Por Mauricio Medina

Venho falando em todos os meus últimos artigos sobre transações, um conceito que para muitos ainda é meio complicado, e para os envolvidos em projetos e com aplicações com problemas sempre é um desafio.

Minha experiência vem da minha vida dentro de vários clientes, onde, independentemente do nível de maturidade, processos e etc, sempre sofrem uma pressão enorme para que os projetos entrem na data, as aplicações funcionem minimamente e vai por ai.

Como tenho clientes com um diversidade enorme de maturidade em relação à processos, métodos, automação e etc., sempre busco entender qual o nível mais adequado para cada um deles, e tentar traduzir isto em algo que realmente funcione dentro das limitações e capacidades de cada um.

Hoje

Na maior parte das grandes corporações, há uma terceirização forte quanto ao desenvolvimento de aplicações, tanto na contratação do desenvolvimento externo, quanto no uso de desenvolvedores externos dentro do seu ambiente, seguindo seus métodos e processos. E sempre vejo que de alguma forma, muitos testes são negligenciados por inúmeros problemas que tenho certeza que o leitor deve ter alguma experiência. Mas a pressão continua, e a responsabilidade por garantir que vai funcionar a contento também.

Tem muito do eu ganho, nós empatamos e vocês perdem nestes casos. A pressão para seguir cronogramas faz com que mesmo as empresas que investiram rios de dinheiro em processos, métodos de desenvolvimento, os ponham de lado em nome da velocidade (time to the market) na entrega das aplicações.

Nos pequenos, processos e métodos são abstrações boas para a hora do almoço ou do chopp de fim de tarde. A pressão que aceitam de seus clientes praticamente os empurra para um desenvolvimento sem um mínimo de testes que não os funcionais, mesmo assim no caminho feliz.

Obviamente há honrosas exceções, mas mesmo estas também costumam ser “flexíveis” quanto a pressão de cada projeto.

E só falei de projetos de desenvolvimento, não disse nada em relação às aplicações mancas, com problemas que devem vir das suas especificações, arquitetura, qualidade de código e vai por ai. E é muito mais fácil pedir mais hardware do que procurar as raízes dos problemas, até porque não se confia na documentação quando existe e código é terra onde ninguém pisa…sabe-se lá como foi feito…

Sempre é mais fácil pedir aumento de hardware, mesmo que ele mostre depois que teve um efeito placebo na performance da aplicação. Mas ai já passou um tempo e a pressão diminuiu um pouco.

Falei numa das minhas últimas matérias sobre a abordagem das transações, e tenho implementado esta abordagem em vários clientes com sucesso.

Mudando o foco

Não quero subverter a ordem dos processos de desenvolvimento e testes de software, mas tenho que admitir que hoje eles estão um pouco longe de estar de fato implementados. Mesmo empresas que receberam algumas certificações abrem mão disto quando se trata de atender às necessidades prementes dos clientes, fazendo a versão com ou sem processo, similar a com ou sem NF.

Minha intenção com esta nova abordagem é mostrar o quanto é mais rápido e barato focar onde realmente interessa para a aplicação e o negócio, em vez de testar toda a aplicação e não se testar nada direito. E tudo que está escrito aqui é totalmente “process agnostic” e pode ser aplicado juntamente com os processos que as empresas já usam.

O foco que proponho é que olhemos a aplicação e identifiquemos quais as transações que mais a influenciam em relação a quantidade de transações, prioridades, criticidade, número de usuários e outros fatores que vão ser revelados nesta análise.

A partir desta visão, e como estou escrevendo para a comunidade Microsoft, podemos rastrear e monitorar as transações COM, +COM e .NET com e sem carga, avaliando o comportamento de cada componente da transação. É muito mais simples e direto, focado somente onde o negócio pode ser sensível a problemas e que limita os esforços aonde interessa.

Nada de testar transações que serão usadas poucas vezes ou que não são críticas. Investimento focado, resultado alcançado.

É lógico que é necessário ter automação neste processo, e vocês podem baixar algumas ferramentas para fazer isto de www.xtremesoft.com para COM e +COM e www.avicode.com para as .NET. Vale a pena e vários usuários no Brasil estão usando com muito sucesso, incluindo a própria Microsoft.

Outro ponto interessante é juntar esta monitoração com testes de carga, onde podem ser usadas várias ferramentas para gerar os usuários virtuais e avaliar-se o impacto que eles trazem para a performance dos componentes da transação e para a aplicação em si. Tentem www.cloudtest.com e vejam como é simples.

Um benefício adicional é que se fizermos uma avaliação ou teste básico (baseline) no ambiente de homologação ou testes, vamos obter algumas métricas que podem ser usadas para pensar se aquela aplicação vai poder conviver em um servidor que já suporta outras aplicaçoes concorrendo pelos mesmos recursos ou se é melhor a instalarmos em outro.

Já testei e implementei esta abordagem em várias situações, sempre com vantagens. E mais, se adicionarmos estes testes com uma análise detalhada do código dos componentes, vamos conseguir melhorar a performance total da aplicação.

Espero que não pareça um chato falando o tempo todo de transações e etc., mas como minha experiência é ditada pelos problemas que encontro nos clientes, sempre busco o caminho mais rápido e barato para ajudá-los.

Fonte: MSDN

Aviso geral a toda a navegação… que é como quem diz, a todos os alunos… quer do quinto ano, quer do sexto ano!

Uma vez que está muita gente a faltar às aulas… quero lembrar a todos por esta via (a que a maior parte de vós tem acesso em casa), que temos os nossos testes marcados para breve e que vou actualizar aqui o site com vários materiais de estudo: fichas de apoio, apresentações power point’s, vídeos e as importantes rubricas de conceitos e personalidades… para que se possam ir preparando em casa! Chamo a vossa atenção também para os cadernos de actividades… cujos exercícios devem ir realizando à medida que vamos falando dos diversos assuntos!

Os testes estão assim marcados:
7 Dez > sexto C
9 Dez > quinto d
10 Dez > sexto a
11 Dez > quinto a e sexto b
15 Dez > quinto c

Bom estudo!

To procurando o nude perfeito pra minha pele, mas ja vi que é uma aventura. Gosto de nude porque destaca muito os olhos, mas tem que achar a cor que combina com a sua cor de pele. Se for muito claro parece muito doente e, se for mais escuro…ah, dai nao é mais nude, né?

Enfim, vou na MAC hoje testar umas cores e coloco aqui!

Foto: Nars ‘Belle du Jour’ $24

Achei bom, mas eu queria algo mais matte. Esse tem brilho e lembra mais um gloss.

To testando colocar fotos do celular. Incrivel essa tecnologia, juro!!

Batom da Illamasqua LIV

Depois de lançar os híbridos X6 e Série 7 da família AcitveHybrid, a BMW trabalha na ampliação da família ecologicamente correta. A próxima novidade deverá vir do Série 1. O hatch da marca alemã segue em fase de testes, como mostra um flagra feito recentemente. Ele virá para enfrentar o ainda inédito Lexus LF-Ch.

O Série 1 híbrido foi flagrado em testes perto de Munique, uma das mais importantes cidades da Alemanha. O próprio adesivo colocado pela BMW na janela traseira mostra a tecnologia empregada no veículo. Ele ainda trazia calotas e faróis simples biparábola.

Sua apresentação deve acontecer no Salão de Genebra do ano que vem, provavelmente quando a versão híbrida do novo Série 5 também for apresentada.

GALERIA (Imagens: AutoBlog)

Mandaram pra lista do DATA (lista de emails do nosso Diretório Acadêmico, da faculdade) e eu não resisti, adoro disparates. Quem quiser pegar pra responder, me bota na lista pra eu ver as respostas, ok?

01 – Nome?

Mayara Carolinne Beserra de Araújo

02 – Quantidade de velas no teu último aniversário?

Vixe… tem que dizer? Foram mais de 20 e menos de 25, pode ser?

03 – Tatuagens?

Não. Pensei na idéia, mas não acho que teria paciência.

04 – Piercings?

Não, não.

05 – Já foi à Kiribati?

Eu não, se eu tivesse dinheiro pra ir até lá, usaria pra ir a outros lugares da minha longa lista.

06 – Já ficou bêbado?

Sim… algumas vezes. Boas vezes.

07- Já chorou por alguém?

Várias vezes, algumas mereceram, outras não.

08 – Já esteve envolvido em algum acidente de carro?

Sim, mas ficou tudo bem. Foi só um susto.

09 – Peixe ou carne?

Carne.

10 – Música preferida?

Não sei se existe música preferida, existe a música preferida do momento, não? A do momento é Baú, da Vanessa da Mata, mas as que estão no mp3 a muuuuuito tempo e ainda não tem planos de serem retiradas é Knocked Up, do Kings Of Leon, e Cliquot, do Beirut.

11- Cerveja ou Champanhe?

Cerveja.

12 – Metade cheio ou Metade vazio?

Se isso for o bolso, cheio, se Deus quiser! Ave Maria, ave Maria!

13 – Lençóis de cama lisos ou estampados?

Estampados.

14 – Filme preferido?

Eita, muito difícil… Acho que Peixe Grande e Outras Histórias… Gosto muito das coisas do Burton e do Del Toro, mas não sei dizer um filme preferido mesmo… Ah, Frida. Frida foi meu filme preferido por muito tempo. Talvez não seja o da vida toda, mas é um que eu gosto muito.

15 – Flores

Pensei nisso esses dias, não sei se tenho uma flor preferida. Vou pensar nisso com mais cuidado. Por enquanto, acho que são os crisântemos por que sempre vão me lembrar de Maranguape. Acho que aqui é um dos únicos lugares em que as pessoas recebem crisântemos e não pensam que é um enterro. Eu gosto de crisântemos, são bons pra comer, inclusive.

16 – Coca-Cola simples ou com gelo?

Kuat.

17 – Quem dos teus amigos vive mais longe?

Eu! Hehehehh, sou sempre a pessoa que mora mais longe, em Maranguape!

18 – Quem você acha que vai responder a esse e-mail mais rápido?

Ai, não sei.

19- Quantas vezes você deixa tocar o telefone antes de atender?

O fixo eu enlouqueço se ninguém atende, o celular, em geral, eu não ouço quando ele toca e aí enlouqueço quem liga. Desculpa aí.

20 – Qual a figura do seu mouse-pad?

Não tenho mouse-pad, uso o mouse do notebook.

21 – Pior sentimento do mundo?

Ódio.

22 – Melhor sentimento do mundo?

Amor, humildade também é um sentimento que eu respeito bastante.

23 – O que uma pessoa não pode ter para ficar com você?

Prepotência. É muito importante que ela não ache que sabe demais, e, às vezes, é importante que ela não saiba demais mesmo. Pessoas com muito conhecimento, em geral, não são boas companhias. Nesse sentido, eu costumo cultuar a ignorância.

24 – Qual o primeiro pensamento ao acordar?

Os melhores. Sempre tenho idéias maravilhosas assim que acordo, aí quando levanto, quando piso no chão, esqueço. Isso é péssimo! Por isso deixo sempre um caderno e uma caneta em cima da cama (fora as roupas sujas, toalha de banho, essas coisas…)

25- Qual o último pensamento antes de dormir?

Sei lá, vários, depende do dia.

26 – Se pudesse ser outra pessoa, quem seria?

Eu sempre quis ser um inseto, tipo uma mosca, pra poder estar em lugares que não posso, mas insetos são perseguidos e meio nada higiênicos, então, não sei, acho que eu de novo, mais magra, um pouco mais alta, com mais seios e um pouco mais de dinheiro (ou seja, a Angelina Jolie! Heheheheh… Brincadeirinha! Dh, pro seu governo, eu até dispensava o Brad Pitt, a menos que você quisesse ser ele…)

27 – O que você nunca tira?

Vixe… Sei lá. Isso vai soar estranho, mas eu tiro tudo. (Ui!)

28 – O que você tem debaixo da cama?

Rapaz…. eu não faço a mínima idéia.

29 – Qual a pessoa que talvez não te responda?

Sei lá, a maioria das pessoas não tem muita paciência, né?

30 – Aquele que com certeza vai te responder?

Acho que o Sidney, essas coisas parecem ser a cara dele!

31 – Quem gostaria que te respondesse?

Todo mundo! Até pessoas que eu não conheço!

32 – Qual livro vc está lendo?

Primeiras Estórias, do Guimarães Rosa (por sinal, acho que vou apanhar do mundo quando terminar de ler por que, até então, não tenho gostado muito…)

33 – Uma saudade?

Alguns amigos.

34 – Uma característica?

Bom humor, tagarelice.

35 – Decepções que tive em minha vida…

Algumas… acho que nada muito grave, do contrário lembraria de cara.

36 – Lugares em que morei

Maranguape só, apesar de viver em Fortaleza.

37 – Programas de TV que assistia quando criança?

Rá tim bum, Castelo Rátimbum, Doug, Xou da Xuxa, Chiquititas, TV Cruj, Black K-men Rider, Tv Colosso, Cinema em Casa, e principalmente Sessão da Tarde: ela sempre definiu se eu ia ou não estudar, sair ou fazer qualquer coisa à tarde. Se o filme fosse bom, ninguém me tirava de casa, até hoje se eu pudesse minha vida seria assim.

38- Programas de TV que assisto hoje?

A Grande Família, novelas de vez em quando, CSI Las vegas (não gosto dos outros), todas as sessões de filmes quando o filme é bom, e Tal Mãe, Tal filha quando passava.
39 – Lugares em que estive e voltaria

Recife

40 – Formas diferentes que me chamam

Casinha (meu pai me chama assim, é um diminutivo esquisito pra Carol), Iarinha (minha irmã me chama assim, diminutivo idem pra Mayara), May, Mainha (tipo o pistoleiro)…

41 – Pessoas que me mandam correios quase todos os dias

Lista do DATA

42 – Comidas Favoritas

COMIDA CHINESA SEEEEEEMPREEEEEE, DISPARADOOOOO! Se no meu aniversario você estiver liso e quiser me agradar, compre-me um Cup Noodes (Não é assim uma comida chinesa Brastemp, mas ajuda)!

43 – Lugar em que desejaria estar agora

Num China in Box à beira da praia, podia ser em Recife, com o Dh e rodeada de amigos, ouvindo uma boa música, pra rir, beber vodka e escrever tudo depois.

44 – Espero que este ano eu possa…

Ganhar o suficiente pra sustentar meu carro, viajar pra Minas, continuar aperfeiçoando minha escrita e quem sabe no fim do ano ter um projeto de mestrado pronto.

45- Mande um recado pra quem te enviou:

Rodolpho, sucesso pra você, velho! Que os seus planos dos próximos anos possam se realizar!

RESPONDAM TAMBÉM, NÃO DEIXEM A BRINCADEIRA ACABAR!

Quem responder, favor enviar com cópia para carol.mcba@gmail.com!

To procurando o nude perfeito pra minha pele, mas ja vi que é uma aventura. Gosto de nude porque destaca muito os olhos, mas tem que achar a cor que combina com a sua cor de pele. Se for muito claro parece muito doente e, se for mais escuro…ah, dai nao é mais nude, né?

Enfim, vou na MAC hoje testar umas cores e coloco aqui!

Foto: Nars ‘Belle du Jour’ $24

Achei bom, mas eu queria algo mais matte. Esse tem brilho e lembra mais um gloss.

To testando fazer post pelo celular. Juro que nem eu que sou nova me conformo com essas tecnologias!
Batom Illamasqua ‘Liv’

Informações sobre os Testes Intermédios

Lançada no Brasil no segundo semestre de 2008, logo que a Kawasaki fincou os pés no país, a pequena esportiva causou furor entre os consumidores ansiosos por novidades nas 250 cilindradas.

A Kawasaki optou pelo modelo produzido para o mercado europeu oferecida com injeção eletrônica lançada no segundo semestre de 2007 como modelo 2008, ao invés da carburada oferecida ao mercado americano.

Trata-se de uma esportiva, cujo público alvo são os principiantes ou jovens pilotos.

Banco baixo, leve, aceleração linear, excelentes freios, visual bem esportivo e se olharmos com calma para os olhos (faróis) do bólido lembraremos facilmente dos olhos de um ninja, mas vamos ao que interessa.

Nossa idéia era de um teste completo, pois o prazo dado pela fábrica comportaria esse trabalho. Tínhamos em mãos o modelo para fabricação em Manaus a partir de 2010, mas infelizmente a unidade disponível era uma pré-série fabricada na Tailândia.

Ela tinha apenas as adaptações necessárias ao nosso mercado. E essa adaptação foi realmente feita; vejam os fatos: Pelo motivo explicado anteriormente o veículo não podia ser emplacado e, portanto, ficamos restritos a rodar em áreas particulares, pois não nos foi possível circular em vias públicas.

Apesar disso conseguimos realizar uma boa avaliação apenas devendo ao leitor, rodar a quilometragem necessária para uma avaliação completa do consumo e conforto em longos percursos.

O caráter dessa pequena Ninja é realmente esportivo, mas não deixa os iniciantes e despreparados com uma moto explosiva nas mãos. O consumidor ao comprar uma pequena Ninja 250 R vai receber duas motos numa embalagem só.

É que o motor conta com muita tecnologia e se comporta como uma pequena 125 nas rotações baixas, até 5000 ou 8000 RPM. Após essa faixa ele “acorda” de forma parecida com uma dois tempos com válvula no escapamento e acelera como uma autêntica superesportiva.

Este comportamento mostra que a Kawasaki, diferente de algumas outras marcas, fez sua lição de casa. A injeção nesse modelo pré-série está perfeitamente adaptada à condição em que usamos a moto: 1100 m de altitude e nenhuma falha ou hesitação do motor. Já sabem como fazer nos modelos de série.

Para conciliar a esportividade do Ninja com o comportamento educado de uma gueixa, além do motor, o resto da moto foi desenvolvido para esse uso bem amplo. O chassi conta com uma geometria que se comporta de forma lenta nas manobras, por causa da longa distância entre eixos.

Se não fosse o pouco peso do conjunto essa característica seria até causa de baixa dirigibilidade, mas isso acaba por não acontecer. Sente-se o esforço necessário no semi-guidão contrário ao da curva para colocá-la no curso correto, mas não chega a ser incômodo excessivo; parece na verdade com o movimento típico para dirigir uma moto grande, mas sem o peso adicional.

O chassi não mudou e se mostra bastante interessante; construído numa configuração bem distinta, desenvolve sua estrutura tubular por cima do motor e conta com uma forte triangulação sobre o eixo da balança traseira. O motor participa como peça estrutural e fica literalmente pendurado na estrutura tubular.

Por isso fica difícil a identificação da distribuição das linhas de força no desenho da estrutura. Não se observa internamente como o motor influi na rigidez do conjunto, mas pela sua fixação fica claro que logo abaixo do canote da direção ele passa a fazer o papel de um berço duplo, conectando as forças desde esse canote até a estrutura por onde se fixa a balança traseira.

Toda tecnologia se torna visível, sem a presença da carenagem. Os cachimbos de vela são na verdade as bobinas de alta tensão; pois é com esse tipo de recurso que se obtém melhor ignição.

Vê-se os sensores de pressão/temperatura do óleo, regulador de tensão, radiador de água em alumínio e as curvas suaves dos escapamentos interligados. O reservatório de expansão do radiador fica do outro lado, à direita do motor e pela saída do escapamento, logo após a junção dos dois cilindros se vê ainda o grande sensor de oxigênio e a expansão necessária à colocação do catalisador, logo acima do link da suspensão.

Esta suspensão veio incrivelmente balanceada, absorvendo impactos na entrada, no meio e nas saídas de curvas em qualquer situação; seja em frenagem ou em aceleração, o comportamento da moto se mostra neutro e sempre pronto a responder aos comandos do piloto.

Apenas com a retirada da lateral preta sob o banco ganha-se acesso ao filtro de ar, de bom tamanho e numa caixa bem dimensionada também.

A Ninja tem freios poderosos e esses não tem jeito. Têm que ser lidados com mãos hábeis e delicadas, pois suas mordidas são potentes e pode-se entrar em situação perigosa de travamento de roda com certa facilidade.

O motor, que como já adiantamos é de dupla personalidade, responde suavemente abaixo de 8000 RPM favorecendo percursos na cidade; no trânsito urbano com muita economia e com força total partindo dos 8000 até 11000 RPM (tem a faixa vermelha em 12500 RPM).

O câmbio tem escalonamento perfeito para mudanças tanto na faixa da gueixa quanto na faixa do Ninja. Nessa hora a aceleração é de moto grande e a tocada deve ser de mãos habilidosas, mesmo com o comportamento neutro do chassi e suspensões.

Com essa mostra a Kawasaki dispõe de um modelo quase perfeito que se colocado ao consumidor em 2010 nessa qualidade e ao preço sugerido de R$15.550,00 atuais, vai abafar.

O consumo neste test-ride serve como referência apenas, pois andamos pouco, e em circuito fechado. Apenas procuramos trafegar em velocidades compatíveis com o uso normal em rodovias e urbano. Foram 173,9 Km que consumiu 6,249 litros de gasolina aditivada, resultando a média de 27,82 Km/l.

FICHA TÉCNICA
Kawasaki Ninja 250R

Avaliação do Motonline

Fonte:
Motonline

Fica então marcado para dia 9 de Dezembro. Por favor não deixem marcar nada para esta data até eu assinalar no livro de ponto.

Se o 1º Teste de homossexualidade o deixou em dúvida, este vai lhe garantir a sua decisão sobre a opção sexual.

Preocupadas com a segurança, as autoridades americanas querem aumentar o rigor dos testes de colisão no país. A Administração Nacional de Segurança do Tráfego em Rodovias (NHTSA) está estudando alternativas para ampliar a exigência de melhorias nos veículos para garantir a segurança dos passageiros. A medida vem ao encontro da decisão dos órgãos locais de exigir que todos os modelos tenham de trazer controle de estabilidade para receber cinco estrelas nos testes. Esta, no entanto, só entrará em vigor em 2012.

Os motivos que levaram o NHTSA a considerar a possibilidade é que não haveria a simulação correta de um acidente real. Por exemplo, o órgão alega que batidas em postes telefônicos, postes de luz ou árvores não são corretamente estudados. Como há tendência em criar-se plataformas globais, o tema seria interessante não apenas para os americanos.

Em artigo publicado pelo jornal The News York Times, conta-se os novos testes deverão usar um poste de 25 centímetros. Neles serão lançados veículos a uma velocidade de 32 km/h, com 75 graus de ângulo de batida. A meta é bater justamente na coluna A, para verificar sua rigidez. Na Europa, os testes são feitos a 29 km/h, com 90 graus de ângulo. A meta do NHTSA é que a norma passe a vigorar a partir de 2011. Naquele ano, ao menos 20% dos carros de cada marca terão de superar o valor estipulado. Para 2014, o índice deve atingir 100%.

A nova norma também ajudará na segurança de veículos vendidos mundo afora, devido ao compartilhamento de plataformas entre os modelos comercializados nos EUA e em outras nações.

O Instituto para Segurança nas Estadas dos Estados Unidos (IIHS) divulgou a lista dos 27 veículos mais seguros vendidos no país. De acordo com a entidade, a consideração foi feita com base em colisões frontais, laterais e traseira. Todos os modelos também precisavam contar com o controle eletrônico de estabilidade. A lista de segurança do IIHS já é uma tradição nos EUA.

Entre os veículos presentes na lista, vários modelos se destacam. Outros, surpreendem. No primeiro grupo aparecem os esperados Volvo S80/XC60/XC90, Buick LaCrosse, Lincoln MKS e Mercedes-Benz Classe C. No segundo, constam modelos “desacreditados”, como Kia Soul, Nissan Cube, Honda Civic, VW Golf, VW Jetta e VW Tiguan. A decepção ficou para BMW e Toyota, que não contam com qualquer representante na listagem.

Confira, abaixo, os modelos e respectivas categorias

Sedãs premium
Buick LaCrosse
Ford Taurus
Lincoln MKS
Volvo S80

Médios
Audi A3
Chevrolet Malibu
Chrysler Sebring
Dodge Avenger
Mercedes Classe C
Subaru Legacy
Subaru Outback
Volkswagen Jetta sedan
Volkswagen Passat sedan
Volvo C30

Compactos
Honda Civic
Kia Soul
Nissan Cube
Subaru Impreza
Volkswagen Golf

Utilitários esportivos compactos
Honda Element
Jeep Patriot
Subaru Forester
Volkswagen Tiguan

Utilitários esportivos médios
Dodge Journey
Subaru Tribeca
Volvo XC60
Volvo XC90

Preferia adiar o teste porque assim teríamos pelo menos uma aula para esclarecimento de dúvidas. No entanto, não sei o vosso calendário de testes, pelo que a minha sugestão é que o consultem e me proponham as datas que melhor vos convêm e eu logo decido.

Fico à espera da vossa proposta.

Boa parte do mundo ficou babando quando a Mclaren mostrou seu mais novo esportivo de rua no último Salão de  Frankfurt. Porém, ninguém ainda viu o carro em movimento. Ou menor, não tinha visto.

Agora a Mclaren divulgou um vídeo com o carro em movimento. Vale a pena conferir. Realmente será um belo carro para se admirar (pelo menos isso).

O EuroNCAP, órgão independente europeu que realiza testes de colisão, divulgou uma série de resultados de testes de colisão. Ao todo, 12 novidades foram avaliadas pela entidade. A maioria obteve nota máxima de segurança, mas o destaque foi para o resultado negativo do Toyota Urban Cruiser. O crossover compacto registrou apenas três estrelas como nota.

De acordo com o EuroNCAP, vários motivos levaram o modelo a perder pontos. O primeiro é que o airbag para os joelhos do condutor se mostrou ineficaz. Além disso, o teste revelou uma grande pressão da carroceria contra os passageiros, devido à deformação inadequada das estruturas plásticas. De quebra, os airbags do tipo cortina também estiveram longe da perfeição nos impactos contra postes. A EuroNCAP ainda informou que há pouca proteção para a coluna cervical.

Além do Urban Cruiser, outros modelos foram avaliados. O Chevrolet Spark obteve quatro estrelas. O restante (BMW X1, Chevrolet Cruze, Citroën DS3, Infiniti FX, Mazda3, Mercedes-Benz GLK/Classe E, Opel Astra, Peugeot 5008 e VW Scirocco) registrou cinco estrelas.

ATC PLAYER

O Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento começará a analisar a presença de benzeno (substância potencialmente cancerígena) em refrigerantes.

Atualmente não há testes oficiais para detectar a substância nas bebidas, tampouco limites estabelecidos na legislação – uma resolução da Anvisa (Agência Nacional de Vigilância Sanitária) de 2007 normatiza apenas os níveis de ácido benzoico (que, junto com o ácido ascórbico, se transforma em benzeno).

O ministério, que registra e fiscaliza os alimentos no país, afirmou que está desenvolvendo em sua rede oficial de laboratórios uma metodologia de análise para detecção da substância em refrigerantes.

A perspectiva é iniciar os trabalhos de validação do processo em 2010, mas ainda não há data para a implantação das análises de forma sistemática. A Anvisa informa que não há previsão de edição de resolução sobre o benzeno.

O Ministério Público Federal está investigando a presença da substância nas bebidas e determinará a realização de um teste para a confirmação dos resultados divulgados pela Pro Teste –Associação Brasileira de Defesa do Consumidor.

Dois dos 24 refrigerantes testados (Sukita Zero e Fanta Laranja Light) pela entidade apresentaram concentrações acima dos limites aceitáveis para serem considerados próprios para consumo.

Mais uma para testar algumas funcionalidades.

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