Fiat India is planning for the first compressed natural gas (CNG)-run car for the Indian market in the April-June quarter of 2010.

Although we do not know much about the CNG models Fiat India is planning to come out with, it is quite sure that Fiat Grande Punto is in the company’s list. Punto would have a fuel mix comprising of CNG and petrol.

CNG is ultimately going to be a fuel for most commercial applications, Fiat officials opine, speaking about the rationale behind the plan. Though Fiat has LPG models in its kitty, they clearly stand by CNG as it is a less luxurious fuel option of the duo and the better fuel of the two. This gives a message that Fiat is not lagging behind when it comes to vehicles running on more viable fuel options.

Other than this, Fiat India also seems to be busy in developing an India-Specific small car in Turin, Italy, that would be positioned between the A and the B segment and will be launched in 2011.

La Tata il colosso indiano che spazia dalle auto all’acciaio alle assicurazioni, ha cominciato la ricerca del successore del presidente Ratan Tata, 71 anni. Lo riferisce lo stesso presidente, che siede anche nel consiglio di amministrazione di Fiat, in una intervista rilasciata al Wall Street Journal e rilanciata dalla stampa indiana. Ratan Tata non ha figli e ha annunciato che il processo di selezione per il suo successore non solo tiene conto di candidati interni all’azienda, ma anche esterni. “Abbiamo – ha detto al giornale economico il presidente della Tata – diversi consulenti che stanno portando avanti il processo di ricerca. Stiamo cercando dovunque. Il successore, comunque, dovrà avere integrità e padronanza dei nostri valori, impegnandosi per la crescita del gruppo”. Ratan Tata guida un gruppo fondato dal suo bisnonno Jamshedji Tata, nel 1868. Da allora, il gruppo Tata è sempre stato guidato da un membro della famiglia. L’ultimo, Ratan Tata, lo guida dal 1991. Tra le 27 aziende del gruppo di Mumbai, la Tata Motor, Tata Steel, Tata Consultancy Services e Tata Power. Io un anno e mezzo fa ho incontrato Ratan Tata ad una cena. Molto simpatico. Fra uno scherzo ed un altro mi sono anche proposto come successore. Anzi: gli proposi di adottarmi. Gli dissi che mio padre era d’accordo, bastava passargli un mensile. Ma lui non ha accettato. Peccato. Per lui.

O Estado de S. Paulo

A fábrica da Marcopolo na Índia, onde a companhia brasileira está associada à Tata Motors, atingiu o equilíbrio financeiro e terá o primeiro resultado positivo no quarto trimestre de 2009, informou ontem o diretor-geral da empresa, José Rubens de la Rosa.

Foram produzidos na unidade 896 veículos no terceiro trimestre deste ano, correspondente à participação de 49% na joint venture. Para todo o ano de 2010, de la Rosa previu a produção de 14 mil ônibus no país. Os modelos têm valor menor em relação aos brasileiros, mas a lucratividade é a mesma.

Do total previsto, entre 11 mil e 12 mil unidades devem ser de modelos pequenos e o restante de ônibus urbanos. A companhia vai discutir com a Tata, no primeiro trimestre de 2010, o início da segunda fase da produção na Índia, que deve elevar a capacidade para 25 mil unidades/ano. A intenção era atingir esta etapa até 2012. A produção começou no fim de 2007.

Outra operação que deve crescer no próximo ano é a da África do Sul, para atender encomendas para a Copa do Mundo, que será disputada no país. A Marcopolo vai fornecer 460 ônibus rodoviários para o evento no primeiro semestre.

A companhia produziu 1.607 ônibus no exterior no terceiro trimestre deste ano, com variação negativa de 0,4% ante o mesmo período de 2008. No México, foram produzidos 330 veículos e no Egito, 63. A Marcopolo formou a joint venture no Egito em junho de 2008.

Em Portugal, a Marcopolo fechou a unidade, que tinha resultado negativo. O encerramento da operação gerou custo de R$ 4,3 milhões no terceiro trimestre. Ainda haverá despesa remanescente de R$ 1 milhão com o fim da atividade no país, mas que já foi absorvida e não terá impacto no resultado.

A Marcopolo aprofundou a política de comprar componentes locais para as fábricas no exterior. O exemplo mais adiantado desta estratégia é a unidade na Colômbia. No México, foi preciso acelerar a decisão por causa da desvalorização da moeda local – 80% dos ônibus urbanos já levam peças nacionais.

A fábrica mexicana ficará parada no primeiro trimestre de 2010 para despachar os estoques existentes, informou de la Rosa. Apesar da parada, o efeito deverá ser neutro para a produção consolidada da Marcopolo, pois a produção de abril a dezembro deve apresentar o mesmo nível de 2009.

Na Rússia, a fábrica em associação com a Russpromauto está parada, o que gera despesa mensal em torno de US$ 70 mil. De La Rosa disse que a estratégia para o país será reavaliada, sem especificar as alternativas em estudo. Ele observou, contudo, que a Rússia é um grande mercado e a Marcopolo discute com o sócio as formas de voltar a operar. A joint venture na Rússia foi formada em 2006.

Semestre mais forte

De la Rosa estimou, durante teleconferência com analistas de investimento, que a produção brasileira de carrocerias para ônibus irá crescer entre 7% e 10% em 2010 em relação a 2009, estimada em 25 mil unidades. Para ele, o comportamento do mercado deve ser diferente do habitual, com um primeiro semestre mais forte, em vez do segundo.

A Marcopolo deve acompanhar o ritmo de expansão do mercado, disse o executivo. Segundo ele, a carteira de pedidos está cheia até janeiro para ônibus rodoviários e micro-ônibus e, até fevereiro no caso de versões urbanas.

O primeiro semestre também promete ser mais forte com o efeito indutor das eleições, disse o diretor. A recuperação da demanda, a partir de setembro, levou a empresa a recontratar funcionários e a suspender férias coletivas habitualmente adotadas no fim do ano.

Fonte: O Estado de S. Paulo/Sandra Hahn | www.estadao.com.br

Valor Econômico

Nos últimos dois anos, a indústria automobilística mundial suportou uma das piores contrações da sua história de mais de um século. Montadoras do mundo todo se consolidaram, se reestruturaram e se enxugaram – e ainda assim continuam com excesso de praticamente tudo, em especial marcas e fábricas.

Segundo a CSM Worldwide, a indústria automobilística tem capacidade para fabricar anualmente 85,9 milhões de carros – cerca de 30 milhões a mais do que as vendas projetadas para este ano, o equivalente a mais de 120 fábricas.

Isso também implica que o setor está utilizando apenas 65% da sua capacidade de produção. Prevê-se que as vendas mundiais aumentem em 25 milhões de veículos nos próximos seis anos, mas mesmo com esse aumento a CSM prevê que a utilização da capacidade em todo o setor mal chegará a 85% em 2015.

Para muitos que acompanham a indústria, a solução é simples, mas dolorosa: mais marcas precisam morrer.

A crise atual “deveria ser uma oportunidade para se racionalizar a capacidade e descartar algumas marcas”, diz Mark Fulthorpe, diretor de previsões para veículos europeus da CSM Worldwide. “Em vez disso, estamos mudando os móveis de lugar. Nenhuma decisão realmente grande está sendo tomada.”

Outros setores – computadores e eletrônicos de consumo, por exemplo – passaram pelas ondas de consolidação que eliminam os concorrentes mais fracos e tornam os fortes mais lucrativos. Mas há anos a indústria automobilística tem tido dificuldade para corrigir o excesso de marcas e de capacidade de produção, que exerce pressão sobre as margens de lucro.

A maioria dos governos raramente se dispõe a deixar as montadoras fecharem, mesmo as que mal conseguem competir. Eles veem essas empresas como uma peça estratégica da sua base industrial e logo oferecem ajuda, permitindo que as mais fracas sobrevivam para salvar empregos.

Outro fator: há muitas novas montadoras com grandes ambições, prontas para assumir as marcas em declínio, na esperança de ganhar acesso a novas tecnologias, mercados e marcas já estabelecidas.

Esse cenário está influindo no destino da Saab e da Volvo, duas montadoras suecas que estão em processo de ser vendidas, respectivamente, pela General Motors e pela Ford Motor.

Em um setor que depende da economia de escala, nenhuma das duas é grande o suficiente para sobreviver sozinha. A Saab deve vender menos de 100.000 carros no mundo todo este ano, e a Volvo cerca de 325.000. É menos do que as vendas anuais de um único modelo da Toyota Motor – o Camry – apenas nos Estados Unidos.

Mas nem a Saab nem a Volvo vão desaparecer. Com ajuda do governo sueco, a Saab foi tomada por uma firma financeira, Koenigsegg Group, que por sua vez se aliou à chinesa Beijing Automotive Industry Holdings. A Ford está em conversações para vender a Volvo, sediada em Gotemburgo, para outra montadora chinesa, a Geely Holding Group.

Encontrar novos donos, mesmo que tenham muito dinheiro, não garante a salvação. Nos anos 90 a BMW gastou milhões mas não conseguiu salvar a britânica Rover.

Em 2008, a indiana Tata Motors comprou da Ford as marcas Jaguar e Land Rover, mas até agora o caminho vem sendo atribulado. Suas vendas continuaram em queda, e no trimestre terminado em 30 de junho a controladora registrou perdas de US$ 67 milhões, ante lucro de US$ 147 milhões no mesmo período de 2008. A Jaguar e a Land Rover foram a principal razão, perdendo, em conjunto, US$ 100 milhões naquele trimestre.

Coisas parecidas acontecem em outros lugares. Além de vender a Saab, a GM também está vendendo sua divisão Hummer, esta para uma fabricante chinesa de equipamentos pesados. Num raro exemplo de desaparecimento de marcas, a GM está apagando a luz para Pontiac e Saturn.

A Saab e a Volvo enfrentam muitas dificuldades para se recuperarem. Marcas que no passado eram líderes em design e segurança, elas perderam sua superioridade, com a Volvo recentemente anunciando planos de fabricar um híbrido recarregável e outras montadoras alcançando o elogiado nível de segurança da Volvo.

A GM informou que a Saab teve apenas um ano lucrativo nos últimos doze. O diretor-gerente da Saab, Jan Ake Jonsson, contestou isso, dizendo ao Wall Street Journal que não está claro se a GM estava incluindo o lucro das peças que a Saab distribuía para a GM. Mesmo assim, reconheceu, “é quase impossível dizer se essa marca ganha dinheiro ou não”.

O diretor-presidente do Volvo, Stephen Odell, diz que sua montadora não precisa de economias de escala de uma grande empresa como a Ford para ser lucrativa, se entrar em uma joint venture substancial com outra empresa ou fizer uma série de alianças com outros fabricantes em mercados-chave.

“Não estamos numa liquidação”, diz Odell. “Isto, na verdade, não tem nada a ver com Volvo. Tem mais a ver com a maneira como a Ford vê seu portfólio.”

Fonte: Valor Econômico | www.valoronline.com.br

Diário do Grande ABC

O Brasil voltará a ser um dos líderes do ranking dos países com a maior carga tributária sobre veículos com o restabelecimento da cobrança total do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) a partir de janeiro.

Apenas em impostos diretos que incidem sobre o preço final, a carga varia de 22,2% a 36,4%, tornando o automóvel brasileiro também um dos mais caros do mundo – quem viaja ao exterior sente calafrios quando compara preços praticados lá fora e aqui.

Em cinco anos, o Brasil saiu de décimo para o quinto maior mercado do mundo, posição que deve ser consolidada neste ano com a projeção de 3 milhões de veículos que indústria faz para vendas internas em 2009 – aumento de 6,4% sobre 2008.

Mas nem com o crescimento da frota e produção, os impostos cedem. A renúncia fiscal de até 7% no IPI % de dezembro de 2008 a setembro deste ano foi adotada temporiamente como estratégia do governo federal para retomar as vendas no período da crise mundial.

O Brasil é disparado o maior cobrador de impostos quando comparado aos outros países detentores dos grandes mercados mundiais. Com taxa média de 26,4% em impostos, o País supera Itália (16,7%), França (16,4%), Alemanha (16%), Reino Unido (14,9%), Espanha (13,8%) e Estados Unidos (6,1%), de acordo com dados apurados pela Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores).

“Assim como no tempo da inflação, o brasileiro aprendeu a conviver com a alta carga tributária, não só para os automóveis”, afirma o professor da FGV (Fundação Getúlio Vargas) Paulo Roberto Garbossa, consultor na área automotiva pela ADK.

“Se somarmos todos impostos diretos e indiretos, é como se consumidor pagasse um carro para a montadora e outro para o governo”, diz José Carlos Pinheiro Neto, vice-presidente da General Motors.

Brasil estrutura sua tarifação com base na motorização e tipo de combustível. Assim, um veículo de 1000 cc paga 22,2% em impostos. Carros a gasolina, de 1000 a 2000 cc, tem carga de 26,4%, enquanto o flex é de 25,8%. A tributação mais alta é para veículos a gasolina acima de 2000 cc.

A estatística da Anfavea só verificou impostos incidentes sobre o preço do veículo ao consumidor, que no Brasil estão na forma de IPI, ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços), PIS (Programa de Integração Social) e Cofins (Contribuição para o Financiamento da Seguridade Social).

Para Garbossa, o consumidor brasileiro, pelo que já paga, poderia já estar comprando carros mais avançados tecnologicamente, caso a carga tributária fosse menor. De acordo com ele, o dinheiro que está sendo destinado aos impostos serviria para pagar sistemas eletrônicos mais avançados, como o que evita capotamento, além de freios ABS.

Garbossa diz que o brasileiro ainda terá de conviver pelo menos mais uma década com a alta carga tributária incidente sobre os veículos. “Com os programas sociais, previdência e uma longa infraestrurura para tocar, o governo não vai reduzir estes impostos tão cedo”, acredita.

Fundador da Embraer, o professor Ozires Silva é dos mais críticos do modelo tributário brasileiro. “Toda uma geração vai precisar mudar para que uma mentalidade nova surja”, afirmou Silva, para quem os impostos excessivos retardam o desenvolvimento e a competitividade o País.

Veículo popular perde competitividade

Quando a fabricante indiana Tata anunciou há dois anos o Nano por US$ 2,5 mil pouca gente acreditou que o veículo popular pudesse ser vendido no Brasil por esse preço. A carga tributária interna, somada aos impostos para importação, duplicaria o valor do automóvel, caso fosse vendido aqui. Além do mais, modificações para atender a legislação e as duras condições de rodagens em vias brasileiras, poderiam encarecer ainda mais o pequeno veículo, que na Índia tem um apelo totalmente popular.

Comparado com outros países, o custo do carro dito popular no Brasil ainda é muito alto, ficando, dependendo da oscilação cambial, acima de US$ 15 mil. Para o presidente da Fiat, Cledorvino Belini, o carro brasileiro é competitivo, mas com os impostos diretos e indiretos acabam dando uma impressão diferente.

O Mille é um dos carros mais vendidos no Brasil, apesar de estar há mais de 20 anos na linha da produção. A Fiat não tem planos de tirá-lo do mercado, nem mesmo com a obrigatoriedade dos freios ABS e do airbag a partir de 2012. O presidente da Fiat disse que o carro, “que é o mais econômico do Brasil, sempre recebeu inovações tecnológicas.”

IPVA

O IPVA (Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores) deverá ter uma redução de valores neste ano em razão da queda do preço dos carros usados. O imposto é cobrado pelos governos estaduais e dividido com os municípios. É uma das principais fontes de arrecadação.

Para o presidente do Conselho da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), Sérgio Reze, os carros não têm do governo o retorno que mereciam em razão serem grande fonte de arrecadação nas esferas municipal, estadual e federal. Para o dirigente, ruas e estradas deveriam ser mais cuidadas para evitar que os veículos fossem danificados.

Além da tributação direta, os proprietários de veículos pagam o IPVA (Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores) anualmente. O percentual de cobrança varia de estado para estado. EM São Paulo, veículos de passeio são tributados em 4% sobre o valor final do automóvel.

Demanda reprimida expande mercado para montadoras

Alemanha, China e Itália foram alguns dos países que também concederam incentivos fiscais para reaquecer a venda de veículos com a crise mundial. Com mercados maduros, países desenvolvidos podem ter dificuldades de retomar os preços de antes da crise, em razão da relutância do consumidor em aceitar a recomposição dos valores.

Para o presidente da Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores), Jackson Schneider, as montadoras no Brasil terão de repassar ao preço do veículo o desconto do IPI concedido até setembro. De acordo com o dirigente, a demanda reprimida no País faz com que o comportamento seja diferente com o fim dos incentivos. “No Brasil, a relação é de 1 carro para 7,4 habitantes. Na Europa, existe 1 carro para cada 1,4 habitantes”, diz. “Lá o crescimento é vegetativo, quase uma renovação de frota. Sem os incentivos, o consumidor pode ficar com o seu carro antigo. No Brasil a demanda faz com que o consumidor não relute a comprar.”

Por isso, o mercado brasileiro é o grande atrativo para a indústria automobilística mundial. Mesmo com a atual carga tributária, o País passou a ser o quinto maior mercado do mundo.

Todas as grandes montadoras que competem globalmente buscam ter atividades no Brasil, já que o País passou a ser estratégico no mapa da indústria automobilística mundial.

O País vem se especializando na produção de carros pequenos. Centro de engenharia dos fabricantes desenvolvem aqui veículos voltados para atender o perfil do público brasileiro, que concentra 50% do mercado em veículos de 1 litro.

Fonte: Diário do Grande ABC/Wagner Oliveira | www.dgabc.com.br

Good morning friends.  Sensex rushes 194 points in early trade.  The Bombay Stock Exchange benchmark index Sensex gathered more than 194 points to trade over 17,000 points level, extending previous session’s gains on continued buying by funds, driven by firming trends on the other Asian bourses.

The 30-share BSE Sensex shot up by 194.48 points, or 1.15 per cent to trade well above 17,000 points level at 17,043.31 in early trade with all the sectoral indices trading in positive zone with gains up to 2.25 per cent.

The wide-based National Stock Exchange index Nifty also gained 56.45 points to 5,055.40.

Brokers said pick up in buying by foreign funds, sparked by firming trends on the other Asian markets in line with Friday’s gains on the US market.

Major gainers, which supported the Sensex were Reliance Industries by 1.29 per cent to Rs 2,143.95, Reliance Infra by 0.99 per cent to Rs 1,164.05, DLF Ltd by 2.54 per cent to Rs 377.90, State Bank of India by 2.43 per cent to Rs 2,354, Sterlite Industries by 2.42 per cent to Rs 857.50, Maruti Suzuki by 2.47 per cent to Rs 1,516.35 and Tata Motors by 1.87 per cent to Rs 631.10.

Meanwhile, the Hong Kong’s Hang Seng index was up 1.3 per cent, while Japan’s Nikkei 0.15 per cent higher in the morning trade today. The US Dow Jones Industrial Average ended 0.72 per cent higher on Friday.  -Indian Express

Agência Estado

O executivo-chefe do grupo Renault-Nissan, o franco-brasileiro Carlos Ghosn, informou hoje que as duas companhias e a parceira indiana Bajaj Auto vão começar a vender um minicarro de baixo custo na Índia a partir de 2012. Com isso, o lançamento do novo minicarro, anunciado em maio do ano passado, foi adiado em um ano.

O adiamento ocorreu por causa de divergências entre os parceiros sobre questões de marca. Ghosn afirmou que o minicarro, chamado ULC (custo ultra baixo, em inglês), será o mais barato da Índia quando for apresentado. As companhias pretendem desafiar a Tata Motors, que vende o Nano, o carro mais barato do mundo, com preços a partir de US$ 2,5 mil.

O Nano levou montadoras como Renault, Nissan, General Motors e Hyundai a estudar o desenvolvimento de seus próprios minicarros para a Índia, onde as vendas anuais deverão crescer para 3 milhões de unidades em 2016. No ano fiscal encerrado em 31 de março deste ano, foram vendidos 1,2 milhão de veículos na Índia.

“Nós temos trabalhado há muito tempo no carro de custo ultra baixo. Ontem, nós fizemos um acordo” com a Bajaj Auto, afirmou Ghosn. “Nós temos uma definição clara não apenas do produto, mas também em termos de custo, geometria e mesmo em termos de eficiência no consumo de combustível”, disse.

Quando anunciaram o minicarro, no ano passado, as companhias afirmaram que formariam uma joint venture para produzi-lo. A Bajaj Auto teria 50% de participação, enquanto a Nissan e a Renault teriam 25% cada uma. No entanto, um acordo formal ainda precisa ser assinado.

Hoje, Ghosn afirmou que, inicialmente, o carro será produzido pela Bajaj, a segunda maior fabricante de motos da Índia em volume de vendas. Ghosn também disse que a Renault-Nissan está aberta para formar uma joint venture com a Bajaj, se necessário. Separadamente, Simon Sproule, porta-voz da Renault-Nissan, afirmou que o que há por enquanto é um acordo verbal. “Os dois CEOs (Ghosn e Rajiv Bajaj) se reuniram ontem e concordaram em certos pontos. Nenhum contrato foi assinado até agora”, afirmou.

Fonte: Agência Estado | www.aeinvestimentos.limao.com.br

Depois de ter saído da Opel, em protesto devido à manutenção da marca sob tutela da General Motors, o alemão Carl-Peter Forster poderá assumir o comando da Jaguar-Land Rover. A informação foi levantada pelo jornal americano The New York Times. De acordo com o periódico, ele estaria em negociação avançada com a diretoria da Tata Motors, atual proprietária da dupla britânica.

Forster deixou a Opel por não concordar com a ação da GM, também criticada pelas autoridades e pelos sindicados da Alemanha. No entanto, o NYT afirma que o executivo já havia sido contatado pela Tata no início do ano. Por isso, ele também teria optado por sair. Nestas circunstâncias, não surpreenderia se Forster fosse anunciado pela empresa ainda nesta semana.

There are lots who do a lot; there are lots who should do a lot more; and there are lots who deserve a lot yet.

Last week witnessed major corporate groups announcing their CSR initiatives. The big names included corporate behemoth Reliance Industries and two Tata Group firms – Tata Motors and Tata Steel – who emerged as the country’s most admired companies for their corporate social responsibility initiatives.

According to a survey by global consultancy firm The Nielsen, the companies have been engaged in various CSR activities such as promotion of primary and higher education among adults and economically disadvantaged sections of society, improving healthcare infrastructure and increasing environmental consciousness in the country.

Interestingly, the survey reveals that as much as 86 per cent of stakeholders feel that ‘countering terrorism’ should also be a part of CSR activities.

‘Seven out of 10 members of general public are willing to pay premium for products and services to enable a company fulfil its CSR commitments. Considering impact of CSR activities on a firm’s reputation, organizations will have to plot a developmental path for CSR integrating it with the rest of the businesses,’ said Vatsala Pant, associate director, consumer research, The Nielsen Company.

Vodafone, the telecom major, launched a charity initiative. Aimed at assisting the needy, it started a ‘World of Difference’ programme. CEO Grahame Maher said under the programme, people willing to spend a year helping others in need could come forward with proposals and suggestions. He said the programme is in place in about 30 countries where Vodafone operates, and has helped in improving the lives of the beneficiaries.

NASSCOM Foundation, the CSR arm of NASSCOM, has been at the forefront of technology enablement for NGOs across the country. The foundation has come together with TechSoup Global, USA, to announce the availability of Windows 7, the latest version of Microsoft Windows OS, for distribution to Indian NGOs. This technology donation is available to registered and qualified NGOs on www.BiGTech.in.

Ravi Venkatesan, chairman, Microsoft India, said: ‘At Microsoft, we believe in the transformative power of technology – and that cost should not be a barrier to access. In India today, there is a need for utilizing technology at the grassroots, and we are glad to be able to play a part in enabling this.’

Education institutions, too, had been socially responsible in the week gone by. A batch of 54 students from Saraswati College of Management from Kharghar, Navi Mumbai, visited Vimala Dermatological Centre, a leprosy home, in Versova, Andheri West, North Mumbai, to get practical knowledge in social responsibility aspects. Another batch of students of the college aligned with Indian Development Foundation (IDF), a leading national NGO working for health, education, and rural development.

Students will be visiting various educational institutions to create health awareness and also make presentation to corporate houses to mobilize resources for the foundation.

A public relations firm The PRactice – Porter Novelli has taken an initiative to spread awareness concerning cervical cancer online. Called Fight Against Cervical Cancer (FACC), the online effort to fight the fatal disease was started six months ago and is witnessing extensive traction in the online media.

The campaign went forward with a press briefing on the importance of taking preventive measures against cervical cancer, organized with Ekta Chaudhary, Miss India Universe 2009, at Fortis Le Femme Hospital, Delhi.

Besides conducting outdoor awareness drives at places like Barista, National School of Drama and Max Mueller Bhavan, they have also partnered with The Times of India as a byline campaigner for Times Wellness. NGOs like Self Employed Women’s Association (SEWA) and CanSupport support FACC in their CSR initiative.

Remember CSR

CSR is a tool that can come to your rescue during the bad times, too. Starbucks, Intel and General Electric are some companies that have set an ideal example by committing to corporate social responsibility (CSR) initiatives more strongly than ever during the downturn.

Speaking at the C&IT Corporate Forum at Chewton Glen, environment expert Ritu Arora of LRS Consultancy, said the global recession should inspire a new enthusiasm for CSR, which helps in cost savings and enhances brand perceptions.

Arora pointed to brands such as Starbucks, which was making £245 million of savings this year but maintaining its CSR drive by investing in fair trade operations in African and South American coffee growing communities.

Outlining the benefits of organizing greener events, Arora mentioned:

• Cost savings by reducing waste, recycling used exhibition stands, purchasing locally and seeking energy efficiency
• Positive reputation by visibly demonstrating a commitment to the environment
• Social benefits by using regional suppliers and providing jobs
• Influencing decision-making by motivating delegates to make improvements in their organization
• Spreading best practice by introducing double-sided printing at an event; it could later be adopted in everyday working
• Environmental innovation by testing new initiatives, based on which long-term policies can be developed

Pos li fallit vendida del automobil-productente Opel, Carl-Peter Foster, till nu europa-chef de General Motors, quel possede Opel, probabilmen va changear li firma e ear al indic automobil-interprens Tata Motors. «On conducte intensiv interparoles, por definir li position e role in Tata Motors,» annuncia li german magazin Focus. On attende tost un decision. Solmen venerdí General Motors informat, que Forster va abandonar li interprens.

Ante poc dies GM surprisantmen decidet , ne vendir Opel al productente de automobil-partes Magna, quam accordat, ma retener it self.

A Tata Motors, idealizadora do projeto do veículo de 2 mil dólares que resultou no Nano, pode comercializar os direitos de produção do pequeno automóvel. A informação foi confirmada pelo vice-presidente da empresa, Ravi Kant. De acordo com o executivo, é provável que outras marcas indianas possam produzir e vender o hatch compacto.

Mais do que produzir o Nano em suas próprias fábricas, as outras empresas terão direitos além da fabricação. Elas poderão até mesmo batizá-lo com outro nome. “Nós o chamamos de Nano, mas eles não precisam [fazer o mesmo]“, declarou Kant.

Atualmente, o Tata Nano é o carro mais barato do mundo, com preço na casa de US$ 1.979. Projetado para o mercado indiano, ele será vendido em outros países nos próximos anos. A empresa estima uma produção anual de 250 mil unidades para o modelo já a partir do ano que vem.

Downward Movement Hits Indian Equities Markets

Indian equities markets entered into a consolidation zone with analysts terming the downward movement as long expected.

A benchmark index fell 5.44 percent from its last weekly close and ended trade below the 16,000-mark.

The 30-share sensitive index (Sensex) ended 914.53 points, or 5.44 percent lower, at 15,896.28 points at the weekly close Friday, as opposed to the previous week’s close at 16,810.81 points.

The broader S&P CNX Nifty of the National Stock Exchange (NSE), too slipped, closing at 4,711.7 points, down 5.7 percent from its last weekly close.

However, companies with large-to-medium market capitalization saw greater selling with the BSE midcap index ending 7.36 percent lower and the BSE smallcap index losing 8.01 percent over the last week.

“This consolidation was expected anyways as the valuations were not commensurate with the earnings of corporates. To an extent a correction in valuations was warranted,” said Jagannadham Thunuguntla, equities head of brokerage and capital markets consultancy SMC Capital.

The markets started on a cautious note Monday ahead of the Reserve Bank of India’s mid-year policy review Tuesday.

The Sensex ended a volatile day at 16,740.50 points — 70.31 points or 0.42 percent lower than Friday’s close.

The Nifty followed a similar trajectory and ended in negative at 4,970.9 points, down 0.52 percent.

Both benchmark indices nosedived Tuesday as the RBI indicated in its policy review that it would start tightening the monetary policy and look at exiting the stimulus measures.

Data with markets watchdog Securities and Exchange Board of India (SEBI) showed that foreign funds were net sellers during the week, having sold scrips worth $12.8 million.

The top gainers this week on the Sensex were

Tata Motors (up 7.2 percent),
Ranbaxy Labs (up 4.8 percent),
Wipro (up 2.9 percent),
Grasim (up 1.6 percent) and
Hindustan Unilever (up 1 percent).

The top losers were :

DLF (down 18.5 percent),
Reliance Capital (down 14.5 percent),
Reliance Infrastructure (down 14.2 percent),
Hindalco (down 13.9 percent) and
Reliance Power (down 12.9 percent).

“Broadly speaking only about one percent of the quarterly results show a sound top line growth. Profits might have increased, but that is not because of increase in core operations – cost cutting and other income have contributed towards it,” said Thunuguntla.

Revista Quatro Rodas

A Tata Motors, fabricante do Nano, o veículo mais barato do mundo, afirmou que vai investigar os três casos de proprietários que tiveram seus veículos incendiados repentinamente.

Segundo o jornal britânico Telegraph, um curto-circuito nos interruptores que acionam os faróis, os limpadores de parabrisa e as luzes de seta teriam causado os incêndios. O fogo vitimou três proprietários das cidades de Nova Déli, Lucknow e Ahmedabad.

Apesar da gravidade do caso, a Tata declarou que não pretende convocar um recall, mas disse que vai “realizar uma inspeção nos carros que estão prestes a serem entregues e também nos veículos que já foram vendidos, como pura medida de precaução”.

A empresa pode também verificar todas as 7.500 unidades já vendidas por toda a Índia. De acordo com o periódico, os três carros estavam estacionados na hora do incêndio e não houve feridos nos incidentes.

Fonte: Revista Quatro Rodas/Vitor Matsubara | www.quatrorodas.abril.com.br

El conglomerado indio Tata Motors ha sumado hoy una nueva marca a su grupo con la compra del 79% del capital que no controlaba del fabricante de buses español Hispano Carrocera.

Hispano Carrocera es uno de los fabricantes de buses de Europa y Tata hizo la primera inversión en la empresa el año 2005, cuando obtuvo el 21% de la carrocera española y que es uno de los mayores fabricante de autobuses de Europa.

Tata señala que tras esta compra y su control total sobre Hispano Carrocera, “fortalecerá las iniciativas ya en curso tendentes a mejorar la eficiencia operativa, centradas en la mejora de la productividad, la reducción de costos y el desarrollo de nuevos productos con la intención de mejorar la cuota de mercado de la sociedad y aumentar el valor de la marca”.

Foto: Uno de los últimos modelos de Hispano Carrocera.

Sin moverse de Zaragoza, donde está su fabrica principal, Hispano Carrocera ha completado setenta años de una intrincada historia, pasando de mano en mano, para ser dirigida ahora por el conglomerado industrial Tata, uno de los mayores del mundo.

Tata Motors, además de fabricar el coche más barato del mundo, el Nano, popular en todo el planeta, fabrica camiones -ocupa el cuarto lugar de la industria mundial-, y autobuses -segunda posición-.

Tata se fija en el alto nivel de Hispano en diseño y tecnología constructiva, puesta de manifiesto en algunos de los liderazgos de la compañía, entre ellos el de autobuses urbanos en España.

En 1993, el grupo industrial mexicano Carrocerías Preconstruidas (Capre) es el nuevo propietario de Hispano Carrocera, una nueva fase en la que se utiliza únicamente el vocablo Hispano, adornado de un dibujo vanguardista.

En 2001, Hispano llega al liderazgo absoluto en ventas de autobuses urbanos en España, con la mayor cuota del mercado, y de entre los carroceros independientes, con la mayor capacidad productiva de Europa. Las exportaciones a los cinco continentes suman el 50% de las ventas.

Este es el año en el que nace el autocar de turismo y largo recorrido Divo, también diseñado por Pininfarina, con un notable éxito comercial en todos los mercados, que recoge Tata Motors en 2005 tras su entrada en el capital de Hispano Carrocera, a cambio de 12 millones de euros.

]]> http://themgm.wordpress.com/2009/10/24/green-auto-update/ Sat, 24 Oct 2009 15:32:19 +0000 Milind Mohile http://themgm.wordpress.com/2009/10/24/green-auto-update/

Following my earlier blog on Indian auto industry prospects, there has been recent report on auto-makers getting ready for introducing hybrid vehicles in India. While Toyota’s hybrid-flagship vehicle Prius is slated to be introduced early next year, its price after enormous import levies of 111% will be around Rs. 2.5 million. Compare this with base Toyota Corolla Altis model at around Rs. 1 million and you can imagine how many buyers will actually turn up to buy Prius. Clearly Toyota would need some help from the Union budget to get a relief on import levies.

Another global player trying to introduce alternate fuel vehicle is GM. They are avoiding heavy import levies by partnering with Bangalore based Reva and developing an electric vehicle (EV) indigenously. By doing so GM-Reva are planning on launching affordable EV by next year as well. But, they don’t expect significant volume. Tata Motors is also planning to get Indica EV out in markets abroad a year ahead of it’s introduction in India.

One of the major limitation for owners of an EV, that would need to be plugged-in to get “fueled”, is power infrastructure. As per Indian government’s 11th 5-year planning commission (2007-2012), there is peak power deficit 15% in India. With 90,000 MW of capacity addition targeted for 2007-2012, they plan add twice the capacity planned during previous 5-year period. And, then there are challenges of transmission and distribution of this power.

So, auto-makers seem to ahead in the game right now. With right incentive and infrastructure in place and appropriate pricing, they should be able to churn out volumes with next couple of years. Indian customer is a smart one with an eye on overall economy of owning a vehicle. So, it won’t be a hard sell at right price, provided they have charging stations available throughout the country.

A Tata Motors anunciou nesta semana que analisará os casos de incêndio que ocorreram no compacto Nano. Em três unidades, o veículo foi incendiado repentinamente. O pequeno, considerado o mais barato modelo do mundo, estaria apresentando curto-circuito em interruptores internos, que acionam faróis, luzes de seta e limpadores de para-brisa. A informação é do jornal inglês Telegraph.

De acordo com o perioódico, proprietários do veículo das cidades de Nova Délhi, Ahmedabad e Lucknow teriam sido vítmas do incêncio. Os casos teriam ocorrido com o modelo estacionado, sem apresetação de feridos. Ainda assim, a Tata afirmou que não prevê fazer um recall, mas que pretende realizar uma inspeção nos veículos por precaução. Serão analisadas as 7,5 mil unidades já comercializadas na Índia.

A gigante indiana Tata Motors adquiriu uma nova companhia ocidental. Agora, a empresa comprou a fabricante de carrocerias espanhola Hispano, fortemente afetada pela crise e em processo de reestruturação. A marca do Nano passa a controlar 100% das ações da montadora de Zaragoza.

A Hispano é uma das fabricantes de veículos motorizados mais antigas da Espanha e um dos maiores construtores de ônibus da Europa. Agora, ela ficará sob comando da Tata, que em 2005 adquiriu 21% de seus papéis e fez um contrato com opção de compra de todas as ações.

Atualmente, a empresa espanhola conta com duas grandes instalações. Em Zaragoza, a empresa conta com uma unidade com 370 colaboradores. A outra fábrica fica em Casablanca, no Marrocos.