avoir une Bimota il fallait compter l’achat des éléments Bimota…et l’achat d’une japonaise neuve…soit 1 bécane pour le prix de 2…

Bimota

Sa Sartiglia si svolge ad Oristano domenica 14 e martedì 16 febbraio 2010,
antica giostra equestre, corsa alla stella…

nella foto grande:
edizione 2008, Pariglia di Franco Carboni, Daniele Mattu e Giovanni Utzeri.
Il ritmo dei tamburini e trombettieri accompagna ogni momento della Sartiglia…

sartiglia

Nella Sartiglia, giostra equestre di origine cavalleresca, sono i ritmi dei tamburi
e gli quilli delle trombe a scandire ogni momento.
Ogni momento ha il suo ritmo, alcuni tramandati da secoli, qualche esempio:

Su passu de sa gil.
Accompagna la discesa alla stella de “su secundu”, primo assistente de su Cumponidori
Su passu e tresi.
Accompagna la discesa de “su terzu” , secondo assistente de su Cumponidori
Su passu de is bacchettas.
Accompagna su Cumponidori quando ricevere “sa pippia de maiu” per benedire la folla.
Sa curreba.
Si esegue durante la discesa alla stella e durante le pariglie.

Ho ricevuto la notizia molto “fresca”, che la commissione mista, istituita dopo l’esito del referendum contro l’inceneritore tenutosi a Campi, dello scorso 2 dicembre, ha concluso i lavori e si sta apprestando in questi giorni a stendere le conclusioni dell’indagine. Voci concordi rivelano l’esito estremamente positivo dell’indagine atta a valutare le possibili alternative all’incenerimento dei rifiuti. In questa settimana si terrà un’incontro fra i tecnici del Comune e quelli dei Comitati per valutare la loro disponibililità alla formulazione di conclusioni comuni . Subito dopo, secondo quanto concordato , vi sarà un incontro collegiale dei tecnici con il Sindaco e la commissione, composta anche da Franco Galli e Claudio Tamburini, costituita precedentemente in una assemblea cittadina per seguire i lavori dei tecnici e tenere i rapporti con il Comune. Già nel mese di luglio fu concordato con l’ammistrazione comunale di aprire una discussione sui  contenuti del lavoro svolto e di farne oggetto di verifica con i cittadini e le amministrazioni pubbliche.Questo è quanto è stato convenuto con il Sindaco Adriano Chini. Vi terrò informati sugli sviluppi.

Felice parentesi letteraria, ho divorato Prima pagare poi ricordare di Filippo Scòzzari in un solo giorno. Le vicende di via delle Clavature, la Traumfabrik, in quel di Bologna, i primi passsi del Paz, le viscerali avventure di Cannibale e Frigidaire, il 77′, la DC, il PCI e ancora Stefano Tamburini, Tanino Liberatore, Vincenzo Sparagna. Scòzzari racconta, con il forbito stile del muvmàn, un pezzo di storia del mondo. Punto. Sono sempre più attratto e terrorizzato da questo passato fatto di disegni crudeli, lettering blasfemo, vita, morte, sesso e spade. Non appena sarò nelle condizioni psico-fisiche adatte allegerirò il portafoglio per comprare la neo-edita antologia di Frigidaire. Scòz forse non approverebbe. Ho ordinato una ristampa del numero quattro di Cannibale, giusto per placare la fame nel mentre in cui spulcio l’etere in cerca di preziosi originali. Qui a fianco una vignetta di Scòzzari. Ieri notte, rincoglionito da un’otite nel mio letto, ho trovato conforto in una bieca risata di rozzo divertimento, rigurgitata dalla riscoperta di basse interpretazioni  dell’acronimo pdf.

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Helen Yuet Ling Pang @ World Foodie Guide

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E’ stato positivo l’incontro di questa mattina, per la verifica degli impianti di Trattamento a Freddo dei Rifiuti già esistenti, quale alternativa all’inceneritore, dopo gli ottimi risultati ottenuti nella Consultazione Popolare del 2 dicembre scorso svoltasi nel nostro Comune (vedi post del 3/01/08), fra la commissione referente dell’Ex Comitato Referendario – Comitati della Piana (Franco Galli, Claudio Tamburini, Francesco Arena e Gianfranco Peruzzi ) ed il Comune di Campi Bisenzio (prosindaco Adriano Chini). Sono stati confermati tutti i siti proposti (Novara, il Consorzio Priula di Treviso, Amiens in Francia, Munster in Germania, Navarra in Spagna, e nello Yorkshire in Inghilterra) dove si svolge già con successo il trattamento a freddo dei rifiuti, ma anche la raccolta differenziata, un sistema di trattamento, riciclo e vendita dei derivati. Domani in mattinata ci sarà un nuovo incontro fra i tecnici (Giuseppe Banchi di Medicina Democratica, Rossano Ercolini di Ambiente e Futuro e Giovanni Lippo per il Comune) solo per definire il calendario e gli ultimi dettagli tecnici. E’ stato inoltre concordato di fornire una relazione finale completa, entro il 15 Marzo 2008. Lunedì p.v. verrà ufficializzato con un comunicato alla stampa e maggiori dettagli in merito. Approfondimenti su TMB.

E’ notizia sicura che il team incaricato di portare avanti le possibili alternative all’incenerimento (impianti di trattamento a freddo), composto da Franco Galli, Claudio Tamburini, Francesco Arena e Gianfranco Peruzzi, quali punto di riferimento dell’ex Comitato Referendario ed il prosindaco Adriano Chini, avranno un primo incontro il giorno 4 gennaio 2008 alle ore 12:00, dove stabiliranno le date ed i siti degli impianti da visitare, redigendo già un programma preciso. Ricordo che i tecnici destinati alla valutazione dei suddetti impianti sono Giuseppe Banchi di Medicina Democratica, Rossano Ercolini di Ambiente e Futuro e Giovanni Lippo per il Comune, quest’ultimo facente parte di un’equipe che ha progettato il Parco Chico Mendes e relativo recupero dell’ex discarica presente nel sito.

I siti segnalati dal Comitato sono : Novara, il Consorzio Priula di Treviso, Amiens in Francia, Munster in Germania, Navarra in Spagna, e nello Yorkshire in Inghilterra che ha un’impianto in costruzione simile a quello presente a Sydney in Australia.

Ricordo il presidio all’inceneritore di Montale (presente anche oggi pomeriggio) e chiedo ai cittadini di Campi Bisenzio di voler partecipare sia per la causa ma anche in segno di riconoscenza verso coloro che hanno appoggiato la corsa al nostro Referendum.