Ouh là! Les ingénieurs de locomotive du CN veulent faire grève dès samedi, ce qui risque de perturber le service sur les lignes des trains de banlieue de l’AMT de Deux-Montagnes et de Mont-Saint-Hilaire. Cependant, l’AMT vient de déposer une injonction pour empêcher les ingénieurs de déclencher cette grève. On veut ainsi s’assurer que le service aux usagers ne sera pas interrompu. À suivre…

C’est qu’il s’en passe des choses dans notre ville. Je me sens dans un état d’esprit “melting pot” pour mon billet d’aujourd’hui.

Les deux arrondissements où Projet Montréal a fait élire des maires proposent une nouvelle façon de penser le déneigement. Tout en annonçant des séances d’information publiques à ce sujet, on affirme toutefois déjà l’intention de ne pas charger la neige les fins de semaine (ce qui ne veut pas dire de ne pas déblayer, comme plusieurs énervés le laissent entendre), de privilégier les trottoirs avant les rues (sauf les artères commerciales) et d’attendre des bordées de plus de 15cm (au lieu de 8cm) avant de ramasser la neige dans les camions. Plusieurs ont émis des doutes face à cette nouvelle politique, mais l’avenir nous dira si cette solution fera ses preuves. Après tout, est-ce que ça pourrait vrai-ment être pire que l’hiver dernier?

Parlant de Projet Montréal, je n’avais pas mentionné que Richard Bergeron a été nommé responsable de l’urbanisme au conseil exécutif de la Ville de Montréal (un beau geste de la part de Tremblay). Bien hâte de voir la suite des choses.

La F1. Toujours la F1. Reviendra probeblement, à grands coups (ou coûts!) de congés fiscaux et autres cadeaux. L’annonce serait imminente. Est-ce qu’on ne nous dit pas cela depuis des moiiis? Content de voir où se trouvent les priorités de nos dirigeants.

Les GES. Dans les préparatifs du Sommet de Copenhague, qui s’ouvre dans quelques jours maintenant, Québec vient d’annoncer ses intentions quant aux réductions de gaz à effet de serre. Pour 2020, on vise une réduction de 20% des émissions, ce qui placerait la province en tête de peloton sur tout le continent nord-américain. Je vous entends déjà : “Quoi, ce n’est pas l’Alberta qui mène le bal?” Eeeeh non très chers, nos compatriotes canadiens visant plutôt une réduction de ….3%… et ce, en utilisant 2005 comme référence. Québec, comme le stipulait Kyoto, utilise plutôt 1990 comme année de référence. Tout cela est bien beau pour nous, mais je me demande toujours : COMMENT feront-ils pour réduire de 20%?? OÙ iront-ils couper? Doit-on rappeler que ce même gouvernement nous a proposé Turcot, Notre-Dame, la 30 et la 25, le prolongement de la 20 dans le Bas Saint-Laurent, de la 73 en Beauce, etc?? ET, doit-on rappeler que le Grand Montréal continue de s’étaler et de favoriser une navette quotidienne des travailleurs en voiture? Vous êtes passés par Beloeil, Ste-Julie, Vaudreuil-Dorion, l’Assomption ou Terrebonne récemment? C’est abominable ce qui se passe. Alors réduire nos GES de 20% en quelques années, et ce, dans un contexte où l’étalement est hors de contrôle et où les transports comptent justement pour une très large part de nos émissions? Là, il faudra qu’on nous explique.

Aussi, je parlais récemment des taxis de Montréal, qui adopteront bientôt une image commune au moyen d’une couleur et d’un graphisme ressemblant à ceux du Bixi. Eh bien j’apprends aujourd’hui qu’il n’en sera finalement rien, que les voitures garderont leurs couleurs et que l’on ne fera qu’écrire un gros “taxi” bien visible dessus. Je suis tellement déçu. Une autre occasion de ratée côté design.

Et rien de neuf côté maison. On continue de visiter, on a vu de belles choses et de moins belles, on a fait une offre que l’on a finalement perdue aux mains d’un bourgeois… bref. On continue. Notre critère de quartier reste inchangé et immuable. Pour le moment, on cherche encore au même endroit… jusqu’à épuisement.

Alors voilà, je retourne à ma fin de session!

liberation.fr, Guillaume Launay, Christian Losson, le 24 novembre 2009

Climat : «Tout le monde est dans l’évitement»

A quinze jours de Copenhague, le ministre de l’Ecologie, Jean-Louis Borloo, confie ses doutes, ses espoirs et évoque son avenir.

La réussite du sommet climat de Copenhague est menacée par la frilosité américaine, estime le ministre français de l’Ecologie Jean-Louis Borloo, qui juge indispensable de prévoir un dispositif – concret et chiffré – de solidarité envers les pays les plus vulnérables.

A deux semaines du sommet climatique de Copenhague, beaucoup craignent un échec des négociations. Entre deux déplacements en Afrique et en Amérique du Sud, le ministre de l’Ecologie, Jean-Louis Borloo, a répondu à Libération.

Le sommet de Copenhague sera-t-il le fiasco annoncé ?

Bien sûr que non. L’enjeu est de taille. Il s’agit de convaincre les pays industrialisés de réduire leurs émissions de gaz à effets de serre de 25% à 40% d’ici 2020 par rapport à leurs émissions de 1990, et de 80% d’ici 2050. Il faut aussi que les pays émergents s’engagent sur des cibles concrètes de maîtrise de leurs émissions de CO2 et les fassent accepter par leur population. C’est énorme, difficile, mais essentiel. Mais on ne peut pas demander à des pays qui ont un fort taux de pauvreté de choisir entre réduction de CO2 et croissance. Ce serait irréaliste.

Un texte fort avec des chiffres et des dates d’engagement est-il possible ?

Plus le texte sera emphatique, plus il sera vide. Plus les chiffres seront globaux et lointains, plus on voudra repousser une décision ou un traité, à six mois ou davantage, plus on cherchera à gagner du temps inutilement. Je le dis à ceux qui parlent déjà d’un Copenhague bis dans six mois : «De quelle information disposera-t-on dans six mois qu’on ne connaît pas déjà aujourd’hui ?»

Pourquoi est-ce si délicat alors que les opinions publiques sont volontaristes ?

Parce que cela engage de vraies révolutions. Or la réalité, c’est que tous les gouvernements réfléchissent et hésitent. Que tout le monde est dans l’évitement. Mais que sans initiative forte, on va dans le mur. Or il faut que l’on parvienne à un texte clair, avec des objectifs précis, et des mesures opérationnelles. Que les chefs d’Etat s’impliquent et soient là, sinon, on fera du surplace malgré tous les efforts déjà accomplis depuis deux ans. A l’image du pas réalisé par l’Europe il y a un an, quand elle a fait voter son paquet énergie climat, avec 20% de baisse des gaz à effet de serre, 20% d’économie d’énergie, 20% d’énergies renouvelables…

La contribution française, «Justice climat», vise-t-elle à court-circuiter le processus de l’ONU ?

Non, elle cherche juste à infuser des idées complémentaires et on l’affine tous les jours. On essaye de tenir compte de la vérité de chacun, dans la droite ligne de ce que veut l’ONU. L’idée, c’est de créer quatre catégories de pays en fonction de leurs émissions de CO2 et de leur PIB par habitant. Et pour les plus pauvres et vulnérables, notamment africains, nous souhaitons leur garantir dorénavant une aide minimum publique d’environ 450 milliards de dollars [300 milliards d’euros, ndlr] sur vingt ans dès la fin de 2010, pour faciliter un accès aux énergies renouvelables, tout comme à l’eau, à la forêt, et à l’agriculture.

Financée par le serpent de mer d’une taxe sur les transactions financières ?

Mais elle avance comme jamais ça n’a été le cas auparavant ! Oui, on sait que les budgets ne suffisent pas. Oui, la crise financière est passée par là, les G20 aussi. La plupart des pays européens y sont favorables. Ce n’est plus un point bloquant !

Copenhague sera-t-il un moment décisif du XXIe siècle ?

Il ne faut ni surdimensionner ni éviter le rendez-vous. Mais on rentre dans les deux années les plus belles ou les plus dures de l’histoire récente. Au fond, va-t-on vers une humanité de la mesure et du respect ou traite-t-on le respect comme une valeur individuelle mais pas collective ? La croissance s’est trop souvent faite au détriment de l’autre. On peut parvenir à une croissance qui se partage. La crise climatique oblige à sortir des chemins encombrés de l’indifférence…

On a dit cela sur les réfugiés, la faim…

Oui, mais j’espère que la somme des échecs antérieurs nous permettra de comprendre que l’enjeu, là, est vraiment universel, pas dans la conscience, mais dans la réalité.

Les Etats-Unis semblent tétanisés… Faut-il les aider ou les menacer ?

Ils sont en effet au pied du mur. Il faut les aider à prendre ce tournant. Il ne faut surtout pas que la position américaine soit le prétexte de la débandade générale. Je ne mets pas en cause les convictions d’Obama. L’admiration que j’ai pour l’homme et le processus qui l’a amené au pouvoir fait qu’on va finir par être coupable d’affection. Il faut le renforcer vis-à-vis de son Congrès. Les Etats-Unis sont sortis du déni, ils sont en marche. Mais il ne faut pas exagérer non plus : tous les gouvernements de la planète doivent faire des efforts. C’est aussi dur pour les Etats-Unis que pour l’Inde ou les pays européens.

Mieux vaut pas d’accord à Copenhague qu’un accord tiède ?

Non, mais mieux vaut pas d’accord qu’un accord faux. Après, on peut toujours discuter des modalités. Certaines grandes puissances essayent de faire passer un message : «Ne venez pas, il ne se passera rien.» Nous, on dit : «Venez quand même, ce sera crucial.»

Au-delà du scepticisme de certains Etats, êtes-vous surpris par la montée en puissance des climato-sceptiques ?

Il s’agit de faire la part des choses entre les inquiétudes de bonne foi et le déni systématique. Il y a des lobbies puissants, comme le lobby pétrolier ou charbonnier américain, qui s’expriment.

Sur ces questions, les angoisses françaises sont-elles réglées ?

La France est dans un consensus de fond sur le fait que l’avenir se joue là, positivement. Que se jouent à Copenhague et ailleurs nos emplois de demain, notre compétitivité. Et qu’on a des atouts dans ce domaine. Au début du Grenelle, les professionnels du bâtiment s’inquiétaient : «Vous allez bloquer le marché.» Notre premier soutien aujourd’hui ? Les mêmes. C’est bien la preuve que la mutation est en route.

La France profite du nucléaire et de ses industries de services : le beau rôle, finalement…

On l’avait avant et on ne s’engageait pas fortement pour autant. Ce n’est pas seulement le gouvernement français qui est en avance ou admirable. C’est la France et tous les Français.

Quelle part vous attribuez-vous dans ce changement ?

Il y a eu un processus, avec le Pacte écologique, acte très fondateur de la démocratie française. Nous, on a honoré le projet sérieusement, professionnellement, sans tricher. Et puis c’est une question de moment. Il y a eu du respect, un travail colossal. On a fait le job.

Ce serait ça, une «écologie de droite» ?

Quand l’écologie est perçue comme de l’imprécation, on ne peut pas faire la mutation. Je suis pour l’emploi de demain et pour qu’il y ait toujours des ressources. Je ne crois pas que la désignation des coupables a fait beaucoup avancer la société. L’écologie politique traditionnelle doit faire attention à ne pas retourner dans cette espèce de critique permanente. L’écologie, c’est un projet positif. Il n’y a pas un camp qui a le monopole de cette problématique. Je note juste que je suis le ministre de l’Environnement le plus confortable et puissant, par rapport à mes prédécesseurs et par rapport aux autres pays du monde. Et c’est bien Nicolas Sarkozy qui l’a souhaité ainsi.

Les arbitrages se font vraiment facilement au sein du gouvernement ?

Ce sont plus les symboles idéologiques qui peuvent faire blocage : taxe pique-nique, etc. On aligne les anathèmes, on multiplie les raccourcis. Sur le bonus-malus, certains ont crié au retour des prix régulés. La bataille a été rude mais aujourd’hui, ça marche.

Ministre de l’Energie, quel est votre rôle après les récents incidents sur plusieurs sites nucléaires français ?

Je n’ai pas à dire qui a tort ou raison, mais m’assurer que chacun a les moyens nécessaires pour mener à bien sa mission. J’ai mis en place la Haute autorité de la transparence, je m’assure que l’Autorité de sûreté nucléaire a tous les moyens d’investigation. Rien ne serait pire qu’un système ou notre rôle serait d’étouffer l’information.

On vous entend peu sur le nucléaire…

Ma position est très claire : il y a un savoir-faire et une qualité française dans le nucléaire. Même si ce n’est pas la réponse universelle, je suis là pour défendre cette filière technologique. Et assurer transparence et contre-pouvoirs.

Henri Proglio, nouveau patron d’EDF, plaide pour une réorganisation de la filière nucléaire, sous l’égide d’EDF…

C’est mon rôle de réfléchir au fonctionnement de la filière française, de savoir s’il doit y avoir un chef de file ou pas. Il y aura dans quelques semaines une réunion sur le sujet, pour remettre les choses sur la table en terme de fonds propres, d’organisation. Le nucléaire n’est pas un produit comme un autre.

La double casquette de Proglio (qui reste président du conseil d’administration de Veolia) ne vous pose pas problème ?

Ça m’en aurait posé un s’il avait occupé un poste exécutif dans les deux sociétés ; ce n’est pas le cas. Dans les grands marchés mondiaux, les rapprochements de vision sur l’énergie, l’eau et les déchets sont plutôt une bonne chose. Il faut organiser un peu mieux le club France, dans ces batailles mondiales. Evidemment, le président exécutif d’EDF doit consacrer tout son temps à EDF.

Même symboliquement, après la question de la moralisation du capitalisme ?

Je partage cet avis. Il faut faire attention. Mais ne m’en veuillez pas d’être cohérent avec mon regard sur le monde. Les sujets du XXIe siècle, c’est l’énergie, et pas seulement la production, les transports. Le «génie français», c’est la jonction des arts et métiers et de la délégation de service public, ce rapport public-privé. Le marché seul ne peut pas répondre aux mutations qui sont devant nous.

La France va-t-elle passer l’hiver électrique, en cas de vague de froid ?

Je l’espère, nous nous organisons. On a une réunion dans quinze jours avec tous les acteurs, pour réfléchir à ce problème de disponibilité des centrales.

Des regrets de n’avoir pas intégré l’électricité dans la taxe carbone, comme le préconisait la commission Rocard ?

Je suis Grenelle, tout Grenelle, que Grenelle. La loi dit : une taxe progressive donnant un signal prix sur l’énergie fossile, à l’exclusion de l’électricité. Je ne repose pas à chaque fois les questions qui ont été tranchées. Je suis le notaire de ce qui a été décidé ensemble.

Et si vous devez changer de poste dans six mois, vous serez frustré ?

On est dans des sujets qui nous dépassent. Il n’y a jamais un moment où on se dit : «C’est fait, je suis content, je peux partir.» On est au début d’une mutation tellement puissante… Le seul regret qu’il ne faut pas avoir, c’est le sentiment d’avoir distrait une once d’attention, d’énergie, de l’objectif final.

Après Copenhague, est-ce que vous pourriez considérer que c’est le moment de passer à autre chose ?

Je ne me projette pas, ce serait une perte de temps. Je suis séquentiel. Le jour où je passerai le ballon, est-ce que j’aurai le sentiment d’avoir épuisé toutes mes ressources physiques, intellectuelles, est-ce que je serai à peu près apaisé ? Je veux pouvoir me dire : «Voilà, tu as honoré la mission qui t’a été confiée.»

Lewisham Station - platform 3 - passengers celebrate the arrival of Oyster cards

I cannot possibly put it better than Darryl did in this post that deserves a nomination for some suitable blogging award. Read it here.

I agree with Darryl that this fragmentation of the London railway doesn’t work. London is one town, can we have someone with responsibility for pricing, timetables and routes please. We elect a Mayor of London, I  think it’s just natural that he should have control on these matters, not some control on some, all control and all responsibility.

The recent announcements about transports don’t really speak of joined up thinking and planning in the best interest of Londoners. You can just imagine the ballet of accountants and solicitors that on behalf of the baffling number of rail operators worked out who needs to provide what and how much to pay and to whom and in what way, what a headache. The cost of negotiations must be staggering, and the priorities will inevitably end up in the wrong order. If this byzantine pricing system inflicted on all of us is a symptom then the patient is in need of a cure.

We recently discussed the changes that have taken place inside Berkshire Hathaway Inc. (NYSE: BRK-A) as Warren Buffett has gone higher up the food chain.  In his more focused and more opaque approach, it also seems that after a $44 billion deal including debt to buy Burlington Northern Santa Fe Corp. (NYSE: BNI) that Berkshire Hathaway needs to further make some changes.  Buffett has been talking on and off about a whale of a deal, and that is what we got with the BNSF buyout.  Berkshire Hathaway Inc. lists 51 different subsidiary links inside the Berkshire Hathaway umbrella that are wholly owned or dominantly owned subsidiaries.  There are also more than 40 public US-listed stock holdings in there, and that is before you get into his preferred shares, convertible debt instruments, and debt for deal financing in big public companies.

We have taken a review of the Full Buffett Holdings and come up with a geared down version of his holdings here.  Some of these ‘encouraged’ sales are because of fundamental changes, and some are merely because they are too small to be a benefit even if they tripled in price.  Some are also a follow-on for action he has already taken or already hinted at.

ConocoPhillips (NYSE: COP) is an obvious exit in the oil patch.  Buffett wants continued exposure to oil, and there are better ways to get exposure for Mr. Buffett.  He has investigated the Canadian oil sands projects, and he eventually buckled to pressure to sell Chinese oil stocks.  But Buffett targeted ConocoPhillips already all on his own for sale and said he would selectively sell as a tax offset even if it rises. It was also lowered in scope over the last quarter and the recent addition of Exxon Mobil Corp. (NYSE: XOM) was the right call he should have made in the first place.  Conoco is now at a $78 billion market cap, yet Buffett cam much more easily hide Exxon with almost an unlimited amount of funds as it has a market cap north of $359 billion and is the #1 position in the 24/7 Wall St. Real-Time 500.  Buffett could get his hands on almost $3 billion for the share sale at current levels.

Gannett Co., Inc. (NYSE: GCI) is one we cannot figure out why he still has in the portfolio other than being ‘long and wrong.’  He has panned newspapers, and the rest of media is challenged still.  At 3.447 million shares, this is also worth a whopping $35 million today.  The notion that this used to be worth 5-times and 8-times more is largely irrelevant now.  The Washington Post Co. (NYSE: WPO) might actually be hard for Buffett to exit because volume is so light.  He might just be stuck with it, and its education business may offset the newspaper business.  But his 1.72 million share stake could raise $700 million today if it could be unlocked.

Moody’s Corp. (NYSE: MCO) is one that was undergoing a game-changing trend for two years before Buffett decided to start lightening up.  The business is no longer in the same right nor with the same future as it once had.  Buffett wants companies with a “forever timeline” and that is just not in the cards any longer.  Ask this… How does the future of Moody’s compare now to how it was running 5 years ago?  No matter how you cut it, Moody’s has a much less dominant role and one under much more regulation and under more public scrutiny.  We interpreted his recent comments that he’s probably exiting this one anyway…. $900 million is here.

Then there is the train and rail competition.  Buffett has already indicated the sale of competing interests in the rail arena.  That takes the 1.933 million shares of Norfolk Southern Corp. (NYSE: NSC) and the 9.55 million shares of Union Pacific Corp. (NYSE: UNP) off the table.  That was roughly $640 million at the last look.  But there is an interesting take here that has not been discussed.  If Buffett really wants to communicate the value of the rail transportation business, he could also dump his 1.429 million shares of United Parcel Service, Inc. (NYSE: UPS).  That stake is only worth $80 million today, and he could kill two birds with one stone: clean up a small sub-$100 million position and make the effort to further show that rail is the best transport sector to own.

On the healthcare front, Buffett has already decided to lighten up on his health insurance operators. UnitedHealth Group, Inc. (NYSE: UNH) was listed as 3.4 million shares, down from 4.5 million in the prior quarter.  Wellpoint Inc. (NYSE: WLP) was listed as 3.394 million, down slightly from 3.5 million last quarter.  But that Wellpoint stake is also down from 4.7773 million shares in Q1.  Buffett might have been an Obama-backer, but he is lightening up in these health insurance stocks.  The only reason he might not be out entirely is either because of ‘hope’ or for goodwill in D.C.  He would raise about $280 million now by unloading these, and he’d surprisingly be able to do it at close to 52-week highs in these two.

GlaxoSmithKline plc (NYSE: GSK) and Sanofi-Aventis (NYSE: SNY) are technically not Buffett’s picks on his own.  It is unlikely that Buffett needs these as a source of funds.  And we do not anticipate a sale from Buffett here.  These could generate more than $200 million if they are exited.  Again, we do not expect these to be sold even though they do not fit in on the Buffett scale today.

Ingersoll-Rand Plc (NYSE: IR) is one that we think is one already on the way out and is probably already gone. He cut the stake way down, and this is worth about $23 million at today’s price.  This isn’t worth Buffett’s time, so we won’t make worth wasting our time nor your time with anything more.

SunTrust Banks, Inc. (NYSE: STI) is just over 3 million shares, so almost $70 million today.  This may be sentimental or for posterity’s sake, and in all fairness is not one we are picking on.  But with a similarly small Bank of America Corp. (NYSE: BAC) stake, the stake size could be more easily grown in BofA if he chooses.  Buffett’s recently increased stake in Wells Fargo & Co. (NYSE: WFC) being worth close to $8 billion and the other banks and lenders already held make this seem to be an easy stock to relinquish.

There are two positions in public insurance holdings that either need to be added to or need to be elminated.  Frankly, Buffett has more than enough insurance exposure all the way through the private portfolio.  The Torchmark Corp. (NYSE: TMK) is in individual life and supplemental health insurance products and the 2.8 million share stake is worth just under $120 million today.  The Travelers Companies, Inc. (NYSE: TRV) was such a small stake that Buffett may have changed his mind or just got caught having his broker start buying in the last 15 minutes of the last day of the quarter.  This is literally a $1.3 million stake.  But it is now a DJIA component and I think Warren wants to show he wants to hold the better quality public stocks.  Our guess is that this will be a larger stake ahead.  If not, he just needs to sell it so that people covering Buffett can ignore it.

Will Buffett sell all these positions? No, of course not. He holds on to positions in many cases until long after they have stayed their welcome in the Buffett house.  But some he has started selling and many seem unlikely compared to the rest of his portfolio.  Many of these either do no longer fit in size nor in practice for his ‘forever’ model.  After tallying all these stakes up mentioned here, Buffett could also use $6 billion to use for funding that BNSF buyout or that he could use to buy what he has always wanted…. A utility.

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JON C. OGG
NOVEMBER 24, 2009

LANGUE

Au Mexique, la langue officielle est l’espagnol.
Parmi les 53 dialectes utilisés par les populations indigènes, citons le náhuatl, le maya, le zapoteco, le mixteco, l’otomi, le totonaca, le mazahua et le huasteco.

Dans les destinations touristiques les plus importantes du pays, les professionneles du tourisme emploient fréquemment la langue anglaise.

GEOGRAPHIE – CLIMAT

Nom Officiel : États Unis Mexicains
Division Politique : 32 Etats Libres et Souverains

Situé en Amérique du Nord, le Mexique est un très grand pays 1,923,040 km2 – (France : 547,030 km2). La distance entre la ville de Tijuana (point le plus au Nord) et la ville de Cancún est de 3500 km

Le Mexique est un pays au relief irrégulier traversé du nord au sud par de nombreuses chaînes de montagnes dont les plus fameuses sont la Sierra Madre Orientale et la Sierra Madre Occidentale. Cette caractéristique favorise la pratique de sprots extrêmes tels que le rappel, l’escalade et l’alpinisme.

Son climat varie généralement en fonction de son altitude :

Chaud dans le littoral et les terres de basse altitude.
Tempéré dans les plateaux et au nord du pays.
Aride au nord et nord-ouest.
Très humide et chaud au sud-est.

Les pricipaux fleuves sont : Le Lerma, le Santiago, le Balsas, le Yaquí et le Fuerte qui versent leurs eaux dans le Pacifique ; Le Bravo , le Pánuco, l’Usumacinta, le Papaloapan, le Mezcalapa, le Coatzacoalcos, le Grijalva et le San Fernando qui débouchent dans le Golf du Mexique.

Le plus grand lac du pays est le Chapala.

RESSOURCES NATURELLES

Le Mexique possède toutes les richesses naturelles qu’un pays puisse désirer :

Pétrole, argent, cuivre, or, plomb, gaz naturel, uranium, bois, pierres précieuses telles que l’ambre, l’opale, jade, obsidienne, diamant, quartz, onyx,etc.

QUAND Y ALLER ?

Grâce à sa localisation privilégiée, le Mexique vous offrira une destination agréable et pour tous les goûts à n’importe quelle saison de l’année : vous pourrez par exemple faire de la plongée dans les eaux du Caraïbe Mexicain en Décembre, faire du surf sur les côtes pacifiques de l’état de Oaxaca en Février, faire de l’escalade toute l’année dans les Etats de Veracruz, Nuevo León et Hidalgo pour ne citer qu’eux ou encore jouer au golf dans l’un de ses 104 magnifiques Greens.

Si vous décidez de vous rendre au Mexique durant la saison des pluies (de juin à octobre selon la région), cela ne sera pas un problème dans la majeure partie du pays puisqu’à cette époque les précipitations se produisent généralement en fin de journée et sont de courte durée, mais si vous choisissez une destination de plage renseignez-vous des conditions météorologiques car à la Riviera Maya par exemple, les ouragans sont fréquents entre août et septembre.

SANTE – PHARMACIE

Entre décalage horaire et changement d’habitudes alimentaires, soleil, coup de chaleur et changement d’altitude, notre corps est mis à l’épreuve et nécessite un temps d’adaptation lorsque nous voyageons. Pour profiter pleinement de votre séjour au Mexique, il vous suffira juste de suivre des règles élémentaires de base ; une bonne hygiène et l’usage de votre bon sens vous éviteront des soucis.

Si malgré tout vous tombez malade (diarrhée ou troubles digestifs) faîtes attention à ce que vous allez manger et où vous allez manger (éviter la graisse, les stands ambulants et bien sûr les épices). L’un des remèdes les plus efficaces en cas de diarrhée est de boire un coca-cola après lui avoir quitté ses bulles à l’aide d’une cuillère et niveau nourriture il est conseillé de manger du riz blanc, des bananes, du pain et des pâtes.

Si les symptômes persistent au-delà de 48h, consulter un médecin.

Pharmacies:

Toutes les grandes villes du Mexique possèdent des pharmacies, certaines sont ouvertes 24h/24h.
En plus de vous procurer des médicaments, vous pourrez y acheter votre carte téléphonique de 30, 50 ou 100 pesos, vos articles de beautés ou encore des glaces, sodas, bonbons et même des cigarettes!

MONNAIE MEXICAINE-BANQUES ET TAXES

La monnaie officielle est le Peso Mexicain.

Les pièces (monedas) en circulation sont celles de 1, 2, 5, 10 Pesos ainsi que celles de 10, 20 y 50 centavos (centimes) de Pesos. Les billets (billetes) ont une valeur de 20, 50, 100, 200, 500  et 1000 pesos.

Les banques sont ouvertes du lundi au vendredi de 9 h à 16 h. Banorte  et HSBC jusqu’à 18h.
Les grandes succursales ouvrent le samedi matin de 9h à 14h. Vous trouverez également des guichets automatiques à l’intérieur des grands centres commerciaux.

Le cours du change varie chaque jour et s’annonce à l’intérieur de chaque banque et maison de change (casa de cambio). Toutes acceptent le Dollar et certaines les Euros et chèque de voyages.

Combien de Pesos pour 1 Euro?

Cours du Change Peso Mexicain – Euro le 22 Novembre 2009: 1 Euro = 19.40 Pesos Mexicanos
Depuis janvier 1980 le Mexique applique un impôt sur la valeur ajoutée (IVA) de 15 % en moyenne selon les produits et 10% dans l’Etat de Quintana Roo, Baja California, B.C.S.
Les tarifs de certains grands hôtels sont parfois donnés Hors Taxe.

TRANSPORTS

Avec une extension de 365,119 kilomètres, le Mexique possède un très bon réseau routier et sa capitale est reliée aux principaux centres urbains du pays.

Après la voiture, le “camión” (autocar) est définitivement le moyen de transport le plus pratique et le plus utilisé aussi bien par les mexicains que par les touristes. Grâce au “camión” vous pourrez parcourrir, de jour comme de nuit, le pays tout entier et ce quelque soit votre budget, (classe économique, 2nde classe, Première Classe ou Classe de Luxe). Vous pourrez vous informer des itinéraires et tarifs et réserver votre billet auprès des agences de voyages, à l’intérieur des gares routières ou encore par téléphone ou via Internet.

GASTRONOMIE – RESTAURANT- POURBOIRE

Dans chaque état vous pourrez déguster les spécialités régionales ainsi que les habituels éléments qui accompagnent chaque repas :  les “Tortillas” sorte de crêpes à base de farine et d’eau ,  elle sont utilisées pour la préparation des tacos, enchiladas, quesadillas, chilaquiles et remplace le pain; le  “Guacamole” purée d’avocat (Aguacate) habituellement agrémentée d’aïl, d’oignons et de piment vert ; et les “salsas rojas o verdes” (sauces piquante rouge ou vertes).
Si vous n’étes pas habitué à la cuisine épicée, n’hésitez pas à le signaler au serveur qui saura vous conseiller.

Au Mexique vous trouverez des restaurants pour toutes les bourses et tous les goûts :

les puestos ou puestecitos sont des stands de nourriture ambulants qui peuvent vendre des tacos, des hamburgers, des épis de maïs (elotes) agrémentés de mayonnaise, fromage râpé;

les taquerías sont des restaurants spécialisés en tacos ;

les fondas sont de petits restaurants traditionnels qui servent des menus complets de comida casera (cuisine faite maison) ; très bon rapport qualité–quantité-prix

les chaînes de restaurants : Vips, Sanborns, Tok’s ou encore California

et une multitude de restaurants de cuisine internationale (italienne, japonaise, chinoise, argentine,etc.)

La majorité des chaînes hôtelières propose des buffets de cuisine mexicaine et internationale.

Chaque marché municipal abrite de petits restaurants où vous pourrez vous savourer un bon repas, complet et économique, dans une ambiance typique.

Le pourboire est indispensable dans les cafés et les restaurants, et dans toute activité qui implique un service.
Il varie entre 10% et 15 % dans l’ensemble du pays.
Le pourboire n’est pas nécessaire dans les cinémas, et dans les taxis.

FUMER AU MEXIQUE:

La Loi Anti-Tabac a fait son entrée au Mexique depuis Février 2009. Son application débuta dans sa capitale (État du D.F -Distrito Federal). Elle s’étend peu à peu aux principales villes du pays mais à ce jour, il est encore possible de fumer dans les restaurants et bars de certaines petites villes et villages.

Prix d’un Paquet de Cigarettes (le 22 novembre 2009): Un paquet de Marlboro coûte $29 pesos. ( 1 Euro = 20 pesos).

BOISSONS

Comme dans toutes les grandes métropoles, l’eau du robinet n’est pas toujours potable.
Vous pourrez facilement vous procurer des bouteilles d’eau parfaitement scellées dans les nombreux centres commerciaux, supermarchés, restaurants et “tiendas” (mini épicerie) du pays.

Certains hôtels sont équipés de robineterie d’eau purifiée et placent en plus une petite bouteille par personne dans votre chambre.

Le Mexique c’est aussi “le paradis du fruit” ; piña (ananas), sandía (pastèque), naranja (orange), papaye (papaya) mango (mangue), melón (melon), nopal (feuille de cactus),  guayaba (goyave), horchata (orgeat) lesquels sont servis sous forme de jus et d’eaux fruitées.
Les “licuados” sont des morceaux de fruits mixés avec du lait (leche).

Ne manquez pas de goûter la “Tequila” et le “Mezcal” ; boissons alcoolisées 100% mexicaines extraites d’un cactus appelé’”Agave”.

ENVIRONNEMENT – ECOTOURISME

La protection de l’environnement est l’une des principales préoccupations du Mexique.
Les amoureux de l’écotourisme  y ont l’embarras du choix:
70 zones protégées, 24 biosphères, 44 parcs naturels et 2 parcs nationaux marins qui abritent 30 000 espèces de plantes, 1 000 espèces d’oiseaux et 1 300 espèces de reptiles, mammifères et amphibiens sur un peu plus de 3 millions d’hectares.

OBSERVATION DE BALEINES A BOSSES ET TORTUES MARINES:
Baleines: de novembre à mars (env.) sur les côtes du Pacifique.
Ponte des tortues marines : de juin à décembre sur les côtes du Pacifique et la Mer des Caraïbe.
sans oublier les merveilleux dauphins présents dans les parcs touristiques des destinations de plages et biensûr dans leur habitat naturel.

SITES ARCHEOLOGIQUES – MUSEES

Le Mexique abrite plus de 141000 sites historiques et archéologiques.

L’INAH (Institut National d’Histoire et d’Anthropologie) a enregistré en 2008 un total de 32 nouveaux sites archéologiques et de 2112 immeubles historiques, soit un total de 141720 monuments répertorié dans le territoire mexicain.
Tous les états du pays possèdent, sans exception, au minimum un musée relatif à la culture de sa région. Lors de votre visite à la Ville de Mexico, ne manquez par de visiter son Musée d’Histoire et d’Anthropologie.

Le prix d’entrée aux sites archéologiques n’inclut pas l’introduction de caméra de vidéo.
Si vous désirez filmer vous devrez vous acquittez d’un permis d’utilisation.
Il est interdit de photographier avec flash les fresques et peintures murales. Il est également interdit d’introduire votre “pique-nique”.

Des guides touristiques polyglottes vous proposeront leurs services à l’entrée des sites les plus importants.

FOLKLORE

La culture populaire du Mexique est riche en couleurs et en diversité. Chaque état cultive ses traditions au travers de festivals, célébrations, chants et danses. Parmi les éléments folklorique les plus caractéristiques du Mexique, citons:

Les Mariachis: Groupes folklorique de chanteurs et musiciens célèbres pour leurs très élégants costumes et pour leur répertoire de chansons romantiques qu’ils accompagnent de guitares, trompettes et violons.

Les Marimbas : instrument de percussion idiophone originaire de l’Etat de Chiapas. Elaboré dans du bois de padouk et de palissandre, il se joue de la même façon que le xylophone et ressemble au balafona africain.

La Charrería : rodéo mexicain et les Combats de Coqs.

Et parmi ses célébrations les plus importantes:

Les Carnaval de Veracruz et le Carnaval de Mazatlán (Février)
La Guelaguetza : Célébration qui a lieu dans l’état de Oaxaca durant les 2 dernières semaines de juillet
Jour des Morts (Día de Muertos) : (2 novembre)

TELECOMMUNICATION

Téléphone

Si vous désirez passer un appel téléphonique depuis n’importe quelle destination du Mexique, ce ne sera pas un problème car malgré les nombreuses et imposantes chaînes de montagnes qui le traversent, son réseau téléphonique est très développé et vous permettra de vous communiquer rapidement à n’importe qu’elle partie du monde.

Vous pourrez acheter votre carte téléphonique dans les bureaux de tabac, pharmacies et quelques “tiendas” (sorte d’épicerie située quasi à chaque coin de rue).
Les établissements d’appels longues distances (largas distancias) appelés “casetas”, mettent également à votre disposition un service de fax et d’Internet.

Vous pourrez aussi effectuer vos appels depuis une cabine téléphonique “caseta telefónica”.

Pour appeler en France depuis le Mexique , composer : 00 (33) + code de votre région (1-2-3-4-ou 5) + numéro (13 numéros au total)

Pour appeler à l’intérieur du pays , composer : 01 + le code (clave) de la ville + numéro (12 numéros au total)
Pour appeler au Mexique depuis la France : 00 (52) + 01 + reste du numéro (16 numéros au total)

ACCES INTERNET AU MEXIQUE

Durant vos vacances au Mexique, que vous ayez ou non un ordinateur portable, vous n’aurez aucun problème pour consulter vos mails.
Vous trouverez des cyber cafés dans l’ensemble du pays, aussi bien dans les grandes villes que dans les petits villages. Le tarif horaire dans un cyber varie entre $5 et $20 pesos!
Les principales chaînes de restaurants et d’hôtels offrent le service de connexion haut-débit sans fil et gratuite.
Désormais, il est même possible de surfer sur le web depuis votre ordinateur portable, PDA ou Iphone depuis les jardins-places principales (zócalo) de certaines villes via des hot-spots (points d’accès wifi).
ELECTRICITE :

Le voltage utilisé dans tout le territoire mexicain est de 110 volts. Les prises sont à fiches plates, nous vous conseillons vivement d’emporter votre adaptateur.

Depuis 1995, aucun train n’a roulé au Liban. Le chemin de fer a été écarté de l’histoire du pays et progressivement effacé de la mémoire collective de ses habitants. La plupart des jeunes libanais ne sont jamais monté dans un wagon… La guerre civile a entraîné la destruction d’une grande partie du réseau, et les trajets à travers le pays se font en bus ! Sympathique, mais nettement plus long. Quant au métro à Beyrouth, c’est mission quasi impossible : dès la moindre brèche dans le sol, les travaux sont arrêtés par la découverte de ruines archéologiques.

These are tumultuous days in South London, the new trains timetables have been announced and those that have realized that their trains will be soon reduced or cancelled altogether are up in arms. Trains through Hither Green have been spared from the chop, but other lines in Lewisham and beyond have not been so lucky and as the railway is a network, every cut affects the whole system.

It looks like a gap in the investments needed for large projects like the East London Line have created a knock on effect with serious repercussions for some important railway routes across South London. Responsibilty is being shuffled between the various bodies overseeing transports, with the Government blaming TfL and TfL blaming the Government, the train operators saying that they just execute orders (we heard that already, didn’t we).

The Victoria to Bellingham line that was planned to make up for the closure of the  South London Line through Peckam Rye has been cancelled, the Victoria to London Bridge via Crystal Palace (touching in our borough the stations of Sydenham, Forest Hill, Honor Oak Park and Brockley) has seen a massive reduction. Blackheath commuters have been told that they will lose half of their rush hour trains.

It’s quite obvious that the recent consultation on the South London Rail Utilisation Strategy (link) has been a very flawed process that has failed to recognize the importance of sustained good and improving public transports for the quality of life in the myriad of communities that compose London.

Something serious must be done about it, there is widespread rebellion all around. Ironically that’s the real consultation, that’s what people think, and it’s coming through only now that the “consultation” is closed.

Southeastern announcement that they’re cutting services through Blackheath after Government asked them to do so because they want instead to bump up numbers on the DLR shows that there is an urgent need of a rethink of the role of Government.

Just a few considerations of strategic nature about what a weaker public transports system would mean for South London:

• a weakening of the transport provision would harm the London economy;

• the planning concept of sustainable communities to allow high density residential use around transport hubs needs sustained train services, taking away convenient public transport from outer London impacts the building industry;

• people will  switch back to car usage instead of public transport harming the environment, damaging air quality and nullifying a whole host of other policies and investments to counter precisely those trends.

We desperately need strong political leadership to intervene in this process and provide guidance for a transport strategy that helps the economy, our daily lives and supports all those other policies that transport is a key part of. London is the birthplace of the railway, we live it and breath it. Weaken it and you weaken London itself.

Besides the flagship infrastracture we need sustained services across the urban region of London, the millions of commuters that pay their ways don’t feel they’ve been subsidized at all and surely deserve better.

This was an important week for investment guru and billionaire watchers to see which gurus were holding which stocks.  The full public equity holdings of Warren Buffett via Berkshire Hathaway Inc. (NYSE: BRK-A) were particularly of note, particularly with those B shares under “BRK-B” soon to split and giving a chance for even the less astute ranks of Joe Public to own a piece of the Berkshire dream.  Obviously the huge change is via the Burlington Northern Santa Fe Corp. (NYSE: BNI) buyout.  As part of this deal, Buffett is exiting Union Pacific (NYSE: UNP) and exiting Norfolk Southern (NYSE: NSC) stakes of about $600 million and $100 million, respectively, to avoid duplication and internal competition.  The rail transport play now accounts for about one-quarter of the total Berkshire Hathaway entity upon closing. But the less obvious position in that Warren Buffett in 2009 has made it clear that there will be a simpler and probably less “stock-hound” version of Berkshire Hathaway ahead.

Buffett has gone higher up the food chain and is likely to be a creditor now inside or to large institutions.  We have seen this during the crisis.  Buffett negotiated a better deal for Goldman Sachs Group (NYSE: GS) than the US Government was able to get.  Buffett’s preferred stock in Goldman Sachs has a dividend of 10% and is callable at any time at a 10% premium; but Buffett also got warrants to purchase $5 billion of common stock with a strike price of $115.00 per share, exercisable for a five-year term (4 years now), and Buffett would effectively get to pocket $61 per share if he exercised those all today at the market (and with a $2.6 billion warrant profit alone).

The General Electric Co. (NYSE: GE) stake was listed only as 7.77 million shares of common stock (about $125 million now), the same as it has been for quarters.  Yet last year Buffett came to the rescue with a $3 billion of perpetual preferred stock in a private offering with a dividend of 10% and warrants to purchase $3 billion of common stock.  The preferred is callable after 3-years (2 years now) at a 10% premium; the warrants have a strike price of $22.25 and are exercisable for a five-year term (4 years now).

Two other investments in preferred or note offerings made in the last year during the financial crunch were in Tiffany & Co. (NYSE: TIF) in February via 10% senior notes and in Harley-Davidson, Inc. (NYSE: HOG) with a 15% rate.  Neither of these are in the Buffett equity holdings.

Buffett increased his holdings in Wal-Mart Stores Inc. (NYSE: WMT) to 37.8 million shares versus 19.9 million shares.  This could easily be hiked from about $1.9 billion today to almost infinity with its $208 billion market cap.  With over 10% officially unemployed in the U.S., Wal-Mart has become the shopping destination of millions more of Americans and that value and thrift trend is not likely to end any time soon.

Then there is the ConocoPhillips (NYSE: COP) bet that Buffett got his timing very wrong on.  He cut his stake again here to 57.4 million shares versus almost 62.5 million shares and still has the tax benefit for selling.  He added Exxon Mobil Corp. (NYSE: XOM) with a 1.27 million share stake.  As Exxon is the largest company by market cap at $357 billion, this is much easier for Buffett to invest into rather than $79 billion market cap today in ConocoPhillips.

The Wells Fargo & Company (NYSE: WFC) stake which he grew yet again is worth over $8.7 billion, and Buffett could probably insert more money there through time if it gets cheap again.  Then there is the new Republic Services Inc. (NYSE: RSG) position of 3.625 million shares ($100 million today) where Buffett is just investing alongside buddy Bill Gates now that Gates’ entity has a board seat there and a huge stake.

Then there are the overseas bets, and these are just some:

• $2.5 billion into diversified Swiss Reinsurance Co. Ltd.
• $4 billion to buy control of Iscar Metalworking in Israel
• $230 million for a 10% stake in BYD for electric batteries in China
• $144 million or so stake in Nestle

Buffett lent $4.4 billion to Mars for the Wrigley buyout.  He also lent Dow Chemical (NYSE: DOW) $3 billion for part of the Rohm & Haas deal. As noted earlier, Buffett is going higher up the food chain.  In fact, he is almost becoming the default alternative investment bank.  And he has cut down and exiting equity positions as well.

Eaton Corp. (NYSE: ETN), in power management, and WABCO Holdings (NYSE: WBC), in parts and systems for mostly commercial vehicles, were dropped entirely this last quarter.  It seems as though Buffett is also systematically exiting the Moody’s Corp. (NYSE: MCO) position now that the business model has changed.  He still holds too much there, but maybe better late than never.

Buffett is also not betting against the Obama health care plan as he cut his stakes in both Wellpoint Inc. (NYSE: WLP) and UnitedHealth Group (NYSE: UNH). It will be interesting to see if Buffett hangs on to those drug company stakes in GlaxoSmithKline (NYSE: GSK), at 1.51 million shares, and Sanofi Aventis (NYSE: SNY), of more than 3.9 million shares.

Then when considering Buffett’s comments about the poor future of print media, you have to wonder if the Oracle of Omaha just won’t take his licks in Gannett Co. Inc. (NYSE: GCI) worth only about $39 million today and Washington Post Co. (NYSE: WPO) worth $730 million today.

It still seems obvious that Buffett would like to hold a large utility as a wholly owned subsidiary.  That may be his next ‘whale of a deal’ after he builds his cash back up over $20 billion.  Buffett got burned on his dollar bet before, but he is active internationally.  The BNSF deal is arguably a China-coal bet rather than an “all-in bet on the future of America,” assuming that is not symbiotic.  This now makes Berkshire Hathaway even more of a financial and transport operation, with far less emphasis on public common stock bets.  And he is going higher on the food chain. It will alsways be interesting to see how Buffett invests the Berkshire Hathaway fortune.  But what is obvious is that he is starting to get out of the way of some bets and make more concentrated bets elsewhere.  The new Berkshire Hathaway is more of a financial and transportation operator now… more than ever… that is also acting as private investment banker.  The investment changes over the last year are showing more of a penchant for debt and being higher up the food chain than just common stock in the U.S.

This all acts to make Berkshire Hathaway more predictable in operations and even more of a true conglomerate.  And it makes the passive investments a bit more opaque.

You can join our open email distribution list to hear more news on Buffett and other investment gurus, IPOs, secondary offerings, private equity, key analyst calls, and more.

Again, here is the full list of Buffett & Berkshire Hathaway US public stock holdings.

JON C. OGG
November 19, 2009

©Blog du Senat

Perspectives d’évolution institutionnelle du Grand Paris- Examen du rapport d’information

L’observatoire de la décentralisation a procédé à l’examen du rapport d’information de M. Philippe Dallier, sénateur de Seine-Saint-Denis, sur les perspectives d’évolution institutionnelle du Grand Paris.

M. Philippe Dallier, rapporteur, a considéré que quatre raisons principales justifiaient qu’une nouvelle gouvernance soit aujourd’hui proposée pour le Grand Paris.

Il a estimé qu’il s’agissait tout d’abord pour Paris de rester dans le club étroit des métropoles mondiales, aux côtés de Londres, New York et Tokyo, la région capitale manquant aujourd’hui de dynamisme, de projets d’envergure et d’un chef de file pour les conduire.

Il a ensuite considéré qu’il était également nécessaire de faire de la région la plus riche de France, et probablement d’Europe, un véritable espace de cohésion urbaine et sociale, alors que les disparités entre les plus riches et les plus pauvres tendaient à s’accroître et que la ségrégation territoriale s’aggravait. La région capitale concentre à ce jour 29 % du PIB et 22 % des revenus, contre respectivement 27 et 25 % en 1976.

La réforme vise également, selon le rapporteur, à répondre aux attentes des Franciliens sur les grandes politiques (logement, transports, sécurité, développement économique, cohésion urbaine et sociale) et à rendre plus efficace la dépense publique.

Il a, enfin, considéré qu’il était devenu nécessaire de redonner du sens à la démocratie locale et de mettre un terme à l’empilement des structures (le « millefeuille institutionnel »), à travers une réforme permettant de réduire le nombre des collectivités locales et de renforcer la légitimité des élus locaux.

Le rapporteur a estimé que des principes clairs devaient être posés, le Grand Paris suscitant l’inquiétude, tant de la part de la province que de la région d’Ile-de-France, de la grande couronne et des communes. Ainsi, il a estimé que le Grand Paris devait s’autofinancer, qu’il ne devait pas tourner le dos à la région et à la grande couronne et qu’il devait s’appuyer sur les communes. Il a considéré que ses compétences devaient être limitées et qu’il devait viser à la cohésion urbaine et sociale, l’Etat devant jouer son rôle et assumer sa part des grands investissements d’intérêt national.

Le rapporteur a ensuite recensé les différents scénarii d’évolution institutionnelle envisageables. Si les scénarii du statu quo et de l’intercommunalité (création d’un syndicat mixte, d’une communauté d’agglomération avec Paris ou d’une communauté urbaine avec Paris, multiplication des communautés d’agglomération) lui apparaissent « impossibles », le redécoupage des frontières de la région ou la fusion de la région et des départements d’Ile-de-France lui semblent irréalistes, tandis qu’un scénario « Haussmann II » débouchant sur un Paris augmenté de plusieurs nouveaux arrondissements serait politiquement inacceptable.

M. Philippe Dallier, rapporteur, a estimé qu’il convenait d’opter pour un scénario dans lequel la collectivité du Grand Paris se substituerait aux quatre départements de la petite couronne (Paris, Hauts-de-Seine, Seine-Saint-Denis et Val-de-Marne), cette collectivité pouvant même, à terme, être dotée d’un « maire du Grand Paris » et d’arrondissements autonomes.

Il a proposé qu’une loi soit adoptée, dès 2010, portant fusion des départements de la petite couronne et création d’un nouveau conseil général du Grand Paris composé de l’ensemble des conseillers généraux, ce dernier élisant son président. Doté d’un budget consolidé de l’ordre de 5,47 milliards d’euros, ce conseil général verrait ses compétences inchangées. Outre une forte péréquation, cette réforme aurait pour avantage de réorienter les crédits affectés aux dépenses non obligatoires (soit 830 millions d’euros en 2005) sur les priorités du Grand Paris.

Pour 2011, M. Philippe Dallier, rapporteur, a proposé qu’une seconde loi crée une nouvelle collectivité territoriale au statut sui generis, qui aurait des compétences limitées aux transports, au logement, au développement économique, au social et à la sécurité. Il a indiqué qu’elle pourrait être dirigée par un président élu au suffrage universel direct et une assemblée de 120 conseillers élus au suffrage universel direct au scrutin majoritaire, et qu’elle devrait disposer d’un budget et de ressources propres.

M. Philippe Dallier, rapporteur, a souhaité qu’en matière de logement, un «Plan du Grand Paris» permette de déterminer avec chaque commune les objectifs de construction de logements et les grands équipements et d’établir une codécision entre le Grand Paris et les communes sur le PLU. Il a proposé que des opérations d’intérêt métropolitain (OIM) permettent au Grand Paris de piloter et de délivrer les permis de construire pour les grandes opérations de construction de logements et les grands équipements et qu’une agence foncière du Grand Paris soit créée en lieu et place des agences départementales pour construire sur les terrains libérés par les institutions publiques, tandis qu’un partenariat serait noué entre le Grand Paris et l’ANRU pour la politique de la ville.

En matière de transports, il a proposé que la compétence de la région soit confirmée et que les compétences du syndicat des transports d’Ile-de-France (STIF) soient étendues à l’ensemble des modes de déplacement, tandis que sa gouvernance serait adaptée à la zone dense. Il a souhaité que le Grand Paris se substitue aux quatre conseils généraux de la petite couronne au sein du STIF et que le président de la RATP soit désigné conjointement par l’Etat et le Grand Paris. Enfin, M. Philippe Dallier, rapporteur, s’est déclaré favorable au lancement du projet « Métrophérique » et à la réduction du nombre de zones tarifaires de 6 à 2.

S’agissant du développement économique, le rapporteur a proposé la création d’une agence de développement économique unique et de bureaux de représentation du Grand Paris dans les pays émergents, de même que l’élaboration d’un Plan de développement économique. Il a évoqué le lancement de grands projets structurants, comme la construction de tours ou le prolongement d’EOLE, et l’élaboration d’un contrat de projet Grand Paris/région/Etat. M. Philippe Dallier, rapporteur, a également proposé que le Grand Paris ait compétence sur l’établissement public d’aménagement de la Défense (EPAD) et en matière de développement des réseaux à haut débit. Il a indiqué que les plus-values liées à l’augmentation de la rente foncière pourraient être taxées pour financer de nouveaux investissements et que les grands syndicats intercommunaux seraient préservés ou intégrés dans le Grand Paris avec pragmatisme.

Enfin, en matière de sécurité, M. Philippe Dallier, rapporteur, a proposé la création d’un préfet du Grand Paris et d’une « police métropolitaine » issue de la fusion des polices municipales, des agents de surveillance de la voie publique et des agents de surveillance de la ville de Paris, financée par le Grand Paris et par les communes selon leurs capacités contributives, et ayant compétence pour la police municipale et pour la vidéo-surveillance. Il a indiqué que le maire avait vocation à conserver ses prérogatives sur le territoire de la commune et a fait part de son souhait que la gestion du stationnement payant soit unifiée sur le territoire du Grand Paris.

M. Philippe Dallier, rapporteur, a estimé que le scénario qu’il proposait pour le Grand Paris était le plus pragmatique et a souhaité qu’il permette d’enrichir le débat, alors que venait d’être nommé un secrétaire d’Etat chargé du développement de la région capitale.

M. Jean Puech, président, a remercié le rapporteur et salué l’ampleur des réformes proposées. Il s’est réjoui que l’observatoire de la décentralisation, au-delà des diagnostics qu’il pouvait être amené à établir, se saisisse également de sujets s’inscrivant dans une démarche ambitieuse de formulation de projets.

M. Dominique Mortemousque a fait observer que la réflexion sur Paris était également importante pour les territoires ruraux, dans la mesure où l’avenir de ces derniers dépendait aussi de la position de Paris dans la compétition internationale.

M. Yves Pozzo di Borgo a estimé que les propositions devaient être radicales s’agissant des transports et de l’urbanisme. Il a regretté que la ville de Paris ait été pensée, dans les années soixante-dix, selon une logique provinciale, et a observé que, si Paris était une ville très riche, il lui manquait les ressorts de la puissance. Il a estimé qu’un projet de nature intercommunale pour le Grand Paris serait, en cela, un peu trop timoré.

M. Yves Fréville, membre du comité d’experts de l’observatoire de la décentralisation, a déclaré partager avec le rapporteur l’idée qu’il fallait, pour la région parisienne, un statut spécifique. Il a néanmoins fait observer que des problèmes risquaient de se poser, notamment sur le plan politique pour faire élire le « maire du Grand Paris » au suffrage universel (soit par six millions d’habitants), pour faire élire les conseillers du Grand Paris dans le cadre des circonscriptions législatives, pour unifier les taux de la fiscalité locale et en matière d’aide sociale.

En réponse à M. Yves Fréville, qui a rappelé que l’aide sociale avait précipité la disparition de l’ancien département de la Seine, M. Philippe Dallier, rapporteur, a précisé que, dans son esprit, la commune avait vocation à demeurer l’échelon de proximité.

Puis, sur proposition du rapporteur, l’observatoire a adopté les conclusions du rapport.

DryShips Inc. (NASDAQ: DRYS) just hexed its investors who were hoping to see the stock keep running over the $7.00 hurdle.  The company just announced that it has commenced a public offering of $300 million aggregate principal amount of convertible senior notes.  The company listed the use of proceeds as being for vessel acquisitions, working capital, and other general corporate purposes.  These are under an existing shelf, but the offering method here may sour some investors who recently bought stock.

Deutsche Bank Securities Inc. is the sole book-running manager for the offerings and it will also have the option to purchase up to $45 million of additional notes to cover any over-allotments.

There is an issue here that many investors hate to see, and that DryShips concurrently intends to enter into a share lending agreement with Deutsche Bank. It will loan approximately $150 million worth of shares to Deutsche Bank and will enter into an equity underwriting agreement with Deutsche Bank to sell common shares that they will be entitled to borrow.

DryShips will not receive any of the proceeds from this sale of common stock, but will receive a nominal lending fee from Deutsche Bank AG. Deutsche Bank will be required to return the borrowed shares on or about the maturity or conversion of the convertible notes.

Shares are down 6.9% at $6.56 after closing up 0.5% at $7.05 today.  It seems that the insatiable appetite for raising capital is not entirely in the rear view mirror after all.

JON C. OGG

© Blog du Senat

M. Christian Blanc, secrétaire d’État chargé du développement de la région capitale: Monsieur le sénateur, vous m’interrogez sur l’articulation du projet du Grand Paris avec le schéma directeur de la région Île-de-France.

Je voudrais appeler votre attention et celle de la représentation nationale sur la chance exceptionnelle que représente le Grand Paris pour notre pays. Ce projet, nous devons le réussir ensemble, car ses effets bénéficieront à tout le territoire national.

Mme Catherine Tasca: Des mots !

M. Christian Blanc, secrétaire d’État: Tout d’abord, en ce qui concerne la croissance, le développement des potentiels de l’une des quatre « villes monde », avec New York, Londres et Tokyo, profitera à toute l’économie nationale, et tout particulièrement à nos métropoles régionales.

Ensuite, en matière d’urbanisme, le Grand Paris sera réussi le jour où l’on ne parlera plus de banlieue, où les cités auront été réhabilitées et désenclavées, où Paris, région capitale, sera au cœur du réseau des métropoles françaises.

Mme Gisèle Printz: C’est-à-dire quand les poules auront des dents !

M. Didier Boulaud: C’est le retour de Ferdinand Lop ! (Sourires sur les travées du groupe socialiste.)

M. Christian Blanc, secrétaire d’État: Enfin, s’agissant des transports, nous allons créer la troisième génération de transports parisiens : après le métropolitain et le RER, ce sera le réseau de métro automatique à grande capacité, qui s’étendra sur 130 kilomètres, avec des rames roulant de 60 à 80 kilomètres par heure et pouvant fonctionner jour et nuit. (Marques de scepticisme sur les travées du groupe socialiste.)

Il sera réalisé en douze ans, …

M. Yannick Bodin: On verra bien !

M. Christian Blanc, secrétaire d’État: … et sera articulé sur le réseau existant, ce qui permettra de fluidifier le RER.

Nous nous donnons à présent deux mois pour parvenir à un accord avec la région sur un nouvel avant-projet de SDRIF qui intégrerait les modifications substantielles liées au projet du Grand Paris. Le document modifié pourrait ainsi être soumis au vote des élus régionaux au début de l’automne.

Dans le même temps, un projet de loi sera déposé au Parlement afin d’accélérer les procédures, de définir les maîtrises d’ouvrage et de proposer des moyens de financement. Vous en serez donc saisi, mesdames, messieurs les sénateurs.

Réussir le Grand Paris,…

M. Didier Boulaud: C’est un pari ! (Sourires sur les travées du groupe socialiste.)

M. Christian Blanc, secrétaire d’État: … relève de l’intérêt national. Par-delà les clivages partisans, d’ici à vingt à trente ans, nous pourrons, je l’espère, être fiers d’avoir réalisé une œuvre qui profite à tous. (Applaudissements sur les travées de l’UMP. –M. Yves Pozzo di Borgo applaudit également.)

M. Didier Boulaud: C’est mal parti !

Par cette énième belle journée de novembre (où je reste encore une fois confiné à mon bureau et ma salle de classe), je ne fais qu’une petite mise à jour de passage quant à nos deux “T” : Turcot et Tremblay.

D’abord, le BAPE a récemment rendu public (du moins, la ministre Beauchamp l’a finalement rendu public) son rapport quant au projet proposé par le MTQ pour l’avenir de l’échangeur Turcot. Sans grande surprise, on demande au MTQ de retourner au travail car le projet proposé ne cadre pas du tout avec la réalité, les besoins et les intérêts des montréalais. Et si on consultait les gens, aussi, avant de proposer d’immenses projets d’infrastructures publiques.

Quant à Tremblay, qui est sur le point d’annoncer la composition de son nouveau conseil éxecutif, plusieurs rumeurs indiqueraient qu’il s’auto-nominerait chef de son propre conseil. Ce serait là la première fois qu’un maire occuperait ce poste (en plus de ses fonctions comme élu). Tout ceci, dit-il, serait un message qu’il veut envoyer à la population comme quoi il aura dorénavant le contrôle sur tout ce qui se passe à la Ville. Hmmm. Volonté réelle, ou “power trip”? Reste à voir s’il accordera une place aux partis d’opposition, tel que plusieurs le lui demandent (vu la faiblesse de son mandat).

Tickerspy’s Dry Bulk Shipping Stock Index (*DBULK) rose 5.1% today, beating the S&P 500 by 1.3.%.  Dry shipping stocks were given a boost by upgrades today.  Deutsche Bank upgraded Genco (NYSE: GNK), Euroseas Ltd (NASDAQ: ESEA), and Eagle Bulk Shipping (NASDAQ: EGLE) today.  All three made major moves today.

Over half of the dry shipping stocks in the Tickerspy index has risen over 100% off of their 52-week lows.  The industry was placed in serious jeopardy as global trade entered a state of decline during the credit crunch.  Shipping rates fell dramatically as recently as this summer, but have been on the rise in recent months.

Garrett W. McIntyre

FedEx Corp. (NYSE: FDX) over 3% to a yearly high of $84.92.  Barron’s reported that the package delivery company may rise as high as $100 dollars according to a survey of investors and analysts.

Landry’s Restaurants Inc. (NYSE: LNY) rose over 20% to a yearly high of $20.23.  After last week’s buyout proposal from the company’s chief executive Bill Ackman’s Pershing Square Capital has reported a stake in the company and has divulged its opposition to the buyout offer.

Merck & Co. Inc. (NYSE: MRK) rose over 2.5% to a yearly high of $34.35.  The company’s Human Health President Keneth Frazier told CNBC that it would not pull Vytorin and Zetia, the company’s cholesterol medications, off of the market.

Google Inc. (NASDAQ: GOOG) rose close to 1% to a yearly high of $576.99.  The TechCruch blog put out a piece on Sunday reporting that Google had hired Microsoft’s (NASDAQ: MSFT) former director of new business development.

Garrett W. McIntyre

Aux Pays-Bas, Big Brother utilise le GPS pour réduire CO2 et embouteillages

Le ministre des transports, Camiel Eurlings, a annoncé que le nouveau mode de taxation se substituerait à tous les autres impôts frappant l’automobiliste néerlandais.

Le Monde.fr

 taca, le site,  novembre 2009

taca Agir pour réduire tes émissions de CO2 et demander une TAxe CArbone avec redistribution

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Lester Brown (Plan B) et Al Gore (Our choice) viennent de le répéter chacun à sa façon: il ne s’agit pas de changer pour des ampoules basse consommation, il s’agit de changer de politique.
C’est bien le point de vue de taca. Il faut changer de mode de vie pour mesurer concrètement ce que signifie un projet comme facteur 4 de division par 4 de nos émissions de gaz à effet de serre. Mais un tel projet ne pourra être atteint qu’avec le support d’une majorité de citoyens. Si on veut vraiment lancer le projet facteur 4, il faut s’engager pour changer la politique.

George Monbiot (du Guardian) a raison à notre avis de dénoncer la fausse piste de la démographie galopante qui serait à l’origine de tous nos maux.

Son article , traduit ici par Contreinfo, démontre que ce sont d’abord les riches (c’est à dire la plupart des lecteurs de cette page web) qui sont à l’origine des émissions de CO2 et que c’est donc à nous de changer notre comportement si on veut vraiment protéger le climat.
L’avantage de ce constat, c’est que la solution est entre nos mains ; individuellement pour convaincre autour de nous par l’exemple,   collectivement, en mettant un signal prix sur le carbone, avec une taxe carbone avec redistribution pour protéger financièrement les moins riches d’entre nous contre l’augmentation du cout de l’énergie.

Notre ami Mathieu Thomas, tacain historique, vient de traduire en français Carbonomics, une proposition globale pour Copenhague élaborée par Steven Stoft économiste américain spécialiste de l’énergie, recommandé par des sommités comme James Hansen, Joseph Stiglitz et William Norhaus. Cette traduction est disponible ici.

sudouest.com, Jacky Sanudo, le 13 Novembre 2009

TRANSPORTS. Qui sont ces militants qui s’opposent farouchement à la ligne grande vitesse du tracé sud ? Ils ne désarment pas et font des élections régionales un cheval de bataille

LGV : Des voix contre les nouvelles voies

L’été dernier a été avalisé par le gouvernement le schéma de développement, proposé par le Grenelle de l’environnement, de nouvelles lignes à grande vitesse. 2 000 kilomètres de voies neuves sont concernés, dont une grande partie dans notre région. Et, presque à la surprise générale, des voix se sont élevées pour s’opposer à ce projet censé dégager le ciel et les routes. Qui sont ces anti-LGV ? Il y a quinze jours, ils étaient plus de 10 000 à manifester dans les rues de Bayonne. Du jamais-vu dans la ville du roi Léon. Et les réunions publiques dans le Sud-Gironde font toujours le plein.

Certains ne voient en eux que des « nimbys », ces « ronchons » qui ont adopté la position éthique et politique qui consiste à ne pas tolérer de nuisances dans leur environnement proche. D’autres les soupçonnent de vouloir revenir à l’âge des diligences, d’être des apôtres de la décroissance, des altermondialistes allant à l’encontre de la modernité…

« Ces qualificatifs utilisés par ceux qu’on gêne sont un moyen d’éluder le débat. Je ne suis pas technophobe mais technocritique. Il y a des limites au progrès si on ne fait plus cas de l’humain. Il faut savoir s’arrêter. Trois heures entre Paris et Bordeaux, c’est bien suffisant. Pourquoi lancer un projet pharaonique et ruineux pour gagner 50 minutes ? » s’interroge le chercheur Simon Charbonneau, un des chefs de file du mouvement.

« Machine arrière »

L’auteur de « Résister pour sortir du développement » avance un coût de 15 milliards d’euros pour la totalité du projet. « Je sais bien qu’il a été acté, mais cela ne signifie pas que c’est fait. La mobilisation continue contre ces cabinets d’études qui marchent à fond et ces ingénieurs et politiques qui manquent de bon sens. On espère que l’État fera machine arrière, car la banqueroute le guette », affirme-t-il.

Victor Pachon, instituteur à la retraite de Mouguerre, est à la pointe du combat en Pays basque. Là, peut-être plus qu’ailleurs, ils sont nombreux à espérer que tout n’est pas joué. « Que les choses soient claires : nous ne sommes pas hostiles au ferroviaire. Le fret et les TER (merci la Région) tissent du lien social, pas les TGV. Ces derniers sont un plus pour les grandes villes qui ont pour rêve l’Eurocité. Elles veulent attirer toutes la matière grise avec leurs aéroports, autoroutes et gares TGV. Ces cités du tertiaire grandissent en nous aspirant. Bref, le TGV assèche la province », clame-t-il.

Depuis 1992, il est à la tête du Cade (Coordination des associations de défense de l’environnement), qui regroupe 43 associations. Sa connaissance des dossiers en fait un adversaire convaincant et redouté. La majorité des rapports sur le sujet, français et européens, sont passés entre ses mains. « C’est simple, lors des réunions dans les villages, 90 % des documents que j’utilise pour mon diaporama proviennent de RFF (Réseau ferré de France) et de la SNCF », assure le bretteur. Des documents qui le confortent dans l’idée que « la priorité n’est pas de créer de nouvelles voies mais de moderniser l’existant ».

Selon lui, la LGV est source d’usure du matériel, d’effondrements de lignes et de consommation supérieure. Il dit que la vitesse sera de toute manière limitée à 220 km/h. Victor Pachon égraine un chapelet d’arguments et dénonce « l’arrogance de RFF et la Région ».

Remonté comme une pendule, il n’a pas hésité à organiser des référendums sur le sujet dans les communes basques. Il assure des participations dignes de municipales et indique que plus de 90 % des participants se sont prononcés contre la LGV. « On trouve chez nous des nonmilitants, des élus de droite, de gauche, des abertzale. Même le PNV (Parti nationaliste basque) nous soutient alors qu’il est l’initiateur du projet TGV au sud », poursuit Victor Pachon.

Jean-Louis Laduche, maire d’Ascain (sans étiquette, ex-divers droite), fait partie des 29 élus du Pays basque qui étaient présents à la manifestation du 17 octobre. Il en était même un des organisateurs. « Je suis une puce dans cette affaire, mais je ne veux pas y perdre mon âme. Si le tunnel de 10 kilomètres sous la Rhune est construit, j’irai porter ma démission de président de Natura 2000 à Bruxelles. » L’édile, pompier professionnel, souhaite une nouvelle expertise du projet qui confirmerait ce qu’a déjà annoncé en 2006 le cabinet suisse Citec, contacté à la demande des opposants. À savoir, des aménagements minimes sur les voies existantes permettraient d’absorber le trafic actuel et à venir. Un nouveau débat technique s’est tenu le 6 novembre, à la Communauté de communes Sud Pays basque. L’idée d’une action en justice a germé chez les élus.

« Des milliers d’électeurs »

Plus au nord, c’est une manifestation qui est annoncée à la gare de Langon, le 28 novembre. Denise Cassou, enseignante retraitée, sera en tête de cortège. La présidente de LEA (Landes Environnement Attitude) mène la fronde dans le Sud-Gironde. « Avec 600 millions d’euros investis, la Région va s’endetter pour quarante ans. Ceci pour un projet qui va à l’encontre de l’aménagement du territoire avec des gares excentrées, comme celle prévue à Mont-de-Marsan, pas vraiment judicieuses pour le bilan carbone », dit-elle.

Aujourd’hui, les anti attendent avec impatience la publication des listes pour les Régionales. « Nous savons qui est pour et contre la LGV. Et nous saurons dire non pas pour qui voter mais contre qui. L’associatif représente des milliers d’électeurs et les candidats feront bien de s’en méfier », avertit Victor Pachon.

« Chez eux, on trouve la carpe et le lapin »

À 65 ans, le sénateur socialiste landais Jean-Louis Carrère a décidé de ne pas se représenter à la Région. Encore un temps vice-président de la collectivité, chargé des infrastructures, il a toujours été en première ligne sur le dossier LGV.

« Sud Ouest ».

Quelle image avez-vous de ces personnes qui vont contre le projet que vous portez ? Jean-Louis Carrère. Parmi eux, il y a des gens sincères de grande qualité. Ma porte leur est toujours ouverte. J’ai travaillé avec eux à tous les stades du débat public. Le problème, c’est que l’opposition à la LGV se cristallise au Pays basque et on se demande le fond des choses. J’ai du respect pour une manifestation de 10 000 personnes à Bayonne. Mais dans celle-ci, il y a la carpe et le lapin. On y retrouvait des élus UMP, des Verts, des écolos, des associatifs… Involontairement, j’ai l’impression qu’ils défendent des intérêts contraires à leurs idéologies propres.

Que proposez-vous à ces opposants à de nouvelles lignes ?

Leurs arguments ne sont pas secondaires. Il faut que nous prenions en considération les vraies questions qu’ils nous posent et essayer d’apporter les vraies réponses. Je veux qu’on les entende sur l’aspect financier, les nuisances actuelles et futures, le trafic qui ne justifierait pas de nouvelles voies. Mais qu’ils arrêtent d’aller contre le développement et de s’opposer à la grande vitesse par principe. Je leur propose de faire ensemble le cahier des charges de la LGV. Vérifions à chaque phase que nous sommes dans l’épure. Si ce n’est pas le cas, comme nous ne sommes pas des dogmatiques, on pourra renoncer.

Quelle est votre divergence principale ?

Nous sommes pour le développement, pas eux. Bien que souvent d’essence verte ou autre, ils s’opposent aux autoroutes et je le comprends, ils s’opposent au routier, je le comprends, mais qu’ils s’opposent au ferroviaire, là, je ne les suis plus. C’est une prise d’otage. La grande vitesse permet, entre autres, de faire passer du fret sur les voies existantes et sur les voies créées. Mon argument majeur est de leur dire : « Ne laissons pas le sud de l’Aquitaine, et Euskadi en particulier, à l’écart du progrès. » Il y a des enjeux énormes, et ce serait terrible d’être contraints de passer par le Béarn et Saragosse pour rejoindre Madrid et tout l’ouest de l’Espagne. Il y a urgence. Si on ne continue pas le processus, on peut se retrouver en 2016 avec la nécessité absolue de faire quelque chose. Et dès lors, il faudra attendre 2030.

Les associations disent qu’elles vont peser sur les élections régionales.

Cela vous inquiète-t-il ?

Cette forme de protestation est initiée par des personnes dont certaines siègent près de moi au Conseil régional. Elles ont un intérêt politique à se séparer de nous au premier tour pour faire le meilleur score possible. Mais il est dangereux de faire de la politique politicienne sur des grands projets de développement comme celui-ci. Ce sont des attitudes inconséquentes par rapport à l’intérêt général.

http://money.cnn.com/2009/11/03/markets/thebuzz/index.htm

칼럼- cnnmoney editor Paul R. La Monica.

워렌버핏은 바닥을 말하고 있나?

버크셔 헤서웨이의 Burlington Northern 철도 인수는 운송 업계를 끌어올릴 것이고 이는 경제에 좋은 신호가 될 수 있다.

By Paul R. La Monica, CNNMoney.com editor at large
Last Updated: November 3, 2009: 4:04 PM ET

뉴욕(CNNMoney.com)– 워렌버핏은 산타페 Burlington Northern 을 사들이면서 “미국 경제의 미래에 올인”했다.

버핏의 배팅이 옳았길 바래보자.

오마하의 현인은 화요일 시장을 놀래켰다. 그의 지주회사 버크셔 헤서웨이가 아직 소유되지 않은 Burlington Northern 의 잔존 77%를 주워담았다. 주당 100달러로 월요일 종가대비 31.5% 프리미엄을 지불했다.

그리놀랍지않지만, 화요일 Burlington의 주가는 약 30% 급상승했다. 칙칙폭폭!소리를 내며.
게다가 Burlington건이 철도산업계에 합병열풍을 촉발할 일은 없겠지만, 시장 참여자에게 말할 필요는 없을 것이고..

다른 빅3 미국 철도사들, Union Pacific, CSX, Norfolk Southern의 주가는 그날 최소 5% 이상 상승했다. 좀 더 작은 철도회사 Kansas City Southern은 7% 이상 상승하며 전진했다.

Burlington 건이 철도회사들과 운송섹터 전반에 적절한 관심을 촉발해줄 수 있다면 의심의 여지없이 좋은 소식일 것이다.

많은 금융 전문가들은 철도회사들, 트럭운송업자들, 기타 운송회사들의 성과는 경제와 시장전반이 어떻게 나아갈지에 대한 좋은 안내지표가 된다고 여긴다.

그 끝에 이르면, 이 시장이 3월 초에 연간저점을 찍으면서 다우존스운송평균(줄여서 다우존스운송)이 다우 30을 상회해온 신호가 있다.

하지만 운송주들은 최근 몇주 동안 다우 산업에 비하여 고점에서 크게 미끄러지는 경험을하였다. 따라서 버핏이 이 섹터에 대해 바닥을 말하는 것이라면, 이는 미국 경제 전체에 대해서도 같이 말하는 것이라고 할 수 있다.

Henssler Equity 펀드 co-manager Ted parrish는”Burlington Northern은 경제가 반등할 때 더 강하게 반등할 수 있는 회사들 중 하나입니다. 이번 거래는 좋아지고 있다는 것에 대한 확인입니다. 철도와 기타 운송주들은경기민감주입니다.” 라고 말한다.

Parrish는 Burling Northern의 주식을 가지고 있지 않지만 그의 펀드는 화물운송업체 Robinson Worldwide 주식을 갖고있다. Robinson Worldwide는 다우존스운송 20개 중 하나이다. 그는 버핏의 운송주에대한 인정이 이 그룹을 올려주었다고 말한다.

철도, 트럭운송업, 공중수송업의 자산 반등이 경제관망을 잘 말해준다고 하는 이유는 간단하다. 운송 서비스에 대한 수요 증가는 회사들이 더 많은 상품들을 만들어서 창고, 소매업자, 그리고 마침내, 소비자에게로 보낸다는 것을 말할 것이다.

따라서 현재 버핏이 Burlington Northern을 사들임으로써 이러한 반등 예측을 따라갔다면, 그는 분명 회복 기회에 대해 매우 자신감을 가지고 있을 것이다.

“수 년간 보여준대로 버핏은 매우 영리한 투자자입니다. 국제교역이 회복되고 소비가 나아지기 시작한다면, 철도업체들에 큰 투자를 하는 것은 매우 온당한 것입니다.” 아이오와주 디모인의 Principal Global Investors 수석세계경제연구원 Bob Baur가 말한다.

요즘같은 소비절제 시기에 철도와 운송회사들은 이상해보여도, 이 섹터는 여전히 국가경제에 필수적이다.

버핏은 Burlington 인수에 대하여 Berkshire를 통해 많은 내용을 인정했다. “미국의 미래는 효율적이고 잘 유지된 철도체계에 달려있다.”

물론 버핏은 이른 것일 수도 있다. 아니면 감히 말하건데 거대한 경제반들에 건 그의 베팅은 틀린 것일 수도 있다. 그의 사전에 Granted란 없다.

그러나 화요일에 Burlington합병건 뉴스는 다우존스운송의 랠리를 이끄는데 시발점이 되었다는 것을 지적하는데 의의가 있다. 전체 시장을 이끌기엔 충분하지 못했다. 주가는 혼조세를 보여서 다우는 내림세, S&P 500과 나스닥은 소폭 상승했다.

몇가지 이유로, 버핏의 거래에 대해 뜨거운 반응을 보인 것은 운송섹터에 그쳤다. 제조업체 Black & Decker가 라이벌 Stanley Works에 인수되었다는 월요일 오후의 또 다른 큰 합병 소식도 투자자들의 심리를 좋아지게 할 수 없었다.

강한 경제 회복이 일어날 수 있을지에 대해 아직도 강한 의심을 갖고 있다는 것을 보여준다. 고용시장이 빈혈증세로 남아있는 한(화요일 소비자 헬스케어 공룡업체 존슨 앤 존슨이 8000명의 인력을 감축했다는 반갑지않은 발표가있었다), 이러한 경제에 대한 언급만으로는 흥분되기 어렵다.

불행히도 버핏 또한 실업지수를 낮출 수 있는 마이다스의 손이 아니다. “시장은 단기에 매우 집중되어있으며 버핏과 버크셔는 매우 장기의 투자를 하고 있습니다. 투자자들은 현재 경제의 과도기이기 때문에 민감합니다. 사람들은 경제가 좋아지려면 시간이 걸린다는 것을 이해하고 있습니다.” 세인트 루이스 Edward Jones 시장전략가 Kate Warne의 말이다.

Yesterday’s public meeting of the Central Lewisham Action Group was much better attended that I expected, halfway down the meeting I counted 55 people, and most of them stayed until the end, and it was a very long meeting.

Here’s Cllr Andrew Milton’s speech which was really well received:

Other speakers from the platform were Helen Mercer of the group that opposed the Lewisham Gateway, Fran Rogers of Transition Lewisham and Matthew Blumner of QWAG, who also spoke as a former board member of Urban Renaissance Lewisham (URL), the board that gave us the Gateway plan, he was the community representative on that board but was unable to scrutinize appropriately the plans ( a thing referred to by Andrew Milton’s speech when he mentions that the former Deputy Mayor, also chair of URL told Matthew Blumner that he would not have received further answers to his queries about the new traffic system. A serious matter of concern indeed.)

I spoke a few times, giving my opinion on the developments (that is still the same as here) but also trying to advise on practical ways to campaign. I saw a lot of enthusiasm and I really got excited, there is a will to propose alternatives and if the Gateway fails to happen there will be a chance to try to make them happen.

One practical thing I mentioned is that I have two questions about the development at the coming Council meeting of 25th November, these questions ask details of the roadworks program for the new road layout and associated consultation.
The reason I asked about these issues is that at the last Council meeting I instead asked about the original Single Regeneration Budget (SRB) for Lewisham Centre and whether sums were allocated but yet unspent. The answer was that yes, there are almost £9m (out of a total of £15.9 of the original SRB) that were originally transferred to the LDA for the enabling roadworks and are still there.
At that point I asked whether the fact that public money had to be paid for this development instead of the usual other way round where developers pay for works around the developments for the privilege of building there meant that this deal had always been at particular risk from market fluctuation since despite its hugeness it still doesn’t stand on its own two feet . The answer I received was that no, on the contrary, they were now consulting with partners about the imminent enabling roadworks.
And that’s why this time I’m asking details about these roadworks and the consultation. I told people to come and support, so that after the meeting we can go and have a quick update at the Ram pub that’s near the Council (and you’re welcome to join us too).

Other politicians present there were Ladywell Councillor Ute Michel, my fellow Libdem Candidate for Lewisham Central James Jennings, who actually spoke very well about how the centre of Lewisham is really “the centre” of Lewisham and if you mess up there you really mess up everywhere.

There was also a Labour Candidate for Lewisham Central, who only identified himself when asked to (shame), but we now know that that’s how some of them do things. Someone asked how to send a strong signal to Labour, “boot them out” I shouted, and I won’t apologize for that.

Anyway, besides the politicians there were plenty of ordinary people concerned about the effect of these developments on the area and willing to do something about it and work for an alternative.