Otros empresarios hubieran cerrado el negocio desde hacía tiempo. Pero es difícil clausurar una tienda que tus padres compraron vendiendo cigarros y sombreros a turistas en las calles de Tijuana.

A pesar de que los últimos dos años han sido los peores en la historia de Angie’s Place, un puesto de curiosidades en la avenida Revolución, Angelina Velázquez se rehúsa a darse por vencida.

A sus 77 años insiste en sacar adelante la tienda que tanto lucharon sus padres por comprar.

Qué importa si pasan días sin que la tienda venda un solo artículo o si tiene que pagar a sus empleados en abonos.

Lo importante es mantenerse abiertos.

“Lo hacemos por honrar a nuestros padres,” dijo Velásquez.

Su historia me hizo pensar en que tanto hemos perdido los residentes fronterizos durante los últimos 10 años.

No hace ni 10 años que yo solía ir a Tijuana simplemente a comer unos tacos. Iba a restaurantes, al cine y a fiestas con familiares o amigos. La única inconveniencia era hacer una fila larga pero tolerable para regresar a San Diego.

Las cosas prometen ponerse aún más difíciles para todos aquellos que dependen de los turistas o visitantes del norte de la frontera, y en general para todos los que cruzan cotidianamente.

En enero se harán permanentes las nuevas medidas de seguridad en la garita para cruzar a Tijuana, y con ello vienen dos situaciones inminentes: más demoras para cruzar a México, y para los turistas y viajeros recreativos, una excusa más para no visitar Baja California.

El gobierno mexicano está en proceso de modernizar sus garitas para combatir el tráfico ilícito de armas y dinero lavado proveniente del norte.

La idea es debilitar a los narcotraficantes privándolos de estos dos elementos esenciales para ellos.

Pero no estoy seguro de qué tan efectivas serán estas medidas.

Los Estados Unidos gasta miles de millones de dólares más en seguridad fronteriza y no es ningún secreto que sólo logran interceptar una pequeña parte del contrabando que estos mismos narcotraficantes mandan al norte a través de sistemas sofisticados de distribución

Lo más probable es que las demoras reduzcan aún más el número de personas que visitan Tijuana y la costa de Baja California, y que gastan los dólares que tanto necesitan empresarios y familias al otro lado de la frontera.

No deberíamos sorprendernos. La frontera se ha venido haciendo más chiquita desde hace varios años.

Primero los ataques del 11 de septiembre de 2001 propiciaron que se alargaran las filas para cruzar al norte.

Después los secuestros y decapitaciones en Tijuana se encargaron de asustar hasta a los turistas más tercos.

Después vino la recesión, y por si no fuera poco, el gobierno estadounidense nos hizo gastar dinero en un pasaporte para poder reingresar a San Diego.

Y el colmo es que ahora tenemos que hacer filas largas también para entrar a México.

Este nuevo obstáculo promete reducir la calidad de vida de miles de personas que viven o trabajan en uno u otro lado de la frontera ya que ahora pasarán más tiempo en sus carros en lugar de estar con sus familias.

A pesar de que casi no hay turistas en la avenida Revolución, Velázquez siente un gran apego a su tienda de curiosidades.

Gracias a ese puesto entre la calle Cuarta y Revolución, su familia logró mandar a sus hijos a universidades en México y los Estados Unidos.

Incluso algunos de ellos son profesionistas en San Diego.

No todos en su familia pudieron darse el lujo de permanecer abiertos.

Dos de sus hermanas también tenían negocios ahí, pero ellas ya desocuparon los puestos y ahora los locales están en renta.

Velázquez dijo que la tienda sobrevive prácticamente de los turistas europeos, que aún se emocionan por tomarse una foto en México con un burro pintado de cebra y un sombrero mexicano.

Parece que son los únicos que pueden darse el lujo.

Para nosotros los obstáculos son ya muchos para cruzar la frontera más transitada del mundo y es una pena que Tijuana tenga que depender de turistas del otro lado del Atlántico.

Para Velázquez, sin embargo, son su única esperanza.

“No me gustaría que vinieran los europeos y que no haya alguien que los reciba.”

Hace ya unas semanas un colaborador, Crash, nos mandaba un artículo aparecido en Odiel Información en el que se criticaba la falta de control del descampado de las Colombinas, aquel que se encuentra justo detrás de la estación de Sevilla y que se convierte día tras día en un improvisado parking. En ese artículo dos redactores contaban sus vivencias al haber dejado el coche en el límite de dos “parcelas” que eran competencia de distintos gorrillas, y destacaban la obligatoriedad de ese supuesto “donativo” de un euro.

La semana pasada, José Arcos, nos mandaba una colaboración de similar temática que queremos compartir con vosotros:

Esta mañana he ido a la plaza a comprar, como vivo en La Orden he cogido el coche, porque tenía que venirme rápido de vuelta, aunque suelo usar el transporte público. Sabiendo de sobra la disponibilidad de aparcamiento en el centro, pensé en dejarlo en Pescadería, más concretamente en el “descampao” de las Colombinas. Me topé, como no, con los gorrillas, esos seres que habitan Huelva en su mayoría, y que allá dónde no hay una zona azul o naranja (o la hay y es sábado-tarde o domingo), están ellos para cobrarte su “eurito”. “Donativo” que haces religiosamente con el temor de lo que le pueda pasar a tu coche.

Algunos de esos gorrillas llevan chaleco reflectante en el que aparecen las siglas de A.P.O. (Asociación de Parados Onubenses). El caso es que teniendo este chalequillo y bajo la carretilla de “a mi me pone aquí el ayuntamiento” te piden (hablando de pescadería) 0.75€, te dan tu tarjeta de “acreditado” y ¡a buscar aparcamiento!. El horario (de los APO’s) es de 9 a 14, cuando mayormente hay más bulla en el centro. A partir de esa hora, otros gorrillas inundan los aparcamientos (si se les puede llamar así). Estos últimos a diferencia de los APOs, dejan la entrada libre, pero una vez que estas dentro te persiguen hasta que hayas encontrado el sitio.

Entonces viene la misma historia. Tengo un amigo que vive ayí, en la Avenida Villa de Madrid, un día fui con él y aparcando su coche, uno de estos gorrillas le dijo: “Oye ¿no me vas a dar nada?” a lo que mi amigo contestó: “Yo vivo aquí, y aparco 4 veces al día, si te tengo que dar 4€ al día, tengo que trabajar na’ ma’ que pa’ mantenerte a ti”, el amable señor responde: “ese no es mi problema, búscate un garaje”, y mi intrépido compañero le dice: “ese no es mi problema, búscate un trabajo”. Nos fuimos y se quedó el hombre bastante preocupado de la contestación soberana, sobre todo porque el gorrilla se quedó refunfuñando y maldiciendo a nuestra familia.

Toda esta parrafada viene para lo siguiente, la foto que os adjunto ha sido tomada hoy, día 25/11/09, parece ser que están instalando unas barreras, como de una especie de parking, con limitación de entrada. Bueno, estad atentos a la actuación, por si es una catetada más, o es una buena solución. Conozco otros sitios en los que ha pasado algo parecido, en Sevilla, la avenida Torneo tenía una explanada bastante amplia, que el Ayuntamiento decidió vallar y poner limitación de entrada, tanto ha sido así, que se ha convertido en un aparcamiento privado, y en el que te cuesta una verdadera pasta dejar tu coche, cobran por horas y el día te sale un pellizco si quieres dejar tu coche allí. Espero que en Huelva cobren por entradas (igual que nuestra querida Asociacion de Parados Onubenses), y así acondicionen de una vez por todas un aparcamiento para el pueblo llano.

José Arcos.

Recogemos tu protesta José ya que nos sentimos identificados contigo, al igual que esos redactores del Odiel, y es que no todo el mundo puede permitirse dejar el coche en ese “fantástico” parking del nuevo mercado, ya que por un día te pueden cobrar una pasta, cuando con los APO’s, con 75 céntimos lo puedes dejar hasta mañana, aunque eso sí, a la intemperie y abandonado a su suerte. Lo que yo me pregunto es: dadas las grandes dimensiones del descampado de Las Colombinas, ¿se le puede poner vallas al campo?

A primeira lei de trânsito chamava-se Lei da Bandeira Vermelha e foi promulgada em 1836, na Inglaterra. Além de limitar em dez quilômetros por hora (10km/h) a velocidade máxima, obrigava a que o carro fosse precedido por um homem portando uma bandeira vermelha para alertar os pedestres, a no mínimo 60 metros de distância.

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La primera ley de tráfico se llamó la Ley de la Bandera Roja y se promulgó en 1836 en Inglaterra. Además de limitar en de diez kilómetros por hora (10km/h) la velocidad máxima, obligaba que el coche fuera precedido por un hombre que llevaba una bandera roja para advertir a los peatones, por lo menos a 60 metros de distancia.

Sempre ficamos indignados quando surgem conflitos nos morros, principalmente no Rio de Janeiro, mas a verdade é que refletimos muito pouco sobre por que atingimos este estado mórbido social e sobre suas causas. Muito já se falou da falta de permeabilidade do Estado nas comunidades, da injustiça social que reina nos morros e da omissão do Poder Público em assistir aos pobres. Com efeito, o somatório de todos esses fatores contribuiu para que atingíssemos tais níveis de violência.

A par desses fatores, a falta de uma política coordenada e sistemática de combate ao crime concorreu para que a delinquência organizada formasse um Estado paralelo de difícil controle. Temos que admitir que os órgãos de repressão agem e atuam de acordo com a lei, em respeito aos dizeres da nossa Constituição, e tornam, de certa forma, o Estado repressor limitado e incapaz de combater a criminalidade na nossa sociedade, em face da ousadia dos marginais.

O ponto central desta questão está, de um lado, no Estado Democrático de Direito, nas garantias individuais da pessoa humana, na democracia em si, e, de outro, na atuação da polícia, sempre focada no ponto de vista legal. Assim, as únicas medidas possíveis de acabarmos de vez com a criminalidade passam a ser de longo prazo, como o aumento da participação do Estado nas comunidades carentes, a promoção da inclusão social dos jovens da periferia e a conscientização de que, quando acompanhadas da real oportunidade de emprego e do desenvolvimento pessoal, a cultura e a educação são mais vantajosas que adentrar para o mundo do crime.

Diante dos fatos, é essencial acreditar que uma educação fundamental, composta de valores cívicos e religiosos, aliada à participação maciça do Estado na erradicação da miséria, poderá fazer com que a repressão, nos limites da lei, seja o suficiente. Desse modo, talvez alguns pobres jovens dos morros e dos asfaltos não desistam do bom caminho com tanta facilidade, rechaçando os fuzis e abraçando os livros, contribuindo, assim, para um Brasil melhor, que dependa, é claro, muito mais da boa vontade de um Estado justo e provedor do que da nossa omissa indignação diante das notícias.

Fernando Rizzolo

¿Piensas que para incrementar tu tráfico debes ser interesante? Quizá lo estás viendo al revés. Quizá es todo lo contrario. No me refiero, naturalmente a que debas ser aburrido, sino a que tal vez es más efectivo estar interesado. Espero que esta entrada te ayude a resolver esta disyuntiva que, muy probablemente, jamás te planteaste.

Te voy a contar un secreto: la atención, igual que la comunicación, es un flujo de energía. Es como si fuera un haz de luz que genera una linterna. Y si esa linterna podiera ser consciente y autodeterminada, tú serías la linterna.

Tu generas ese flujo y puedes dirigirlo hacia donde desees, con un mayor o menor grado de conciencia de estarlo haciendo. Cuando tienes intención además de la atención, es decir cuando “iluminas” algo conscientemente y de algún modo lo colocas en el centro de tu atención, lo bañas en ella, estás interesADO. Como la intención es causa, tú eres causa sobre tu propia atención y así, estás interesado. Por el contrario cuando otra linterna viva te ilumina a ti, te vuelves interesANTE. Eres, por definición, efecto de la atención, objeto de ella.

En general, estar interesado es una característica de la Vida. Mientras más viva está una persona, más interesada está en el mundo que la rodea. A medida que pierde interés, pierde vitalidad. Y viceversa. No hay demasiada diferencia entre un cadáver, un sillón, una piedra o un corcho flotando en el agua y una persona apática a quien nada le interesa. Los seres vivos se interesan. El universo físico, los objetos, son interesantes.

Es perfectamente natural que, como blogger, esperes que otros seres vivos se interesen en lo que escribes, que busques “ser interesante”. Sólo hay una forma de lograrlo de manera más o menos permanente: haciendo que la atención y el interés fluyan en ambos sentidos, produciendo así el intercambio y la magia de la comunicación de doble vía. En otras palabras, cuando un lector se interesa en lo que has escrito y tú te interesas en él o en lo que te ha escrito.

Cuando una de ambas direcciones se atasca, la otra, tarde o temprano, termina por desaparecer. Por ejemplo, estoy segura de que has conocido a una de esas personas que sólo hablan de sí mismas y de lo que a ellas les interesa y jamás parecen poder poner su atención en lo que te interesa a ti. Es como si ni se enteraran de que existes. Se trate de niños o adultos, estas personas tienden a ser extremadamente desagradables. Te aseguro que no te interesa relacionarte con ellas, mucho menos convertirte en una.

Hay innumerables formas de estar interesado en tus lectores. La más común es a través de las respuestas a sus comentarios. Si son bloggers, visitando sus blogs y comentando en ellos, cuando realmente te interesa algo de lo que han escrito (no por compromiso).

Otro ejemplo es precisamente esta entrada: surgió de una línea de un comentario de un lector a cuya inspiración debo un buen número de mis entradas. Nunca me planteé ser interesante al escribirla. Simplemente, me interesó tremendamente lo que él escribió e intenté comunicar lo que me interesa. Por esa razón, lo más probable es que termine resultando interesante para mis lectores. Por paradójico que parezca, así es que funciona.

Meteoro en Sudafrica

Meteoro registrado en Sudafrica solo unos dias antes del Thanksgiving.

Según fuentes informadas este miércoles pasado -25.11.2009-  entre las 21:30 y las 20:10 horas, fue atropellado el matrimonio – F.G.M y esposa P.N.C- en el paso de peatones fotografiado, acudieron de inmediato los servicios sanitarios, Guardia Civil y Policía Local.

Trasladados al Hospital de Alcañiz , remitidos posteriormente de urgencia al Hospital Clínico de Zaragoza donde el varón permanece en la UCI Quirúrgica y la mujer en observación en Planta.

Esperamos su pronta recuperación y vuelta entre nosotros.

correo del lector

Otro espécimen interesante de la fauna limeña es la de los dateros. Si bien son pertenecientes a la misma familia de los cobradores, estos no han evolucionado a la par con la estirpe anteriormente mencionada. En vez de transportarse a grandes velocidades han tenido que desenvolverse en un sitio fijo, amén de sus características innatas.

Si el espacio natural de los cobradores es sobre una combi y estar en constante movimiento, los dateros han desarrollado un apego hacia un rincón sobre el pavimento. Son criaturas sedentarias que prefieren cobijarse bajo un poste de luz y arroparse en chalecos raídos y estar pendientes del reloj digital puesto que no han demostrado habilidad para leer la hora en aparatos análogos.

Una de sus características más resaltantes es su fuerte voz aguardentosa que les permite comunicarse con choferes y cobradores desde considerable distancia y a través del impenetrable muro de cláxones y gritos en los paraderos. El dominio de su esquina se mide a la fuerza con la que chillen por lo que no es raro que se esfuercen de marcar su territorio así.

Pero competir contra los decibeles de la calle no es el único obstáculo que tienen que hacer frente para su subsistencia. Los dateros poseen envidiables reflejos felinos que les hace posible driblear con envidiosa precisión los autos y micros en plena hora punta y en plena luz verde del semáforo.

Con seguridad se acercan a la unidad con su tablón y su reloj para comunicarles el tiempo de la carrera en la cual los choferes compiten en su afán de dominar las rutas de Lima y El Callao. Los dateros conscientes de su posición privilegiada de comodín realiza su trabajo sin favoritismo y ni bien termina con uno se mueven con amague y flexibilidad entre carrocerías hasta el siguiente bus.

Sólo sencillo

El ethos del datero es el comunicar el tiempo de carrera, esa es su máxima satisfacción y que la realizan con desapasionada convicción. Pero dentro de la cadena alimenticia limeña, este espécimen tiene que sobrevivir y para ello cobra por lo que sus genes le permiten hacer.

En un perfecto ejemplo de coherencia, exactitud y balance de la fauna capitalina el cobrador recolecta el pasaje -su tarea primordial y raison d’être- exigiéndole al pasajero siempre pagarle con sencillo (con monedas de denominación pequeña) de modo que cuando lleguen a la esquina  el cobrador les pague con 10 céntimos por su información.

Para recolectar su premio el datero exhibe el poder de sus piernas al correr y hacerse de sus centavos con prisa de modo que el pesado caucho de las llantas de las unidades no la arruinen al pasar encima. De esa manera, esta faena del datero es comparable a la del perro que corre detrás de un auto a toda velocidad. No se descarta así que pertenezcan a una misma rama evolutiva.

Debido a la mercantilista naturaleza de su labor el datero se ha convertido en un ejemplar territorial y en exceso individualista. No es de extrañar que reciban con hostilidad o se nieguen a compartir un mismo paradero aún cuando no brinden su servicio a las mismas unidades.

Son pocos los dateros que son oficialmente registrados. A estos se les reconoce por sus coloridas camisetas con el logotipo de la empresa/clan a la que pertenecen. Ellas les proporcionan marcadores con los que cronometran a sus buses. Son los especímenes más orgullosos entre sus pares, aunque igual carentes de pedigrí.

Atasco, la palabra maldita

El nivel de entropía en las grandes ciudades es muchas veces un efecto perverso causado por el pasado de esas propias ciudades. En muchas ocasiones las ciudades se han ido formando mediante oleadas de inmigración en épocas muy variadas, desde el éxodo campo-ciudad al actual urbanismo salvaje en el que de forma premeditada se levantan barrios isla de proporciones inmensas, por tanto muy coche dependientes. Indudablemente este desarrollo a trompicones causa por una lado una distribución no homogénea de la población y además rompe con la norma urbana de las polis griegas en las que el “ágora” debía situarse a una distancia razonable caminando, sin embargo las ciudades actuales en muchos casos sitúan a distancias irracionales los centros de ocio, trabajo y diversión, obligando en ocasiones a realizar desplazamientos kilométricos a sus habitantes para tareas comunes.

Si uno se fija en el pasado verá que las ciudades siempre crecían en “gremios” o calles especializadas dedicadas al comercio, es notorio porque hay montones de calles en distintas ciudades dedicadas a los “Bordadores”, “Herreros” y demás profesiones, aunque el tiempo en general ha ido trasladando la ubicación original de muchas de ellas por las diversas transformaciones urbanísticas. Estas ciudades “gremiales” no hacían necesario un desplazamiento masivo de la mano de obra porque la población vivía prácticamente donde trabajaba, algo que hoy es equivocadamente considerado como “un lujo”, y por aquel entonces todo atasco se resumía a los días de mercado en el que toda la producción se debía desplazar de los “gremios” al mercado y del mercado a otras poblaciones y viceversa desde otros pueblos y poblaciones que generaban el producto a vender en estas ciudades.

Sin embargo la revolución industrial y la producción masificada causó la perdida del sistema artesanal, con ello se necesitaron grandes fábricas y grandes cantidades de empleados como mano de obra que se tenía que desplazar a zonas periféricas donde las chimeneas de ladrillo crecían como setas. En aquellos primeros años los trabajadores se empezaban a aglomerar en los “suburbs” de las grandes urbes inglesas, todos nacidos en torno a la industria, con lo cual persistía aún el desplazamiento a pie como principal medio de transporte, pese a que ya en algunas ocasiones los desplazamientos empezaban a ser demasiado largos, por ello ya empezaron a articularse los primeros sistemas de transporte público urbano estructurados tal como los conocemos hoy en día, primeramente con carros tirados de caballo, pasando por los tranvías y naturalmente el metro, la joya urbana del transporte público.

Deberíamos centrarnos más en lo que supuso el cambio definitivo que definitivamente lastró nuestra red viaria, y esto fue la popularización del vehículo privado, en el caso de Madrid los años 60 marcaron el desarrollismo algo tardío que ya había arrasado buena parte de las grandes ciudades europeas, este mal llamado desarrollismo consistía en poder llegar a todas partes con el vehículo privado. Ya no estaba de moda utilizar el incómodo y lento autobús o el atestado metro, y en cierto modo los primeros pasos del desarrollismo fueron un acierto, muchas familias descubrieron la tranquilidad del vehículo privado, lo bien que te venía llegar a tu destino, aparcar y bajarte sin tener que preocuparte de poder perder un autobús. El problema sin embargo radicaba en la enorme ocupación de espacio que supone un vehículo, pronto todas las calles, empezando por las más céntricas empezaron a saturarse, acto seguido vino la consabida contaminación generada por esa saturación y finalmente muchos regresaron al atestado metro o lento autobús porque perdían los nervios en el atasco matutino.

Esto ha sido un resumen demasiado alocado de la irrupción de vehículo privado, pero convendría irnos a Estados Unidos para fijarnos en el caso de Nueva York y Los Ángeles, ciudades antagónicas que para favorecer la movilidad según crecían tenían conceptos muy diferentes.

LOS NEGOCIOS EN INTENET

Sabemos que Internet no es solo computadoras sino también esta en celulares, las empresas han sabido aprovechar esta tendencia e incluso las PyMES son las más beneficiadas porque expanden su mercado además que Internet presenta bajo costo sobre otros medios para darse a conocer. Hemos tenido clientes desde fotógrafos y artesanos hasta empresas internacionales, así que Internet es para todos, no ha límites, por eso WSIeMKT comparte algunos artículos, noticias y experiencias que hemos tenido a lo largo de nuestra trayectoria como Consultores de Internet.

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¿Por qué la mayoría de los negocios en Internet no

logran ganancias y que debes hacer para que a ti no te

pase?

Muchas personas piensan que para ofrecer sus productos y servicios online lo único que se necesita es hacer una “pagina web” y listo a vender, también creen que los clientes y las ganancias llegan así porque ya están en Internet.

Para tener presencia en Internet no es solo tener una “pagina web” si no un Sitio Web, la diferencia entre sitio web y página web es de que se utiliza erróneamente el término página websitio web. Una página web es parte de un sitio web y es un único archivo con un nombre de archivo asignado, mientras que un sitio web es un conjunto de archivos llamados páginas web.

El éxito de tu empresa o negocio depende de conseguir una buena ubicación como es el caso en un centro comercial que es muy concurrido o de moda, pero en la Web las cosas no funcionan así, en Internet no hay locales o lugares donde las personas pasan y te ven y si se les ocurre o les agrada lo que vendes entran y compran, sino que las personas van a Internet y buscan, hoy en día las personas se informan y comparan antes de comprar y por ello muchos negocios online fallan por no tener conocimiento del comportamiento de las personas en Internet, la cual cuentan con un sitio web que no esta diseñado generar clientes y ganancias.

Un Sitio Web debe estar diseñado para ser un centro de negocios donde a usted le genere ganancias y a la vez poder administrar sus contactos y saber de donde están demandando su productos.

Como es que WSIeMKT te ayuda a tener tu centro de negocios online?

Bien estos son algunos puntos que compartimos con ustedes:

El Contenido: Como ya lo aviamos comentado las personas antes de comprar se informan y compararan, la información debe ser clara, interesante y verídica, recuerda que la información debe tener relación con lo que las personas buscan en Internet, hay que atraer visitas a tu Sitio Web, recuerda que las personas buscan información y encontrando esa información es que van a encontrar tu sitio web.

El Tráfico: Luego de tener un contenido de interés so podrán obtener visitas desde los buscadores como el líder Google, Yahoo, MSN, etc., y hay que generar estrategias como palabras clave, también están los enlaces patrocinados, los blogs, entre otros, hay muchas estrategias por eso la recomendación es que se acerquen a un experto, como nuestros Consultores de WSIeMKT ellos conocen las estrategias para generar el trafico  y te ayudarán a colocarte en los primeros lugares.

Pre-Vender: ¡Recuerda generar confianza a los visitantes de tu Sitio Web!.

Esta pre-venta debe ser más que información a los clientes, ellos aun no te conocen y desconfían, así que hay que ganar la confianza dándoles información que ellos buscan, recuerda esta información debe demostrar que eres el experto y sabes de lo que hablas y vendes, así los que están buscando tu producto les generaras confianza, estarán interesados en comprar y ahora ellos deciden comprar lo que puedes ofrecer.

MONETIZAR: Es el objetivo de la inversión del Sitio Web, sin los pasos anteriores solo veras gasto en lugar de ganancia, recuerda no enfocarte en solo monetizar o solo pensar que tan solo tener un Sitio Web ya en adelante ganancias, hay muchos diseñadores web que te pueden hacer una “pagina web” recuerda que es un Centro de Negocio y hay que invertirle en tiempo y dinero, recuerda que lo barato sale caro.

Esto se logra a través del tiempo que se convierte en experiencia, un ejemplo muy claro es cuando nos duele una pieza dental, no vamos con un abogado?, ni mucho menos con un herrero.. o si? , podríamos ir con un Medico General pero no es su ramo o los famosos saca muelas que solo son técnicos dentales y con el simple hecho de conocer sobre dientes ponen un consultorio cobrando mas barato y dejándonos con mas problemas, así sucede con la contracción de su Sitios Web, hay personas o diseñadores que hacen muy bien su trabajo y mis respetos,  pero en la parte de optimizar no es su fuerte, así que formemos un Centro de Negocios online para generar ganancias, recuerde acercarse con especialistas como nuestros Consultores, llevaremos su negocio online con éxito garantizado.

Contacto:info@wsiemkt.com o da click aquí para obtener un Análisis Gratuito para empezar con tu Web Site o si ya la tienes veremos en que esta fallando.

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ESTUDIO DEL COMERCIO ELECTRONICO 2009

Se presentan los datos sobre el comercio electrónico en México 2009 de la AMIPCI, aquí se hace un análisis sobre:

-Las empresas que representan una influencia en el desarrollo de la Industria de Internet en México.

-Sobre el uso del Internet en México año tras año y el crecimiento del Internet.

-Analizan los aspectos que pueden afectar al comercio electrónico en nuestro país.

-Principales empresas que hacen e-commerce en México y donde se conocen los hábitos de compra del Internauta Mexicano.

Este análisis nos permite ver como el comercio electrónico va creciendo ya que representa un nuevo canal de venta para las PyMES y grandes empresas.

Para ver el estudio da click en el titulo.

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Te compartimos un articulo sobre posicionamiento en la Web, la cual habla sobre la calidad de trafico (clics) a nuestro Sitio Web, mencionan algunas técnicas para el posicionamiento en los buscadores.

En la cama y en la Web : busca la posición

(Aumentando el atractivo de su sitio Web).

Uno de los objetivos fundamentales de todo Sitio Web es el incremento constante y sustancial del volumen y de la calidad del tráfico entrante (clics directos al sitio), pues ello se refleja en más ventas y presencia en línea más significativa. La forma más rápida de lograrlo es buscar la posición más alta entre los resultados que arrojan los complejos algoritmos internos de los buscadores más utilizados por los internautas (Google, Yahoo, MSN, etc).

Existen técnicas poderosas para la optimización del posicionamiento en buscadores (SEO, o “Search Engine Optimization” por sus siglas en inglés) que permiten lograr este valioso objetivo en tiempos relativamente cortos, creando así oportunidades significativas para las organizaciones que se apoyan en estas herramientas. Tal como las misteriosas feromonas, estas técnicas para buscar la posición más alta en los ranking´s actúan elevando el magnetismo que “sienten” los motores de búsqueda hacia un sitio en particular, convirtiéndose en mecanismos de publicidad a muy bajo costo.
Entre las técnicas éticas para el alta y posicionamiento en buscadores más utilizadas por los SEO, se encuentran:

- La profundización del nivel de detalle y calidad de los
contenidos que ofrece el Sitio Web a sus visitantes, esto se traduce en un incremento del interés y la popularización mediante referencias de quienes navegan en ellos.
- El análisis y la posible re-estructuración del mapa o
esquema general del sitio, aumentando su estructura lógica y la inter-relación de los contenidos y los enlaces.
- La investigación escrupulosa de las palabras clave de
mayor valor dentro del área de desempeño del sitio, así como la búsqueda de la posición que los URL principales del Sitio Web están logrando entre los motores buscadores más populares, analizando y mejorando las estadísticas de indexación.
- La evaluación de buscadores Web, así como el
entendimiento y aprovechamiento correcto de las herramientas automáticas de rastreo (bots) con las que los principales motores de búsqueda posicionan los millones de sitios por los que pasan construyendo sus índices.
- La creación y administración de campañas de mercadeo y
desarrollo en línea para las empresas que se inician en Internet o están posicionadas con nula o muy poca visibilidad.
- La asistencia y el soporte técnico para una correcta
implementación de los Sitios Web: asesorías para el alojamiento en servidores, uso de lenguajes Web como PHP, JavaScript, y otros.

Es importante mencionar sin embargo, que existen también otras clases de técnicas no éticas que tienden a dañar la experiencia de los usuarios de los motores de búsquedas, mediante el uso de métodos como el rellenado de palabras clave, grupos de sitios enlazados entre ellos mismos, etc. Cuando los motores de búsqueda encuentran sitios con estas características, suelen penalizarlos removiéndolos temporal o definitivamente de sus índices.
Es por ello que es siempre recomendable asesorarse muy bien antes de contratar los servicios de un SEO, asegurándose de que quienes los hacen, tengan buenas referencias demostrables con clientes previos, estén ellos mismos indexados en los buscadores, entre otras medidas de protección.

Como puede verse entonces, posicionar buscadores es hoy día una ciencia que algunos SEO muy experimentados han llegado a elevar hasta niveles de arte, logrando que los Sitios Web por ellos revisados y actualizados se conviertan en verdaderos “don juanes” por su notoria capacidad de seducción de los índices de los motores de búsqueda, que logran buscar la posición más alta para sus sitios, aumentando por consiguiente el tráfico, las ventas y la presencia en línea de los felices clientes e interesados usuarios.

Los nuevos formatos de la búsqueda en Google (2009).

Google no se conforma con ser el motor de búsqueda más importante del mundo, sino que día a día va buscando la perfección y novedades para impactarnos.

En primer lugar Google sólo ofrecía texto, pero con el tiempo vio que una forma más eficaz de percibir la información es también a través de fotografías y vídeos.

En los últimos años se ha estado experimentando y desarrollando los resultados de búsquedas de anuncios y se ha mejorado los formatos, centrándose en ofrecer la información que se necesita, mezclando de vídeos, mapas, imágenes y texto como direcciones, precios y mapa de cómo llegar.

Otra de las novedades que se han incorporado son anuncios con más enlaces, es decir, además del enlace a la home, ahora puedes poner enlaces a secciones de tu página.

Otros formatos es plantear nuevas forma de mostrar la información, esto sería presentando anuncios comparados con otros, esto te permite ahorra tiempo, ya que puedes comparar aquello que estas buscando desde el primer momento, cuando especificas tu búsqueda.

Estos cambios no significan un cambio en la filosofía de Google que es conseguir que el anuncio de la derecha, llegue a la persona adecuada en el momento adecuado.

*Última actualización: 11 de Diciembre de 2009

¿Recordáis aquella historia sobre el aparcamiento subterráneo que se quedó a medio construir en el barrio de Nueva Alcalá? Pues bien, lejos de solucionarse el problema (la situación a día de hoy sigue exactamente igual) hay ahora un colapso circulatorio brutal en el barrio por culpa de un nuevo parking que ha comenzado a construirse en el Paseo de Pastrana.

Este apacible paseo ya es historia

Este nuevo aparcamiento subterráneo se anunció hace ya unos años, pero no se había vuelto a decir ni una palabra del tema. Personalmente, después del fiasco del aparcamiento del centro comercial pensé que no se llevaría a cabo; pero de buenas a primeras, en la tarde del Miércoles 25 de Noviembre unos operarios vallaron una gran zona en el lateral del barrio y colgaron carteles indicando que allí iban a tener lugar las obras del aparcamiento subterráneo “Paseo de Pastrana”.

Para que os situéis os voy a poner un pequeño esquema:

En rojo las zonas afectadas por las obras de los aparcamientos

Las obras del nuevo parking son las que quedan a la izquierda de la imagen, y la zona afectada por la obra abandonada desde hace meses del aparcamiento del centro comercial sería el recuadro rojo de la parte inferior. Por supuesto, todas las plazas de aparcamiento en superficie que había en estos lugares han sido anuladas; y aunque en el caso del parking abandonado se habilitó una zona provisional para que no hubiera problemas, en esta nueva obra no he visto todavía tal posibilidad (y lo veo poco probable dado su emplazamiento).

Entrada a Nueva Alcalá por Río Tajuña bloqueada desde hace meses por la obra abandonada del aparcamiento subterráneo del centro comercial

Desde el Paseo de Pastrana ya no se puede entrar a Nueva Alcalá

Sea como sea, durante el primer día en el que ha estado cerrado al tráfico en esta zona, el problema circulatorio en el barrio ha sido tremendo: en este momento sólo hay un modo de entrar a la parte Sur del barrio de Nueva Alcalá: la calle Entrepeñas. Del mismo modo, por la parte superior hay dos opciones, pero desde ellas sólo se accede a la parte Norte y al lateral Este, por lo que todo el que viva por la zona inferior está abocado a tomar la calle Entrepeñas que, como ya supondréis ha estado atestada de vehículos durante casi todo el tiempo.

El acceso desde el Norte a la calle Entrepeñas también está cerrado. Sólo se puede acceder a ella desde el Sur

Si sólo fuera eso el problema no sería grave, ya que con un poco de paciencia se acabaría entrando en el barrio y santas pascuas. Lo malo es que debido al corte de calles recién efectuado, todo el tráfico de salida también se ve obligado a converger en una única vía de salida de tal modo que se forma un atasco que atraviesa todo el barrio y afecta a todas sus calles, que se saturan de coches continuamente.

Mirad, os voy a colocar el mismo mapa de antes, pero esta vez con unas flechas cutres y unas zonas marcadas con colores para que os hagáis una idea de cómo fluye ahora el tráfico (bueno, lo de “fluir” es un decir):

Calles por las que discurre el tráfico ahora en Nueva Alcalá

Como veis, el punto más “conflictivo” de entrada está en la calle Entrepeñas (marcada en azul claro) y el atasco de salida se forma en la calle Río Salado que os marco en color morado en la parte superior. Pero claro, la arteria principal del barrio, que es la calle Río Manzanares (en color naranja) es justo el nexo de unión entre la entrada y la salida de Nueva Alcalá, y por ella han de circular por narices prácticamente todos los vehículos que tengan entrar y la totalidad de los que pretendan salir. La flecha gris marca el recorrido que pueden hacer los vehículos que entren por la entrada Norte, que es de sentido único.

Calle Río Manzanares sin tráfico hace unos meses

Obviamente, la situación sería mucho mejor si la obra del parking del centro comercial se hubiera terminado en el plazo previsto, ya que la calle convertida desde hace meses en un inmenso agujero lleno de agua sucia era una vía de doble dirección por la que se podía entrar y salir de la parte Sur del barrio. Yo entiendo que la construcción de un parking subterráneo redunda en beneficio de todos los vecinos y que durante la ejecución de la obra hay que aguantar una serie de molestias; pero lo que no veo lógico es hacer las cosas sin ningún tipo de planificación sobre todo sabiendo que en Nueva Alcalá siempre ha habido atascos a la hora de salir a mediodía y a última hora de la tarde.

Estoy seguro de que los vecinos del barrio no tardarán en hacerse oír en los periódicos locales y demás si no se busca una solución a esto, pues hoy no se hablaba de otra cosa en cualquier rincón de Nueva Alcalá. Los vecinos ya estábamos resignados a soportar bastante tráfico a ciertas horas, pero esto ya es pasarse; y por eso mismo escribo esta entrada: para que podáis ver con vuestros propios ojos la gran chapuza que se ha hecho al ejecutar una obra de consideración sin haber tenido en cuenta algún tipo de solución provisional para no provocar un caos circulatorio que, de no ponerle remedio, durará bastantes meses.

Colapso circulatorio en pleno centro del barrio. El atasco se extiende por todas y cada una de las calles de Nueva Alcalá

Y todos tocamos madera para que esta obra no se quede parada a medio hacer como ha ocurrido en el parking del centro comercial; porque entonces esto sería ya el desastre perpetuo.

Os mantendré informados de cómo van transcurriendo las cosas actualizando esta misma entrada. ¡Ojalá sea para dar buenas noticias!

27 de Noviembre de 2009

Aunque veo que se han puesto unos agentes de la policía local en la salida del barrio, los atascos han seguido siendo constantes entre las 13 y las 15 así como a partir de las 18 horas. De hecho, esta mañana me di una vuelta por las calles de Nueva Alcalá y capté un par de imágenes para que os hagáis una idea de cómo está el tema.

Calle Río Manzanares desde el cruce con la calle Bolarque. El coche azul sale de la calle Río Alagón, a la que nos dirigiremos a continuación.

Calle Río Alagón atascada de coches a la una de la tarde. Hay incluso un coche de la policía local en medio del tráfico.

2 de Diciembre de 2009

Después de una semana de atascos el ayuntamiento ha movido ficha y ha hecho que un tramo del lateral de Paseo de Pastrana que antes era una entrada al barrio por su parte Norte sea ahora de doble dirección. De este modo el flujo de vehículos se reparte a la hora de salir y parece que los atascos han menguado bastante.

4 de Diciembre de 2009

Fotografía de la salida provisional de nueva Alcalá por el lateral del paseo de Pastrana. Ahora los coches pueden salir de Río Manzanares por Río Alberche y acceder directamente a Ronda Fiscal. (Mapa de situación)

11 de Diciembre de 2009

Se está procediendo a levantar todo el asfalto y las aceras de la parte central del paseo de Pastrana como se puede apreciar en la siguiente fotografía.

Bien amigos como algunos sabréis y otros no tanto, a partir del 1 de Septiembre de 2010 entrará en vigor la Reforma del Reglamento de Conductores quedando modificado algunos aspectos importantes! y sobre todo interesantes como es el tema de las motocicletas, quedando ya seguro de la siguiente forma (en cuanto sepamos mas os informaremos);

Permiso AM.
Sustituye a la licencia de ciclomotor y equivale a LCC. Por lo tanto desaparece el delito de conducir un turismo con licencia ciclomotor. La edad para obtenerla es de 15 años y 18 años para transportar pasajeros. Entra en vigor el 1 de Septiembre de 2010. Aunque ya existe una modificación por la cual todas las Licencias de Ciclomotor obtenidas a partir del 1 de Septiembre de 2008 incluían esto, es decir, la edad de 15 años y de 18 para transportar pasajeros.

Lo importante a destacar es que pasará de ser licencia a ser un permiso de conducir.

Permiso A1.

Para jóvenes de más de 16 años se podrá obtener el carné A1 que permitirá conducir motocicletas de hasta 125 centímetros cúbicos. Con una potencia máxima de 11 kw y una relación potencia/peso no superior a 0,1 kw/kg. Con el permiso de clase B y tres años de experiencia podremos conducir motocicletas de esta cilindrada.

Permiso A2.

Habilitará a conducir Tendrá una potencia máxima de 35kw y la edad requerida será de 18 años o el A1 con dos años de experiencia. Por construcción ## no alcanzarán los 70kw de potencia para poder llevar el Permiso A2.

Permiso A.

Con un mínimo de dos años de carnet con licencia A2 y para personas de al menos 20 años . No habilitará para llevar cuadriciclos teniendo estos que ser conducidos con el permiso B. Desaparece cualquier tipo de limitación para este tipo de permiso pudiendo llevar cualquier motocicleta de cualquier cilindrada.

Lo bueno es que desaparece la idea de ‘capar’ una moto y cuando tengamos la edad y experiencia podremos deslimitarla. A partir de ahora el permiso A1 para motocicletas de hasta 125 cc, el A2 para motocicletas intermedias con una potencia de hasta 35kw (que creemos que por construcción no podrán alcanzar los 70kw de potencia) y el permiso A para el resto.

Es decir no podremos comprar una motocicleta de gran cilindrada y limitarla. A cada permiso cada tipo de moto. ¿Injusto? bueno hay que tener en cuenta que tráfico a buscado la salida mas fácil al problema que supone en este país las limitaciones y las infracciones. Advertimos desde Zaragoza me mata que es una infracción Muy Grave al art.1.2 del Reglamento General de Conductores.

Permiso B.

Sin modificaciones excepto a lo de los conjuntos de vehículos se refiere. Podrán llevar un remolque de MMA superior a 750kg siempre que la MMA del conjunto no supere los 4250kg en cuyo caso deberá pasar además un curso de formación especifica. 

Permiso B + E

Establece como condición el poder llevar un remolque de peso máximo hasta 3500 Kg no pudiendo superar el conjunto los 7000kg.

Permiso D1.

Establece como condiciones transportar un máximo de 16 personas + conductor. Además incluye que deberá tener el vehículo una longitud máxima de 8 metros.

Si teneis un poco de tiempo y os interesa el tema os dejo unos enlaces para que los podáis ojear y en formato .pdf.

Reformas en materia de tráfico del Reglamento General de Conductores.

Oficina virtual para saber el estado de tu permiso por puntos.

De éstos hay muchos y todos sabemos ya a estas alturas lo que cuestan, ya lo publicamos y acertamos en el precio. Además de el mantenimiento. Otro ejemplo de los miles de semáforos estúpidos que nos podemos encontrar está en la salida de la Calle Bolivia con Vicente Berdusán.

Regula la salida de los vehiculos que quieren acceder a Vicente Berdusán desde la Calle Bolivia, podríamos decir que la circulación de vehículos en C/Bolivia es mas bien escasa, residual y colocar un semáforo para que regule dicha preferencia resulta ineficaz y estúpido. Pudiendo este semáforo ser solventado con un semáforo en ambar y una señal de ceda el paso.

Increible.

COLLA BICICLETERA URBANA
El pròxim divendres 27 de novembre a les 20h00 des de la plaça de l’Algeps (les Ximeneres), tenim una nova Bici-Crítica (Massa Crítica) d’Elx. L’itinerari es decidirà allà mateix, i esta volta us proposem com a idea fer un recorregut més llarg pel centre (Av. Llibertat, Poeta Miguel Hernández, Carrer Major del Pla, Pont de la Marededéu, Ripoll…) i anar en direcció a Altabix per acabar a la Plaça de la Llotja d’Altabix, ja que a La Llotja Sala Cultural hi ha un concert-concurs de músics joves en valencià i és gratuït (Amplifica’t). Però bé, ja decidim entre tots el mateix divendres a l’eixida des de les Ximeneres segons ens apanye.

També està l’opció de fer alguna tapa anant de Bici-Tapes per algun dels bars que participen en el concurs de tapes d’Elx (Destápate), com en l’última ocasió, que ens ho vam passar la mar de bé mentre vam contribuir amb el petit comerç local a preus populars.

A més a més, el diumenge 29 de novembre tenim organitzada juntament amb companys/es de Murcia en Bici i Alacant en Bici, una visita cicloturística per aquí per Elx (zona monumental, ruta del palmerar, rambla del Vinalopó, etc.). Si us animeu a acompanyar-nos, nosaltres estarem el diumenge dia 29 de novembre a les 11h30 a RENFE-Elx Parc esperant els companys de Múrcia i Alacant, que vénen en tren+bici.

Salut i pedal!

Vía | elxenbici.blogspot.com

Motociclistas en una calle concurrida de Taipei durante la hora punta el 29 de Octubre de 2009.
Hay alrededor de 8,8 millones motocicletas y 4,8 millones de automóviles en las carreteras de Taiwan.
(Nicky Loh)

Desde que existen las polis, existen los atascos y aglomeraciones, pues habría que remontarse a la época romana y los grandes foros para ver que en ocasiones acceder a las grandes ciudades y poblaciones podía suponer un ejercicio de enorme paciencia.

Sin embargo no es hasta nuestros días con la popularización del vehículo privado y las grandes infraestructuras cuando hemos visto los efectos más perversos de esas aglomeraciones puntuales que se pueden formar en cualquier sitio y lugar. Es por ello que me propongo realizar un análisis no muy detallado pero si sumamente ilustrativo que nos permita hacer un esbozo de las causas y consecuencias del tráfico rodado sobre nuestras infraestructuras.

Es curioso que sean los físicos los que estudian nuestros atascos en base al comportamiento de los fluidos, y es que los fluidos resultan lo más aproximado a nuestros vehículos circulando en autopistas e infraestructuras viales, en base a este comportamiento ellos se encargan de analizar esos puntos que originan los temidos atascos, lugares muy concretos que a veces son tramos de tan sólo 200 metros donde un simple estrechamiento puede dar lugar a un terrible tapón que probablemente sólo se elimine cuando hayan pasado incluso varias horas desde su formación, persistiendo incluso cuando el flujo de tráfico sea menor que el que había antes de su comienzo.

Sin embargo yo entiendo que los atascos tienen un gran componente psicológico, y por ello voy a ahondar en este punto dejando la física para otros, pues no es precisamente mi campo favorito…

Interesante análisis de Enrique Dans sobre la importancia de usar la web social como medio de imagen, conductas, riesgos y oportunidades.

http://www.enriquedans.com/2009/11/la-importancia-de-la-web-social.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+ElBlogDeEnriqueDans+(El+Blog+de+Enrique+Dans)

“A opinião de um círculo de pessoas que mentem é apenas um monte de rostos vazios. Houve uma época em que as pessoas morriam antes de mentir, mas hoje em dia qualquer pessoa que é verdadeira é vista como um estúpido, um palhaço tolo, até mesmo pelos olhos das crianças. Mentir é o modo americano de vida, e em poucos anos tudo se tornou amargo. Nós esperamos que os criminosos mintam, mas apenas um criminoso honesto, que não mente, é capaz de fazer parte do crime. Em negócios com drogas e coisas assim, a sua palavra precisa ser boa, ou você morre. Por outro lado, para se tornar grande no governo e na política você precisa mentir. A coisa toda na política é enganar o público. Eu sabia quando Nixon disse ‘Eu não sou um criminoso’ que ele iria se esconder e jogar a culpa sobre os criminosos.

A justiça de Deus, a justiça do homem, e a justiça do dinheiro. As pessoas que fazem as regras as fazem porque elas passam as suas vidas correndo em círculos, quebrando essas leis. Elas quebram todas as leis que elas fazem, elas contam mentiras, enganações, e depois elas fazem tudo de novo e assim o vórtex continua. Se eu pudesse descobrir como as leis de visitação são, seria um truque interessante. Eu vejo alguns policiais por aí, mas é difícil achar um que me olhe nos olhos, e muito menos que converse comigo mais de 30 segundos. Medo e culpa nesse nível são muito altos. Eles me fazem parecer ruim para que eles possam parecer bons. Quantos mais erros eles cometem contra mim, mais eles acobertam tudo.

A justiça de Deus entra em cena, e eles tem acidentes com carros, pernas quebradas, ataques cardíacos, mas o dinheiro recruta mais uma leva de lavadores de prato e pessoas que são incapazes de fazer mais do que isso, e se eu lhe contasse as regras, até você chegar aqui eles já teriam mudado elas de novo, se eles não gostassem do seu chapéu, ou se os seus tênis fossem engraçados, ou qualquer outra besteira assim. Mas se você viesse, eu seria colocado em correntes, e passaria por onde os outros andam desacorrentados, levado por uma mocinha de um metro e meio que trabalha aqui há somente duas semanas, ou algo assim. A minha vida seria colocada na linha, levado em meio aos corredores abertos algemado. Ao mesmo tempo, eu sou mantido longe dos corredores abertos, e eles dizem que é porque eles temem pela minha segurança. Eles não esperam que todos se comportem de acordo com as leis – isso os deixaria sem emprego. Eles precisam de medo e crimes para oferecer proteção ao público. É você quem paga e precisa de proteção. E depois que eles mentem para vocês, e dizem o quão ruim eu sou, eles se sentem culpados, e pensam que eu estou indo atrás deles, e aí são eles quem precisam de proteção. Aí eu fico nervoso com as pessoas que pagam para os policiais me matarem para que elas possam se sentir seguras em suas próprias mentiras.

E isso continua em um ciclo até que eu seja morto, e aí todos vão para a igreja e dizem que Deus deu o seu único filho. Eles dizem que eles não mataram CM, porque foi o juiz quem fodeu com tudo em algumas regrinhas. Eu teria saído andando daquele tribunal, mas havia muito dinheiro para ser feito. E para condenar um babaca por 900 milhões de dólares eles venderam ao público esse homem louco, e me fizeram ser isso, e me destruíram. E na justiça de Deus isso retorna no círculo em que todos correm. As notícias têm todos me odiando e tentando me matar. Eu tenho sido a última galinha na fila, e toda vez que o círculo passa por mim, ele produz mais medo, mais culpa, e todas as regras são quebradas. Quando eu morrer, uma nova religião existirá, e o balanço da justiça não permitirá sobrar muita carne. A justiça dos homens foi perdida em troca da justiça do dinheiro, e quem não mentiria por 400 milhões de dólares? Um livro fez 12,50 dólares por cópia vendida, e vendeu 27 milhões de cópias, sem contar os filmes, etc. Se eu tivesse algum dinheiro, eu não estaria em uma jaula agora. Mas eles até fizeram leis falando que eu não posso fazer dinheiro.

-Charles Manson”

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