Inside Line hat den Nissan Nismo 370Z auf der Rennstrecke von Willow Springs in Kalifornien ausführlich probegefahren. Hier ist ein Video von dem Test mit ein paar Eindrücken und schönen Drifts.

Der Nismo 370Z ist ein Kurvenfresser und ein Rennwagen. Dafür sorgen unter anderem diverse Modifikationen am Fahrwerk, die zwar den Fahrkomfort senken, aber dafür den Wagen noch besser in der Spur halten. Die Strukturversteifungen und härteren Stoßdämpfer geben Fahrbahnunebenheiten aber stärker als beim Standardmodell an den Fahrer weiter. Breite 19 Zoll-Sportreifen von ADVAN in den Dimensionen 245/40 ZR 19 (vorn) und 285/35 ZR 19 (hinten) stehen für guten Grip, und das Aero-Paket mit Diffusoren und Spoilern bringt einen stärkeren Anpressdruck und verringert gleichzeitig den Luftwiderstand der gesamten Karosserie…

Der Motor leistet 18 PS mehr und will höher gedreht werden. Während beim Standardmodell bei 7.000 U/min die höchste Leistung zur Verfügung steht, sind es beim Nismo 370Z 7.400 U/min. Für die zusätzlichen Pferdestärken und das erhöhte Drehmoment sind Änderungen am Motorsteuergerät und das modifizierte Doppel-Auspuff-System verantwortlich. Der Motor-Sound klingt aber trotzdem nur unwesentlich kerniger.

Im Vergleich mit dem normalen 370Z gibt sich der Nismo 370Z härter und schneller. Bei dem in den USA günstigen Einstiegspreis von unter 40.000 Dollar wird er sicher seine Fans finden, die ihn dann auf die Rennstrecke ausführen werden. Für den Alltag ist der nicht ganz so sportliche Bruder aber vielleicht die bessere Wahl *g*.

Vor ein paar Tagen musste ich meinen Carrera schweren Herzens ins Porsche-Zentrum schaffen. Aber der Chef hatte eine tolle Überraschung für mich parat.

Obwohl ich weiß, dass mein 911 Carrera S bei Herrn Günther in besten Händen ist, war es doch schwer den Sportwagen aus Zuffenhausen zum 90.000 km-Kundendienst abzugeben. Aber wer so souverän läuft wie mein 997, der hat auch mal einen WellnessAufenthalt in der topgepflegten Porsche-Klinik verdient. Als Unternehmer gönnt man sich das ja auch manchmal.

Der Empfang war gewohnt zuvorkommend und persönlich. Nach einem kurzen VorabCheck, der wie erwartet ohne Negativbefund blieb, sollte ich den bereitstehenden Leihwagen – selbstverständlich einen Porsche – erhalten.
Mein Staunen war nicht schlecht, als der neue Chef, Herr Arnegger, mich fragte, ob ich vielleicht mal ein Spaßmobil haben wolle. Ich hatte keine Ahnung, was für eine Auto er damit meinte. Um so größer war meine Freude als ich die Worte: Porsche Cayenne Turbo mit Werksleistungssteigerung (WLS) hörte. Das ist wirklich ein Spaßmobil. Ich durfte schon mal Beifahrer auf der Rennstrecke in so eine Sport-SUV sein.

Porsche Cayenne Turbo mit WLS (540 PS)

 
397 kW (540 PS)
280 km/h
4,8 s von 0 – 100 km/h
4,8 Liter-8-Zylinder
Klappenauspuff
Luftfederung
PDCC
Tiptronic S
Panorama-Glasdach
Ganzleder schwarz
brilliantschwarz-metallic
Tachostand: 60 (!) km
Neupreis:
knapp 150.000 EUR

So ein Auto lässt selbst das Herz eine 911er-Fahrers noch höher schlagen.
Fast erfürchtig nimmt man die Schlüssel entgegen. Mehr Vertrauensbeweis kann ein Porsche-Zentrum oder dessen Chef in einen Kunden doch gar nicht setzen. Danke Herr Arnegger.

Man fühlt sich sofort wohl hinterm Lenkrad.
Selbst wenn die Sitzposition um einiges höher ist als im eigenen Carrera.
Selbst wenn das Platzangebot einfach gigantisch im Vergleich zum Sportwagen ist.
Einfach typisch Porsche. Alles. Vom Cockpit, über die Bedienung bis hin zum Gesichtsausdruck.

Ein großer Unterschied ist aber vorhanden. Man hört den Motor nicht. Zumindest im Stand. Ansonsten spürt man bereits mit dem ersten Druck aufs Gaspedal die Leidenschaft Porsche.
Es ist schon erstaunlich wie geschmeidig sich so ein 2,5-Tonnen-Gefährt in Bewegung setzt. Die Automatik schaltet kaum spürbar durch die Gänge und beschleunigt den Cayenne, der weder warm noch eingefahren ist, in angemessener Weise, vorsichtig. Man spürt aber sofort, dass man als Carrera-Fahrer in Zukunft vor dem Cayenne mit der Hutze auf der Motorhaube etwas Respekt haben sollte.
Einerseits denkt man, dass man in einer Luxuslimousine sitzt. Der Federungskomfort dank PDCC und Komfortstellung ist trotz des katastrophalen Straßenzustands der B95 am Ortsende von Chemnitz Richtung Annaberg spitze. Andererseits spürt man die SportwagenGene wenn man nach dem Ortsschild die Sporttaste drückt und das Gaspedal auch nur einen Hauch bewegt. Der Anzug gleicht dem eine Carrera S. Und dann ist er da: Der Porsche-Sound. Da kann der Tag nur perfekt werden.

Schade, dass man an solchen Tagen auch arbeiten muss.
Zur Feier des Tages fuhr ich nachmittags aber zum Bäcker. Schon komisch wie lange manchmal die Wege zum Bäcker sind

So schnell verging noch nie ein Tag, an dem mein Carrera in der Werkstatt stand. Schweren Herzen gab ich den Cayenne Turbo WLS am Abend ab und tauscht ihn gegen meinen 911 Carrera S ein. ;-(

Einen Wermutstropfen hat diese Geschichte aber trotzdem: Der Besuch beim Tankstellenpächter. Aber darüber reden wir nicht. Ist doch für nen guten Zweck!

Die letzte Zeit habe ich nun endlich mit mehreren Kleinigkeiten verbracht. Unteranderem habe ich nun endlich eine Aufgabe erhalten, die mir – nach dem Chef – eine große Verantwortung überträgt. Es handelt sich um eine interaktive Homepage für Autotuning. Videos, die meinen Aufgabenbereich umfassen, werden gezielte Tuningmaßnahmen beinhalten. Wie bringe ich einen Auspuff regelgerecht an, oder wie schneidet man beispielsweise Metal richitg und mit welchem Werkzeug. Alle möglichen Umbauten oder auch Reparaturen wird es umfassen und soll zur Informationsbeschaffung sowie Unterstützung privater Anwender dienen, die selbst wenig Erfahrung in Sachen Mechaniker haben.

Meine Aufgabe bestand erstmal darin genügend Infos über die Tuning Szene herauszufinden, um möglichst eine neue innovate Homepage erstellen zu können. Hier fand ich schnell heraus, dass sich die Tuning Szene nicht sehr professionell mit Online Design beschäftigt oder auch einfach keinen so großen Wert auf eine Onlinepräsenz legt. Es geht Ihnen hauptsächlich um die Bestellungen der Ersatz- oder Tuningteile sowie die Präsentation von Meetings, Shows und anderen Veranstaltungen.
Einen Online Radgeber mit einer audiovisuellen Unterstützung hingegen gibt es noch nicht, sowie die Möglichkeit zu haben sein eigenes Auto in einem Online Konfigurator verändern zu können und die ausgewählten Teile dann bestellen zu können.
So einiges habe ich herausgefunden und auch eine postitve Resonanz seitens des Chefs erhalten.
Somit hat sich mal ein Licht im Kreise der absoluten Dunkelheit der Langeweile aufgetan

Heute, 06.10.08 war ich unterwegs mit einem Kollegen und ich habe ein kleines Casting gedreht über einen kommenden Beitrag über die 7 Todsünden des Campervan-Fahrens. Am Ende wird das Ding dann noch in die Luft gesprengt Naja, inhaltsmäßig nicht gerade Hollywood-like aber immerhin Aktion.

Morgen findet ebenso ein Dreh statt. Dort werden Luxusautohäuser bis hin zum billigsten Auto Deutschlands (Dacia Logan) auf Probefahrten hin getestet. Wie schnell und einfach bekommt man eine Probefahrt?
Der Clou dabei ist… Man wird sich von Anfang an steigern. Mit einem Fahrrad wird der Protagonist in den ersten Hof eines Autohauses einbiegen und ein Auto probefahren und fährt dann mit diesem zum nächstteureren Hof und so gehts dann über VW, Porsche und Ferrari von Hof zu Hof.
Die Autos müssen natürlich zurückgefahren werden… die armen Autos…. doch wer muss diese Höllenwual über sich ergehen lassen…. naja…. der PRAKTIKANT Danke!

Heute abend wird ersteinmal ein schöner Film angseschaut: —-21—-

Dienstag, 22.7.: Wir wollen wissen, was Cheftester Steffan Kerbl vom E-Racer hält. Unser Kollege aus der Technik wird also mit dem Roller den Heimweg ins Wiener Umland antreten.

Leider ist das Wetter nicht so toll – Regenwolken ziehen auf. Hoffentlich ist das kein böses Omen! Wir erinnnern uns nur ungern an die Fahrt nach Teesdorf, wo unser kleiner Renner gestreikt hat. Auch unser Cheftester hat von diesem ungewollten Stopp schon erfahren. Um sicherzugehen, dass so etwas nicht gerade bei seiner Testfahrt passiert, wird der Gelbe vorher noch voll aufgeladen.

Am nächsten Morgen: Als die ersten von uns ins Büro kommen, vermissen sie gleich den Anblick des gelben Renners in unserer “Garage”. Was ist passiert? Hat unseren Cheftester dasselbe Schicksal ereilt, wie Willi auf seiner Fahrt nach Teesdorf? Die Minuten verstreichen und beunruhigt blicken wir abwechselnd immer wieder auf die Straße und auf die immer dunkler werdenden Regenwolken. Wird unser Cheftester es noch schaffen bevor der Himmel seine Pforten öffnet?

Als die Ungewissheit ins Unerträgliche zu steigen scheint und schon die ersten Tropfen auf die Straße fallen, die Erleichterung: Er ist da! Steffan Kerbl steht in unserem Büro und übergibt uns die Schlüssel zu unserem lieb gewordenen E-Racer.
Was unser Cheftester auf seiner Fahrt erlebt hat, berichtet er selber:

Den Techniker interessiert natürlich jedes Detail

Hallo Kollegen!
Bin froh, dass ich die Fahrt ins Wiener Umland und retour bei extremen Schlechtwetter gut überstanden habe. Also folgendes zum e-racer.

Die Verarbeitungsqualität scheint mir dem Preis entsprechend ausreichend, ich habe schon schlimmere Produkte aus China gesehen. Der Kunststoff ist trotzdem nicht besonders belastbar und dünn.

Die Motorleistung sollte mindestens 1 Kilowatt höher liegen, denn der Roller kann selbst im Stadtverkehr kaum mit anderen Fahrzeugen mithalten und erreicht seine Höchstgeschwindigkeit erst nach langem Anlauf. Ab mittleren Steigungen fällt die Geschwindigkeit auf etwa 20 km/h, das ist zu wenig.

Die Reichweite ist für einen Moped-Roller in Ordnung, nur die Anzeige sollte auch unter Last einen möglichst realistischen Wert anzeigen. Mir scheint die Anzeige ist einfach nur spannungsabhängig, daher fällt der Zeiger im Bescheunigungsfall oder am Berg in den roten Bereich, um beim nächsten Stillstand wieder den eventuell möglichen Ladezustand anzuzeigen. Die Frage ist natürlich, ob der Roller kleinere Steigungen auch noch mit teilentladener Batterie schafft. Ich hatte heute früh schon Mühe den Flötzersteig zu bewältigen, am Schubertring war die Anzeige aber wieder auf über halbvoll.

Das Konzept solcher Roller halte ich aber für gut und zukunftsträchtig, wenn die Batterielebensdauer passt und ein neuer Akku nicht gleich die Hälfte einer Neuanschaffung ausmacht, besteht eine echte Chance in Zukunft mehr von diesen Fahrzeugen auf der Straße zu sehen.

Interessant wäre natürlich jetzt einen “125er” Roller als Stromvariante zu testen.

liebe Grüße, Steffan

Foto: Daft Photos

Vor einiger Zeit hatte ich ja schon darüber nachgedacht, an Nissan Wien zu schreiben, um den GT-R den Nissan Fan Blog testen zu können. Fragen kostet ja nichts, also habe ich ein Mail an Herrn Hanzalik von NISSAN WIEN geschickt. Der hat mir freundlicherweise jetzt geantwortet und schreibt mir:

Sehr geehrter Herr Winter,

recht herzlichen Dank für Ihr Interesse an der Marke Nissan, GT-R.

Da wir das Fahrzeug erst Anfang 2009 erwarten, müssen Sie sich noch in Geduld üben um den GT-R zu fahren.

Wir werden Ihr Anliegen bezüglich Erprobung auch an NISSAN ÖSTERREICH weiterleiten, da wir, NISSAN-WIEN, kein Pressefahrzeug haben werden.

Sehr nett! Auf dem Nissanboard habe ich eben gelesen, dass in Deutschland momentan 160 Bestellungen für den GT-R vorliegen. Hier in Österreich könnten es dann vielleicht 10-20 sein. Es wäre also auf jeden Fall ein exklusives Erlebnis, den Kraftprotz in Wien testen zu können. Hoffentlich ist man bei NISSAN ÖSTERREICH auch so freundlich wie bei NISSAN WIEN und erinnert sich in einigen Monaten noch an mich und mein Anliegen *g*.

Auf jeden Fall gibt es jetzt einen neuen und so weit ich weiß den ersten deutschen Testbericht zu dem Wagen zu lesen, und zwar hier. Der Testfahrer ist zwar ein ausgesprochener Porsche-Fan, lobt aber die Fahreigenschaften des GT-R und hebt sein außergewöhnliches Handling auf der Rennstrecke hervor. Spannend.

Also wenn ich mich schon für kein Auto im Voraus so richtig entscheiden kann, dann gehe ich mal ganz unsystematisch an die Sache ran. Ich entscheide aus dem Bauch heraus: Porsche. Als Chef sollte man sich das gönnen dürfen. Um mich zu informieren gehe ich auf www.porsche.de und – welch Zufall – das Unternehmen lädt auf der Startseite zum Speed Dating mit Boxster oder Cayman ein. Schnell habe ich mich für die “intensive Kennenlernfahrt” registriert. Nun bin ich gespannt was passieren wird.

Endlich eingetroffen wurde der Zipflracer aus dem Paket gerissen, in die Höhe gestemmt, von allen Seiten kritisch betrachtet und schon mal testweise besessen.

3 Tage später war es endlich soweit: Testfahrer und Zipflracer ins Auto gepackt, warme Kleidung dazu und dann fuhren wir ins kleine aber feine Skigebiet Elsigenalp. Am Start der Schlittelpiste bekahm schon der ein oder andere Tester weiche Knie, niemand wusste was genau auf uns zukommen würde, aber wir sind ja keine Angshasen:-)

Und dann erlebten wir den Ritt unseres Lebens: ausgerüstet mit brandneuen Fun-Sport Schlitten, noch keine Erfahrung mit den Dingern, eine unbekannte Joystick-Steuerung und schon vollgas heizten wir die glücklicherweise fast leere Schlittelpiste hinunter.

Das Steuern klappte fast auf Anhieb perfekt, der Zipflracer legte sich wunderbar in die Kurven und das Beste: Wir waren wesentlich schneller unterwegs als die “normalen” Schlittler.

Natürlich hat der Zipflracer, wie jeder Schlitten und jedes Fahrzeug, eine bestimmte Höchstgeschwindigkeit mit der man die Kurve meistern kann ohne im Strassengraben zu landen. Nicht immer respektierten wir diese Limite und rutschten daher hin und wieder von der Piste, konnten uns aber immer irgendwo an einem dünnen, brüchigen Zweig festhalten ohne uns ernsthaft zu verletzen.