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La opinión de….

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Stella Velarde de Armuelles
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Teniendo todas las condiciones para funcionar como un país desarrollado, continuamos anclados a vicios y malas prácticas como sociedad. No es el tamaño del territorio lo que determina el éxito de un país, sino la cultura, el amor por su tierra y educación de la gente. Por ejemplo, en pleno siglo XXI, aún es común ver a conciudadanos tirando toda clase de desperdicios en la vía pública, al punto de que nuestros ríos y playas parecen auténticos muladares.

Por otro lado, también es función del gobierno trabajar para elevar el nivel cultural de los habitantes. Cuando se ejerce un cargo público, el funcionario deja de ser un ciudadano más, ya que su investidura es un llamado a servir, a “darse” por el bien común. El servidor público tiene una responsabilidad muy grande ante Dios y ante los hombres.

Si el país no prospera de forma equitativa es en gran parte porque los gobernantes no toman las medidas adecuadas para que esa prosperidad se materialice a todos los niveles sociales y en todas las áreas de actividad humana: política, social, económica, cultural, religiosa, de seguridad, etc.

En meses recientes hemos visto con buenos ojos algunas de las medidas tomadas por nuestros gobernantes, en particular las que se refieren al transporte. Sentimos que hay buena intención al tratar este problema como un tema prioritario, y los animamos a que sigan buscando la mejor solución. Aunque no todos los panameños se desplazan en autobús, todos sufrimos la anarquía y el desorden en las calles.

Un tren metropolitano como sistema de transporte es una buena idea, aunque no es nueva. En el año de 1960, siendo Argimiro Velarde Álvarez, mi padre, diputado por Veraguas en la Asamblea Nacional, planteó un metro como solución ante los medios de comunicación de entonces, siguiendo básicamente la misma ruta que está siendo divulgada ahora. Aunque en la década de 1960 ya eran comunes los tranvías y trenes subterráneos en muchas ciudades de países desarrollados, el concepto fue discutido aquí públicamente, pero luego archivarlo por vanguardista, arriesgado y costoso.

Mi padre y otros partidarios de esta idea estaban claramente adelantados a su tiempo.

Por supuesto que hace falta analizar qué tipo de medio de transporte (subterráneo, suspendido, mixto) sería el más rentable de acuerdo a la topografía e inversión total, pero ese es precisamente el tipo de debates que deben fomentar los medios de comunicación, hasta impulsar un referéndum al respecto, si fuera necesario. Aplaudimos esta iniciativa, porque significará una activación económica con descongestionamiento de tráfico; una reducción notable tanto en la contaminación ambiental como en la cantidad de accidentes y enfermedades causadas por el estrés y, por consiguiente, un salto cuántico en la calidad de vida.

Si mi padre pudiera ver que sus ideas no cayeron en saco roto estaría orgulloso de este terruño y de su gente, que defendió con tanta vehemencia.

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Publicado el 26 de noviembre de 2009 en el diario LA PRENSA, a  quien damos, lo mismo que al autor, todo el crédito que le corresponde.

La opinión del Abogado….

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El ministro de la Presidencia, Jimmy Papadimitriu, presentó el Metrobús, que es una parte del nuevo sistema de transporte que sustituirá a los “diablos rojos”.

El Metrobús significa sacar de las calles todas las chatarras, que tanto luto y dolor le han traído al pueblo panameño. El nuevo sistema implica prestar el servicio con buses nuevos, cómodos y con aire acondicionado. Estos buses que remplazarán a los “ diablos rojos ”, son una parte en la solución integral del problema del transporte público. La otra parte de la solución es el metro, que está en su fase de consulta.

Es un hecho que el metro es un sistema de transporte masivo diseñado para desplazarse lo más lejos posible de la ciudad, por lo que se tiene que apoyar con buses alimentadores. Es decir, por buses que recogen a los usuarios en la ciudad y los poblados y los trasladan hasta la estación del metro e igualmente los trasladan desde el metro hasta sus barriadas. Con el Metrobús el gobierno del cambio comienza a hacer realidad la promesa de que tengamos un transporte público digno.

El Metrobús va a romper los dos nudos gordianos que hicieron que colapsara el transporte que todavía tenemos. Son ellos la forma de remuneración de los conductores y la asignación individual de cupos.

En cuanto a la remuneración, se va a acabar el sistema de cuenta, que obliga al conductor a salir como alma que lleva el diablo para sacar la cuenta del día con todos sus accesorios.

Con el Metrobús, los conductores tendrán un salario que no va a depender de cuántas personas suban al bus. Igualmente tendrán su seguro social, vacaciones y décimo tercer mes.

Este nuevo sistema elimina la asignación individual de cupos, debido a que serán las empresas nacionales o extranjeras las que tendrán la concesión de las rutas, lo que garantiza que se acabe el relajo de que a los dueños de buses no les importa a qué demente o drogadicto le entregan el bus, con tal de que les traiga la plata de la cuenta. Y las consecuencias de esta irresponsabilidad las vemos a diario con las tragedias que provocan los “ diablos rojos ”.

En cuanto a los conductores del Metrobús, el ministro de la Presidencia ha dicho que se podrán incorporar los conductores de los actuales “ diablos rojos ”.   Pero es obvio que la o las empresas concesionarias tendrán que establecer filtros para contratar a los buenos conductores, porque hay muchos conductores que tendrían que volver a nacer para que cambien.

Pero no faltarán los buenos conductores que estén dispuestos a trabajar en una empresa seria que cumpla con la Ley y respete a los usuarios.

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Publicado el 27  de noviembre de 2009 en el diario La Estrella de Panamá, a  quien damos, lo mismo que al autor, todo el crédito que le corresponde.

Una de las principales promesas de campaña del actual presidente, Ricardo Martinelli, fue la modernización del transporte público de pasajeros en el área metropolitana. Esta no es la única región que requiere reformas, pero constituye el conjunto de usuarios más numerosos del país.

El candidato Martinelli hablaba de la construcción de un metro como proyecto fundamental para abordar este tema y se comprometió a que, si ganaba la Presidencia y de hecho la ganó, iniciaría la construcción del mismo en los primeros meses de su administración. En este proyecto se está avanzando, pero este solo no podrá resolver el problema integralmente y es por ello que ahora se habla del Metrobús. ¿En qué consiste esta propuesta?

A través del ministro de la Presidencia, Jimmy Papadimitriu, el gobierno anunció hace unas semanas el nacimiento de un nuevo sistema de operaciones para el transporte público que llevará el nombre de Metrobús y que según el ministro, iniciará operaciones a fines de marzo del 2010.

La propuesta del gobierno plantea que para el 26 de noviembre estará listo el pliego de cargos para la licitación de la zona o zonas en que se dividirá el área metropolitana para este proyecto. Del 7 al 13 de enero el gobierno espera realizar la homologación de este proceso de licitación, que implica revisar en detalle, con todos los proponentes, los términos contenido en el pliego de cargos.

Se espera que para el 26 de febrero se puedan recibir las ofertas de cada uno de los proponentes y que en un mes, es decir, el 26 de marzo, se podría emitir el informe de la Comisión Evaluadora. Si no hay impugnaciones, en las próximas semanas se podría adjudicar definitivamente la licitación al concesionario o concesionarios si son varias zonas para que inicien operaciones. Aquí es donde comienza el trabajo verdadero de la implementación.

Las características más importantes del nuevo sistema del Metrobús serían las siguientes:

Renovación de flotas : El concesionario o los concesionarios tendrán que reemplazar los actuales “ diablos rojos ” con nuevos buses de alta capacidad, fabricados exclusivamente para el traslado de pasajeros que dispondrán de asientos cómodos, aire acondicionado, puestos reservados para la tercera edad y embarazadas y de un acceso para discapacitados. Los buses deberán cumplir estrictas normas de seguridad y los puestos para las personas especiales estarán debidamente señalados en el interior de cada bus.

Las nuevas unidades contarán con puertas de acceso y descenso independientes y timbres para solicitar paradas. Estos buses estarán regulados por normas de seguridad sumamente estrictas, además, se aumentarán los controles en las piqueras o terminales que serán totalmente remodeladas, según la propuesta del gobierno.

Conductores responsables y capacitados : La propuesta pretende que los conductores serán contratados por las empresas concesionarias, recibiendo capacitación técnica y de servicio, para que se le brinde un buen trato al usuario.

Los conductores tendrán sueldo fijo, horarios establecidos. Con esta medida se pretende poner fin a las regatas, porque se elimina la competencia en ruta y habrá orden de salida en el recorrido, para evitar la competencia entre buseros para recoger a los pasajeros.

Pasaje único : Una vez que todo el sistema nuevo esté funcionando, se implementará el pasaje único en el Metrobús. El gobierno espera con esta medida que el usuario pague una sola vez de ida y una sola vez de vuelta su pasaje, y podrá hacerlo a través de tarjetas recargables. Mientras no esté establecido todo el sistema se supone que habrá diferentes tipos de tarifa.

Reorganización de rutas : Para el funcionamiento del Metrobús se reorganizarán las actuales rutas de manera de lograr una mejor organización, el planeamiento de los recorridos, disminuir el tiempo de espera en las paradas, garantizar la frecuencia de las unidades y mejorar la seguridad y confiabilidad del viaje.

Compensación a los actuales transportistas : El gobierno negocia con los dirigentes del actual sistema del transporte público el programa de compensaciones que recibirán por salirse del sistema o el mecanismo que se adoptará para aquellos que decidan permanecer en el nuevo proyecto de Metrobús.

Es evidente que bajo este sistema el gobierno no comprará ningún bus, porque la concesionaria o concesionarias serán las responsables de esta compra y de su administración y mantenimiento.

La implementación del proyecto de Metrobús va a requerir una coordinación muy estrecha con la construcción del Metro y una educación vial para los usuarios del sistema, los transportistas y los conductores privados.

El éxito de un proyecto como este depende del grado de participación que el gobierno dé a los transportistas, usuarios, autoridades, organizaciones políticas y civiles del área metropolitana. El proyecto requiere una nueva educación vial, un cambio fundamental en la actitud de los conductores, usuarios y peatones. Necesitamos apoyar y aportar nuestras ideas para mejorar el proyecto de gobierno.

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Publicado el 27  de noviembre de 2009 en el diario La Estrella de Panamá, a  quien damos, lo mismo que al autor, todo el crédito que le corresponde.

Fonte: O Globo online

Lá fui eu fazer exame admissional no Centro da Cidade, achando que nada poderia abalar a felicidade de encontrar, finalmente, um emprego na minha área. Pois o maldito Metrô, tinha que me provar o contrário:

Não estava respeitando o tempo habitual entre as composições (esperei bem mais de cinco minutos na estação) e, o caos, nem tinha começado! Para variar o vagão estava espremido feito lata de sardinha, e ainda trazia o agravante da falta de ar condicionado.

Não é mole, não ser proletário nessa cidade!

Imaginem a superlotação habitual, mas sem nenhuma ventilação? O suor rolava do meu rosto e molhava meu cabelo, como nem a ducha de casa é capaz de fazer. As roupas foram grudando no corpo, eu tentava levantar a cabeça pra respirar e não vinha o ar. Por todo lado, a mesma situação. Fiquei sem saber se havia pago por transporte ou pra fazer sauna coletiva sem eucalipto.

Experimentei de perto a sensação dos judeus no holocausto. Acho que todo mundo lembra que uma das formas de matança era colocar os prisioneiros em um ônibus sem janela e virar para dentro do veículo a liberação do Gás Carbônico. Morte lenta e sofrida. Sofrimento é bem o que define a interminável viagem.

Sim, porque se as composições estavam demorando mais que o normal, não era só por falta de trens, mas porque o metrô estava trafegando em velocidade mais baixa que o normal, por problemas técnicos na estação Central, conforme publicado em O Globo On Line.

É. Sempre tem um motivo pros coitadinhos sacrificarem o povo.

E é com esse ar “coitadinho” que a concessionária Metrô Rio, informa que está ciente dos problemas e informa que está investindo R$ 1,15 bilhão em melhorias para o sistema como um todo. Como eu não acredito em papai Noel…  Gostaria de lembrar que pela internet está sendo articulado um boicote de um dia inteiro: Ninguém viaja de metrô na segunda-feira, 30/11, em protesto.

Sempre que dói no bolso, a resposta aparece.

Por isso, quem usa o metrô, não fure a mobilização. Um dia que se acorde mais cedo, que se use o ônibus ou se ande mais um pouco pode transformar a vida de todo cidadão para melhor. Além disso, esse tipo de protesto organizado é muito mais eficaz do que o quebra-quebra que aconteceu recentemente na SuperVia. #ficadica

Os eléctricos voltarão a subir a Rua de Mouzinho da Silveira, no Porto, dentro de três anos. A linha mudará o perfil de uma das artérias congestionadas da cidade. Hoje, os autocarros que circulam naquela rua têm quatro mil passageiros por dia.

A Câmara do Porto está a avaliar estudo de mobilidade, elaborado pela TREMNO a pedido da sociedade Porto Vivo. A análise aponta para diferentes soluções de implantação da linha. Caberá ao Município escolher aquela que melhor case o transporte público com o privado, sem a perda de estacionamento. A decisão será tomada em breve e permitirá elaborar o projecto final.

A linha, orçada em 2,19 milhões de euros a construir pela Sociedade de Transportes Colectivos do Porto [STCP], aproximará a Praça do Infante da estação de S. Bento. A partir de Junho de 2012, dará continuidade à linha 1 [Passeio Alegre-Infante], ligando à Rua de 31 de Janeiro e à circular [linha 22] do eléctrico histórico que parte da Batalha rumo ao Carmo.

O traçado definitivo aguarda o aval camarário, explica fonte da STCP, estimando que a procura da linha 1 “venha a ser significativamente reforçada” com a extensão do percurso aos Lóios e a S. Bento. Hoje, a procura dos autocarros da STCP que circulam em Mouzinho da Silveira ascende a quatro mil utentes por dia.

“Está tudo acordado com a STCP. O anteprojecto, acompanhado do estudo de mobilidade, está a ser analisado pela Câmara. Será uma mais valia importante em termos turísticos e vai ligar a Ribeira à cota alta da cidade”, esclarece Arlindo Cunha, presidente da Porto Vivo. No entanto, reconhece que a passagem dos eléctricos comporta uma adversidade, pois terá implicações no planeamento da mobilidade numa zona consolidada, onde não é possível abrir novos arruamentos, pelo menos à superfície.

A solução poderá passar pela criação de ligações viárias subterrâneas, à semelhança do que sucede em Bruxelas. “Mouzinho da Silveira é uma rua de ligação essencial entre a Ribeira e a Batalha. É uma das piores vias em afluência de trânsito nas horas de ponta”, continua. Serve de atravessamento para o tráfego de Gondomar e de Gaia que se dirige à Baixa. Ao final da tarde, o circuito inverte-se, mas mantêm-se as longas filas. A “cidade subterrânea” pode colmatar a dificuldade.

Aproveitando-se a construção do parque de estacionamento no subsolo do Largo de S. Domingos, surge, segundo Arlindo Cunha, a possibilidade de um dos pisos funcionar como túnel para a circulação de viaturas até ao Largo dos Lóios [com ligação ao futuro parque do quarteirão das Cardosas já em execução]. Tudo dependerá de estudos geológicos.

Até Junho de 2012, rasgar-se-á o aparcamento subterrâneo no Largo de S. Domingos com capacidade para 400 viaturas. Posteriormente, esse parque em túnel deverá crescer até ao “topo Sul da Rua das Taipas”, passando a albergar cerca de 2300 veículos. A primeira fase desta obra, a desenvolver em parceria público-privada, conta com uma comparticipação de 3,5 milhões de euros dos fundos comunitários do Quadro de Referência Estratégico Nacional [QREN]. O orçamento total ultrapassa os 15,9 milhões.

Arlindo Cunha realça que, obtido o aval da Câmara e concluído o projecto, será aberto o concurso público para seleccionar um promotor que construa e explore o parque. Todo o programa de acção de Mouzinho/Flores, cuja implementação custará 31,6 milhões, possui financiamento europeu de 6,97 milhões.

Fonte JN

He participado hoy en unas Jornadas sobre Acoso Psicológico en el Trabajo en el Área Pública. Nuestros delegados de prevención en los sectores de las Administraciones Públicas tendrán ocasión de escuchar a expertos de la Inspección de Trabajo, de la Administración Regional, los servicios jurídicos de CCOO y los responsables de Salud Laboral de las tres Federaciones de CCOO que integran el Área Pública (Servicios a la Ciudadanía, Sanidad y Enseñanza).
Cuando hablamos de acoso laboral tendemos a pensar que los riesgos en las administraciones públicas son insignificantes en comparación con los sectores privados. Lo ciento, sin embargo, es que todas las encuestas, nacionales o internacionales, sobre condiciones de trabajo ponen de relieve que los riesgos psicosociales son los de mayor incidencia entre los trabajadores al servicio de las administraciones públicas.
Los riesgos psicosociales, el acoso psicológico en el trabajo, son el fruto de una mala organización del trabajo y de la inexistencia de políticas preventivas en esta materia, produciendo efectos negativos sobre la salud de los trabajadores en forma de depresión, ansiedad, problemas de sueño, desarreglos digestivos, etc.
En el caso de las Administraciones Públicas, la excesiva jerarquización, que diluye responsabilidades, unido a la carencia de normas efectivas para la prevención de riesgos, da como resultado un agravamiento de los problemas de acoso laboral.
De hecho un estudio de CCOO de Madrid, realizado en el año 2006, sobre Riesgos Psicosociales de los empleados públicos en la Comunidad de Madrid, ya sea en Ayuntamientos, Comunidad Autónoma o Administración General del Estado, constató la existencia de problemas de falta de estima en el trabajo, altas exigencias psicológicas, imposibilidad de conciliar vida familiar y laboral. Una conjunción de elementos que constituyen al caldo de cultivo ideal para que el número de casos de acoso laboral en las administraciones públicas sea sensiblemente mayor que los casos que se dan en la empresa privada.
La evaluación correcta de los riesgos psicosociales no es la solución en sí misma, pero sí constituye el primer paso para combatir el problema. Desde CCOO contamos con instrumento importante para detectar estos riesgos psicosociales, el ISTAS-21. La complejidad de las Administraciones Públicas, que incorporan servicios muy dispares, compartiendo en muchos casos competencias de diferentes administraciones, con disparidad de procedimientos, normativas, tareas burocráticas, responsables de personal, dificultan el tratamiento del problema del acoso laboral y lo convierten en una tortuosa maraña que alarga la situación y convierte en muy lenta cualquier solución. Esa falta de expectativas de solución a corto plazo, se convierte en un círculo vicioso que deteriora aún más la salud de quien padece el problema.
El Estatuto Básico del Empleado Público actualiza el catálogo de derechos e incorpora elementos que permiten abordar el problema del acoso laboral, pero la lentitud de su aplicación en todas las administraciones y las regulaciones concretas de estos derechos, dificulta abordar con rigor y seriedad el problema.
También el Acuerdo Gobierno-Sindicatos para la Función Pública, en el marco del Diálogo Social 2010-2012, incorpora la elaboración de Planes de Igualdad de trato entre mujeres y hombres y actuaciones para combatir el acoso laboral y sexual, la violencia de género y el lenguaje sexista.
No obstante, la experiencia diaria nos ha demostrado que los derechos se conquistan, pero luego hay que seguirlos, evaluarlos y defenderlos cada día. Por eso nuestros delegados y delegadas en las Administraciones Públicas tienen que contar con la mejor información y formación para la acción sindical, con el objetivo de perseguir el acoso laboral y defender los derechos de los trabajadores y trabajadoras en las empresas, ya sean privadas o públicas. Hay que tener en cuenta que los empleados públicos son la cara del Estado, en cualquiera de sus formas, ante la ciudadanía. Son, en palabras de Azaña, los servidores públicos, los servidores del pueblo. Los depositarios de una de las tareas más importantes para toda sociedad: garantizar la libertad y la igualdad de todos los ciudadanos y ciudadanas.
Esos trabajadores de lo de todos, de lo público, que están presentes de forma masiva en la Movilización General que recorrerá las calles de Madrid el 12 de Diciembre a las 12 de la mañana, entre Atocha y la Puerta de Alcalá. Porque de eso se trata, de defender a todos los trabajadores y trabajadoras ante la crisis.

O transporte público é mesmo engraçado. Quando a gente mais precisa ele teima em falhar. Perdi três provas da faculdade esse semestre por culpa dele. Reclamar já deu no saco, então, não vou ficar chingando, só digo que acho engraçado mesmo. Tipo uma piada. Só isso.

Bien. De nuevo aquí.

Si el lunes fue un día de correr, de llegar tarde, en fin, un día más caótico de lo habitual. Ayer fue todo lo contrario. Sí, sí. Ayer pude dormir una horita más (que siempre va bien), puede ir más relajada, ya que no iba a la oficina: iba directamente a un pueblecito de la zona a realizar otra reunión [al mismo pueblo al que fui el lunes, en el que me perdí, en el que llegué tarde 5 minutos, en el que acabé empapada con la lluvia... bueno ese pueblo]. Así que fui desde casa a la estación, cogí el tren a las 10h. y llegué a las 10:3o. Bien, esta vez tenía 30 minutos para perder, para encontrarme y para llegar al lugar concreto de la reunión. La suerte de que te pierdas un día, es que (normalmente) no sueles volver a equivocarte (repito: normalmente!!), por suerte ayer fue uno de esos días en los que normalmente no sueles volver a equivocarte, así que estuve deambulando por el pueblo unos 20 – 25 minutos y y decidí ir hacia la clínica dónde tenía el encuentro. La paciente no tenía muchas (nada) ganas de hablar, así que expuestos los resultados de la técnica del día anterior, miré el reloj: Oh-my-God… sólo han pasado unos 20 – 25 minutos… me quedan unos 40 minutos por delante…!!! Bien. Alargados los minutos. Decidimos finalizar la reunión. Eran las 11.45h, me dirigía hacia la estación cuando, OH!!!! chocolateeeeeeee! Entré, me compré una tableta de chocolate negro con avellanes (mmmh!!!) y unos bombones de chocolate negro de Lindt (mmmh!!), aproveché y pregunté si tenían Suchard (me mata el ‘mono’ de Suchard, lo necesito y lo necesito ¡ya!). Bien, como no, no tenían. Mi pena, mi frustración y yo misma íbamos hacia la estación cogiditas de la mano. Al llegar el revisor nos dijo que si queríamos ir hacia el segundo pueblo en cuestión teníamos que esperar unos 45 minutos (45  minutos???). Que remedio. Al llegar al segundo destino del día, inicio mi búsqueda de alimento. Encontrado (yupi!). Realizo la reunión, aplico la técnica y me despido hasta otro día. Me voy a la estación, y: ¡sorpresa! 30 minutos de espera. Es en ese momento cuando empiezo a preguntarme de dónde proviene el dicho de puntualidad británica; ¿cómo van a llegar puntuales si hay tan pocos trenes? Bueno quizás es por esa razón que bien se merecen un reconocimiento, habiendo tan pocos trenes y siguen llegando puntuales, si es que… . Bueno, que remedio, 30 minutos más. Con esta ruta me tocaba hacer una parada en una estación y cambiar de tren, pero dentro de lo malo, ese cambio se hacía en el mismo andén y con una espera de 5 – 10, que viendo los estándares, eso es poco tiempo de espera. Pero señores, como iba un tren a tardar sólo 5 minutos?! Pues va, y se cancela ese trayecto (¡manda hu*v*s!). Ni nada más, ni nada menos que casi 50 minutos de espera. Finalmente lo que parecía imposible se hizo posible: Llegué a casa!

Pero para no dejar a mi preocupación sin trabajo… Esta mañana me despierto y me doy cuenta de que me duele el dedo índice de la mano izquierda. Sí, sí. Ayer por la noche me dolía pero no le dí mayor importancia. Pero que siga doliendo por la mañana…mmhh… eso no es buena señal: Hará unos 6 años (uau! el tiempo vuela!) se me infectó el dedo índice de la mano derecha, causado por una piel o por cortar mal la uña, eso en realidad no importa, lo que importa es el dolor y sobretodo el malestar. Consulté a la enfermera y ni corta ni perezosa me empezó a pinchar con una aguja en la zona dañada a lo vivo, lo cuál me hizo ver las estrellas, y como no, posteriormente mis lagrimas. A pesar del intento de la señora por curar mi dedo, la cosa empeoró hasta que fui a urgencias, me hicieron un corte mientras tenia el dedo anestesiado y todo se curó.

Pues esta vez, y para querer evitar cualquier tipo de dolor e “intervención”, he ido a la enfermería de la universidad inglesa, y, aunque ha sido igual de raro, esta vez no han habido agujas de por medio (menos maaaaal), simplemente la señora enfermera inglesa (que por poco ni me atiende en el mostrador -como ha hecho- por no llevar más de 6 meses en el país) me dice que no hay nada infectado, que me vaya a comprar una crema antiséptica y adiósmuybuenas, que en su caso sería algo así como byeverygood. Total. Salgo de mi ducha de agua caliente después del ejercicio en el gimnasio, ¿y qué veo en mi dedo? Sí, sí, exacto era lo que estáis pensando. Iré yo hablar con la señora enfermera inglesa a decirle cuatro cositas de si estaba infectado o no. Ai… quenovayaamás, quenovayaamás, quenovayaamás!

Pido disculpas por lo escatológico de la descripción.

Bueno. ¿Y qué deparará el mañana?

COLLA BICICLETERA URBANA
El pròxim divendres 27 de novembre a les 20h00 des de la plaça de l’Algeps (les Ximeneres), tenim una nova Bici-Crítica (Massa Crítica) d’Elx. L’itinerari es decidirà allà mateix, i esta volta us proposem com a idea fer un recorregut més llarg pel centre (Av. Llibertat, Poeta Miguel Hernández, Carrer Major del Pla, Pont de la Marededéu, Ripoll…) i anar en direcció a Altabix per acabar a la Plaça de la Llotja d’Altabix, ja que a La Llotja Sala Cultural hi ha un concert-concurs de músics joves en valencià i és gratuït (Amplifica’t). Però bé, ja decidim entre tots el mateix divendres a l’eixida des de les Ximeneres segons ens apanye.

També està l’opció de fer alguna tapa anant de Bici-Tapes per algun dels bars que participen en el concurs de tapes d’Elx (Destápate), com en l’última ocasió, que ens ho vam passar la mar de bé mentre vam contribuir amb el petit comerç local a preus populars.

A més a més, el diumenge 29 de novembre tenim organitzada juntament amb companys/es de Murcia en Bici i Alacant en Bici, una visita cicloturística per aquí per Elx (zona monumental, ruta del palmerar, rambla del Vinalopó, etc.). Si us animeu a acompanyar-nos, nosaltres estarem el diumenge dia 29 de novembre a les 11h30 a RENFE-Elx Parc esperant els companys de Múrcia i Alacant, que vénen en tren+bici.

Salut i pedal!

Vía | elxenbici.blogspot.com

Los socialistas de Madrid consideramos que las tarifas para el año 2010, sobre las que no existe todavía una propuesta del Consorcio Regional de Transporte, “deben adaptarse a la realidad social y económica actual, marcada por un contexto de crisis económica y una pronunciada caída del número de viajeros en el año 2009”.

Una subida de tarifas, además de trasladar los costes de la crisis a los usuarios del transporte público, sería un elemento desincentivador del uso de este sistema de movilidad. En la revisión de tarifas de los años 2008 y 2009, con un crecimiento medio del 9-10%, tuvo un peso fundamental (según la administración regional) la situación de los altos precios del combustible en dicho momento, produciéndose una doble subida de las tarifas (agosto de 2008 y diciembre de 2009). De conformidad con los datos del Instituto Nacional de Estadística la tasa de variación interanual del IPC del mes de octubre se sitúa en -0,7% y la del grupo de Transporte en -4,4%. Por lo tanto ninguna de las previsiones para finales de año nos situaría en un IPC positivo que pudiera justificar un incremento de las tarifas que compense la subida de la inflación.

Las causas de un incremento de las tarifas se centran en la pésima gestión del transporte público por parte de la Comunidad de Madrid con el gobierno presido por Esperanza Aguirre. Clara muestra de esto son los presupuestos para 2010 del Consorcio Regional de Transporte, que muestran la citada reducción en 100 millones de viajes con relación a los previstos para 2009 – la mitad de los cuales se han perdido en la red de Metro- y una disminución de la aportación de la Comunidad de Madrid (69 millones de euros), lo que obliga a una subida de las tarifas para poder sufragar los costes de explotación del transporte público de la Comunidad de Madrid integrado en el Consorcio Regional de Transportes. La Comunidad de Madrid reduce su aportación pero presupuesta un incremento de las aportaciones de las demás administraciones integradas en el Consorcio, es decir, carga su mala gestión sobre los usuarios y las administraciones estatal y locales que aportan fondos al funcionamiento del CRT.

Por ello el PSM propone la congelación de las tarifas del transporte público para el año 2010 para absorber el exceso de la subida tarifaria en los años 2008 y 2009, que se proceda a ampliar el abono joven, que se implementen medidas que favorezcan a los usuarios en situación de desempleo y a las personas con discapacidad, así como una revisión del actual sistema de títulos de transporte que favorezca un mayor uso del transporte público colectivo, incentivando y facilitando su uso por parte de los potenciales usuarios de nuestra región.

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La opinión de….

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MARTA CECILIA PEREZ C.

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Recuerdo que hace varios años escuché por primera vez el término “transporte selectivo” para referirse a los taxis que operan en Panamá. En ese momento, la palabra selectivo la asocié a selecto: sólo iba yo cómodamente sentada en un taxi, con aire acondicionado, y el servicio estaba a mi disposición siempre que tuviera el dinero para pagarlo. Sin embargo, hoy en día esa percepción y la realidad han cambiado totalmente. El término selectivo se refiere enteramente a la selección que haga el señor taxista de llevarme o no.

Soy usuaria diaria de los taxis, de piquera o libres, y vivo en carne propia la aventura que es conseguir un taxi y cómo nos resta tiempo, valioso tiempo del día, para conseguir uno.

Los antes comunes “no voy”, ya casi ni existen. Han sido reemplazados por rostros que nos miran como diciendo “¿está loca o qué?” o con caras de verdaderas muestras de dolor al escuchar el lugar adonde nos dirigimos, seguido por supuesto, de la huida total. “Para allá hay tranque”, nos suelen decir; mi pregunta es: ¿en qué lugar de Panamá no hay tranque? Y conste, no solo esto me pasa a mí que vivo en la mitad de la ciudad, sino a muchos que van a sitios ubicados a solo cinco minutos de donde tratan de tomar el taxi.

Después de varias horas, si tenemos la suerte de que alguien nos haya querido llevar, hay que soportar las constantes quejas y desánimos “¿por qué vine para acá?”, “ya no la puedo bajar, ni modo” o “la dejo aquí, porque si paso para allá me agarra otro tranque”. Este suplicio es tal que uno se pregunta si no hubiese sido mejor subir a un bus. Ni siquiera se le ocurra tomar un taxi fuera de ciertos centros comerciales, solo quieren llevar a los turistas, a pesar de que no son de turismo, de manera que hay que recoger los paquetes y llevarlos a cuestas hasta la calle para esperar que alguien se apiade de uno (sí, porque a veces hay casi que rogar).

Creo que la pregunta correcta que hay que hacer a los conductores de taxis es “¿señor, a dónde se dirige usted?”.

Hay ocasiones en que los taxistas cobran de más y lo consideran como algo normal “porque cuesta mucho llegar allá”, hay gente que les paga lo que piden. Incluso yo lo he hecho, pero de forma voluntaria porque sé lo que cuesta cruzar la ciudad de Panamá.

Debo reconocer que no todos los señores taxistas son iguales. En mi experiencia he encontrado a muchos señores optimistas, cuyo deseo primordial es trabajar; que te llevan, a pesar del tranque; que mantienen el buen humor o, simplemente, cumplen con su trabajo.

Los entiendo perfectamente, y me quito el sombrero, porque ese no es un trabajo fácil, y es además peligroso. Manejar no es fácil y manejar en Panamá, menos aún; sin embargo, este fue el trabajo que eligieron y el deber es prestar el servicio, así como todos tenemos un trabajo que cumplir.

Otro punto es que el precio de la gasolina fluctúa constantemente. ¿Son las tarifas justas? En algunos casos, sinceramente, creo que no son justas para ellos (aparte del juega vivo de algunas personas que quieren pagar menos por la carrera. Sí, hay de los dos lados).

Con todos estos puntos a favor y en contra, y tratando de hacer un balance, lo que más me preocupa es que se ha creado una “cultura del no voy” entre los taxistas que, por supuesto, no es favorable para la innumerable cantidad de clientes que utilizamos este servicio, ya que todos en un momento dado hemos utilizado un taxi.

Se trata realmente de un problema, pero no veo que ni la sociedad civil, ni el Gobierno, ni el gremio de taxistas hagan nada por buscar una solución.

Hay mayor preocupación porque los taxis estén pintados de amarillo que por el servicio que prestan. Necesitamos y merecemos un buen servicio.

Hace unos días, en una céntrica avenida, 10 personas preguntamos al mismo taxista si nos llevaba, pero no quiso llevar a ninguna. No puede ser que todas vivan en lugares peligrosos.

Quizás las autoridades deban considerar poner multas a los conductores de estos vehículos en caso de que no presten el servicio.

Quizás sea necesario hacer una revisión de las tarifas, y por supuesto, que el Gobierno se comprometa a agilizar el acceso a las avenidas, calles y barriadas de la ciudad, para aliviar el problema de la circulación de vehículos en Panamá.

Conversando con un extranjero, él me comentó que estaba sorprendido de que aquí casi todo el mundo tomaba un taxi; en otros países lo hacen muy poco, sólo en caso de urgencias. ¿Será que aún vemos a los taxis como un sistema de transporte muy selectivo?

En todo caso, lo que esperamos es contar con un eficiente y real servicio de taxis en nuestra ciudad, que sea justo para ambas partes.

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Publicado el 24 de noviembre de 2009 en el diario LA PRENSA, a  quien damos, lo mismo que al autor, todo el crédito que le corresponde.

Sou moradora do Pq. Residencial Santa Bárbara, um conjunto de 60 prédios, localizado na Zona Leste de São Paulo, próximo ao Largo de São Mateus. Em final de julho desse ano, nosso ilustríssimo prefeito Gilberto Kassab, juntamente com o seu Secretário de Transportes, decidiu que os fretados teriam uma restrição aos seus locais de parada, prejudicando assim milhares de usuários.

 Umas das justificativas para essa restrição seria a redução da poluição e outra a de volume de ônibus nos horários de pico, pois esses ônibus atrapalhavam o trânsito, mesmo porque, segundo o “nosso” Prefeito: o meio de transportes dos paulistanos suporta perfeitamente o número de usuários e que, além disso, seriam criadas novas linhas para atender esses usuários de fretados na região da Paulista.

 A criação destas linhas até aconteceu, na primeira semana funcionou que era uma beleza, depois virou uma bagunça, mudaram os horários, diminuíram a frota de ônibus e tudo voltou ao que era antes, ou melhor, piorou.

 Pois bem, desde então, tive que parar de pegar o fretado, pois além de pagar o fretado ainda teria que desembolsar mais uma quantia em dinheiro pegando outro ônibus (coletivo) na Rua do Gasômetro, que me deixasse na Praça da República, tendo que andar ainda mais 10 minutos a pé para chegar ao meu trabalho que fica do lado da Santa Casa, ou descer no Gasômetro e andar 40 minutos a pé, se não quisesse desembolsar esse extra com o coletivo.

 Isso ficou inviável, e dessa forma passei a pegar uma lotação 3773 – Metrô Carrão – Res. Sta. Bárbara que o ponto final é na porta dos 60 prédios de apartamento onde moro, porém apesar de o nosso prefeito dizer que está tudo bem e NINGUÉM mais tocar no assunto, venho aqui REGISTRAR MINHA INDIGNAÇÃO, eis os motivos:

 1)    Os motoristas das lotações fazem o que querem, tratam mal os passageiros e os fiscais estão lá somente para enfeite.

2)    Dirigem de maneira perigosa, fazem ultrapassagens, já ouvi até comentários de um que tomam “umazinha” no boteco da esquina, colocando em risco a vida dos passageiros, não tem horários para sair, ficam disputando “corridas” entre eles pra ver quem chega primeiro, para não ter que voltar ou fazer outras viagens, sei lá como isso funciona.

3)    Faz jus literalmente o nome de lotação, pois pela manhã, quando chegam aos primeiros pontos da Av. Mateo Bei, passam o bilhete dos usuários e fazem os mesmos entrar pela porta traseira, já que não há a mínima possibilidade de entrar mais ninguém pela porta da frente.

4)    Frequentemente tem três quando não quatro carros quebrados na praça (ponto inicial), semana passada, em virtude de um compromisso no metrô Santa Cruz, saí 05h30min da manhã e acabei chegando no mesmo horário de que quando saio às 06h30minhs.

5)    Hoje mesmo entre na fila às 06h00minhs da manhã e só consegui embarcar em uma lotação às 06h30minhs.

6)    Ontem cheguei atrasada e praticamente dia sim e dia não me atraso, independente do horário que saio de casa, e patrão nenhuma quer saber de como você faz pra chegar.

7)    Na segunda dia 16/11, saiu uma lotação às 06h20min e só chegou outra às 06h50minhs.

8)    Fora tudo isso, tem os passageiros (amigos dos perueiros) que entram por trás sem pagar e ainda nem respeitam a fila e o fiscal finge que não vê, tanto pela manhã, como à tarde no metrô carrão.

9)    Imagine que desses 60 prédios com cinco andares e quatro apartamentos por andar tenham pelo menos duas pessoas que se utilizam dos meios de transporte público, ou seja: 60 x 5 = 300 x 4 = 1.200 x 2 = 2.400 pessoas se utilizam dessas lotações que tem uma capacidade de assentos para no máximo 30 pessoas, para que todos sentassem deveriam sair nos horários de pico 80 lotações.

10)   Não bastasse tudo isso, o metrô da zona leste é outro que está sem condições devido ao acúmulo de usuários, pela manhã os trens já saem LOTADOS de Itaquera e à tarde LOTADOS da Barra Funda, ou seja, quem está pelo caminho tem que esperar vários trens até que passe um que dê para ele se “encaixar”.

11)   Já enviei reclamação à ouvidoria do metrô e a resposta que me deram é que infelizmente para melhorar o problema em uma estação as outras serão prejudicadas, sim, pois não consigo mais voltar pra casa da estação em que estou Santa Cecília, tenho que ir à barra funda. Saio de casa às 06h00min da manhã e retorno às 20h00min, 20h30min… se o transporte continuar como está, daqui a pouco é melhor dormirmos no emprego.

 Hoje e semana passada questionei algumas pessoas da fila da lotação para saber se estavam satisfeitas e a resposta: um grande NÃO, porém ligamos no 156 e o que as atendentes nos dizem é que a reclamação será analisada no prazo de dez dias e só, não temos respostas, ninguém faz nada e toda essa bagunça continua, pelo visto ninguém analisa nada.

 Um lugar com tanta gente deveria ter pelo menos ônibus e não lotações que cabem menos pessoas.

 Não sei mais o que fazer, estou desesperada, pois isso não é vida digna nem transporte público digno, nós pagamos por esse péssimo serviço.

 Bom, a partir de hoje, vou enviar essa carta a todos os meios de comunicação políticos e vou começar a filmar as filas as atitudes dos “perueiros”, do “conforto” que estamos tendo nas estações do metrô Brás, Sé, República, etc., até alguém fazer algo, pois não é possível que vamos ficar assim, sem nos mexer, enquanto os bandidos dominam ao invés da polícia, a má prestação de serviços públicos, sendo que pagamos altos impostos e não temos nada que preste, transporte, educação, segurança, enquanto isso essa cambada de políticos sem escrúpulos vivem em função de ganhar dinheiro às nossas custas, fazendo propagandas falsas de expansão de transportes que, aliás, são feitas “nas coxas” colocando em risco a vida de pessoas como no caso do Rodoanel que aconteceu a duas semanas, o “buraco do Metro de Pinheiros” que matou pessoas, que até agora não foi concluído, a viga do expresso Tiradentes que também caiu… e assim por diante.

 Aí me aparece uma “turminha” querendo reduzir a carga horária de trabalho para ficarmos mais tempo com a família, para estudar… como se não temos meios de transporte decente pra chegar em casa, estudar em faculdade particulares que cobram caro e as que cobram menos o mercado não aceita, pois diz que não é faculdade de primeira linha…….

Até quando vamos agüentar isso sem lutar pelos nossos direitos, pelo que nos garante a Constituição Federal: uma vida digna e segura.

Sei que aqui misturei tudo política, transporte, educação, segurança, estado com município, mas não tem como falar de uma coisa sem impactar na outra…

 Pagamos impostos pra quê?????

Contribuímos com o INSS pra quê?????

 Tenho certeza que não é pra encher os bolsos dos políticos que já recebem (e, diga-se de passagem) MUITO BEM pra exercer a função deles com dignidade e ética e nem isso sabem fazer.

 Precisamos agir urgentemente, sei que ainda temos chance, ainda temos pessoas de boa índole, justas e que se importa com as outras.

 Que povo estamos nos tornando? Aquele do “deixa pra lá”, do “foi sempre assim”, que se conforma com tudo que “nos enfiam goela abaixo”????

 Um povo que se preocupa e se manifesta, porque uma estudante foi hostilizada por não saber se vestir adequadamente, que se preocupa com os direitos humanos dos bandidos, mas não se preocupa com os direitos humanos de quem ficou viúvo ou órfão pelas mãos desses bandidos, que se preocupa que a fofinha que queria seus 5 minutos de fama, pois agora aparece em todos os programas televisivos pra fazer gracinhas sobre o seu “triste e humilhante episódio”, mas não se preocupam que por causa dela, as aulas desse dia “tão terrível” foram suspensas, e pelo que soube era até dia de prova?

 Como vamos diminuir a quantidade de veículos nas ruas se os meios de transporte são precários?

 Como vamos impedir que uma pessoa compre CD pirata se os originais não são vendidos a preços justos para que as pessoas de classe baixa possam ter o prazer de ouvir uma boa música ou assistir a um bom filme.

 Como vamos tirar os pedintes das ruas, se nós mesmos ao dar moedas o incentivamos a continuar com essa prática.

 Hoje mesmo pela manhã vi no jornal que há vagas de arrumadeiras, etc., mas que as pessoas não querem esses cargos. MENTIRA, pois se eu estivesse precisando de emprego e dinheiro pra sustentar a família faria qualquer serviço sim para não passar fome, mas os empregadores te rotulam e acham que você só tem capacidade pra exercer a função que estava registrado em carteira… qual é a mulher que não sabe fazer faxina, passar uma roupa, ou atender um telefone…….ninguém nasce sabendo, porém não é tão incapaz ao ponto de não conseguir realizar uma outra tarefa da qual ainda não tenha feito, mas que se pode aprender. Tudo é questão de se praticar.

 Meus amigos reais e virtuais, jornalistas, vereadores etc., me ajudem, não é possível que nos transformamos em pessoas horríveis, individualistas, egoístas, que querem tirar vantagem de tudo independente de quem vamos prejudicar…

 Eu não me conformo com isso e conto com sua ajuda para pelo menos fazer circular esse manifesto.

 Sei que muitos começarão a ler, mas não terminarão, pois o texto é longo, vão rir da minha cara, mas não me importo VOU FAZER A MINHA PARTE, pois cansei de fazer papel de boba nessa sociedade individualista, mas que sei que ainda tem exceções.

SAMS

Nov/2009

> La tasa municipal se establece para cubrir el coste del servicio que contempla desde el uso que pueda hacer un turista por un día hasta el que se realice con carácter anual.

La comisión de Contratación del Ayuntamiento de Elche aprobaba ayer las tasas o precio público que se aplicarán en el servicio del préstamo de bicicletas, que está previsto que se ponga en marcha entre diciembre y enero de 2010 con 200 bicicletas y 13 paradas o estaciones. Según el concejal de Hacienda, Emilio Martínez, el servicio gestionado por la empresa municipal Intesa sacará a la venta abonos por importe de 3 euros para un día, 10 euros para una semana, 15 euros al mes y 24 euros por todo un año.

De este modo, se quiere potenciar la fidelización con abonos anuales (salen a 2 euros al mes) frente al precio de los 3 euros por día que, según señaló el concejal de Transportes, Antonio Amorós, “está pensado más para el turista que viene a Elche y coge la bicicleta de modo ocasional”. El concejal de Hacienda explicó que la persona que quiere usar la bicicleta por un día, por ejemplo, “tendrá los treinta primeros minutos gratis y por la hora siguiente pagará 50 céntimos, mientras que por la próxima hora deberá abonar 1 euro”. El objetivo es facilitar al máximo la rotación de bicicletas.

El concejal de Transportes explicó ayer que aunque en algún comunicado oficial la Conselleria de Infraestructuras y Transporte, de la que depende la Agencia Valenciana de la Energía (el organismo que ha facilitado una subvención de 208.000 euros para la puesta en marcha de este servicio), se haya podido aludir a la implantación de un “sistema gratuito de bicicletas en el municipio de Elche”, tal vinculación u obligatoriedad sobre la gratuidad no existe, según Amorós.

El edil indicó que “la Agencia Valenciana de la Energía aporta una subvención para la compra de bicicletas, pero el Ayuntamiento tiene que hacerse cargo del mantenimiento, el acondicionamiento de las paradas, máquinas expendedoras, la compra de un vehículo para transportar bicicletas averiadas para su reparación, etc. etc. Además, tendremos que hacer nuevos carriles-bici y aquí es donde ser irá la mayor cuantía en la inversión”, apuntó.

Amorós añadió que todos los ayuntamientos, incluidos los de la Comunidad Valenciana, donde se ha implantado este servicio “cobran alguna cuota a los usuarios. La excepción son los de Albacete y Vitoria. Además, también exigen una fianza para los usuarios que sacan los abonos que en nuestro caso no vamos a pedir“, dijo. El concejal de Hacienda matizó, además, que este servicio va a suponer la contratación de tres personas en paro para tareas de mantenimiento e información.

El PP, sin embargo, se abstuvo ayer en la comisión de Contratación en el punto relacionado con estas tarifas, ya que, según dijo el edil Vicente Granero, “tenemos dudas con el sistema de abonos que se va a utilizar. Hemos preferido tomarnos un tiempo para estudiarlo”.

Dinero de Turismo y Cultura
Por otro lado, la comisión de Hacienda aprobaba por unanimidad los remanentes positivos del ejercicio 2008 registrados en los institutos municipales de Turismo y Cultura.

Estos remanentes, de 457.180 y 1.791.715 euros, respectivamente, serán reintegrados a las arcas municipales, según manifestó el edil Emilio Martínez.

Vía | diarioinformacion.com

¿Os habéis fijado? Un día te levantas con el pie izquierdo y notas el peso de los años encima como si fuera una losa, y al siguiente te sientes como una rosa, joven, lozano, fresco, con toda la vida por delante.

Antes...

Pasé por lo primero, por primera vez en mi vida, hace un par de semanas. Sé que ya no soy un niño, lógicamente, pero con veintiocho años encima, tampoco es que sea un anciano, ¿no? La cuestión es que fui al INEM, ahora llamado SAE, a resolver unos papeles y aproveché para mirar cursos(1). Y de repente vi lo que es el curso ideal de la muerte. Una escuela taller de diseño gráfico y animación, por duración de dos años. De puta madre. Todo ilusionado voy a informarme, y me hundo con todo el equipo: el curso en cuestión es sólo para menores de veinticinco. Dolor, pupa, impotencia y sentimiento de decrepitez, todo junto atacando a mi autoestima y bienestar emocional.(2).

Pero en Sevilla, ciudad conocida mundialmente por su enorme gasto en i+D, hemos descubierto un tratamiento rejuvenecedor instantáneo, con lo cual pasamos a la segunda parte del post.

...y después...

Olvídate de la cirugía estética y del botox. Olvídate de las cremas de baba de caracol y la placenta de unicornio rosa. Si te sientes extrañamente viejo, cansado y decrépito, los sevillanos tenemos la cura, y a un precio irrisorio: date un viajecito en la línea 43 de Tussam. Por simple y llana comparación, te sentirás joven, que digo joven, ¡tendrás la tentación de sacar un chupete!

Da igual la hora a la que te montes, sea de mañanas, de tardes o de noche cerrada: el jodido autobús va a estar de viejos hasta los topes. No sé por qué, pero es la única línea en la que pasa, y ya mosquea un poquito; es subirte en el bus y notar las miradas de los viejos, como si fueran los pajarracos de Hitchcock, y los escuchas pensar… ‘A ver si tienes cojones de quitarme el asiento, zagal, que te arreo con el bastón’.

¡de subir al cuarenta y tres!

Dan miedo los cabroncetes(3), como puede atestiguar todo aquel que haya visto un mitin con comida gratis. Dan muuuucho miedo.

(1) Se supone que con la crisis económica que nos golpea, mayoritariamente por culpa de la caída del sector de la construcción, habría multitud de cursos de formación con los que ampliar currículum. Pues va a ser que no. En la web de la Junta de Andalucía, si pinchas en la provincia de Sevilla, ves que a fecha de hoy, sólo hay tres (captura). Muy bonito, señor Griñán, muy bonito.

(2) Coñas aparte, creo que esta discriminación por edades no es del todo justa: hace unos cuantos años, con 25 ya tenías tu trabajo fijo, ¿pero ahora? Entre la eternización de la adolescencia y la actual crisis económica, puedes despedirte de todo aquello que se parezca a un contrato decente hasta los treintaipico (y no digamos ya un contrato fijo, que es como Dios; algunos todavía creen en él, pero yo no conozco a nadie que lo haya visto).

(3) Éste es el disclaimer: lejos de mí toda intención de ofender, malmeter, o desearle algún mal a nuestros queridos jubilados. A fin de cuentas mi padre (el de la foto de arriba del todo), tiene ya sus ochenta y dos añitos. Pero leches, ya podían ir andando, ¿no?

MOVILIDAD
La comisión de Hacienda celebrada ha abordado el precio del servicio de alquiler de bicicletas que en breve se pondrá en marcha en Elche. Este servicio plantea bonos de 3 euros el día, 10 euros la semana, 15 euros el mes y un bono anual por 24 euros.

El concejal de Hacienda, Emilio Martínez, ha explicado que la experiencia de otras ciudades reflejan un gran uso de los bonos mensuales y anuales. Cada persona que alquile una bicicleta tendrá dos horas de uso y deberá dejarla en uno de los puntos durante media hora hasta volver a alquilar una nueva. El objetivo es que se consolide el uso de las bicis para desplazarse por la ciudad y no para hacer tan sólo visitas turísticas.

La comisión de Hacienda ha tratado el precio público de este servicio y la comisión de Contratación el reglamento del mismo. El PP ha votado a favor del reglamento, aunque han propuesto puntos nuevos de recogida. Se han abstenido en cuanto a los precios, según han dicho, por la falta de información.

Vía | radioelche.com

Ernesto después de salir del trabajo subió al autobús que lo llevaba a casa, como hacía cada día. Era el último día laboral de la semana, o sea viernes a las 9 de la noche ya que hacía el turno de tarde. A aquellas horas y además viernes solía ir poca gente, por lo que se acomodo en un asiento lo más confortable que pudo hasta el punto de quedarse dormido.

El autobús siguió su marcha hasta que el conductor acabo su jornada y dejó el vehículo aparcado en la cochera con Ernesto durmiendo dentro.

No había pasado mucho tiempo cuando llego la brigada de limpieza. Tenían que preparar los autobuses porque al día siguiente, sábado, estarían recorriendo la ciudad, cada uno por su ruta, durante veinticuatro horas, para que las gentes pudieran moverse sin necesidad de utilizar el automóvil.

Al llegar la limpieza del autobús en el que Ernesto estaba durmiendo, la persona encargada de limpiarlo lo encontró allí, durmiendo. Primero se asusto, pues pensó que estaba muerto, pero comprobó que respiraba, con lo que intuyo que se había quedado dormido. Lo vio tan feliz que lo dejo seguir en su sueño. Continúo con la limpieza y marcho.

A las doce en punto del viernes, cuando se inicio el nuevo día y otro conductor subió al autobús, comprobó que todo estaba en orden y poniendo en marcha el bus inicio el recorrido sin tampoco percatarse que en el interior se encontraba un viajero perdido en los brazos de Morfeo o, en una pesadilla, quien sabe.

Así transcurrió la jornada de dos conductores que, subieron y bajaron del autobús al final de su servicio. El tercer conductor que con el se cumplía el servicio de las veinticuatro horas de aquel sábado, reconoció a Ernesto, ya que en otros trayectos había mantenido alguna conversación y, lo siguió dejando dormir felizmente.

Ernesto despertó cuando faltaban dos paradas para llegar a la suya. Al llegar se apeó, no sin antes, enviar un saludo al conductor.

Tan feliz se marcho a su domicilio, donde nadie lo esperaba, ya que vivía sólo. Tan sólo que ni siquiera se entero de que no era viernes, sino sábado, y que había pasado veinticuatro horas durmiendo en un autobús.

Creemos que porque vivimos en una gran ciudad no estamos solos, ya que siempre estamos rodeados de otros semejantes. Fatal error. La historia de Ernesto es improbable que suceda en una pequeña ciudad o en un pueblo, alguien le hubiera dicho, ¡Ernesto despierta!

Hasta Morfeo nos engaña con bellos sueños y nos hace perder tiempo de vida.

Entre o trânsito intenso, a falta de estacionamento, a chuva e a lei seca, cada vez mais os cariocas passam a depender do táxi para seus deslocamentos pela cidade. A recente explosão de cooperativas, que atendem por telefone ou pela Internet, bem como os pontos organizados, facilitou o acesso aos passageiros, sobretudo os de localidades mais remotas. Mas nem tudo são flores para o candidato a passageiro de táxi, e há muitas lições a tirar da experiência de outros países.

Uma das grandes dificuldades do passageiro está em verificar se o táxi que se aproxima está ou não livre. O uso indiscriminado de filmes escuros nos vidros (que prejudicam perigosamente a visibilidade, sem oferecer nenhuma segurança adicional) impede o passageiro de ver o interior do veículo. O descaso dos motoristas, que não apagam o letreiro luminoso do teto quando estão ocupados ou decidiram parar de trabalhar, nos força a sinalizar para todos os táxis que se aproximam. Que canseira!

Na foto o letreiro dos táxis alemães, muito visível e somente aceso quando o carro está livre.

A falta de padronização dos veículos transforma a escolha do táxi num exercício de sorte e resignação. Passageiros pernaltas, com eu, sonham com o dia em que o Poder Público fará a opção por um carro fabricado com o propósito específico de ser táxi, como ocorre no Reino Unido. É claro que a suspensão terá que ser adaptada às nossas crateras…

O espaçoso e seguro London Cab, como tudo já copiado na China, transporta com conforto quatro passageiros (inclusive com cadeira de rodas), além de um volume razoável de bagagem, tem portas largas e teto alto, a cabine do motorista é separada da dos passageiros, é inconfundível nas ruas e projetado de modo a minimizar lesões em caso de atropelamento. O jogo de direção permite retornar em espaço muito pequeno, facilidade incorporada em 1834, para permitir-lhes o acesso à estreita porte-cochère do Hotel Savoy, no elegante West End de Londres, na única rua londrina com mão de direção à direita.

Genial a solução dos suíços para a posição do taxímetro. Nada de esconder no painel, atrás do encosto do banco da frente. As informações são projetadas de forma muito viva no espelho retrovisor central, visível de todo o interior do veículo.

Quando há separação de cabines, como na Inglaterra, o taxímetro fica junto ao vidro separador, com mostradores separados para os passageiros e o motorista.

Tendência que começa a chegar ao Rio, as frotas são equipadas com sistema de GPS, que mostra à central a posição exata de cada carro disponível, impedindo a deplorável escolha dos motoristas pelas corridas mais lucrativas, em detrimento dos passageiros com destinos próximos. O sistema permite ainda a transmissão dos chamados por mensagem de texto, sem a necessidade de utilizar os barulhentos rádios ou celulares, de resto proibidos ao volante.

Tecnologia e sofisticação à parte, restam aos usuários dos táxis cariocas dois grandes problemas.

A depuração dos motoristas, eliminando os ineptos e os rotineiramente desonestos, é essencial para que se chegue a um serviço de qualidade compatível com as olímpicas aspirações do Rio de Janeiro a relevante destino turístico mundial.

Mas falta também que o Poder Público, em lugar de perseguir – oficial e oficiosamente – os taxistas, com saraivadas de vistorias e multas de fundamento confuso e custo incompatível com seus rendimentos, cujo único propósito é arrecadar, os informe de forma clara e incontroversa o que podem ou não fazer, onde podem ou não pegar passageiros, as regras do jogo enfim. A receita de multas vai cair, mas o serviço certamente vai melhorar.

Fotos: Al Fred, “Taxi”, Flickr, 22 Nov 2008, Creative Commons (BY-NC, ND); Andrew Scott, “London Cab”, Flickr, 23 Jun 2007, Creative Commons (BY-NC-SA); Foto: Julian Bleecker, “Taxi Meter”, Flickr, 2 Feb 2006, Creative Commons (BY-NC-ND); Foto: Andy Bullock, “A Shark”, Flickr, 25 Jun 2009, Creative Commons (BY).

Benito Barrera quedará para siempre en nuestro recuerdo como uno de los mejores del sindicalismo de las CCOO. Este vídeo recoge fragmentos del Homenaje que recientemente organizamos.

Aqui em Melbourne, para nós brasileiros, o sistema de transporte público posso dizer que é o melhor que já vi. Claro que, se você estiver conversando com um japa ou koreano, eles vão falar que é uma porcaria, mas depois que agente explica como é o nosso meio de transporte no Brasil, eles acabam entendendo o nosso ponto de vista.

Já faz mais de um ano que estamos morando aqui e, até hoje ainda não encontramos uma necessidade absurda de se comprar um carro. Claro que sempre é bom ter seu próprio automóvel, mas por enquanto os Trams, Trains e Bus estão nos ajudando.

Ônibus e trem eu não preciso explicar o que são, mas Trams, são os famosos bondinhos. Pois é, eles rodam a cidade toda e a cada minuto tem um passando pro lugar que você desejar.

A cidade de Melbourne é dividida em Zone 1 e Zone 2. As zonas determinam a distância do bairro para o centro da cidade e também qual bilhete você deve comprar. Antigamente existia Zone 3, mas agora o que era Zone 3 virou Zone 2.

A frequência com que se passam os transportes aqui é magnífica para nossa cultura… hehe, você não precisa ficar esperando horas no ponto e o melhor de tudo é que você pode conferir tudo online.

Isso mesmo, você confere a timetable nas placas indicativas nos pontos, com qualquer computador conectado na internet e também pelas diversas aplicações em celulares. Isso é muito bom. Tudo que eu posso fazer pelo celular eu faço..

Mas beleza, primeiro vou explicar como funciona a compra de bilhetes, aqui conhecido como Metcard.

Você tem a opção de comprar o Metcard nos correios, em algumas lojas de conveniência, nos postos autorizados, nas estações de trem, dentro dos trams ou com o motorista do ônibus.

Você escolhe em comprar o bilhete que é válido por 2 horas, dia inteiro, 10x de 2 horas, semanal e mensal. Tudo isso de acordo com a sua zona e viagem: Zone 1 ou Zone 2.

Nos ônibus é simples, caso você já tenha o bilhete, basta apenas passá-lo na máquina na hora de entrar e pronto, caso contrário basta comprar com o motorista.

Em todas as estações de trem possuem as máquinas de venda de bilhetes, porém algumas estações não possuem catracas, facilitando o embarque dos espertinhos que gostam de viajar sem pagar passagem.

Nos trams, todos eles possuem máquinas internas de venda de bilhetes. Com isso, ao embarcar no tram, o usuário caso não tenha o bilhete pode comprar na hora….. ou então bancar o esperto e ficar sentadinho no banco.

Ai, você pensa: Então fica fácil dar uma de malandro e andar de “grátis”. Porque para todo brasileiro o que for de graça é bom.

Então você, brasileiro espertão, entrou no tram, conferiu suas moedas e pensou: Vou andar apenas 5 pontos, deixa eu ficar sentadinho aqui no banco e logo mais eu saio e nem preciso pagar…..

Ao sentar-se no seu banco você olha pro cara em sua frente com uma roupa parecida com a sua e, depois de alguns segundos ele na maior educação possível tira a credencial e fala: Com licença meu senhor, posso por gentileza verificar o seu bilhete?

Essa é a hora que você fica vermelho, olha ao seu redor e percebe que todo mundo esta olhando pra você. Você tenta porque tenta convencer o fiscal a não te multar, gageja, mistura inglês com português, fala que não sabia, da uma de desentendido, mas no final você acaba levando uma multinha de APENAS, $170.00 pra casa por não ter comprado e validado o bilhete.

Esta fiscalização ocorre também nos trems e nos ônibus.

Lembro que no nosso primeiro dia aqui, compramos o bilhete semanal e fomos pra cidade… putz, completamente perdido e esperando algum fiscal aparecer pra mostrar que eu tinha comprado o bilhete… hehehe…. na verdade a compra do bilhete não é uma boa ação, mas sim uma obrigação e isso muita gente ignora, principalmente os chineses.

Os chineses são os que mais são pegos na fiscalização. E não é por falta de dinheiro não, eles são muito ricos aqui…. Eles querem se fazer de inocente mas sempre acabam rodando.

O melhor que se deve fazer é sempre ter seu bilhete válido na carteira e guardar algumas moedas, para caso seu bilhete vença você pode comprar outro.

É isso ai…. qualquer coisa, poste um comment

Abraços a todos!