Historic views of Montreal’s trams in the early 20th century (8/12)

I learned from Tom Grumley’s A Retrospective History of Montreal Streetcars that the M.S.R. was first established in 1861, though at that time the streetcars were horse-drawn rather than electrified. Electrification of the system began in 1892 and Montreal’s tramway system kept expanding well into the 1930s.

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Windsor Station – Traditional Transportation Making A Comeback?

Le 12 novembre, à l’office de tourisme de Roubaix, a été l’occasion de célébrer les 100 ans du Grand Boulevard. Voici déjà un siècle que le centre de Roubaix a été réaménagé, voyant notamment apparaître un moyen de locomotion révolutionnaire : le tramway qui relie Lille à Tourcoing.  José Barbieux et David Grison nous expliquent l’origine de ce projet.

A voir aussi :
-Projet urbain : exposition, Roubaix “fabrique des idées neuves”1/2
- Projet urbain : exposition, Roubaix “fabrique des idées neuves”2/2
- Projet urbain : Ilot Crouy

Révolution douce dans les transports lyonnais

La ville et l’agglomération essaient d’inverser la logique du “tout-voiture” en misant sur la diversité des modes de déplacement.

Le Monde.fr

Voir aussi

• Le Monde.fr – L’homme-clé des transports et le défenseur du vélo

 Historic views of Montreal’s trams in the early 20th century (2/12)

 This is another vintage postcard from my Ste-Catherine St. collection. It shows Montreal’s core shopping district  (with trams, of course) at the turn of the twentieth century.

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Further Reading:

A poignant look at the Seville theatre today. « by Urban Lookout

 Historic views of Montreal’s trams in the early 20th century (1/12)

This is an early 1920s view of a tram on St. Catherine St. near the La Presse Building in Montreal’s east end. Check out the signs and you’ll see the La Presse slogan –  “L’Organe des Canadiens-Francais” – and their circulation at the time – 100,000 readers.

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Further Reading:

La Presse (Canadian newspaper)

Montréal | La Presse | Cyberpresse – en francais

Widzicie, bo miałem zacząć od tego, że nie snobuję się na sztukę. Wcale. Ale to nie prawda. Jestem z tych, co zanim pójdą na piwo ze znajomymi to muszą ich przeciągnąć po Zachęcie. Jestem z tych, którzy uśmiechają się ze zrozumieniem do każdej pracy nawiązującej do Malewicza. Widzicie?

Ale miało być nie o mnie ale o Simple Couples. Pomysł Lary Favaretto: wirujące szczotki, jak z myjni samochodowej. Tylko, że innych rozmiarów, innych kolorów, skomponowane w pary, trójkąty, grupy albo samotne, na tle stalowych płyt. Pokolorowały mi cały dzień.

Nie wiem, co artystka miała na myśli ale mam nadzieję, że nic. Lubię artystów, którzy bawią się sztuką. Lubię bawić się oglądaniem ich prac. Zachwyt, zaangażowanie, refleksja to nudne, stare ciotki albo… albo piąta filiżanka earl graya. Najlepsze rzeczy są tak piękne i tak wspaniałe jak pierwszy zestaw klocków lego.

A to wszystko w galerii trzy minut od mojego mieszkania, o której zresztą opowiem wkrótce.

La cohabitation des moyens de transport bouleverse la ville

Couloirs de bus et de tramways, pistes cyclables, bornes de véhicules en partage : l’espace urbain doit faire de la place à ces nouveaux aménagements.

Le Monde.fr

L’auto-partage

• Historique
  • 1948 : la première société d’auto-partage est créée à Zurich.
  • 1970 : lancement d’expériences pilotes aux Etats-Unis (Philadelphie et San Francisco), en France (Montpellier) et aux Pays-Bas (Amsterdam).
  • 1997 : déploiement d’initiatives pilotes ou commerciales en Asie (à Singapour et au Japon).
  • 1998 : lancement de la première organisation d’auto-partage en France (Caisse commune à Paris), suivie en 1999 d’Auto’trement à Strasbourg.
• Répartition des membres dans le monde
  En 2006, 61 % des utilisateurs étaient en Europe, 34 % en Amérique du Nord, 5 % en Asie.
• Répartition des membres en Europe
  Allemagne : 28 %, Suisse : 25 %, Pays-Bas : 18 %, Royaume-Uni : 11 %, Autriche : 5 %, Italie : 4 %, France : 3 %, Belgique : 2 %.
• Principaux acteurs en France
  Selon l’Observatoire du véhicule d’entreprises de septembre 2009, Caisse commune (rachetée par Transdev en septembre 2008) compte environ 3 100 membres et exploite 130 voitures dans 35 stations à Paris. Mobizen (filiale de Veolia Transport), créée en 2007 à Paris, compte 1 800 adhérents, 70 véhicules et 65 stations. Auto’trement, créée en 2001 à Strasbourg, recense 1 200 membres, 26 stations et 6 en projets, pour 59 véhicules. Carbox (2008) exploite 40 voitures dans cinq stations et compte 700 adhérents à Paris. Okigo (partenariat Avis-Vinci), créée en 2007, exploite 28 stations pour 89 voitures et 550 clients à Paris. Okigo existe aussi à Rouen.

Voir aussi

• Le Monde.fr – Covoiturage
• Le Monde.fr – Voiture : la révolution des usages
• Le Monde.fr – Aux États-Unis, Zipcar réinvente la voiture
• Le Monde.fr – Sans la technologie, pas de nouveaux services
• Le Monde.fr – Les motivations et les inconvénients à utiliser une voiture
• Le Monde.fr – “La voiture propre ne représente qu’une petite partie de la solution pour demain”

A permis un bel oecuménisme politique

J’ai trouvé cette vidéo par hasard en cherchant des infos sur le Panasonic Lumix GF1 puisqu’elle a été tournée avec cet appareil d’un nouveau genre. J’ai trouvé la vidéo belle et très originale

Albuquerque From the Hills above

This week I went to Albuquerque New Mexico for business.  I had dinner at a restaurant that is located at the base of the Albuquerque Tram.  Unfortunately, I got there later than I would have liked for a good sunset photograph.  This photograph was mostly taken in the last bit of twilight.  It was taken with a Nikon D3, which is very good in low light conditions so I was able to at least get an available light photograph from the setting sun.  The foreground is illuminated by the lights of the tram’s parking lot.

Chantier LeTram

Des trous, des tranchés, des puits : avant de construire les voies du tramway, il faut d’abord déplacer tous les réseaux souterrains.

Du plus profond

Pas question de laisser des réseaux sous les rails du tramway. On ne pourrait les réparer qu’en stoppant le tram. Impensable. Alors, on déplace sur les côtés tous ces réseaux d’assainissement, d’eau potable, de chauffage urbain, d’électricité, de gaz, de téléphone et de fibre optique. On commence par les plus profonds (eau et assainissement) pour finir par les plus près de la surface (téléphone).

Près de 100 km

A savoir : 20 km de canalisations d’adduction d’eau potable ; 18,4 km de collecteurs d’assainissement et eaux pluviales ; 11 km de canalisation de gaz ; 27 km de câbles électriques, basse, moyenne et haute tensions ; 10 km de câbles en fibre optique pour l’internet 100 méga : 13 km d’artères de télécommunication.

Fourreau

Aux carrefours, les réseaux doivent quand même passer sous le tramway. « Les canalisations passent dans des fourreaux en fibre de verre, explique Didier Dubreuil, chef de chantier à la Sade. S’il faut intervenir, on ouvre sur le côté et on retire la canalisation du fourreau, on la répare et on la remet dans le fourreau. »

Des « tuyaux » partout

Poser des nouvelles canalisations sans interrompre la distribution de l’eau ou de l’électricité est un exercice compliqué. Le sous-sol est truffé de « tuyaux ». Ainsi, au carrefour des rues Jean-Jaurès et Victor-Hugo, sur 10 m de long, il y a pas moins de 15 réseaux différents. Ce qui empêche d’utiliser des blindages, ces parois anti-éboulis qui protègent les ouvriers au fond des tranchées.

38 puits

Sous les rues Jaurès et Siam passe un ovoïde. Un énorme conduit de 2 m de haut pour l’évacuation des eaux usées. Ce conduit ne sera pas remplacé mais rénové avec une coque intérieure en polymère. Pour se faire, 38 puits d’accès ont été creusés jusqu’à 6 mètres de profondeur. On va en profiter pour refaire 371 raccordements d’immeubles à cet ovoïde.

25 millions d’euros

C’est le coût du déplacement des réseaux d’eau potable et d’assainissement. Mais seulement 9 millions sont imputables au passage du tramway. Les 16 autres résultent de la décision de la collectivité de rénover les réseaux dans les rues adjacentes. Le déplacement des réseaux d’électricité, de téléphone, de gaz, de fibre optique sont à la charge de leurs concessionnaires. Ils occupent le sous-sol sans redevance. En contrepartie, quand on leur demande de changer de place, c’est à leur frais.

Une poutre de 14 km

Dès février, les travaux de construction de la plateforme qui supportera la voie du tramway commenceront. Trois chantiers ont déjà été définis : Coat-Tan, centre-ville (Siam) et Pontanézen. « Ce n’est ni plus ni moins qu’une poutre de béton de 14 km de long », explique Yvon Puill, le patron de la Sem-Tram. On « décaisse » (creuse) sur 1 m de profondeur et 7 m de large. On stabilise avec différentes couches de matériaux, « comme un millefeuille ». Puis, on coule du béton sur 40 cm d’épaisseur.

Texte : Yannick GUÉRIN. Photos : Jérôme FOUQUET.

Infotrafic Bibus

Perturbation réseau Bibus en raison des travaux du Tramway.

Lignes 25-27 et n25 : itinéraires modifiés Route de Quimper vers Liberté, à compter du lundi 2 novembre, pour une durée prévue de 3 jours.

Lignes 1-6-12-n24 et Thalès : itinéraires déviés rue Choiseul, mercredi 28 et jeudi 29 octobre, en raison des travaux rue Choiseul.

Lignes 2 et a22 : itinéraires déviés rue Robespierre, dans les 2 sens, à compter du lundi 26 octobre pour une durée prévue de 2 semaines, en raison des travaux rue Robespierre…

Lignes 5, 15 et 25 Express : itinéraires et horaires modifiés pour l’accès au port de Commerce, à partir du 26 octobre 2009. Ligne 5 : Navette spéciale entre La gare SNCF et Le Port de Commerce…

Sources Bibus.fr

Infotrafic Bibus

Perturbation réseau Bibus en raison des travaux du Tramway.

Lignes 25-27 et n25 : itinéraires modifiés Route de Quimper vers Liberté, à compter du lundi 2 novembre, pour une durée prévue de 3 jours.

Lignes 1-6-12-n24 et Thalès : itinéraires déviés rue Choiseul, mercredi 28 et jeudi 29 octobre, en raison des travaux rue Choiseul.

Lignes 2 et a22 : itinéraires déviés rue Robespierre, dans les 2 sens, à compter du lundi 26 octobre pour une durée prévue de 2 semaines, en raison des travaux rue Robespierre…

Lignes 5, 15 et 25 Express : itinéraires et horaires modifiés pour l’accès au port de Commerce, à partir du 26 octobre 2009. Ligne 5 : Navette spéciale entre La gare SNCF et Le Port de Commerce…

Sources Bibus.fr

Est-ce une si bonne idée que celle du Tramway?  «Selon vous, l’implantation d’un réseau de tramway à Québec est-elle une très bonne idée, une bonne idée, une mauvaise idée ou une très mauvaise idée?», 36 % des personnes sondées ont répondu une «très bonne idée» et 31 % une «bonne idée». 

Était-ce la bonne question à poser?  Posons d’autres questions aux citoyens de Québec: 

«Selon vous, l’implantation d’une équipe de hockey professionnelle à Québec est-elle une très bonne idée, une bonne idée, une mauvaise idée ou une très mauvaise idée?»

«Selon vous, l’implantation de commerces de crème glacée gratuite à Québec durant l’été est-elle une très bonne idée, une bonne idée, une mauvaise idée ou une très mauvaise idée?»

«Selon vous, donner un chèque de 5000$ par citoyen à Québec est-elle une très bonne idée, une bonne idée, une mauvaise idée ou une très mauvaise idée?»

Vous voyez où je veux en venir?  Ces supposées bonnes idées seront toujours backées par la population parce qu’elles semblent  n’impliquer aucune de conséquence.  La beauté de la chose, c’est que des idées ça coûte rien.

Posons de VRAIES questions:

«Selon vous, l’implantation d’un réseau de tramway à Québec et l’augmentation de la dette de la Ville de l’ordre de 1 milliard$(1667$ de dette par personne),  est-elle une très bonne idée, une bonne idée, une mauvaise idée ou une très mauvaise idée?»

«Dans l’éventualité de l’implantation d’un Tramway à Québec, allez-vous modifier vos habitudes de vie afin d’utiliser le transport en commun à chaque jour?»

«Quelle est la meilleure solution pour améliorer l’efficacité des déplacements à Québec?  a) améliorer le réseau d’autobus  b) permettre le covoiturage dans les voies réservées c) implanter un tramway d)ajouter/élargir les routes actuelles»

Un milliard$ c’est beaucoup d’argent pour un projet de tramway qui couvrira 4 stations: Sainte-Foy, Québec, Trait-Carré (Charlesbourg) et d’Estimauville ( la majorité de la population de la Vieille Capitale n’y aura pas accès et pourtant, va payer pour!).  On dit un milliard$, mais on sait très bien qu’au Québec il faut multiplier tous ces coûts par x2 et x3!

Le tramway ne concurrencera pas l’automobile.  Ceux qui utilisent leur auto continueront de le faire, et ce n’est pas le douchebag président du RTC qui fera exception.  Vous voyez, l’automobile, c’est la liberté de pouvoir choisir où je vais aller et quand je veux.   L’automobile c’est le moyen de transport qui convient pour aller porter/chercher les enfants à la garderie et à l’école.  C’est tellement beau que de se retrouver en compagnie de tout plein de pas-propres, de bizarres et de gens malades qui prennent le transport en commun.  Ceux qui ont goûté au plaisir de posséder une voiture reviennent rarement en arrière.  Il ne faut pas oublier que le Tramway ne couvrira que certains grands axes, les autobus seront encore nécessaires pour couvrir la banlieue. 

Un tramway? NO WAY!

“La ville basse consommation, un défi”

Gérard Magnin, 58 ans, délégué général d’Énergie-Cités depuis 1994, est à l’origine de ce réseau réunissant 1 000 villes de trente pays européens.

Le Monde.fr

La Suisse et l’Allemagne en avance

• La Suisse et l’Allemagne ont, depuis beaucoup plus longtemps que la France, développé les bâtiments basse consommation, surtout pour le logement.

• Minergie est le label suisse, avec une consommation maximale de 42 kWh/m²/an d’énergie primaire, mais qui ne prend en compte que le chauffage, l’eau chaude et la ventilation, pas l’éclairage ni l’électroménager.
• Passivhaus est le label allemand, avec une consommation maximale de 120 kWh/m²/an d’énergie primaire, toutes consommations incluses, y compris l’électroménager, dont un maximum toléré de 15 kWh/m²/an d’énergie finale pour le chauffage seul.

• L’énergie primaire est la quantité d’énergie nécessaire pour fournir 1 kilowattheure (kWh) consommé dans le bâtiment, tel que mesuré au compteur. Des coefficients de conversion, variables selon le combustible, ont été fixés, mais ils sont sources de polémique. Ainsi, selon la réglementation, 1 kWh d’électricité finale nécessiterait 2,58 fois plus d’énergie primaire, alors qu’un calcul scientifique aboutit plutôt à 3,25… (la Suisse retient un coefficient de 2, l’Allemagne de 2,7). Pour le gaz, le fioul, le chauffage urbain et le bois, le coefficient est de 1, mais le bois étant un combustible renouvelable, son coefficient serait plus proche de 0,2, et celui du chauffage urbain alimenté à 50 % par l’incinération de déchets de 0,8.

Voir aussi

• La norme HQE ? “Une usine à gaz”
• Énergie : le régime light
• Comment réduire sa consommation
• Les transports n’ont pas attendu le Grenelle
• Les centres commerciaux aussi…

• Énergie-Cités
• Pour un nouvel urbanisme : La ville au coeur du développement durable (Édition Yves Michel, 2008)

• Adème
• négaWatt
• Science & Décision

Semaine placée sous le signe de l’animalité.

(bonus en fin d’article)

Lundi

Le lundi c’est toujours particulier ça donne le ton de la semaine qui vient.

Et bien en ce lundi c’était réveil avec la tête dans le cul d’un rhinocéros et cerné par des gens aux effluves douteuses.

Oui j’étais dans le tram. Ce lieu où les gens qui ont des problèmes avec les odeurs corporelles semblent se retrouver.

Que ce soit à Nantes, à Paris, à Nice, il en faut toujours un(e) au moins qui au saut du lit arrive à sentir le skons. Et ça, ça fait marrer Henri (image ci-contre).

Mardi

Habiter sur la côte à de nombreux avantages. Le soleil, les plages, les spots photos… Mais comme pour tout, il faut compter quelques inconvénients. Comme  les touristes, les prix exorbitants pour les petites choses du quotidien (la baguette à quasi 1€) entre autre chose. Mais le truc bien lourd, c’est les rires. Surtout les rires des mouettes. Oui parce que les mouettes ça rit. C’est pittoresque quand c’est en journée mais c’est super reloud quand c’est le soir au moment de se coucher ou bien quand c’est le matin avant que le réveille ne sonne. (source image)

Mercredi

Saint Jean d’Angely est composé de deux bâtiments principaux. L’un pour les sciences de l’homme, l’autre pour la fac de dentaire/médecine. Pourtant on a eu l’occasion d’avoir les cours dans les deux bâtiments. Observations:

• les amphis de médecine sont propre. Pas chez les psy.
• les amphis de médecine ont un sol en parquet. Pas chez les psy.
• les amphis de médecine ont des sièges rembourrés. Pas chez les psy (bois brute)

Sachant que  la qualité des installations à une incidence sur la qualité des enseignements et sur la réussite… on voit l’importance qu’a une bonne tanière pour bien réussir.

Jeudi

Les cours étaient encore reportés à une date inconnue. Alors le champ était libre pour une session de photos. Le lien vers les images dans un prochain article. Sur les coups de 19h, le gyro et la sirène, c’est un classique sur Nice. Classique aussi: les véhicules de police, de gendarmerie, de pompier, qui descendent à toute allure (plus de 90 km/h) les rues en empruntant les couloirs de tram. Et il faut savoir qu’ils frolent les passants, qu’ils débordent les trams par la gauche, par la droite, par le milieu ils ont du essayé, mais sans succès.

Mais à un moment ou à un autre, il faut s’attendre à avoir une bonne raison pour mettre de l’anticoagulant dans le liquide d’essuie glace. (source image)

Vendredi

Les 4h de cognitive à qui se terminent à 20h ça liquéfie le cerveau. Heureusement la fin de semaine en valait le coup. Mais comme le dit Padma: “Please pack your knives and go!” (source image)

Samedi

Back home! Et la première constatation c’est que sur Nantes IL CAILLE! Quitter un grand et beau soleil avec 19° à 9h du matin pour arriver à 11h dans un endroit gris ou il fait 14° ça le fait pas. Un truc appréciable cependant c’était le retour à la sensation du parquet sous les pieds. Le truc moins agréable ça reste le coup des transports en commun. 1,5€ sur Nantes vs 1€ sur Nice…

Sinon à 20h, ouverture des portes pour la raison de ma venue sur Nantes: Archive. Normalement sur “la liste” la femme nous annonce qu’elle n’a pas reçu celle du la prod. étrangère. Résultat on aurait pu rentrer à l’oeil.

Birdpen en première partie: excellent malgré le fait que Dave ait cassé une corde dès le deuxième titre (thorns) et puis 30 minutes plutard Archive. 1h30, 1 rappel, efficace, ils ont su électriser le public sur la fin mais nous ont laissé sur notre faim.

Ensuite after sur Nantes.

Dimanche

Après 3h de dodo, le pavé de boeuf à la béarnaise était un peu difficile à mâcher. Ensuite saut dans l’avion retour à 15h: sous un superbe temps. Bossage, Lavage, Glandage…

C’est le scoop du jour de La Presse : la rue Sainte-Catherine devrait devenir piétonne entre l’avenue Papineau et la rue De Bleury. Le bilan de la piétonnisation du tronçon Berri-Papineau, évoqué sur ce blogue en mai, fait état d’une satifaction globale des commerçants, des résidents et des touristes. C’est bien sûr une excellente nouvelle pour tous ceux qui espèrent retrouver un centre-ville à visage humain.

Bien entendu, la proximité des élections n’est pas étrangère à cette annonce, mais il faut reconnaître qu’elle s’inscrit dans une tendance générale qui dépasse largement l’échelle de notre île…

D’autre part, une étude dévoilée récemment par le maire Tremblay confirme la faisabilité et la rentabilité d’un réseau de tramway à Montréal, une autre façon intéressante de garantir l’accès au centre-ville tout en réduisant la présence automobile.

a great sound installation set in hanging mirror/speakers and light-projected poetry of james merril.

The vocals of Genesis P-Orridge were subjected to a process of manipulation which involved extending the voice through various methods of extrapolation and time-stretching. The resulting sound was edited together with various samples and engineered to seamlessly continue and repeat over multiple channels, moving ‘through’ each of the sculpture’s ‘audio-spotlights’ in an ongoing sequential process. The polished circular mirrors present the viewer with a moving reflection of figure and ground that disconcertingly alternates with the shifting sound, evoking superimposition, polophony, layers and interstitial spaces.

a=p=p=a=r=i=t=i=o=n is currently on view until september 27, at tramway 2 in glasgow, scotland.

Souvenez-vous, il y a quelques jours, j’envoyais un e-mail au service client de Ligne d’Azur, société qui s’occupe du tramway à Nice, afin de leur exprimer mon mécontentement quant à leur service.

Hier, j’ai reçu leur réponse :

Madame, Monsieur,

Le Service Clientèle

Note finale : 8/10. J’ai adoré leur réponse, et j’espère que tout ce qui est écrit dans ce message sera bien transmis aux services concernés. Un seul bémol : le “Madame, Monsieur”, du début.

Prochain arrêt
Ouverture des portes
Côté droit

 
Legend has it that St George (or St Michael, depending upon which books you read) fought the dragon all over mainland Britain. The dragon breathed a deadly fire, but the saint leapt onto its back where the flames couldn’t reach him, and rode the enraged dragon off the top of a rocky headland at the northernmost tip of Wales and into the sea, where it drowned. Martyn Oliver travelled by tram to the end of the line.

The headland is The Great Orme, at Llandudno in North Wales, the highest sea-facing outcrop in Britain and named after an old English word for a dragon: ‘worm’.

The climb to the top of The Great Orme is as steep today as it was in St George’s time, but you no longer need to wait for the next dragon to hitch a ride. Instead, the four carriages of The Great Orme Tramway make their measured way up and down the hillside, one every twenty minutes, seven days a week, between April and October. On average the Tramway carries 160,000 passengers a year. The route begins at a tiny terminus close to Llandudno’s elegant North Shore seafront, and at first it rises through the quiet streets at the west end of town. Drawn by a thick steel cable buried beneath the road surface, the carriage climbs to the Halfway Station, which houses the driving mechanism, the huge cable drums and the safety brakes.

The Great Orme Tramway leaves Llandudno © Martyn Oliver

 
From this point the carriage ascends the steep crags to the summit of The Great Orme, through alpine meadows with rare wildflowers and Kashmiri mountain goats. The view from the top is spectacular. In good weather it’s possible to see the Isle of Man and Blackpool Tower to the north, with the Lakes and Scafell Pike in the distance. To the west lies the bulk of Anglesey, Snowdonia rises majestically to the south, while to the east is the shining crescent of Llandudno Bay. On the day I rode the tram the clouds came and went, and for a while Anglesey loomed through the mist in dramatic mystery.

Kashmiri goats beside the Tramway, with Snowdonia in the distance © Martyn Oliver

 
Similar in appearance and function to San Francisco’s famous cable cars, the Great Orme Tramway was opened in 1902 and is the last remaining cable-operated tramway on British roads. It was conceived by James Nichol, a doctor from Llandudno, who believed that the ‘exceptionally pure and exhilarating’ air at the top of The Great Orme was the healthiest in Britain. The four carriages, named after Welsh saints, are all original, and their open construction (no glass in the windows) reflects Dr Nichol’s prescription. The Tramway has an enviable safety record, with only one serious accident all the way back in 1932. At first powered by steam, the Tramway was converted to electricity in 1957, and the two winding engines – one for each half of the route – are operated by winchmen at the Halfway Station in communication with the drivers.

Inside one of the tramcars © Martyn Oliver

 
Passengers can leave the Tramway at the Halfway Station to inspect the control room, completing their ascent on a later carriage. Or they can visit the Great Orme’s prehistoric copper mines, cross to St Tudno’s, a clifftop church overlooking the Irish Sea, and then walk on up through the Great Orme Country Park. At the very top of the headland, and close to the Tramway’s upper terminus, is the Summit Hotel, at one time a telegraph station (and owned in the 1950s by world boxing champion Randolph Turpin).

Even without the fire-breathing dragon, the Great Orme Tramway is an adventure not to be missed.

 
To find out more, telephone 01492 879306, or email tramwayenquiries@conwy.gov.uk