Jag har tidigare skrivit om nätneutralitet. Inlägget i sig handlar visserligen inte så mycket om nätneutralitet. Det handlar snarare om varför det är viktigt. Jag hittade detta i ett äldre inlägg hos Opassande.

EU vill värna om det neutrala nätet — nätneutralitet innebär att internetoperatörer inte stryper hastigheten för viss utvald trafik. Comcast i USA, till exempel, stryper bittorrent-trafik, och används som ett varnande exempel för hur det inte får gå till.

Vad nätneutralitet egentligen betyder är ännu inte etablerat, det är ett uttryck som håller på att bearbetas och utvecklas. Med citatet ovan i ryggen och när man sedan läser detta börjar man fundera.

– Spotify är prioriterat och kommer att fungera lika fort oavsett hur mycket användaren laddat ner, säger Ulrika Steg, chef för mobila konsumentaffären på Telia.

Och i relation till:

Telia säger sig dock har tagit hänsyn till detta och erbjuder i sina abonnemang användaren fri tillgång till Spotify oavsett mängden data man laddat ner. Men överstiger man trafikkvoten har Telia rätt att strypa hastigheten vid vanlig surf till 57 kilobit per sekund.

Funderar man vidare på om det handlar om att prioritera trafiken på Telias nät eller vara så finurliga att Spotify inte stryps, med vanlig trafik när man övergått sin gräns?
Ser man till det första vill man ju gärna fundera, är detta nätneutralitet? Inte om man lyssnar på citatet ifrån Opassande, som är begrundat på intressanta källor, och inte om man lyssnar på sunt förnuft. Ett neutralt nät bör inte ge några prioriteringar överhuvudtaget.

Det går även att läsa på Idg.se att Telia kommenterar uppgifterna, även om det de säger inte stämmer överens med vad som står i villkoren. I mina öron låter det som om Telia försöker vända kappan efter vinden.

Vi får helt enkelt hoppas på det första alternativet. Men med tanke på att vi både finner oss med IPRED-lagen och FRA-lagen i dessa dagar så är kanske hoppet inte så starkt längre. Vi får helt enkelt gå vidare och ta saken i egna händer! Som Christopher Kullenberg säger så får vi bygga om. Åtminstonde om nätet börjar byggas för att tillhandahålla tjänster som utgångspunkt.

Vi har ett nästintill helt neutralt internet i Sverige, varför börja med felkonstruktioner nu? Vad är det som är så himla fel på det nät vi har idag?

Jag vill se ett friare Internet, och mer fritt Internet. Många av dagens kostnader är lite, vanskliga. Mer bättre tillgång till ett friare och nästintill gratis Internet? Ett mer lätttillgängligt Internet är en start, där vill jag börja. Men det kommer inte vara värt något om det internet vi får tillgång inte är öppet!

För mig så handlar tillgången till Internet om öppenhet i samhällsstrukturen. Det är något som jag skulle vilja se utvecklas inom våran principer i Piratparitet. Det kommer även vara en viktig del i strävan efter kunskapssamhället.

Något som inskränker på öppenheten är FRA: Nedräkningen har börjat, 5 dagar till FRA, lagligt, får koppla i kablarna och avslyssna dig

En lugn morgon i trafiken var det. Nu är det ju aldrig överdrivet mycket trafik där jag åker, mitt ute i skogen liksom, men lugnare än vanligt till och med. Kanske folk ligger hemma med svininfluensan? Eller vinterkräksjukan? Själv är jag i alla fall på plats och ska ta itu med förberedelserna för morgonens föredrag. Jag gillar att vara väl förberedd när jag ska göra något sånt faktiskt även om jag lättat lite på det på senare tid, börjar väl bli van kanske. Tycker nämligen inte alls om att prata inför många människor, men även sånt vänjer man ju sig vid på något sätt! Förr om åren blev jag alldeles kallsvettig och skakig, nu blir jag på sin höjd lite nervös och då inte förrän det är dags. Skönt det!

I morgon är det dags att skriva på köpekontraktet på nya huset. Har alltså ett dygn på mig att ångra mig Men nej, det tror jag inte jag kommer att göra. P rustar hus för fullt i huvudet nu tror jag så han skulle nog bli grymt besviken om han inte fick omsätta det i praktiken. Egentligen är det inte mycket som behöver göras där men det är alltid kul att sätta sin egen prägel på sin bostad. Jag kommer att hålla er underrättade hur det går! Kan redan nu säga att vi är inne på lite olika spår – men det brukar vi vara så det är inget ovanligt. Vi pratade om tvättstugan igår och där vill P ha marmor, granit eller skiffer säger han. Jag bara undrar, vad är det för fel på gammalt hederligt klinker? Nåja, vi får se vem som är envisast, snyggt blir det nog vilket som!

Men nu… dags att ta itu med dagens jobbande!

Ofjädrade vagnar gåvo ofta anledning till missöden. Påven välter 1488. (Ur Uppfinningarna, ett uppslagsverk från 1920-talet.)

Fast ibland är det ju just detta som är själva behållningen av att göra saker. Det är en av anledningarna till att jag ger ut fanzines — det ger mig anledning att läsa på om roliga saker. Just nu har jag till exempel börjat att lite smått göra verklighet av min idé att göra ett temanummer om steampunk. Med anledning av det har jag börjat läsa på lite om 1800-talsteknologi och tagit fram den fantastiska boken 100 år i ord och bild som är skriven 1899 och blickar bakåt på de senaste 100 årens utveckling. Det är fascinerande, så pass intressant att jag började skissa lite på en steampunkhistoria som skulle utspela sig i ett alternativt Sverige. Fast då dyker alla andra luckor i mina kunskaper upp och gör sig påminda — så jag känner igen mig en smula i det här inlägget från fantasybloggen om hur lång tid man kan behöva läsa på för att skriva ett enda stycke eller två.

Jag vet inte om det blir något av min steampunk-berättelse, men fanzinet ska nog bli av. Förr eller senare. Om jag inte fastnar för mycket i efterforskningarna.

Jag gillar hur som helst den fantastiska optimismen och de fina skildringarna av de oerhörda framstegen. Jag har lärt mig att den stora lokomotivtävlingen som anordnades av engelska parlamentet 1829 faktiskt vanns av svensken John Ericson med hans lok The Novelty, men att han avstod priset till det något långsammare men tekniskt överlägsna The Rocket som konstruerats av George Stephenson. Sverige var lite efter, men på vissa fronter visade man framfötterna. 1897 hade Sverige störst järnvägsnät räknat per invånare i hela Europa, och i världen hade bara USA fler kilometer järnväg per person än vi.

Jag har också läst om det misslyckade jättefartyget Great Eastern som sjösattes 1857 och råkade ut för alla möjliga missöden. Under första resan föll kaptenen överbord och drunknade och fartyget gick på grund, förutom att den krängde mer än man förväntat sig och passagerare skadades av möbler som for omkring. Under en av de senare resorna bröts skovlarna i hjulen sönder och rodret gick sönder så att en kunnig passagerare var tvungen att rycka in och konstruera ett nödroder. Det gick heller aldrig att fylla den enorma passagerarkapaciteten.

Ett litet smakprov av stilen, och av 1800-talets framsteg:

Ännu för ett femtiotal år dedan var det en affär på tio till tolf dagar att göra en tur från Stockholm till Malmö med diligens, den tidens snabbaste och bekvämaste befordringsmedel till lands. Ej nog med långsamheten, äfven kostnaderna för en sådan färd förefalla oss rent af orimliga, i det att en diligensplats för detta samma afstånd, som vi nu kunna tillryggalägga på 14-15 timmar bekvämt sofvande i en kupé nätan som hemma hos oss själfva och för en kostnad af cirka 30 kronor, den tiden betingade bortåt 100 kr., oberäknadt lefnadskostnaderna under den långa resan, hvilken naturligtvis äfven satte den resandes fysik på kraftprof, som kanske skulle knäcka eller åtminstone afskräcka till och med ganska härdade nutidsturister.

Ibland tycker jag att jag kan unna mig lyxen att fastna i efterforskningar och läsande. Jag har en ganska hög stapel böcker i fönstret i sovrummet, som är tänkt som bakgrundsläsning för att skriva huvudartikeln och kanske ett par recensioner i steampunkfanzinet. Det är trevligt.

Fast ibland är det frustrerande att de resultat jag kan visa upp och det jag kan säga att jag har gjort är så litet.

(Som igår, när det tog mig över en timme att skriva en fotnot till ett inlägg på min fysikblogg, som jag fick någon annan att skriva för att jag inte tyckte att jag hade tid… Sen blev förstås fotnoten det bästa av allthop tycker jag nog, för den tillför information och säger något mer än det alla andra redan sagt: kolla här, och läs om hur mycket energi det egentligen är fråga om i partikelkollisionerna i LHC. )

I Solna driver MP sedan 2008 att kommunen ska utreda införandet av något typ av trängselavgifter för staden. Genomfartstrafiken är ett stort problem – är de flesta överens om –  och skapar köer, utsläpp och buller (och inte minst saktar de ner ambulanserna på väg till KS).

I veckans Mitt i görs stort reportage av att S nu föreslår “genomfartsavgifter” för Solna. Ett superförslag naturligtvis – copy, paste och redigerat – rakt från Miljöpartiet! Grattis till oss och grattis till Solna som i alla fall har en chans att byta styre och trafikpolitik.

Göta Älvbron i bakgrunden behöver bytas ut. Frågan är om bilismen skall få två körfält och kollektivtrafiken ett när det rimligtvis borde vara tvärt om.

Snart är det dags för sammanträde med miljönämnden. Alla ärenden och protokoll hittar du här. Det är, på mitt initiativ, ett öppet möte så alla är varmt välkomna. Det blir många diskussioner men jag kommer att fokusera på två: massbilismen och segregationen.

I förslaget till ersättning för Göta Älvbron, ärende 4 och ärende 5, ligger två bilkörfält och ett kollektivtrafikfält i vardera riktningen i samtliga förslag. Hårresande. Av tre körfält i vardera riktningen bör maximalt ett gå till biltrafik. I synnerhet som det har beslutats att byggas en tunnel under älven med två nya bilfiler i vardera riktningen och en för kollektivtrafik. Med de nya älvförbindelserna som nu föreslås står det 13–4 till bilismen.

Med mitt ändringsförslag blir det 11–6 vilket även får räknas som storstryk det med men det är trots allt ett betydligt bättre resultat. Läs yrkandet om älvförbindelsen här.

Ärende 6 berör byggnationen av Skeppsbron. Förvaltningen för fram bra synpunkter på detaljplanen. Jag menar att miljönämnden, som alla andra nämnder, har ansvar för hela fullmäktiges budget. När ett helt nytt område med 400 lägenheter skall byggas mitt i staden finns unika möjligheter att bryta den skeva fördelning av upplåtelseformer som råder i centrum.

Samtliga tillkommande lägenheterna bör därför vara hyresrätter. Det vore förödande att stirra sig blind på en bra blandning av de 400 tillkommande lägenheterna. Vi måste titta på hela stadens behov.

Bäst möjligheter att se till att lägenheterna stannar som hyresrätter och inte om-bildas om några år är om allmännyttan. Det skulle ge ett unikt område med goda möjligheter till kollektiva nyttigheter som hyresrätter och bilpool. Läs yrkandet om skeppsbron här.

Återkommer med rapporter senare.

Intressant? Läs även andra bloggares åsikter om Miljö, Klimat, Kollektivtrafik, trafik, bilism, hållbar utveckling, växthuseffekten, segregation, integration, bilpool

Ping GP, GP, GP, GP, GP,

Vägen mellan Eslöv och Höör är inte världens roligaste, trafikmässigt sett. Den är nämligen ganska smal och backig, med många anslutande vägar och infarter och en hel del träd inpå själva vägen. Det är svårt att komma om och när det är mörkt är det snudd på omöjligt. Man blir alltså ovanligt beroende av sina medtrafikanter på denna väg och eftersom den är en matarled för Mellanskåne är det väldigt sällan man får ha den helt för sig själv.

I går körde jag i riktning mot Höör och hade en sådan där blodtryckshöjande upplevelse som man lätt får på denna väg. Nu har jag ett par funderingar gällande rådande trafiklagstiftning:
Om man kör sju kilometer i timmen för fort på en genomfartsled i tätort får man rätt saftiga böter. Om man kör hem på landsvägen efter att ha druckit en whiskey kan man bli av med körkortet i flera månader. Likaså om man håller 140 på en tom och torr motorväg. Men den som ligger och kör med ett hästsläp mellan Hasslebro och Höör i mellan 40 och 60 km/t mitt i värsta pendlingsrusningen, den personen är en oförvitlig och ostraffbar förare.

Nej, jag vill givetvis inte att det skall bli förbjudet att köra långsamt. Däremot skulle jag gärna se livs levande trafikpoliser ibland. Ni vet, sådana där riktiga poliser som liksom kan göra en bedömning av situationer och typ prata med folk. Kanske säga till dem att de behöver några timmars övning på trafikskolan med släpvagn.

Det intressanta är ju inte reglerna i sig, utan vilka konsekvenser vissa beteenden får i trafiken.

EU truer Danmark med forurenings-domstol … Skriver politiken.dk.

Fra miljøverdensmester til slyngelstat med lømmelluft på under 5 sekunder, øh valgrunder?

Selv oppositionen racer, øh ræser, øh raser!

Mens miljøministeren håber på udsættere.

RitzKLaus Tro Fobi sammenfatter Ritzaus, klaustrofobi og ‘tro fobi’,
hvor Ritzaus står for ensrettet envejskommunikation og magtmonopoliseret ytringsfrihed
klaustrofobi for den indeklemte stemning, DKs monokulturelle medielandskab skaber
og ‘tro fobi’ for en del danskeres religiøse analfabetisme og animositeter.

Bloggen kommenterer mere eller mindre satirisk aktuelle nyheder fra Politiken, Berlingske Tidende etc.
-> kig og klik på menuen under “nye indlæg”, “nye kommentarer” m.v.

Websitet (klik på de øverste menupunkter — under sider) handler især om Danmarks Radio & Co.

Og om hvordan statsradiofoniens arvtagere specielt ved deres valg og vinkling af nyheder
(Børn&Bananas, Danske Danskere, JanteFjante, Myter&Traditioner, TumpeTV, Varmvind&Lunluft)
er med til at gøde jorden for Fogh, Pia den fromme K. og andre mere eller mindre fordækte nationalister
samt Sand&Salighedsmonopolister med en mission om at Danmark skal frelse verden
– og så også lige (med den anden hånd) knække The Axis of Evil.

DR&Co.s udanske dansktone sigter efter at producere konsensus om Danmarks og danske danskeres overlegenhed.
Sammen med det der trives i et sådant klima kan den meget vel være en medårsag til den senere tids voldsomme sammenstød (ReligionsRabalder, KulturKamp). Ikke kun på religiøse og etniske fronter, men også mellem kreative unge og etablerede magtstrukturer samt magthavere, som tror, de kan gå på vandet.

English abstract
This blog/site is about the connection between Danish media and nationalism, xenophobia and especially islamophobia in Denmark. As the European Commission against Racism and Intolerance (ECRI) said in its Third Report on Denmark:
…
Climate of opinion
…
104. ECRI notes with deep concern that, as indicated above, the climate in Denmark has worsened since its second report and that there is a pervasive atmosphere of intolerance and xenophobia against refugees, asylum seekers, as well as minority groups in general and Muslims in particular. The media, together with politicians play a major role in creating this atmosphere.

We are all Africans — thanks to Mama Africa!

Capitalism is not the fairest face of the human race
As long as it works, we might forget this and live with that.
When it doesn’t, any thing is better than capitalism.

Until the philosophy which hold one race superior and another inferior
is finally and permanently discredited and abandoned
everywhere is war – me say war.

Bob Marley citing Haile Selassie’s Address to the United Nations

Blåtand, ej blåøjet

Som vanligt, vädret är blött och mörkt och allmänt eländigt. Tycker inte om halvt väder, endera får det vara varmt eller så kallt. Dumma meteorologer, de borde beställa bättre väder.

Jag har en bunt musikprojekt jag borde få färdigt. Ett mer eller mindre hemligt projekt, och en bunt mindre hemliga ena. Försöker få en julremix gjord för ocremix’ julalbum. Får se om den blir klar i tid.

Mina dagar går helt för snabbt och jag får inget gjort. Jag tycker förra veckan började helt just, men nej. har ännu samma jobb och inget eget transportmedel för såna sträckor (cykel och jobb i Söderkulla skulle inte vara så illa… förutom vintertid). På tal om det borde jag ta mig till Nickby idag. Nån busstrafik i Sibbo är det ju inte den här tiden mera. Alla har mopo eller bil, så ingen åker buss, så bussarna blir dyrare och kör mer sällan, så fler skaffar mopo eller bil, så bussarna blir dyrare och kör mer sällan, så fler skaffar mopo eller bil, så bussarna… Grr.

Det gillar jag med stan. Stan må vara Ryssland som äter ett hörn av Finland för att det är ett kräk utan bättre orsak, men där går åtminstone bussar. Och metro, spårvagn, tåg… färja.

Undrar om Sibbos bussnät kunde bli bättre med en centralstation i Söderkulla. Det går bussar mellan Helsingfors och Borgå med typ halvtimmes mellanrum hela dagen och ungefär hälften så ofta på natten. Varför inte dra om busslinjerna så folk kommer endera till Söderkulla eller Nickby med en Sibbobuss, och sen hoppar på en buss till nåndera av städerna?

För att tvinga mig att cykla till Söderkulla, that’s why.

Bugün direksiyon sınavım öncesi test sürüşüne gittim. Direksiyon sınavı toplamda 3 dakika süren bir süreç.

/buna emniyet kemeri, kontak, koltuk, ayna dahil!/

Test sürüşümde hayatımda üçüncü kez direksiyon başına oturmanın heyecanını yaşadım. Her heyecan öncesinde olduğu gibi inanılmaz çişim geldi. Hadi toplasan 20 dk sürer çişimide tutarım diye tam içimden geçirmiştim ki, 2. dönüşümde sayın hocam test sürüşümün bittiğini söyledi. Toplam sürüş rotamı şuradan görebilirsiniz. Benim o ana kadar ki en büyük başarılarım;

1- Kontağı çevirip arabayı çalıştırmak.
2- Vites atmak.
3- El frenini indirmek.
4- Gaza hafif dokunmak ve debriyajdan ayağı hafifçe kaldırmak suretiyle aracı hareket haline geçirmek.
5- Direksiyonu çevirmek.
6- Frene basmak.
7- Çişimi tutmak.

2 dakika test sürüşü, 3 dakika sınav, toplamda 5 dakikada alınan ehliyet. Ha elbette direksiyonun başına oturmak için inanılmaz değişik türde ehliyet sınavını başarıyla geçmek gerekiyor. İşin içinde emek elbette var. Kendimi karganın havada gelişi güzel z.çtığı bir b.k olarak elbette görmüyorum. O direksiyonu hakettim. Evet! Ha sınavı çok küçümsemiştim kabul ediyorum, ilk yardımdan;

Aşağıdakilerden şok geçiren trafik sürücüsüne yapılabilecek ilk yardım uygulamasıdır?

A) Kafasına vurup çalışmasını sağlamak
B) Ayağını alçıya almak
C) Dudaklarına merhem sürmek
D) Kendisine gelene kadar salak fıkralar anlatmak

gibi bir soru gördüğümde şaşırmayacaktım.

/Görmedim daha çok şaşırdım bile diyebilirim!/

Çok iplemediğim sınav beklediğimden zor geçmişti. Ama başarmıştım. O direksiyona oturmayı hak etmiştim. Daha önce “need for speed”te yakaladığım dereceleri söylesem zaten sınava bile girmeden alırım ehliyetimi de sevmem ben orda burda inanılmaz derecelerimi paylaşmayı. Yine de hayatında 3 kere toplamda 15 dakika “gerçek araba” kullanan birisine de 2 dakikalık test sürüşü sonrası 3 dakikalık sınavla ehliyet verilmesini tam çözemedim. Hani ömür boyu yanımda biri oturacak da, karşıdan gelen tırın altına tam giderken direksiyona hakim olacak diye düşünüldüyse baştan b.ku yedik.

/biz= tır şöförü, ben, benim muhtemel sahip olacağım araba!/

Yani demek ki diyorum kendi kendime; bu trafik canavarlığı öyle küçükken izlediğimiz yaratığa dönüşen adam gibi değilmiş, 5 dakikada ehliyetini eline almış biz saftirik insanoğluymuşuz. Öyle sırf hayvanlık olsun diye milleti canavara çevirmenin alemi yokmuş. Sonra çıkıp sorar sonra birisi canavara ehliyeti kim verdi diye, sümük gibi yapışırız duvara.

neyse..

Önümüzdeki salı gününe kadar ehliyetim elimde olacak. Benim için şu anda araba sürmek, Need for speed, Midtown Madness gibi oyunlarda yaptığım süper ötesi hareketleri karayolunda denemektir. Diğer sürücü arkadaşlara hayatlarında benle aynı şeritte karşılaşmamalarını diliyorum. Yine de askerlik öncesi ehliyetim olacağı için çok mutluyum. Pişman değilim. Bidaha olsa bidaha alırım anasını satim.

Igår hade vi det oförställda nöjet att vänta i bilen medans den ryska presidenten åkte eskort från centralaste Stockholm till Arlanda.

Det tog en timme. Extra kul var att de stängde av åtminstone 15 minuter innan den på ljustavlorna annonserade tiden, och över en timme innan den tid som annonserats dan innan.

Dock är ju rysslands president en mycket viktig person, så givetvis är det rimligt att stänga av hela Stockholm under rustningstrafik. Dagiset var mycket förstående, så vi led inga större men av att komma över en timme senare än normalt till hämtningen.

När det är köer så händer spännande saker. Till exempel det som vi ser i nedanstående bildserie.

Bil “A” kommer på att han vill in i vår fil, framför bil “B” där det finns en lucka. Bil “B” blir då skitsur och kör kreativt och puttar tillbaks bil “A” i andra filen, varvid hela Kymlingelänken spärras rätt länge, tills vår fil har rullat fram ett par meter till. Som tur är så var det i början av avstängningen, då rullade vi fortfarande med ungefär 0.1 km/h.

Sergels Torg

Stockholm är en fascinerande stad. Två kvällar i rad har jag varit ute och promenerat i centrala Stockholm, från Sergels torg till Gamla stan. Måndagskvällen var spektakulär med en dimma som lägrade sig över staden, vilket gjorde att man fick en illusion av att befinna sig i London när man passerade över Riksbron och såg ut över Riddarfjärden. Det var kyligt, men vackert. Tyvärr hade jag inte med mig kameran, hade jag haft det hade jag bifogat trolska bilder på vyerna.

Tisdagskvällen var bara kylig. Ingen drömsk dimma utan bara kyla och fukt i allmänhet, vilket klädde av Stockholm för mina ögon. Stockholm är en fantastisk stad, men det finns mycket att förbättra vad gäller stadsbilden. Låt oss ta Sergels torg som exempel.

Sergels torg har stor potential. En stor öppen plats, fri från bilar, som skulle kunna vara en människornas plats. Tyvärr är det istället en kylig och ofta vindpinad plats som bara lever upp ordentligt när det är stora torgmöten och manifestationer där. Annars är det mest en plats man passerar förbi på väg någonstans. Att det är så har flera anledningar. En är att det helt saknas bänkar och skyddade platser där man faktiskt kan ta det lite lugnt. Trappan är inte ett fullgott komplement, eftersom det är en genomfartsled såväl som en plats att sitta. Dessutom saknas det grönska – mänskliga och trivsamma platser har nästan utan undantag olika former av grönska, ibland kompletterat med vatten på olika sätt. Dessutom är materialen som använts olika former av betong istället för naturmaterial som trä eller natursten. Att ersätta dagens betongplattor med svart respektive vit sten av någon form skulle göra att känslan för hela platsen blev en helt annan.

På många andra ställen i stan har samma tankesätt varit rådande. Betong och billiga material är det som använts och många platser är planerade för att människor ska passera förbi snarare än stanna och umgås. Dessutom är staden sedan 1960-talet byggd mer för bilar än människor. Det är en tragedi. Därför är den största utmaningen för Stockholms politiker nu att planera om staden så att vi kan göra den till en stad för människor att leva och bo, träffas och umgås i. Inte en kylig stad som agerar som en pittoresk kuliss för bilarna som passerar genom den.

Självklart är det till stor del en fråga om pengar. Därför måste stadens egna medel för stadsbyggnad kompletteras med privata insatser. Genom att låta olika företag och organisationer delta i arbetet med att försköna staden, exempelvis genom att de tar ansvar för närområdet kring sina egna fastigheter, kan staden bli en snyggare och mänskligare plats. Då kan också medel från de gemensamma styras om för att minska trafiken i innerstaden på olika sätt; oavsett om det handlar om ökad kollektivtrafik eller nedgrävda trafikleder och ringleder. Privata-offentliga samarbeten är framtiden för stadsbyggnad och infrastrutursatsningar. Det är dags att på allvar börja använda dem för att driva ut kylan ur Stockholm.

Detta är en av de saker jag tänker driva om jag får chansen att sitta i stadsfullmäktige efter valet 2010.

Intressant?

Det rapporterades igår 16 november att Nederländernas regering lagt fram ett lagförslag om kilometerskatt för alla bilar. Förslaget går ut på att alla personbilar och lastbilar kontinuerligt ska mäta sin körsträcka med hjälp av GPS. Som en obligatorisk färdskrivare i alla fordon med andra ord. Körsträckan ska rapporteras automatiskt till en myndighet som tar ut kilometerskatt. Minsta tariffen ska bli 3 cent per km och taxan ska bli högre för bilar som släpper ut mycket samt vid rusningstrafik. Skatten ska ersätta alla de befintliga bilskatterna vilket ska göra det billigare att skaffa en ny, snålare bil.

Rimligt? I teorin. Det är rättvist att ju mer man kör och därmed sliter på vägarna och släpper ut, desto mer får man betala. I praktiken en enorm utmaning kring integritet och tillförlitlighet. Vad händer om systemet går ner? Vem kan följa var du har kört och var du befinner dig just nu? Och så vidare.

Om systemet blir verklighet så blir rekommendationen till den som vill hålla sig undan Storebors vakande öka: ta cykeln!

Rick is a rider and film producer from TRAFIKpictures Los Angeles. He’s currently making a film about the fixed-gear bike scene in LA. You can see links to the movie here…

www.toliveandrideinLA.com

OR

www.trafikpictures.com

Nationalekonomin har på senare år kritiserats för att inte tillräckligt beakta psykologisk forskning om hur människor faktiskt beter sig i olika situationer. Det har resulterat i det stora forskningsfält som nu kallas beteendeekonomi. Jag undrar om inte ett annat fält skulle må bra av lite psykologisk forskning: trafik. Där är problemet att forskare och lagstiftare ofta utgår från en utopisk modell av människan som inte beaktar den fulla beteendeanpassning som ofta följer. Därför verkar de t.ex. inte inse hur zebralagen eller cykelhjälmar kan öka risken för olyckor.

Eric Crampton rapporterar nu om en innovation, ett slags airbag på motorhuven som är tänkt att skydda fotgängare som blir påkörda. Det låter bra, men som Crampton påpekar är nettoeffekten oklar:

Drivers will pay less heed to pedestrians, with an end-result of a small increase in the number of pedestrian-car collisions, but with a lower death rate per collision. Effect on pedestrian deaths overall then is ambiguous.

Det krävs tydligen en psykologiskt kunnig nationalekonom för en sådan insikt.

Se även Peter Kleins inlägg “Incentives Matter, Football Helmet Edition”.

Lømmelpakkekalenderlysene går ud, før de er tændt:

Knap 40 højtstående lømler slår sig løs til det såkaldte precop-møde.

Fængslerne har ikke plads til klimademonstranter.

RitzKLaus Tro Fobi sammenfatter Ritzaus, klaustrofobi og ‘tro fobi’,
hvor Ritzaus står for ensrettet envejskommunikation og magtmonopoliseret ytringsfrihed
klaustrofobi for den indeklemte stemning, DKs monokulturelle medielandskab skaber
og ‘tro fobi’ for en del danskeres religiøse analfabetisme og animositeter.

Bloggen kommenterer mere eller mindre satirisk aktuelle nyheder fra Politiken, Berlingske Tidende etc.
-> kig og klik på menuen under “nye indlæg”, “nye kommentarer” m.v.

Websitet (klik på de øverste menupunkter — under sider) handler især om Danmarks Radio & Co.

Og om hvordan statsradiofoniens arvtagere specielt ved deres valg og vinkling af nyheder
(Børn&Bananas, Danske Danskere, JanteFjante, Myter&Traditioner, TumpeTV, Varmvind&Lunluft)
er med til at gøde jorden for Fogh, Pia den fromme K. og andre mere eller mindre fordækte nationalister
samt Sand&Salighedsmonopolister med en mission om at Danmark skal frelse verden
– og så også lige (med den anden hånd) knække The Axis of Evil.

DR&Co.s udanske dansktone sigter efter at producere konsensus om Danmarks og danske danskeres overlegenhed.
Sammen med det der trives i et sådant klima kan den meget vel være en medårsag til den senere tids voldsomme sammenstød (ReligionsRabalder, KulturKamp). Ikke kun på religiøse og etniske fronter, men også mellem kreative unge og etablerede magtstrukturer samt magthavere, som tror, de kan gå på vandet.

English abstract
This blog/site is about the connection between Danish media and nationalism, xenophobia and especially islamophobia in Denmark. As the European Commission against Racism and Intolerance (ECRI) said in its Third Report on Denmark:
…
Climate of opinion
…
104. ECRI notes with deep concern that, as indicated above, the climate in Denmark has worsened since its second report and that there is a pervasive atmosphere of intolerance and xenophobia against refugees, asylum seekers, as well as minority groups in general and Muslims in particular. The media, together with politicians play a major role in creating this atmosphere.

We are all Africans — thanks to Mama Africa!

Capitalism is not the fairest face of the human race
As long as it works, we might forget this and live with that.
When it doesn’t, any thing is better than capitalism.

Until the philosophy which hold one race superior and another inferior
is finally and permanently discredited and abandoned
everywhere is war – me say war.

Bob Marley citing Haile Selassie’s Address to the United Nations

Blåtand, ej blåøjet

Dagens budgetdebatt gav inga besked om vad som händer med Förbifart Stockholm och den nya spårlinjen genom Stockholm om de röd-gröna vinner valet. Miljöpartiet har ju tidigare gett besked om att man inte tänker sätta sig i en majoritet som bygger Förbifarten. Socialdemokraterna hatar spårvagnar och vill stoppa utbyggnaden från Djurgården till Nordvästra Kungsholmen. Kanske blir det som centerpartiets gruppledare befarar. Ett rödgrön majoritet kommer att leda till att vi varken får Förbifart Stockholm eller Spårväg City!

Heute, gegen 17.20 Uhr, betrat ein unbekannter Täter, männlich, ca. 160 cm groß, bewaffnet mit einer dunklen Waffe (vermutlich eine Pistole), eine Trafik in Traiskirchen.

Er richtete die Waffe auf die Verkäuferin und forderte die Herausgabe von Geld.
Diese übergab ihm ca. 150 Euro. Anschließen verließ der u.T. die Trafik und flüchtete mit einem Fahrrad.
Eine Alarmfahndung verlief bis dato negativ.