…mai ales pe timp de greva!

Nu ma deranjeaza dar probabil ca sunt un caz mai singular. Chiar imi place, mai ales ca oamenii au mai multa verva in discutii parca sunt mai trezi.

Astazi, de exemplu, a inceput, ca de obicei…discutia despre politichie. IOI, si ce mai pareri…”nu e ala, ba, de vina, alalalt!”…”asta e de vina ca nu a pus bata pe ei!” asta in timp ce la stanga mea era o domnita ce citea o chestie despre a face pishi si ceva si despre masturbare, iar la dreapta mea era un domnisor care citea Dilema.

Doamne, ce mai variatiuni, sunt fabuloase!

fac parte din cei 500.000 (dupa unele ziare 700.000) de bucuresteni care merg zilnic cu metroul … la uzina! evident!

azi greva! de dimineata am apelat la varianta alternativa numita 41
surprinzator, am reusit sa ma urc in primul tramvai si nu am intarziat decat cateva minutele!
sincer, ma asteptam sa fie mulllttttttttt mai aglomerat, sa fie blocat tot orasul … dar nop! a fot OK! zi normala!
la intoarcerea de la lucru … m-am lipit la masina unui coleg
buuuun! distanta pe care in mod normal cu metroul o fac in 10 min … el a facut-o cu masina in vreo 30. si cica asa e zilnic!
pai bahi nene, ce haz are sa vii cu masina la lucru?! – nervi, bani pe motorina, trezit mai devreme (ca doar faci o ora jumate pe drum), cu locul de parcare iar nervi … – cand poti sa folosesti transportul public!
ma rog … in masina stai lejer! nu cu alte cateva sute de persoane care-ti consuma aerul! alt avantaj nu prea-i!

dar totusi transportul public rulzzzzzzzzzz (cand merge)

ziua de azi a servit ca demonstratie pentru mine, ca se poate si fara metrou!
ar fi o chestie ca muritorul de rand sa boicoteze metrorexul! macar cateva zile! pentru ca se poate!

ps. platiram abonament si pentru ziua de greva! mie imi da careva banii inapoi?! NU

pps. mi-am amintit ca citii intr-un ziar ca cei de la metrou fac greva pentru ca nu li s-au marit salariile, cu toate ca productivitatea a crescut! ce-i aia, mah?! productivitate?!
si pe urma se trezesc …

După ce am trecut pe la un control oftalmologic care din fericire nu a scos nimic rău la iveală (deci încă îmi permit să stau 12-14 ore pe zi cu ochii în monitor) am ajuns din nou să ma duelez cu Geoserver-ul și stilurile lui. Documentația oficială pentru versiunea 2.0 pe care o utilizez este mult prea slabă, din fericire cea pentru 1.7.x se aplică pentru cele mai multe probleme pe care vrei să le rezolvi (eu încă nu am găsit diferențe). În plus lumea a mai folosit Geoserver-ul și a documentat multe probleme de care s-au lovit la rândul lor.

Am învățat cum pot pune o imagine grafică să se repete pe o linie, am pierdut câteva minute să fac 2 mici imagini care să se potrivească scopului meu, și apoi a început chinul modificării stilurilor deja existente. Datorită faptului că lucram direct pe calculatorul care servește drept server WMS pentru partea de transport în comun, pentru câteva minute această funcție nu a putut fi utilizată, dar imediat ce am trecut pe noua bază de date totul a revenit la normal. Acum însă mi-am dat de treabă la fiecare update al extractului României pe care vreau să îl încarc, și care va dura cu câteva minute mai mult.

Rezultatul este vizibil pe OpenMap.ro, sper să vă placă.

Probabil știți bancul cu japonezul care muncește 2 ore pentru împărat și 2 ore pentru Japonia. Eu lucrez duminica vreo 8 ore pentru mine și pentru comunitatea OSM. Nu mă laud, și nici nu mă plâng pentru că dacă nu mi-ar face plăcere să programez (vorbind în general) pur și simplu nu aș face-o (de fapt nici nu o consider muncă atât timp cât o fac din pasiune). Bun, să vedem ce a ieșit după aceste ore petrecute cu laptop-ul în brațe: am reușit să termin un mic script în Python care parsează o bază de date PostgreSQL/PostGIS încărcată deja cu datele din OSM (folosind modul slim de la osm2pgsql) și care permite (după agregarea  datelor) să randăm diferit porțiunile forward/backward din cadrul rutelor de transport public.

Momentan nu am modificat stilul folosit de Geoserver pentru a pune săgeți de direcție pentru acele porțiuni dar am acces la acele date. Următorul pas la care mă gândesc este o grupare a rutelor pe porțiunile comune pentru a putea îmbunătăți modul în care sunt afișate numele traseelor (teoretic acum nu ar trebui să fie foarte dificil).

Am mai trimis niște mailuri pe listă, am scris un post pe blog pe care tocmai ce îl citiți și s-a cam terminat ziua. Și weekend-ul. Mâine din nou la muncă, de data asta pe bani

Intotdeauna am urmarit reclamele cu mare drag si interes, nu sunt foarte pretentioasa si ma axez mai mult pe mesaj decat pe executie. Dar, pentru ca nu sunt decat o simpla spectatoare, mai mult la noaptea devoratorilor de publicitate decat la tv, prefer sa le urmaresc pe net. Bongu’ a reusit sa ma faca aproape dependenta de Ads of the World, site pe care il vizitez de cel putin doua – trei ori pe zi. Ei bine azi mi a atras atentia un outdoor foarte simplu, care nu face altceva (din punctul meu de vedere, nicidecum al clientului sau al agentiei) decat sa sublinieze cu foarte multe linii si chiar cu un marker fosforescent, diferenta de civilizatie, cultura, logica si bun simt dintre RATB, adica o companie de transport public din Bucuresti,  capitala unei tari, Romania parca i se spune si De Lijn, companie de transport, tot public, din Belgia. Acestia anunta imbunatatirea transportului pe timp de noapte si nu numai atat, chiar incurajeaza folosirea autobuzelor, indiferent de evenimentul la care va duceti.

Am spus-o prietenilor si acum scriu si aici: Bucurestiul ar fi intr adevar un oras viu, viata de noapte ar exista in orice zi a saptamanii iar tinerii si chiar si cei mai putin tineri nu si-ar mai pune problema transportului spre casa, nu s-ar mai gandi ca dau peste un taximetrist dement sau furacios…dar, la noi nu se poate!!!

Canoe – Infos – Québec-Canada: Trois lignes de train dans le tunnel du mont Royal?.

În ultimele zile mi-am dedicat timpul liber creării unui layer separat pentru afișarea rețelei de transport public din OpenStreetMap. Momentan sunt afișate rutele de autobuz și tramvai precum și stațiile aferente, dar sunt ușor de adăugat și alte elemente (trolee, maxi-taxi) cât timp ele există în OSM. Deocamdată totul este un experiment, este posibil ca serverul să nu răspundă deloc, scopul principal este să vedem ce se poate face cu datele din OSM și să îmbunătățim această hartă. Aștept opiniile și sugestiile voastre ca și comentarii.

Mai multe informații despre cum puteți adăuga aceste rute găsiți pe Wiki:
- http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Public_Transport
- o propunere mai complexă pentru transportul public: http://wiki.openstreetmap.org/wiki/User:Oxomoa/Public_transport_schema

Iată și cum arată acest nou layer în cele 3 zone care implementează momentan câteva rute conform cu informațiile din Wiki (Cluj-Napoca, Oradea și Târgu-Mureș):

Transport public în Cluj-Napoca

Transport public în Oradea

Transport public în Târgu-Mureș

Și link-urile directe către zonele de mai sus:
- Cluj-Napoca – http://www.openmap.ro/index.php?lat=46.7663&lon=23.599&zoom=14&layers=0B00FTTTTTTT
- Oradea – http://www.openmap.ro/index.php?lat=47.0612&lon=21.929&zoom=14&layers=0B00FTTTTTTT
- Târgu-Mureș – http://www.openmap.ro/index.php?lat=46.5398&lon=24.5587&zoom=14&layers=0B00FTTTTTTT

En cette journée ” En ville sans ma voiture” quel est l,alternative proposée au automobilistes? C’est en effet un peu ridicule de promouvoir le transport en commun alors que les Métro sont archi-bondés. Même moi, qui est un grand de 6pieds je m’y fais bousculer à chaque fois. J’ai essayé le train de banlieue: C’est formidable comme moyen de transport! Rapide, silencieux et doux! Mais voila que les trains sont tellement bondés que les gens vont jusqu’à s’entasser dans les escaliers et entre les wagons. Quelque-un peut-il m’expliquer pourquoi c’est si compliqué d’ajouter des trains? C’est quoi le problème avec les rails ici? Pourquoi il faut des années pour ajouter des trains alors que n’importe qui peut s’acheter une automobile en moins de 10 minutes ? Y a quelques chose qui ne tourne pas rond chez nos dirigeants.

Boulevard Henri-Bourassa, secteur du Métro portant le même nom.  À l’heure de pointe, trois autobus remplis à craquer déversent un flot ininterompus de passager sur un trottoir large pour a peine deux personnes cote à cote.

Au coin Laverdure, deux enfants marchent vers la garderie. Les autobus passent et les frolent à 50 km heure, un pas vers la gauche, une bousculade et c’est la mort instantanée.  Un trottoir à peine capable d’accueillir deux personne de large et des véhicules  passent à 50,  parfois 70, voire 90 km heure à quelques centimètres de ces frêles humains. Partout, les commerces ferment. Qui voudrait aller faire ses courses dans un tel environnement ou la voiture est devenu un monstre qui bouffe la ville?

Rue Prieur, coin D’Auteuil, des centaines d’autos passent. Un vrai carnaval. D’ou viennent tout ces voitures? ou vont elle?  Plusieurs semblent y passer pour éviter le trafic d’Henri-bourassa. résultat: une course folle pour traverser Prieur, au risque de nos vies. Chaque jour. Toujours sur Prieur, coin Grande-allée: Encore un accident, encore une voiture qui a brulé son stop et BANG!

JOAN MASSONI – Barcelona

Pujo a un tren de Media Distancia que va cap a Tortosa. No puc seure. I això que he anat a buscar-lo a l’estació de Passeig de Gràcia perquè ja sé per on punxa la RENFE a l’estiu. Però aquest cop anar-lo a agafar a una estació més allunyada de Sants no ha servit de molta cosa. M’he estat més d’una hora i mitja dempeus fins que el tren ha arribat a Salou. Per sort m’havia comprat el diari.

El que millor resumeix la situació de la nostra xarxa ferroviària és que tardem, fa o no fa, el mateix per recórrer mig país que per anar a la capital d’Espanya. Per no dir que el TGV cap a França va camí de ser un somni dels nostres néts. Si tenim una mica de sort encara l’inaugurarà algun descendent d’Álvarez Cascos. Amb el simpàtic que era el xic!

En el meu cas, els viatges cap a Tortosa tenen l’emoció de poder llegir, de mirar el paisatge, potser de trobar algú que em parli encara que no el conegui de res -com fan els de Freiburg que diria el Marcel. Aquest trajecte també té la peculiaritat que es perd la cobertura del mòbil quan passes pel Garraf. Però sobretot, el millor d’aquest viatge amb el tren més avançat d’Europa, per extraordinari, és caçar comentaris com el d’aquest il·lustre viatger: els de Tortosa són de la quinta província. No es senten ni catalans ni valencians.  

A les Terres de l’Ebre comença a haver-hi una certa preocupació per si el Tribunal Constitucional declararà inconstitucional l’article que fa referència a les vegueries. Amb el que s’ho va currar el Carretero! Els polítics catalans i els seus estrategues no saben com hauran de respondre a una hipotètica sentència desfavorable enmig d’aquesta crisi. I sobretot si fer la mani abans o després de què es pronunciï el Tribunal.  

Foto: Joan Massoni

El que no s’imaginen pas és que si aquest tribunal, amb membres tan independents del poder polític, no li sembla bé la divisió territorial que va aprovar el Parlament, aleshores els de l’Ebre es posaran com una fera. I ja tenen un currículum. Anar a Brussel·les a manifestar-se en contra del Plan Hidrológico Nacional d’Aznar i plantar allí tanta gent amb els pocs que són té el seu mèrit. Així que, els polítics no  s’han d’amoïnar si la cosa va mal dades. La gent de les Terres de l’Ebre contribuirà amb molta força a esperonar la societat catalana.

En l’estrategia de l’Estatut serà determinant la postura del PSC. És d’esperar que no tots els diputats  actuïn igual perquè al carrer Nicaragua hi ha diverses sensibilitats, encara que cada cop menys. On queda en Pallach? 

La Sentència del TC s’haurà d’acceptar perquè els catalans creïem en el principi de legalitat. Però també serà el moment de treure conclusions de tot aquest procés. Per sort o per desgràcia ja ho hem provat tot. L’Estatut ha de suposar una segona transició. Cal una reforma de la Constitució i un referèndum d’autodeterminació. Si surt que no ho acceptarem. És tan demanar que es pensi en les futures generacions?

JOAN MASSONI – Barcelona

Ahir a dins d’un vagó del metro feia, per moments, igual de calor que a fora tot i l’aire condicionat. 

Em disposava a entrar a l’estació de Poble Sec quan una parella va passar sense pagar.  És més, van tenir la barra de mirar si podien passar “per la porta principal”, o sigui que van mirar si la porteta més gran, per on passen els treballadors de TMB, estava oberta. Ja que ho fem, fem-ho bé digueren pensar.

Van ser aquests mateixos individus que, amb un metro ple de gom a gom, van intentar robar el mòbil a una noia. De fet, ho hagueren aconseguit si no fos pels seus crits de ràbia i indignació quan  s’adonà que li faltava el telèfon: hijos de puta devolvedme el móvil, va cridar la jove. Els pismes es van veure obligats a tornar-li, però van poder baixar a la següent parada com si res, sense que ningú s’immutés el més mínim. En part per la sorpresa generalitzada, en part per la rapidesa de l’incident i en part per la manca de solidaritat que sol haver-hi en aquests casos. Per la tranquil·litat amb què van baixar els lladres en qüestió, m’imagino que no van tenir cap problema en continuar la seva activitat sense més inconvenient que si algú l’hagués trepitjat.

És una llàstima que les lleis siguin tan toves en aquests casos. Que el lladre se’t rigui a la cara sense més. Per què els polítics legislen a cop de telenotícies sobre algunes lleis que perfectament es podrien inserir en un tipus penal qualsevol, i en canvi, no s’esmercen en garantir  que un furt no surti gratis o a garantir la legítima defensa. O sigui el dret de defensar-se.

La nena «faixon» i el guapet de cara es troben a l’autobús després de molt de temps sense veure’s. Ella deixa plantades les amigues i se li acosta amb un somriure que ple de dents. El guapet de cara va vestit de blanc: samarreta blanca; pantalons blancs d’aquells que no se sap ben bé si són pirates llargs o si se li han encongit durant la darrera rentada; i vambes. És prim i ben format, amb la mena de cos que tant envegem els que hem deixat enrere la corba de la felicitat i tendim a l’exuberància càrnia. La nena «faixon» porta el cabell recollit, un minivestit groc, una maxibossa a joc i havaianes blanques. També és primeta, a jutjar per les canyetes que li surten per sota el vestit: però amb l’ajut de la maxibossa aconsegueix obstruir el passadís.

Comencen a parlar. La veu alta, no sé si per una absència total de discreció o perquè tothom s’adoni de la trobada. No hi paro esment: tinc la Lisbeth Salander a l’hospital i l’emprenyadora mirada de la veïna de seient, a qui estic a punt de convidar a compartir la lectura. La vora de la maxibossa de la nena «faixon» toca de tant en tant el llibre: l’equilibri precari que manté —una mà a la barra, l’altra lliure per il·lustrar la conversa amb unes giragonses i unes filigranes i un pujar i baixa i un anar i venir propis d’un director d’orquestra— fa que a cada frenada de l’autobús, la bossa em doni un cop i la nena «faixon» em trepitgi. Els nous passatgers que pugen al vehicle passen amb feines entre ella i jo: ella ni es mou per deixar-los una mica d’espai, com si el món no existís més enllà de la bombolla on la nena «faixon» s’ha tancat amb el guapet de cara.

De cop la conversa s’atura i un silenci gairebé total s’escampa per l’autobús. La nena «faixon» ha tornat amb les amigues. Ja toca baixar. S’acomiada del guapet de cara. Arribem a la parada i, atropellant encara algun passatger amb la maxibossa groga, baixa.

L’Orient le Jour

« Je ne participerai à aucune équipe qui envisagerait la privatisation », a affirmé M. Joumblatt.

Revirement Le Premier ministre désigné, Saad Hariri, aura du pain sur la planche. Non seulement il doit traiter avec les exigences de l’opposition qui a déjà annoncé la couleur en affirmant qu’elle ne participera qu’à un gouvernement d’union nationale, mais il doit également tenir compte des griefs de ses alliés.

Contre toute attente hier, le chef du PSP, Walid Joumblatt, a annoncé qu’il ne participera pas au gouvernement si celui-ci envisage de privatiser certains secteurs publics, critiquant au passage le bloc formé par le Premier ministre désigné, Saad Hariri, « le Liban d’abord ».

C’est à l’occasion d’une cérémonie organisée à Baakline en l’honneur du directeur général des transports en communs et des chemins de fer, Radwane Bou Nasreddine, qui part à la retraite, que M. Joumblatt et le ministre des Travaux publics, Ghazi Aridi, ont tous deux critiqué le gouvernement Siniora, l’accusant de s’être posé en obstacle devant le développement du réseau des transports publics.

« Je pense, a déclaré M. Joumblatt, que nous avons réussi à hisser une élite aux ministères et dans l’administration, comme Radwane Bou Nasrdeddine et d’autres. Nous avons préservé le secteur des transports publics et nous espérons que le nouveau ministère en fera autant. Je ne participerai à aucune équipe qui aurait en tête la privatisation des transports publics, de la CNSS, de la téléphonie mobile ou de l’électricité. Nous sommes en faveur de l’administration, du secteur public et de l’État. Ils tiennent le même discours, mais ils veulent aussi la privatisation ? Alors, je ne participerai pas au gouvernement, ni plus ni moins. »

M. Joumblatt a ensuite indiqué qu’il participera aux consultations pour la formation du cabinet, soulignant que les intentions seront sondées grâce à la déclaration ministérielle. Affirmant que M. Aridi s’était efforcé de développer le réseau des transports publics, il a accusé le gouvernement Siniora, et notamment la présidence du Conseil, de l’avoir « combattu, parce que l’idée de la privatisation de ce secteur prévalait ». « Il (M. Aridi) a beaucoup enduré dans tous les domaines, mais il a tenu bon. Nous continuerons de résister pour renforcer les transports en commun et le secteur public », a-t-il fait valoir.

L’arabité du Liban

Déplorant ensuite qu’« à une certaine période, les slogans aient disparu », M. Joumblatt s’est arrêté sur l’arabité et la cause palestinienne, plaidant pour « une arabité ouverte ». « Parce qu’aujourd’hui, nous sommes dans l’ère du repli sur soi, de la fausse dévotion et des slogans se rapportant à des entités étriquées », a-t-il dit, avant de s’en prendre au Premier ministre désigné, Saad Hariri, mais sans le nommer. « Le Liban d’abord ? Mais le Liban n’a pas de sens sans l’arabité, sans la Palestine et sans l’unité arabe, au sens large du terme. Malheureusement, nous sommes retournés aux quartiers, au fanatisme et au sectarisme. Nous verrons comment les générations futures seront éduquées. Nous n’avons pas été éduqués sur base du slogan, « le Liban d’abord », mais sur celui de l’arabité, de l’horizon grand ouvert dont le Liban fait partie », a-t-il déclaré. Il convient de rappeler que M. Hariri est le chef du bloc parlementaire « le Liban d’abord ».

Dans son discours, M. Aridi a formulé presque les mêmes griefs que M. Joumblatt, dénonçant le clientélisme et les critères de nomination des fonctionnaires au sein de l’administration. Il a indiqué que M. Bou Nasreddine avait élaboré un plan pour le développement du secteur des transports publics, déplorant que celui-ci soit resté dans les tiroirs de la présidence du Conseil. « Ils ne voulaient pas appliquer la décision du Conseil des ministres relative à l’achat de nouveaux bus, parce que certains envisagent de privatiser ce secteur, au moment où les auteurs de cette idée y renoncent », a-t-il indiqué en mettant l’accent sur l’importance du rendement du secteur des transports publics, pour le Trésor. Selon lui, celui-ci a pu transporter 12 millions de passagers en un an, et ce grâce à 12 bus seulement et a pu assurer de bonnes recettes.

Ce midi, j’ai essayé, avec mon collègue, le tout nouveau BIXI, le vélo libre-service de la Ville de Montréal.

En arrivant à la borne payante Bixi, je touche l’écran tactile, j’insère ma carte de crédit et imprime mon code ( c’est le même fonctionnement que les parcomètres). Avec le petit papier sur lequel mon code est imprimé, je me rends au vélo de mon choix, tape le code et clic! le vélo est débarré du “rack à bicyk”. Premier problème: je veux payer le vélo à mon collègue mais le système refuse. En faisant un appel de service, on m’explique que la carte de crédit  permet qu’UN vélo par carte. PAS PRATIQUE DU TOUT. Si je suis un touriste et que je veux offrir une sortie familliale à ma famille, je ne pourrai le faire.  Et en plus, j’ai perdu près de 20 minutes de gossage.

Me voici sur un BIXI le jour de son innauguration

Tant pis, on essai le Bixi à deux, chacun son tour. Première impression: solide! confortable! agréable. l’essai dans une cote en montant est concluant: les trois vitesses sont bien étagé. C’est un vélo très agréable à conduire. Vraiment.

Autre petit problème qui devrait être rapidement réglé: Les stations Bixi n’ont pas  tous été installés. ce qui fait que d’un point A au point B, le point B n’avait pas de stations encore dispo. Le resto prévu pour mon diner à du être annulé faute d’espace poru le garer. Car il faut le laisser dans un espace prévu à cet effet pour ne pas avoir à payer un supplément et surtout, ne pas avoir à en être responsable ce qui est merveilleux: en ressortant du resto, je pourrai prendre n’importe lequel des vélos sur le rack. Je n’aurai pas eu à stresser à savoir si mon vélo s’est fait voler. Bref, une tranquillité d’esprit supplémentaire.

Conçu par Michel Dallaire, le Bixi a été construit en collaboration avec l’entreprise du Saguenay Devinci ainsi qu’avec Rio Tinto Alcan. Un arrêt prolongé autour du rack, nous examinons le vélo. Vraiment impressionant! une petite lumière est encastré à l’avant et flash lorsque le vélo roule. La selle est ajustable en hauteur. Les vitesses sont facilement changeable. il y a une petite clochette de caché mais bien placé. le porte bagage est bien pensé. les freins sont dans la roue. même les pneus ont un fllancs blanc réfléchissants. C’est un petit chef d’oeuvre de design. Bravo et félicitation à toute l’équipe.

COMMENT CA MARCHE:

C’est facile! Il s’agit d’inssérer votre carte de crédit dans la fente prévue. Vous recevez un code sur un papier: Vous choisissez un vélo (n’importe lequel) vous faite le code sur le rack ou votre vélo est situé, puis HOP!

5$ seront retiré de votre carte. vous avez droit à 30 minutes.  Vous devez donc prévoir retourner le vélo à une station avant les 30 minutes. Mais vous pouvez le reprendre après pour un autre 30 minutes. L,idée est que l’on ne veut pas que vous gardier le vélo pour la nuit chez vous, bref que vous l’accapariez. Et puis 30 minutes, c’est plus que sufisant pour 99% des trajets à Montréal. Vous le prenez pour un rendez-vous, pour une course, vous le stationnez dans une station et au retour, HOP! vous devez remmettre votre carte de crédit à chaque fois dans la borne de paiement pour obtenir un autre code, car on ne veut pas que le petit papier contenant le code puisse servire à voler un vélo. Donc le code est uniservice, ce qui est bien pensé.

Il s’agira du cinquième réseau en importance en libre-service, après ceux de Paris, Lyon, Barcelone et Shanghaï. «C’est une première nord-américaine, a précisé M. Tremblay. Nous avons avec Bixi une véritable vedette internationale. Même le maire de Paris, Bertrand Delanoë, a dit qu’il était mieux que le Vélib’.»

El bon funcionament del trasport públic és a les nostres mans. Ens hem hagut de desplaçar a Paris per entendre que la responsabilitat del mal funcionament del transport públic a casa nostra és dels usuaris, de nosaltres mateixos, no de la RENFE, ni del metro, ni de cap ens públic. La culpa és nostra!

Aquí podeu veure noticies sobre les concentracions del dia 10.03.2009.

]]> http://monestiravellanes.wordpress.com/2009/03/02/recuperem-el-cotxe-de-linia-del-pirineu-a-lleida-passant-pel-monestir-de-les-avellanes/ Mon, 02 Mar 2009 15:26:57 +0000 rportaroige http://monestiravellanes.wordpress.com/2009/03/02/recuperem-el-cotxe-de-linia-del-pirineu-a-lleida-passant-pel-monestir-de-les-avellanes/ http://transportsnouveaux.wordpress.com/2009/02/12/jen-aun-ai-marre-de-prendre-le-metro/ Thu, 12 Feb 2009 18:20:16 +0000 Charles reny http://transportsnouveaux.wordpress.com/2009/02/12/jen-aun-ai-marre-de-prendre-le-metro/

Le Métro est certe efficace, et certainement le moyene le plus ponctuel de se rendre d’un point A au point B. Surtout que j’habite tout à coté du Métro H-B.

Mais la foule compacte et morne, la bousculade quotidienne,  l’entassement “asiatique” quotidien à Berri me font rêver à mon vélo. Je le ressort dès que le beau temps et une asphalte sèche se pointe.

Aujourd’hui, 17h29, Gare Centrale, Bruxelles, le train pour Charleroi a été supprimé pour “problème technique à l’automotrice”, exactement comme hier, même quai, même heure, même annonce micro!”Les voyageurs peuvent prendre place dans le train de 17h42″. Ce sont les heures d’affluence, on sait ce que cela donne, deux fournées dans le même train, et on les plaint, les navetteurs carolos! Tous les matins, descendant du train, je traverse la Gare Centrale et tous les soirs j’y reste un peu plus longtemps dans l’attente du convoi de retour. Cela suffit pour entendre tous les jours au moins une fois l’annonce d’un train supprimé ou “au retard indéterminé” (ou “au mieux” un retard de plus de 25 minutes) en raison de problèmes techniques. Sur le matériel roulant ou la signalisation ou  les caténers ou l’un ou l’autre passage à niveaux (mais c’est plus rare). Tous les jours. Et tous les jours, les indications “rouges” sur les panneaux d’affichage, se voient de loin. Cela est loin de correspondre aux réalités que les médias restituent lorsqu’il y a un gros problème et qui sera présenté comme l’exception et c’est très éloigné des statistiques que publie l’entreprise. Pourtant, c’est la réalité. Et pour en rendre compte il ne faut pas se contenter des chiffres ni se limiter à l’événementiel qui est chargé d’informations ponctuelles. Il faut se plonger dans le quotidien des navetteurs. Cette réalité dénote un mauvais état flagrant de l’ensemble de l’infrastructure. Et les millions annoncés pour rénover ou acheter du nouveau matériel représentent un chiffre important: encore faut-il vérifier s’il est suffisant pour rattraper un retard structurel important, tellement important qu’il en devient indéterminé. Vu la quantité de citoyens qui s’engouffrent et recourent à ces infrastructures, on peut considérer que ces infrastructures sont méprisantes. Elles distillent le mépris néo-libéral qui préside depuis un certain temps au développement et à la gestion de ces entreprises en principe d’esprit public. Il faudrait aussi mesurer, au quotidien, dans le vécu de ces foules d’usagers contraints (on ne navette pas par plaisir), ce que représentent comme masse de vexations, de frustrations, de douleurs, cette accumulation de retards répétés, de changements de voies à la dernière minute, de trains supprimés qui obligent à vivre cette expérience de wagons à bestiaux tout en foutant en l’air l’organisation de votre journée de travail ou empiète sur votre temps de récupération en soirée… C’est un générateur conséquent de rancoeurs, de rancunes. Et même si aucune violence directe ne peut être justifiée, même si le personnel ne peut pas être directement tenu responsable des désagréments, dans les problèmes d’agressivité et de violence qui éclatent entre contrôleurs et certains passagers, n’y a-t-il pas une part significative de ces dérapages qui sont dus au système de mépris auquel sont soumis la plupart des usagers? L’évolution du discours aussi, qui pousse à utiliser les transports en communs, avec des publicités qui en vantent les avantages (avec des arguments de bien être), avec des réalités économiques qui conduisent de plus en plus de personnes à en faire le choix, pour tomber finalement dans un fonctionnement régulièrement dégradé et dégradant, donne aussi l’impression de subir une violence sociale significative. Sur toutes les questions du vivre ensemble, les logiques de profit qui colonisent les ex services publics ont des effets catastrophiques. Et les responsables qui vantent l’usage des transports publics y sont rarement au quotidien. Ils ne savent pas ce dont ils parlent. Ca aussi est un ressort de la violence symbolique que l’on subit au gré des retards indéterminés qui, sur la carrière d’un navetteur, finiront par représenter des gouffres temporels angoissants. Des cauchemars! (PH)

În Viena, de anul nou, 31 decembrie, 1 ianuarie am circulat doar cu metroul. Chiar în zilele astea când era declarat că programul de circulaţie e în regim de sărbătoare, aşteptam în staţii maxim 5 minute. Chiar am avut surpriza ca, după ce am coborât scările exact în momentul în care metroul pleca, să aştept doar 1 minut, da, un minut, pentru următorul.

Aşa am înţeles de unde au învăţat corespondenţii TV, cei care intervin câteva secunde la buletinele de ştiri declarând că traficul e foarte greu şi ne sfătuiesc să folosim transportul public. Probabil aşa au văzut ei că fac cei de la posturile internaţionale.

Dar, săptămîna trecută m-am lamurit: la noi chiar nu se aplică.
Motivaţia 1:  duminică, aveam un examen programat la master. Asta e programarea, trebuie respectată. Fiind programat la ora 9, a trebuit să iau autobuzul care pornea la ora 8 şi să aştept 40 de minute. Nu puteam să merg cu cel de ora 9, pentru că aş fi întârziat. Vrei să  foloseşti transportul în comun? Trebuie să ai  alocate 2 ore doar pentru deplasare (distanţă 4km)
Motivaţia 2: luni, program de lucru începând cu ora 9. Acum autobuzul circulă mai des. Din 20 în 20 de minute, deci e în regulă, plec la 8:40 şi ajung exact la timp. Asta în cazul ideal în care autobuzul chiar vine. Dar a venit doar la 9 fix. Ceea ce mă pune în situaţia de a da explicaţii privind motivaţia întârzierii mele. Neplăcut. Dar, eu sunt unul din cazurile fericite care scapă după puţine cuvinte. Dar mulţi sunt cei care sunt mustraţi, chiar penalizaţi, imputându-li-se din salar pentru minutele de întârziere. Mult mai neplăcut.

Aşa că, aş ruga reporteraşii să mă scutească de sintagma “poliţia ne sfătuieşte să folosim transportul în comun”.

P.S. Despre Bucureşti nu pot şti exact (acolo ştiu că sunt metrouri), dar în rest aşa e.