COME LA COSTITUZIONE DI UNA ELEMENTARE RETE NAVALE  TRA PUGLIA E CALABRIA SAREBBE IN GRADO DI RILANCIARE L’ECONOMIA DEL SUD ITALIA. Ci penso da anni, ora mi ricapita. Dovrò andare in Puglia, a Gallipoli e poi in Calabria, a Tropea. Due posti del Sud, sarà uno spostamento agevole, meglio che se fossi andato prima a Gorizia e poi a Tropea, o prima a Parma e poi a Tropea, invece che a Gallipoli, direte voi. E invece NO. Si farebbe prima da un punto qualunque dell’Emilia Romagna ad arrivare a Tropea che da Gallipoli, come da qualuqnue altro punto della Puglia risultano lontanissime – malgrado le apparenze cartografiche – la Calabria e la Sicilia. Ritardi strutturali e stratificati impediscono al nostro meridione di riuscire a essere un posto nemmeno lontanamente “normale”, è la zona più arretrata d’Europa il Sud Italia, niente del genere si trova negli altri ’sud’ di paesi di solito accostati in fondo alle classifiche di efficenza europee accanto al nostro, come Portogallo o Grecia, della Spagna non parlo neppure, ormai la distanza è evidente (anche in Spagna il sud, l’Andalusia – che è grande come tutto il sud Italia messo insieme – è considerata la parte più arretrata del paese, ma le città mostrano un decoro e un arredo urbano paragonanili a quello che da noi si  trova nelle città d’arte medievali di Umbria e Toscana, mentre i mezzi di comunicazione tra le città, le strade, ma anche i treni e gli autobus offrono un servizio di livello europeo a prezzi concorrenziali). In Portogallo, o in Grecia dicevamo, la situazione non è così drammatica: in Portagallo, così come da noi e in Spagna, il Sud, l’Algarve, è la regione forse più affascinante ma certamente più arretrata, mentre pure in Grecia (per le centinaia di isole), è più difficile spostarsi. Ma sia in Portogallo che in Grecia – nonostante le isole, caratteristica che da noi, vista la situazione delle strade, sarebbe certamente considerata una punizione divina non risolvibile e gli isolani verrebbero a loro stessi abbandonati e ai loro casi – gli spostamenti per le regioni del sud sono ben più agevoli che da noi. Basterebbe normalizzare la Calabria, mi dico da anni. Il tumore in realtà è la Calabria – regione dove da 35 anni non si riesce a portare a compimento una strada! -, portare la Calabria al livello di Sicilia e Puglia renderebbe il Sud Italia, sia come comunicazione, come spostamenti, che di conseguenza come vivibilità sociale, al livello degli altri Sud europei. E sarebbe sufficiente a mio avviso, e dico sul serio, ottimizzare le comunicazioni tra le tre principali regioni del Sud. Ai tempi della Magna Grecia il Sud Italia era culturalmente la capitale del mondo, una capitale all’avanguardia capace da Siracusa, da Cuma, da Riace, di dettare pensieri e mode alla patria lontana. E le comunicazioni avvenivano, 2400 anni fa, compltamente via mare. Il flutti oscuri del Mar Ionio venivano solcati da navi che viaggiavano in direzione di Catania, di Siracusa, di Rodi, Itaca, Atene, Creta. Basterebbe imparare la lezione degli antichi. Per spostarsi tra Puglia e Calabria al giorno d’oggi occorrono almeno una decina di ore tra tratte di treni disastrate – con orari e cambi improbabili – oppure un tempo altrettando lungo su strade dissestate, strette, pericolose, prive, nel migliore dei casi (vale a dire quando ci sono, le strade, e non è affatto detto) di segnaletica. Tra Puglia e Calabria c’è un braccio di mare, in traghetto non sarebbero necessarie 13 o 14 ore per raggiungere Catanzaro da Gallipoli, ne basterebbe una. Ritengo che il rilancio del Sud Italia tutto, il rilancio del turismo, una rinnovata capacità di comunicazione di uomini e merci, ovvero una reale rivoluzione commerciale e culturale, potrebbe essere innescata dall’antico rinnovato utilizzo del Mar Ionio. Basterebbe navigare il mare. La mia proposta è quella di veder attrezzate sulle sponde di 2 porti pugliesi e  2 calabresi del Mar Ionio 4 moli adatti all’attracco di traghetti. La costruzione di queste quattro banchine e l’allestimento di un basilare servizio di traghetti capace di collegare il sud della Puglia con il nord della Calabria e viceversa (i moli li vedrei, per esempio, nelle città di Gallipoli, Taranto, Crotone e Corigliano Calabro), sarebbero secondo me in grado di scatenare una rinnovata propulsione del Sud, capace forse di dar nuova e decisiva linfa al rilancio di queste complicate, bellissime regioni. Il difficile sarebbe riuscire a evitare infiltrazioni mafiose negli appalti per l’allestimento dei moli e del servizio navale, ma la partita, si sa, al Mezzogiorno è sempre la stessa. I fondi per il Sud andrebbero impiegati nell’allestimento di infrastrutture quali strade treni e traghetti, di fatto inesistenti o per il completamento di lavori vecchi di decenni, non sperperati nella costruzione megalomane di un’inutile e stupida cattedrale nel deserto (il delirante Ponte sullo stretto di Messina, per altro in una zona sismica per antonomasia). Per valorizzare sinergicamente il nostro Sud ci sarebbe piuttosto un assoluto bisogno di collegamenti ramificati, numerosi e leggeri. Creati questi primi 4 nuovi approdi sarebbe facile a quel punto immaginare collegamenti anche a gittata più lunga, tra Gallipoli e Catania per esempio, o tra la Calabria e il Peloponneso, rendendo di nuovo possibile una realtà di comunicazioni navali lungo le antiche rotte delle navi greche. Il Sud Italia diventerebbe il polo turistico d’attrazione più importante del Paese, e nuova fondamentale linfa per l’industria turistica italiana sempre più – incredibilmente – in difficoltà. Ho voglia di andare da Gallipoli a Tropea in non più di due ore, ho voglia che il mio paese colga i suoi frutti, le sue possibilità, che navighi il greco mar.

La Regione, la Provincia e il Comune di Portoferraio hanno firmato stamani, a Firenze, l’intesa preliminare relativa all’accordo di pianificazione per la qualificazione del porto e la realizzazione di un polo della nautica a Portoferraio.
A sottoscrivere l’atto sono stati l’assessore regionale Riccardo Conti, l’assessore provinciale allo sviluppo economico e territoriale, Piero Nocchi e il sindaco di Portoferraio, Roberto Peria.
“Si tratta di un atto di grande valore strategico – ha dichiarato l’assessore Nocchi – perché non solo dà il via alla pianificazione territoriale per la riqualificazione del più importante porto elbano, ma consente, soprattutto, lo sviluppo del settore della nautica da diporto attraverso il potenziamento della cantieristica specializzata. La creazione di un polo di eccellenza della nautica – ha aggiunto Nocchi – avrà ricadute positive anche per l’occupazione, con risposte concrete ai problemi del lavoro per gli addetti al settore della cantieristica”.
L’accordo di pianificazione prevede l’approvazione di una variante al Piano Strutturale del Comune di Portoferraio e la definizione del Piano di Indirizzo Territoriale, con riferimento al Master plan della Rete dei porti toscani.
“Una sinergia fra gli enti toscani – ha concluso l’assessore Nocchi – che conferma lo spirito di collaborazione fra le istituzioni per lo sviluppo del territorio”.

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Tilos è una isola delle Dodecaneso. Situato a 12 miglia a nord-ovest di Rodi e 222 miglia dal Pireo. Ha una forma irregolare e dimensioni è 62.825 chilometri quadrati. mentre la popolazione in ultimo censimento (2001), pari a 533 abitanti. Nel complesso, il territorio è montuoso e roccioso, con una piccola valle nel centro porta alla spiaggia di Eristos. Picco più alto è il profeta Elia 650 metri di altitudine. La visione d’insieme della costa dell ‘isola è di 63 km sull’isola vi sono tre insediamenti: il Grande Villagio, con i suoi 233 abitanti, i prati con 278 e San Antonios con 22.
Tilos non sono molti monumenti archeologici. Divenne famoso nel 1970 quando il professor Nicola Paleontologia Simeonidis scoperto la grotta Charkadio, in Myssarias, cimitero di elefanti nani, che sono stati isolati sull’isola dopo il naufragio della Aigiidos, cime che l’attuale arcipelago nel Mar Egeo. Nella piccola isola situata paleontologia museo che illustra alcuni di questi risultati.

Tilos è ricca anche di acqua e piantati agrumi, ortaggi, mandorle, cereali. Sollevato anche capre e bovini. Sviluppato e le api sono noti per tiliako timo miele, pesca e per tutto l’anno. Noto è la festa del patrono San Panteleimon, il 27 luglio in cui si riuniscono molti Tilioi da America e in Australia nel bellissimo monastero situato nel lato nord-ovest dell ‘isola, in una fertile valle, con alberi e molta acqua.

«E’ opportuno un incontro urgente con il Ministero per definire e gestire la privatizzazione separata di Toremar ed un adeguamento di risorse tale da garantire tutti i servizi minimi per cittadini ed utenti, la salvaguardia della clausola sociale ed un nuovo ed efficace piano industriale». Così oggi l’assessore ai trasporti ed infrastrutture della Regione Toscana, Riccardo Conti, ha riconfermato la posizione netta della Regione Toscana sulla vicenda Toremar. Di fronte alle conferma del Ministero di una procedura di gara per la privatizzazione al 100% della Tirrenia e delle sue società regionali, fra cui Toremar, da cedere insieme all’affidamento per 6 anni, con sussidio pubblico, dei servizi per la continuità territoriale, ma in misura ridotta rispetto agli attuali, la Regione propone la separazione di Toremar, con una previsione di servizi minimi sussidiati adeguati a lle esigenze di un’isola che affianca all’attrattività turistica un mondo di attività e relazioni che coinvolge 30.000 abitanti. Il governo regionale, chiede, per questo, la garanzia di 12 coppie di corse invernali e 14 estive tra Piombino e Portoferraio, con orari cadenzati e omogenei sulla giornata connessi con servizi ferroviari; 5 coppie di corse tutto l’anno di collegamento con le isole minori ed il mantenimento dell’attuale collegamento tra Piombino e Rio Marina.
«Fondamentale, inoltre, – prosegue l’assessore Conti – che la proposta finale del Ministero rispetti la clausola sociale e quella sul piano industriale di Toremar, con annesso il rinnovo della flotta. Stiamo pensando di proporre anche l’inserimento dei servizi marittimi nella tariffa integrata regionale “PEGASO” e di trasferire il “Contratto” con il nuovo operatore alla gestione regionale».
Quindi, di fronte alla proposta del Ministero, che in attesa di svolgere la gara, propone per tutto il 2009 una drastica riduzione dei servizi per le isole dell’arcipelago, la Regione Toscana osserva l’insensatezza potendo confidare nel buon livello di servizio che potrebbe essere ottenuto, già nel 2010, con la separazione di Toremar.
La Regione, su questo ultimo punto, è pronta ad integrare le risorse del Ministero per garantire i livelli del servizio nel 2009, ma chiede maggiori garanzie su una reale prospettiva visto che i 10 milioni di euro attualmente disponibili, inseriti come unico sussidio nella gara, non sono sufficienti per il rinnovo/adeguamento della flotta ed il governo non ha, per ora, espresso la volontà di integrare questa cifra. Ad oggi, infatti, le risorse disponibili per i servizi sono ridotte di oltre il 40 % rispetto al fabbisogno Tirrenia e società figlie, fra cui Toremar. Per la Toscana tutto questo significa che con un fabbisogno di 16/17 milioni (escluso investimenti per rinnovo flotta), la disponibilità è di soli 10 milioni di euro.

I traghetti Norfolkline navigano sul Mare d’Irlanda, sulla Manica e sul Mare del Nord. Le navi sul Mare d’Irlanda viaggiano tra Inghilterra e Irlanda nelle rotte Liverpool-Belfast e Liverpool Dublino. I ferry-boat sul Canale della Manica navigano tra Francia e Gran Bretagna nella rotta Dunkerque-Dover. Le imbarcazioni sul Mare del Nord navigano tra Belgio e Scozia.

La compagnia offre le migliori tariffe di navigazione sul Mare d’Irlanda, sulla Manica e sul Mare del Nord: prenotando in anticipo telefonicamente o online si ottengono tariffe più basse. Anticipando largamente la prenotazione si possono ottenere ulteriori riduzioni di prezzo, ma sono disponibili anche delle interessanti offerte last-minute e per mini vacanze.

La navigazione con le navi Norfolkline consente ai passeggeri di godersi il viaggio grazie a tutti i confort fruibili a bordo: proiezione di film, area giochi per i bambini, ristoranti e bar, negozi per lo shopping e area di prima classe lounge. Viaggiare con le navi Norfolkline rende le vostre vacanze speciali e vi permette di spendere molto meno rispetto alla concorrenza: navigando con noi noterete la differenza.

Le navi Norfolkline navigano tra Inghilterra e Francia, Inghiltera e Irlanda, e Belgio e e Scozia. I biglietti dei traghetti costano molto meno rispetto a quelli delle altre compagnie. Le navi sul canale della Manica viaggiano nella rotta Dunkeque-Dover mentre quelle sul mare d’Irlanda viaggiano nelle rotte Liverpool-Belfast e Liverpool-Dublino.

Le tariffe dei biglietti sono aggiornate quotidianamente e prima sono prenotati i biglietti e più basso è il prezzo ottenuto. Per ottenere la migliore tariffa disponibile si consiglia inoltre di effettuare la prenotazione online. Norfolkline non usa biglietti cartacei. Dopo la prenotazione vi verrà spedito un numero di riferimento nella vostra casella di posta assieme ai dati della prenotazione relativi al vostro viaggio, del quale dovrete prendere nota in quanto necessario per navigare.

Navigando con Norfolkline sono disponibili tutti i confort: durante la navigazione si piò fare shopping, trascorrere il tempo al ristorante o al bar. I ristoranti e i bar dispongono di prodotti di alta qualità per ristorare i clienti dopo un lungo viaggio. Le navi Norfolkline dispongono di una prima classe Lounge il cui biglietto può essere acquistato anche a bordo e un’area giochi per intrattenere i bambini durante il viaggio.

La Norfolkline è una compagnia di navigazione che opera sul Canale della Manica, sul mare del Nord e sul Mare d’Irlanda. Le navi per l’Inghilterra viaggiano nella rota Dunkerque-Dover e quelle per l’Irlanda nelle rotte Liverpool-Belfast e Liverpool-Dublino. Le navi sul canale della Manica e sul Mare d’Irlanda accettano auto, moto e veicoli commerciali.

Viaggiare con le navi costa poco: i prezzi dei biglietti sono bassi. La tariffa dei biglietti è aggiornata quotidianamente e è possibile prenotare online. Sono disponibili offerte last-minute, prezzi ridotti per chi naviga nelle ore meno affollate e offerte speciali per mini-viaggi vacanza. Acquistando i biglietti online, le tariffe saranno molto più basse.

I traghetti Norfolkline permettono di salpare per la Gran Bretagna ad un prezzo più basso rispetto alle altre compagnie. A bordo non mancano i servizi di qualità, un’area giochi per i bambini, bar, ristoranti e un negozio dove fare shopping. Le navi sul Mare del Nord e sul Mare d’Irlanda hanno delle confortevoli cabine.