TRAIN

Perjalanan dengan kereta jauh sebenernya juga gak banyak, hanya dari Paris-Nice, Nice-Barcelona, tapi  dalam kota pastinya gue pake kereta karena cepat dan murah, untuk di Paris sendiri ada tiket paketan, dan abonemen.

TRAIN ANTAR KOTA

Gue membeli tiket Paris-Nice, dan Nice-Barcelona via online, silakan masuk ke www.sncf.fr (French version), dan karena belinya mepet, jadi dapet harga mayan mahal, padahal kalo jauh-jauh hari bisa dapet sekitar 20-30 an euro aja untuk ke Nice. Bayangin aja, summer time, beli tiket mepet, jadinya tiket Paris-Nice dan Nice-Barcelona jatuhnya mirip hehehehe. Everyone is heading to the beach…:p

Beli tiket online di SNCF, sebenernya bisa langsung nge print tiket nya di booth, tapi biar enak gue memilih untuk ngambil tiket di Gare aja alias di station kereta, biasanya di station besar kayak Chatelet ada kok si SNCF office.  Rada miris juga liat angka yang digesek di kartu gue…hiks!

Untungnya beli tiket di SNCF ini, bisa sekalian reserve tempat duduk, tapi harap diingat, harga awal belom termasuk seat reservation. Hal ini berlaku juga untuk Eurail pass, seat reservation dijual terpisah.  Dari tiket yang gue beli sih, seat reservation nya hanya sekitar 2-3 euro an aja kalau gak salah.

Kalo gak pake seat reservation, akibatnya di kereta itu terpaksa nomaden, cari tempat kosong, dan terpaksa pindah kalo di station berikutnya ada penumpang naik dan ternyata pemilik bangku yang lo dudukin itu.  Ini kejadian di teman sebangku gue dari Nice-Barcelona, dia terpaksa pindah-pindah 3X sebelum akhirnya landed di bangku sebelah gue.

Ketika milih jadwal pun, dilihat-lihat lagi yah, ada kereta yang direct tanpa berhenti, ada juga yang pake berhenti di kota lain, dan harus ganti kereta.  Contoh, dengan TGV dari Paris menuju Nice, ada yang pake berhenti di 2 station ada juga yang hanya berhenti di Marseille seperti yang gue ambil saat itu, dan dari Marseille, lari-lagi lagi ke voiture berikut untuk jalur Marseille-Nice.  Total perjalanan sekitar 5 jam an lah, berangkat pagi, sorenya udah bisa nyemplung ke Cote D’Azur J.  TGV (train de grand vitesse), cukup nyaman banget isinya, meskipun gue duduk di bangku ekonomi, toilet nya ok, bar nya juga enak, dan yang pasti tempat duduk nya enak, bisa naro segala macem barang dan nyaman ditidurin hehehe.

Pas pertama kali berangkat dengan kereta dari Gare de Lyon Paris, gue rada bego nyari jalur kereta yang harus gue ambil, untung setelah nanya-nanya gue ternyata duduk di voie yang benar, setelah sebelumnya gue nyasar ke voie lain alias gerbong lain! Udah gitu nyaris main ngotot pula, bahasa Prancis acak adul kok ya mau ngelawan native…nekat. Dan Salah! Hehehehe.

Pas di Marseille, rada rusuh kejadiaannya. Voie 15 yang harus nya gue naiki ternyata annulee alias di cancel, alias gak ada. Jadi dari voie 14 loncat ke 16, dan menurut petugas, duduk aja di voie 16, tapi jadinya gak ada seat reservation. Hoaahh. Siaaaaal. Ada pasangan tua yang pada saat itu juga bergantung sama gue, jadi hebohlah kita geret-geret luggage ke gerbong 16…mudah-mudahan gak keusir… baru doa begitu, ternyata ada yang rebutan bangku di deretan sebelah gue, native vs. Foreigner, samar-samar gue denger si native anak muda itu ngomel dan malah nuduh si foreigner ini rasis dan complain soal kesamaan hak yada..yada..blaa..blaa…pokoknya marah-marah ngelantur. Yah si foreigner ini bengong laah, akhirmya ngungsi ke gerbong lain.

Meskipun France itu bukan negara gue, tapi paling enggak gue ngerti sedikit rute-rute pendek, kayak misalnya dari Nice ke St. Raphael aja sih paham, bakal lewat mana karena emang gampang dan deket banget dari Cannes. Bus aja Cuma 1 jam-an, kereta pasti less than 30 mins kan. Yang terjadi adalah gue dibegoin petugas intern di station yang nunjukin gue arah lain, dan gue males ngotot, lha masa dia lebih bego dari gue? Ternyata dia emang lebih bego dari gue, dan gue sukses muter balik dari Cannes ke Nice instead of to St. Raphael. Cakep! #@$$*^%$ (forgive my French). Dan selain berakibat hilang mood,  juga berakibat ilang duit 30 euro karena gue jadi napsu belanja koper di tanda SOLDES di toko pertama yang gue lewatin.

Terbiasa dengan TGV Prancis yang sleek dan keren itu, pas dari Nice ke Barcelona, bertemulah dengan kereta RENFE (PJKA nya Spain), yang hm…kok mirip kereta kita ya…katro. Tempat duduk sih mayan enak, tapi gak sebagus TGV, dan kelengkapan lainnya kalah jauh dari TGV. Waduh, beda kasta. Belom lagi toiletnya pake sistem engkol sodara-sodara..dari bawah toilet. Nyaris gak kliatan bikin gue bingung gimana caranya kalo tiba-tiba mau pup?? Masa gue harus tahan selama 8 jam…

Namanya kereta, angkutan umum ya, siapapun bisa naik, termasuk crying baby who cried like non stop- for 2 hours! Even the sound from my Ipod couldn’t handle my ears. Untung keluarga dengan bayi nangis non stop itu turun setelah 2.5 jam bersama! Satu-satunya penghibur gue adalah cowok ganteng (super ganteng) yang dengan cepat gue juluki (dalam hati) sebagai JOSE (nama sejuta umat spanish ya?) – yang gaya nya mengingatkan gue pada Dimitrio ganteng di Greece – turned out to be a father with wife and 2 lovely cute daughters. Siyal. Tapi masih bisa dipandangi sih dari pandangan serong gue heeeeee.

TRAIN DALAM KOTA

Gue mengalami homesick pertama di Barcelona, bukan karena apa-apa, tapi frustasi karena gak ngerti Catalan. Dan Spanish gue sangat-sangat limited, not to mention to convert to hear some catalan words. And read. It took me about 1 hour  from Barcelona aeropurto to train station and to city., simply because I didn’t understand the hell what they said. They were helpful and full of smile but not…complete. Sampe akhirnya bisa ke arah metro vending machine, dan gue tetep gak ngerti kata-katanya disana, dan gak ada yang mau bantu translate, gue tanya pake Spanish mereka jawab in Catalans, gue tanya pake English, mereka jiper juga.

Sampe di  Station besar Barcelona, gue tetep gak ngerti cara menuju city nya gimana, ternyata gak harus keluar dari station, dan silakan menyambung dengan kereta apa aja, yang semuanya pasti ke city.  Dan tentunya, gue adalah Miss Tanya alias kemana-mana hobinya nanya, walhasil sebelom ngelempar tas ke kereta gue nanya dulu ke orang yang lagi duduk dalam kereta, dan alhamdulillah, selalu ada orang baik yang membalas dan membantu gue naik kereta. And he spoke French! Oh…what a relieved. Tips nya : when in Rome, act like Roman, but it’s never harm to be polite tourist-always ask!:p dan ketika keliatan gue semacam cheap tourist ala backpacker (despite the small backpack and 1 wheel suitcase), mereka senang aja bantu. Asal, bertanya kepada orang yang tepat ya…

Ngomong-ngomong soal orang yang tepat, you should never judge people by their look or appearances, ada bapak-bapak gembel di bus station di Granada yang hobi ngajak gue ngomong English dan bikin gue curiga, ini orang bakal minta duit atau gimana ya nanti. Ternyata he was just good old man yang emang berpakaian gembel tapi hanya pengen practising English, sedangkan 3 orang necis ala mahasiswa dan orang kantoran di kereta di Madrid ternyata copet…! (cerita soal copet ada di tulisan soal copetttt).

Di Paris, untuk keliling-keliling kota, ada beberapa macam tiket, ada yang tiket satuan (seharga kurang lebih 1.5 euro an, ada juga paket tiket per 10 an, kurang lebih bayar 11 euro an ya, dan ada juga abonemen untuk seminggu dan bulanan FYI, sistem tiket transportasi sudah terintegrasi dengan baik, jadi 1 tiket itu terserah mau dipake untuk naik kereta bisa (selama gak keluar station, atau connecting metro gak ada tambahan biaya lagi) dan bis pun bisa, baik di Prancis, Spanyol, Greece, Italy. Negara lain sih gue gak tau, belom pernah hehehe.

Waktu itu gue beli paket seminggu, dengan Navigo Pass, seharga 25 euro (sudah termasuk kartunya), bisa bebas dipake bolak-balik dengan kereta atau bis juga bisa, tapi hanya di Paris zone 1 dan 2 aja, dan FYI lagi, maksudnya tiket kereta disini adalah METRO ya..alias Tube kalo kata orang Inggris, atau Subway kata orang Amerika, karena TRAIN refers the one connecting intercity or from city to suburb. Di Barcelona airport ketika gue nanya “where can I get train ticket?” ditunjuklah loket pembelian tiket antar kota. Penjaga nya bingung pas gue bilang “1 ticket to La Ramblas please”, hehehe, jadi dia nunjukin kalo Metro ticket belinya di vending machine…. kecuali lo ada di metro station:p  Untuk di Paris, metro ticket Zona 1-2 gak bisa dipake ke area lain kayak misalnya ke suburb, atau kereta RER (jalur selain Metro), jadi waktu gue mau ke rumah salah satu sodara gue di suburban, gue gak bisa keluar dari station akhirnya…celingak-celinguk…gak ada polisi kan…dan loncat indahlah gue keluar! Tapi karena gue warga yang baik (dan udah ke gep sama petugas), pas balik ke Paris city gue terpaksa beli tambahan tiket 5 euro…:-(

Untuk yang hobi jalan-jalan sampe malem, tolong diingat, kereta di Paris itu hanya sampe jam 12.30 dan 1 pagi (untuk station tertentu), dan taxi gak hobi ngetem kayak di Jakarta… Jadi kalo kemaleman, bisa naik semacam bis malam gitu, tapi dia hanya berhenti di bus shelter tertentu aja. Untungnya bus itu stop di shelter apartement hehehe…

Pour la période des fêtes, la SNCF met en place pour le jeudi 24 et le jeudi 31 décembre un TGV partant de Paris Gare de Lyon à 15h12 et une arrivée à Montbard à 16h13

Ces deux TGV portent le numéro 6719

Platform, Omaha train station, 2009. Photo by Walt Baranger

So I’m sitting in a hospital lobby in Culver City, being entertained at long distance by my friend Walt, who’s making a cross-country train run aboard Amtrak’s historic California Zephyr. He’s sending back lovely digital images of snow-covered mountains and glowing sunrises.

Then, he arrives in Omaha, NE, from which he sends…this.

When you hear people wailing about “America’s crumbling infrastructure” — a topic so expansive that it takes up a sizable chunk of Google — this is one example of what they’re talking about.

This looks like something left behind by an air strike — 50 years ago.

“OK, some of the Amtrak stations are impressive,” he wrote. “Some are cute. Some are merely functional. But really — can’t something be done about Omaha?”

Good question. The old historic station in Oakland, CA is in no worse shape than this despite earthquake damage — and it’s been abandoned for 20 years.

If anyone knows a good reason why this platform should be in such a sorry state, I — and probably a lot of Amtrak passengers — would love to hear it. Between waiting through train breakdowns and pulling into sights like this one (and Walt has done both on this trip), how much confidence would you have riding Amtrak?

One ill-timed piece of falling metal and some Amtrak passenger — or their next-of-kin — is going to own both Amtrak and Omaha.

Come to think of it, where on Earth is the City of Omaha in all of this? The neglect so visibly evident in this pic gives new meaning to that old railroad expression, “asleep at the switch.”

The California Zephyr carries about 350,000 passengers a year — which means that every year, just over a third of a million people will be going home with this image in their heads when they think of Omaha.

That’ll bring in a lot of out-of-town business — or it would, if rust collectors held conventions.

If this were, say, Omaha, Japan instead of Omaha, NE, both the mayor and the head of the local chamber of commerce might have committed suicide by now. The shame would’ve been that great.

This is not to suggest that Omaha’s city fathers or Amtrak executives should be out falling on swords, but I refuse to believe that this is the best a major American city — and the national railroad serving it — can do.

L’ambition nationale du Grand Paris, par Christian Blanc

Le 23 novembre, j’ai présenté à l’Assemblée le projet de loi qui sera l’acte I du Grand Paris. La veille, l’exposition des projets des dix équipes d’architectes-urbanistes, chargées par le président de la République d’imaginer l’urbanisme de la future métropole, fermera ses portes ; elle aura permis à un peu plus de 205 000 visiteurs de rêver aux visages possibles d’une ville-monde post-Kyoto. Ce projet de loi ne signera pas le passage du rêve à une réalité affaiblissant notre ambition. Car si nous avons tous le même grand désir et la même grande ambition, nous sommes aussi tous conscients du temps et des rythmes nécessaires pour transformer nos rêves en réalité.

Le Monde.fr

Un chantier qui devrait s’achever autour de 2025

• La Société du Grand Paris, créée par le projet de loi sur le Grand Paris, est chargée de la réalisation du métro. L’État sera majoritaire au conseil de surveillance où siègeront la Région et les huit départements d’Ile-de-France. Elle participera à l’aménagement des terrains autour des quelque quarante gares. L’État pourra signer des “contrats de développement territoriaux” sur ces zones avec les élus.
• Le tracé du métro sera arrêté par décret en Conseil d’État après consultation des habitants par la commission nationale du débat public.
• L’emplacement des gares sera connu fin 2010. Les travaux commenceront en 2013. Les premiers tronçons seront mis en service en 2017. Le chantier devrait être achevé autour de 2025.
• Le coût de la construction du métro est estimé par Christian Blanc à 21 milliards d’euros. Il prévoit une dotation d’État de 4 milliards et un emprunt de 17 milliards remboursables en quarante ans.
• Le projet de loi sur le Grand Paris crée l’établissement public d’aménagement du pôle scientifique du plateau de Saclay (Essonne).

Voir aussi

• Le Monde.fr – Grand Paris : faut-il croire au pari de Christian Blanc ?
• Le Monde.fr – Le projet du Grand Paris n’est pas métropolitain, par Daniel Behar et Philippe Estebe
• Le Monde.fr – “On ne dit pas non au Grand Paris”
• Le Monde.fr – Les architectes se sentent “comme le cresson autour du rôti”
• Le Monde.fr – Le mille-feuille politique de la région-capitale
• Le Monde.fr – Quel Grand Paris prépare Nicolas Sarkozy ?

Précédemment

• Patrick Guyennon.fr – Michel Bourdeau : “L’horizon de la ville n’est pas un mirage d’architecte”
• Patrick Guyennon.fr – Paul Chemetov : “Les mirages annoncés du Grand Paris se sont dissipés”
• Patrick Guyennon.fr – Le projet du Grand Paris est menacé de s’enliser dans la confusion, par Jean Nouvel

A lire !

• Paris et le désert français, par Jean-François Gravier (Flammarion, 1947)

Mais uma barraca neste brilhante projecto, que não tem por onde falhar. Em vez de ficar completo em 2013 como era esperado, o ministro do Fomento espanhol, José Blanco López disse que não ficava concluída antes de 2015. Parece que o traçado ainda precisa de mais estudos, tem uma “orografia muito complicada”. É um traçado com muitas nuances de relevo, segundo a definição de orografia. Realmente é chato, o terreno dificulta o avanço desta genial obra e convém pensar melhor um bocado, dizem os espanhóis. Por estes lados está tudo ás mil maravilhas, uma obra para avançar com todos os estudos efectuados e todas as conclusões tiradas. O nosso grande problema é a orografia intelectual, essa é que está cheia de nuances sem qualquer relevo…

sudouest.com, Bruno Béziat, le 23 Novembre 2009

TRANSPORTS. Alors qu’au nord de Bordeaux, le tracé est déjà connu, les fuseaux de 1 000 mètres viennent d’être présentés au sud. Un seul sera bientôt choisi

Ligne grande vitesse : le tracé se précise [Téléchargez les trajets]

Au sud de Bordeaux, l’étau de la future ligne LGV se resserre. Les élus concernés par le tracé entre Bordeaux et Toulouse ou Bordeaux et l’Espagne ont pu découvrir la semaine dernière les hypothèses de fuseaux de 1 000 mètres de large. « Sud Ouest » les présente à partir d’aujourd’hui en exclusivité à ses lecteurs.

Des fuseaux plus précis

La carte que nous publions ne donne certes qu’un aperçu très schématique de ces futurs tracés au sud de Bordeaux. Cependant, les personnes concernées par le passage de cette ligne LGV pourront examiner demain dans leur journal une carte bien plus précise de leur département (Gironde, Lot-et-Garonne, Landes et Pyrénées-Atlantiques), avec le dessin des fuseaux possibles sur les communes traversées.

Si RFF (Réseau ferré de France) a choisi de rendre publiques ces hypothèses de fuseaux, c’est que l’une d’elles sera bientôt choisie par des comités de territoire, puis par un comité de pilotage qui réunit des représentants de l’État, de RFF et des deux régions (Aquitaine et Midi-Pyrénées). Verdict le 11 janvier de l’année prochaine. Mais il n’y aura probablement pas de grandes surprises. La concertation menée durant l’année écoulée a souvent permis de dégager quelques tendances. Ainsi, pour aller de la Gironde à Agen, l’hypothèse qui tient la corde est celle du passage au sud, moins coûteuse, et non pas d’une ligne qui suivrait l’actuelle autoroute et voie de chemin de fer.

Des choix délicats

Le choix de ce fuseau de 1 000 mètres est une étape d’autant plus importante qu’elle détermine l’emplacement du tracé final dans le dernier fuseau de 500 mètres établi un an après.

Au début du mois de janvier, il ne restera en fait qu’une quarantaine de kilomètres incertains, sur les 430 kilomètres de lignes nouvelles au sud de Bordeaux. « Des secteurs où l’on va conserver deux ou trois hypothèses de fuseaux de 1 000 mètres parce qu’il est impossible de trancher tout de suite », précise Christian Maudet, chef de mission à RFF.

Cette indécision sera liée au niveau de contestation dans certaines zones, particulièrement au sud de la Gironde, vers Captieux, ou entre Bayonne et l’Espagne. Une manifestation a ainsi rassemblé pas moins de 10 000 personnes au Pays basque il y a trois semaines. Du jamais-vu. RFF propose déjà une traversée du secteur avec une ligne enterrée à 60 %, et pourrait bien laisser planer le doute quelque temps encore sur le choix définitif des fuseaux de 1 000 mètres parmi ses différentes hypothèses. C’est aussi pour cette raison que les lignes potentielles se divisent autour de Captieux, afin de laisser des portes ouvertes à la discussion.

Mais la difficulté du choix d’un fuseau peut également s’expliquer lorsque la ligne LGV entraîne des décisions importantes. Du côté d’Agen par exemple, il faudra trancher entre la construction d’une nouvelle gare TGV rive gauche ou une connexion à l’actuelle… Le maire Jean Dionis du Séjour ne souhaite pas s’exprimer maintenant sur cette question, mais promet de le faire le 3 décembre prochain après une réunion en préfecture, même s’il semble pencher pour la nouveauté.

Financement incertain

Enfin, contrairement à ce que l’on pensait, le financement de la partie nord, Tours-Bordeaux, n’est pas encore acquis. Les départements des Landes et de Gironde renâclent à verser leur part tant que leurs demandes ne seront pas prises en compte.

La Gironde, qui a voté 138 millions pour la LGV, réclame par exemple un enfouissement de la ligne au nord de Bordeaux et des protections phoniques au sud, vers Talence. Quant à Henri Emmanuelli, dans les Landes, il estime qu’il existe aujourd’hui trop d’incertitudes au sud pour payer pour le nord. Un médiateur a été nommé par François Fillon afin de lever ce nouvel obstacle. Ce n’est probablement pas le dernier.

Vous pouvez télécharger en pdf les propositions de tracés de la futures LGV :
- Gironde, Lot-et-Garonne Ouest (3 Mo)

- Lot-et-Garonne Est (5 Mo)

- Nord Landes (4 Mo)

- Sud Landes Pays Basque (4 Mo)

Post especial escrito por uma convidada SUPER especial. Amusez-vous e não percam a oportunidade de visitar um SUPER blog: http://tabomvai.wordpress.com/

O pouco que conheci de França me fez ficar de queixo caído pelo país. Diferente do que todos falavam, fui extremamente bem tratada em quase todos os lugares que fui, recebi respostas à todas as perguntas, mesmo que usando mais inglês do que francês… Que, ainda, não sei falar como gostaria!

Indo embora de Paris, a primeira coisa que pensei foi: eu quero voltar. E eu quero voltar falando essa língua difícil aí…

Ainda não sei quando esse dia vai chegar (espero que logo!), mas já tenho decidido que uma coisa eu preciso fazer: uma viagem de TGV. Viajar de trem é lindo demais, mas depois que vi essas novidades sobre o trem, ninguém muda meu roteiro por nada!!!

Acaba de ser lançado um novo (e econômico) conceito/serviço chamado iDTGV , com foco grande no público “mais jovem”. São diversas as opções do que fazer no trem, incluindo bar, jogos, cardápio diferenciado, vagão silencioso (minha cara) entre outros. Mas o que achei mais legal foi o iDNiGHT: o trem balada! Imagina só viajar em um clima totalmente diferente??? Eu quero todo dia.

Enfim, enquanto eu não ganho na Mega Sena e não posso viver de viagens, considero o melhor dessa história toda a campanha que fizeram pra divulgar iDTGV. A mensagem é simples: agora você pode escolher com quem quer viajar!
Não consegui escolher um, então coloco os 3 vídeos, de menos de 30 segundos cada, porque VALEM MUITO A PENA:

Enquanto eu tento escolher qual é meu vídeo preferido, vou continuar minha busca por coisas bacanas e trazer aqui pro C’est Super!!! =)

Um beijo e até a próxima,
Ju Casemiro

É possível consultar online o impacte ambiental (é mesmo esta a palavra, é mais adequado impacte ambiental do que impacto, pois significa “efeito forte provocado por algo ou alguém” Dicionário da Língua Portuguesa 2006) que da linha do TGV entre o Porto e Vigo, mas concretamente do troço Braga-Valença. Trata-se de um resumo não técnico numa linguagem acessível e sem termos técnicos indecifráveis.

A primeira coisa com que me deparo em com a justificação do projecto, os seus benefícios e como os mesmos supostamente deveriam cobrir qualquer prejuízo que o TGV traga.

“O Projecto contribuirá para promover a criação de um sistema de transportes eficiente que servirá a população com mais rapidez, mais qualidade e maior segurança, contribuindo para alcançar um maior equilíbrio entre modos de transporte, ao longo do eixo de maior densidade populacional do País e nas deslocações internacionais, contribuindo significativamente para a redução dos tempos de percurso, da sinistralidade, da redução das emissões de gases com efeito de estufa. Estes efeitos positivos devem-se,
sobretudo, à transferência de passageiros do modo rodoviário e, em menor escala, do modo aéreo, para o modo ferroviário.”

Entre Porto e Valença o tempo de percurso estimado pela auto-estrada é de 1:40, passa a ser de uma hora.  Ganha-se 40 minutos.  Não tem o preço dos bilhetes , não sei se compensará em relação ao preço do combustível.  Circulam rumores que vão ser muito caros. Diminui-se a sinistralidade. É um facto inegável. Isto no caso daquele número impressionante de pessoas que circulam do Porto para Valença utilizar o TGV.  Parece que em 2029 vão ser 3.7 milhões por ano…Tenho duas coisas a dizer em relação a isto, se alguém me esclarecer, agradeço.

1. Redução das emissões de gases com efeito de estufa; mal será da Humanidade, se em 2030 ou qualquer coisa assim os carros continuarem a ser poluentes como são hoje. Sinceramente penso que não o serão, caso contrário estaremos muito mal nessa altura. Tudo indica que os carros até nem irão ser poluentes. Logo o TGV perde já uma das suas utilidades.
2. Segundo o relatório de contas de 2008, da BRISA,  (sim, dei-me ao trabalho de ler algumas coisas), a A3 (auto-estrada que liga Porto a Valença) teve uma perda de tráfego entre 5% e 6%. Com o TGV esta perda certamente se agravará muito, ou então o TGV não servirá para nada. Por outro lado,  beneficiando o TGV perde a A3 e tornar-se-á uma extravagância em vez de uma utilidade pública. Juntar-se-ão  esses kilómetros aos 690 que temos a mais em auto-estradas.

Esta questões são apenas uma gota no oceano das dúvidas que tal obra traz. Espero que as pessoas que realmente sabem destas coisas esmiúcem bem estes planos faraónicos. Depois aparece esta pérola.

“A inserção na paisagem de uma infra-estrutura contínua resulta na ocorrência de impactes visuais, cuja magnitude está dependente das características biofísicas e paisagísticas do espaço atravessado , assim como da capacidade do meio para integrar este novo elemento.”

Dependente de características bio bla bla bla…?!! É um puto de um TGV a passar ao lado de 50 auto-estradas! É mais relevante discutir qual é o impacte que a paisagem tem no TGV do que o contrário, porque vai sobrar pouco. Este ponto nem sequer é discutível. Visualmente é o degredo, aquilo que é a paisagem minhota por excelência, Ponte de Lima, vai ser mais uma vez ferida com gravidade.

Nós devemos ser o único país do mundo que consegue justificar obras desta envergadura com meia dúzia de números que ninguém tem a certeza. Este é daquele tipo de coisas onde tem de haver consenso. A mim ainda não me conseguiram convencer. Querem ligar Portugal ao resto da Europa através destas obras. Lamento que pensem assim. Este país é governado pelo betão, essa é a medida da chamada “evolução”. Uma coisa é certa, Portugal continuará longe da Europa naquilo que é mais importante, na mentalidade. Na evolução do pensamento de um povo, com números inaceitáveis de iliteracia, abandono escolar e corrupção. E de mesquinhez, inveja e xico-espertismo, já agora.

Não me venham dizer que é com o TGV que resolvem estes problemas profundos. Isto já vêm desde há muito. Já o Eça falava nisto. Muita obra se tem feito e continuamos burros. Espero que me convençam do contrário, pois sei que a obra vai avançar, como sempre acontece quando acenam com o dinheiro para as construtoras.

The journey to Bordeaux went splendidly, €35 wasn’t too bad either. Then I hooked up with Nimrod at the hotel (a very decent 2 star gaff) as planned and we made it to the Connemara Irish pub about 20 minutes into the City match.

The first half was all pretty standard stuff and then begun the 2nd half, oh dear. As I’d not seen Nimrod in nearly a year he kept distracting me with involved conversation, then when I was glancing up at the screen it looked like Adebayor had nicked a goal so I shouted “Yeah, get in!!!” only to realise seconds later that it was actually Skrtel behind Adebayor who had put Liverpool ahead. I then sunk to my seat in utter shame much to the amusement of Nimrod. This was all worsened by the fact that I was wearing a City shirt and the pub had plenty of City and Liverpool fans in it. Slightly embarrassing eh. The only sort of defence I’ve got is that the game had only just kicked off again pretty much (accounting for them shooting the opposite direction), there had been 6 minutes injury times in the previous half (meaning, erm, I don’t know what), I was utterly distracted and finally I was very fatigued from 7 months of travelling. Actually I don’t have any defense at all. 2-2 was the final result.

After that we nipped back to the hostel to freshen up before going back out on the lash and to the Bordeaux vs Valenciennes game.

€12 was the price for the game, how good is that. Unfortunately it was a very bobbins game though and Bordeaux went down 0-1. The great bit though was that you can drink in your seat, how good is that.

Then we went to another host of bars before having the best meal I’ve had on this trip. I forgot to take the name of the joint (that might have been down to the amount of bars we visited before). €20 for frog legs (taste like chicken, quite nice actually) with salad, steak (beaut) with fries and finally creme brulée (delicious) for desert. It was an ace looking place too. The only thing not ace about it was the very rude and mincey French waiter.

After another bar or 2 we could only find one club knocking about and it was awful but at that time of night awful is better than nothing. We got the impression we were being charged more to get in once they realised we were English which is quite funny.

We turned it at around 05:00am.

Já editado no separador de Estudos/projectos.

sudouest.com,  Mathilde Curien, le 20 Novembre 2009

TRANSPORTS. Mécontents de ne pas être conviés à la réunion du Conseil général concernant la LGV, Très Grande Vigilance en Albret poursuit ses actions

Les anti-LGV s’activent

Quelques semaines après la création de votre association TGV (Très Grande Vigilance en Albret), où en êtes-vous ?

Charle d’Huycetter (président).

Nous sommes en effet une association très jeune. Nous avons décidé de nous concentrer sur trois axes : appel aux adhésions, structurer notre collectif et entreprendre des actions ainsi que des réunions d’informations. Un site internet est aussi en train d’être réalisé.

Vous comptez beaucoup de membres ?

C.H. En ce qui concerne les adhésions, nous n’avons pas encore eu le temps de tout trier, mais une semaine après notre première réunion d’information, plus de 100 personnes avaient déjà payé leur cotisation. Si 100 adhérents se joignent à nous par semaine, cela fera du monde à la fin de l’année ! (rires).

Vous n’avez pas l’impression de prendre le train en marche ? Cette LGV est prévue depuis longue date…

Catherine Aime (vice-présidente). Nous sommes montés au créneau dès que nous avons eu les informations ! Avant cela, nous étions tous persuadés que le train passerait en vallée de Garonne. Les riverains ont vraiment l’impression d’avoir été tenus à l’écart. Encore aujourd’hui, je suis sûre que si l’on fait l’expérience de se rendre en vallée de Baïse et que l’on interroge les habitants, certains tomberaient de très haut !

Vos actions se multiplient : pose d’une pancarte sur le rond-point de Feugarolles, participation à la grande manifestation du 28 novembre à Langon, etc.

C. H. Nous voulons définitivement compter dans le débat. Nous avons également fait la démarche de nous fédérer avec d’autres associations comme Landes Environnement Attitude, LGPE, Sepanso ou le CADE du Pays basque. Nos élus prennent de grandes décisions sans consulter la base. Mais c’est nous qui les élisons et nous qui allons financer ces grands projets.

Justement, qu’aimeriez-vous dire à vos élus ?

C.A. Qu’on leur en veut un peu tout de même. Si l’on regarde à nouveau leurs programmes, il n’est, à ma connaissance, aucunement fait mention de cette LGV ! Et surtout nous aimerions qu’ils nous donnent toutes les informations, qu’ils jouent la transparence.

C. H. Nous ne désespérons pas non plus de faire un jour partie des discussions. Car pour l’instant, on a l’impression que tout se passe sans nous.

C.A Le projet est très avancé et il n’y a toujours eu aucune concertation directe avec le public en Albret.

Compte tenu de l’avancée de ce projet, de quelle façon espérez-vous contre-attaquer ?

C.H. Là où le bât blesse, c’est-à-dire du côté des financements. Lorsque l’on explique aux riverains, en plus des autres nuisances, l’impact financier que va avoir cette LGV, on nous prête immédiatement attention. Cela mobilise tout de suite les gens.

C.A. Moi, la question que je me pose est toute simple : comment un concessionnaire peut-il prendre en charge la réalisation de la ligne Bordeaux -Toulouse, alors que l’on nous promet seulement une dizaine de trains par jour ? Je ne comprends pas l’intérêt d’un investissement aussi lourd pour une rentabilité relativement faible.

C.H. Nous avons déjà programmé notre prochaine réunion d’information le 10 décembre à Vianne. Nous avons l’intention de diffuser une vidéo « choc » de ce qui a été fait ailleurs dans le cadre de travaux pour la LGV. De plus, nous ferons intervenir un expert de la LEA (Landes Environnement Attitude) qui va justement analyser précisément les systèmes de financements mis en place. Nous nous investissons énormément, en plus de nos emplois. Notre force sera de mobiliser de nombreuses personnes dans des domaines de compétences aussi variées que possible.

Je découvre avec ravissement que c’est bien plus de 300 km qui séparent Paris et Londres.

Comme c’est littéralement le seul évènement marquant (!) de ma journée d’hier, entièrement consacrée (gaspillée ?) à Internet,  je me suis dit que j’allais partager ma trouvaille avec vous, même si d’habitude je n’aime pas regarder ce genre de choses.

Un même produit : le train. Un même support : la vidéo.
Deux visions irréconciliables de la vie :

D’un côté, la poésie, la douceur et la nature :

De l’autre… un Anglais qui se prend pour Rocky, des saucisses noyées sous la ”brown sauce” et une femme entre deux âges qui montre sa poitrine au héros :

J’adore.

Et vous, quelle version préférez-vous ?

Fico muito triste por não compreender as atitudes de alguns políticos portugueses. Estou em crer, que o poder local tem um poder discricionário demasiado grande. Ainda há pouco tempo houve um encontro imagine-se, de sindicatos do norte de Portugal e da Galiza, em Guimarães, na cidade que se diz ser o berço da nacionalidade portuguesa e tão somente essa. Uma “pequenina” provocação! Ainda há pouco tempo em um programa do Prós e Contras, do qual sou um espectador atento, um dos participantes terá declarado que o país precisa, necessita de uma massa crítica, de  forças associativas próprias que defendem convenientemente os nossos interesses. Na falta disso, haverá sempre quem ou o quê, queira defender interesses que não serão efectivamente os do todo nacional, que entram em colisão e prejudicam Portugal. Esta menção exacerbada à Galiza, ao TGV, à ligação Porto-Vigo, associações que pretendamente querem ou acham que defendem o interesse dos portugueses, na verdade não estão mais, na minha modéstia opinião senão a defender os seus próprios interesses.  Não concordo em nada com uma pseudo euro-região norte de Portugal-Galiza. Aprofundando a questão do TGV… Não está previsto, que se saiba, que o TGV passe pelo aeroporto de Pedras Rubras… Talvez esteja previsto, na Galiza que os seus 4 aeroportos possam fazer concorrência directa com o nosso premiado aeroporto,  já que o objectivo da Galiza,  afinal Espanha, é precisamente criar dependências do norte de Portugal face a uma Galiza que quer a médio e longo prazo exercer influências sobre a massa crítica do norte de Portugal. Bem, como português e daqui do nosso norte, estou profundamente desiludido com alguns políticos, deste nosso norte. Sendo apartidário, não acredito neste sistema, nem muito menos em pessoas que exercendo o papel de presidentes da Câmara de um ou outro município se acham no direito de falar por Portugal, ou por uma entidade estranha, que se acham no papel de representantes de um conjunto de municípios e depois proferem discursos que mais não parecem do que apelar ao desmembramento de Portugal.  Sim, os mesmos que muito gostam de falar em ibérico, quando afinal o que pode existir é uma relação entre estados, uma relação luso-espanhola. Esses mesmos se esquecem ou pretendem apagar do mapa Andorra e Gibraltar, esses mesmos adoram, sentem prazer em insistir no que é ibérico, quando afinal estamos na Europa, ou não estamos? Os mesmos que insistem que deveremos aprender Castelhano! A centralidade do poder? Qual centralidade? De Lisboa? Mas que ideia pensais sobre quem vive em Lisboa? Está mais do que provado, apesar de tudo, que no norte existe mais qualidade de vida, que em Lisboa mal existe tempo para respirar. Para além do mais? Quantos dos nossos governantes eram ou não do nosso norte? Será preciso desfilá-los por aqui? Esqueçam a porcaria da vossa centralidade! Ela não pode ser desculpa para a divisão dos portugueses. Chega de perfídia! E a estação do Caia? Que é tão linda? A estação internacional, dizem… O melhor da estação ficou em Espanha, a gare dos passageiros, digamos que o cartão de visita e para nós, que somos portugueses ficou, para calar a boca, o armazém de carga… Pois bem, pois bem, talvez seja preciso afirmar que Portugal é um estado, uma nação entre tantas outras que tem as suas próprias especificidades e que importa respeitar. Se esta minha voz está revoltada, acredito que muitas outras e pelas que tenho lido e ouvido também o estão e é triste que exista tão pouca sensibilidade dos políticos para que possam compreender o todo do seu próprio país. Para que tenham uma ideia coerente de Portugal. Reduziram as linhas a norte de Portugal, também políticos nascidos no norte de Portugal, imagine-se…  Não venham meus amigos com a desculpa da centralidade! Será que temos um transporte ferroviário de jeito que nos ligue de norte a sul, directo? Apenas com paragens em Braga, Porto, Coimbra, Lisboa e Faro? Será que o nosso Alfa atinge 220 Km hora e tem uma linha exclusiva? Não, por vezes até atinge 80 Km hora! Para que raio os políticos querem o TGV Porto-Vigo? Não chega o comboio já existente? É preciso mais? Alguma vez os portugueses se deslocarão a Vigo de TGV? A maioria não vai! E de Porto a Lisboa, a maioria vai! E no Verão, e até outras épocas quanto de nós não gostaríamos de ir ao Algarve tomar um banho de sol e de mar? A maioria de nós iria! Quem quer ir à rias galegas tomar banho? Ninguém! É um absurdo, é demais, é algo que é preciso, nem sequer reflectir, é preciso abnegação total da parte de todos para defender o bem comum e esse só pode ser e sempre o interesse geral português, dos portugueses do Porto a Ponta Delgada, de Faro ao Funchal. O problema mesmo é aqui no norte os municípios, os seus líderes estarem a apostar errado, a unir-se às pessoas erradas, aos grupos errados. É preciso investir em Portugal, para Portugal, com os portugueses e com aqueles que cá estão por múltiplas e variadas razões. E é preciso que o mundo lusófono seja protegido de movimentos, associações sindicais hispânicos, de qualquer que seja o espaço territorial, de gente que não vêm cá só por ser simpático, mas por interesses que não são seguramente os nossos. Sou europeu, não sou ibérico, sou português.

O Governo que hoje toma posse vai ter de decidir as grandes obras públicas relacionadas com os transportes: comboio de alta velocidade (TGV) e construção, mais ou menos faseada, do aeroporto internacional em Alcochete. O ministro indigitado, António Mendonça, substitui Mário Lino, com quem partilhou militância no PCP, e terá de decidir também a construção ou não de uma nova linha ferroviária do Norte. Por aí também se verá se a aposta passará a ser mais em meios que consomem menos energia (marítimo e ferroviário), ou se vamos continuar a investir quase só na rodovia. P.V.
Rui Rodrigues
Email: rrodrigues.5@netcabo.pt
Site: www.maquinistas.org

A pontualidade no Alfa Pendular, no ano de 2008, segundo dados da CP, caiu dos 80% para os 60%. Esta quebra acentuada deveu-se, sobretudo, ao estado em que se encontram três troços da Linha do Norte, que ainda não foram modernizados: Ovar-Gaia, Alfarelos-Coimbra e Entroncamento-Santarém. A situação chegou a este ponto, pela simples razão de que, nos últimos anos, quase nada foi feito para a alterar, podendo ainda agravar-se num futuro próximo.
Independentemente da construção ou não da nova Linha Lisboa-Porto, a Linha do Norte tem que ser modernizada devido ao seu elevado tráfego. Por esta via circulam, todos os dias, os comboios de longo curso, regionais, suburbanos e mercadorias, em bitola ibérica. A sua soma vai ser sempre muito superior ao número de comboios da nova linha Lisboa-Porto.
Convém recordar que a Linha do Norte é a coluna vertebral da actual rede e sempre que esta via tem uma avaria, por arrasto, as várias linhas, que dela dependem, também são afectadas. Por isso, espera-se que uma das decisões do Governo que hoje toma posse será, sem dúvida, que opções serão tomadas, nos próximos meses, para a Linha do Norte.
Outro dado muito interessante, relativamente ao ano de 2008, é o aumento de tráfego no Intercidades, que teve um acréscimo de 15,3%, enquanto o Alfa Pendular quase estagnou, pois teve só um aumento de 0,1%. A principal razão desta ocorrência deve-se à diferença de preços dos bilhetes. Os passageiros preferem perder mais 25 a 15 minutos de viagem, no Intercidades, do que pagar bilhetes mais caros, no Alfa Pendular. Este é um indicador importante e que deve ser estudado com atenção, pois, parte do mercado poderá preferir baixos preços em detrimento do tempo de viagem e de um melhor conforto.
Uma questão muito importante será saber que política será adoptada pelo novo Ministério das Obras Públicas no sector dos transportes. O país irá apostar nos modos que menos consomem energia, que são o marítimo e o ferroviário, ou Portugal vai continuar a investir milhares de milhões na rodovia, que nos torna cada vez mais dependentes do petróleo?

Fonte: http://static.publico.clix.pt/carga_transportes/noticias.asp?id=1406795

Os técnicos da Comissão de Coordenação e Desenvolvimento Regional do Centro foram demitidos pelo Governo por terem recusado alterar o seu parecer sobre o traçado do TGV entre Alcobaça e Pombal, noticiou a SIC.

11:59 Sexta-feira, 1 de Fev de 2008

Fonte: http://clix.expresso.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=ex.stories/231066 ]]> http://sebmellovip.wordpress.com/2009/11/12/peticao-contra-tgv-a-oeste-da-serra-dos-candeeiros-percorre-alcobaca/ Thu, 12 Nov 2009 23:10:08 +0000 Sebastião http://sebmellovip.wordpress.com/2009/11/12/peticao-contra-tgv-a-oeste-da-serra-dos-candeeiros-percorre-alcobaca/

O presidente da Assembleia Municipal de Alcobaça, Paulo Inácio, apresentou na passada segunda-feira, 28 de Janeiro, uma petição que será entregue na Assembleia da República contra a passagem do TGV a Oeste da Serra dos Candeeiros .

Acompanhado pelos autarcas de algumas das freguesias mais afectadas pelo traçado de alta velocidade, considerado viável pela Agência Portuguesa do Ambiente no início do mês de Janeiro, Paulo Inácio cumpriu uma promessa feita em plena sessão da Assembleia Municipal, quando garantiu que tudo faria para que fossem por diante os estudos quanto à viabilidade da passagem do TGV a Este da serra, à semelhança do que acontece com a Auto-Estrada 1, cujo cancelamento ainda não foi, na sua opinião, cabalmente explicado pela empresa responsável pelo projecto .

Em defesa dos interesses das populações, que vivem já bastante perto do Gasoduto e da linha de alta tensão, a petição garante que o TGV “determina definitivamente uma barreira intransponível que aniquila o ambiente, divide fisicamente as populações, famílias e o livre acesso às propriedades”. “Nenhum interesse nacional legitima tamanha e cumulativa injustiça que destrói a ‘alma’ das freguesias afectadas” pode ler-se ainda no texto de que é primeiro signatário o líder do plenário alcobacense.

Reforçando os impactos negativos da alta velocidade que têm sido tão contestados nos últimos meses por autarcas e munícipes daquele concelho, a pmissiva aponta ainda que o estudo da viabilidade da ligação Lisboa-Porto em alta velocidade pelo lado Este da Serra dos Candeeiros é uma necessidade que se entende reforçada com a mudança da localização do novo Aeroporto Internacional de Lisboa para Alcochete. Do documento consta também um pedido para que a Assembleia da República não esqueça a modernização da Linha do Oeste, “uma necessidade ferroviária premente”.

Embora ausente da apresentação da petição, que decorreu no Salão Nobre da Junta de Freguesia da Benedita, Gonçalves Sapinho, presidente da Câmara Municipal de Alcobaça, manifestou a sua solidariedade para com as populações mais afectadas, sobretudo por entender que este projecto não se justifica. O edil será o último signatário do documento, ratificando o empenhamento de todos.

A petição vai agora circular pelo concelho de Alcobaça, nomeadamente pelas juntas de freguesia e colectividades, devendo ainda ser colocada online, para obter o mínimo necessário de quatro mil assinaturas. Este é, no entanto, um número que Paulo Inácio acredita ser alcançado com facilidade. Só no próprio dia da apresentação foram já recolhidas algumas dezenas de assinaturas de populares, mobilizados pelo Movimento Anti-TGV no Concelho de Alcobaça por mensagens de telemóvel.

Fonte: http://www.oesteonline.pt/noticias/noticia.asp?nid=18245

Alfa Pendular

Lisboa, 01 Abr (Lusa) — O ex-ministro dos Transportes Joaquim Ferreira do Amaral considerou hoje que o projecto português de alta velocidade não é prioritário, afirmando que o “trocaria” por uma remodelação da rede ferroviária existente.
“Não considero que o TGV [alta velocidade ferroviária] seja a prioridade número um. Se pudesse trocar, trocaria o TGV por uma remodelação integral da rede ferroviária clássica, que permitisse velocidades de 200 quilómetros por hora” e que servisse as “cidades intermédias”, como Viseu ou Vila Real, “que o TGV vai deixar à margem”, afirmou Ferreira do Amaral.
O ex-ministro dos Transportes, que falava à margem do 9º Congresso Nacional do Transporte Ferroviário considerou que “talvez fosse mais útil aplicar os recursos com que se pensa fazer o TGV numa remodelação ferroviária em Portugal para ter o país bem servido de ferrovia”.
Ferreira do Amaral afirmou ainda que um dos “defeitos” do projecto português de alta velocidade ferroviária é “deixar de fora a maior procura não satisfeita de ferrovia, que são as cidades intermédias”.
“Não acho justo que se faça um investimento desta magnitude deixando de fora cidades como Viseu ou Vila Real”, sublinhou.
O antigo ministro dos Transportes salientou que a remodelação da rede ferroviária portuguesa é um projecto que pode avançar “devagar, à medida que haja dinheiro”, ao contrário da alta velocidade em que “se faz tudo ou nada” e que exige “uma concentração gigantesca de investimento”.
“Entre fazer duas linhas de TGV ou fazer uma rede ferroviária nacional que sirva toda a gente, não tenho dúvidas”, concluiu.
CSJ
Lusa/Fim

Fonte: http://noticias.sapo.pt/lusa/artigo/46483e2276c94ea76cd8388.html

Lisboa, 12 Nov (Lusa) – “A fabricante de material ferroviário Alstom desafia hoje um grupo de empresas portuguesas a criar uma rede de fornecedores nacionais para a indústria ferroviária, que terá como objectivo aproximar o sector à alta velocidade ferroviária (TGV).

O desafio será lançado durante um workshop, organizado pela Alstom Portugal, em parceria com a Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, que decorre hoje em Lisboa.

A iniciativa, que conta com o apoio da Agência para o Investimento e Comércio Externo de Portugal (AICEP), vai reunir cerca de 50 empresas e instituições, como a Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário (EMEF) e a EFACEC, segundo um comunicado da Alstom Portugal.”

On Tuesday, I went to Nice to conduct an interview for a university project with a former resistor (World War Two, learn). Initially, I had been nerdily excited for the meeting; after all, I had ambitions to have the project published if it was good enough, which I was confident it would be. That all evaporated after the events of the weekend. It wasn’t helped, either, by the 5am wake up, followed by a four and a half hour train journey. By the time I arrived, I felt exhausted – I had grabbed a small amount of sleep on the train, but I have enough trouble sleeping during the day as it is without all the thoughts that were going around my head then. The first thing I did upon arrival was buy two bottles of Dark Dog energy drink (not a patch on Red Bull), which did very little except make me need a piss. I then sat on a bench by the beach and watched the Med for an hour or so to kill time. Sitting there, all I could think about was Jen and what had happened. I had brought my English phone with me, telling myself that its camera would be useful if I wanted a picture for the project, but I was finding myself checking the internet with it every few minutes, or more accurately, checking Facebook, waiting for any possible reply to my message. I returned to the train station for two o’clock to meet my resistor, an Italian immigrant to France. The man certainly loved to talk – I would have liked to shut him up at certain points, but he had made a point of telling me that he had killed around 40 Germans, so I kept quiet. He was both a communist and an Italian, which disgusted me somewhat, but I tried to keep my historical cool and objectivity. To be honest, it was all I could do to keep my eyes open: I have rarely been so happy to have an espresso bought for me. The old man managed to insult my level of French once, the bastard, pointedly demonstrating the dangers of Polish immigrant resistors being caught with fake French papers when they spoke “le meme francais que moi”. Outrageous, I thought, but I had no energy to defend my linguistic skills. After an hour, the interview was concluded as he had to leave to collect his daughter from the airport, but he claimed he would have liked to talk for much longer in order to ‘make me understand’. Frankly I understood perfectly well: he and his mates killed Germans, lots of them, but, because they were foreign, the French didn’t want to know. A 5,000 word project distilled into an easy to digest sentence. Still, it was jolly nice of him to talk to me, even if he was Italian. At this point, it was 3pm, and my train wasn’t due to leave until 5.30pm. My original plan had been to try to see a bit of Nice, but having sat by the beach, I felt like I had done all the interesting sightseeing, and I had no energy to discover if there was anything else worth looking at. Continuing my unfortunate habit of raping my bank account when sad, I paid an extra 20 euros and changed my train reservation to an immediate departure. Once on the train, I was sat at the end of the carriage in a bank of four seats, two opposite another two, with a mirror behind the two seats facing me. I was sat next to a girl who looked about my age, and was rather pretty, as far as I could tell from my little glances. Whenever I caught the train in England, or in France for that matter, I always used to hope I would be sat next to a nice looking girl of my age. ‘Maybe she’ll talk to me’, I used to think. ‘Or maybe I’ll even talk to her!’ Fat chance, but still. Yet it finally happens, and all I could think about was Jen, and getting home. I had zero interest in speaking to her, even though she was pretty, and seemed to keep glancing at me as I read The Economist. It could just have been because I was looking rough as fuck, but I’d like to believe it was because she was enthralled by my rugged good looks and damaged personality. She might have thought I was intellectual, reading The Economist – I certainly felt it. The first part of the journey passed smoothly; I read The Economist cover-to-cover (well, up till the business section anyway – no one reads that crap) and listened to my iPod. But she was still on my mind. I kept imagining getting a message from her, where she’d decide that she wanted to give it a go with me; that she took back what she’d said the previous day. I imagined how I would react – my brain came to the conclusion that I would be the happiest I had ever been in my life, or at least since simpler times, when a new toy was enough to put me in a state of ecstasy. I realised this was the behaviour of a madman, or at the very least an oddball, but I carried on regardless. I’m constantly imagining and enacting in my head scenarios that will never ever happen. Then, I checked the internet on my phone at a station, I think it was Aix-En-Provence, and there was a message from her. And I was disturbed to see, in the mirror opposite, that my face had lit up like a priest at Disneyland. The girl opposite me must have thought I was a mentalist. I honestly believed that she had messaged me saying she wanted to be with me after all, that my niceness and sweetness had worked. I was sickened at myself. Though not as sickened as I was by what I read in her message:

“aw you are so sweet (not patronising). dont ever try and be a twat lol. and this guy does mess me round a hell of a lot. but dont think the girl always chooses the twat – its just that the twat happened to be there first in this case, and after two years together its hard to let go. anyway, im sure ill see you again, so until then, rip up this year as god knows what terrible work awaits us the next!

xxx”

The fact that she had to spell out that she wasn’t being patronising pretty much meant the opposite, that she was giving me a massive pat on the head like one would to a small child. I felt like the kid who’d come last in sports day in primary school (a scenario I am familiar with) being consoled and told ‘it’s the taking part that counts’. Fuck off is it. The ‘it’s hard to let go’ line gave me a certain amount of hope though, that maybe she wanted, in some small way, to be able to move on. But overall, I would have described my state of mind at that point as ‘crushed’. If I hadn’t been surrounded by people, I would probably have cried. It’s certainly what I felt like doing, but on a busy train full of people, it’s not the British way to make a scene. Stiff upper lip and all that. So I kept it together, until eventually I rolled into Part-Dieu at 19.50, and not a second later. Even when I’m broken hearted, as an Englishman I can always take solace in a train that runs on time. This was only a small comfort: I also had a throbbing headache from the previous night’s concussion, felt physically and mentally sick and wanted to sleep for a few years. I returned home on the metro like a zombie, pausing only to stop off at MacDonald’s to buy my dinner. The meal basically served to make me feel dirty, but I had no food and no desire to cook. In fact, I spent the whole week eating like a retard, skipping meals and eating junk. So I sat, and ate my Big Mac, and watched ‘Forgetting Sarah Marshall’, and wallowed in my depressed state. Then I went to bed, and slept until 1pm the next day, thereby avoiding any potential April fools. If anyone had tried anything…well, I’d like to say I’d have gone mental and fucked them up, but in reality I’d probably just have passively accepted it and then visualised myself pushing them over a cliff. Still, no fucker’s pinning a poisson on my back.

o también conocido como Juego, Set y Partido.

Mucho antes de que Javi viniese a visitarme, yo ya me había comprado un billete de tren para ir a visitarle a él. El motivo, a priori, era ver las semifinales del torneo de tenis de Paris-Bercy. Aunque también pesaban otros factores como salir de fin de semana, y darlo todo por la noche, que me estoy amohínando un poco.

Así que el Viernes por la tarde a eso de las seis menos cuarto Sandra me acercó en su coche hasta la Gare de Luxemburgo. Nos despedimos, y le dije que le traería una postal, que en verdad le traje, pero aún no se la he dado. Como llegué con tiempo, me tomé una Bofferding (la cerveza de Luxemburgo, muy floja para mi gusto) y 5 minutillos antes de la salida ya estaba sentado en el TGV, y sacando el libro de “La chica que soñaba con una cerilla y un bidón de gasolina” para pegarle un buen repaso. La verdad es que este Stieg Larsson se dejaba los sesos poniéndole título a sus obras.

Una cré de chevre tomá

Y así, leyendo el libro, y dos horitas después, llegué a la estción de París este, y allí estaba Javi esperándome. La otra vez que fuí a verle llevaba mi maleta de equipaje de mano, y sin pasar por el refugio me sacó de fiestas. Y así pasó, que los porteros de los bares me hacían abrirles la maleta y enseñarles lo que llevaba dentro. Pero esta vez no, comprimí todo el equipaje en un pequeño bolso para evitarme jaleos. Y así fue que según llegamos me dice que hay un partido de rugby entre Francia y Suráfrica. Pues vale, no me se ni las reglas de Rugby, así que no digo más. Entramos a un bar muy tocho que estaba petadísimo de franceses forofos. Hay que decir que los deportes nacionales de Francia son el fútbol y el rugby. Así que todo el mundo berreando con el partido, y yo disfrutando con una San Miguel que ví servían en el lugar. Ganó Francia por poco. Luego fuimos al hotel a dejar la mochila y nos fuimos a la zona de Moufetard a comernos una crepe y a alicatarnos unas cervezas. El Viernes no dió para gran cosa, así que a las 2 estabamos sobando…

Proyecciones muy curradas

Ya el Sábado nos levantamos y tras desayunar en un McCafé nos dirigimos al primer evento del día. En el estadio polideportivo de Bercy se estaba jugando el torneo Masters 1000, y la primera semifinal la jugaba Rafa Nadal contra Novak “Jesulín” Djokovic. Nosotros teníamos entradas que valían casi 100 euros, pero nos salieron muchísimo más baratas ya que la empresa de Javi subvenciona este tipo de espectáculos. La verdad es que lo montaron todo que parecía bastante espectacular: láser, música a todo volumen, y durante los descansos más música. Y todo para que el doble de Jesulín de Ubrique destrozase a Nadal en poco más de una hora…Vamos Rafa!

Vamos Rafa!

Luego nos vimos la segunda semifinal, que fue una pesadilla. Igual que en la primera ganó el mejor, en la segunda el que ganó fue el menos malo, en este caso el héroe local Gäel Monfils. Al final nos dolía tanto el culo que nos ibamos a la zona VIP a ver el partido por la tele. Una vez que acabó, gritamos aleluya y nos fuimos a la Gare de Lyon a ver otro partido de fútbol. En este caso el partido de clasificación para el Mundial entre Argelia y Suráfrica. Y aquí es donde se produjo el punto de inflexión de la noche…

Una Chouffe!

Nos sentamos en una mesa al fondo, con una tele cerquita, y pedimos la primera Chouffe, aquella cerveza cuya fábrica fui a visitar hace unos meses con Rafa, Marián, David y Ainhoa. Sobre el tamaño de la cerveza, que duda cabe, de las grandes. Javi le pegó un buen trago y dijo que estaba buenísima. Y claro que lo está, con esa triple caramelización que le dan. Pero hay que tener en cuenta que la cerveza tiene el doble de alcohol que una cerveza alemana o española. Y nosotros lo pasamos por alto. Así que una tras otra, y tras el partido de Argelia viendo el de Francia, nos tomamos 4 copas de pinta de chouffe, y estábamos bastante contentos. Siendo sincero, salimos bastante contentos del garito. Y luego volvimos a la zona de Moufetard, para tomar otra, y acabar en la calle hablando con un artista sobre el arte moderno, que definió como “A la gente le gusta comer mierda, y le gusta” y sobre el matrominio homosexual, y sobre lo poco que gana, … pero todo esto queda como una sucesión de recuerdos un poco borrosos…

Hasta la cámara veía borroso

Ya el Domingo, con toda la resaca, salimos a ver el Museo de Orsay. No podíamos ni andar, así que de las 5 plantas que tiene el museo, solo llegamos a ver 2. Teníamos más hambre que ganas de ver cosas. Así que fuimos a un oriental a comer pollo teriyaki, beber orangina y descansar. Luego, con todas las pocas ganas del mundo, dimos una vuelta y a eso de las 4 y media fuimos a la estación de tren, nos despedimos, y le dije que otra vez será, que eso de vivir en un país musulmán le resta aguante al Javi. Tienes que entrenar tronco… mucha Chouffe todos los días te hace falta…

Y así, tras dos trenes y cuatro horas de viaje, regresé a Trier. Saludé a Nil, a su novia, y me metí al sobre…y ahora pienso que además de todo el cansancio que tenía es que estoy a punto de pillar la gripe…hay que tomarse todo con calma.