As regular as Santa coming down the chimney at Christmas, the travel industry gives a dire warning of hard times for the year ahead, prices rising, and bookings looking poor.

But 2008 has been an exception with what could be record numbers booking for not just winter holidays but putting deposits down for a summer holiday.

Nearly all traditional travel agents and on-line travel sites report a surge of interest with many translating into bookings around the Christmas period.

ABTA, The British Association of Travel Agents, who safeguard consumer interests for the travelling public in the UK, put the rise in holiday bookings down to the awful weather in the country last summer.

The weather ABTA refer to were floods that affected large parts of England, claimed four lives, and left a hundred thousand homes without water for two weeks in parts of Gloucestershire, Herefordshire and Worcestershire.

Insurance companies have warned that the floods will ultimately cost small businesses millions, and insurers have processed tens of millions in claims from homeowners. The British government has given emergency aid to the worst affected areas to help with the cost of the clear-up. Yorkshire in the north of England saw some of the heaviest flooding, with thousands of homes left without power and three people dying.

Included in the holiday areas that have benefitted from the booking surge are Malta, Tenerife, Menorca, Majorca and Lanzarote – some of the favourites from previous years.

Early reports from Malta suggest that the holiday island had a best ever year for tourism in 2007, and is now considering how she can broaden her appeal to entice more tourists to the Mediterranean sunshine isle. Malta Airport saw a record number of passenger flights arriving in 2007 thanks to the low cost airlines bringing in extra visitors, and 2008 looks set to be busier still as more competition arrives.

The Canary Islands are hosting a winter festival of classical music and hopes to boost its visitors before the summer begins. The fourth largest island of Lanzarote, named for its red mountains, will host several of the festival’s upcoming concerts. Lanzarote is well known for its picturesque volcanic landscapes. It is perhaps also just as well known for its futuristic appearance and controlled development of wildlife and plant life.

Another of the Canary Islands, Tenerife, is known for its great winter climate and attracts nearly three and a half million tourists a year to its scenic 2,034 square kilometers. Most of Tenerife’s tourism comes from the United Kingdom, followed by Germany, Belgium, The Netherlands, Finland, Sweden, Denmark, Norway, Italy and France, among many others. The island is home to many beautiful resorts, including the Playas de las Americas and Los Cristianos. In fact, recent legislation was passed to ensure that any future resort construction must either be of five-star status or offer resort luxuries like golf courses or banquet facilities.

It is likely that both Tenerife and Lanzarote will see their first quarter tourism numbers up for 2008, and if bookings continue as they have been can look forward to a good 2008.

If there’s one thing guaranteed to boost holiday sales, it’s the weather. And in Britain’s case they not only had a summer of floods but a cold windy winter too, and it’s being reflected in a bumper time for holiday companies taking early summer bookings and winter sunshine holidays too.

Airports across the UK are reporting record numbers of passengers, and East Midlands Airport, a fast growing regional airport serving Nottinghamshire, Rutland and Leicestershire, is no exception.

Passengers numbers were up by over an impressive twelve per cent between Christmas Eve and January 2 compared to the same tme a year ago, with not just holiday makres jetting off to the sun but with cheap airlines offering good deals increasing numbers of families visiting loved ones for the festive period.

Included in the destinations travelled to are the Caribbean, with some holiday makers flying to take a cruise, the Costa del Sol and Costa Blanca on the Spanish mainland, and the Canary island of Tenerife which has weather hovering around the 70 degree farenheit level at Christmas and New Year.

One new route proving popular from the East Midlands is Innsbruck in Austria, for ski holidays.

Skiing is to Innsbruck as tennis is to Wimbledon and it’s because of this that British ski enthusiasts seek regular flights there. Economical flights are even better and ski fans are getting their choice as more flights run to and from this natural wonder in western Austria, with the East Midlands being the latest addition.

Starting in December 2007 there will be budget flights six days a week from London Gatwick Airport to Innsbruck. This weekly schedule will accommodate Britons who want inexpensive travel to a locale that lives and breathes skiing.

Innsbruck is located in the federal state of Tyrol. Located in the Inn Valley between high mountains, it is ideally suited to winter activities and skiing in particular. The name Innsbruck means “the bridge over the Inn”.

Innsbruck has hosted the Winter Olympics twice: in 1964 and 1976. It has also hosted the Winter Paralympics: in 1984 and 1988. It is a testament to its challenging world-class courses that it has had the honour of hosting these events. Of course, there’s also the breathtaking panorama of this beautiful city and its surrounding slopes.

Innsbruck offers what skiers love and want in abundance: an average of 321 inches of snow falls there annually. It also offers scenic accommodations and European charm. A trip to Innsbruck in the winter can provide the exhilaration of sport combined with the tranquility of nature.

Innsbruck has a population of over 117,000 in an area of roughly 105 square kilometers. It’s an area rich in winter sports activities other than skiing, with snow boarding and snowshoeing viable activities. Even winter hiking along its scenic trails is an option. Ski wise, aside from its more difficult runs, it is also popular for its courses that cater to the novice and intermediate skier. Ski-jumping facilities are also present for those training in this daring sport or hoping to venture into this type of activity.

It also has numerous trails for cross-country skiing. Trails lead from the city to the outlying villages and countryside. A popular run for Nordic enthusiasts is the Buchen Loop that runs below the mountains and leads to a plateau that overlooks the Inn Valley.

For those East Midlanders prefering a relaxing holiday in the sun, their choice of holiday destination seems to be Tenerife this winter.

Winter holiday makers returning from Tenerife will tell you it’s not just the climate that draws them – often in the 70’s farenheit while back home it’s around freezing point – but the first class resorts and hotels which make a winre holiday a perfect break. The island’s tourism is made up of nearly 50 per cent British visitors, of whom a third will return to Tenerife again.

It’s Thursday, therefore we must be in Laguna Park 2!!! Amazed at how busy it was, no such thing as a quiet run up to Christmas on this resort!

A long line of people to congratulate there this time, firstly Hannah, aged 9, who was seriously good, she insisted it was her first time, she was amazing!

We then had our holy terrors, Brandon aged 8, and his friend Regan, 10 3/4!! Happy Birthday in 5 days time!! They were very interesting, what they lacked in talent, they more than made up on enthusiasm, so much so they both went in twice. Very happy parents looking forward to a peaceful afternoon!

Shola, aged 12, was also very keen to conquer the balls and had 2 goes, the second of which was very impressive. She was egged on by Mum, who spent her whole time laughing her head off whilst lounging in the pool!

We were then accosted by Jamie – just call me Jesus -, and his mate Tony. Jamie went in the ball and was very energetic, so much so he had to be rescued, Tony bellowed support whilst drinking copious amounts of Vodka and Blue Bolls, his encouragement got louder the more he drank!

Our last two challengers were Lee and Cockney, who had availed themselves fully during their all-inclusive holiday. They were from London and full of the holiday “spirit”!!! Once we had convinced them that two people in one ball was NOT going to happen, we let them have a go. If you can imagine two rabbits going hell for leather at each other in their respective balls, you may get an idea of what we witnessed. Truly hilarious.

Onto to Garden City/Club Olympus which was quieter! Our two little Tinkerbells were there waiting for us and had yet another go each, Letisha and Elise, we will all miss you, hope to see you again next year.

We had another couple of children after them, but, sadly, no adults were game enough to give it a go this week. Better luck next time!

La niña de tres años que presuntamente sufrió malos tratos continuados y fue violada por el compañero sentimental de la madre,  murió anoche en el Hospital Universitario de la Candelaria (Hunsc) de Tenerife, según informaron fuentes del hospital en el que la menor fue ingresada el pasado martes.

Fotografía obtenida de www.telecinco.es

La menor permanecía en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI) y  había sufrido tres paradas cardiorrespiratorias de las que se pudo recuperar. Sin embargo, su estado de salud empeoró desde la tarde de ayer cuando sufrió una cuarta parada

El suceso se produjo cuando la pareja de la madre de la niña, de 24 años de edad, se encontraba cuidándola. Sobre las 22 horas del pasado martes,  se dirigió a un centro de salud , situado en el municipio tinerfeño de Arona, donde se diagnosticó a la menor una parada cardiorrespiratoria, distintos traumatismos en el cuerpo, así como lesiones por quemaduras en la región dorsal y lumbar. Tras conseguir estabilizarla, fue derivada al Hunsc.

Agentes de la Guardia Civil fueron avisados de las lesiones y tras interrogar al compañero sentimental de la madre, procedieron a su detención como presunto autor de un delito de abuso sexual y de lesiones, imputaciones que podrán variar tras la muerte de la menor. Por su parte, fuentes judiciales no descartan que la madre de la víctima sea citada hoy para declarar.

Enlaces recomendados: http://www.defensordelmenor.org/

*Fuentes consultadas: Europa Press, Levante-emc, La Opinión de Tenerife y El Mundo.

El jueves 17 de diciembre de 1931 fue distribuida en Santa Cruz de Tenerife una hoja, con este texto:

Ante un inminente atropello

C I U D A D A D A N O S :

El viernes 18, a las diez de la mañana, ha de verse en la Audiencia una causa por el pretendido delito de injurias, contra el firmante de un artículo periodístico, Leonardo Babel, que en un periódico de esta ciudad llamó asesina a la institución policiaca denominada Guardia Civil. El caso ocurrió en junio último, Se desechó en un principio el proceso, por considerar no había materia para ello. Pero más tarde vino de Madrid una insólita decisión, conminando a las autoridades judiciales inferiores, para que el proceso siguiera su curso. La Benemérita institución, mortificada en su acrisolada honorabilidad, ante la insolencia de un ingenuo idealista, movió su complicado aparato, y nuevamente, las grapas de esa terrible grúa judicial, sujeta a los caprichos de los generales del famoso y trágico cuerpo, volvieron a cerrarse sobre Leonardo Babel.

El crimen de ese ciudadano periodista consistió en pedir la desaparición de esa plaga policíaca. Eso mismo pidieron el 25 de noviembre de 1930, junto con la destitución de un gobernador inepto, de una manera más o menos velada, los entonces revolucionarios, los entonces en la oposición política, los hoy dirigentes de la cosa pública en la Isla. Aquellos que más se destacaron clamando contra la Guardia Civil en aquella triste fecha de sangre, hoy se distribuyen los cargos públicos y hacen buenas migas con los asesinos del pueblo. Leonardo Babel, en cambio, por no pertenecer a ningún partido político acaparador del poder, por pertenecer en su puesto, se le amenaza con una exorbitante pena de destierro…

Los autores materiales de la masacre de noviembre, siguen provocando, con sus actitudes, al pueblo de Tenerife, que en aquel entonces exteriorizó su repugnancia por esa guardia pretoriana, a la que no se dudó de calificar de «incivil». Los más destacados hombres de izquierda, compitieron en el concepto violento, en la expresión atrevida, contra esa institución funesta.

¿Quien se acuerda de aquello?

Este último 25 de noviembre pasó desapercibido, desfigurado, deshonrado; los que antaño tenían más interés en levantar el ánimo del pueblo, lo han tenido hogaño en acallar sus justos anhelos de reivindicación, y han conseguido ahogar con malas mañas todo intento de dignificar esta fecha. ¡Vergüenza para todos!

El viernes ciudadanos tinerfeños se va a fallar en la Audiencia esa causa, donde un hombre sincero, íntegro, que se atrevió a exponer en público su pensamiento, lo que pensamos nosotros de la Guardia civil, va a ser condenado a tres años y medio de destierro.

La prensa, tanto la de la derecha como la de la izquierda, y doloroso es decirlo, hasta aquella prensa que venía obligada por sus idearios a hacer una cuestión de honor de este proceso, con una rara unanimidad que hace sospechar una cobarde confabulación al servicio de la injusticia, ha guardado el silencio absoluto.

Nosotros, ante el desamparo del camarada Leonardo Babel, y movidos por un alto espíritu de solidaridad, queremos hacer una llamada a la conciencia honrada de la sana ciudadanía, para que haga acto de presencia en la vista de esta causa. Nosotros, esperamos de los que atiendan este llamamiento cordial, una serena y pacífica actitud. El noble gesto de un pueblo recto, que enjuicia, erigido en Tribunal Supremo de la Justicia Natural, las actuaciones de los administradores de la Justicia Histórica, ha de poder influir en el ánimo de éstos, para que la probable injusticia no cristalice en un error judicial y en un atropello a la libertad de pensamiento.

Sea cual fuere la magnitud de la pena que, con más o menos justicia, – nosotros entendemos que contra toda justicia -, recaiga sobre Leonardo Babel,  por haber osado decir en público lo que todos pensamos en privado de la guardia Civil, que nunca conste la solidaridad y la complicidad con los jueces, de un pueblo que piensa y siente.

Así, pues, que todos los ciudadanos honrados acudan mañana a ver como se hace justicia en la República Española.

Y cuando oigáis al fiscal acusar a nuestro camarada, ¡acordaos del 25 de noviembre, ciudadanos!

El Centro de Estudios Sociales.

Santa Cruz de Tenerife, 17 de diciembre de 1931

Tip. SANS.- Tenerife

Leonardo Babel era el seudónimo de Miguel Luque Espino.

Del texto del pasquín se declara autor Antonio Vidal Arabí.

Ambos, destacados personajes del movimiento libertario en Tenerife.

We found an article which highlights the events surrounding another suspicious death in Tenerife. Although the death was nine years ago it echoes other cases where a person has died suspiciously in Tenerife and due to lack of evidence, the UK Coroner could only record an open verdict.

Jason Whitebread 27, from Nailsea in the UK, was staying with his brother John and his family and died the day he was due to depart after a three-month stay. He had told friends that he would use his stay in Tenerife to try and quit his heroin addiction but nobody seems to know whether he continued to take drugs during his stay.

On the morning of August 8th 2000 he was taken to the airport by a friend of his brothers known as Steve. Evidently he checked in his bags and went through passport control but did not board the flight.

The next known sighting of Jason was not until the next morning where he was found unconscious in his brothers car early in the morning. He was discovered by road sweepers in a square in the town of Puerto de la Cruz and was immediately taken to hospital. Sadly Jason never recovered consciousness and died on October 10th.

These circumstances are very suspicious to say the least, but what is alarming is that the Spanish Authorities refused to allow access to the Somerset and Avon police to conduct their own enquiries.

Unfortunately by the time Jason’s body was repatriated it was not possible to carry out toxicology analysis because the body had not been embalmed. The medical reports concerning Jason’s death have never been released by the Spanish Authorities so the circumstances of his death will never be known by the UK Authorities.

Avon Coroner’s Officer Allan Melhuish said that Avon and Somerset police had been “thwarted” in their attempts to investigate Jason’s death. He said: “The circumstances which led to Jason being found in this car are wholly unacceptable.

You can read the fully article published by “thisissomerset.co.uk” here. You can read more about the families plight.

The amazing thing about this story is that it raises more questions than answers. Why would someone check in for their flight, pass through airport security and then vanish and what really happened during the hours that passed before Jason was discovered unconscious?

The sad thing about this story, apart from the tragic death of a young man in Tenerife, is that the family may never know the facts surrounding this case, that must make grieving so hard. Tenerife, although in the Euro zone is an autonomous community, not governed by Spain, maybe that is why the UK Authorities have been unable to obtain the case information surrounding this suspicious death. It would be interesting to know more about this case.

The case of 24-year-old Sarah Hancock, a holiday rep on the Island was also very suspicious, with an open verdict being recorded despite some very suspicious circumstances surrounding her death. 40-year-old David Brueton also died swimming in the sea of Las Americas and the UK Coroner recorded an open verdict. There maybe other cases, especially those which do not get reported in the media.

Blog posted by Expedia Property SL – Tenerife Estate Agents for Tenerife Property

La Universidad de La laguna ha estado exigiendo a los alumnos de nuevo ingreso el denominado Certificado de la Prueba de Acceso a la Universidad (24,49 euros). Curiosamente, dicho documento se encuentra en poder de la ULL , puesto que es la universidad la que lo expide. Por tanto, se estaría vulnerando la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común:

TÍTULO IV. DE LA ACTIVIDAD DE LAS ADMINISTRACIONES PÚBLICAS.

CAPÍTULO I. NORMAS GENERALES.

Artículo 35. Derechos de los ciudadanos. Los ciudadanos, en sus relaciones con las Administraciones Públicas, tienen los siguientes derechos:

F) A no presentar documentos no exigidos por las normas aplicables al procedimiento de que se trate, o que ya se encuentren en poder de la Administración actuante.

Desde AMEC entendemos que exigir este tipo de documentación sólo tiene sentido si el alumno en cuestión ha realizado la PAU en otra universidad.    

Dadas las circunstancias, el pasado 6 de noviembre transmitimos a la ULL nuestras consideraciones al respecto de este cobro indebido. Hasta el día de hoy, la institución académica no se ha puesto en contacto con nuestro grupo claustral, aunque si han reconocido a dos medios periodísticos (El Día y La Opinión de Tenerife) la irregularidad de los cobros y su deseo de enmendar dicho error.

Nota de prensa: http://amec.files.wordpress.com/2007/05/nota-de-prensa-2.pdf

Escrito remitido a la ULL

La Opinión de Tenerife: http://amec.files.wordpress.com/2008/03/prensa-pau-2.jpg

El Día: http://amec.files.wordpress.com/2008/03/prensa-certificado-pau.jpg

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En la mañana del 19 de septiembre de 1966 despegó del aeropuerto de Los Rodeos, en viaje a La Palma, un avión DC-3 de la compañía Spantax que hacía el vuelo regular de la compañía Iberia IB-261, con 24 pasajeros a bordo y tres tripulantes: el comandante Eugenio Maldonado, el copiloto Fernando Piedrafita y la azafata María del Carmen Vázquez.

El avión despegó por la pista 30 en condiciones meteorológicas normales, por lo que todo parecía que se trataba de un vuelo de rutina. Entre los pasajeros, había alguno que viajaba por primera vez. Ninguno de ellos podía imaginar la sorpresa que les esperaba. Apenas dos minutos después del despegue y cuando volaba en régimen de ascenso y entre nubes a una altitud de 2.800 pies, la tripulación se percató de unas extrañas vibraciones, advirtiendo que la hélice del motor izquierdo se había “embalado”, por lo que el comandante procedió a “ponerla en bandera”, que era el único procedimiento que podía hacer, pese a lo cual no dio resultado.

Al producirse la avería, el avión perdió más de mil pies de altitud en muy poco tiempo, por lo que se encontraba por debajo de la elevación del aeropuerto de Los Rodeos, que es de 2.073 pies, lo que hizo desistir a la tripulación del intento de retorno al punto de partida, considerando, además, que el avión seguía perdiendo altura. Las opciones posibles eran muy pocas, ya que en los alrededores sólo había mar y la muralla imponente de acantilados de la costa de Tacoronte y El Sauzal, por lo que el comandante Maldonado entendió que la única posibilidad que le quedaba era intentar el amaraje, informando por radio de lo que sucedía a la torre de control de Los Rodeos, así como a la azafata María del Carmen Vázquez, a la que previno para que preparara al pasaje ante el desenlace inmediato: “Todos con los cinturones de seguridad abrochados y con la cabeza abajo”.

Con una gran serenidad y habilidad, el comandante Maldonado consiguió descender con suavidad y amarar el avión en la bahía de Los Ángeles, a la izquierda de la playa de La Garañona, frente a los acantilados de El Sauzal, a unos 300 metros de la costa y protegida de los vientos dominantes por la Punta de los Parrales, donde en ese momento se encontraban faenando media docena de barcos pesqueros, los cuales, desde que advirtieron la maniobra del avión, entendieron que algo grave sucedía y pusieron proa hacia el lugar donde éste se había posado para prestarle ayuda.

El avión permaneció a flote unos diez minutos. Durante este tiempo, el pasaje, que obedeció sin discusión alguna las instrucciones de la tripulación, abandonó la cabina del DC-3 y pasó a los botes de los pescadores, ayudados por éstos, para luego ser conducidos a tierra, donde esperaba una muchedumbre asombrada por el acontecimiento que estaba presenciando. En los primeros momentos, algunos pasajeros que sabían nadar se echaron al agua antes de la llegada de los botes, mientras que el resto del pasaje, con los chalecos salvavidas puestos, permaneció a bordo hasta que se le indicó el abandono del avión, siendo recogidos sin problemas.

Cuando terminó la evacuación, uno de los pasajeros, Fernando Izquierdo Afonso, juez de paz del municipio de La Victoria, en medio de una fuerte crisis nerviosa, se negó a abandonar el avión, quedando fuertemente asido a una de las abrazaderas de la puerta de salida. Los esfuerzos del comandante Maldonado por salvarle resultaron inútiles, por lo que tuvo que desistir, medio asfixiado, cuando el avión comenzaba a hundirse con el infortunado pasajero a bordo. En estas dramáticas circunstancias falleció la única víctima del suceso, desapareciendo bajo las aguas en una profundidad de unos treinta metros.

Entre los pasajeros del avión figuraba Orihuela, maestro nacional de Las Manchas, que ayudó a todos cuantos pudo; también venía una hija de Juan de la Barreda, jefe de la Policía Municipal de Santa Cruz de La Palma, que iba a contraer matrimonio.

Los botes de los pescadores llevaron a los pasajeros y a la tripulación hasta el pequeño embarcadero de El Prix, siendo evacuados después por un helicóptero Sikorsky S-55 del SAR y llevados en sucesivos viajes hasta el aeropuerto de Los Rodeos. Tres de ellos se negaron a subirse al helicóptero y abandonaron el lugar a toda prisa. Todos ellos coincidieron en sus elogios a la serenidad y el buen hacer de la tripulación, sin cuya ayuda, y la de los pescadores que se encontraban en las inmediaciones, el desenlace podría haber sido dramático, pues la mayoría de los pasajeros no sabía nadar y con los nervios de la situación no acertaba a ponerse e inflar debidamente los chalecos salvavidas.

Unas horas después, a mediodía, un equipo de submarinistas rescató el cadáver. Aprovechando la transparencia de las aguas y el rastro de gasolina del avión, así como la ayuda de los pescadores, dieron pronto con el avión hundido y en siete minutos sacaron a la superficie el cadáver de Fernando Izquierdo Afonso, de 62 años, abogado, que había sido alcalde de La Victoria, persona conocida y querida entre sus conciudadanos.

El mismo día del accidente, el periódico tinerfeño La Tarde publicó unas declaraciones del comandante Maldonado poco después de su llegada al aeropuerto de Los Rodeos, en las que manifestó que el accidente se había debido a un fallo técnico: “El avión estaba en perfectas condiciones al emprender el vuelo. Los motores son nuevos y con pocas horas de vuelo”. Destacó, además, el comportamiento de los pasajeros y lamentó la muerte de la infortunada víctima: “Luché por todos los medios para obligarle a saltar, pero no pude conseguirlo y se hundió con el avión”. Y expresó, asimismo, palabras de elogio para los pescadores de El Prix, “gracias a cuya incalculable ayuda” se pudo llevar a buen fin la evacuación de los pasajeros.

En el citado vuelo también tenía previsto viajar Carlos Fernández Felipe, maestro nacional, que entonces tenía 26 años. El día antes había venido a Tenerife para asistir al sepelio de un familiar. Por una información errónea facilitada en la oficina de Iberia en Santa Cruz, acerca de la hora de salida de la guagua que habría de llevarle al aeropuerto de Los Rodeos, se libró de figurar en la lista de pasajeros.

En su intento por llegar a tiempo, Carlos Fernández cogió un taxi y cuando llegó a Los Rodeos el vuelo estaba embarcado y se quedó en tierra. Mientras gestionaba el billete para el día siguiente, un empleado de Iberia se le acercó y le preguntó si en ese vuelo habían embarcado unos familiares suyos, contestándole que lo habían hecho el día antes. Entonces fue informado de lo que había pasado. El susto y la impresión fueron tremendos.

Cuando la noticia se supo en La Palma, adquirió tintes dramáticos. En el aeropuerto de Buenavista esperaban familiares de los pasajeros, y entre ellos un hermano de Carlos Fernández Felipe, que había acudido a recibirle. La primera noticia decía que el avión había tenido un problema. Después se supo que había caído al agua. Más tarde, que todos los pasajeros, menos uno, habían sido rescatados y que el avión se había hundido frente a la costa norte de Tenerife. Por fin, después de un largo rato de tensión y angustia, llegó la confirmación de la identidad del desaparecido. Alivio, alegría y sonrisas entre muchos y tristeza, dolor y llanto entre los deudos del infortunado pasajero que murió ahogado.

Por la noche, Carlos Fernández Felipe embarcó a bordo del buque Ciudad de Sevilla en viaje a La Palma. No hubo tiempo para dormir y sí para celebrar “con una buena trompa” el final de lo que pudo haber sido y el destino quiso que no fuera. Al amanecer, en el puerto palmero, familiares y amigos acudieron a recibirle y todos ellos se fundieron en un emocionado abrazo.

El avión no se recuperó, por lo que no se pudo determinar con precisión la causa que produjo la avería del motor izquierdo. Se trataba de un bimotor C-47 transformado en DC-3, número de construcción 19.410, adquirido por Iberia en diciembre de 1947 y matriculado EC-DAY, que posteriormente cambió por la matrícula EC-ACX. Cuando ocurrió el suceso tenía 25.134 horas de vuelo.

El informe técnico determinó que el procedimiento del comandante de la aeronave fue el correcto para el caso. Que la hélice no pudiera ponerla en bandera pudo deberse a que, si la sobrevelocidad era muy grande, la fuerza centrífuga a vencer era excesiva y, en consecuencia, no se podía dominar con dicho mecanismo. Antes del despegue, la tripulación había comprobado que el funcionamiento del sistema era correcto.

En cuantas ocasiones el comandante Maldonado accionó el mecanismo, éste se mantenía oprimido (correcto) y los generadores indicaban consumo (correcto). Al quedar la hélice en molinete, aun cuando fuera con pesos inferiores a los pesos brutos de aterrizaje normales, el avión no puede mantener su altitud (según el manual de vuelo), aunque el otro motor permanezca funcionando a plena potencia, por cuyo motivo, la tripulación debe tomar una rápida decisión, puesto que también resulta probable, si se ha producido una subida de la temperatura del motor, lo que suele ser muy probable, el peligro de incendio.

No obstante, el pecio del DC-3 se ha convertido en un punto de atracción para los submarinistas. En una inmersión realizada el 23 de junio de 1997 por un grupo de cinco deportistas de esta especialidad, después de rastrear la bahía de Los Ángeles con una sonda hasta localizar el perfil del fuselaje del avión, se determina su situación en la posición 28º 27’ 30″ y 16º 26’ 42″, marcando una demora al rumbo 065º a la Punta de El Sauzal y dos enfilaciones a puntos de la costa. El equipo estaba formado por Eberhard Christoph, Dir Christoph, Erik van Irk, Elena Marrero y José J. Perera, respectivamente.

El avión se encuentra posado en fondo arenoso, en posición invertida, a 35 metros de profundidad, cubierto parcialmente por la arena. Sólo es visible el tren de aterrizaje, la cola, los motores y parte de las alas. Las hélices del motor izquierdo están dobladas por la mitad, probablemente por el impacto contra el agua en el momento del amaraje.

La situación del pecio en el fondo está cercana a una fosa de algo más de 80 metros de profundidad, según marca la sonda y que no figura recogida en las cartas náuticas. La corriente alcanza una velocidad de seis a nueve nudos, por lo que la inmersión -que no es apta para principiantes- puede ser peligrosa si el estado de la mar no es de calma total, siendo necesario, además, extremar las medidas de seguridad y contar con el apoyo de un barco.

Cohetes para los aviones
Durante algunos meses, Iberia cedió a Spantax la línea Tenerife-La Palma, que operó con aviones DC-3 y Fokker F-27, que volaron en varias líneas del archipiélago canario, así como a las principales poblaciones del Sahara Occidental. A finales de 1966, Iberia recuperó la línea y amplió la frecuencia de sus vuelos a tres enlaces diarios y, asimismo, estableció un nuevo servicio con Gran Canaria.

El Ejército del Aire mantuvo su presencia con los aviones Junkers Ju-52, Saeta y T-6 Texan. En el transcurso de ese mismo año fue necesario reformar las instalaciones destinadas al tránsito de pasajeros del aeropuerto de Buenavista, debido al pésimo estado en que se encontraba el primitivo barracón de madera.

Las dificultades operativas del aeropuerto de Buenavista obligaron a Iberia a la instalación de dos aviones DC-3 que operaba Spantax de unos cohetes Jatos para suministrar potencia adicional en caso de fallo de motor en el despegue o en los casos de aterrizajes frustrados. Sin embargo, los cohetes Jatos dieron algún susto a los tripulantes y pasajeros del DC-3. En una ocasión, con el avión situado en la cabecera de pista preparado para el despegue, se dispararon accidentalmente, provocando un fuerte ruido que alarmó a la población cercana, quedando el avión envuelto en una gran nube blanca. En otro viaje, cuando sobrevolaba el campo de Bajamar, en el que se disputaba un partido de fútbol, sucedió lo mismo, saliendo el público despavorido ante el fuerte ruido del estampido.

En septiembre de 1967 el aeropuerto de Buenavista fue clasificado de segunda categoría y atendía dos vuelos diarios en la línea con Tenerife y alterno con Gran Canaria. Mientras tanto continuaban los trabajos del nuevo aeropuerto, en el que a mediados de 1968 ya se habían instalado las ayudas radioeléctricas.

El 28 de octubre de 1969 visitó la Isla el ministro del Aire, general José Lacalle Larraga, interesado en conocer el desarrollo de los trabajos del nuevo aeropuerto. Al pie de la escalerilla en el campo de Buenavista fue recibido por las primeras autoridades insulares que acudieron a recibirle, entre las que se encontraban el delegado del Gobierno, Alfonso Henríquez Tabares y el presidente del Cabildo, Manuel Pérez Acosta.

Años después, cuando Iberia incorporó el avión B-727 a los servicios interinsulares y abrió la línea La Palma-Madrid vía Tenerife Sur, el comandante Eugenio Maldonado recreó en numerosas ocasiones la vista a muchos pasajeros desde el aire, sobrevolando la Caldera y la Cumbre Vieja y los pueblos limítrofes, permitiendo con ello una visión única que siempre se guarda en la retina. Eran otros tiempos.

Publicado en DIARIO DE AVISOS, 16 de enero de 2005

Foto: Francisco Andreu Plaza (Santa Cruz de Tenerife)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La compañía Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederi G.m.b.H. (OPDR), fundada en octubre de 1882 por August Schultze, un fabricante de botellas de Oldenburg y Hermann Burmester, un bodeguero de Oporto, desarrolló en sus comienzos un tráfico de cabotaje de altura entre los puertos de Bremen y Hamburgo, en Alemania y Oporto y Lisboa, en Portugal, atendido con los vapores Oldenburg y Portugal.

En 1885 se creó una nueva línea que unía Bremen y Bilbao, y cinco años después se amplió la red desde Hamburgo con escalas en Rotterdam, Amberes, Vigo, Cádiz y Gibraltar. En 1895 el servicio alcanzaba los puertos de Casablanca y Tánger y en 1900, Riga y San Petersburgo, en el Mar Báltico, para lo que se precisó de la incorporación de nuevos buques. En 1901 se estableció una línea desde Hamburgo y Rotterdam a los puertos españoles de Sevilla, Cádiz, Cartagena y Valencia.

OPDR bautizó a sus barcos con los nombres de las ciudades de su itinerario y en su contraseña exhibe los colores del viejo puerto hanseático de Oldenburg, es decir, amarillo con franja roja y azul. La contraseña era la propia bandera de la ciudad báltica -azul con una cruz roja- y en los cantones figuran las cuatro iniciales blancas de la firma social Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederi con las siglas OPDR.

Desde el inicio de sus operaciones con Canarias, la compañía alemana tuvo como representante al cónsul alemán en Tenerife, Jacob Ahlers. En 1910, OPDR inauguró un servicio regular de carga y frutero que enlazaba Hamburgo, Rotterdam y Amberes con Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife y Funchal. En ese mismo año se amplió la red marítima desde los citados puertos alemanes hasta Ceuta y Melilla. Para atender debidamente los nuevos itinerarios, la compañía compró en 1911 los buques Larache, Lisboa, Las Palmas y Lübeck; otros tres en 1912, Melilla, Ceuta y Rabat; igual número en 1913, Mehedya, Tetuán y Teneriffa y, en 1914, antes del comienzo de la I Guerra, los buques Orotava, Arucas y Telde.

Así iban y venían los barcos de OPDR cuando Alemania entró en la Guerra en 1914. La compañía tenía repartidos sus buques por todos los puertos de su itinerario y algunos quedaron internados en las aguas neutrales de la jurisdicción española y portuguesa. Entre ellos se encontraban los vapores Teneriffa y Arucas, que permanecieron en el puerto de La Luz desde agosto de 1914 hasta el final de la contienda. Ambos fueron entregados en 1919 al Gobierno de Francia en compensación de daños de la posguerra. Por su parte, el vapor Telde fue apresado en mayo de 1916 por el crucero británico Essex e incorporado al Almirantazgo con el nuevo nombre de Huntsholm.

Durante la guerra, la Marina Mercante española sufrió numerosas pérdidas humanas y materiales como consecuencia de la campaña indiscriminada de los submarinos alemanes a partir de 1917. Presionado por los navieros y la opinión pública, el Gobierno español inició en agosto de 1918 conversaciones con las autoridades germanas para compensar el tonelaje perdido por la flota nacional. En octubre se aprobó la toma de posesión efectiva de varios buques alemanes refugiados en puertos españoles, equivalente en tonelaje a las pérdidas registradas, dejando pendiente el arbitraje y la resolución definitiva en lo que se mantenía desacuerdo con Alemania.

Para la gestión de los buques en el tráfico marítimo nacional se autorizó la creación, mediante real orden, de la Gerencia de Buques Incautados por el Estado, que procedió a hacerse cargo de los seis vapores sobre los que se había llegado a un principio de acuerdo con el Gobierno alemán.

Tres de los seis buques se entregaron a compañías navieras privadas, en concepto de compensación de pérdidas sufridas durante la contienda: España nº1, ex Eriphia, pasó en 1924 a la contraseña de la Compañía Vasco-Cantábrica de Navegación con el nombre de Sardinero; España nº2, ex Javorina, se cedió a Compañía Trasmediterránea en 1924 y navegó con el nombre de Generalife; y España nº4, ex Crefeld, que primero navegó por cuenta de Compañía Trasatlántica y después pasó definitivamente a Compañía Trasmediterránea, siendo rebautizado Teide. Este último embarrancó el 8 de junio de 1932 en aguas de Guinea Española y se perdió definitivamente.

Los buques España nº 3, ex Roma y España nº5, ex Riga -que había pertenecido a OPDR-, permanecieron al servicio del Estado, adscritos durante muchos años como unidades de transporte de los Ministerios de Marina y de la Guerra, respectivamente. El vapor España nº 6, ex Neuenfels, fue entregado a la Marina de Guerra en octubre de 1921 para su reconversión en el portahidros Dédalo.

Dos años después de concluida la contienda, OPDR restableció primero la línea de Canarias, por la importancia que tenía para el suministro frutero de Alemania, seguida de la línea de Portugal en 1921 y del Levante español y Marruecos en 1922.

En 1926 entró en servicio el vapor Las Palmas, segundo de su nombre y al año siguiente la flota experimentó un notable incremento, con la incorporación de seis nuevos buques. Entre ellos se encontraba el vapor Tenerife, que al igual que sus compañeros de contraseña, hasta el comienzo de la II Guerra Mundial navegó en el tráfico frutero entre Canarias y Alemania.

Como la gran mayoría de los barcos de su época, era de casco de cajas, proa recta y popa de bovedilla, con palos y chimenea en candela y en los pozos llevaba un buen número de manguerotes de ventilación, aquellas antiguas “cachimbas” del argot portuario, como bien los describía Juan Antonio Padrón Albornoz.

A mediados de la década de los años treinta, OPDR estudiaba la renovación de la flota que atendía el servicio frutero de Canarias, para dotarla de buques más avanzados y más veloces, que garantizasen el transporte de la fruta en óptimas condiciones de ventilación mecánica. A partir de entonces, la compañía operó una interesante flota de vapores de cascos claros y chimeneas altísimas, que más tarde evolucionaron a rápidas motonaves, varias de los cuales lucieron en sus amuras y popas los nombres de nuestra toponimia, en homenaje de gratitud de sus armadores.

En 1938 entraron en servicio tres buques, dos de ellos de nueva construcción y el tercero adquirido de segunda mano, que ganaron justa y merecida fama en el tráfico frutero, siendo todos ellos bautizados con nombres genuinamente canarios: Gran Canaria, Santa Cruz y Telde. Sin embargo, el entusiasmo duró poco, pues apenas unos meses después, en septiembre de 1939, Alemania declaró la guerra y el mundo entró de nuevo en una grave convulsión que habría de acarrear importantes consecuencias.

La II Guerra Mundial
De la nueva flota “canaria” de OPDR, el buque Gran Canaria apenas navegó unos meses en su tráfico, pues en noviembre de 1938 lo compró la Kriegsmarine para su transformación como buque nodriza de la flota de submarinos.

El comienzo de las hostilidades sorprendió en aguas españolas a otros tres buques de OPDR, que acabaron siendo internados y posteriormente pasaron a engrosar la Marina Mercante nacional. Los vapores Sevilla y Porto se encontraban en Huelva, siendo ambos después trasladados a Sevilla, mientras que el vapor Larache estaba atracado en Cádiz. En 1942 enarbolaron pabellón español con los nuevos nombres de Ría de Ares, Ría de El Ferrol y Ría de Camariñas, dependiendo primero de la Gerencia de Buques Mercantes para Servicios Oficiales, y siendo transferidos en julio de 1943 a la Empresa Nacional Elcano de la Marina Mercante.

La motonave Telde y los vapores Las Palmas y Tenerife fueron requisados en 1940 por la Kriegsmarine y actuaron como transportes de la Seelöwe con los numerales A-26, R-41 y RO-26, respectivamente. El primero se encontraba en Las Palmas en vísperas de la declaración de la guerra, recibiendo órdenes de hacerse a la mar, consiguiendo entrar en Hamburgo el 10 de septiembre después de una larga derrota por el Atlántico bordeando las Islas Faröe y Aalesund.

En 1945, cuando acabó la guerra, los dos primeros fueron entregados al Ministerio de Transportes británico en concepto de reparación de daños, siendo abanderados con los nombres de Empire Kennet y Empire Halmsdale, respectivamente.

La historia bélica del buque Santa Cruz alcanzó unos tintes espectaculares. En septiembre de 1939 se encontraba descargando en Hamburgo. Por sus excelentes condiciones marineras, similares a las de su gemelo Gran Canaria, la Kriegsmarine lo requisó para su transformación en crucero auxiliar destinado a interferir el tráfico comercial aliado.

Artillado con seis cañones de 152 mm. cada uno y otras piezas de menor calibre, así como tubos lanzatorpedos y un hidro de reconocimiento, el 5 de junio de 1940 -comandante, capitán de navío Otto Kahler- salió de Kiel en su primer “raid”. Hasta su hundimiento el 29 de noviembre de 1942 cuando se encontraba en la posición 35º 27′ N y 139º 38′ W, dejó un historial de 22 buques hundidos que sumaban 151.134 TRB.

La vuelta de la paz
Cuando acabó la guerra, OPDR comenzó de nuevo la reconstrucción de su flota, que había sufrido importantes bajas. Durante unos meses cubrió el servicio con buques fletados, mientras los astilleros Deutsche Werft A.G., de Hamburgo, trabajaban en la construcción de nuevas unidades. A partir de 1950 restableció las líneas de Portugal, Levante español y Marruecos, con la puesta en servicio de los buques Oldenburg, Las Palmas, Rabat y Tenerife.

En 1951 reanudó el servicio frutero de Canarias con los buques Tánger y Lisboa y en 1952 reforzó su presencia en el tráfico marítimo con la entrega de los nuevos buques Ruhrort, Duisburg, Melilla y Tazacorte, estos dos últimos destinados también a las líneas del archipiélago canario.

El 28 de abril del citado año arribó el frutero Tazacorte en su primera escala al puerto de Santa Cruz de La Palma, procedente de Hamburgo y Las Palmas. En el muelle palmero compartió atraque con el vapor Ciudad de Salamanca y a bordo se celebró un emotivo acto en presencia del gobernador civil de la provincia, Carlos Arias Navarro, así como el presidente del Cabildo, Fernando del Castillo Olivares y el consignatario Jacob Ahlers.

Esa misma noche el flamante buque continuó su viaje a Santa Cruz de Tenerife, llevando a bordo al gobernador civil, a quien acompañaba su secretario particular, José Duque Alonso; el inspector provincial de Falange, Julio Guigou; el secretario general del Gobierno Civil, Lázaro Sánchez-Pinto Suárez, y el ingeniero de Obras Públicas, Juan Amigó de Lara. Esta representación se encontraba en La Palma desde el día 21, en que había llegado a la Isla a bordo del buque Ciudad de Melilla. Durante su estancia visitaron varias localidades, reuniéndose con los alcaldes y el presidente del Cabildo para abordar la red de abastecimiento de agua.

En el muelle Sur del puerto tinerfeño cargó mil toneladas de plátanos y 40.000 cestos de tomates y cuando terminó sus operaciones fue despachado por Ahlers. El periódico tinerfeño La Tarde saludó en su primera página la primera escala del Tazacorte con un artículo del escritor y periodista Felipe Lorenzo. Posteriormente, el pueblo de Tazacorte rindió un emotivo homenaje a la compañía OPDR y le hizo entrega de un artístico cuadro, donde aparece el proyecto de un puerto en el mismo emplazamiento donde acabaría siendo construido medio siglo después.

El frutero "Tazacorte", navegando por el Canal de la Mancha

Proa del buque "Tazacorte" en el puerto palmero

Homenaje de Tazacorte a la naviera alemana OPDR

Construcción nº 636 del astillero de Hamburgo, era un buque de 3.079 toneladas brutas, 1.619 netas y 4.630 de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 98,70 metros de eslora total, 14,53 de manga, 8,21 de puntal y 6,73 de calado máximo. Estaba propulsado por dos motores diesel MAN, con una potencia de 3.600 caballos y 14,5 nudos de velocidad. En cuatro bodegas tenía capacidad para el transporte de 205.084 pies cúbicos de carga en grano -189.940 pies cúbicos en balas- y para las operaciones en puerto disponía de diez plumas de dos toneladas de potencia de izada cada una. Tenía, además, camarotes para diez pasajeros y llevaba una tripulación de 29 hombres.

Durante casi veinte años, el frutero Tazacorte, en unión de sus gemelos y otros buques de su misma contraseña, así como las modernas motonaves Lichtenstein y Liebenstein, del Norddeustcher Lloyd, hizo la línea entre Canarias y los puertos alemanes. Su estampa marinera se hizo muy popular y querida en los puertos de su itinerario de Canarias -especialmente en Santa Cruz de La Palma- donde cargaba las piñas de plátanos envueltas y rellenas de pinillo [pinocha] y los cestos de tomates, que se amontonaban en los entrepuentes y las bodegas asistidas por ventilación eléctrica.

En 1965 entró en servicio el buque Gran Canaria, que fue una de las últimas unidades convencionales de la compañía alemana, así como los cuatro costeros de la serie Cádiz en 1967. A comienzos de la década de los setenta, OPDR dio un giro radical en su estrategia y en 1971 vendió 14 unidades, con una antigüedad de casi veinte años, entre los que se encontraban los buques Las Palmas, Tenerife, Gran Canaria y Tazacorte.

La evolución del tráfico marítimo, con la progresiva implantación del contenedor, los había desplazado por nuevas y más modernas unidades, que atendían el servicio en mejores condiciones. El comprador del frutero Tazacorte fue la compañía Guam Guam Shipping Co., de Singapore, siendo rebautizado Golden Sea, nombre con el que navegó en aguas de Extremo Oriente hasta 1973, en que se vendió para desguace en Kaohsiung (Taiwán).

Publicado en DIARIO DE AVISOS, 28 de noviembre de 2004

Fotos: “Tazacorte” (FotoFlite). Restantes: Archivo Díaz Lorenzo

Sunday was the last day to participate in the Puerto de la Cruz Ruta de Tapas and we’d only managed to try three restaurants and six tapas so far. This was our last chance to notch up a few more.

Seafood kebab with gazpacho

We began at La Clave on Calle Puerto Viejo. A stylish Galician restaurant with tables and chairs outside and a New York-style counter inside, we’d wanted to eat here ever since it opened and the tapas route was the perfect opportunity.
We ordered our ‘one of each’ tapas and sat back with the accompanying glass of beer to study the route and see where we wanted to go next.

The food arrived; black rice with cuttlefish and ali-oli; and seafood kebab with gazpacho, all beautifully presented on plain white crockery. The seafood kebab was cooked to perfection, the gazpacho was just okay (but that’s more to do with the fact that I’m not overly keen on gazpacho) and the black rice was delicious. In the time we were there, four more tables became occupied by tapas routers clutching their blue ‘passports’ in their hands.

We’d realised that several of the participating restaurants were only serving up until 3pm and so time became a factor both in our choice of venue and in the time we could afford to linger over each stop. So, leaving a five Euro note on the counter, we downed our beers and headed to the next stop.

Cuttlefish and seafood tempura, or Tiger, Tiger!

At the top of the harbour with tables and chairs laid out on the opposite pavement is Bar-Restaurant Oregón.
Within minutes, the elegant glasses of beer had arrived and the tapas was on its way. Lying on top of a crusty piece of brocheta and striped with orange and black sauce so that it looked like tiger kebab, was a crispy cuttlefish, seafood and vegetable tempura. The sauces were mojo rojo and soy sauce and the barbecued smokey flavour of the tempura combined with the sauces was fantastic.

By now I’d noticed a couple of things; firstly I recognised several of the people who’d been at La Clave so there was a small band of us doing this food crawl, and secondly, I was beginning to feel tipsy.
The clock was ticking and we still hadn’t decided which restaurant to make our third and final so once again, a fiver was placed on the table, our passports were stamped, we downed our beers and off we went.

Mushroom hat

It was between Restaurant La Guapa which was offering stuffed calamari and stuffed peppers or Restaurant Maga which had a seafood filled shell and a mushroom hat on offer. We opted for Maga on the grounds that we’d never eaten there. When we arrived, the tables were empty, but within minutes other tapas crawlers had arrived and the terrace was buzzing.

It turned out to have been the right choice because the mushroom hat was excellent but the seafood filled shell, although small, was a real taste sensation.

Passports stamped and appetites sated we relaxed with our beers while we deliberated over which restaurant to vote for. Over the past two weekends we’ve tried eleven tapas in six restaurants and we haven’t been disappointed with any.
Eleven beers later I can honestly say  – what a brilliant way to try restaurants and food – Puerto should do this every month – hic.

Recently I ascertained that I have far too many stories that have gone untold. The following is my attempt to mend this dismal state of affairs…

1) Story of the naked Madrid men:

Midnight on a Thursday night. I am on the metro, alone. Don’t worry Mom, plenty of people are out at this time in Madrid. Call it equivalent to 8pm in the United States; restaurants are still open, and children are out. I am on my way to the airport to meet up with Tori and Alex for our airport sleepover before our early morning flight to the Canary Islands. I am at the far end of a metro car sitting next to a teenager with thick eyeliner and black nail polish. Suddenly, a horde of a dozen dressed up Spanish guys board the car. It is explicit that they are going out for the night, wearing polos, jeans, and loafers. They are loud and are (suspiciously) unbuckling their belts. I try to not make eye contact, secretly wishing I had a book to stare at rather than my empty lap. My covert attempts to check them out while acting unobservant didn’t seem to be working. They walk toward me. I panic, wondering if I am about to undergo the brunt of a disconcerting “scene.” I’ve rested my left arm on the pole, leaning my forehead against it in a way that covers the top of my face as I continue to glare at my lap. I hear, “Proximo estaccion, cuatro caminos.” Phew. The manflock moves toward the metro doors. I see the unassuming victims on the other side: two make-upped girls chatting in low voices. As the doors open, the manflock forms a “soccer game tunnel,” hooting and shouting with their pants pulled all. the. way. down. The girls blushed and sheepishly walked through the humiliating tunnel to their seats.

It was a train wreck. I tried not too look but couldn’t help it. It was so ridiculous that even the Gothic girl next to me cracked a smile. The metro bystanders spent the next 5 minutes sharing shocked expressions and suppressed laughter. If I can a nickel for every time I witnessed the indecent public exposure of 12+ Spanish men…

2) Story of the fake money:

I was at a grocery store in Tenerife with Tori buying dinner supplies for the night. Tori held the cash that Alex and I owed her for the apartment. The employee takes Tori’s 20 euro bill and does a customary marker check. She makes a face and calls over her fellow worker. The employees chatter hurriedly in indecipherable Spanish while scratching, prodding, and examining the bill. The lady apologetically hands back the bill; it is an apparent fake. I am fascinated at this development; it reminded me of Leo DiCaprio’s forgeries in the movie “Catch Me If You Can.” Being a typical college student, she is distraught and offended at the notion that she was given a phony bill and is out 20. The bill was 3/4 the size of a regular one, the marker wrote black on its face, it was missing a certain sheen, and a box in the left corner was drawn in blue pen. Evidently fake cash in Spain is a pretty common occurrence. Either Alex or I was dealt this bill, because her cash that weekend came from us. She ended up wadding it up and using it at a bar later that night.

3) Story of the singing Polish man:

It is 10:45 on a Tuesday  night, and I am doing the food rounds with my fellow Bokatas volunteers. We walk a specific route every week in order to develop relationships with the homeless in the area. Our last stop is the Polish man, Borshvek, who sleeps on a bench in a sleeping bag. He is exceptionally friendly tonight, trying his hand at broken Spanish with us. I fully appreciate the slow pace of Spanish conversation. This evening, he must have subconsciously accepted responsibility for our comprehension and understanding of the Polish language. He teaches us the words for direction, color, appearance, and everything else you can think of. Polish overload. It was endearing.

4) Story of the loud Irish:

It is the first full day of my Irish vacation, and we are on a train to Killarney, a quaint town in the Irish countryside. Catie and I are equipped with homework to pass the time. A few minutes into our study efforts, we realize that we may be unable to focus like we intended. Behind us is a group of 5 adults, some old and some middle aged. They are already causing a ruckus, belting Irish jokes in their spirited accents and laughing heartily. Never have I seen a crowd this old have so much fun in the middle of the day. The echos of their laughs reverberated through the entirety of the train car. The noise level was enough to put Spanish soccer fans to shame. Catie and I are impressed, then annoyed. The Irish are so lovable.

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Porque a veces, aunque sea temprano, las legañas peguen mis pestañas, el estómago esté revuelto o esté de mal humor…merece la pena madrugar

Sería curioso saber qué hubiera pasado hace un par de años durante la huelga de profesores universitarios. En aquella ocasión, gran parte de estos héroes de la enseñanza se limitaron a no dar sus clases sin preocuparse de comunicar que se encontraban en huelga (una forma inteligente de que no te quiten ni un céntimo del sueldo).

Ahora, podrán defender su dignidad obrera, le han dado el plácet al Inspector. Como el propio PDI reconoce: “a partir de ahora, la valía del profesorado de la ULL quedará  fuera de toda discusión”.

El Inspector les funciona a todos menos a los alumnos. Los alumnos seguimos dependiendo del reglamento fascista del 54. Un reglamento disciplinario sin grandes garantías. Un reglamento supeditado a los vicios, prejuicios e intereses del instructor y del rector de turno.  

Es una vergüenza que estos demócratas de mierda se atrevan a condenar las actividades políticas de los estudiantes, cuando, al mismo tiempo, obligan a todo un sector a sufrir las consecuencias de la imbecilidad y la debilidad reaccionaria de todos los gobiernos “constitucionales” que ha tenido Reino de España desde 1978*.

Sin garantías no hay libertad posible. Un marco político en el que una mayoría queda supeditada a una legalidad quebradiza no se puede considerar digno.

*NOTA:  ningún gobierno constitucional ha promovido la derogación del Reglamento de  Disciplina Académica de 1954. Actualmente, sólo se aplica a los alumnos.

http://amec.wordpress.com/2008/06/06/manifiesto-por-la-derogacion-del-reglamento-de-disciplina-academica/

 ENTRADAS RELACIONADAS:

http://wp.me/p43VV-uN

Junior Insular – Liga Regular 1ª División
Jornada 2 | 21 – 11 – 09

Realejos’92 68 (14-19-20-15)

Juventud Laguna 83 (21-24-21-17): Miguel (16), Marcos (9), Sergio (25), Camejo (3), Samuel (6) – quinteto inicial – Cañete (7), Carlos (2), Luis (-), Pablo (1), Román (-), Adrián (9), Leo (1)

Parece ser que el mal arbitraje es la tónica de las últimas semanas en la categoría Junior Insular. Menos mal que los errores y despropósitos iban en las dos direcciones para la incredulidad y desespero de un servidor y del bueno de Jonay Mederos, entrenador del Realejos 92. Más cursos para árbitros y menos prepotencia, por favor.

Aún con todo el partido estuvo dominado en todo momento por el Juventud Laguna que, desde el 14-21 del primer cuarto, siempre estuvo por delante en el marcador con rentas cómodas que pudieron ir a más si no fuera por los fallos propios y “algunos ajenos”.

El elevado número de faltas obligó a una rotación mayor jugando así los 12 convocados para el partido. Todos estuvieron a la altura y la “segunda unidad” supo suplir a la perfección a los titulares. Una demostración de fuerza de equipo.

Destacar la anotación del capitán, Miguel (15 puntos), que parece haberse reencontrado con el aro después de unos partidos algo “invisible”.

Al margen del juego en la cancha mis jugadores han demostrado, en dos partidos consecutivos, una potente fuerza mental negándose a venirse abajo y luchando hasta el final.

Ahora, a seguir trabajando, pero las sensaciones son buenas, muy buenas.

As usual, time was way ahead of schedule leaving us breathless in its wake.
Trying to herd visitors through the streets of Puerto de la Cruz on a Saturday night when there’s so much to see, was proving a difficult task. We’d been told that if we didn’t get to the Majestic before about 9.15pm we’d be hard pressed to get a seat and now a puppet show outside the church was threatening to keep us late.

We finally climbed down the steps into The Majestic at 9.35pm and made a bee line for an empty table slightly behind the mixing desk.
First thoughts on perusing the room were that we’d wandered into a Saga outing. Most of the tables were occupied by a mix of British ex-Pats and holidaymakers, most if not all of retirement age and beyond. I was beginning to wander if this might have been a mistake but I couldn’t see bingo cards anywhere and anyway, we’d already given our order to the ‘personality’ waiter who was mincing about the place like Alan Cumming on speed.

Nicely set up with our drinks in our comfy seats and an only slightly impaired view of the stage for me, the evening began with a short quiz to identify world airline logos and then it was time for the house lights to go down and the footlights to come on.
For the first half of the show Bitter and Twisted (John Sharples and Barry Pugh) took us on a simulated flight around the comedy world of airline attendants which included free peanuts for all (none of that no-frills nonsense on Majestic Airlines), several stunning costume changes and multi-lingual, word-perfect miming.

After the interval the regular Bitter and Twisted Show got into its routine with a level of professionalism and hilarity that has us all howling with laughter and wiping the tears from our eyes. Particularly memorable were the Miss America and Amy Winehouse sketches but the icing on the cake was the uproarious rendition of It Should Have Been Me which is one of the funniest things I’ve ever seen.

In between shows there was banter with the audience, a raffle and a live rehearsal by John of a new song entitled Saturday Cowboys, a beautiful reminisce about a boy’s obsession with the movies before the age of video and the Internet. I was very tempted to go back the following night to see its inclusion in the show.

There’s no charge to get into the Majestic; drinks are amazingly good value; the atmosphere is friendly and fun, and Bitter & Twisted are quite simply fabulous.
We couldn’t believe it when we looked at the time and it was 1.30am. The entire evening had passed in a whirl of laughter, false eyelashes, sequins and wondering if the waiter would make it through the night without a visit to the Coronary Unit.
I can’t recommend it highly enough. Go!

The Majestic is on Calle Cardogan (off Calle Valoise) in Puerto de la Cruz and the Bitter and Twisted Show is on Friday, Saturday, Sunday and Monday nights from 8pm.

Have you ever wondered how to make the famed Papas Arrugadas or Canarian Potatoes perfectly? Then look no further!

Papas Arrugadas literally translates as ‘wrinkly potatoes’ and it’s actually really simple.

All you need is :

• A large saucepan
• Sea salt
• Small round, new potatoes of the Canarian variety, with the skins intact.

Take the saucepan and fill it full of water. The Canarians used to use see water, as there is obviously lots of it available in around the islands, however you will have to add your own sea salt. It needs to be very salty! The potatoes should float in the salt water, so if they don’t, add more.

Bring the pan to the boil and simmer for about 20 minutes.

Now drain most of the water from the pot and turn down the heat and gently shake the pot, so you are evaporating the remaining water and drying the potatoes without purning them. The salt should crystallise on the potatoes.

Finish by turning off the heat and covering the pot with a tea-towel for about 5 minutes. This will make the potatoes  ‘wrinkle’.

Serve with red or green mojo.

Athletic Bilbao 1 – 1 Barcelona

Real Madrid consiguio la victoria ante el Racing de Santander

Tenerife vs Sevilla

Deportivo La Coruña Vs Atletico Madrid (2-1)

No era Manolo Jiménez en sus inicios, ni mucho menos, un enamorado de las rotaciones. Partidos como el de hoy, sin embargo, le hacen ver que su reconversión no tiene más que elementos positivos. A pesar de las nueve bajas que se quedaron sin excursión al Teide, Jiménez ha maniatado con los once titulares de hoy (incluido Marc Valiente) a un Tenerife que fue de menos a más, pero que cuando llegó al más ya era demasiado tarde. Un espectacular Perotti y Renato, ya en la reanudación y con la pierna mala dejaron casi hecho un partido que complicó Nino. Al final los tres puntos viajan para la península para evitar que los dos de arriba se escapen. Con esto y ganando al Málaga el sábado, el segundo puesto será una realidad antes de diciembre.

A excepción de la sorprendente titularidad de Marc Valiente y la suplencia de Lolo, el de Arahal sacó lo mejor que tenía en cada puesto, y eso le bastó para saltar al terreno de juego con el bastón de mando agarrado. El Tenerife dudó en los primeros minutos y a punto estuvo de aprovecharlo el Sevilla nada más empezar, con un estratosférico pase al hueco de Luisfa que desaprovechó Kanouté con un tiro raso. Los locales no inquietaban a pesar del empuje de su hinchada, pero lo adelantado de su zaga permitía que nuestras afiladas bandas pulularan por los dominios de Aragoneses con peligro. En una de estas, a la media hora, galopada de Navas por la derecha que acaba en centro al segundo palo con Perotti solo. El “Monito” la ve venir y la mete para dentro sin contemplaciones. Esperemos que al argentino le haga crecerse el interés de los grandes, tanto como que Del Nido y Monchi aceleren su renovación y mejora de contrato.

Antes del descanso pudo Sicilia empatar de cabeza, pero su ocasión se marchó cerca del palo diestro de Javi Varas. Nada más retornar, Jiménez optó por volver a la táctica de un único punta y colocó a Romaric por Kanouté. La subida de Renato a la mediapunta provocó el cero a dos, pero a punto estuvo de salir más caro de lo esperado. Un error de Navas lo aprovechó el siempre atento Nino para robar y plantarse ante Varas. Valiente llegó haciendo honor a su apellido y le salió bien, aunque a punto estuvo de cometer penalti. Sin solución de continuidad llegó el segundo con un derechazo de Renato a la escuadra que parecía sentenciar.

Sin embargo, entre el acomodado marcador y la falta de otra referencia arriba además de Luisfa, los locales se fueron cada vez más arriba y más por empuje que por calidad comenzarona  merecer mejor suerte. Tanto que, cuando restaba un cuarto de hora para el final, Nino con una bonita volea daba carpetazo a más de dos meses de sequía goleadora. Con O´Fabuloso fundido, era la hora de Negredo para buscar la sentencia, pero el que más destacó fue Perotti aguantando balones y repartiendo el juego cuando más falta hacía. Al final no hubo sorpresa y conseguimos un triunfo sin demasiado brillo pero no por ello falto de trabajo. Ahora, sin deshacer la maleta, rumbo a Bucarest para dejar listo el liderato en Champions.

Por el Sevilla FC jugaron: Javi Varas (1); Konko (2), Squillaci (2), Marc Valiente (2), Fernando Navarro (2); Zokora (2), Renato (2), Jesús Navas (2), Perotti (3); Luis Fabiano (2) y Kanouté (1). También jugaron Romaric (1), Lolo (1) y Negredo (s.c)