Olha, essa mulher tem que dar uma garrafa inteira pro santo na próxima vez que beber… sorte? kkkkkkkkkkk

Um carrinho com um bebê de seis meses caiu nos trilhos de uma estação de trem em Melbourne, na Austrália, e, por um milagre, a criança escapou da morte.

As imagens de uma câmera de segurança mostram uma mulher na plataforma. Ela está com um carrinho de bebê, conversando com outras pessoas.

A mãe, distraída, muda o carrinho de posição. E só percebe muito tarde quando ele deslizou para os trilhos. Desesperada, correu para tentar salvar o filho, mas o trem chega antes.

Foram momentos de angústia e apreensão. O vídeo não mostra, mas a criança de apenas seis meses sobreviveu. Como o trem estava reduzindo a velocidade para parar, o carrinho foi atingido e arrastado por 30 metros. Veja o vídeo abaixo:

Ao se distrair por alguns instantes, a mãe de um bebê de seis meses soltou o carrinho em que estava a criança, que simplesmente deslizou até cair na linha do metrô, na cidade de Melbourne, Austrália.

Chegou a me dar um frio na barriga, um arrepio na espinha ao ver estas imagens.

Apesar do susto, a criança sobreviveu quase sem ferimentos.

Rinku e o bebê

De acordo com o site da BBC Brasil, um bebê que caiu, logo após seu nascimento, pelo buraco do vaso sanitário de um trem em movimento, sobreviveu ileso na Índia:

Sua mãe, Rinku Devi Raj, de 28 anos, tinha dado à luz o bebê quando estava sentada no vaso sanitário de um banheiro do trem, que viajava de Tata Nagar para Chapra, no leste do país.

O bebê escorregou pelo buraco do vaso, caindo sobre os trilhos. Segundo o jornal Indian Express, a mãe imediatamente pulou do veículo em movimento.

Passageiros que acharam que a mulher havia tentado cometer suicídio puxaram a corda de emergência.

O trem ainda se moveu cerca de dois quilômetros antes de conseguir parar, segundo passageiros.

A mulher foi encontrada sentada na margem dos trilhos, segurando o bebê, que sobreviveu, no colo.

Segundo funcionários do sistema ferroviário indiano, ouvidos pelo Indian Express, a mãe sofreu apenas alguns arranhões, e o bebê, um menino, não ficou ferido.

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PORTO ALEGRE AGENDA CULTURAL
Projeto Teatro Aberto apresenta A Decisão na Sala Álvaro Moreyra
A Secretaria Municipal da Cultura, através da Coordenação de artes cênicas
promove, entre os meses de setembro e dezembro, o projeto Teatro Aberto
que abre espaço para encenações experimentais de grupos novos da cena local.
O espetáculo que abre esta programação é ‘A Decisão’, considerada uma
das peças mais polêmicas de Bertold Brecht e encenada pelo Grupo Trilho
que tem sua sede no Grêmio Esportivo e Cultural Ferrinho, no bairro Humaitá.
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O Ferromodelismo, também chamdo Ferreomodelismo,  é a arte de reproduzir em miniatura ambientes, cenários e elementos do mundo ferroviário.  Aqui no Brasil o hobby é antigo e compartilhado por pais e filhos há muitos anos.

De qualquer forma, o Ferromodelismo é um hobby fascinante, envolvente, que desenvolve nos praticantes um elevado senso artístico, habilidades como coordenação motora, paciência e criatividade, enfim, é um companheiro ideal para o relaxamento e eliminação do stress do dia a dia, assim como é uma oportunidade única de atividade para pais e filhos praticarem juntos.

Os kits básicos da  Frateschi já vêm em uma prática embalagem oferecendo tudo aquilo que é necessário para iniciar-se no ferromodelismo com um preço super acessível sendo um presente ideal para crianças, adolescentes e adultos.

Estes kits básicos possuem diferentes tipos de locomotivas e vagões,  mas os trilhos e o controlador de  velocidade  são  sempre  os  mesmos,   conforme listado abaixo:

- 1 Controle eletrônico de velocidade -
- 1 Trilho reto (220 mm) -
- 1 Trilho reto de ligação (220 mm) – L
- 12 Trilhos Curvos (30º x 360 mm de raio) -  

É o primeiro sistema a pedal monotrilho no mundo. Cada cápsula leva uma única pessoa que a desloca entre dois sítios. Este sistema é ideal para amantes da equitação. Para o utilizar é só ir ao parque de diversões de Agroventures na Nova Zelândia. Vê o vídeo aqui!!!

A Estrada de ferro, da Locomotion número 1 ao ICE.
 
Em fevereiro de 1804, o primeiro trem a vapor da história cumpriu sua primeira jornada. Até então, os animais eram os meios mais importantes de viagem e transporte. A partir desta data, cargas grandes passaram a ser carregadas mais rapidamente entre longas distâncias.

Locomotiva a vapor: construída em 1804 pelo inglês Richard Trevithick.

Richard Trevithick inventou a locomotiva a vapor como resultado de uma aposta. Ele queria que sua locomotiva substituísse os cavalos que puxavam carros com cargas pesadas de uma siderúrgica para um canal próximo. As condições para a inovação do engenheiro inglês eram duas invenções que já haviam sido feitas: trilhos, que eram empregados em minas, e um motor a vapor relativamente potente. Threvithick combinou os dois. Ele colocou um motor a vapor nos trilhos e usou a sua potência para dirigir sobre rodas. Assim nasceu a primeira locomotiva!

Em 13 de fevereiro de 1804, o trem fez a sua primeira viagem. Durante mais de quatro horas, a locomotiva de Trevithick viajou a distância entre um siderúrgica e um canal próximo a uma velocidade de 8 km/h. A aposta foi vencida.

Em 1825, a primeira estrada de ferro pública movida a vapor foi aberta entre Stockton e Darlington. Entretanto, no começo a “Locomotion número 1” transportava apenas produtos.

Em 1829, o engenheiro inglês entrou em uma competição com sua locomotiva a vapor “Rocket”. Os participantes tinham que viajar 56 km, abastecer com combustível e água e retornar carregando uma carga pesada. A Rocket triunfou com uma velocidade média de 24 km/h.

locomotiva rocket

O próximo grande projeto de Stephenson foi uma linha de trem entre Liverpool e Manchester. Em 1830, a primeira linha de trem para passageiros foi aberta. Dois anos depois, a primeira estrada ferroviária de trem movido a vapor foi inaugurada na França. Logo em seguida foi aberta uma estrada ferroviária na Alemanha em 1835. Começa aí a era ferroviária.

Com o passar do tempo, a locomotiva a vapor foi substituída pela locomotiva elétrica e a diesel que provou ser mais potente e mais econômica. O inventor escocês Davidson já havia construído a primeira locomotiva com um sistema de força elétrica em 1842. Em 1879, Werner von Siemens desenvolveu a primeira locomotiva com um cavalo-vapor de 3. A primeira linha ferroviária elétrica foi finalmente inaugurada entre Baltimore e Ohio, nos Estados Unidos em 1894. Em 1908, o italiano Belluzo construiu a primeira locomotiva movida a turbinas de vapor. A primeira locomotiva a diesel veio em 1912, quando os trens já estavam atingindo cavalo-vapor de 1.000. Velocidades altas foram alcançadas mais tarde com o trem japonês de alta velocidade Shinkansen (1964, 210 km/h), o alemão ICE (1988, 406.9 km/h) e o francês TGV com 574.8 quilômetros por hora em 2007.  

Fonte: Discovery Channel

   Harmonizar ambientes é fundamental para termos a sensação de bem estar e aconchego. Para isso, na hora de decorar, é preciso pensar os objetos, tecidos e revestimentos de forma que as cores, motivos e texturas estejam de acordo entre si e as cortinas não podem ficar de fora deste cuidado. Mas será que sabemos como e porque as usamos?

   As cortinas servem para proteger os móveis, oferecem privacidade e são ótimas para controlar a luminosidade dos ambientes por isso devem ser apropriadas para cada ambiente.

    De uma forma geral os tecidos 100% naturais apresentam uma boa variedade de espessuras, transparências e têm bom caimento, mas podem encolher por isso se optar por eles prefira os pré-encolhidos ou então use os sintéticos como poliéster e viscose que têm a vantagem de poderem ser lavados em casa. Na hora da compra pergunte sobre durabilidade, se desbota se pode ser lavado e se encolhe. Quanto ao uso ou não do forro não se preocupe, pois, ele não é obrigatório, embora possa ser necessário para controlar a luminosidade de janelas com face para o norte. Se esse for o caso os mais resistentes são tergal verão, algodão e gabardine.

   Na hora de pendurar a cortina as opções mais práticas são:

   Trilho – Preso rente ao teto oferece sistema de ideal de vedação para blecautes.

   Varão – Alinha paralelamente cortina, forro e xale em 25 cm e pode ser único, duplo ou triplo.

   Bandô – Faixa larga de tecido usado como arremate na parte superior da janela para esconder o trilho ou varão.

   Escolhas feitas é preciso calcular a medida certa. Para fazer o cálculo meça a largura da janela e some mais 20 ou 40 cm. Depois multiplique esse número por dois, caso o tecido seja encorpado ou por três se for fino. Em seguida defina a altura da cortina e some a esta medida de 0,30 a 0,50 m para barra e cabeçote. Para obter a metragem de um tecido de modelo simples multiplique a altura total pelo número de panos.

   Para acertar nas proporções verifique a distância entre a esquadria e o pé-direito. Se for menor que 30 cm faça a cortina até o teto e se sobrar menos de 30 cm até o piso, opte pelo modelo longo. E atenção para colocação correta do avesso para garantir um bom caimento. O cabeçote deve ter uns 10 cm. Faça uma dobra de 2 cm para o acabamento. A bainha requer acabamento de 1 cm e dobra de 4 cm. Já a barra ideal deve ter 20 cm.

   Mas nem só de tecido são feitas as cortinas. As persianas são ótimas opções. São práticas, bonitas, fáceis de conservar e dão um ar de modernidade com uma ampla gama de padronagens, cores e texturas.

“Segurança primeiro!” – Essa frase de efeito não é válida nessa feira…

“A gente tem vergonha de beijar tudo, de amar as flores, de se enternecer com os animais, de dar um passeio. Se beija uma árvore, é parvo; se traz uma flor na mão, é maricas; se se enternece, é fraco; se acaricia uma menina, põe nessa carícia o sexo; se vai a qualquer parte para passear e ver o mundo, faz constar que foi em viagem de estudo ou viagem de negócios. Temos vergonha de ser sinceros, de que nos creiam parvos, ou maricas, ou fracos, ou lúbricos, ou estróinas. E então perdemos o melhor da nossa vida a ludibriar os outros e a insultar as nossas intenções mais belas e generosas. Ó Portugueses, é tempo de torcer o pescoço ao respeito humano. Olhai que nós somos bons e talvez seja verdade que somos Poetas – e isso não deve ser desprezado, mas antes manifestado. Começai a ser sinceros, deixai de ser irónicos, e vereis como tudo corre melhor e a vida tem outro sabor.”

[ “O Diário” _ Sebastião da Gama ]

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O Sonho

Pelo Sonho é que vamos, 

comovidos e mudos.

Chegamos? Não chegamos?

pelo sonho é que vamos.

Basta a fé no que temos,

Basta a esperança naquilo

que talvez não teremos.

Basta que a alma demos,

com a mesma alegria,

ao que desconhecemos

e ao que é o dia-a-dia.

Chegamos? Não chegamos?

- Partimos. Vamos. Somos.

in Pelo sonho é que vamos

Nós já tinhamos ameaçado no post anterior: falar sobre quedas.

Aqui ficam as fotos de duas quedas (escorregadelas) no Caminho de Santiago: a primeira no Caminho Português. A segunda no Caminho Finisterra.Quase um ano de diferença separam as duas fotos… mas a pose é a mesma! Não. Não foi nada combinado… nem sequer encenado. Foram quedas a sério que ocorreram em duas descidas. A sabedoria popular apregoa que a descer todos os Santos ajudam. Aqui não ajudaram nada, antes pelo contrário. Moral da história? Muito cuidadinho nas descidas porque é quando podem acontecer as maiores desgraças.

Como dizem os orientais: o mal não está na queda, mas sim em não nos conseguirmos levantar.  E cair, todos caímos – nem sempre temos é um paparazzi ao pé para nos fotografar – Felizmente, tudo não passou de um pequeno susto, com muito riso à mistura no final.  Quem se leva muito a sério e não consegue rir de si próprio… não tem queda para o Caminho. Nesse caso aconselhamos, plagiando o nosso atleta do lançamento do peso:  se calhar, de manhã,  o melhor é ficarem na caminha…

Bom Caminho!   Ou boa caminha se for esse o caso…

ps- tivemos autorização assinada e reconhecida pelo notário, cof..cof..para publicação das duas  fotos.

Do instante inerte ao movimento sem fim, acreditamos cegamente na capacidade de ser alguma coisa nestas vidas que acontecem sem o nosso consentimento. Não pedi para nascer, mas nasci. Não desejo morrer, mas sei meu destino. Pobre é aquele que vaga por esta estrada sem achar este tesouro de certeza. Fortuna, não é preciso. Ela se esgota e se transfere com a mesma rapidez dos caixas automáticos. Sofrer, também não basta. A vida passa ligeira. É passageira. E mesmo se olharmos pelas janelas do conhecimento, não poderemos ver se há trilho ou não. Apenas caminhamos, parando nas estações. Do frio ao calor, das folhas ao cair. Do instante inerte ao movimento sem fim.

®Olhando para fora do trem, numa tarde cinza no Céu.

Eu que achava que os ônibus da Emdurb de Bauru estavam lotados demais…

Via Digg

O Bar da Academia (BA), tal como explicado aqui, nasceu de uma forma espontânea quando, em Abril/Maio, andava a escavar os túneis nas Realidades Paralelas para a montagem da exposição filatélica comemorativa dos 10 anos da EXPO’98. Cladestino Milena fala com M2life revelando que gostava de ter um sítio de dança sub-aquático. Ora nem mais! O “sítio” foi logo escavado e a inauguração do BA deu-se no dia da inauguração da exposição filatélica.

Desde essa data até hoje, Clad não parou na dinamização do espaço. Todos os fds têm sido grandes, com novos DJ’s a consagrarem-se! Os anos do Fred foram ali comemorados. E o último grito foi o lançamento de novas DJ’as (sim, no feminino!).

De momento, há pedidos de melhoria na acessibilidade ao BA. Vamos tentar!

Na foto acima, estão a ver o polvo? Estão a ver-me a mim? Estão a ver o catálogo da exposição filatélica? Ok. Eu estou virada para o BA. É só seguir em frente.

Para quem vier do lado do terreno do Fred, repare na esquina do polvo. Virar à direita!

Na foto acima temos nova perspectiva do mesmo. É seguir em frente, na direcção em que eu estou posicionada.

Mas não avancem para o BA sem se deterem, pelo menos, para ler o catálogo da exposição filatélica! Claro que antes já se deteram para apreciar a referida exposição!

Finalmente chegados ao BA, de momento, vão encontrar estes cartazes, para além de todo um ambiente de dança. À direita da foto podem identificar um teleport. O mesmo pode ser encontrado em cima, em dois locais diferentes (um do lado da Academia e outro do lado virado para o Resort, em Portucalis II).

Não há como não chegar ao BA!

Resumindo e atalhando, aqui fica o transporte directo para o BA: http://slurl.com/secondlife/Portucalis/175/233/8

Sejam benvindos!

Bêbado dorme em ferrovia e acorda sob trem

Um homem de 20 anos, em claro estado de embriaguez, deitou e dormiu uma ferrovia perto da cidade de Kiel, no norte da Alemanha, e acordou depois debaixo de um trem, saindo milagrosamente ileso do incidente (exceto por uma enorme dor de cabeça e pela ressaca monstro), informou neste domingo a polícia alemã.

(Viram? Mais uma vantagem da Lei Seca: dormir e não acordar com um trem na sua cabeça!!)

O maquinista freou quando viu que alguém estava deitado nas vias, mas só conseguiu parar o trem quando este já estava sobre o homem dormindo (sério que o cara continuou dormindo, mesmo depois de estar debaixo de um trem? Só pode ter tomado bebida batizada…).

Os funcionários do trem colocaram o homem em um vagão e o entregaram à polícia na estação seguinte (mas ter sono no meio do trilho e, sem querer, dormir por ali é ilegal?).

Não se sabe os motivos que levaram o homem a escolher um local tão peculiar para dormir e, por enquanto, a Polícia não tentou investigar. (bom, não se sabe também o que levou este cara a tentar passar debaixo da porta (aberta) do banheiro da balada, mas ainda bem que alguém tentou entrevistá-lo, mesmo que depois da bebedeira passar)

“Não faz sentido interrogar um bêbado”, disse um porta-voz policial. (hahahaha! Faz muito sentido sim!! Você filma e põe no Youtube.. além de você, outros também vão se divertir!! Esse policial é muito estúpido..)