Jorge Núñez Lazcano

Son las 8 de la mañana y mientras espero que dé la luz verde miro lo que ocurre en la otra esquina: una joven pareja arriba de sus bicicletas atravesando muy lentamente por el paso de cebra, mientras un chofer de colectivo los mira a la espera de reanudar su paso.  Por un momento pienso que la esquina no pertenece al Santiago que conocemos, sino más bien a una pequeña calle viñamarina o derechamente una avenida europea. Cuándo fue que los ciclistas pasaron de ser una molestia insoportable a ser objeto de respeto para los automovilistas. Por otro lado, cuándo fue que la bicicleta dejó de ser el medio de transporte de estudiantes y trabajadores, para serlo también de profesionales y ejecutivos.
No puedo mentirme. Por lo menos no si sagradamente me movilizo al trabajo todos los días en bicicleta. El respeto no es total y aún se puede pasar un mal rato pedaleando por culpa del descriterio de un tipo al volante. Pero sí hay una cosa clara: algo está cambiando que de un tiempo a esta parte comienza a verse una nueva y saludable convivencia en los traslados dentro de esta urbe.
La crisis económica que afecta al país ha provocado un sinnúmero de problemas, unos convertidos en pérdidas económicas para las empresas y otros que se traducen en desempleos, en dramas familiares y desesperanza. Pero toda crisis, por más mala que sea tiene un lado positivo: el aumento en la desocupación y el mayor endeudamiento de la gente ha provocado que muchas familias vean al automóvil como un lujo y no como un objeto de necesidad básica como se veía en algunos sectores hasta hace 2 años atrás.
Ante lo estresante que resulta ser usuario del Transantiago las opciones se redujeron. Por un lado estaban las motos y por el otro la siempre querida bicicleta. Hace un par de años, poco antes que comenzara a afectar la crisis en nuestro país, ocurrió una verdadera  explosión de  las ventas de  motos, un boom que llevó a la importación de 50 mil unidades sólo en un año. La falta de un servicio de post venta responsable para la decena de marcas chinas que se instalaron en Chile en el último tiempo llevó a que esta cifra se redujera a menos de la mitad. Sin embargo la bicicleta sigue en alza. Aparte del encarecimiento del uso del auto existen otras razones que van desde la necesidad de terminar con el sedentarismo hasta un aumento importante en los kilómetros de ciclovías construidas en la capital. Por otro lado, está el hecho que con el tiempo se ha generado una mayor conciencia ecológica en lo que en regiones apodan como “santiasco” y cómo no, la confirmación de que usando la bicicleta se ahorra más tiempo en una ciudad donde las personas sienten que siempre es escazo.

El fenómeno puede ser actual, pero la relación de la bicicleta y los santiaguinos está lejos de ser nueva. Todo lo contrario, la bicicleta es una verdadera tradición del deporte chileno y así como Chile es un país de poetas, de vino y una serie de otras cosas que pueden estar sujetas a revisión, es también un país de ciclistas. Imposible olvidar las vueltas de Chile en la década de los ochenta cuando la gente se agolpaba en la Alameda para ver a sprinters  nacionales como Fernando “Lobo” Vera o Peter Tormen cruzando la meta con mediapistas que hoy son piezas del museo olímpico nacional.
Sin embargo,  no ha dejado de ser una grata sorpresa e incluso placer poder ver un pequeño cambio en la mentalidad de los automovilistas y choferes y su relación con los ciclistas. Hace no mucho tiempo los micreros tenían la profunda convicción que los ciclistas teníamos el carácter de retornable, como un envase de bebida. De otra forma no se entendían esas encerronas horribles que obligaban a pedalear por las rotosas veredas de Santa Isabel, Gran Avenida o Portugal para velar por nuestras vidas.
 Sí, está claro, las bicicletas han llegado en masa a instalarse hasta quién sabe cuándo, para alegría de los que, junto con la billetera y celular, también agarramos casco y caramagiolla antes de salir de la casa.
Con un largo bocinazo me fijo que la luz cambió de color. La pareja de jóvenes ejecutivos ya cruzó la calle y el taxista hace unos instantes que siguió su rumbo. Antes de pegar el primer pedaleo miro para atrás, un poco para hacer sentir culpable al tipo y me fijo que no era ni operador de Transantiago, chofer de taxi ni el típico conductor atrasado arriba de su auto. Era un ciclista como yo apretando con ganas su bocina de aire comprimido… es ahí cuando confirmo que el stress no sólo anda en 4 ruedas, sino que está aprendiendo a andar en dos también.

Patricio Madrid Ch.

Si no se tiene vehículo, desplazarse por la ciudad puede tornarse una compleja operación para cualquiera. Con esto del Transantiago hay que programarse. Primero, estimar la hora de salida, después saber en qué paradero ubicarse, luego aprenderse el número del recorrido que se va a usar y ya ubicado en el lugar correcto, encomendarse a la fortuna de dar con un conductor prudente que te permita desplazarte dentro del bus sin terminar en el suelo. Todo eso para, al final, calcular con anticipación el toque del timbre para bajar. No vaya a ser que el conductor no se detenga y termine parando unas cuatro cuadras más adelante.
Porque ya no es como antes, cuando estaban las amarillas, que era bastante más libre decidir el lugar para bajar y subir, aunque generalmente nunca era el sitio que uno pedía, sino el que al conductor le daba la gana que fuera. Entonces, tenías dos caminos: bajarte frustrado y mascullar recuerdos para la familia completa del conductor hasta la tercera generación o reclamarle en su cara por la falta de respeto a tus derechos ciudadanos. En este último caso por cierto, debías estar preparado para recibir la andanada del dialecto chileno más castizo como respuesta.
En fin, ya no es tan como antes. Tampoco si viajas de noche en transporte público. Porque si de día a veces tienes la sensación de esperar una eternidad por el bus, cuando la ciudad comienza a dormirse te vuelve el alma al cuerpo con la aparición del recorrido que te llevará a tu casa, tu trabajo, o en el mejor de los casos, al evento social comprometido en tu agenda.
En esa última alternativa me encontraba una noche de viernes, en Compañía con Cumming, apostado frente a la señal de parada respectiva, esperando que alguno de los servicios allí descritos se detuviera para llevarme unas pocas cuadras más hasta el centro de Santiago.
Hacía frío y para aminorar la espera observaba el ir y venir de los motoristas repartepizzas del local Domino´s, levantado justo detrás de la parada en esa misma esquina. Apenas uno de ellos ingresaba desde la calle hacia la cocina, por el mismo pasillo salía otro con el pedido listo para entrega. Pensaba en lo mucho que se come pizza en el sector y en lo bien que me vendría un trozo, cuando percibí a la distancia la aproximación de un bus.
Sería el frío o el apetito de pizza, lo cierto es que el tiempo transcurrido hasta que el bus llegó al paradero me pareció una eternidad. Quizás también porque debí esperar a tenerlo encima para saber que era un 508. El 5 y el 0 venían prendidos en el letrero electrónico, pero el 8 estaba apagado. Se detuvo en la esquina y el reducido grupo de personas que aguardaba, entre ellos yo, subió al bus.
Hay espacio a esta hora en los buses. Quizás demasiado si los comparas con los pocos asientos que ahora tienen,  además que  todos permanecen ocupados. Así que me acomodé frente a una de las puertas de salida, más o menos en una zona donde pudiera sujetarme bien en caso de frenadas.
Siguiente paradero: Plaza Brasil. No hay artesanos ni feria, sólo otro pequeño grupo de personas aguardando el bus. Algunos suben y una pareja que se mantiene en la puerta comienza a conversar con el conductor, indecisos, tratando de averiguar a punta de preguntas si ese bus los llevaría a donde querían. Finalmente deciden subir y junto a ellos lo hace un perro. Un setter irlandés venido a menos. Se le nota la calle en el cuerpo al pobre. Escuálido y con pelones en el lomo se sube con esa prestancia que da el vivir a la intemperie y avanza a “pata” firme por el pasillo. El conductor cruza la mirada con la pareja y entiende que el perro no viene con ellos. El can atrae la vista de los pasajeros en la medida que avanza, mientras el conductor se voltea y le grita desde el asiento: “¿y tu bip?”.
Reina el desconcierto mientras el conductor vuelve a alzar la voz: “¡Qué alguien le pague el pasaje por favor!” La expectación de todos se concentra sobre el can. Ni el conductor reanuda la marcha, ni los pasajeros dejan de mirar al perro. Éste, en absoluto dominio de la situación, llega hasta el final del bus y desanda el camino por el pasillo. Se abren las puertas pero el setter no tiene intención de bajar. Rendido, el conductor inicia el camino y ahora el desconcertado es el perro. Apura el tranco y cerca de la puerta delantera se aferra con las cuatro patas para no perder el equilibrio. Ni los pasamanos ni los asientos le sirven. Es el mismo ejercicio de miles de personas que en las horas de mayor demanda, apretados unos contra otros, intentan sujetarse de alguna parte para no caer al suelo. Claro que en este caso el chofer se apiada y a las dos cuadras se detiene y abre las puertas. El perro duda un instante y baja rápidamente, mientras todos los pasajeros vuelven a respirar.
 El ambiente del bus retoma su dinámica y se detiene en el próximo paradero, donde otros escasos pasajeros suben y, para sorpresa de todos, el setter vuelve a abordar, pero esta vez por una puerta secundaria. De nuevo hay risas y expresiones de asombro. Pero el perro, que parece aprender la lección más rápido que el hombre, va directo hacia la parte delantera y se ovilla junto al conductor. El hombre lo mira y algo le dice que no alcanzo a entender. Apenas termina de hablar, la marcha se reanuda y en la parada siguiente yo me bajo y la pareja que subió con el perro también. Nos quedamos mirando y preguntándonos hasta dónde llegará el perro. Probablemente lo hará hasta Peñalolén y si la suerte lo acompaña, quizás abandone la calle para transformarse en la nueva mascota del Terminal.
Suerte para el perro que exista Transantiago. Con las amarillas, no hubiera tenido posibilidad de subir los peldaños, aunque hubiera llevado la plata para el pasaje.

Mejoraron bastante los resultados de las empresas de buses operadoras del Transantiago. Y cómo no, si durante el tercer trimestre de 2009 anotaron un aumento de 8,8% en las ventas. Esto se tradujo en un resultado final, entre el lapso enero-septiembre de 2009, que marcó un vuelco al sumar utilidades por 8.918 millones de pesos, una cifra cercana a los 16,9 millones de dólares.

El avance en la última línea se debe principalmente a las diferencias de cambio, en la cual la mayoría de las empresas se vio favorecida por la trayectoria del dólar, ya que tras haber registrado cifras negativas en 2008, arrojan utilidades a septiembre del presente ejercicio.

En utilidades la empresa SuBus Chile lidera los resultados del sector, mientras que las pérdidas las registró Express de Santiago Uno.

Estos son los “buses MAZ“, buses importados desde Bielorusia, una de las repúblicas soviéticas que se independizaron en los años noventas, pretendieron en algún minuto ingresar al Transantiago.

Tan serias fueron sus intensiones que incluso tenían un representante en Chile antes que el equipo gerencial del Transantiago se decidiera principalmente por Buses con chassis Volvo entre otros.

Metalnor fue la empresa antofagastina que por un tiempo sirvió de representante de la empresa “Buses Maz” carrcoero Bieloruso que actualmente está asociado con la empresa MAN.

En el sitio de Transantiago aún se puede leer lo siguiente:

“Metalnor S.A. es el representante exclusivo para Chile de Buses Maz, de Minsk, Bielorusia, con más de 65 años de historia (quiere decir desde la segunda guerra mundial) y más de 1 millón de vehículos fabricados hoy los buses MAZ tienen certificaciones internacionales y motores europeos, resultando la mejor relación precio-calidad para nuestros clientes”.

]]> http://terminaldebuses.wordpress.com/2009/10/27/recordando-los-anuncios-de-transantiago/ Tue, 27 Oct 2009 01:37:37 +0000 cronicaorellana http://terminaldebuses.wordpress.com/2009/10/27/recordando-los-anuncios-de-transantiago/

Las promesas eran buenas, y los spots mejores aún. Se decía que el Transantiago iba a ser un cambio total en la forma de vida de los santiaguinos y lo fue, pero para peor.

Iván Luis Zamorano Zamora, nuestro bambán se prestó como rostro de la campaña que enseñaría a la gente el nuevo sistema de transporte público. Buses nuevos, mejores recorridos, un sistema pulcro y que iba a funcionar como reloj, pero nada de eso ocurrió.

Terminal de Buses te lleva a recordar  uno de los primeros spots que pretendían convencernos de las virtudes dl Transantiago pero sin explicarnos nada sobre el sistema y como funcionaba, excepto que ibamos a tener una nueva forma de pago, la tarjeta Bip!, que fue la única que se ha salvado de las críticas en más de dos años de funcionamiento de Transantiago.

Un encargado del Ministerio de Transportes es incapaz de programar un recorrido de buses con el mapa que entregó el gobierno a millones de Santiaguinos.

Así iba ser Transantiago, sin evasión, con un buen sistema de seguridad para los conductores con cámaras incluídas y con un sistema GPS que controlaría cada uno de los buses de las flotas.

El grupo alemán Daimler Benz, a través de su filial Daimler Buses, ha obtenido un pedido para entregar 1.045 buses de la marca Mercedes-Benz para Transantiago, anunció hoy la compañía.

El pedido, el mayor de Daimler Buses en Latinoamérica en 2009, comenzará a ejecutarse este mismo mes, según la compañía, que tiene previsto fabricar estos vehículos en la planta brasileña de Sao Bernardo do Campos.

Fábrica de Mercedes Benz en Brasil

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Actualmente, alrededor de 3.800 de los 6.400 autobuses que prestan servicios en Santiagopertenecen a la merca Mercedes-Benz, lo que confiere a la firma alemana una cuota de mercado del 60%.

Seis empresas son las que pidieron nuevos buses para modernizar sus flotas. Un total de 653 Mercedes-Benz O 500 U piso bajo fueron ordenados por Buses Gransantiago, Buses Metropolitana, TransAraucarias, Nuevo Milenio y STP. El resto serán repartidos a Buses Vule, empresa que se adjudicó el troncal tres y cuyos dueños son Nuevo Mileno, dirigido por Juan Pinto Zamorano.

Las carrocerìas serán fabricadas en Botucatu, Sao Paulo, por CAIO Brasil. El pedido fue financiado por el banco de desarrollo brasileño BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Economico e Social).

Amiga , amigo , seas de regiones o del gran santiago ,cuando votes no te olvides del Transantiago , ese monstruoso sistema de transporte público que nos agobia y humilla en Santiago y que obliga a las regiones a subsidiar a la “metrópolis” , acuérdate de las veces que no no se detienen en los paraderos obligatorios , de cuando has salido disparado del fierro y has caído encima de lo que sea , de cuando depositas un dinero en la tarjeta BIP y no te dan nada a cambio de ese depósito como ocurre en todos los países ; esa es la herencia de la concertación … tampoco olvides el autoritarismo desenfrenado del candidato de la derecha …

Hay un ministro que merece mención especial: el de Transporte y Telecomunicaciones, René Cortázar. No encuentro otro cuyo trabajo sea tangible como el suyo. E incluyo en este reto al de Hacienda, Andrés Velasco, que todos dicen que lo está haciendo muy bien…

Pero mientras este último ha podido disponer de la abundancia generada por los altos precios del cobre, René Cortázar ha tenido que administrar la escasez, lo cual me resulta loable…

Llegó a esa cartera con el estigma de un Transantiago construido sobre equivocaciones sucesivas: una licitación sesgada, una escogencia de los operadores sesgada, unos operadores inexpertos en transporte masivo, un sistema cibernético inadecuado, un boicot de los transportistas tradicionales, una ciudad sin mobiliario ni adecuación de vías para recibir este tipo de buses, una justificada crítica desde el Metro, un presupuesto incierto, un…

No era posible tener más factores adversos. Y René Cortázar aguantó el chaparrón, y buscó alternativas dentro y fuera del mismo sistema de transporte, dentro y fuera de los bancos, dentro y fuera del país…

Su primer gran logro, además de los que anotó al ir descongestionando rutas, pagos y salarios, fue desviar la atención de la gente hacia las multas que podían caer sobre los particulares que invadieran los carriles señalizados del Transantiago…

Quienes quieran revisar la prensa y la información disponible de los días posteriores, notarán que a partir de ese momento (que el ministro Cortázar supo adobar con una rueda de prensa un fin de semana) las críticas contra el Transantiago bajaron a casi cero…

Es curioso que ese elemento, aparentemente sin connotación, haya podido conjurar la andanada y hacer pensar en otra cosa. Como hacen los adiestradores caninos, que le cortan la obsesión agresiva a sus perros con un fuerte tirón de correa…

Y con la opinión pública sosegada, pudo trabajar con más calma en el tema de fondo: el financiamiento estratégico del Transantiago…

Hoy disfruta el triunfo de su aplicada gestión: el Congreso Nacional le aprobó un financiamiento de 115.000 millones de pesos anuales…

Y hago mención especial de este ministro, no solamente por las conquistas logradas sino además porque tuvo la grandeza de espíritu de no rotular esta trascendental financiación como un triunfo de su partido, ni de la alianza política de la Concertación, ni de coalición opositora de la Alianza, ni muchísimo menos personal…

No obstante, no faltó el Camilo Escalona que saliera a vomitar su bilis…

René Cortázar lo dijo: Este es un triunfo del país, un triunfo de los usuarios del Transantiago y un triunfo de los usuarios del servicio público de transporte en las regiones, a las que les llegará anualmente un cheque por $115.000 millones…

Así es que se hace país. El resto es política chica, de poca monta…

Soy de los que ha sostenido contumazmente que el talón de Aquiles del gobierno de la presidenta Bachelet ha sido el tema de la educación; más aún que el Transantiago que fue un desastre inicial, pero que producto de las sucesivas inversiones ha ido mejorando paulatinamente. Ahora bien, sería aventurado decir que toda la responsabilidad recae exclusivamente en la primera mandataria, no, en su gobierno explotó un problema que obedece a causas estructurales que vienen de mucho antes. Tal vez, lo que se podría imputar a la actual administración es no tener un enfoque más a largo plazo para solucionar el problema; por el contrario, se optó por seguir parchando un modelo que a todas luces hace agua por todos lados. Esta situación queda claramente refrendada en la última encuesta Adimark Gfk (1), donde las cifras demuestran que mientras la presidenta recibe un respaldo significativo que llega al 74%, en el tema de educación las cosas son muy diferentes.

Veamos, como se demuestra en el cuadro A donde se compara el nivel de aprobación ciudadana en las áreas de relaciones internacionales, economía, salud, transantiago, corrupción, delincuencia y educación, entre los meses de abril a mayo del 2009 todas las áreas suben o se mantienen, excepto educación que baja de 39 a 27 puntos porcentuales, teniendo una caída de 12 puntos (2).

Cuadro A

Es más, de los 11 ministros evaluados (cuadro B) todos están por sobre el 30% de aprobación, excepto la ministra de educación Mónica Jiménez, que tiene tan sólo un 23% de aceptación con el nivel de desaprobación más alto, un 58% (3).

Cuadro B

Cabe recordar que entre mayo a junio de 2009 la mayoría de los ministros evaluados suben, excepto la Ministra Poblete que tiene una baja de 1% y la titular de Educación que baja de 37 a 23 puntos porcentuales (cuadro C), vale decir una caída de 14 puntos (4).

Cuadro C

El simple análisis de las cifras referidas revela que la población en Chile no está conforme en cómo se están desarrollando las políticas educacionales, lo que se arrastra en caída libre a la titular de la cartera. Este dato no debiera dejar indiferentes a los candidatos presidenciales cuyos programas recién empiezan a asomar a la luz pública.

Bajar encuesta aquí

Notas

1.- Encuesta: Evaluación Gestión del Gobierno. Informe mensual Junio 2009 (Adimark Gfk)

2.- Encuesta: Evaluación Gestión del Gobierno. Informe mensual Junio 2009 (Adimark Gfk), pag. 24.

3.- Íbid, pag. 34.

4.- Íbid, pag. 35

“El Gobierno de Chile es uno de los pocos que tienen superávit y reservas, que envidian los otros países, por lo que su necesidad de crédito es poca”, dijo en Viña del Mar el presidente del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Luis Alberto Moreno, al ser consultado sobre el crédito que ha solicitado el gobierno de Chile para financiar el Transantiago.

La máxima autoridad de la institución aseguró que el BID puede hacer diferencias en mejoras del sistema de transporte público. “Esperamos que las diferencias políticas se resuelvan más temprano que tarde”, afirmó.

Moreno aseguró que el BID seguirá colaborando con Chile en diversos programas sociales.

El look de la capital cambia constantemente. Los paraderos del Transantiago aportan con su color verdoso y sus líneas eléctricas a la armoniosa vida visual de la ciudad capital.