I recently finished recording a verse for a song called “The Circus is in Town” featuring  D-E Cap!  It will be on Tezmichael aka Young Tezo’s upcoming album ‘Thought’s of an Aquarius’!

Here’s the lyrics to my verse:

What they tryn’ to tell us / Who the MVPs of MPLS

Don’t ask if we high / Cause you can smell us

There’s addicts in the cellar / Sellin’ weed to the sellers

Roles reversed / Show’s rehearsed / They fooled these fellas

Thought they was wiseguys / Slept on cats my size

Now they beat up / They girl end up in my ride

And I ain’t even got a whip / What that mean?

I got a lot of spit / It’s my time and nigga they alloted it

Been doubted ten years and still talk a lot of shit

Hey yo Tez / We can call out a lot of kids

Ain’t gotta do that / but we can prove that

I just moved back / Get them dollas kid / Make a Mill from 2 stacks

Form ‘Black Ice’ / Make ‘em slip fold like jack knives

Stomp ‘em out in streets / Like police do crack pipes

I’m snappin’ on M.C.’s like bagdad bagpipes

And I ain’t gonna act right / Until my stack right!

- D E Cap

Tezmichael aka Young Tezo’s album ‘Thoughts of an Aquarius’ is coming out early 2010!!!

One

I’m happy with my SongFu song and I think that people should vote for it. I put lyrics out on another blog entry. But I like it so much that there’s a better version that I have put on my myspace site and on the Too Much Awesome website on my profile page.

Just watch out when you go to my TMA profile site. There’s a song on there called ‘Humbug’ with some cussin in it!

Today my course material arrived for U216: Environment: change, context and response. The study program is supposed to start at the end of January, but I stole an hour at the office this morning to look through the material, and I don’t think I will wait another 6 weeks before getting into it a bit more seriously! The study calendar seems to be not quite as full as was S216 this year – there are three official “break” weeks, 6 TMA’s (one a month from the beginning of March), 4 study books, 4 Study Guides (which I’ve not seen before in my other courses), 4 CDroms. The project is more structured than in S216, as we will have to base our own work on a group project which is a given (and which, at first glance, seems very UK-orientated, so might be a bit complicated from here! We shall see … ).

If the course does turn out to be “lighter” than S216 was I will do a 30-pointer next autumn as well. I missed not having things to study this autumn, since the exam! As this is much further in the social science field than any OU course I have done yet, I am looking forward to new experiences doing it and cannot yet judge, just from scanning the books, how demanding it will be.

The results are still not is for the S216 exam, nor for the ECA for SXR216 in summer. I’ve started checking twice a day! Some people have their results for other courses already.

The Mountain Astrologer, recognized as the best astrology magazine in the world, is featuring an in-depth interview with astrology’s beloved Alice O. Howell in its December/January issue!

Jungian psychologist Alice O. Howell is the author of acclaimed titles such as The Heavens Declare, Jungian Symbols in Astrology, and The Dove in the Stone!

When I was a child, I remember lying in a field with a friend on a summer day, and she asked me what I wanted to do when I grew up, and I said I wanted to unite religion and science…As I look back over my life, it’s clear that my job has been to find the sacred in the commonplace, because nothing in this world — nothing — exists outside of “As above, so below.” In other words, no object, either in nature or made by human hands, can exist without an archetypal process at its core. In my case, I start with below instead of above. And then I add: “As within, so without.”

 –Alice O. Howell

Read this amazing interview here!

The Texas Medical Association (TMA) has released a statement opposing the Senate version of the Government Takeover of healthcare.  Click here for their release. http://www.texmed.org/Template.aspx?id=8201

Quorum Report is reporting that Democrat State Representative, Garnet Coleman (D-Houston), is criticizing the TMA’s position. 

The QR piece says that the Obama Whitehouse asked Rep. Coleman to a be a pointman in Texas for selling healthcare reform. 

It should frighten all Texans that Obama wants Coleman to be a leader on healthcare issues, and it should tell us something about what type of “reform” Obama is seeking.

 Who is State Representative Garnet Coleman?  Well just a few recent details.  He supported HB 2221, by Rep. Jessica Farrar (D-Houston),  filed this past Texas Legislative session, which would have forced Texas hospitals to give out emergency contraception (which can cause an abortion) to alleged sexual assault vicitms.  This would apply to public and private hospitals, including Catholic (as was specifically pointed out during the testimony of another person) and other faith-based hospitals, which would force doctors to violate their conscience by forcing them to participate in causing an abortion.

Can you say – taxpayer funded abortions?

This bill received a hearing in the House Public Health committee, and committee member Rep. Coleman (D-Houston), thundered away at us, in favor of this bill, when we testified against it.  Thankfully, this bill was never voted out of this committee.

Rep. Coleman himself, filed a bill during the now ended Texas Legislative session, H.B. 2968, that would have removed the current law that informs women, as a part of informed consent before an abortion, that there is a possibility of increased risk of breast cancer following an induced abortion.  This bill thankfully never received a hearing. 

These two bills failed in Texas Legislative session, but are prime examples for what the government is capable of doing when it has ultimate control over healthcare.  Forcing Catholic and other faith-based hospitals and healthcare providers to cause abortions, against their conscience, and censoring information about risks to women is the wrong directions for our state and our country.

Is this the type of reform Obama and Congress want for healthcare?

Clip from the original Spiderman cartoon stripped of all original audio, and replaced by my boy The Seoul Avenger.  There’s some awesome ADR by D-E CAp!  It was a school project.  I will post the one of Samurai Jack that I did soon!  Look out for the album from The Mighty Avalon & The Seoul Avenger next year!!!

“Never Step on a Scorpion!”

DRAG RACE balapan di trek lurus berjarak pendek 402 meter (jarak trek International) tapi di Indonesia saat ini kebanyakan berjarak 201 meter (mungkin karena sulit mencari trek lurus 402 meter ditambah jarak pengereman 200 meteran) yang diperlukan adalah kecepatan spontan dari 0 – ? dijarak terbatas 201 meter dengan demikian diperlukan power mesin dan torsi yang sesuai (tidak harus besar, karena akan sulit dikendalikan) untuk gear harus disesuaikan dengan power engine nya juga. intinya bagaimana mendapat waktu tercepat sampai pada garis finish.

(Motor Drag) apa aja yang perlu diubah?

Konsekuensi Motor Drag/Motor dengan perubahan maksimal

- Bahan bakar lebih Boros

- Suara mesin lebih kasar

- Mesin cenderung berumur Pendek daripada mesin standar

STEP-STEP PERUBAHAN

MENGUBAH INTAKE SISTEM

- Pake Filter Tipis/Dilepas

- Pake Leher Angsa (intake manifold) Yang Lebih Pendek

- Pake Karburator dengan lubang venturi yang lebih besar

- Jika perlu penambahan, Maen Forced Induction (Turbocharger, Supercharger, Nos)

- Memperbaiki Efisiensi Folumetrik (Panjangin Batang Klep,Memperbesar Diameter Klep)

MENGUBAH PEMPROSESAN

- Ganti Noken As Yang Berdurasi Tinggi

- Ganti/Modifikasi Head Untuk Meningkatkan Efisiensi Dan Kompresi

- Ganti Piston Yang Lebih Lebar Diameternya Dan Lebih Panjang Diukur Dari   Lobang Pin Pistonnya (Awas antara Head dengan Klep)

- Ganti Busi Kompresi Tinggi

- Ganti Koil (Koil Mobil Kalo Sanggup)

- Mengubah Exaust Sistem

- Meperlancar Lubang Pembuangan(Mesin)

- Memperbesar Lubang Pembuangan(Knalpot)

- Mengganti Knalpot Dengan Yang Lebih Lancar

Knalpot DragBike

Knalpot untuk motor Drag harus memperhatikan perbandingan kompresi, campuran bahan bakar dan udara atau setingan main jet dan pilot jetnya. Karena banyak terjadi pada putaran rendah akselerasi pas, tapi pada RPM tinggi kurang maksimal.

PERATURAN DRAG BIKE

A. LINTASAN UNTUK DRAG BIKE

1. Lintasan terdiri dari dua buah jalur dengan lintasan pacu dari Garis Start sampai dengan Garis Finish sepanjang 201 meter dan panjang lintasan pengereman sepanjang 201 meter.
2. Lebar lintasan pacu minimal 4 meter tiap jalur.
3. Lintasan harus bebas dari halangan/hambatan, dengan kondisi jalur aspal yang datar dan rata.
4. Lintasan pacu dan pengereman harus diberi pemisah jalur yang tidak menghalangi pandangan dengan ban atau karung dengan tinggi minimal 60 cm.
5. Lintasan pacu dan pengereman yang berbatasan dengan penonton wajib dipisahkan dengan pagar pembatas yang tertutup rapat, Minimal 1,5 meter dari tepi jalur lintasan.
6. Dibelakang garis start harus disediakan daerah untuk persiapan, line up dan start dengan minimal panjang 10 meter.

B. PESERTA

1. Peserta wajib memiliki Kartu Izin Start untuk Kategori Balap Motor.
2. Setiap peserta hanya diijinkan untuk mengikuti maksimal 3 kelas Utama.
3. Setiap peserta diwajibkan memakai satu nomor start di setiap kelas yang diikuti.
4. Setiap peserta hanya boleh mendaftar satu kali di kelas yang sama.
5. Setiap peserta wajib mendaftar minimal satu kelas di Kelas Utama.
6. Penggantian peserta sesudah scruttinering dilarang keras.

C. KELAS-KELAS UTAMA

Kelas-kelas Utama yang dilombakan untuk Kejuaraan Nasional Drag Bike adalah :

1. Kelas Campuran 250 cc 2 Langkah Tune Up
2. Kelas Bebek 125 cc 4 Langkah Tune Up
3. Kelas Sport 150 cc 2 Langkah Tune Up
4. Kelas Bebek 125 cc 2 Langkah Tune Up.

Adapun kelas-kelas lainnya merupakan Kelas Pendukung

D. BATAS KAPASITAS SILINDER

E. TATA CARA LOMBA

1. Lomba dilaksanakan dalam 2 heat.
2. Urutan start Heat kedua berdasarkan hasil dari Heat Pertama. Waktu terkecil pertama start dahulu, dilanjutkan urutan waktu terkecil kedua danseterusnya.
3. Pada saat peserta masuk ke area starting, peserta akan ditentukan panitia jalur mana yang akan dipergunakan peserta tersebut (jalur A atau B),dengan jalur yang berbeda setiap heat.
4. Peserta wajib membawa kendaraannya dan hadir ditempat start sesuai dengan jadwal start untuk kelas tersebut.
5. Peserta yang terlambat hadir 5 menit setelah peserta terakhir didalam kelas tersebut dianggap mengundurkan diri.
6. Tidak diperbolehkan memperbaiki kendaraan di area starting.
7. Tidak diperbolehkan memindahkan gigi dengan tangan.
8. Kedua tangan harus memegang stang kendaraan dan tidak diperbolehkan mengangkat kaki, baik sebelah maupun kedua-duanya keatas jok.
9. Peserta yang mencuri start langsung dikenakan sanksi Diskualifikasi.
10. Start dilakukan dalam keadaan mesin hidup/menyala.
11. Perlombaan ini terdiri dari dua heat yang mengambil waktu tempuh tercepat dalam detik dan pecahannya (Best time).
12. Pencatatan waktu dilakukan digaris Finish yang dilakukan dengan alat cetak dan didukung pencatatan biasa (alat cetak waktu bukan suatu keharusan).
13. Hasil waktu tempuh peserta yang dikeluarkan oleh kamar hitung adalah mutlak dan tidak dapat diprotes/diganggu gugat.
14. Jika terjadi nilai waktu yang sama, pemenang ditentukan dari catatan waktu yang terbaik di heat kedua.
15. Bila masih sama, untuk menentukan pemenang dilihat dari kapasitas cc yang lebih kecil.
16. Ada atau tidaknya suatu protes panitia berhak memerintahkan pembongkaran mesin kendaraan peserta. Sanksi : Diskualifikasi.

F. PENGHENTIAN LOMBA DAN RESTART.

Jika lomba harus dihentikan, baik karena ada kecelakaan, cuaca yang tidak mengijinkan atau munculnya situasi yang membahayakan apabila lomba diteruskan, maka Pimpinan Perlombaan akan mengumumkannya di garis start. Batas waktu 30 menit setelah lomba dihentikan, diadakan pemantauan situasi bersama Dewan Juri.

Keputusan untuk menghentikan lomba (dengan alasan apapun), merupakan wewenang Pimpinan Perlombaan atau Dewan Juri. Apabila Pimpinan Perlombaan tidak di tempat, dapat dilakukan oleh Wakil Pimpinan Perlombaan.

Apabila lomba dihentikan ketika start baru diselesaikan 3 pembalap atau kurang maka :

1. Lomba sebelum dihentikan dinyatakan batal.
2. Semua Pembalap yang mengikuti lomba dapat melakukan restart.
3. Jika lomba tidak mungkin dimulai kembali, maka lomba tersebut dianggap tidak dilaksanakan dan para Pembalap tidak mendapat point kejuaraan.
4. Restart harus sudah dilakukan selambat-lambatnya 30 menit setelah penghentian lomba.

Apabila lomba dihentikan setelah start diselesaikan 3 pembalap atau lebih, tetapi di bawah 2/3 dari jumlah peserta yang terdaftar di kelas tersebut, maka :

1. Bagian dari lomba sebelum dihentikan dinyatakan sah dan merupakan bagian dari lomba secara keseluruhan.
2. Hasil bagian sebelum lomba dihentikan diambil /dihitung saat para pembalap menyelesaikan start secara penuh tanpa ada tanda Bendera Merah.Dengan demikian maka :
   1. Pembalap yang diperbolehkan melakukan restart, adalah mereka yang belum melakukan start di bagian lomba sebelum dihentikan.
   2. Pembalap diperbolehkan melakukan perbaikan pada motornya.
   3. Restart harus dilakukan selambat-lambatnya 30 menit setelah lomba dihentikan.
   4. Apabila restart tidak mungkin dilaksanakan dan lomba dinyatakan selesai sampai saat dihentikan, maka point/nilai kejuaraan yang diberikan kepada para pemenang adalah setengah dari point kejuaraan yang tercantum dalam Peraturan Pelengkap. Apabila 2/3 dari jumah lap yang tercantum dalam Peraturan Pelengkap telah diselesaikan, maka :
      1. Lomba dinyatakan selesai.
      2. Posisi/Peringkat Pembalap ditentukan oleh hasil masing-masing Pembalap s/d saat dihentikan.
      3. Point/nilai kejuaraan diberikan secara penuh.

G. POINT DAN HADIAH UNTUK SETIAP KELAS UTAMA :

POINT/ANGKA/NILAI KEJUARAAN.

1. Point/angka diberikan kepada pemenang :
   1. Tiap Heat : pada lomba yang terdiri dari beberapa Heat.
   2. Peserta akan kehilangan seluruh point yang diraihnya apabila memanipulasi data nama asli sesuai kartu pengenal sah, umur, domisili, kategori maupun data lainnya. Dilarang keras memakai nama panggilan, alias maupun julukan.
   3. Tiap Putaran perlombaan dari suatu rangkaian seri kejuaraan.
2. Point/angka yang diberikan kepada pemenang adalah :

1. Hadiah :

• Juara I Rp. 1.250.000,- + Piala
• Juara II Rp. 1.000.000,- + Piala
• Juara III Rp. 800.000,- + Piala
• Juara IV Rp. 600.000,- + Piala
• Juara V Rp. 400.000,- + Piala

Hadiah uang tersebut dibagikan dengan ketentuan :

1. Keseluruhan hadiah uang tersebut diatas dibagikan apabila jumlah pembalap yang mengikuti kelas tersebut sekurang-kurangnya 15 peserta.
2. Apabila jumlah pembalap yang mengikuti kelas tersebut 12 peserta atau lebih tetapi kurang dari 15 peserta, hadiah uang hanya diberikan kepadaJuara I, II, III. Sedangkan Juara IV dan V hanya menerima Piala saja.
3. Apabila jumlah pembalap yang mengikuti kelas tersebut hanya 8 peserta atau lebih tetapi kurang dari 12 peserta, maka hadiah uangnya hanya diberikan kepada juara I, sedangkan Juara II – IV hanya menerima Piala saja.

H. BIAYA PENDAFTARAN

Biaya pendaftaran maksimal sebesar Rp 200.000,-

I. SPESIKASI GERBANG START DAN LAMPU START

1. Lampu berada ditengah lintasan berjarak 3-4 meter dari garis/gerbang start dengan ketinggian 2–2,5 meter dari permukaan lintasan.
2. Garis start berupa 2 garis lurus sejajar melintang dilintasan dengan jarak 50 cm pada saat peserta melakukan start roda depan berada diantara 2 garis tersebut dalam keadaan diam/statis.
3. Sensor jump start sejajar dengan garis luar (pasal 8.2)
4. Start dilakukan pada saat lampu merah padam (apabila mengunakan lampu merah) atau pada saat lampu hijau menyala (apabila mengunakansystem Chrismas Tree).

J. PERATURAN TENTANG TEKNIK MOTOR DRAG BIKE

Kendaraan yang diperbolehkan turut serta adalah semua sepeda motor yang diproduksi negara Asia, kecuali pada kelas Campuran.

Untuk semua kelas, ketentuan masalah teknik kendaraan yang boleh dirubah atau diganti adalah :

1. Kapasitas mesin sesuai dengan kelasnya masing-masing.
2. Pelek depan dan belakang diperbolehkan diganti dengan minimum 16 inci dan maksimum 19 inci dan merupakan pelek untuk sepeda motor.
3. Ban bebas, baik slick maupun non slick. Akan tetapi harus mempunyai kedalaman minimal 2 mm dan merupakan ban untuk sepeda motor, dengan ukuran minimal 2.00.
4. Ukuran-ukuran ban minimal 50/90 – 17 depan
5. Ukuran-ukuran ban minimal 60/90 – 17 belakang
6. Spatbord depan harus terpasang boleh dirubah/diganti.
7. Rem depan dan belakang harus terpasang dan berfungsi sempurna.
8. Rangka diperbolehkan dibor, dengan batasan minimal 10 cm dari sambungan rangka.
9. Suspensi depan dan belakang boleh dirubah atau diganti, akan tetapi sistem suspensi depan harus merupakan jenis telescopic dengan hydroulic atau friction dumping dan tidak membahayakan peserta. Diperbolehkan memasang stabilisator.
10. Suspensi depan mempunyai spasi gerak peredaman minimal 5 cm.
11. Panjang atas sisa as suspensi depan tidak boleh menonjol lebih dari 5 cm di atas stang dan diberi tutup pengaman.
12. Suspensi belakang boleh dirubah atau diganti dari suspensi ganda menjadi monoshock atau sebaliknya dari monoshock menjadi ganda.
13. Tangki bahan bakar boleh dirubah atau diganti tetapi harus terpasang dengan kuat pada rangka dan bahan bakar tidak mudah tumpah, di mana pengganti tangki tidak boleh terbuat dari bahan plastik (tabung oli, jerigen dan lain-lain dilarang, kecuali bawaan dari pabrik) dan harus mempunyai katup/ kran pembuka dan penutup.
14. Tangki bahan bakar tidak boleh merupakan bagian dari kerangka/frame kendaraan.
15. Wajib memasang tombol cut off (pemutus arus) untuk mematikan mesin.
16. Jok boleh dirubah atau diganti dan dirancang supaya pengendara aman dan nyaman duduk pada posisinya, harus terpasang kuat dengan ketebalan minimum 3 cm, serta harus mempunyai rangka tersendiri.
17. Posisi pijakan kaki/footstep boleh dirubah atau diganti.
18. Pipa knalpot boleh diganti, tetapi panjangnya ke belakang tidak melebihi ban belakang dan tidak mengenai pengendara, tangki bahan bakar atau ban.
19. Ujung stang/handlebar harus tertutup karet, sedangkan ujung batang handle rem dan kopling harus bundar, tidak boleh lancip dan runcing.
20. Diperbolehkan untuk melakukan modifikasi/perubahan untuk seluruh bagian dalam mesin dan perseneling (gear box).
21. Stang stir (pengemudi )boleh dirubah pakai system stang jepit.
22. Kedudukan tempat pijak (footstep) boleh dirubah/dipindahkan kedudukannya .
23. Wajib membuat papan nomor untuk didepan motor boleh rata atau melengkung.
24. Berat kendaraan + pembalap sesuai dengan kelas-nya:Berat Kering (Tanpa bahan bakar)
    1. Kelas Campuran 250 cc 2 Langkah Tune Up : 125 kg.
    2. Kelas Bebek 125 cc 4 Langkah Tune Up : 115 Kg.
    3. Kelas Sport 150 cc 2 Langkah Tune Up : 125 Kg.
    4. Kelas Bebek 125 cc 2 Langkah Tune Up : 115 Kg.

Balast atau pemberat harus berupa lempengan timah yang terikat dengan sempurna pada rangka tengah motor

1. Karburator bebas.
2. System pengapian bebas

K. LAIN-LAIN

1. Apabila ada pasal yang membahas hal yang sama antara Peraturan Balap Motor dengan Peraturan Drag Bike maka yang digunakan adalah PeraturanDrag Bike.
2. Apabila ada Peraturan yang belum tercakup di dalam Peraturan ini, semuanya mengacu kepada Peraturan Balap Motor, yaitu : Peraturan Dasar Olahraga Sepeda Motor Nasional berikut Lampiran-lampirannya.

Motor 2 langkah

Pada dasarnya prinsip kerja motor 2-tak sangat simpel/sederhana.  Pada satu siklus pembakaran terjadi dua kali langkah seker/piston. sangat berbeda sekali dengan prinsip kerja motor 4-tak. Pada motor 4-tak terjadi 4 langkah pada satu siklus pembakaran. walaupun sama-sama memiliki 4 proses, langkah isap, langkah tekanan/kompresi, langkah putar/tenaga dan langkah buang. yang diteruskan ke saluran buang atau Knalpot. banyak merk-merk kendaraan bermotor yang sangat digemari ABG yang masih duduk di bangku SMP dan SMA. seperti Honda NSR 2T, Kawasaki Ninja, Yamaha RX King, Suzuki RGR, dan masih banyak lagi.

Titik Mati Atas (TMA) dan Titik Mati Bawah (TMB)

Langkah 1 dari TMA ke TMB, Piston bergerak dari TMA ke TMB maka akan terjadi penekanan pada ruang Bilas yang ada di bawah piston. Pada lubang linier terdapat lubang dari Intake dan Exhaust. saat piston bergerak melewati lubang exhaust, gas yang berada pada ruang bakar akan keluar melalui lubang exhaust. saat piston melalui lubang intake maka gas dalam ruang bilas yang terpompa oleh piston akan masuk ke dalam ruang bakar, dan saat langkah ini gas dari sisa pembakaran akan terdorong keluar melalui exhaust.

Langkah 2 dari TMB ke TMA, Piston yang bergerak dari TMB ke TMA akan melakukan penghisapan campuran bahan bakar, udara, dan pelumas (oli samping). setelah piston melewati lubang intake dan lubang exhaust maka piston akan melakukan langkah kompresi yang akan menghasilkan tekanan pada ruang bakar. piston akan terus menekan sampai TMA, dan pada tepat berada di TMA. campuran bahan bakar dan udara yang sudah mendapat tekanan yang dasyat dari piston akan terbakar oleh api yang dipercikkan oleh busi. setelah terjadi ledakan pada ruang bakar maka akan diteruskan ke langkah tenaga, dan tenaga disalurkan ke sistem transmisi.

seperti itulah gambaran prinsip kerja motor 2-tak. hal tersebut terjadi berulang-ulang selama motor masih bekrja. inilah sedikit gambaran prinsip kerja motor 2-tak.

Nick Walker 'The Morning After - Moscow' Release Details

It looks like super artist Nick Walker is about to drop a NEW print in his ‘The Morning After’ Series, this one is Moscow. I think this is such a wonderful choice for the next city in his TMA series. The Russian architecture lends itself so well to Nick’s style. I have no specifics about the release details, but I will soon.

Check it out HERE

Having spent the last week on edge wondering how well (or badly) I’d done in TMA04, I’m relieved to have received a decent mark.  Despite the fact that I had already passed the TMA component of the course before the last TMA, I really needed to see how I’d done because I tried a slightly different approach.  I’m pleased to see that it worked but I’m now putting myself under pressure for doing well in the ECA.  I’m my own worst enemy as my husband is fond of pointing out – and I wish I could relax a bit more but I’ve been like this since my school days so I doubt I’ll be able to change much.  The closer the end of this course comes, the more I’m thinking about continuing with the MA program.  I have no idea whether my Head of Unit is prepared to fund the next course, I need to have a meeting with her in the next two months to discuss this but if she isn’t prepared to fund it, I’ll have to work out whether to put it on ice for a bit or fund it myself from some savings.  I’m still determined to complete the Certificate in Contemporary Science and have already got the money together to pay for the next Short Science Course so I won’t stop being a student altogether but I really wanted to challenge myself with a postgraduate course as well and although it’s been a hard slog, I have also enjoyed it very much and would love to do more.

Anyway, the important thing now is to concentrate on the ECA – one thing that always amazes me is how the writing I’ve done in a TMA seems to be really alien when it comes back marked.  I find myself thinking, ‘gosh, did I really write that, how impressive is that!’ – somehow, the language seems to be a lot more polished than I remember it.  I wonder whether others have the same experience?  I just hope I can produce something equally polished for the ECA.  Time to knuckle down – I’m determined to draft Part A by the end of the weekend and Part B by Wednesday.

Nur ganz kurz und schmerzlos: TMA04 wurde vom Tutor korrigiert. Mit 79% gibt es meinerseits nichts zu meckern. Er hat ein paar Auslassungen angestrichen, aber ansonsten habe ich nicht allzu viel Punkteabzug bekommen. Bin wirklich zufrieden!

I recently finished recording a verse for a song called “Forwards” by Nes One featuring Influence and myself!  It will be on Nes One’s album ‘MK ULTRA’!

Here’s the lyrics to my verse:

Magnets to masters / Combat the masses

Analog extractors / Missin’ the X factor

Calibrate the reel / Dust off the actors

Underground assassins / Blast from the rafters

Sniper in the steeple / Blast for the evil axis

Snatch from the people / Don’t have to flash shit

But I see through like Vickie’s Secret / These Mr. Me Toos

Claimin’ deep shit but they sketchy like free food

But I don’t sweat em / I can handle all the hater bots

I just switch channels like a pre fader ch.op

I summons Mr. Neve cause I need major knock

For hip hop First Ave be my favorite spot

I don’t shit blood that’s cheetos flamin hot

I miss my ex broad because she came a lot

I like it grimey like Sondra and Elvin’s spot

Product of the meltin’ pot

So cold I’m Kelvin hot

- D E Cap

MK ULTRA from Nes One coming soon!!!!!!

Check the links on the right to check out music from Nes One and Influence

One

The Sous Chef and I just got back from a cycling trip in Brittany (but sans cycle computer so we have no idea how many miles we did). The Sous Chef proved worthy of his name, as we cooked some excellent dishes on our new primus optima stove (including spaghetti carbonara, risotto, fried bananas) which is no mean feat with limited ingredient options and only one heat source. We’re planning to take the stove with us on our round the world cycle tour, as it burns on anything (even petrol if necessary).  Since we’re carting all our provisions around on bikes and up every hill it means packing very lightly and being smart when it comes to what foods to carry and when to buy. As it turned out, we cooked out every night except twice.

Although I’m a bit of a polyglot, French is not really in my repertoire. I realised that I can say more useful things in Russian than I can in French and I don’t consider myself a competent Russian-speaker by any means (about the level of the average person’s French or Spanish, I’d say). Still, we managed somehow and people never snubbed our pathetic attempts at pronunciation and were always extremely nice to us.

My linguistic skills did come in handy on our second restaurant meal on the last evening in St Malo, though. We found a Restaurant Javanaise. Within a minute I noticed that the staff all spoke Indonesian so rather than struggle with French we communicated in Indonesian. Easy! The food was excellent (if you go there, have the Rendang Padang Asli, it certainly tasted ‘asli’ (authentic) to me which is more than I can say for any other Rendang I’ve had since leaving Indonesia). It was great to be able to communicate freely for a change.

I got my essay back that was driving me crazy for its vague question and my inability to tie it all together into a coherent piece of writing. I expected a not so terrific mark (maybe 60%) but was amazed at the 78% I got. I’ve reread it and still don’t think it deserves that much, but then I’ve had essays I think are better than their received mark too so I guess it evens out somehow.

I’ ve also now got the materials for my next course which runs concurrently with this one for a while (so I’ll be revising for an exam AND doing an assignment for the other due on the same day as my exam. Eeeep!!) but once that course is done, I’ll have finished my degree.

And here’s the perfect timing. My final piece of work to submit for my degree will be sent on 24th November. After that, no more uni work to do. I’ll be free. Meanwhile, the Sous Chef is to be made redundant and we’ve been waiting for the official notification of timescales for when he’d be actually unemployed. There’ve been some changes and it seems he’ll be free as of December. This means I finish sooner than expected (I thought it’d be January) and he gets paid for longer than expected (we though it’d be October) and we both achieve the freedom we need to travel at about the same time. Whoop!!!

All we have to do now is figure out how to rent the house out, where to keep up our stuff, buy the equipment we need, plan our route around the world (hmm South America or New Zealand start…) plan the visas and organise the finances. Easy  (and all while revising. Oh God)

Tja, das wird wohl der erste Urlaub, in den ich zwingend Lernmaterial mitnehmen und auch tatsächlich bearbeiten muss.

Egal wie ich es gerade anstelle, ich komme mit der TMA nicht entscheidend weiter. Und jedes Mal, wenn ich an der Antwort zu Frage 1 weiterschreibe habe ich das Gefühl, nochmal von vorne zu beginnen. Puh.

Es nutzt aber nichts, mich bei Frage 1 festzubeißen, weil Frage 2 ja auch bearbeitet werden möchte. Momentan fehlt mir da noch der theoretische Unterbau, sodass ich jetzt viel lesen muss.

Richtig schlimm finde ich das momentan nicht, dass ich die erste Hälfte des Urlaubs mit TMA-Schreiben verbringen darf. Zunächst sind wir nur ein paar Tage bei Verwandten, kommen dann nochmal zurück nach Hause ehe wir dann für eine Woche in andere Gefilde fliegen.

Bagi para pengguna kendaraan bermotor tentunya pernah mendengar rintihan dari mesin saat mesin mendapat beban yang berat. seperti pada saat melintasi jalan yang menanjak. Rintihan mesin terdengar seperti suara “Jangkrik” atau nglitik dan bila tidak mendapatkan beban yang terlalu berat suara itu akan hilang atau kembali seperti normal. Hal-hal seperti itu bisa disebabkan karena ruang bakar pada mesin kendaraan anda sudah penuh dengan kotoran dari sisa pembakaran yang berubah menjadi kerak yang membandel.

Silinder kop yang penuh dengan kotoran dari sisa pembakaran

Banyak penyebab yang membuat kerak cepat menempel pada ruang bakar, seperti filter udara tidak ada sehingga debu dan kotoran dengan mudah dapat menelusup masuk pada ruang bakar kendaraan anda. Nah saran saya jangan membuka filter udara. Bisa juga dari bahan bakar yang mengandung timbal. agar tetep bersih kita bisa menggunakan pertamax karena kandungan timbal dalam bahan bakar pertamax lebih sedikit daripada premium tapi harganya memang lebih mahal. Suara nglitik berasal dari kerak yang terbakar. sehingga pada saat piston menyerap campuran udara dan bahan bakar. dan kemudian berlanjut pada langkah kompresi, seharusnya busi (spark plug) yang memercikkan api, tapi karena kerak sudah menjadi bara karena suhu yang tinggi bahan bakar dan campuran udara terbakar sebelum busi memercikkan api yang dikarenakan kerak tersebut.

Maka sebaiknya bersihkanlah ruang bakar kendaraan anda supaya jangkrik yang bersemayam dalam mesin kendaraan hilang. nglitik atau Detonasi juga disebabkan karena pengapian terlalu maju sebelum piston berada pada posisi TMA (Titik Mati Atas) jadi sebelum piston sampai TMA api dari busi (Spark Plug) sudah memercikan api.

Titik Mati Atas (TMA) dan Titik Mati Bawah (TMB)

Kerak-kerak yang menempel pada ruang bakar juga dapat membuat linier pada Buring (Rumah piston) tergesek dan menjadi aus. bila terjadi aus maka pelumas dari ruang karter akan naik ke ruang bakar dan mengakibatkan asap putih keluar dari knalpot.

bila keadaan kendaraan bermotor anda sudah sedemikian rupa segeralah anda melakukan servis sebelum terjadi kerusakan-kerusakan lain yang lebih parah.

sedikit penjelasan tentang detonasi mudah mudahan bisa memberikan pencerahan bagi yang belum mengetahui..

gambar dari sini