Göta Älvbron i bakgrunden behöver bytas ut. Frågan är om bilismen skall få två körfält och kollektivtrafiken ett när det rimligtvis borde vara tvärt om.

Snart är det dags för sammanträde med miljönämnden. Alla ärenden och protokoll hittar du här. Det är, på mitt initiativ, ett öppet möte så alla är varmt välkomna. Det blir många diskussioner men jag kommer att fokusera på två: massbilismen och segregationen.

I förslaget till ersättning för Göta Älvbron, ärende 4 och ärende 5, ligger två bilkörfält och ett kollektivtrafikfält i vardera riktningen i samtliga förslag. Hårresande. Av tre körfält i vardera riktningen bör maximalt ett gå till biltrafik. I synnerhet som det har beslutats att byggas en tunnel under älven med två nya bilfiler i vardera riktningen och en för kollektivtrafik. Med de nya älvförbindelserna som nu föreslås står det 13–4 till bilismen.

Med mitt ändringsförslag blir det 11–6 vilket även får räknas som storstryk det med men det är trots allt ett betydligt bättre resultat. Läs yrkandet om älvförbindelsen här.

Ärende 6 berör byggnationen av Skeppsbron. Förvaltningen för fram bra synpunkter på detaljplanen. Jag menar att miljönämnden, som alla andra nämnder, har ansvar för hela fullmäktiges budget. När ett helt nytt område med 400 lägenheter skall byggas mitt i staden finns unika möjligheter att bryta den skeva fördelning av upplåtelseformer som råder i centrum.

Samtliga tillkommande lägenheterna bör därför vara hyresrätter. Det vore förödande att stirra sig blind på en bra blandning av de 400 tillkommande lägenheterna. Vi måste titta på hela stadens behov.

Bäst möjligheter att se till att lägenheterna stannar som hyresrätter och inte om-bildas om några år är om allmännyttan. Det skulle ge ett unikt område med goda möjligheter till kollektiva nyttigheter som hyresrätter och bilpool. Läs yrkandet om skeppsbron här.

Återkommer med rapporter senare.

Intressant? Läs även andra bloggares åsikter om Miljö, Klimat, Kollektivtrafik, trafik, bilism, hållbar utveckling, växthuseffekten, segregation, integration, bilpool

Ping GP, GP, GP, GP, GP,

Via Twitter nås jag av informationen att Volvo – alltså lastbils- och bussbolaget – har lanserat sin pendlar-miljöapplikation CommuteGreener för iPhone (Tack till @Andy_Dallas).

Med hjälp av denna applikation kan man utsläppsberäkna alla sina resor. Man registrerar varje tur i en resdagbok och får en beräkning över totala koldioxidutsläpp som genererats. Vid start får man lägga upp sina transportmedel. Lite egendomligt att tåg/tunnelbana (och förmodar jag, spårvagn) får ett utsläppsvärde på 35 gram per personkilometer. Västtrafik uppger 0,007.  I hjälptexten får jag förklaringen: 35 är beräknat på ett europeiskt snitt med, förmodligen, dieseldrivna tåg eller kolkraft. När spårvagnarna körs på förnyelsebar el, som i Göteborg, kan man sätta utsläppen till noll.

Man lägger upp en standardvecka (så kallad baseline) och väljer sen ett reduceringsmål jämfört med standardveckan. Sen får man löpande statistik på hur väl man uppnår målet.

Bakgrunden är ett internt projekt inom Volvo men eftersom intresset blivit så stort har man valt att lansera det som en allmän tjänst. Utmärkt initiativ tycker CykelIdag och stödjer initiativet med en investering på 28 kronor via Apple. Detta bör kunna bli ett bra hjälpmedel i arbetet att nå Sub-7-målet. Återkommer med rapport när jag använt den ett tag.

PS. Ett julklappstips. Köp den här applikationen till en vän som bilpendlar och som är åtminstone en smula miljöintresserad. Den fungerar även utan iPhone och genererar försumbara utsläpp (inte ens Volvos datacentraler är utsläppsfria).

Berlin Auto KFZ Gebrauchtwagen Fahrzeug Einkauf Kauf Aufkäufer Einkäufer Ankauf Gebrauchtwagenankauf PKW Barankauf Autoankauf Autoentsorgung Ankauf Unfallwagen Reifeneinlagerung Einlagerung Berlin Brandenburg
(Kein Teileverkauf)

Berliner Str. 47 10713 Berlin Charlottenburg Wilmersdorf, nähe Kurfürstendamm.
Tel. 030 89734890 & Funk 01627764728

Wir holen Ihr Fahrzeug auch während ihrer Arbeitszeit ab und bringen es spätestens zum Feierabend gereinigt zurück!

Des weiteren bieten wir Lackausbesserungen und den Beulendienst ca. 50% günstiger an.
Für Groß- und Firmenkunden werden gesonderte Preise vereinbart.

Unser Abhol- und Bringservice besteht nicht nur für Ihre Reifen, Sie können auch Ihr Motorrad, Ihren Oldtimer, Ihren Hänger oder Ihren Wohnwagen und vieles mehr bei uns sicher einlagern.

Reifeneinlagerung S&R Tel.:030 86390007

Neu Reifeneinlagerung ab 39,00€ pro Satz/Saison inklusive 19% Mehrwertsteuer

Wir lagern für diverse Autohäuser und Privatpersonen die Reifen ein, reingien sie und bringen sie bei Bedarf zurück.
Dir Reifen sind zum Neuwert versichert.

Berliner Str. 47 10713 Berlin

Öffnungszeiten: Montag – Freitag von 9:00 bis 18:00 Uhr
& Samstag von 9:00 bis 13:00 Uhr

Berlin Auto KFZ Gebrauchtwagen Fahrzeug Einkauf Kauf Aufkäufer Einkäufer Ankauf Gebrauchtwagenankauf PKW Barankauf Autoankauf Autoentsorgung Ankauf Unfallwagen Reifeneinlagerung Einlagerung Berlin Brandenburg
(Kein Teileverkauf)

Berliner Str. 47 10713 Berlin Charlottenburg Wilmersdorf, nähe Kurfürstendamm.
Tel. 030 89734890 & Funk 01627764728

Wir holen Ihr Fahrzeug auch während ihrer Arbeitszeit ab und bringen es spätestens zum Feierabend gereinigt zurück!

Des weiteren bieten wir Lackausbesserungen und den Beulendienst ca. 50% günstiger an.
Für Groß- und Firmenkunden werden gesonderte Preise vereinbart.

Unser Abhol- und Bringservice besteht nicht nur für Ihre Reifen, Sie können auch Ihr Motorrad, Ihren Oldtimer, Ihren Hänger oder Ihren Wohnwagen und vieles mehr bei uns sicher einlagern.

Reifeneinlagerung S&R Tel.:030 86390007

Neu Reifeneinlagerung ab 39,00€ pro Satz/Saison inklusive 19% Mehrwertsteuer

Wir lagern für diverse Autohäuser und Privatpersonen die Reifen ein, reingien sie und bringen sie bei Bedarf zurück.
Dir Reifen sind zum Neuwert versichert.

Berliner Str. 47 10713 Berlin

Öffnungszeiten: Montag – Freitag von 9:00 bis 18:00 Uhr
& Samstag von 9:00 bis 13:00 Uhr

Berlin Auto KFZ Gebrauchtwagen Fahrzeug Einkauf Kauf Aufkäufer Einkäufer Ankauf Gebrauchtwagenankauf PKW Barankauf Autoankauf Autoentsorgung Ankauf Unfallwagen Reifeneinlagerung Einlagerung Berlin Brandenburg
(Kein Teileverkauf)

Berliner Str. 47 10713 Berlin Charlottenburg Wilmersdorf, nähe Kurfürstendamm.
Tel. 030 89734890 & Funk 01627764728

Wir holen Ihr Fahrzeug auch während ihrer Arbeitszeit ab und bringen es spätestens zum Feierabend gereinigt zurück!

Des weiteren bieten wir Lackausbesserungen und den Beulendienst ca. 50% günstiger an.
Für Groß- und Firmenkunden werden gesonderte Preise vereinbart.

Unser Abhol- und Bringservice besteht nicht nur für Ihre Reifen, Sie können auch Ihr Motorrad, Ihren Oldtimer, Ihren Hänger oder Ihren Wohnwagen und vieles mehr bei uns sicher einlagern.

Reifeneinlagerung S&R Tel.:030 86390007

Neu Reifeneinlagerung ab 39,00€ pro Satz/Saison inklusive 19% Mehrwertsteuer

Wir lagern für diverse Autohäuser und Privatpersonen die Reifen ein, reingien sie und bringen sie bei Bedarf zurück.
Dir Reifen sind zum Neuwert versichert.

Berliner Str. 47 10713 Berlin

Öffnungszeiten: Montag – Freitag von 9:00 bis 18:00 Uhr
& Samstag von 9:00 bis 13:00 Uhr

Bei uns kaufen gelernte Kaufleute Ihr Fahrzeug und melden es für Sie ab.
Das Problem ist leider das viele Autohändler keinen Gewerbeschein haben und somit die Fahrzeuge auch nicht abgemeldet werden.
Wir beraten sie gerne Tel. 030 89734890 oder http://autoankauf.sebjo.de

After the transporter malfunction, Captain Kirk had a terrible  time adjusting to his new body.

Just a quickie.

The Tees Transporter Bridge as it is correctly known (or simply the Transporter or Tranny) is the furthest downstream bridge across the River Tees, England. It connects Middlesbrough on the south bank to Port Clarence on the north bank. It is a transporter bridge, carrying a travelling ‘car’ or ‘gondola’ suspended from the bridge, across the river in 90 seconds. The gondola can carry 200 people, 9 cars or 6 cars and one minibus. It carries the A178 road from Middlesbrough to Hartlepool.

History

Following a 1907 Act of Parliament the bridge was built at a cost of £68,026 6s 8d by Sir William Arrol & Co. of Glasgow between 1910 and 1911 to replace an earlier steam ferry.  A transporter bridge was chosen because Parliament ruled that the new scheme of crossing the river had to avoid affecting the river navigation. The opening ceremony on the 17 October 1911 was performed by Prince Arthur of Connaught. The first person to fall off the bridge fell at the opening ceremony; the man (Arthur Darwin) was a relative of John Darwin from Seaton Carew of canoeing fame.

The Tees Transporter Bridge has an overall length (including cantilevers) of 851 feet (259 m), leaving a span between the centres of the towers of 580 feet (180 m), the beam of the bridge being carried at a height of 160 feet (49 m) above the road. This combined with an overall height of 225 feet (69 m), makes this bridge the second largest example remaining in the world; the largest being the bridge across the River Usk, at Newport in South Wales.

During World War Two the superstructure of the bridge was hit by a bomb. In 1953, the gondola got stuck half-way. While it was stuck, gale force winds lashed water to within inches of it.

In 1974, the comedy actor Terry Scott, travelling between his hotel in Middlesbrough and a performance at the Billingham Forum, mistook the bridge for a regular toll crossing and drove his car off the end of the roadway, landing in the safety netting beneath.

In December 1993, the bridge was awarded the Institution of Mechanical Engineers’ highest honour, The Heritage Plaque, for engineering excellence, in recognition of the Council’s efforts in keeping the bridge in good working order. Its historical importance was also recognised in 1985 by its listing as a Grade II* Listed Building and its prominence as a local landmark was further enhanced in 1993 by the installation of flood lights that operate during the winter months.

It has featured in films and TV programmes including Billy Elliot, The Fast Show, Spender and Steel River Blues. In the millennium celebrations of 2000, fireworks were fired from its length. The storyline of the third series of Auf Wiedersehen, Pet, saw the bridge dismantled to be sold to and re-erected in the USA. The local council received calls from people worried that the bridge was really being pulled down, with the BBC adding a disclaimer on the end of the final episode of the series stating that ‘The Transporter Bridge remains in Middlesbrough’.

The Transporter Bridge has a safety announcement, and until recently, it was a southern voice. Middlesbrough council decided it was time to change the voice, and held a competition for the new voice. The competition was won by a Middlesbrough man, Brian Hall, who was one of the last few finalists in the competition for thespeaking clock  in 2006.

The bridge is currently owned by Middlesbrough Council and Stockton-on-Tees Borough Council. Middlesbrough council has control of the day-to-day operations and maintenance.

www.davidlewins.co.uk

Using a transport company to transport your vehicle is a great way to save mileage and time. They’re great for either saving your employees time because of driving to a meeting location, or you from having to go back for your vehicles when moving.

There are plenty of applications for using an auto transport service although there are some key terms that you should know and understand before actually searching for the right company to go with.

Universal load board is one of these terms that you should know. The universal load board is quite simply how full the trucks are better delivering near or around your location and having anywhere near where your destination is. So the universal load board is very high it may be a while before they actually get the chance to transport vehicle to your destination.

Bill of landing is the second most important term you should know. The bill of landing is given to you upon completion of the transport. It contains the condition of the car upon arrival and should be checked immediately after picking up your vehicle.

Double-check everything against the bill of landing for any scratches and dents that could have been present before or during the transport. You want to make sure that they are not trying to mark anything off that was there before the transporter dresden that actually wasn’t.

Next is the car shipping contract. The car shipping contract is quite simply the contract stating the pickup date, arrival date, cancellation fees, and any other agreement to be completed by the company or yourself. If you are transport company promised you anything, make sure it is in the contract. Do not rely on a verbal agreement or anything as it doesn’t really mean anything unless it is in writing.

Then there’s the enclosed auto transporter dresden. The enclosed auto transport is a completely sealed off from the elements mode of transportation usually on the truck. There’s nothing really different except for the fact that it will probably cost you considerably more but protect your precious vehicle from damage done by dirt, rain, sleet, or hail.

Open auto transport is another method of transportation used by some auto transport companies. This is mainly used for international moves or over large distances. Quite simply they load your vehicle into a car carrier airplane.

The average car carrier airplane can hold 10 vehicles live on the top and five on the bottom. The biggest problem with an open auto transport is that your vehicle will be exposed to rain and hail and dirt. Pretty much anything that could go on and whether your vehicle could possibly be exposed to unless otherwise stated by the auto transport company.

Insurance certificate is another very important term for your auto transport company. Before actually shipping with any transport company you should ask for their insurance certificates. This is just proof that they do have insurance and will reimburse you if anything does happen to your vehicle.

If they do not carry insurance they will not be able to reimburse you the full value if any at all for any damage done to your transporter dresden so this is a must.

SAM WORTHINGTON stars in the LOUIS LETTERIER directed 'CLASH OF THE TITANS' remake

Directed by Louis Letterier and set for release on March 26, 2010, ‘CLASH OF THE TITANS’ will star; Sam Worthington (PERSEUS), Liam Neeson (ZEUS), Ralph Fiennes (HADES), Danny Huston (POSEIDON), Gemma Arterton, Alexa Davalos, and Mads Mikkelsen.

——-
——-

En av fördelarna med att vara föräldraledig är att Studio ett gör hembesök. Tur att det är radio eftersom jag uppenbarligen inte kollat frillan innan intervjun.

Veckan började med ett hembesök från Sveriges Radio P1 och en intervju kring mitt yrkande i miljönämnden om höginkomsttagares miljöbelastning.Programmet kommer att sändas i Studio ett i veckan men jag har ännu inte fått exakt besked. Får återkomma om det senare. Den som använder RRS-feed från min blogg missar aldrig något inlägg

Intervjun gick bra och kretsade kring den segregerade staden som jag har skrivit om tidigare och vilka som har störst möjligheter och ansvar att ändra sin miljöbelastande livsstil. Det är viktigt att komma igåg att de mest segregerade delarna av Göteborg är de utpräglade överklassområdena. Askim, Hovås, Örgryte är mindre blandat än Lövgärdet, Biskopsgården och Hjällbo.

Extra glad blir jag därför när jag i DN läser att allt fler ifrågasätter kapitalismen och att tobinskatt föreslogs på G20-mötet. Det finns hopp om förändring trots allt.

Läs mer om yrkandet i miljönämnden här. Intressant? Läs även andra bloggares åsikter om miljö, klimat, höginkomsttagare, överklass, resor, boende, segregation, integration, Askim, Örgryte, Hovås, Ävlsborg, Gårdsten, Torslanda, Hammarhullen, Hjällbo

Ping: Gp, Gp, GP, GP, GP, GP, GP, GP, GP, GP, GP, GP, GP, DN, DN, DN, Svd, Svd, Svd, Svd, Svd, Svd, Svd, Svd, Svd, Svd, EX, EX, EX, EX, AB, AB, AB, AB, AB,

En vecka efter hemkomst från skidsemester har tankarna hunnit samlas lite kring utförsåkning och miljön. Frågan är om man kan ägna sig åt denna sport/fritidsnöje med gott miljösamvete. Eller annorlunda uttryckt, är utförsåkning hållbar redan idag eller kan den bli det i framtiden. Längre ner finns ett försök till genomgång område för område baserat på vår resa. Men först en allmän diskussion.

Det är uppenbart att skidanläggningar ger stora ingrepp i bergsmiljön och att de förbrukar mycket energi. Å andra sidan är rekreationsvärdet stort just för skidåkning och bergen kan knappast användas till så många andra ändamål. Anläggningarna används ofta av väldigt många människor samtidigt, vilket borde ge en låg belastning per person. Anläggningarna drivs med el som kan produceras mer miljöanpassat.

Det är inte så lätt att hitta uppgifter om hur mycket energi som en skidanläggning gör av med. Projektet Idre Tre Toppar har en informativ sammanställning av sin miljöpåverkan som jag väljer att lita på. Där står det att “de stora förbrukarna av el på Idre Fjäll är snökanonerna samt uppvärmningen av boendet. Liftarnas förbrukning utgör en något mindre del.”

Med detta i bakhuvudet blir slutsatsen att skidanläggningar och skidturism kan drivas på ett hållbart sätt, förutsatt att det finns natursnö. Och att den totala miljöbelastningen påverkas mest av skidåkarna och hur de väljer att resa till och från backen och leva på plats. Österrike verkar dock ha kommit mycket längre än flertalet svenska skidorter. Se exemplen från vår resa och bedöm själv.

Resorna

Resorna är sannolikt den största faktorn bakom skidresans totala miljöpåverkan. Det är med stor skam i kroppen som jag läser i senaste Råd och Rön att det går nattåg mellan Köpenhamn och München, och därifrån dagtåg vidare till Innsbruck. Av bekvämlighet valde jag flyget för jag hittade inte tågförbindelsen. Okej, nu vet jag att SJ har en utlandsbokning som kan hjälpa till, så nästa gång finns ingen ursäkt. Visst köpte jag träd och koldioxidkompensation, men innerst inne är jag skeptisk till om detta verkligen hjälper.

Däremot åkte vi buss från och till flygplatsen, istället för hyrbil eller taxi. Vi valde också att använda de utmärkta skidbussarna för att ta oss mellan hotellet och backen. En viss närbelägen busstillverkare har som synes lyckats sälja till österrikarna.

Tyvärr fanns det gott om stora, törstiga tyska bilar som föreföll vara populära både bland invånarna och bland turisterna.

Skidanläggningen

Som nämnts ovan så är snökanonerna den största förbrukaren på själva anläggningen. Eftersom vår skidort, Neustift, låg vid en glaciär, minimeras behovet av konstsnö. Under hela vårt besök såg vi två kanoner som var igång, gissningsvis en provkörning.

En annan stor förbrukare är transporter inom anläggningen. På många svenska skidorter brummar skotrarna i ett. Vi såg inte en skoter under hela veckan. Däremot stod det en bräda eller ett bar skidor utanför varje liftkur, så det var tydligt hur pistvakterna förflyttade sig.

Skidanläggningen var miljöcertifierad enligt programmet “Umweltsiegel Tirol”. Det har funnits sen 1994 och kräver bland annat att anläggningen:

• samarbetar med lokala jordbrukare som levererar råvaror som odlats på ett miljömässigt acceptabelt sätt
• minimerar avfallet genom källsortering och återvinning
• använder biologiskt nedbrytbara rengöringsmedel
• vidtar åtgärder för att spara vatten och energi
• undviker engångsmaterial både på restauranger och toaletter
• inför rökfria avdelningar

Anläggningen gav konkreta bevis för att man lever upp till detta:

• Varutransporterna sker med linbana i speciella korgar:
  
• Källsortering överallt:
  
• Bara riktigt porslin och glas att dricka ur:
  
• Fokus på att hushålla med vatten på alla WC:
  

Boende

• Vi bodde på ett spa-hotell, Alpenwellness Gasteigerhof, som hade någon form av centralvärme baserad på vedeldning liksom de flesta husen i byn. Inga el-element syntes till.
• Rikligt med mat från lokala leverantörer. Man är väldigt stolt över sitt lantbruk i Tyrolen. Ett miljöminus är nog att man äter enormt mycket kött. Om det är naturbeteskött, vilket det såg ut att vara för kossorna gick ute överallt, så är det förstås bättre. Det fanns dock vegetariskt alternativ och rejäl salladsbuffé varje dag.
• Naturmaterial i alla rum. Bland annat sängar med madrasser av ull, vilket var mycket bekvämt.
  
• Ett dussin cyklar av olika storlekar fanns till gratis utlåning. Detta utöver skidbussen gjorde att man klarade sig helt utan egen bil.

Jan Hallberg (M) ordförande i GR:s förbundsstyrelse.

Två steg framåt, ett steg bakåt kan man sammanfatta det infrastruktur som GR, Göteborgsregionens kommunalförbund, idag godkände på ett extrainkallat förbundsfullmäktigesammanträde. Paketet innehåller trängselavgifter, tågtunneln västlänken, en ny Göta Älvbro och kollektivtrafiksatsningen K2020. Det är framsteg. Paketet innehåller även massiva satsningar på bilvägar med den sexfiliga motorvägen Marieholmstunneln som kronan på verket. Det är steg tillbaka.

Som vanligt när det gäller infrastruktur står summan pengar i omvänd proportion till tiden ett ämne debatteras. I kväll meddelade de borgerliga i Mölndal att de inte gillar trängselavgifter. Kia Andreasson (MP) och Mats Pilhem (V) redovisade det gemensamma yttrandet. Sedan blev det beslut och alla gick hem. Mindre än en timme tog det. Beslutsunderlaget var 14 A4-sidor, varav någrasidor protokoll med beslut. Paketet beräknas kosta 30 miljarder, drygt 2 miljarder per A4 beslutsunderlag.

Totalt sett innehåller paketet mer bra än dåligt och även bättre än inget paket alls. Vi får därför gå med på denna “utpressning” såväl ekonomiskt där vi tvingas acceptera att pengar slösas bort på Marieholmstunneln för att inte gå miste om pengar till Västlänken, statliga pengar till K2020 och ny älvförbindelse som politiskt där vi tvingas acceptera en utbyggd vägkapacitet för att få trängselavgifter. Knepigt läge.

Förhoppningarna får sättas till möjligheterna att skaka om ordningen i projekten så att vägutbyggnaden kommer efter utbyggnaden av kollektivtrafiken. Det mesta tyder dock på att det blir tvärt om: först bilvägar sedan kollektivtrafik.

Vänsterpartiet och Miljöpartiet hade ett gemensamt yttrande:

Avtal avseende ett paket för infrastrukturåtgärder i Västsverige

Vår ambition är att skapa ett samhälle där vår påverkan inte bidrar till att skapa globala klimatproblem eller en hälsoskadlig luftmiljö för våra invånare. Paketet som presenteras innehåller både åtgärder som trängselavgifter och Västlänken vilka kommer att främja denna ambition och åtgärden Marieholmstunneln med kringbyggnader som kommer att försvåra den.

Vår bedömning är att paketet i sin helhet är bättre än inget paket alls. I denna bedömning ingår att trängselavgifterna blir trafik- och miljöstyrande och inte bara en avgift för att finansiera infrastruktur. Vi anser att Marieholmstunneln inte bidrar till ett hållbart samhälle utan kommer att medföra ökad biltrafiken, i synnerhet över älven där vi inte bygger någon Västlänk. Detta innebär samtidigt försämrade efterfrågan för Västlänken, vilket i sin tur är kontraproduktivt och speglar en otydlighet styrning mot ett hållbart samhälle.

Imorgon gör vi om samma procedur i kommunfullmäktige i Göteborg. Kanske blir det lite mer debatt då men det lär inte ändra på något. Infrastrukturpaketet är en kompromiss mellan Socialdemokraterna och de borgerliga och den järnpakten lär inte gå att ändra på.

Läs vad jag skrivit om Marieholmstunneln tidigare. Intressant?

Andra om Marieholmstunneln, klimat, miljö, trafik, västlänken, bilism, tåg, kollektivtrafik. Media: GP, GP, GP, GP, GP, GP,

Ord och inga visor.

Idag godkände regionen förslaget till infrastrukturpaket som jag skrivit om tidigare. Miljörörelsen protesterade mot att Marieholmstunneln ingår i paketet. Här är några bilder.

Media: GP, GP, GP, SR,

Intressant?

I own a custom 03 White T4, side windows, chequered Bra, Audi Alloys etc with a fully insulated and carpeted interior, cabinets, fitted futon (not a rock and roll or canons forge) folding table, cistom surfboard rack down one side (my own design). Still got work to do on it but all in good time!

I reworked a marketing site of mine at Vent-ed.co.uk to just be a simple online blog for it, but when searching domains the other day I came across the domains:

VolkswagenT4.co.uk

<a href="http://VolkswagenT5.co.uk

Quite surprised they were available so I bought them, now exactly what to do with them.

Tidigare i år bokade jag en resa på höstlovet till Österrike med äldsta dottern. Efterforskade olika alternativ och, för att göra en lång historia kort, flyg var det enda realistiska alternativet. Ett mindre miljövänligt val, vilket jag är fullt medveten om. Övriga delar av resan är optimerade, genom att välja buss istället för hyrbil och så vidare. Men effekten av flygresan kvarstår obönhörligen. Samtidigt som flyget har betytt oerhört mycket positivt för mänskligheten (se detta inlägg på engelska) så måste vi ta miljöeffekten på allvar.

SAS erbjuder CO2-reduktion som tillval till bokningen. Är egentligen skeptisk mot detta. Så snart oljan som blir flygbränsle tagits upp ur marken och eldats upp, hamnar dess kolrester i atmosfären efter miljoner års vila. Tekniken för att reversera detta återstår ännu att förverkliga i stor skala.

Nåväl. Som kaizen-anhängare måste man ständigt ta små steg för förbättring. SAS utsläppskalkylator gav vid handen att flygresan genererar 690 kg CO2 (345 kg per person) med en kabinfaktor på 72% (troligen SAS-koncernens genomsnitt).  Man får visserligen knappa in flygningarna igen, men när man räknat ut utsläppen kan man genom en knapptryckning köpa till “CO2-reduktion”. För övrigt ett mycket egendomligt och missvisande namn, eftersom det knappast handlar om någon minskning av utsläppen.

Sen tilltar förvirringen. Knappen länkar till företaget Carbon Neutral som erbjuder paketet SAS Portfolio för 3.54 euro (35 kr). Produktbeskrivningen “Paketet hjälper till att ta fram nya teknologier, och spara CO2e motsvarande din flygning” säger egentligen ingenting. En länk för mer information avslöjar att paketet går till vindkraftsprojekt i Kina, Indien och inre Mongoliet. Blir än mer tveksam av två skäl:

• Elförbrukningen stiger i åtminstone två av dessa länder. Utmärkt att det skruvas upp vindsnurror, men några nettoutsläpp reducerar de knappast.
• Summan 35 kronor kan omöjligen motsvara den verkliga kostnaden för utsläppen. Det motsvarar knappt tio liter råolja till dagspris. Förnuftet säger att återställandekostnaden borde vara minst 10 %.

Mest för att markera för SAS att det finns någon som bryr sig, väljer jag ändå att donera mina 35 kronor till vindsnurrorna på den torra, mongoliska stäppen. Detta avlatsbrev ger dock ingen sinnesfrid, och jag söker vidare.

Kunskaperna från ingenjörsutbildningen hjälper föga för att förstå marknaden för koldioxidneutralisering. En marknad som är späckad med certifieringar, förkortningar, kriterier och termer som Gold Standard och CDM. Tvingas efter ett seriöst försök ge upp försöken att hitta en tjänst som verkligen kan balansera effekten av våra utsläpp på ett begripligt sätt.

Minns så att mormor brukade skänka träd i Afrika i födelsedagspresent. Noga räknat fick man ett gåvobrev från projektet VI-skogen med bevis på hur många träd som planterats för gåvan. Projektet räddar värdefull odlingsjord runt Victoriasjön från att erodera bort på grund av kalhuggning.  Träd absorberar bevisligen kol under sin uppväxt. Träd är begripliga utan ingenjörsexamen. För att hedra minnet av mormor väljer jag att plantera nya träd. Frågan är dock hur många som behövs för att absorbera 690 kilo CO2. VI-skogen har ingen egen uppgift, men företaget Consitio, som säljer träd i Senegal, uppger att varje träd under ett år tar upp 20 kilo.

Även detta bolag ger en orimligt låg kostnad, ca 63 kr, för att kompensera effekten. Anledningen redovisas ärligt: utsläppen slås ut över trädets tillväxtperiod på 40 år. Så det ska ta en halv mansålder innan kolet är bundet. Det enda rimliga är att effekten dämpas inom ett år, vilket kräver 35 träd à 15 kronor styck.

Sagt och gjort. Till minne av mormor och en resa till Österrike är nu träd beställda till ett belopp 15-dubbelt av vad SAS förordar. Frågan är om ens detta täcker den verkliga kostnaden.

Projektet är i alla fall lovvärt, bland annat värmer det att läsa att man stödjer lokalt entreprenörskap och förser representanterna med cyklar för att sprida budskapet på plats från sadeln.

Den bilfria veckan avslutades genom en lång bilresa ut på landet för ett mycket trevligt födelsekalas. För att utnyttja bensinen på bästa sätt passade jag på att klara av en räcka uppsamlade ärenden i form av inköp på externa köpcentrum på vägen. Mestadels tunga och skrymmande mat- och hushållsvaror. (I ett hållbart transportsystem skulle sådana varor levereras hem till dörren, men det är ett eget bloggämne).

Körde bilen försiktigt, höll hastighetsgränserna och undvek vägar med trafikljus. På de 25 milen varav 22 på landsväg/motorväg fick jag för första gången ner snittförbrukningen till 1 liter/milen. Eller 10.0 som det heter enligt EU-standard.

Detta förde tanken till ingenjörerna som konstruerat bilen. Om 80-talets hjältar var ekonomerna, 90-talets var entreprenörerna och 00-talet dominerades av mediafolket, så sägs ingenjörerna bli de nya hjältarna för 2010-talet. Anledningen är att de stora utmaningar vi står inför att ställa om till ett hållbart samhälle kräver en enorm insats av teknisk problemlösning och innovationer. Clean-tech och green-tech tros vara de nya framtidsbranscherna.

Men ingenjörerna har funnits med i bilden hela tiden sen den industriella revolutionen började. De utvecklade bland annat för 5 – 10 år sedan en massa smarta lösningar för säkerhet och ergonomi för den bilmodell jag kör, medan målet 10.0 för bränsleförbrukning ansågs fullt tillräckligt. Dagens bilkonstruktörer har jobbat med målet 120 gram CO2 per kilometer som utsläppsgräns. Och se så många bilmodeller med utsläpp på 119 gram som nu finns till salu… målet uppnått med hjälp av tekniska lösningar och minsta motståndets lag bevisad.

Var ska detta resonemang leda? Jo, kontentan är att ingenjörerna
jobbar för att nå vilka tekniska mål som än är uppställda. Därför är
det en av största vikt för oss alla hur och av vem målen sätts. Om
vi sätter tuffa mål baserade på god etik och hållbar användning av
resurser, kommer ingenjörerna ta fram de tekniska lösningar som
krävs. Exempelvis målet att hålla CO2-halten i atmosfären under 350
miljondelar, vilket många anser är en hållbar nivå. Att sätta sådana mål kräver mod, uthållighet och ett ledarskap med fokus på hållbar utveckling.
De som väljer ett sådant ledarskap är verkliga 2010-talshjältar.

Eftersom lilltösen var snuvig fick dagens tur till stan ske med buss och spårvagn. Cykelkärran är förvisso vindskyddad och bekväm, men det är lite varmare och mer ombonat ombord på fordonen.

Västtrafiks iPhone-app har varit en förträfflig vägledare även denna dag. Tack vare detta en massa bonustid att läsa, blogga och leka med lillan i barnvagnen.

All upprördhet över det nya biljettsystemet är förvånande. För oss fungerar det smärtfritt, bara att hålla upp kortet så är det klart. En klar förbättring jämfört med blöta eller vikta papperskort som vägrar gå ner i apparaten, och de stressande pipen när det är slut på pengar.

Fick ett konkret bevis på detta – och ännu en sällsamt upplevelse av synkronicitet – på fyrans spårvagn från Mölndal. En ung man försökte stämpla sitt gamla papperskort men apparaten vägrade ta det. Vår vän ville verkligen göra rätt för sig, så kan sprang till en annan maskin längre bak i vagnen och lyckades stämpla men fick stresspip eftersom det var för lite pengar. Hur betala mellanskillnaden nu för tiden när föraren fokuserar enkom på att köra vagnen? Skam den som ger sig — efter rundfrågning bland medpassagerarna fick vår vän det rätta svaret: använd myntautomaten vid barnvagnsplatsen.

Funktionen “betala restbelopp” är bland de minst användarvänliga som skådats på publika automater. Först måste man förstå att det är funktionen “restbelopp” man söker. Därefter knappa in beloppet med menyknapparna som får tjäna som siffertangenter. I kronor och ören, dvs 1000 för att slå in 10 kr.  En bekräftelseknapp dyker upp på annat ställe. Först efter att man hittat den vill apparaten ta emot pengarna i sitt automatiserade myntinkast.

Vår vän visade ett föredömligt exempel på praktiskt etiskt handlande. Att göra rätt för sig är betydligt svårare än  att planka.

Nu hände det märkliga att synkroniciteten slog till. Precis före Korsvägen blev det biljettkontroll och vår vän blev synad och godkänd. Han klev av vid följande hållplats med en besynnerlig min och ett förunderligt leende på läpparna.

Tacka vet jag det nya biljettsystemet som gör det möjligt att glömma bort “restbelopp” för gott.

Hur kan EU ge sig på närodlad mat på detta vis? Jag är förbannad. Man kan tro att EU är ett satans maffia-monster. Jag tycker att vi måste gå ur EU eller skapa ett helt nytt demokratiskt EU snabbt som fan.

EU gav Livsmedelsverket bakläxa när man uppmanat till att handla närodlat, eftersom det stred mot den fria rörligheten.

Fy fan. Ren ondskefullhet. Närodlat minskar transporter om man odlar grödor gjorda för klimatet. Jag kan inte föreställa mig att det finns något som helst folkligt stöd för smuts-EU när EU-organisationen har dessa dumheter för sig.

Transporter bidrar till den globala uppvärmningen.

Och miljöpartiet och vänsterpartiet har ju inte ens ett utträdeskrav längre. De supportar EU-maffian i ren rädsla antar jag. De borde skämmas för sin feghet. Vad ska man nu rösta på? www.aktivdemokrati.se är det enda logiska alternativet om man inte vill stödja eländet, för alla vanliga politiker verkar ju kovända av någon djävla anledning.

Och om du mot förmodan skulle vara så korkad att du tycker att vi ska ha mer onödiga transporter och inte tror att Schweiz direktdemokrati fungerar eller att Internet inte kan användas för direktdemokrati eller tror att du har klövar kan du alltid besöka ett mentalsjukhus!

Tanken på att hela Svenska folket lurats in i EU-medlemskapet är störande.

Det finns en omfattande opinion som är EU-kritisk, men som ändå inte vill att Sverige lämnar EU.

Jag tror inte på propaganda-maffian. Om Sverige har en balanserad diskussion och en ny direktdemokratisk folkomröstning om EU så kommer Sverige garanterat lämna EU. Det är bara en liten elit och deras lakejer som vill ha feta arvoden som talar genom mutad gammelmedia. Den korrupta fega eliten i Alliansen, Socialdemokraterna, Miljöpartiet och Vänsterpartiet borde bort från riksdagen så vi kan rädda den här planeten.

Youtube – Lars Ohly samlar röster effektivt i valet innan kovändningen.
Rasistiska SD samlar folk med EU-kritiska bloggare. Olyckligt men väntat.

Läs även andra bloggares intressanta åsikter om saker som är värda att ges en knuff upp i bloggportalerna:

Approximation – Hur vi hamnade i EU
Bra förklaring av Sören Wibe i Junilistan – Man tar helt enkelt etiketten EU-kritiker när man framträder inför väljarna
Nemokrati – EU tvingar gruppboenden i mellansverige att forsla pannkakor från Portugal

Mer av dina skattepengar till EU – Skolor tvingas betala böter till EU för att kunna erbjuda närproducerad mat

Barnen klagade högljutt på skolmaten och kastade snöbollar på leverantörerna – Billig EU-upphandling kanske?

There comes a time when a piece of hardware is released that is so brilliant that it has to be bought. A case in point is the new offering from Logitech, the Squeezebox Boom – a cross between the classic Squeezebox, a device that has to be plugged into a hi fi, and an eighties BoomBox – basically a portable soundsystem that supports iPod connectivity and streaming services from local hardware. This is Logitech’s second addition to the range bought out by Slim Devices several years ago.

First impressions are – it’s tiny, maybe 12″ across and has no carrying handle. The sound though is incredible for such a small device. Real solid bass, this player punches well above its weight.

For people new to the Squeezebox family, the rest of this article need not apply – simply install the server software on your wireless network, load up your mp3s or flac music collection and you’re good to go, for veterans, this is where the fun begins!

I currently run the Slim Devices Transporter for digital music, using a ReadyNas NV+ for storage. ReadyNas shipped the NV+ with the Free SlimServer software ready installed, which was a factor in my choice of Network attached storage.

Fearing a slew of rebranded releases in the wake of Logitech’s purchase of Slim Devices, I must admit to steering well clear of updating my system on the basis of ‘if it’s not broke, don’t fix it!’, but cometh the hour…

The latest server software shipped with Logitech’s rebranded hardware is called SqueezeCenter – so predictably, this prereqs a newer version of the Raidiator software – the management UI that sits on top of the base Debian distribution. So time to roll up the sleeves and get the hands dirty!

First task is to download all of the files needed for the upgrade. These are helpfully listed on the Slim Devices Wiki , along with links to download them from. I reproduce them here with extra comments.

1. CleanSqueezeCenter
This is a utility that returns the slimserver database settings to the default – a fresh scan of the music library re-populates the database.

2. CleanSqueezeCenter for x86 (Pro and NVX models)
This only applies to the ReadyNas Pro and NVX models which use the i86 chip architecture. NV and NV+ models use SPARC – this is important also when choosing the version of Squeezecenter.

3. Radiator (ReadyNAS firmware)- latest version is RAIDiator-4.1.6

4. Squeezecenter for ReadyNAS

There is a version of Squeezecenter that is supplied as part of the RAIDiator upgrade. This ships with SqueezeCenter 7.3.2.  The final release of Version 7.3.3 is available here.

Unfortunately, SqueezeBox Server 7.4 (the new name for SqueezeCenter) is not yet available for the ReadyNas platform. The Logitech download pages irritatingly forward to the latest version, so it is only available today, through the beta site.   For the benefit of the intrepid, I did a fair amount of research on the news groups before deciding not to install beta code – of all the betas, version 7.4.1-28862 is probably the best bet, a version which appears to have cured a nasty bug that caused a reboot of the ReadyNAS to start two instances of the server software, the first not connected to the database, but blocking the ports, the second connected to the database but unable to get the ports it needs to broadcast.

Onwards and upwards then. First task is to upgrade the RAIDiator software.

Load the admin page into the browser and navigate to System > Update > Local tab.

Click on Browse and browse to the folder you stored the files in earlier.

Select the Radiator firmware file and click “Upload and verify image…” (ex. RAIDiator-4.1.6)

Once the file uploads, click on “Perform System Update”.

Once the update is finished, go to the Shutdown tab and select “Shutdown and reboot your device”, then click Apply.

Monitor the progress of the restart with RAIDar. This utility scans the network searching for a ReadyNAS signature, when it finds it, it probes and returns with a snapshot of the status – it does not refresh automatically, so press rescan periodically.

After a couple of refreshes, the icon next to the MAC address in RAIDar will turn blue – this indicates ‘a lengthy background task is running’ . No cause for alarm – this may run for an hour or more!

Once you have reconnected to the admin screen, the next task is to run the CleanSqueezeCenter utility to prepare the database for the new install.

1. On the Admin page, go to System > Update > Local tab

2. Click on Browse and browse to the folder you stored the files in earlier.

3. Select the CleanSqueezeCenter file and click “Upload and verify image…”

When the upload is finished, click on “Perform System Update”. You will be prompted to restart the ReadyNAS – as before, go to the Shutdown tab, select ‘Shutdown and reboot your device and click Apply. Once your ReadyNAS restarts, log into the Admin page again and go to the Streaming Services tab.

If, like me you do this the second RAIDar reports the device is ready, you will be horrified to find that SlimServer has disappeared from the list of streaming services, to be replaced by ‘No Definition’… relax, this is temporary and once the new SqueezeCenter software is loaded, it will show up in this dialogue.

This gets us to a stable version of the server software, and is a good place to draw breath and check that everything is working. Preliminary tests show that the gui loads faster and is much more responsive. It has been redesigned in the interests of usability, so ‘Settings’ down in the bottom right hand corner contains most of the options with which we can break the software! The simple stuff is arranged in a short sequence of menus on the left hand side.

So that is more or less that, I’ll post any updates as they come up, but so far, so good, the system works just as well as it ever did, the gui is faster, and the new player is supported.  Job Done?

Postscript

Job Done? Well, no!

On closer inspection, the Internet Radio BBC stations fail to work, with an error “Unable to play file type…”

Further research reveals that this is a known issue on the Linux platform, but very few people seem to have actually solved it. Deeper digging, in the logs identify the file type as ‘wma’ – windows media files. The Netgear forum suggests that the problem is solved in release 7.3.3 of SqueezeCenter.

Sigh…Version 7.3.3 can be downloaded here

The upgrade is exactly as before – First go to the streaming services tab in the RAIDiator menu and delete SqueezeCenter 7.3.2.

Then Go to System –  update – local

Choose the image you just downloaded and update, once this has completed go to

Shutdown – Shutdown and reboot

When the system is up again, run the CleanSqueezeCenter utility, Shutdown and Reboot.

Voila!

Internet radio now works. I installed the BBC iPlayer extension to deal with the BBC Real Audio streams.

]]>