Deutschland ist nicht nur das Land der Dichter und Denker, sondern auch der Autofahrer. Allerdings komme ich manchmal aus dem Kopfschütteln nicht mehr raus.

Wer hat denn bloß den Autofahrern beigebracht, dass man bei drei zur Verfügung stehenden Fahrstreifen in der Mitte fahren soll? Unbegreiflich, besonders wenn dadurch auf der linken Spur Autos “kriechen”, die sonst nur die Mitte benutzen würden um mal einen LKW zu überholen. Und die Begründung, vorne kommt ja ein LKW, den will ich überholen, greift bei 1 km Abstand zu demselben auch nicht wirklich!

Weiter gehts auf deutschen Landstraßen. Ist Tempo 70 fahren viele gerne 60, kommt dann Tempo 50 bleibt man der Einfachheit halber wohl einfach bei 60 und wenn man dann wieder 100 fahren dürfte, fährt man 70. Oder, anderes Extrem: bei Tempo 70 um die 80 fahren, man will ja nicht zu schnell sein, wenn man wieder 100 fahren darf aber 140 fahren… Irgendwas haben die auch nicht ganz verstanden!

Ganz toll und heute morgen noch erlebt: Auffahrten zu Autobahnen. Da wird durch Schilder gerne rechts vor links aufgehoben. Dumm nur das einige Autofahrer scheinbar nicht mal ein Vorfahrtszeichen erkennen. So bleiben dann an der Auffahrt erstmal beide Spuren stehen weil auch der Rechtsabbieger, der ja durch das stehenbleiben des anderen fahren könnte, partout nicht fahren will.

Mein absoluter Liebling im deutschen Straßenverkehr sind aber die Kreisel. Werden ja immernoch immer mehr. Trotzdem scheinen einige das nicht ganz zu verstehen. Weder das man bei der Einfahrt in den Kreisverkehr keinen Blinker setzt noch das Autos im Kreisel Vorfahrt haben. Klar, jeder kann sich mal beim einfahren verschätzen. Wieso ich aber gefühlt bei jeder Runde in einem Kreisel andere Autos rammen könnte, bleibt wohl ein Rätsel.

War früher alles besser? Weiss ich nicht. Ich habe meinen Führerschein jetzt etwas über 10 Jahre und habe schon den Eindruck, das es früher nicht so schlimm war. Wenigstens das Mittelspurfahren auf der Autobahn hab ich so nicht in Erinnerung. Und vor 10 Jahren kostete der Liter Benzin “etwas” weniger .

Ich wurde geblitzt. Ja, ich war zu schnell und ja, natürlich ärgert man sich und sucht die Schuld bei anderen (im meinem Fall teilweise sogar wirklich zu Recht, aber das sagen sicher alle). Doch unabhängig davon sollte man sich mal einen kurzen Moment Zeit nehmen, über Verkehrsüberwachung und Verkehrskontrolle in diesem Land nachzudenken.

Vom Grundsatz her soll sie dazu dienen, den Verkehr zu regeln und damit flüssig und sicher zu gestalten. Doch grade hier muss man sich regelmäßig fragen, wer der größere Verkehrssünder ist, der einfache Bürger oder zum Beispiel diejenigen, die zum Teil vollkommen verkorkste Ampelschaltungen zu verantworten haben. Warum wird meistens nur zu schnell fahren geahndet, deutlich unter Tempolimit fahren, unmerklich beschleunigen oder das „Schlafen“ an Ampeln jedoch nicht. Alles Dinge, die Stress bei anderen Fahrern erhöhen und je nach Zeitdruck sogar späteres zu schnell fahren als Konsequenz mit sich bringen.

Wenn es darum geht, zu schnell fahren zu verhindern, warum blitzt man dann häufig nicht an Gefahrenzonen wie Schulen, sondern an vermeintlich harmlosen Stellen, schön versteckt? Wer denkt da nicht gelegentlich, dass es vielleicht weniger um die „Verkehrserziehung“ geht, als um das damit verbundene Geld, dass der Staat bekommt.

Zu schnell fahren für die Hypo Real Estate also? Nicht ganz, denn genau genommen geht das Geld in erster Linie an die Kommunen. Aber die sind bekanntlich häufig knapp bei Kasse und werden das, sollten die schwarz-gelben Steuerpläne umgesetzt werden, noch stärker sein. Im Bezug auf das gefühlte „Abzocken“ ist dieser Text sehr interessant, auch wenn er schon etwas älter ist.

Ein interessantes Zitat daraus: „Vermeiden lässt sich das [geblitzt werden, d. Blogger] nur, wenn man sehr oft auf den Tacho schaut – aber gerade das kann verdammt gefährlich sein.“ Eine ähnliche Situation kenne ich aus Darmstadt: An einer Stelle steht dort ein fester Blitzer kurz vor einer Fußgänger-Ampel. Nicht wenige Autofahrer beachten diese vor lauter ängstlichem zum Blitzer schauen nur spät, oder gar zu spät.

Es gibt Verkehrsüberregulierung. Ein Beispiel: Bei Darmstadt gibt es an einer Stelle sieben(!) Ampeln innerhalb von etwa zwei Kilometern- wohlbemerkt größtenteils Außerorts. Dadurch entsteht zu Berufsverkehrszeiten regelmäßig Rückstau über jede Ampel hinweg. Die meisten sind sogar nachts an. Dann steht man häufig mehrere Sekunden vor einer roten Ampel, obwohl im weiten Umkreis niemand ist. Aber macht ja nichts, wir haben Zeit und Schadstoffausstoß interessiert auch keinen…

Die ganzen Überregulierungen, zusammen mit der Überwachung durch Polizei und Co. haben jedoch noch einen anderen Effekt: Sie halten, bewusst oder unbewusst, den Bürger obrigkeitstreu und unmündig, indem sie eine durch regulierte (Verkehrs)Welt, mit wenig freiem Denken schaffen. Und der typische Deutsche ist mittlerweile schon vollkommen überfordert, wenn an einer Straßenmündung ohne Vorfahrtsregelung drei Autos gleichzeitig kommen. „Warum fällt keine Autorität vom Himmel, die uns sagt was zu tun ist?“ In anderen Ländern sind Verkehrsteilnehmer kommunikativer, relaxter und flexibler.

Das mag überzogen sein, vielleicht aber auch nicht. Eine Geschichte lässt auf jeden Fall nachdenklich werden: Der Ort Bohmte in Niedersachen verzichtete nämlich in einem Modelversuch im Rahmen der Initiative „Shared Space“ an einer Straße vollkommen auf Verkehrsregulierung. Das Ergebnis: Nun gibt es dort deutlich weniger Unfälle und Stress. Besonders bemerkenswert ist, was der ortsansässige Pastor laut Focus sagt: „Shared Space ist ja nicht nur ein Verkehrskonzept, sondern es hat etwas mit Leben, Begegnung und Kommunikation zu tun.“ Mit Kommunikation und Leben also. Na schau an…

Hm, also ich habe heute morgen zufällig einen Artikel über den neuen Opel Astra gelesen. Hübsches Auto, schlägt meiner Meinung nach den Golf mal wieder um Längen, aber ich mochte schon immer Opel lieber als den Rest der Autowelt. Aber ich muss schon sagen, was ich da las, fand ich schon erschreckend. Die schwächste Astra-Variante hat 95 PS – also laut Artikel, das muss jetzt nicht stimmen – von der stärksten spreche ich jetzt gar nicht erst.
Früher hieß die Klasse, in der der Astra antritt, Kompaktklasse, heute sind diese Autos Mittelklasse, es gibt zwei Klassen unter den Golfs und Astras – die werden ja auch immer größer, dass ist völlig normal. Vor dreißig Jahren hatten die Spitzenmodelle der Mittelklasse um die hundert PS – und das reichte – während die schwächsten Motorisierungen mit 50 PS nur im Flachland fahren konnten. Heute also hat der schwächste Motor 95 PS.
Ich frage mich, was das mit der heutigen Realität zu tun hat. Natürlich sind diese Autos viel sparsamer,als sie das vor dreißig Jahren waren – aber wie sparsam könnten sie sein, wenn sie nicht stärker wären als damals.
Und wenn Deutschland trotz einer längeren rot-GRÜNEN Regierungszeit nicht immer noch das einzige Land ohne Tempolimit wäre, dann gäbe es diese Autos vermutlich auch.

Wie wäre es also mit einem Tempolimit in Deutschland? Einem moderaten auf Tempo 130 – aber mit einer kompromisslosen Umsetzung. Fünf Jahre Zeit, dann muss jedes Auto, das in Deutschland verkauft wird, eine Höchstgeschwindigkeit von 130 Kilometern pro Stunde haben. Fahren Autos signifikant schneller, dann ist das ein unnötiger Luxus und die Autos kosten eine zusätzliche Sinnlosigkeitssteuer von hundert Prozent beim Neukauf. Schnell würden dann andere Autos entwickelt werden, leichtere Autos, die ihre PS anders entwickeln, und dreißig bis vierzig Prozent weniger verbrauchen – da würde ich drauf wetten!
Und jetzt mal ehrlich, wieviel Änderung wäre es denn? Was würde denn im normalen Autofahrerleben wirklich anders werden? Wie oft kann man denn ernsthaft über 130 fahren? In meinem Autofahrerleben würde sich nichts ändern … und eigentlich fahre ich gerne schnell … ich glaube, ich hatte ein Bekerhungserlebnis …

Es gibt ja diese Themen, bei denen jede(r) glaubt, mitreden zu können. Bildungsfragen, beispielsweise. Schließlich waren wir alle mal Schüler und wissen folglich von der Lehrerausbildung über die Unterrichtsgestaltung bis hin zur Leistungsbewertung Bescheid. Oder die verkehrlichen und umweltbezogenen Auswirkungen von Tempolimits. Oder, zugegeben (man stelle sich bildlich vor, wie sich der Schreiber an die Nase fasst), beim Thema Doping. Oder… was weiß ich.

Und natürlich beim Fußball. Dass die Deutschen (nicht nur die) ein Volk von Bundestrainern sind, ist altbekannt. In unseren Blogs geizen wir nicht mit Ratschlägen für die Trainer und Funktionäre des jeweils “eigenen” Vereins, Qualifikation hin, Kompetenz her. Selbstverständlich haben wir Begriffe wie den Target Player, die flache Vier, das vertikale Spiel und die Doppelsechs bereits mit der Muttermilch zu uns genommen (da kann Thomas Schaaf ruhig lachen) und brachten auf dem Platz schon in den späten 80ern Symmetrie ins Spiel.

Für all diejenigen, die in punkto Trainerausbildung dennoch das eine oder andere Defizit aufzuweisen haben, gibt es seit einiger Zeit die Möglichkeit, von einem Profi zu lernen. Von einem echten Fußballprofi. René Renno, der in der Saison 2007/08 vorübergehend die Nummer 1 beim VfL Bochum war und dort nach wie vor, wie sagt man, Vertrag hat, gibt sein Wissen an ambitionierte Nachwuchsfußballlehrer weiter. Das Resultat ist eine wunderbare Win-Win-Win-Situation:

• Zahlreiche Fußballtrainer und die von ihnen trainierten Mannschaften profitieren unmittelbar, teilweise bereits in Form von Titeln, wie die gesammelten Testimonials belegen. Zurecht verweist Renno also darauf, dass er mit seinem Report “schon sehr, sehr vielen Fussballtrainern und Fussballspielern geholfen” habe.
• Webseitenbetreiber, Blogger und Email-Versender können an einem Affiliate-Programm teilnehmen und verdienen damit viel Geld. Mit Hilfe zur Verfügung gestellter Formulierungsvorschläge kann man beispielsweise 500 € erwirtschaften, indem man lediglich 1000 Leute dazu motiviert, den Gratisreport “Die 5 Erfolgsfaktoren, mit denen Sie Ihre Mannschaft und Ihr Training massiv verbessern” anzufordern. Schafft man es indes, überschaubare 100 Abonnenten für das kostenpflichtige Fußballtraining-Vollpaket zu gewinnen, erzielt man gar einen monatlichen Verdienst von 500 €. Ein kleiner Wermutstropfen besteht jedoch darin, dass der Verdienst nicht unbegrenzt gesteigert werden kann. Im Dokument “Die 5 geheimen Erfolgsfaktoren, mit denen Sie Ihr Training und Ihre Spieler verbessern” verweist Renno völlig zurecht auf folgenden Umstand: “Damit die Anwendung der geheimen Profitipps auch wirklich effektiv bleibt, möchte ich nicht zu vielen Trainern dieses Insiderwissen preisgeben. Deshalb sind nur 1000 Plätze verfügbar. Wenn jeder diese Profitipps und -tricks anwenden würde, gäbe es zu viel Konkurrenz. Daher habe ich die Zahl der Fußballtraining-Vollpakete auf exakt 1000 begrenzt.”
• René Renno legt bereits während seiner Zeit als Spieler den Grundstein für seine Fußballschule. Oder für die Trainerkarriere. Oder aber -schließlich liegt ihm offensichtlich die Trainerausbildung am Herzen- er macht sich um ein Anliegen von Oliver Fritsch verdient und eröffnet uns “einen zweiten (privaten?) Weg [...], Fußballlehrer zu werden”.

Wahrscheinlich gibt es übrigens noch deutlich mehr Gewinner. Rennos ehemalige Trainer, zum Beispiel, deren “geheimste Insider-Spielbesprechungstipps” (ja, die bekommt man!) ihre Kompetenz in neuem Glanz erstrahlen lassen, oder Menschen wie ich, die sich an der bloßen Existenz dieses Angebots erfreuen, und möglicherweise auch der Homeshoppingkanal, der vielleicht irgendwann das Vollpaket verkaufen kann, ohne eigene Formulierungen suchen zu müssen.

Der wunderbaren Überleitungen zu einem viel wichtigeren Thema gäbe es nun viele. Beispielsweise die nachgewiesene Kommunikationskompetenz des twitternden und youtubenden Webseitenbetreibers René Renno, die jene des Sportartikelherstellers Jako weit in den Schatten stellen dürfte. Oder die Einsicht, dass, wenn wir alle Trainer sind, auch die Süddeutsche recht hatte, als sie Trainer Baade primär als Trainer sah und nicht so sehr als den “Autor, der die besten Fußball-Glossen in Deutschland schreibt“, wie Jürgen Kalwa so schön formulierte. Oder die Erkenntnis, dass Renno als Fußballprofi nicht allzu sehr darunter leiden dürfte, wenn die Abonnentenzahl seines Vollpaketes mal eine Weile stagniert, während Frank Baade an 5100 € zu knabbern hätte. Schließlich die Frage, ob René Renno mich Schlurchblogger wegen des angedeuteten Vergleichs mit einem Homeshoppingkanal abmahnen würde, wenn er nur die richtigen Anwälte hätte.

Aber wirklich Neues gibt es zu diesem anderen Thema aktuell gar nicht zu sagen. Wie hinreichend bekannt ist, hat Jako vorgestern eine Pressemitteilung veröffentlicht, über die sich viele, mich eingeschlossen, aus mancherlei Gründen sehr geärgert haben, die aber, wenn Jako Wort hält, zumindest darauf hinausläuft, dass dem Trainer aus dieser Auseinandersetzung “keine finanziellen Nachteile erwachsen”. Da er sich jedoch selbst noch nicht öffentlich zu Wort gemeldet hat, zweifle ich noch – man möge mir den Vergleich verzeihen, aber der VfB hat diesen Sommer zu viele Transfers vermeintlich abgeschlossen gehabt, die dann doch nicht realisiert wurden, als dass ich jubeln würde, bevor beide Seiten sich geäußert haben. Ganz zu schweigen von der dritten Seite, der Anwaltskanzlei, deren Rolle in der Auseinandersetzung zwischen Jako und Trainer Baade nach wie vor dringend der Klärung bedarf, wie Jens Weinreich bereits ausgeführt hat.

Zunächst aber gilt es, Jako auf die Finger zu schauen und auf den Trainer zu warten.

Dem Beruf des Fotoreporters haftet oftmals der Ruch eines gewissen Glamours an. Zugegeben, wir pflegen dieses Image auch selbst ganz gerne. Zelebrieren den Mythos vom “harten Kerl”, vom “Glasaugenzeugen”, der überall dabei ist, wo “Action” geboten ist.

Zugegeben, mach’ ich auch.  Die Coreman-Anglerweste, die schweren abgewetzten Kameras mit ihren Gebrauchsspuren. Der Mann schont weder sich noch seine Ausrüstung. Das ist die “Message”, die dabei “rüberkommt”.

Der Alltag sieht aber irgendwie doch ganz anders aus. Hat wenig Glamour. Und verlangt einem im Regelfall eine hohe “Frustrationstoleranz” ab.

Das liegt nicht nur daran, weil du diese ganze schwere Sch….ausrüstung mit dir rumschleppst (und im Zweifelsall dann doch das richtige Objektiv zuhause hast liegen lassen). Weil du das mit  35 oder mit 45 von der Physis her noch gut kannst, wenn du aber die 50 mal überschritten hast trotz guter Fitness eben nicht mehr ganz so gut. Da kommen eben doch die “Zipperlein” so langsam zum Vorschein. 

Ich muß mich manchmal über mich selbst wundern. Da hast du runde 20 kg Ausrüstung an dir rumhängen, bist beim Radrennen “Rund um die Nürnberger Altstadt” mit dem ganzen Gerödel ständig auf Achse und machst dann noch Strahlemännchen, wenn du selbst fotografiert wirst!

Aber dabei tut dir der Rücken weh, daß du brüllen könntest! Und der Kamera-Body hängt dir am Neckstrap wie Blei am Hals. Na ja, gibt ‘ne austrainierte Nackenmuskulatur …

Und der Bizeps kommt auch nicht zu kurz, wenn du mit der langen Tüte “anlegst”.

Und dabei denkst du: “Hoffentlich rennt mich der Gaul nicht über den Haufen, wenn er gleich an mir vorbeikommt!”

Denn wer lange genug im Reitsport gearbeitet hat, der weiß, daß die Mär vom “edlen Pferd” eben eine Mär ist. Das Pferd hat ein ziemlich kleines Gehirn. Ich möchte da jetzt nicht gleich sagen, das Pferd sei strohdumm. Aber weit entfernt davon ist es nicht. Und es hat – typisch Fluchttier – so ziemlich vor allem Angst. Besonders vor Fotografen!  Und wenn so ein Viech dann in seiner Panik noch gar seinen Reiter abwirft und der das Turnier deswegen nicht gewinnt, dann habe ich echten Ärger. Und werde zur Kasse gebeten. Dann kann ich ihm nämlich die entgangene Siegprämie zahlen.

Der geneigte Leser hat sicher bereits schon jetzt erkannt, daß “Bildberichterstatter”, wie das mal hieß, ein echt neurotischer Job ist.

Nun denn, wird sich mancher sagen, dann mach doch wirklich was mit Glamour, etwas das Charme hat. Werde Glamour-Fotograf.

Glamour Photography

Habe ich auch gemacht. Bis in die Neunziger. Wer jetzt aber denkt, das müsse doch toll sein, immer leicht oder gar nicht bekleidete Mädchen abzulichten, auch der irrt. Denn das ist auch knallharte Arbeit. Die Damen können eigenwillig sein. Sehr eigenwillig.

Es ist noch nicht mal so schwer, das “Mädchen von nebenan” zu finden, das bereit ist, sich – gegen gutes Salär natürlich – vor deiner Kamera auszuziehen.

Du hast dabei natürlich die Wünsche deiner Bildabnehmer …

Erotikfotografie für die Ratgeberseiten von Zeitschriften

 … vor Augen. Und die illustrieren natürlich – natürlich! - Themen, die haben irgendwie etwas mit Sexualität zu tun. Auch mit deren “Schattenseiten”, “Menschen und Schicksale” eben. Gerade in osteuropäischen Medien gab es da nämlich nach dem all des Eisernen Vorhangs wohl einen großen – und nicht schlecht bezahlten – “Nachholbedarf”.

Aber auch die westlichen Yellows und die Boulevard-Presse haben da immer Bedarf.

Und dann sind wir ganz schnell an dem Punkt, wo die Mädchen gerne zickig werden. Ausziehen ja (Gedanken daran, damit die große Karriere à la Nadja Auermann zu starten?), aber  bitte nur “schöne” Fotos, mit positiver Ausstrahlung. Bitte nicht irgendwas, was “anrüchig” sein könnte!

Ich hab’s dann irgendwann aufgegeben. Es war mir einfach zu blöd geworden, diese Debatten und Diskussionen. Und dann noch gutes Geld dafür zu bezahlen. Natürlich – wie eben so üblich in der Branche – ohne jegliche Garantie, daß das je wieder reinkommt.

Also back to the roots …

… und Aktualitäten fotografieren, Nachrichtenbilder, Ereignisse der Zeitgeschichte.

Du rennst also weiter mit deinen 20 Kilo Ausrüstung durch die Gegend, diskutierst mit Sicherheitskräften, streitest mit Kollegen um die beste Aufnahmeposition und rennst, um deine Bilder schnell im Geschäft zu haben. Es ist ein neurotisches Business. Egal, was du machst.

Du dokumentierst den Wahnsinn auf Deutschlands Autobahnen, den einzigen auf der ganzen Welt, auf denen jeder so schnell fahren darf wie er will. Du bist auf “deinen” Autobahnen unterwegs, der A6 und der A9. Im Regen, bei Schnee, bei jedem Wetter. Du hälst sie fest, die Raser, die Drängler, die LKW-Karawanen.

Nicht umsonst habe ich mal vor Jahren einen Artikel über den Beruf geschrieben, der mit “Der ganz normale Wahnsinn” betitelt war.

Nature Photography

Und ich persönlich habe (s. Post “Garten-Paparazzo“) mittlerweile ein Metier gefunden, das nun wieder eine echte Herausforderung für mich darstellt. Schau’n mer mal, was ich da in ein paar Jahren zu nörgeln habe …

Related Articles:

• Quo vadis Fotojournalismus
• Aus dem Nähkästchen geplaudert
• Outdoor-Fotografie hat viele Facetten
• Der Garten-Paparazzo
• Neues vom Garten-Paparazzo
• Tipps gegen Verwackeln
• Naturfotografie und -film
• Fotografie oder Film?
• Action-Fotos im Macro-Bereich
• Die Mühen des Naturfotografen
• Mal ‘n bißchen Technik-Kram
• Faszination Pferd, Bauerngarten und Sport
• Kein Unrechtsbewußtsein mehr?
• Gegen die Beschneidung von Urheberrechten
• Urheberrecht ausradieren?
• Hommage an die Legende Nikon F2
• Drehscheibe Südwestpfalz
• Honorare, Legenden und Wirklichkeit
• Warum nicht mal den eigenen Hund als Modell?
• Warum auch Profis mit Amateur-Kameras knipsen
• Foto-News
• Der Reiz der Blauen Stunde
• Reisefotografie der anderen Art
• Stichwort Presse bei Blogger
• Stichwort Zeitung bei Blogger
• Microstock ist noch zu toppen
• Microstocks, mein Rotes Tuch
• Wir haben auch die Schattenseiten
• Rückblende und Ausblick
• Tools of the Past

Links:

• Mein Bildarchiv
• Meine Fotos bei Bildmaschine.de
• Mein Blog
• Die Geschichte meiner Agentur
• Das Konzept der Agentur
• Wir covern Promis und Events
• Wenn Fitneß zur Sucht wird
• Thema Verkehrsinfarkt
• Thema Weihnachts-Streß
• Thema Der Winter kommt
• Arbeitsbeispiele
• Referenzen

Ich war gerade auf dem Weg um HSV Halbfinal-Spiel gegen Werder Bremen…

Das Fahren mit überhöhter Geschwindigkeit ist ein Problem, das durch viele Bürgerinnen und Bürger aus den Ortsteilen aber auch in der Kernstadt beklagt wird.

Schnell ist man geneigt, eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 km/h einzuführen, die dann mit der Aufstellung der entsprechenden Verkehrszeichen verbunden ist.

Diese Schilder verursachen Kosten in beachtlicher Höhe und haben erfahrungsgemäß nur dann die gewollte Wirkung, wenn auch ständige polizeiliche Kontrollen für eine Durchsetzung des Tempolimits sorgen

Diese Kontrollen darf die Stadt selbst nicht durchführen. In Abstimmung mit der Polizei und der Verkehrsbehörde können entsprechende Kontrollen nur im Rahmen ihrer technischen und personellen Möglichkeiten durchgeführt werden. Ein Appell an die Verkehrsteilnehmer verhallt oft ungehört.

Ich setze mich dafür ein, dass im Rahmen von Straßenbaumaßnahmen oder unter Berücksichtigung des Haushaltes der Stadt, bauliche Maßnahmen ergriffen werden, die gezwungenermaßen zur Verkehrsberuhigung führen.

Die norwegischen Verkehrsregeln sind prizipiell wie die in Deutschland. Ein wesentlicher Unterschied ist, in Norwegen muss auch am Tage mit Licht gefahren werden. Weitere Besonderheiten gibt es bei Höchstgeschwindigkeit (siehe Abb.).

Geschwindigkeitsübertretungen werden in Norwegen mit empfindlichen Bußgeldern belegt. Fährt ein Auto beispielsweise nur 6-10 km/h zu schnell, kann dies sehr schnell 1000 NOR (ca. 115 EUR) kosten. Man solte daher peinlich genau darauf achten, dass man unter der angegebenen Höchstgeschwindigkeit liegt bzw. diese nicht überschreitet.

Die Promillegrenze liegt bei 0,2. Wer mit mehr erwischt wird wandert mal fix ins Gefängnis oder darf gütigerweise mal eben eine Geldstrafe von ab 45.000 NOK (ca. 5.100 EUR) zahlen. Also auch hier gilt: Hände weg vom Alkohol!

Weiter Bußgelder werden fällig beim fahren ohne Sicherheitsgurt, telefonieren während der Fahrt sowie beim überfahren einer Sperrlinie.

Ich weiß nicht, ob es nur mir so vor kommt, aber seit das neue Konjunkturprogram in die Wege geleitet wurde, sprießen auf der Autobahn Tempo 100 Schilder, Tempo 80 Schilder und Baustellen aus dem Boden. Also entweder sind das schon die von unserer Kanzlerin angekündigten Straßenerneuerungsmaßnahmen oder es wird in Zukunft noch schlimmer.

Abgesehen davon, dass man das Gefühl haben muss, es würde einseitig die „Tempolimit-Schilder-produzier-Industrie“ gefördert: Hat sich mal irgendwer Gedanken darüber gemacht, was passiert, wenn wir überall auf einmal anfangen Straßen zu sanieren? Richtig: Baustellen, Baustellen und Baustellen und als Ergebnis Stau, Stau und Stau.

PS: Der wirtschaftliche Schaden pro Jahr durch Staus liegt laut Focus bei 100 Milliarden Euro

… komme gerade vom Einkaufen wieder und ich habe ein Lächeln im Gesicht.

Durch den Ort hier führt die Hauptstraße und diese ist mit einem Tempolimit von 20Km/h ausgewiesen.
Kurz vor dem Rathaus höre ich ein Martinshorn und fahre rechts ran.
Im Hof neben dem Rathaus ist die örtliche Feuerwehr ansässig und kurze Zeit später rauscht ein großer
Löschwagen mir entgegen.
Denke noch kurz das ich sehr schnell reagiert habe und setzte meine Fahrt mit dem nächsten Gedanken an den möglichen Grund für das Ausrücken der Feuerwehr fort.
Auf Höhe der Ausfahrt ein erneutes lautes Signal in meinen Ohren, mir ahnt schlimmes und drücke noch auf´s Gaspedal.
Ein halber Meter fehlte und das Heck meines Bullis hätte nen großes Feuerwehrauto geknuscht.

Manchmal darf man auch schneller als erlaubt ist unterwegs sein … (Glück gehabt ;o))

Die Ruhe kehrt ein und die Kerze brennt.

(Kai Peter Jasny)

Rasen bis der Arzt kommt?

Tempolimit, dass ist das Thema bei dem einem Mann Schweißperlen das Gesicht herunter laufen, die Hände zittern und sich die Augen schreckhaft weiten.

Jeder der einmal in einer Kneipenrunde dieses Thema angeschnitten hat kennt die Reaktionen, doch selten setzt man sich wirklich ernsthaft mit diesem Thema auseinander.

Die Nord-Grünen hier bei uns haben vor nicht alzulanger Zeit Tempo 120 auf der Autobahn und 30 innerhalb geschlossener Ortschaften vorgeschlagen. Klar, dass sich da jeder Autofahrer im ersten Moment wie ein kleines Kind fühlt, dem man seinen Lolli wegnehmen will.
Näher betrachtet würde Tempo 120 viele Vorteile bringen. Spritverbrauch und CO2 Emissionen nehmen deutlich ab wenn man 120 oder langsamer fährt und auch die Unfallgefahr würde sich so zumindest etwas verringern lassen.

Natürlich verstehe ich das viele Menschen gerne schnell fahren, ich selbst nutze das Gaspedal allzuoft als geliebtes Spielzeug auch wenn ich es besser wissen sollte. Wozu denn schneller fahren als 120? Klar man kann dadurch schon ein wenig Zeit sparen aber solange man nicht wirklich weit fährt ließe sich durch schnelles Frühstücken oder andere Kleinigkeiten genau soviel Zeit heraus holen.
Und natürlich macht Rasen Spaß, klar würde ich mir in den Arsch beißen, wenn ich meinen neuen Porsche Carrera nur unter 120 fahren dürfte aber es gibt auch andere Hobbys und manchmal muss einer sich dem Wohl vieler einfach beugen.

30 in der Stadt halte ich jedoch für zu langsam. Ich habe jetzt keine Verkehrswissenschaften studiert aber ich denke das man mit einem gut abgestimmten Ampelsystem in den Rushhours eher eine Chance hat fließenden Verkehr zu erzielen wenn man 50 fährt als wenn man 30 fährt. Denn wenn die Autos schneller von der Straße runter sind (weil sie ihr Ziel fast doppelt so schnell erreichen) ist schneller wieder Platz für neue Autos die auf die Straße fahren können.

Ich begrüße jedoch das Ziel der Grünen den Stadtverkehr stärker auf Fahrräder und öffentliche Verkehrsmittel auszurichten da die Menschen so fitter werden, weniger Abgase entstehen und der einzelne Geld spart.

Foto: buck82

Kann sich noch jemand an den Vorstoß des damaligen österreichischen Verkehrsministers Hubert Gorbach erinnern, Tempo 160 auf österreichischen Autobahnen einzuführen? Das wurde von ihm noch Ende 2006 propagiert ( Später hatte er ja mit seinem Sager, dass “the world in Voralberg … too small” ist, die Lacher auf seiner Seite *g* ).

Unter neuer Regierung und neuem Verkehrsminister war Tempo 160 dann kein Thema mehr. Ich denke, dass man nun nach mehr als einem Jahr auch einmal, ohne gleich einer politischen Farbe zugeordnet zu werden, über das Für und Wieder dieser Regelung nachdenken kann…

In Europa gibt es ja Länder, wo man auf Autobahnen schneller unterwegs sein darf als mit den bei uns erlaubten 130 Km/h. Unsere deutschen Nachbarn fahren ohne Tempolimit, in Italien wurde dieses erst vor wenigen Jahren auf die hier diskutierten 160 Km/h angehoben. Diese Länder ragen aber deswegen nicht negativ aus internationalen Unfallstatistiken hervor. Tatsächlich scheinen Gründe dafür zu sprechen, heute höhere Geschwindigkeiten zu erlauben.

Denn die technische Entwicklung hat in vielen Bereichen neue Maßstäbe gesetzt. Die jetzige Regelung zur Höchstgeschwindigkeit stammt in Österreich aus den 70er-Jahren des 20. Jahrhunderts. Seither sind die Autos wesentlich sicherer geworden, es gibt zahlreiche neue passive und aktive Sicherheitssysteme, und diese werden laufend verbessert: Die Karosserien sind einerseits robuster und schützen die Insassen besser. Parallel war es ein steiniger Weg vom flächendeckenden Einbau von Kopfstützen und der Pflicht zum Anlegen von Gurten bis hin zum breiten Einsatz von modernen Sichheitssystemen wie ABS und ESP. Heute gäbe es einen Aufschrei, wenn ein neues Fahrzeug auf den Markt kommen würde, das bei Crashtests so abschneiden würde wie ein Durchschnittauto vor zwei Jahrzenten.

So eine Entwicklung machen wir Menschen aber nicht durch. Daher bedeutet höheres Tempo, dass wir uns mehr konzentrieren müssen und die Unfallgefahr steigt. Allerdings sind auch heutige Autobahnen besser als ihre Vorgänger. Dazu kommt das ruhigere Fahrverhalten unserer heutigen Autos, von dem man in einem VW Käfer anno dazumals nur träumen konnte. Dennoch, ich halte sicher nichts von einer Pflicht, schnell zu fahren. Auf dreispurigen Autobahnen mag aber links und rechts genug Platz sein, um sein eigenes Wohlfühl-Tempo zu finden. Und die Politiker würden sicherlich Möglichkeiten finden, alles in Vorschriften zu gießen, die auch Rücksicht auf besondere Umstände nehmen, und die Einhaltung der Vorschriften mit elektronischen Methoden zu überwachen.

Bleibt noch die Frage nach der Umweltbelastung. Höhere Geschwindigkeit bedeutet nicht automatisch stark gestiegenen Kraftstoffverbrauch. Viele Faktoren zusammen sind hier entscheidend. Dem Reibungswiderstand, der mit dem Tempo steigt, wirken aerodynamisch vorteilhafte Karosserien und verbesserte Reifen entgegen. Normalerweise haben aber Motor und Getriebe eine größere Auswirkung auf den Verbrauch, und das gilt im Stadtverkehr ebenso wie auf der Autobahn. Fahrzeuge sind auch auf eine gewisse Geschwindigkeit hin verbrauchsoptimiert, die höher oder niedriger sein kann.

Mein Vorschlag ist daher, über eine Erhöhung des Tempolimits auf unseren Autobahnen neu nachzudenken, und 160 Km/h könnte man da durchaus als Richtwert für die Diskussion nehmen.

P.S.: Ich freue mich natürlich auch über gegenteilige Meinungen in Form von Kommentaren!

So gehts: Tempo 120 generell. Simpel und effektiv. Natürlich nur für Bremen etwas begrenzt vom Effekt aber ein gutes Vorbild!

Endlich kennen wir die CO2-Täter beim Namen: Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Volkswagen und viele mehr. Und endlich können wir wieder die Lösung aller Lösungen aus dem Keller holen. Wie der Weihnachtsschmuck zwar angestaubt, aber nach ein wenig öffentlicher Politur durchaus wieder beliebt: Das Tempolimit. Gerne erinnere ich mich an eine Hochrechnung, die ich im letzten Winter anstellte: 10 Kilometer Stop-and-go-Verkehr auf der A8, weil ein LKW-Fahrer glaubte, mit abgefahrenen Sommerreifen gegen eine zwar leichte, aber vereiste Fahrbahn ankämpfen zu können. 10 Kilometer zweispurig macht 20000 Meter Blech und selbst bei großzügigem Abstand zum Vordermann rund 1600 Autos. 10 Liter Stop-and-go-Verbrauch pro 100 Kilometer unterstellt – auch das eher konservativ gerechnet – kommen 1600 Liter Treibstoff pro Stunde zusammen, die aus nichtigstem Anlass sinnlos in die Luft geblasen werden. Aber wer will darüber schon diskutieren. Oder erst über den volkswirtschaftlichen Schaden. Oder wie es wäre, wenn wir den Technologiestandort Deutschland nutzen würden, um intelligente und preiswerte Verkehrsleitsysteme – Stichwort floating data – einzusetzen. Nein, lieber pauschal Tempo 130 fordern und Autodeutschland auch an Sonntagnachmittagen gängeln. Um keinen falschen Eindruck zu erwecken: Ich persönlich fahre rund 40 000 Kilometer im Jahr, sortiere mich im Autobahngedränge auch sehr gerne rechts mit Tempo 100 statt links mit 110 ein, freue mich aber auch auf einen Zwischensprint, wenn sich die Kolonnen aufgelöst haben. Vielleicht wäre das Reizwort Tempo 130 gar nicht so reizvoll, wenn es weniger Lichthuper, Rechtsüberholer oder Kolonnendrängler gäbe?

Leider habe ich immer noch keine Lust gehabt, die nötige Software für die Zusamenfassung interessanter News und kurzer Kommentare zu programmieren. Ein Studium macht es nicht gerade leichter, vor allem nicht, da es (inkl. der Studiengebühren, danke Herr Koch) finanziert werden muss.

Zwei Newskommentare wollte ich doch nicht fehlen lassen:

Die SPD will ein 130er Templimit auf Autobahnen – ob es sinnvoll ist, kann und will ich nicht beurteilen (und will eigentlich auch keine Diskussion darüber in den Kommentaren, da das wahrscheinlich Richtung Glaubenskrieg ausartet). Allerdings bin ich mir sicher, dass aufgrund des Grundsatzes “freie Fahrt für freie Bürger” (auch wenn es wohl bald eher “freie Fahrt für unfreie Bürger” heißen müsste, wenn es so mit Schäuble & Co. weitergeht) die SPD mit ihrem Vorstoß zahlreiche Wähler verloren und nur wenige gewonnen hat. Wenn das Limit bei 160 gefordert worden wäre, gäbe es glaube ich deutlich mehr Zustimmung, aber so seh ich die Zukunft schwarz (hm, passendes Wortspiel, leider). Obwohl der Klimaschutz-Wahn vielleicht doch zum Gegenteil beitragen könnte, das “Bürgerrecht” auf das Rasen lassen sich die Deutschen wohl nicht so gerne nehmen (im Gegensatz zu den echten Grundrechten, deren Aufgabe sie teilweise sogar fordern und fördern).

Putin will die Menschenrechte in der EU überwachen – obwohl es sich vermutlich um billigste Propaganda handeln wird, da Russland, na ja, nicht gerade als Vorbild für eine Demokratie gilt, finde ich die Idee gut. Putin wird sich nämlich wohl nicht mal die kleinste Einschränkung der Grundrechte entgehen lassen, und er wird aggressiv und medienwirksam darauf aufmerksam machen. Soll mir recht sein. Ich habe die nötigen Ressourcen leider nicht – Putin schon.

Die Vorschläge werden immer besser:

Nach dem freiwilligen Langsamfahren von Autofahrern kommt jetzt der geniale Vorschlag einer Freiwilligen Abgabe auf Flugreisen. Warum nicht gleich Ablassscheine? Aber dann vielleicht mal was hübsches? Historische Vorbilder gibt es ja genug. Vielleicht kann man das ja gleich mit anderen Dingen verbinden. Ist es denn nocht auch toll wenn man möglichst viel fliegt – weil man kann dan ja ganz viel gutes tun: “Fliege und helfe damit das Klima zu schonen”. Sicher ist das auch auf andere Tätigkeiten wie Auto- oder Skifahren übertragbar.

Auch die Aluminiumindustrie möchte sicher gerne durch höhere Produktion und einer freiwilligen Abgabe ihren Beitrag leisten. Wir werden gerade zu ersticken am guten Willen und guten Taten!

Nein, ein Tempolimit brauchen wir nicht, sagt Frau Merkel( “Wer zurückhaltend Auto fährt – nicht immer Vollgas gibt – spart Benzin und verringert damit die CO2-Belastung”). Das hat ja bisher schon ganz toll funktioniert. Das ein Tempolimit sowohl den Lärm, als auch die Unfallzahlen senken würde ist unzweifelhaft. Da würde man ja vermuten, das es niemanden gibt, der nicht Leben retten möchte. Gerade in Zeiten, wo ja gerne die Unverletzlichkeit der Wohnung über den Umweg des Computers gerne von selbsternannten “Rechtsexperten” ausgehebelt. wird, weil das ja die Chance bietet irgendwie vielleicht einen Täter zu ermitteln… letztenendes also im Terroranschläge also Tote zu vermeiden. Also setzt die Bundesregierung sich also dort für verfassungswidrige Maßnahmen ein, die nur zweifelhaften Nutzen ein – und lehnt gleichzeitig eine Regelung ab, die ganz klare Vorteile hätte. Oder geht es nicht um die Menschen? Vielleicht sollte man statt eines Tempolimits die Generalüberwachung jedes einzelnen Autofahrers vorschlagen. Das würde bestimmt angenommen. Hat die Angela doch einiges gelernt von der Stasi. Und auch wie mans in der Demokratie macht. Und auch das Aussitzen von ihrem ehemaligen Förder Kohl. Bravo: Null Politik, Stuhl warmhalten und auf die nächste Bundestagswahl warten!?