Espanhol, que estreou em julho pelo time austríaco, será mantido ao lado de Buemi

Jaime Alguersuari revelou nesta quinta-feira que renovou seu contrato com a Toro Rosso, equipe pela qual estreou na metade desta temporada, para substituir o francês Sebastian Bourdais.

Recentemente, o time austríaco já havia confirmado o suíço Sebastien Buemi no posto de um dos pilotos da equipe para o próximo ano e providenciava a documentação restante para também dar como certa a permanência do espanhol.

Em uma entrevista ao jornal espanhol “Marca”, Alguersuari foi questionado sobre a chance, em porcentagens, de permanecer em sua atual equipe e disse que está “100% garantido”.

“Sim”, respondeu o espanhol. “Assinamos há alguns meses”, afirmou o campeão da F-3 inglesa.

Em oito corridas que disputou na F-1, Alguersuari obteve como melhor resultado uma 14ª colocação no GP do Brasil. Com isso, não somou pontos e terminou a temporada em 24º.

[Fonte: tazio.uol.com.br]

As últimas notícias sobre o mercado já permitem aos adeptos da F1 traçarem um cenário razoável para o campeonato de 2010.

5 equipas já têm duplas formadas
Das 13 equipas que podem estar no pelotão na abertura do próximo mundial, no Bahrain, apenas cinco já têm as suas duplas confirmadas: McLaren, Red Bull, Ferrari, Williams e Toro Rosso.

Em contrapartida, três escuderias ainda não anunciaram nenhum piloto para a próxima temporada. Já outras equipas nem sequer têm participação confirmada no próximo ano, casos da Renault, que ainda não decidiu o seu futuro, e da Sauber-Qadbak, que até ao momento não recebeu uma posição da FIA a respeito da sua presença no pelotão.

Veja abaixo um prognóstico de cada uma das equipas que devem estar na categoria em 2010, com os pilotos já confirmados e os nomes mais cotados em cada escuderia.

McLaren
Jenson Button/Lewis Hamilton

Red Bull
Sebastian Vettel/Mark Webber

Ferrari
Felipe Massa/Fernando Alonso

Williams
Rubens Barrichello/Nico Hulkenberg

Renault
Robert Kubica
Cotados: Kamui Kobayashi, Vitaly Petrov, Romain Grosjean

Force India
Adrian Sutil
Cotados: Pedro de La Rosa, Nelsinho Piquet

Toro Rosso
Sébastien Buemi/Jaime Alguersuari

Mercedes
Nico Rosberg
Cotados: Kimi Raikkonen, Nick Heidfeld, Michael Schumacher

Campos Meta
Bruno Senna
Cotados: Vitaly Petrov, Pastor Maldonado, Roldán Rodriguez, Andy Soucek

Virgin-Manor
Timo Glock
Cotados: Lucas Di Grassi, Jarno Trulli, Heikki Kovalainen, Christian Klien, Anthony Davidson, James Rossitter

Lotus
Cotados: Jarno Trulli, Kamui Kobayashi

USF1
Cotados: José Maria Lopez, Johnatan Summerton, Jacques Villeneuve, Pedro de La Rosa

Sauber-Qadbak*
Cotados: Nick Heidfeld, Christian Klien

* Inscrição ainda não aprovada pela FIA

[Fonte: portalf1.com]

BBC Sport brings you a regular round-up of the gossip in newspapers and on specialist websites around the world.

Michael Schumacher is not interested in beginning a new career in F1 with Mercedes Grand Prix, Ross Brawn has said – as the Englishman revealed that he is looking for two experienced drivers.
Full story: crash.net

Mercedes motorsport boss Norbert Haug has re-ignited rumours of Michael Schumacher’s pending signing after refusing to deny that the German could race for Mercedes Grand Prix next season.
Full story: planet-f1.com

Mercedes DTM front-runner Paul di Resta and American JR Hildebrand will drive for Force India in Formula 1’s upcoming young driver test at Jerez on December 1-3.
Full story: autosport.com

Campos Meta 1’s car for its debut Formula 1 season has been homologated by the FIA following a series of tests last week.
Full story: autosport.com

Toro Rosso’s Sebastien Buemi and seven-time Formula 1 world champion Michael Schumacher were among more than 300 drivers competing at the SKUSA Supernationals karting event in Las Vegas, USA, at the weekend.

Full story: formula1.com

Have your say and share your views in the comments  – get writing now…

Reference Source: BBC Sport

I’ve finally got 5 minutes to myself, so I thought I’d do a quick post on the movements of all the drivers for 2010.  Obviously, not everyone has been announced, but thus far, here are the teams and line-ups for the 2010 championship.

McLaren – Lewis Hamilton & Jenson Button (from Brawn GP now Mercedes)

Ferrari – Felipe Massa & Fernando Alonso (from Renault)

Brawn (now Mercedes) – Nico Rosberg (from Williams) & TBA

Red Bull Racing- Sebastian Vettel and Mark Webber (no change)

Renault – Robert Kubica (From BMW Sauber) & TBA

Williams – Rubens Barrichello (from Mercedes formally Brawn) & Nico Hulkenburg

Force India - TBA & TBA

Toro Rosso – TBA & TBA

Manor GP – Timo Glock (from Toyota) & TBA

USF1 - Jose Maria Lopez (subject to securing sponsorship) & TBA

Lotus – One driver signed but not yet announced who & TBA

Campos Meta – Bruno Senna & TBA

BMW Sauber – Withdrawn

Toyota – Withdrawn

This still leaves quite a few F1 drivers without a confirmed seat so far.  These include ;

Heidfeld, Grosjean, Fisichella (quite likely to return to Force India), Sutil, Liuzzi, Kobiyashi, Alguersuari, Nakajima, Kovalainen, Raikkonen (sabbatical unless a championship winning seat is available).  Other possibilities include De La Rosa, Piquet, Bourdais, Davidson, Sato and Wurz.  I could continue, but it would make my list quite long.

There are several teams with one experienced driver announced, which could pave the way for them to sign a younger driver, or former F1 driver a second ‘rookie’ seat.

Campos have put their money in Senna and will want an experienced driver to direct the team into the 2010 season, which would leave the door open for drivers such as Heidfeld or even De La Rosa.  Either way, I’ll keep the list updated with any further announcements.

As for the 2010 calendar, that’s had some changes also, and there is still some debate if some of the tracks will still be participating.  Most notably in the United Kingdom, is the British Grand Prix.  It has been said my Bernie Ecclestone that Silverstone (who have been handed an offer due to Donington now in the hands of  administrators), has until the 9th of November to make their minds up or there is no British Grand Prix.

The Canadian GP is subject to completion of changes, Korean subject to completion and

Elérkeztünk a Száguldó Cirkusz azon szakaszába, amelyik bombahírektől és bombapletykáktól hangos: bár a pályán semmi sem történik, most alakul ki a 2010-es felállás, és a pilótapiac „felszabadulásával” egyre erőteljesebben pusztítják a csapatok a kérdőjeleket. Ettől függetlenül van belőlük bőven, és még hosszú ideig találkozhatunk megválaszolatlan kérdésekkel.

Jövőre 13 csapat indul, minden istálló két pilótát vonultat fel. A teljes mezőnyből mindössze négy csapat ismertette mindkét versenyzőjének a kilétét:

Red Bull: Sebastan Vettel (német) és Mark Webber (ausztrál) – tehát a 2009-es felállás.
McLaren Mercedes: Lewis Hamilton (brit) és Jenson Button (brit) – az utóbbi évek legerősebb felállásának tekinthetjük abból a szempontból, hogy két világbajnokot vonultat fel a csapat. Utoljára 1989-ben volt példa arra, hogy két, már világbajnok pilóa ugyanazon csapatban versenyezzen: a francia Alain Prost és a brazil Ayrton Senna éppen a McLaren színeiben rótta a köröket, és csúnya marakodástt eredményezett a „bajnokok harca”.
Ferrari: Felipe Massa (brazil) és Fernando Alonso (spanyol) – a maranellóiak fizettek Räikkönennek, hogy 2010-re még érvényes szerződése ellenére hagyja el a csapatot.
Williams: Nico Hülkenberg (német) és Rubens Barrichello (brazil) – Hülkenberget az a Wili Weber menedzseli, aki korábban a Schumacher-testvéreket is „beszervezte” a Forma–1-be.

További négy csapat már hivatalosan bejelentette a szerződését az egyik pilótájával:

Renault: Robert Kubica (lengyel). A francia gyártó lehetőségei között elsősorban a már idén kipróbált francia Romain Grosjean szerepel, de korántsem biztos, hogy ő kapja a másik autót.
Toro Rosso: Sebastien Buemi (svájci).
Manor: Timo Glock (német).
Campos: Bruno Senna (brazil) – a fiatal dél-amerikai tehetség a néhai Ayrton Senna unokaöccse.

A Brawn GP utódja, a Mercedes GP egyik pilótája a német Nico Rosberg – annak ellenére, hogy a szerződést hivatalosan még nem közölték. A világbajnok csapat másik 2010-es versenyzője több mint valószínű, hogy a szintén német Nick Heidfeld. Kavarog a hír Michael Schumacher szerződtetéséről – aki egyébként elérte, hogy a Ferrarihoz kapcsoló tanácsadói szerződését bármikor felbonthassa –, de a szerződés életképességéről eléggé megosztott a vélemény.

Szinte biztos, hogy a Force Indiánál megmarad Adrian Sutil. Bár az idén kiválóan versenyző németet korábban a McLarennel is összefüggésbe hozták, jelenleg egyetlen lehetősége az átigazoláshoz a BMW utódcsapata, a Sauber-Qadhok. Az indiai csapat tehát az egyes számú pilótájában sem lehet biztos, a második számú pedig ennél is nagyobb rejtély.

Az említett Sauber csapat mellett a visszatérő Lotus és az újonc amerikai US F1 berkeiben még nincs konkrétan megnevezett pilóta. Eléggé nagy a valószínűsége, hogy az amerikai csapat színeiben visszatér 1997 kanadai világbajnoka, Jacques Villeneuve, viszont egyre több pletykát hallani a tengerentúliak felkészületlenségéről. Számos szakértő kétségbe vonja a US F1 2010-es indulását.

A bejegyzés végére pedig érdekességnek: Ross Brawn jelképes összegért, 1 fontért vásárolta fel a Forma–1-es bukás után a Honda-csapatot. A Brawn által felpofozott csapat megnyerte a konstruktőri vb-t, és az egyéni világbajnokot is – Buttont – ő adta. Ma a csapat értéke mintegy 245 millió dollár – derült ki, miután a Mercedest birtokló Daimler és részvényese, az Abar 184,2 milliót fizetett a 75,1 százalékos többségi tulajdonért.

Kovács Hont-Imre

Francês, demitido pela Toro Rosso na metade do ano, quer vaga em 2010

Sébastien Bourdais, ex-piloto da Toro Rosso, ainda sonha em voltar à F-1 na próxima temporada.

O francês admitiu que sua história na categoria não foi a que ele planejou, mas apontou também que raramente teve um carro preparado para sua maneira de pilotar.

No entanto, Bourdais destaca que suas más performances e sua demissão após o GP da Alemanha deste ano são “coisas do passado”, e espera reescrever uma nova história em 2010.

“Obviamente, minha história na F-1 não foi como eu planejei”, disse ao jornal britânico “The Guardian”. “Mas é a vida. Nem sempre as coisas são como a gente quer. Acho que a equipe fez o melhor que podia, mas infelizmente eles não podiam me ajudar da forma como eu queria.”

“Quando o carro ficou do meu gosto e me senti capaz de dar o meu melhor, me diverti bastante. São os carros mais rápidos do planeta, por isso, quando as coisas ocorrem do jeito que você quer, tudo se torna muito divertido, mas quando o carro é diferente do que você está esperando, então pode ser uma chatice.”

“Mesmo que eu não tenha ido tão bem, nós ainda tivemos algumas boas apresentações, embora, no geral, eu não estivesse onde gostaria de estar. Mas isso é passado, e agora estamos apenas tentando seguir em frente e escrever o próximo capítulo, depois do que aconteceu no meio da temporada”, completou.

[Fonte: tazio.uol.com.br]

Como he mencionado en anteriores entradas, ya es hora de hacer balance de esta temporada, así que sin más miramientos y en riguroso orden de triunfo como constructores, realizaremos dicho análisis, que dicho sea de paso es más fácil para mí seguir el orden de los resultados de constructores y no de pilotos, perdonad por mi decisión, pero entiendo que es menos liosa de seguir que si fuese la de constructores, por aquello de tenerlo todo más a “mano” y recogido.

La clasificación definitiva de constructores 2009 ha finalizado así:

1. BrawnGp
2. Red Bull
3. McLaren
4. Ferrari
5. Toyota
6. BMW
7. Williams
8. Renault
9. Force-India
10. Toro Rosso

Quedando como campeón de conductores 2.009 Jenson Button, seguido de Sebastián Vettel y Rubens Barrichello

BrawnGp

Pilotos:  Jenson Button  (UK)
Rubens Barrichello (BRA)

Monoplaza:  BGP 001

Motor:  Mercedes Benz FO 108 W

Sencillamente magistral. Un Ross Brawn que advirtió ya en las reuniones de 2007 y 2008 de la existencia de un vacío legal con respecto a los fondos aerodinámicos, siendo ignorado por sistema, actitud que no mellaría en el desarrollo de su nuevo equipo, revolucionando la temporada desde el momento cero y teniendo en jaque al resto de  la parrilla y la mismísima FIA, la cual tras convocar a su comisión técnica decide la validez del fondo “tipo Brawn”. Dicho desarrollo unido a la utilización del motor Mercedes, el mejor motorista de estas dos últimas temporadas, ha dado lugar a un gran e invencible coche, especialmente en la primera mitad de la temporada, pues los últimos resultados no fueron lo brillante que se esperaba, pero la privilegiada mente de Brawn y la bisoñez de Button como líder de la clasificación, pusieron en marcha la calculadora antes de lo planeado, con magníficos resultados. Destacar también la actuación de Barrichello, viéndose empañada en un claro trato de favor hacia el inglés, cosa nada rara en los súbditos de la Pérfida Albión, o si no, recordad el trato recibido en Subaru (estructura de competición inglesa y radicada en UK, en poder de un inglés, Dave Richards) de  Carlos Sainz frente a Colin McRae, pese a sus resultados, victoria incluida. El año que viene le veremos en Williams como número 1. Por el contrario, la situación económica del equipo ni es todo lo buena que debería ser ni parece pese a su apabullante triunfo que no va a mejorar salvo por su casi segura venta de todo o parte del equipo a Mercedes-Benz, con lo cual y a día de hoy y pese a los insistentes rumores de renovación de Button, no deja de ser muy muy sospechosa la visita del viernes 13 de noviembre a la fábrica de Woking del inglés, acompañado de su manager, y es que los cinco millones de € que solicita están lejos de la filosofía económica de Brawn. De bien nacido es ser agradecido, debería pensárselo y pese a su nacionalidad, recordar el episodio sufrido por Alonso, que huyó de Renault en las mismas y por las mismas circunstancias.

Pese a todo lo anterior, el renacer de Button ha sido una de las agradables sorpresas de la temporada, pues a priori nadie dábamos un duro ni por el equipo ni por el de la isla, pero la conjugación ha sido perfecta, y más bajo la tutela de un perro viejo. Imagino la cara de los de Honda. Felicidades a todo el equipo.

Red Bull

Pilotos:  Sebastián Vettel (SUI)
Mark Webber (AUS)

Monoplaza:  RB5

Motor:  Renault RS 27

A mi modo de ver el mejor coche de la temporada, ni KERS ni fondo “Brawn”, equilibrado al 1000 X 1000 poniendo en evidencia al resto de la parrilla, especialmente a Renault, al cual ha hundido en la miseria literalmente, pues nadie esperaba del equipo de Christian Horner semejante “performance” y más a tenor de las actuaciones pasadas. Sus pilotos han brillado con luz propia, especialmente Vettel, pues realmente no era predecible semejante temporada, o al menos no tan brillante, pues si le acompañaba la estela de su primera victoria  a borde de un Toro Rosso, no apuntaba la lucha mantenida con los de BrawnGp hasta casi el final de temporada, Victorias por partida doble, destacando la primera de la carrera de Webber, hasta entonces uno más de la parrilla, eso si, más correoso que la carne de caballo. Típico coche vencedor que aúna muy buenas características, sin ser las mejores, pero conjugadas de tal modo que dan lugar a un coche típicamente vencedor, ¡lo que hubiese dado Alonso por uno de estos!

McLaren

Pilotos:  Lewis Hamilton (UK)
Heikki Kovalainen (FIN)

Monoplaza:  MP 4 – 24

Motor:  Mercedes – Benz FO 108 W

Campeón en título, desastroso inicio, incluida espantada de Ron Dennis, dejando al frente a Whitmarsh, jaleo en las antípodas con presencia en la FIA incluida, pero conforme avanza la temporada, avanza el equipo, acabando con un coche digno, pero en manos de un atribulado Hamilton y un no menos gris Kovalainen, y es que además la presión de Mercedes ( pues Norbert Haug no ha cedido en sus intentos de llevarse el gato al agua en forma de la compra íntegra de la estructura de la marca de Woking) ha jugado un papel tal decisorio que a estas alturas, el acuerdo entre ambos está a punto de no ir más allá de lo firmado, acabando como el rosario de la aurora, McLaren en negociaciones para la compra de BMW y por ende desarrollar su propio motor , y los teutones con dos pies y medio en Brawn, hasta el punto que podría hasta cambiar el nombre y retornar casi 60 años después como Mercedes F1. Lástima de Alfred Neubauer.

Hamilton sigue, Kovalainen se despide y queda un asiento vacante, en teoría para “Iceman” Raikkonen, pero veremos si es verdad que se rebaja el sueldo y acepta ser el segundo de Hamilton. Buenos gallos encerrados en el mismo gallinero… al cual se le puede sumar un tercero -Button- y tan “guapo” como ellos, tres pilotos, dos asientos y la oferta de Raikkonen para convertirse en “rallyman”. Cosas veredes, frates.

Ferrari

Pilotos:  Kimi Raikkonen (FIN)
Felipe Massa (BRA)
Luca Badoer (ITA)
Giancarlo Físichella (ITA)

Monoplaza:  F60

Motor:  Ferrari F 58

Sin comentarios. Domenicali muy perdido, la sombra de Todt que sigue siendo alargada, el distanciamiento de Montezemolo, unido a un desastroso planteamiento de diseño del F 60, pues nunca ha sido competitivo, y la única victoria, pese a ser en uno de los templos de la F1, Spa, es consecuencia de una descargada y poco estudiada aerodinámica y un poderoso motor, muy típico de los de  Módena, unido al habitual trato dado y recibido por Raikkonen y el desgraciado accidente de Massa en Hungría, que veremos en que estado regresa a las pistas. El desembarco de Alonso y el Banco del Sr. Botín a la Scuderia deben traer vientos frescos con toda seguridad, añadido a la elección como nuevo presidente de la FIA de Jean Todt pues sus años de Ferrari pesan en su bagaje y de forma brillante, con lo cual las tretas de McLaren poco futuro tienen, y si me apuráis mucho, no descarto hasta el indulto a Briatore o rebaja de sanción espectacular.

Para colmo, la rocambolesca sustitución de Massa, primero por Badoer ( una de las cosas que jamás encontrará explicación lógica, pues si ya en activo era uno de los peores pilotos de la parrilla) , demostrando sus carencias, frente a Gené, pletórico y ganador de las 24 H de Le Mans, al cual le han pasado la factura de compartir sus dotes de piloto probador con Peugeot Sport, y fichando a última hora tras el desastre Badoer a Físichella, estrella en Spa con su Force – India, pero estrellado el resto de la temporada con el F 60.

Arduo trabajo les espera, pues ahora ya no hay excusa para nadie, ni al equipo ni al primer piloto, Fernando Alonso, los primeros por la eterna búsqueda del nuevo Schumacher – y lejos no están, pues es el único que le ha batido de los actuales pilotos- para escudarse en las posibles carencias del diseño y concepción del nuevo monoplaza, y al asturiano se le acaba la eterna canción del equipo malo y sin ganas de progresar. Veremos, pero si el ciclo de triunfos de Ferrari sigue su curso, toca sequía y larga (desde Surtees hasta Lauda y el segundo desde Scheckter hasta el Kaiser), casi tres décadas de sequía al menos de triunfos en el mundial de pilotos.

Incógnita, y de las gordas, pues no descarto la posible baja definitiva de Massa (ojalá no sea así) y un año de transición y adaptación de Alonso a los coches rojos.

Toyota

Pilotos:  Jarno Trulli (ITA)
Timo Glock (GER)
Kamui Kobatashi (JAP)

Monoplaza TF 109

Motor:  Toyota 109

Otro que huye, y se va. La crisis económica mundial unida a la de sus resultados, hacen del equipo de Tadashi Yamashina un bonito y joven cadáver deportivo. Lástima, pues si alguien llevaba las de superarse ha sido este equipo, despacio y de manera regular (quizá demasiado despacio) lo cual tras una elección de pilotos un tanto desafortunada (sobre todo en su inicio con el menor de los Schumacher) no han sido capaces de llegar a la expectativa puesta en ellos. Coche equilibrado pero carente de ese punto de brillantez que hubiese elevado su categoría a serio “outsider”, tal y como han resultado los Red Bull o incluso los Force India, unido a la baja de Glock, cosa que no se ha notado pues Kobayashi ha superado en apenas dos grandes premios las maneras y haceres del teutón, gris y cuadriculado desde su llegada a la F1.

Como motoristas, tres cuartos de lo mismo, pero al menos no han contraído el “síndrome Renault”, y los Williams han permanecido detrás de ellos casi por sistema, con lo cual tampoco ha sido tan desesperante, al menos en ese aspecto.

Oscuro panorama el que les espera a sus pilotos, pues a excepción de Trulli y un hipotético retorno como segundo de Kubica a Renault ( si es que no desaparecen “a la francesa”) el resto lo tiene crudo, crudísimo, y lo lamento en especial por Kobayashi, que apunta muy buenas maneras. De todas maneras, domo arigato Mr. Yamashina.

BMW- Sauber

Pilotos:  Robert Kubica (POL)
Nick Heifeld    (GER)

Monoplaza: F1.09

Motor:  BMW P 86/9

Si algo en esta temporada no vamos a olvidar van a ser las deserciones, pues Toyota, BMW y quien sabe si Renault nos dejan de cara a la temporada venidera. No obstante, el patrón de BMW, Peter Sauber está inmiscuido en la lucha por salvar el equipo y salvar los muebles. Los contactos con Qadbak están más que avanzados, pues han comprado el accionariado perteneciente a BMW, con lo cual dejaremos de ver en los circuitos, al menos de manera oficial, a Mario Illien , y el tema motriz lo tienen resuelto tras llegar a un acuerdo con Ferrari, quien suministraría la planta motriz completa, pero tras el adiós de la marca bávara no va a ser tan fácil retornar, pues la FOTA ( asociación de equipos de F1) no está muy por la labor de aceptar una parrilla superior a 13 equipos y 26 coches, con lo cual, queda a expensas de nuevas decisiones, eso si, quedarían como el primer reserva en caso de alguna nueva espantada.

En cuanto a la actuación de sus pilotos, para olvidar, pues en más de una y dos ocasiones no han sido capaces de ir más allá de la Q-2, pese a un talentoso piloto como es el polaco Kubica y una apuesta segura para entrar siempre en los puestos, caso de Nick Heifeld, pero este año el fantasma Brawn ha asustado a demasiados, empezando por BMW y Renault, con lo cual , y pese a un intento de reacción, todo ha quedado en agua de borrajas, lo cual ha sido la guinda del pastel del abandono de la categoría reina.

Heifeld tiene oscuro su futuro, sin asiento conocido a estas horas, y Kubica al menos gris, pues la amenaza de la retirada de Renault, echarían por tierra todas sus expectativas de futuro.

Williams

Pilotos:  Nico Rosberg (GER)
Kazuki Nakajima (JAP)

Monoplaza: FW 31

Motor: Toyota 109

Lastimoso paso por esta temporada, a todas luces de transición. La incorporación de Toyota como motorista ya le impone a Nakajima como segundo de Rosberg (hijo de Satoru Nakajima, ex – Lotus e impuesto al llegar a la escudería de Chapman Honda como motorista, el cual entra del mismo modo que su padre en la F1 y con la misma trayectoria, es decir, mala, típica de los pilotos del país del sol naciente, rayando el pilotaje “kamikaze”)

Añadido a ser el peor motor de la parrilla, es fácil deducir sus resultados, cero absoluto para el nipón pero magnífico trabajo de Rosberg que ha sido el primero del resto del pelotón (justo tras Raikkonen), el mejor de “los malos”, superando a los segundos de Ferrari y McLaren, muy a tener en cuenta. La temporada que viene cambio radical, pues ha confiado su motor a la mítica Cosworth y como pilotos subirá a sus coches a Rubens Barrichello, renacido tras su ostracismo en Honda, y la promesa alemana Nico Hulkenberg. El tesón y ganas siempre atesoradas por Sir Frank y el doble de Meatloaf, Patrick Head, poco a poco devolverán a este equipo a su natural hábitat en las parrillas y clasificaciones.

Renault

Pilotos:  Fernando Alonso  (ESP)
Nelson Piquet (BRA)
Romain Grosjean (FRA)

Monoplaza: R-29

Motor: Renault RS 27

Comentarios huelgan. Y si empezaba la pretemporada como uno de los favoritos, ha sido así, pero favoritos para… ¡ser los últimos! Pocas veces recuerdo temporadas tan aciagas, pues al incidente Piquet, con la despedida a la francesa de Briatore y Symonds, Carlos Gohsn, presidente, deja entrever la posible desaparición a causa de los tan manidos problemas económicos.

Sólo un tercer puesto ha sido el balance positivo de la temporada, y por supuesto de Alonso, rindiendo al 200 % para poder hacer correr al que en el último tercio ha sido el peor coche de la parrilla.

El incidente con Piquet y el accidente de la temporada pasada, su expulsión fulminante, la llegada de un atribulado Grosjean ,la rapidez con la que ha tenido que “heredar “ Bob Bell el equipo y el fichaje de Alonso por Ferrari, han dado lugar a la conjugación de las peores expectativas y resultados jamás conseguidos por los franceses, que curiosamente sólo conocen las mieles de la victoria de las manos de un español, curioso, muy curioso, con lo cual el “apaga y vámonos” es una de las opciones barajables de cara a 2010, pese al desarrollo del monoplaza para ese año y la llegada de Kubica y Trulli al equipo. Por supuesto, el futuro de Grosjean acabará de nuevo como probador con suerte, y lo más probable en la mesa de su oficina bancaria en Suiza. Malos tiempos para la lírica de Renault, que esperemos se transformen al menos en días de cerveza y geranios. (Por aquello del vino y las rosas)

Force India

Pilotos:  Giancarlo Físichella (ITA)
Adrian Sutil  (GER)
Vitantonio Liuzzi (ITA)

Monoplaza:  VJM 02

Motor:  Mercedes – Benz FO 108 W

Fabuloso sprint, con un segundo puesto en Spa de las manos de Físichella, y una constante evolución que le han sacado del último puesto (casi adjudicado al empezar) de la parrilla, pero la llegada de Mercedes, y la mano de McLaren (pues muy cerca de ser su segundo equipo estuvo a principios de año) hacen del equipo de Vijay Mallya la revelación de esta temporada tras Brawn. Poco a poco y con una innegable capacidad de superación han hecho del VJM 02 un modesto coche capaz de puntuar con regularidad, pese al abandono de Fisico para cubrir el hueco de Massa, sustituido por Liuzzi, contrastado probador y carente de suerte este año, pero con capacidad de puntuar con regularidad. De cara al nuevo año, no veremos nada nuevo, excepto las ganas, renovadas de año en año. Envidiable.

Toro Rosso

Pilotos:  Sébastien Buemi (SUI)
Sébastien Bourdais (FRA)
Jaime Alguersuari (ESP)

Monoplaza:  STR 4

Motor:  Ferrari 056

Nadie esperaba este último puesto, y más añadido a los vínculos con sus hermanos mayores (Red Bull y Ferrari) y la espectacular “performance” del año pasado, llegando a ganar un GP de manos del subcampeón de este año o ¿a lo mejor fue eso? Sinceramente el ex equipo de Giancarlo Minardi se durmió en los laureles, pagando parte del pato Bourdais, despedido a mitad de temporada y sustituido por una de las promesas de esta categoría, español por más señas, Jaime Alguersuari, que a poco haga gala de su natural talento dará buenos ratos a su equipo, pues pocas veces uno se inicia de esta manera en esta categoría y encima acabando las tres primeras carreras. El año que viene mejorarán, fácil de hacerlo y con la lección bien aprendida, en cuanto a nosotros, orgullosos de que haya sido el segundo español de esta temporada y esperando que se repita el aquel 1 -2 de Alonso y De La Rosa en Hungría.

Clasificación de pilotos:

Esto es lo que ha dado de sí esta temporada. Veremos el año que viene.

Complete and comprehensive listing of all teams F1 chassis usage during the grand prix season

The following is a list of all chassis used in the 2009 Formula 1 season. All teams and all cars.

Brawn GP (Honda) RA109 / BGP001
RA109-01 – never built into a car
BGP001-01* – Car 23 (Barrichello) raced
Melbourne-Monza
BGP001-02* – Car 22 (Button) all races
BGP001-03 – Car 23 (Barrichello) replaced chassis 001
at Singapore

Williams F1 FW31

FW31-01 – Testing only

FW31-02 – Car 17 (Nakajima) raced Barcelona & Monaco

FW31-03 – Car 18 (Rosberg) all races

FW31-04 – Car 17 (Nakajima) raced Melbourne to Sakhir and Istanbul to Yas Marina

Engines Car 16

1. H450 – Melbourne, Sepang
2. H453 – Shanghai, Silverstone
3. H454 – Sakhir, Monaco, Istanbul
4. H457 – Barcelona
5. H470 – Nurburgring, Hungaroring
6. H475 – Monza, Singapore, Yas Marina
7. H483 – Valencia, Spa
8. H484 – Interlagos, Suzuka

Engines Car 17

1. H452 – Melbourne, Sepang
2. H451 – Shanghai, Sakhir
3. H455 – Barcelona, Silverstone
4. H456 – Hungaroring
5. H469 – Nurburgring
6. H474 – Valencia, Spa
7. H479 – Monza, Singapore, Yas Marina
8. H480 – Suzuka, Interlagos

BMW-Sauber F1.09
F1.09-01 – Not used

F1.09-02 – pre season testing only

F1.09-03 – Car 5 (Kubica) raced at Melbourne (damaged), raced Barcelona to
Nurburgring.

F1.09-04 – Car 6 (Heidfeld) raced Melbourne to Bahrain. Car 5 (Kubica) Raced at
Hangaroring

F1.09-05 – Car 5 (Kubica) replaced chassis 03 Sepang to Bahrain

F1.09-06 – Car 6 raced Barcelona to Hungaroring

F1.09-07 – Car 6 raced Valencia to Yas Marina

F1.09-8 – Car 5 raced Valencia to Yas Marina

Renault R29
R2901 – Car 8 (Piquet) Raced Melbourne to

R2902 -

R2903 – Car 7 (Alonso) Raced Melbourne to Shanghai , Car 8 (Grosjean) raced
Valencia to Yas Marina

R2904 – Car 7 (Alonso) Raced Monaco to Yas Marina

Toyota TF109
TF109-01 – pre season testing only
TF109-02 – KERS test car, single days testing only
TF109-03 – Car 10 (Glock) raced at Melbourne
TF109-04 – Car 9 (Trulli) raced Melbourne to Shanghai,
Car 10 (Kobayashi) Raced Interlagos and Yas Marina
TF109-05 – Car 10 (Glock/Kobayashi Suzuka practice
only) replaced chassis 03 at Sepang – raced Sepang to Suzuka (damaged)
TF109-06 – Car 9 (Trulli) replaced chassis 04 at
Bahain – raced Bahrain to Yas Marina

Toro Rosso STR4
Chassis 01 – Car 12 (Buemi) Raced Melbourne to Barcelona and Raced
Interlagos and Yas Marina, Car 11 (Bourdais & Alguersuari)
Raced Silverstone and Nurburgring,

Chassis 02 – Car 11 (Bourdais & Alguersuari)
Raced Melbourne to Barcelona

Chassis 03 – Car 12 (Buemi) Raced Barcelona to Yas Marina

McLaren MP4/24
MP4-24-01 – Launch only

MP4-24-02* – Car 2 (Kovalainen) Raced Barcelona, Monaco, Silverstone. Car 1
(Hamilton) Raced Singapore to Yas Marina

MP4-24-03 – Car 2 (Kovalainen) Raced Melbourne to Sakhir and Nurburgring to Yas Marina

MP4-24-04* – Car 1 (Hamilton) Raced Melbourne to Sakhir, and Monaco to
Hungaroring, Monza
MP4-24-05 – Car 1 (Hamilton) Raced at Barcelona, Valencia and Spa

Ferrari F60
275 – Car 3 (Massa) raced Melbourne to Barcelona

276 – Car 4 (Raikkonen) raced Melbourne to Bahrain, Car 3 (Massa) raced Monaco& Istanbul
277 – Car 3 (Massa) replaced chassis 276 raced
Silverstone & Nurburgring, did not start at the Hungaroring due to driver
injury

278 – Unknown (Spare?)
279* – Car 4 (Raikkonen) replaced 276 at Barcelona raced Barcelona to Yas Marina

280- Car 3 (Badoer/Fisichella) Replaced 277 raced Valencia to Yas Marina

Force India F1 VJM02
VJM02/01 – Car 21 (Fisichella) Raced Melbourne to
Bahrain, Car 20 (Sutil) Monaco to Yas Marina

VJM02/02 – Spare

VJM02/03 – Car 20 (Sutil) Raced Melbourne to Barcelona (damaged)

VJM02/04 – Car 21 (Fisichella/Liuzzi) Raced Barcelona to Yas Marina

Red Bull RB5

Kate Chassis 1* -  Car 15 (Vettel)
Raced Melbourne to Istanbul and Spa to Yas Marina

Chassis 2* – Car 14 (Webber) Raced Melbourne to Valencia and Monza to Suzuka
(damaged)

Chassis 3 – Car 14 (Webber) Raced at Spa

Kate’s Dirty Sister
Chassis 4* – Car 15 (Vettel) Raced Silverstone to Valencia,
Car 14 (Webber) Raced Suzuka, Interlagos and Yas Marina

*Denotes race winner

Reference: racecar-engineering.com

Italian Mirko Bortolotti will test for Toro Rosso next month. The 19-year-old, who finished fourth in this year’s Formula Two Championship, is a member of the Red Bull Junior programme and won the 2008 Italian F3 title.

Mirko Bortolotti has driven a Formula 1 car before, when he impressed testing for Ferrari in 2008.

Bortolotti will drive for Toro Rosso on the second day of the test running from December 1-3, with young New Zealander Brendon Hartley expected to be in the car on the other two days. Bortolotti said:

“I’m very happy and very proud. My target is to get to Formula One in the next few years so to be selected for this test is very important for my career.

“Of course, if I can get to F1 even sooner then that will be great, but first I must focus on Jerez.

“There are not many chances for young drivers to test an F1 car due to the regulations so I’m very excited and thankful to Red Bull for giving me this opportunity.

“Every mile counts, particularly with the current testing situation, so I will prepare myself well over the next few weeks and be ready to help the team carry out their programme.”

For the 2009 season, Hartley was appointed as official reserve driver for both the Red Bull Racing and Scuderia Toro Rosso teams, meaning he also has prior experience in an F1 car.

Toro Rosso already have half of their driver line-up sorted with Sebastien Buemi have secured a second consecutive drive, but whether other 2009 driver Jaime Alguersuari will stay with the team is a question unanswered.

With the Formula 1 season finished, BBC Sport will bring you a regular round-up of the gossip in newspapers and on specialist websites around the world.

Lewis Hamilton has revealed his immense pride at McLaren-Mercedes having transformed arguably the slowest car in the field to the fastest over just a matter of months – a feat he contends no other team would have been capable of achieving.
Full story: crash.net

N.Technology’s legal action against the FIA over the way that the process for the selection of the new teams for the 2010 Formula 1 World Championship has been unsuccessful after French courts rejected all of its claims.
Full story: autosport.com

Michael Schumacher has confessed that if he could have his record-breaking F1 career over again, he would “do some things differently” – most notably the highly controversial manner in which he tried and failed to snatch the 1997 drivers’ crown from Williams rival Jacques Villeneuve in the European Grand Prix finale.
Full story: crash.net

Internet giant Google has been ordered to pay $500,000 dollars in damages to Formula 1 racer Rubens Barrichello for hosting fake online profiles of him on its social network Orkut.
Agence France Presse

It has emerged that the 2009 Belgian Grand Prix, held at iconic Spa-Francorchamps, made a loss of more than 5m Euros (£4.5m).
Full story: f1-live.com

Fernando Alonso is tipped to appear at Ferrari’s ‘World Finals’ event at the Valencia circuit this weekend.
Full story: F1-live.com

Toro Rosso boss Franz Tost admits world rally champion Sebastian Loeb will need to spend more time behind the wheel of an F1 car if he wants to race in a grand prix.
Full story: planet-f1.com

Cosworth general manager of F1 Mark Gallagher is confident that the four new teams are on target to be on the grid at the start of the 2010 Formula 1 season.
Full story: autosport.com

Formula Two front-runner Mirko Bortolotti will join British Formula Three champion Daniel Ricciardo and Red Bull reserve driver Brendon Hartley in testing for Toro Rosso next month.
Full story: F1-live.com

Reference: BBC F1 Sport

Il pilota svizzero di origini siciliane Sebastien Buemi sarà anche nella prossima stagione alla guida di una vettura della scuderia Toro Rosso. L’ ufficialità è stata resa nota dalla trasmissione “Sport Dimanche” in onda sulla televisione svizzera. Il giovane pilota ha rivelato di aver avuto anche altre opzioni ma che alla fine ha deciso di continuare la collaborazione con la scuderia legata alla Red Bull.

A novel driver line-up for next month’s rare Formula One test is taking shape. General end-of-season testing is banned, but three days for the purposes of “young driver training” in December are permitted according to the 2009 Sporting Regulations.

Only drivers with less than three races of F1 experience are eligible. The teams have decided to run at Jerez between 1-3 December.

Ferrari has allocated the days to the top three finishers in the Italian F3 championship: Daniel Zampieri and Marco Zipoli, and the Mexican teenager Pablo Sanchez Lopez.

Red Bull will run the British F3 champion Daniel Ricciardo and Brendon Hartley will be at the wheel of the Toro Rosso.

Williams confirmed this week that Andy Soucek will be driving on the first day as his prize for winning the F2 title, before the team’s 2010 race driver Nico Hulkenberg takes over.

BMW Sauber will be running with Formula BMW champions Alexander Rossi and Esteban Gutierrez.

Gary Paffett will test for McLaren Mercedes; while Toyota had been expected to run Kamui Kobayashi until the carmaker announced its immediate withdrawal from F1.

Renault will run the new World Series champion Bertrand Baguette as well as team test driver Lucas di Grassi.

Force India is expected to turn out at the Spanish circuit with the Indian hopeful Karun Chandhok.

Reference: f1-live.com

Following an impressive debut season in which he showed the way to team-mates Sebastien Bourdais and Jaime Alguersuari, Sebastien Buemi has signed up to remain with Toro Rosso Ferrari for next season.

“I had some contact with other teams due to my good results at the end of the season,” he told the Television Suisse Romande programme Sport Dimanche. “Toyota could have been a possibility because they had not yet hired any drivers.

“That was not the only one, and anyway I was always talking with (Toro Rosso owner) Red Bull. Finally I signed with Toro Rosso for 2010.”

Buemi also indicated that Jamie Alguersuari will probably return for his first full season with the team.

“I assume that he will team up with me next year,” he said. “I think the team chose to change in the middle (of the season) because we can’t really do any testing so he may as well get used to the car now.”

Reference: f1-live.com

Sebastien Buemi has confirmed he will stay put and drive for Toro Rosso in 2010. The 21 year old Swiss driver said:

“I had some contact with other teams due to my good results at the end of the season.

“Toyota could have been a possibility because they had not yet hired any drivers.

“That was not the only one, and anyway I was always talking with (Toro Rosso owner) Red Bull. Finally I signed with Toro Rosso for 2010.”

Buemi scored 6 championship points in his 2009 rookie season finishing 16^th in the Drivers Championship.

It also seems that Jaime Alguersuari who drove for Toro Rosso in the last 7 races of the 2009 season is also going to stay with the Red Bull owned team, despite never scoring a championship point.

Alguersuari hinted:

“There will be six days of pre-season testing that, without a doubt, will give me a good base and we will then see the best Jaime.

“The start of the season will be hard because I don’t know the circuits. But at the end of the year I will be good, even better than Sebastien Buemi. This is my hope.”

When Sebastien Buemi was questioned as to whether the Spaniard Alguersuari was to carry on with the team he said:

“I assume that Jamie will team up with me next year. I think the team chose to change in the middle (of the season) because we can’t really do any testing so he may as well get used to the car now.”

Hoje a nossa seção começa falando a respeito das declarações dos pilotos da F1 à respeito de Button. Todos disseram, e com razão, que Jenson Button foi campeão deste ano com justiça.

Apesar da má fase em que o campeão deste ano enfrentou na metade final do campeonato, todos disseram que o piloto foi competente durante todo o ano, marcou o maior número de pontos e por isso o resultado foi justo. Concordo com isso tudo que eles falaram e Kimi, como sempre, foi econômico ao falar:

“Quem marcar mais pontos merece, quem quer que seja. Então, ele é definitivamente o homem certo.”

Já a filha de Bernie Ecclestone, a modelo Tamara Ecclestone, discorda. Ela disse que Button não merece o título, pois  o piloto só dominou o campeonato quando tinha o melhor carro. Fala Tamara:

“Não acho que Jenson mereça ser camepão. Ele está na F1 há tanto tempo e nunca havia chegado próximo do título e, de repente, tem um bom carro e vence o campeonato. Ele só venceu seis corridas, e todas no início do ano”. Se todos tivessem o mesmo carro, ele definitivamente não levaria o título. Lewis Hamilton é um melhor piloto e uma pessoa melhor, também”, afirmou.

Perguntada porque da implicância com o piloto, a modelo disse que não gostou da atitude do piloto durante uma entrevista dada a ela no início do ano e sapecou a seguinte resposta:

“Ele ficou falando no telefone no meio da entrevista, enquanto eu pensava ‘cara, estou sentada aqui, o que você está fazendo?’”

A filhinha do Bernie

Tempos atrás foi publicado alguma matéria falando da modelo, que é considerada a mulher solteira mais desejada do mercado justamente porque seu papai vai deixar para ela uma fortuna estimada em 2 bilhões de dólares.

Tá certo que a moça é bonita, mas a Dilma de peruca e com 2 bilhões no bolso fica igualzinho à ela no imaginário masculino.

E por falar em Ecclestone, lembrei de seu ex-sócio e mui amigo, Flávio Briatore. Dizem por aí que o cara já esta quebrado, pois perdeu todas as suas fontes de renda. E já esta acumulando algumas dívidas. Será que vai voltar a vender roupas nos EUA?

Já o chefe da Toro Rosso, Franz Tost, disse que esta confiante no novo carro da equipe para o ano que vem, que será o primeiro carro projetado pela Toro Rosso. Antes, os desenhos eram da irmã mais rica, a Red Bull. Além disso, Tost deixou escapar que vai mesmo renovar com Buemi e Alguersuari para o ano que vem.

O dirigente aproveitou o momento e voltou a afirmar qual é a missão da Toro Rosso na F1:

“Dietrich Mateschitz comprou este time com o objetivo de dar chance aos novos pilotos, e esta é a nossa filosofia e temos de mantê-la. Estou bastante confiante para 2010 e acho que teremos uma boa dupla, porque Alguersuari vai correr em todas as etapas, enquanto Buemi já possui mais experiência. Os dois foram muito bem nas últimas corridas”, completou.

Toro Rosso tem esperanças de construir um bom carro para o ano que vem.

Também concordo com quase tudo isso aí, Buemi foi bem mesmo, mas… Será que ele se lembra do mico de Alguersuari ter errado de box na última corrida?

E a última da rapidinha de hoje é sobre a idenização por danos morais que Barrichello poderá receber do Google, no valor de 1,2 milhão de reais. Tudo por causa dos perfis falsos e comunidades ofensivas que existem no Orkut.

A ação corre desde 12 de julho de 2006. Em janeiro de 2007, o Tribunal de Justiça de São Paulo já havia solicitado ao Google a retirada da rede social dos perfis falsos sobre o piloto.

“Se a decisão não for revertida em favor do Google e o valor não for revisto, esta será a maior indenização concedida no Brasil em casos de perfis falsos na internet”, comenta Renato Opice Blum, advogado especialista em Direito Eletrônico.

Abraços

This is the ultimate guide to where drivers are going in Formula 1 for 2010. The guide is split between current season (2009) teams, and new 2010 teams. This page will be constantly updated.

2009 Teams and confirmed drivers

BMW Sauber

Retired from 2010 season

Brawn GP

1. Nico Rosberg
2. Unconfirmed
Rumoured: Michael Schumacher, Nick Heidfeld

Ferrari

1. Fernando Alonso
2. Felipe Massa

Force India

1. Unconfirmed
2. Unconfirmed
Rumoured: Adrian Sutil, Antonio Liuzzi

McLaren

1. Lewis Hamilton
2. Jenson Button

Red Bull Racing

1. Mark Webber
2. Sebastian Vettel

Renault

1. Robert Kubica
2. Unconfirmed
Rumoured: Heikki Kovalainen, Romain Grosjean

Toro Rosso

1. Sebastien Buemi
2. Unconfirmed
Rumoured: Jaime Alguersuari

Toyota

Retired from 2010 season

Williams

1. Rubens Barrichello
2. Nico Hülkenberg

New teams for 2010 and confirmed drivers

Campos Meta

1. Bruno Senna
2. Unconfirmed
Rumoured: Pedro de la Rosa, Nelson Piquet Jr.

Lotus F1

1. Unconfirmed
2. Unconfirmed
Rumoured: Jarno Trulli, Kamui Kobayashi

Manor GP

1. Timo Glock
2. Unconfirmed

US F1

1. Jose Maria Lopez
2. Unconfirmed

2009 Drivers Currently Missing a Race Seat

• Kimi Raikkonen (ex Ferrari). Confirmed as leaving in 2010.
• Heikki Kovalainen (McLaren)
• Kazuki Nakajima (ex Williams)
• Nick Heidfeld (ex BMW Sauber)
• Giancarlo Fisichella (ex Force India & Ferrari)
• Jarno Trulli (ex Toyota)
• Kamui Kobayashi (ex Toyota)

www.superleagueformula.com

No se podía pedir más emoción a la última prueba de la temporada de la Superleague Fórmula. La pole fue para el francés Sebastien Bourdais, al volante del coche del Sevilla, mientras que los contendientes por el título partirán en el centro del pelotón, con Adrián Vallés (Liverpool) en la decimocuarta posición y Craig Dolby (Tottenham Hotspur) en la décima. María De Villota, única mujer participante en la Superleague Fórmula saldrá desde el puesto 17, con el coche del Atlético de Madrid.

Al contrario de lo que se podía esperar, los pilotos que no tienen opciones por el título fueron los que acapararon las primeras posiciones en la parrilla de salida, con el ex piloto de F1, Sebastien Bourdais saliendo desde la primera posición tras vencer en la final al coche del Anderlecht, pilotado por Yelmer Buurman. Precisamente fue este piloto el que arruinó la vuelta rápida del levantino Adrián Vallés en la calificación, al estorbarle en la zona de las eses de Le Mans cuando el de Teulada estaba con sus ruedas nuevas. El argentino Esteban Guerrieri,(Olympiacos) que aun tiene posibilidades matemáticas de alzarse con el título, ya que cuenta con 259 puntos, frente a los 350 de Vallés o los 301 de Dolby, se colocó en la tercera posición de la parrilla de salida, por delante del brasileño Pizzonia (Corinthians).

Sebastien Bourdais, con el coche del Sevilla, estaba muy contento de salir desde la “pole”. “Es una pista complicada y muy técnica, y que con este coche se hace aun más difícil. Adelantar será difícil, por lo que salir desde la “pole” es una garantía. Espero arrancar bien, y estar al abrigo de posibles encontronazos que se pueden producir en la primera vuelta, ya que hay varios sitios propicios para ello. Espero poder ganar ya que estamos en España y corro con el Sevilla. Sería una buena forma de terminar la temporada hacer un gran papel en las dos carreras, y sobre todo también ganar la final”, comentaba el piloto galo.

* Team not officially confirmed for 2010, as discussions are ongoing to expand the grid to 14 teams. ‘BMW Sauber’ team name likely to change due to the team selling up.

The 2009 season has seen the former Honda team now BrawnGP crowned the constructor champions and their driver Jenson Button the drivers world champion. Whilst we all knew that the 2009 season shook up the grid considerably, with the rise of BrawnGP and Red Bull Racing, with Ferrari and McLaren knocked off their perch. In this post I look at how the teams performed in the 2008 season and then in 2009 to see who were the winners and losers.

With this information we can compare their performance in 2008 and now 2009:

BrawnGP scored 8 wins and improved on their championship position by 8 places compared to the previous season as Honda.  Along with Red Bull they teams scored over 100 points more than the previous season, this meant that Ferrari and McLaren scored 80 and 102 points less respectively. This point loss for Ferrari along with winning 7 less races and being on the podium 13 less times rounded off their worse season since 1993.  McLaren’s resurgence over the second half of the season meant them only lose one position overall and saw them finish above Ferrari for the first time since 2005.  Toyota are the only team not to have improved their position finishing 5th in both seasons, they won no races but managed to score 3.5 points more in the 2009 season.

In what became BMW’s last season in Formula One, the team scored no wins and 2 podiums compared to the 11 in the previous season and had their worse season since BMW purchased the Sauber team, however they managed to perform something of a resurgance in the later half of the season. Whilst Williams managed to more up a place in the championship they were unable to get any podiums compared to the two the scored in the previous season but managed to improve on their performance in 2009.  Renault’s 8th position in this year championship was their worse since their return to Formula One in 2002.  Force India had their best season in Formula One and scored their first points since the team was known as Spyker in 2007, their first podium since 2005 when the team was Jordan and their best finish after they won in 2003. The final team Toro Rosso finished 10th for the first time since they were purchased, the team last did this in 2005 when they were known as Minardi.

Reference: F1.com