Copyright Photo: Teun Sans. D-AHFZ is pulled out of the hangar at Eindhoven where it was painted.

TUIfly (TUIfly.com) (Hapag-Lloyd Flug) (Hanover) has introduced a new advertising logojet. Boeing 737-8K5 D-AHFZ (msn 30883) is now advertising the ARD German TV lottery.

TUIfly nace de la unión de dos compañías aéreas alemanas, Hapagfly y Hapag-Llovd Express, que vuelan bajo la marca unificada de TUIfly desde abril de 2007.

La nueva compañía aérea cuenta con una flota de 56 aviones Boeing 737 y ofrece servicio a un total de 75 destinos en 17 países diferentes.

La aerolínea TUIfly nace con el objetivo de consolidarse como la tercera aerolínea en importancia de Alemania, además de establecerse como compañía de bajo coste. La sede de la compañía se encuentra en el aeropuerto de Hannover, Alemania.

TUIfly cuenta con una plantilla inicial de 2.400 personas y calcula transportar entre 13 y 14 millones de pasajeros al año.

Via: Reservar Vuelo

Hi all,

I released these a couple of months back – figured they’re not in the most obvious of places as AVSIM was infamously down at the time.

Click the images to download…

TUIfly from 30OCT09 is operating 1 weekly Munich – Brindisi service on Fridays, with Boeing 737-700.

Schedule as follows:
X33352 MUC1500 – 1635BDS 73G 5
X33353 BDS1715 – 1855MUC 73G 5

TUIfly from 06MAY10 launches 1 weekly Memmingen – Rhodes service with 737-800.

Schedule as follows:
X34358 FMM1410 – 1800RHO 73H 4
X34359 RHO1110 – 1310FMM 73H 4

Vorm einchecken

Da bin ich nun also auf dem Weg. Es scheint eine merkuerdige Reise zu werden. So war am Flughafen sowohl auf der grossen Anzeigetafel, als auch bei der Passkontrolle eingeblendet, das der Flug um 20:30 starten soll. Schon komisch, auf meiner Reisebestaetigung steht doch 19:20?!?! Naja, die werden schon wissen was sie machen.
Dank Ingo, der mich zum Flughafen gebracht hat, wurde die Zeit nicht lang.
Nun also nix wie auf zum Einchecken. Sehr merkwuerdig, ploetzlich steht ueberall 19:30, verbundenmit dem hinweis Flug ist puenktlich. In meiner Bestaetigung steht zwar immer noch was anderes, aber egal.

Jetzt aber die Passkontrolle. Was hat man nicht alles fuer Horrorstories gehoert. Der Lustlose Beamte hat meinen frisch gedruckten Reisepass kaum eines Blickes gewuerdigt. Und auch die uebliche Kontrollprozedur war schnell erledigt.

Puenktlich der Abflug. Proppenvoll die Maschine. Mindestens 20 junge Menschen um mich herum, die auf ihrem Weg zum “Freiwilligen sozialen Jahr” nach Israel sind.
Lekker Middagessen, wie Hape sagen wuerde. Pasta in undefinierbarer Matsche. Lecker. Nein wirklich, das war gar nicht mal so schlecht. Dafuer alle Getraenke an Bord umsonst (softdrinks, kaffee) und es wurde sogar nachgeschenkt. Fuer nen Billigflieger doch gar nicht mal so schlecht…

Wunderschoen zwischendurch der Blick auf die beleuchteten Inseln in der Aegaeis. Leider etwas zu unruhig der Flug, um vernuenftige Bilder zu machen. Schade.

Na, und die Landung auch auf die Sekunde genau. Jetzt bin ich ja wirklich mal auf die Einreiseformalitaeten gespannt.

Vuelos a toda Europa desde 29€ (precio completo).
Oferta válida hasta el 30 de agosto en algunos vuelos del período del 10.09. al 31.10.09, por cada reserva efectuada, la segunda persona (mayor de 2 años) podrá volar gratis. Sólo deberán abonarse por persona y trayecto los correspondientes impuestos, tasas de servicio de pasajeros y suplemento por carburante.

Recuerdo que los vuelos de la compañía desde España son:

Desde Jerez vuelos a: Hamburgo, Hanover, Düsseldorf, Munich, Stuttgart y Frankfurt.

Desde Málaga vuelos a: Stuttgart y Colonia-Bonn.

Desde Valencia vuelos a: Stuttgart, Memmingen, y Colonia-Bonn.

Desde Palma de Mallorca vuelos a: Colonia-Bonn, Nurimberg, Memmingen, Karlsruge, Zweibrücken, Bremen, Münster, Paderborn,  Hamburgo, Hanover, Düsseldorf, Munich, Stuttgart y Frankfurt.

Desde Menorca vuelos a: Hamburgo, Hanover, Düsseldorf, Munich, Stuttgart y Frankfurt.

Um sieben Uhr Abends werde ich von einem netten Taxifahrer wie bestellt abgeholt. Er bringt mich zum l’aereoporto Venezia. Ein wenig erinnert er mich an George Clooney, nur ein wenig untersetzter schaut er aus. Er besitzt einen fantastischen englischen Wortschatz, spricht mit italienischem Akzent, trägt eine RayBan der neuesten Kollektion und hat ein Dauerlächeln. Freudig unterhalten wir uns über den Renault Espace, sein Navigationsgerät, Wein, Äpfel, Wetter und natürlich viel über Italien, was auch sonst. Die kürzeste Strecke zum Flughafen kennt nur er. „The principle road“ dauert zu lange. Ich schaue mir die pittoreske Landschaft an, wir lachen, wir quatschen und sind nach gefühlten 10 Minuten am Flughafen angekommen. George hat zwei Stunden Aufenthalt bevor er seinen nächsten Fahrgast am Flughafen empfängt. George Clooney geht eine Pizza essen und schaut anschließend eine DVD in seinem Renault Espace. Arrivederci! Ich gehe eine Pizza Essen, rauche eine Zigarette und mache mich auf zur Zollkontrolle. Zeremonie. Taschen leer, Gürtel raus, Laptop raus, Boardingcard griffbereit und nettes Gesicht aufgesetzt. Der Zöllner bemerkt amüsiert meine drei Vornamen, spricht mich darauf an. Ich lächele zurück und bestätige mit einem gespielten Lächeln. Ich darf mich sortieren, ankleiden und zum Gate durchgehen. Ein Café und eine Zigarette in der Perfectionist´s Lounge später sitze ich im Wartebereich von Gate 9 und schaue ab und zu auf die Anzeigetafel. Der Wartebereich füllt sich. Es ist spät, 22:15 Uhr. Auf der Anzeigetafel blinkt „late arrival“. Mit einer Stunde Verspätung fliegen wir von Venedig nach Köln. Um 01:30 Uhr nachts in Köln angekommen, schnuppere ich das erste Mal seit drei Monaten deutsche Luft. Begleitet von der Müdigkeit und der italienischen Ruhe stehe ich vor dem Terminal und warte auf mein Taxi. Es sollte noch etwas dauern bis ich abgeholt werde. So schaue ich mich um und beobachte das rege Treiben des Kölner Flughafens. Es ist kälter als in Italien. Die Menschen um mich herum sind genervt, gestresst, beides zugleich. Ich werde abgeholt. Wir fahren nach Köln, es scheint sinnvoller jetzt ein Paar Stunden zu schlafen um dann in der Früh die Weiterreise anzutreten. Ich werde gefragt ob ich Hunger habe, ich erwidere mit Currywurst, ich bekomme eine Frikadelle mit einem Tütchen Ketchup aus der örtlichen Tankstelle. Ich trinke seit drei Monaten das erste mal wieder einen Tee und lege mich hin. Es ist 02:30 Uhr Nachts. Um 05:30 Uhr klingelt der Wecker. Wir treten die Fahrt Richtung Arnsberg an. Ein Frisörtermin, ein Frühstück mit der Familie und weiter geht es Richtung Wolfsburg. Es ist 14:00 ich komme in Wolfsburg an. Drei Stunden Schlaf in der Nacht. Geläutert und aufgedreht zugleich, haste ich meinen Terminplan ab. 14:30 Anmeldung im Konzernforum in der Wolfsburger Autostadt. Mir wird nahegelegt, mein Guthaben für Speisen in einem der Restaurants auszugeben. Es wird ein Bistro empfohlen in dem es eine Volkswagen Currywurst geben soll. Eine Stunde Aufenthalt in der Autostadt. Leerlauf. In ein paar Shops werde ich mein zuvor erhaltenes Guthaben los. Ich kaufe eine Decke für mein Auto und einen Reporter Block um den mir von meinen Kollegen vermittelten italienischen Wortschatz festzuhalten. Es ist 16:00 und ich warte in Kundencenter vor einer Anzeige darauf, dass mein Name erscheint. Kurz vor mir sollte Herr Loos sein neues Auto in Empfang nehmen dürfen. Gratulation! Mein Name erscheint als nächstes auf der Anzeigentafel. Ich warte. Ein wenig ungeduldig laufe ich umher, bis ich einen Mitarbeiter anspreche, der sich meiner annimmt und mich zu meinem Auto begleitet. Ich erzähle ihm kurz von meiner Reise, er ist beruhigt und glaubt an eine schnelle Übergabe auf Grund meiner Müdigkeit. Er täuscht sich. Für einen kurzen Moment erwache ich aus meinem Delirium und lasse mir mein neues Auto von vorne bis hinten erklären. Der Herr ist freundlich. Beantwortet jede Frage ausführlich. Das Auto schimmert matt, die Beleuchtung lässt den Wagen sowohl glänzen als auch matt erscheinen. Es ist kein Fingerabdruck zu sehen. Schön sieht er aus. Ich bekomme zwei Dosen Red Bull und eine Parkkarte. Ich frage nach der Currywurst. Leider ist das Bistro heute geschlossen. Wir essen in der „Lagune“. Lauter feine Gerichte, eine sehr gute Weinkarte. Ich lasse mich von beidem nicht beeindrucken. Das relativ teuere und noble Essen wird als italienische Küche präsentiert. Ich muss ein wenig schmunzeln. Ich nehme das Kartoffelgratin. Es schmeckt fantastisch deutsch. Ich bin satt und die Müdigkeit wird immer schlimmer. Fast fühle ich mich als hätte ich etwas getrunken. Es ist 18:00 Uhr. Ich stehe in einem Elektronikfachhandel vor einer Reihe an Navigationsgeräten. Eins besser als das Andere. Ich entscheide mich für ein Gerät und lasse mir meine Entscheidung von einem Mitarbeiter noch bestätigen. Er versucht meine Entscheidung zu beeinflussen, merkt schnell, dass ich mich entschieden habe und lässt von mir ab. Gut so. Ich bezahle und mache mich auf ins Parkhaus. Es ist mittlerweile 20:00 Uhr. Tankstelle. Volltanken. 166 km später in Hamburg angekommen bin ich in einem Zustand der mit Müde nicht mehr zu vergleichen ist. Fast Hypnotisiert von der Autofahrt und der Landschaft falle ich ins Bett. 24 Stunden gespickt mit Ereignissen. Zu viele Ereignisse mit Hochgefühl Charakter. Ich bin besorgt am nächsten Tag in ein kleines Loch zu fallen. Was sollte mich jetzt noch so intensiv begeistern können. Freude komprimiert auf 24 Stunden. Eines fällt mir da spontan ein. Die Currywurst. Ich werde Euch davon berichten, wenn ich sie endlich gefunden habe.

Please click on photo for full view and caption.

Please click on photo for full view and caption.

Airberlin (Berlin-Tegel) has agreed with TUI Travel to cross share stock with its TUIfly (TUIfly.com) (Hanover) subsidiary. Airberlin will purchase up to 20 percent of the TUIfly stock and take over TUIfly’s European inter-city routes. TUIfly’s charter section will remain with TUIfly.  In turn, TUIfly Travel will purchase up to 20 percent of the stock of Airberlin. This agreement is subject to regulatory approvals. If approved both airlines will keep their brands.

Two good sized European are looking to come together and it looks like they are close too. One of these carriers in Air Berlin the second largest in Germany after Lufthansa.

Air Berlin, you could call them just a niche under fullservice. They operate 125 Aircraft with a health mix of Boeing and Airbus model. Air Berlin also operates internationally with A330’s through it’s subsidary LTU, which it slowly absorbing into Air Berlin. They are a relatly large company with a wide range of destination which potential to become an even larger carrier in the European market.

The Second merger partner TUIfly, who is the third largest in Germany. They are the Southwest Airlines of Germany, they operate a fleet of all 737 are serve from Colone and Hanover. They operate flights with-in the Europe and some service to the middle east.

These airlines together would make for great partners in Germany more competive to Lufthansa. Both seem similar in bussiness strangies and would cover a good deal of destinations from major European cities.

TuiFly bietet momentan One-Way Flüge für 20€ an. In den 20€ sind alle Gebühren enthalten. Natürlich könnt ihr euch auch einen Rückflug für 20€ kaufen. Ebenfalls könnt ihr Gepäck bis 20kg mit nehmen.

Folgende Flugziele könnt ihr anreisen:

Hannover, Memmingen, Stuttgart, Graz, Salzburg, Innsbruck, Klagenfurt, Mailand, Venedig, Berlin-Tegel, Köln-Bonn, Newcastle, Manchester, Rijeka, Hamburg, Sardinien, Brindisi, Istanbul, Palermo, Valencia

Hier gehts zu TuiFly

Российская авиация

Целый ряд публикаций на неделе посвящён прогнозам на следующий год. Авторы сходятся во мнении, что авиакомпаниям следует ожидать дальнейшего завязывания поясов и продолжения системного кризиса. Экономический кризис понизит спрос на чартерные и регулярные перевозки, так что даже снижение цены на авиатопливо не сильно исправит ситуацию. Только американские перевозчики могут ожидать положительного завершения следующего года. Возможны дальнейшие банкротства и слияния/поглощения. Продолжится, судя по всему, и консолидация авиационных активов на базе тех же “Ростехнологий”.

О последнем. “Ростехнологии Airlines” не собирались, но вполне могут в конце концов разжиться и Sky Express-ом. Только вот в статье в “Ведомостях” смущает такой момент:

К тому же крупной сетевой компании для эффективного бизнеса нужен локальный перевозчик, задача которого — «подвозить» пассажиров из малых населенных пунктов в большие аэропорты.

Видимо, то ли журналисты, то ли менеджеры от авиации не совсем понимают, что Sky Express – не локальный подвозчик, а самостоятельный проект из совершенно другой бизнес-модели. Ведь всякие Ryanair или Air Berlin не подвозят пассажиров для крупных сетевых British Airways или Lufthansa. Они как раз конкурируют с сетевиками путём предложений в другой ценовой и сервисной нише. Но у нас решили пойти своим путём – хапнуть всё, что только можно. И не важно, что “Росавиа” должна стать традиционным сетевым перевозчиком, а Sky Express вроде пока не покидает сферу [пускай, своеобразных российских] бюджетных перевозок.

Обратят ли, наконец, государственные мужи внимание на то, что “Ростехнологии” распокупались в тяжёлые времена? Когда и кто остановит алчность Чемезова, помноженную на некомпетентность и порочную всеядность? Снова сплошные риторические вопросы, очевидно.

А тут ещё поступило предложение резервировать до четверти выручки авиакомпаний в некоем фонде/на депозите. Эксперты в один голос заявляют об утопичности и опасности подобной инициативы. Минтранс стал часто проявлять инициативы. Ещё одной стало “восстановление фактического паритета на международных воздушных линиях”. А то, понимаешь, некоторые российские компании, когда не могут или не хотят обслуживать какте-то маршруты, пускают туда иностранцев. Допуски на выполнение международных рейсов у таких российских компаний будут отозваны.

Про алчность и замашки “Ростехнологий” говорил на неделе в интервью “Коммерсанту” и руководитель “Аэрофлота” В. Окулов. А вот уже и ФАС продолжает подыгрывать Чемезову, направив в Минтранс предложение о переводе роялти в аэронавигационные платежи. Идея, сама по себе, здравая, но то, что ФАС только по науськиванию Чемезова работает, ФАС не красит, а все предложения ставит в определённую тень. Кроме того, Окуловым было отмечено, что создание всероссийской “Росавиа” на базе ряда сугубо региональных перевозчиков может превратиться в серьёзные негативные последствия для региональных рынков. И это видно на примере Самары, чья авиакомпания банкротится, а аэропорт не числится среди хабов будущей авиакомпании. Летать же постоянно с пересадкой в Москве – неконструктивный путь.

“Аэрофлот” приостановил переговоры о слиянии с “Сибирью”, но пока не отказался от идеи заполучить госпакет её акций. S7, возможно, набивает цену, так как озвучен интерес к ней не только со стороны “Аэрофлота” и “Росавиа”, но и со стороны “пары иностранных авиаперевозчиков”. Хотя, иностранцам вряд ли продадут вторую по величине компанию, даже если это позволило бы законодательство. Уж лучше отдать даром в руки “Ростехнологий”. Да и та же Lufthansa сейчас больше занята консолидацией активов в Европе.

Но помимо набивания цены, владельцы S7 могут пойти и по стопам братьев Абрамовичей. “Ведомости” сообщили о том, что теперь все платежи за билеты “Сибири” собираются через принадлежащую им авиакомпанию “Глобус”. Действительно, создание второго перевозчика выглядело несколько странным. А теперь выясняется, что компания, возможно, была создана с целью увода сначала финансов и части маршрутов (для начала), а потом и прочих ценных активов в новую компанию. Эта новая компания, вероятно, будет более защищённой от посягательств правительства и конкурентов, в том числе тех, кто пожелает получить “Сибирь” даром. Ведь, в отличие от S7, “Глобус” целиком принадлежит Филёвым.

И тут выясняется, что S7 и НРК Лебедева ведут переговоры о слиянии авиационных и прочих активов, в частности, авиакомпаний S7, Blue Wings и Red Wings. Видимо, переговоры зашли довольно далеко, раз даже называют будущего генерального директора. Только вот пока не ясно, продаст ли Лебедев свои примерно 30% акций “Аэрофлота” (хотя о готовности сообщается) и кому. Ничего не сообщается и о вхождении в состав объединённой компании “Глобуса”.

А пока гранды отечественной авиации ведут артподготовку, в Сибири хотят создать новую региональную авиакомпанию, в том числе, на базе некоторых существующих. Что ж, Россия – большая страна, и ей не помешают несколько региональных перевозчиков.

Новостная нарезка:

Новая международная чартерная компания Nordwind Airlines (базируется в Шереметьево) осуществила свой первый полёт. В парке подержаные Boeing-757. “КрасЭйр” признана банкротом. Госдума всё-таки приняла в первом чтении проект закона о смене красных звёзд на полосатые на военных самолётах.

Прямые регулярные пассажирские рейсы между Россией и Индонезией будут возобновлены в 2009 году, хотя имя перевозчика и направления пока не названы. Следует помнить, что, например, индонезийский национальный перевозчик Garuda Indonesia до сих пор входит (как и все остальные индонезийские авиакомпании) в “чёрный список” ЕС. Впрочем, летать, кажется будет российская авиакомпания, судя по утечкам. А Syrian Arab Airlines (Syrianair) помимо рейса Дамаск-Москва (Внуково) (ранее летала в Шереметьево) будет летать в то же Внуково и из туристического Алеппо.

Самарская авиация

Поначалу как-то мимо моего внимания прошла история со взяточничеством директора учебного аэродрома СГАУ. Но, благодаря Нестору, стало понятно, что это не просто бытовой эпизод с переходом в уголовный. Оказывается, директор – вовсе не старый коррупционер, а известный авиатор и энтузиаст, который многое делает для того, чтобы учебный аэродром не пропал, а экспонаты не сгнили окончательно. Оказывается, взятка была подставой со стороны милиции. Оказывается, у дела могут быть гораздо более драматичные последствия, чем даже этапирование директора. Оказывается, на защиту Валерия Бурнаева встанет авиасообщество, в том числе, Международная ассоциация руководителей авиапредприятий.

Во-первых, справедлив вопрос о том, зачем понадобилось проверять директора на честность и неподкупность? Что, поступали сигналы, которые надо было проверить? Или милиция проводила эксперимент по наводке жертвы директорской алчности? Об этом ни слова.

Во-вторых, если милиция вместо поимки всяких маньяков распространителей слухов о маньяках занимается экспериментированием с честностью людей, которые могут быть доведены до отчаяния той же системой, что содержит и милицию, то милиции это должно быть выгодно. Или кто-то заставляет милицию, видя свою выгоду.

Вот в возможной и очевидной выгоде как раз и кроется, по мнению Нестора и других наблюдателей, причина эксперимента. Выгод даже две. Уникальная техника представляет собой ценность, так как многие музеи мира (за рубежом, естественно) не склонны складировать ржавые самолёты и знают, что отремонтированные раритеты способны приносить прибыль (без взяток), а также немалый престиж. Ну, а вторая выгода – в земле. Ради земли у нас поджигают дома в центре, ради земли можно устроить дельце о куррупции, а под шумок ликвидировать кладбище уникальной авиатехники (включая, Ту-144) и пригласить девелоперов для очередной меги.

Другому аэродрому – аэропорту “Курумоч” исполнилось 14 лет. Точнее, 14 лет исполнилось разделению одного предприятия на авиакомпанию “Самара” и аэропорт “Курумоч”. Авиакомпания похоронена, а аэропорт пока дышит. Даже привлекает новых перевозчиков.

На неделе стало также известно о том, что Самарский завод авиационных подшипников примет участие в проекте SSJ-100. Выглядит это, по меньшей мере, странно. Вроде бы самолёт уже испытывают, что значит, что более-менее он построен. А оборудование, которое будет использовано для работы по данному проекту, на самарском заводе только монтируют. Для чего именно будут производить детали? Или после испытаний с одними подшипниками их оперативно заменят на другие? Но тогда ведь и испытывать надо по-новой. А сроки и так сдвинуты. Темноватая история, на мой непросвещённый взгляд.

Авиация за рубежом

Всемирная федерация авиапилотов требует запретить обнародование аудиозаписей переговоров пилотов разбившихся самолетов. Пилотам не нравится, что газеты публикуют расшифровки переговоров пилотов перед авиакатастрофами. Понятно желание пилотов защитить своих коллег от излишней огласки. Но цензура в этом деле может кое-где обернуться и замалчиванием фактов о катастрофах для общественности.

Lufthansa продолжает активные действия на европейском театре боевых действий, хотя с экономической точки зрения некоторые из них могут оцениваться неоднозначно. С приобретением Austrian Airlines и бюджетной Germanwings немецкий перевозчик теперь превосходит Air France-KLM (которая пожаловалась на австрийцев и немцев) и метит на выбивание Delta/Northwest с первой строчки в мировом масштабе. Хотя, конечно, British Airways тоже лелеет планы на некоторые слияния и поглощения, в том числе с Qantas. Обе компании (Qantas и BA), кстати, оштрафовали в Австралии за участие в картельных сговорах. BA там сговаривалась и с Lufthansa, между прочим. Вот бы у нас суды штрафовали за картельные сговоры.

История с Lufthansa и Germanwings несколько путаная. Сообщается о том, что Germanwings – дочерняя компания Eurowings, и что Germanwings полностью перейдёт в Lufthansa. Однако, Eurowings уже принадлежит Lufthansa. И ещё в начале 2008 года озвучивались планы по консолидации бюджетного сектора Lufthansa с Eurowings, Germanwings и TUIfly.

Партнёр Lufthansa – SAS – планирует избавиться от своей доли (47,2%) в латвийском флагмане AirBaltic. Предложение направлено латвийскому правительству. Однако это самое правительство вряд ли сможет выкупить долю, так как финансовый и экономический кризис слишком больно ударил по Латвии.

А партнёр Air France-KLM – Delta продолжает жаловаться на своего (пока ещё) партнёра Continental, которая скоро уплывёт к конкурентам – United. Delta не нравится, что альянс Continental/United совместно с Lufthansa и Air Canada намерены создать трансатлантический альянс. Странно, но на другой наклёвывающийся альянс (British Airways-American Airlines-Iberia-Qantas) жалоб не поступает. Впрочем, и сама Delta, объединившись с Northwest, движется к альянсу с Air France-KLM всё на том же трансатлантическом поле. Причины жалоб Delta на Continental/United рассматривает Бретт Снайдер. Среди них притязания на бразильский и китайский рынки, а также желание защитить свои позиции в Нью-Йорке.

Бретт Снайдер также размышляет о том, как Southwest Airlines распорядится своими слотами в нью-йоркском LaGuardia. Эксперт подчёркивает, что рынок авиаперевозок в крупнейшем городе США выиграет. Но, главное, в выигрыше будут Southwest и её постоянные клиенты. Они могли летать по всей стране, но, до недавнего времени, не в Нью-Йорк. Теперь этот пробел заполнен. Снайдер считает, что большая часть слотов будет отдана рейсам в чикагский аэропорт Midway, откуда у Southwest есть большое количество маршрутов.

Другой эксперт, Рик Сини, предсказывает, что американцам не стоит рассчитывать на дешёвые авиабилеты на внутренних рейсах. Авиакомпании снизили провозные мощности на внутреннем рынке, и самолёты летают с большей наполненностью. Следовательно, причин существенно снижать цены на билеты вслед за снижением цены на авиатопливо нет. Хотя никто не отменял различные предпраздничные распродажи. А вот на международных линиях можно ожидать выгодных предложений в силу того, что там американские компании, наоборот, несколько нарастили мощности. Но, в любом случае, не стоит забывать о многочисленных введённых за последнее время дополнительных сборах за багаж, смену билета, выбор места и бронирование по телефону, например.

Джейсон Стил задумался о будущем программ лояльности. Кстати, интересно его наблюдение о том, что за последнее время эти программы преобразовались из “программ для частолетяющих пассажиров” (frequent flier programs) в “программы лояльности” (loyalty programs). Сейчас порой лучшим и самым простым способом накапливать мили/баллы является всё что угодно, но не сами полёты. Можно снимать номера в гостиницах, арендовать автомобили, пользоваться кредитными картами и совершать покупки. Сами авиакомпании, по мнению Стила, посылают клиентам сигнал о том, чтобы те не летали, когда изменяют правила участия в программах лояльности не в пользу пассажиров. Некоторые авиакомпании даже собираются вовсе продать свои программы лояльности. А некоторые пассажиры уже научились извлекать больше баллов из неавиационной деятельности.

Джейсон Стил предвидит дальнейшее ухудшение положения, когда реальная ценность баллов снижается до минимума. Автор предлагает авиакомпаниям пойти в другом направлении и поощрять пассажиров летать как можно больше, начисляя больше баллов за приобретённые билеты, особенно более дорогие, по полным тарифам или в повышенные классы обслуживания.

Рик Сини отмечает, что маленькой Finnair удалось увеличить свой пассажиропоток на 12% в ноябре. Примечательно, что этот пассажиропоток составил “всего” 642 404 пассажира (в ноябре) против целых 8 057 132 ноябрьских пассажиров Delta Airlines, которая в такие плюсы не выбивалась.

Аэропорты

В Москве решили прикрыть проект строительства нового Аэровокзала на Домодедовском направлении. Аэровокзал должен был стать важной составляющей системы предварительной обработки пассажиров аэропорта “Домодедово”. С аэропортом аэровокзал связала бы железнодорожная ветка. Но московские власти пеняют на отсутствие финансирования со стороны владельцев аэропорта, а владельцы аэропорта пеняют на непредоставление площадки московскими властями. Возможно, московское правительство просто не желает создавать дополнительное конкурентное преимущество своему собственному аэропорту “Внуково”, да и государственный “Шереметьево” бить не хочется.

Последний ввёл в эксплуатацию новые сканеры. На фоне недавних обвинений в адрес обеспечения системы безопасности в “Шереметьево” новое оборудование, несомненно, призвано также прикрыть какие-то огрехи. Но, главным образом, оно поможет облегчить и ускорить мероприятия по досмотру, сделав их менее обыскивательными.

А работники владивостокского аэропорта и авиакомпании обеспокоены ситуацией, которая грозит им в свете последних пертурбаций в российской авиации. Как известно, владивостокский аэропорт решено передать в шереметьевский холдинг.

Самолёты

Boeing снова сдвинул дату первого полёта своего нового лайнера – Boeing-787, теперь на второй квартал 2009 года. Boeing, впрочем, не одинок в задержках с созданием новых лайнеров. Подобное случается и с Airbus, и с SSJ-100. А тут ещё забастовка на предприятиях Boeing “помогла”.

На этом фоне ОАК пытается убедить “Ростехнологии Airlines” купить Ту-204 вместо Boeing-737 и Airbus-320. “Ростехнологии” вроде бы планируют прикупить сотню иностранцев, а тут их просят передумать в пользу 50 родных машин. Стоит, правда, отметить, что B-737 и A-320 – ближне и среднемагистральные самолёты, а Ту-204 – среднемагистральный. То есть, сегменты ближнемагистральных перевозок всё равно придётся закрывать. Может быть, на этот сегмент ОАК порекомендует “Ростехнологиям” свой другой продукт – SSJ-100?

А вот китайские авиационные власти никого не убеждают, а просто распоряжается отложить или отменить покупку иностранных самолётов своими авиакомпаниями. Видимо, китайские власти таким волевым решением хотят перевести авиакомпании на покупку отечественной техники, которая уже на подходе. Но подобные волевые решения могут ведь быть и экономически невыгодными авиакомпаниям. Я уже не говорю о том, что качество и эксплуатационная испытанность летающей западной техники может быть выше, чем у пока только испытываемой местной. Интересно будет посмотреть, возьмут ли на вооружение китайский опыт наши власти.

Пока же они подписывают с ОАК государственный контракт на “формирование ‘концепции программы создания широкофюзеляжного ближне- среднемагистрального самолета’”. Как всё завёрнуто – формирование концепции программы создания. Что будут формировать: желание/возможность создания?

Разрабатываемый широкофюзеляжный ближне- среднемагистральный самолет в базовой конфигурации предназначен для перевозки до 310 пассажиров в салоне экономического класса на дальность до 3500 км. Максимальный вес полезной нагрузки – до 32 тонн. Авиакомпаниям будет предлагаться семейство самолетов из трех моделей, с салоном на 200, 250 и 310 пассажиров.

Частично такие параметры есть у проектируемого уже давно семейства МС-21, которое должно, вроде бы, стать следующим большим проектом после SSJ-100. По взлётной массе и дальности полёта подходит и другой проектируемый самолёт – Ту-330.

Из любопытного, продаётся один из самолётов Элвиса Пресли, находящийся в частных руках. Поклонникам певца и любителям авиатехники не стоит волноваться – те два самолёта, которые выставлены в Грейсленде в Мемфисе остаются на своих местах. Мне, кстати, довелось посмотреть на них в своё время – Convair-880 “Lisa Marie” и Lockheed JetStar “Hound Dog II”. В первый можно пройти, во второй заглянуть.

Sylt ist immer eine Reise wert, auch im WInter oder zu Weihnachten / Silvester. Am einfachsten geht es natürlich mit dem Flieger. Air Berlin macht’s wie jedes Jahr mit einem ausgefeilten Flugplan möglich. Auch die Fluggesellschaft TUIfly hat Flüge im Angebot.

Zwischen dem 20. Dezember 2008 und 3. Januar 2009 fliegt die TUI-Tochter TUIfly zweimal in der Woche, und zwar am Dienstag und Samstag, von Köln/ Bonn nach Westerland. Die Lufthansa bietet in diesem Winter keine Feiertagsflüge an.

Umso größer ist das Sylt-Engagement von Air Berlin. Mit dem Flugplanwechsel am 01. November 2008 fliegt der Kooperationspartner von Air Berlin, die renommierte Fluggesellschaft LG Walther, einmal am Tag nonstop von Berlin-Tegel und Düsseldorf auf die Nordseeinsel. Freitags und Sonntags legt Air Berlin ab Düsseldorf einen zusätzlichen Hin- und Rückflug nach Sylt auf.

Ebenso kann Sylt aus 23 anderen deutschen Städten und dem europäischen Ausland in der kalten Jahreszeit mit Air Berlin angeflogen werden. Die zweitgrößte deutsche Fluggesellschaft bietet Zubringerflüge ab Dresden, Frankfurt/Main, Hamburg, Karlsruhe/Baden-Baden, Köln-Bonn, München, Münster-Osnabrück, Nürnberg, Saarbrücken und Stuttgart an.

Vola da Milano a Stoccarda con le offerte Tuifly.com, scoprirai che costa davvero poco.

TUIfly.com, la terza linea aerea più grande in Germania, è nata dalla fusione di successo tra HLX e Hapagfly il 15 gennaio 2007.
La compagnia aerea offre voli low-cost da euro 19,99*, il cui principale canale di distribuzione è la vendita on-line. La prenotazione dei voli online avviene, infatti, semplicemente con un paio di clic.
La squadriglia gialla TUIfly.com con i suoi 56 aeromobili servono una rete di tratte aeree con circa 75 destinazioni in 17 paesi. Da ben 13 aeroporti italiani si vola in Germania tra cui Berlino, Amburgo, Hannover, Colonia, Monaco, Stoccarda etc. Inoltre, tutti i martedì dalle ore 18:00 fino al mercoledì alle ore 24:00 decolla il famoso “TUIfly Ticket Time”. Con questa promozione viene messo online, pronto alla prenotazione, il contingente di voli a partire dal prezzo di euro 19,99*. Questa offerta si trova quotidianamente sulla pagina web di TUIfly.com sotto il pulsante “Offerte”.
In numeri, la compagnia aerea TUIfly offre:
+ 350 collegamenti settimanali
+ 75 destinazioni allettanti in ben 17 nazioni
+ 56 aeromobili (Boeing 737), conquistando così il terzo posto tra le compagnie aeree tedesche
+ 13 milioni e mezzo di passeggeri previsti per il 2007.

La compañía anuncia que reembolsará el coste del billete directamente a los consumidores.

Según indicaron fuentes de la ‘low cost’, Ryanair ha denunciado por venta ilegal de billetes a los portales eDreams y Opodo en Francia, Bravofly en Suiza, V-Tours en Alemania y Tui en Reino Unido, a los que se suma el español Atrápalo.

Las medidas han sido presentadas ante los juzgados de los distintos países de procedencia de los portales, y en el caso de Atrápalo, la vista preliminar tendrá lugar el próximo día 3 de noviembre. En cuanto al resto de portales, la situación varía según el país de procedencia. Así, el próximo día 20 tendrá lugar la vista de V-Tours en Alemania, y el 1 de septiembre la de Bravofly en Suiza. Contra los portales franceses ha iniciado el proceso pero todavía no se conocen fechas.

No obstante, dichas fuentes señalaron que la aerolínea todavía no ha cancelado ningún billete. “Todos los pasajeros embarcaron con normalidad y no hay ninguna fecha prevista para el inicio de las cancelaciones, todo dependerá del estudio que se está haciendo”, recalcaron dichas fuentes.

Desde la compañía señalaron que éstas son las “primeras conclusiones” del proceso de estudio que está llevando a cabo la aerolínea de bajo coste, que continúa investigando la venta de billetes por parte de páginas webs de terceros.

Atrápalo seguirá vendiendo billetes

Desde Atrápalo aseguraron que “todo sigue con normalidad”. “La venta de billetes de Ryanair seguirá hasta que no haya una sentencia en firme sobre el asunto”, recalcaron fuentes de la compañía a Europa Press.

En este sentido, dichas fuentes indicaron que tuvieron conocimiento de esta medida “hace unos días” aunque no ha habido ninguna cancelación de billetes de Ryanair adquiridos por los pasajeros a través de Atrápalo. “No estamos incumpliendo nada ni estamos haciendo nada que no hagan otros portales”, recalcaron desde la compañía.

Por otro lado, la Comisión Europea instó a Ryanair a “respetar las reservas que ya han sido realizadas a través de agencias de viajes en Internet”, pero recordó que sólo las autoridades nacionales son competentes para hacer respetar la legislación en materia de protección al consumidor.

El portavoz comunitario de Empresa e Industria, Ton Van Lierop, explicó que de acuerdo con las informaciones de las que dispone Bruselas, la aerolínea irlandesa “no ha rechazado pasajeros” hasta ahora. No obstante, advirtió de que la Comisión estimaría que cancelar billetes comprados “a través de compañías legales en internet” sería algo “deplorable”.

Por su parte, el Ministerio de Fomento ha abierto un expediente informativo a la aerolínea de bajo coste irlandesa para analizar la situación y determinar si Aviación Civil tiene competencias para actuar y velar así para que el cumplimiento de los derechos de los pasajeros.

Via: Heraldo.es

As per CH-Aviation posting on 20SEP08, TUIfly will begin new service out of the Memmingen hub

Memmingen – Brindisi
1 weekly 737-300 eff 01NOV08

X33350 FMM1530 – 1715BDS 733 6
X33351 BDS1800 – 1945FMM 733 6

Memmingen – Catania
2 weekly 737 eff 07MAR09

X33546 FMM1120 – 1320CTA 733 3
X33546 FMM1355 – 1555CTA 73G 6

X33547 CTA1055 – 1310FMM 73G 6
X33547 CTA1420 – 1635FMM 733 3

Memmingen – Palermo
1 weekly 737-700 eff 06DEC08

X33178 FMM0700 – 0855PMO 73G 6 till 10JAN09
X33178 FMM1120 – 1315PMO 73G 6 eff 11JAN09

X33179 PMO0940 – 1140FMM 73G 6 till 10JAN09
X33179 PMO1400 – 1600FMM 73G 6 eff 11JAN09

Memmingen – Tel Aviv
To be launched on 01APR09 with 737-300

Memmingen – Thessaloniki
1 weekly eff 06APR09 with 737-300

X34162 FMM1650 – 1955SKG 733 6
X34163 SKG2045 – 2155FMM 733 6

The following service will be terminated:
Muenster/Osnabrueck – Venice eff 30NOV08
Hanover – Stockholm eff 11JAN09
Stuttgart – Stockholm eff 11JAN09

The Hanover – Pisa service will be suspended temporarily for the winter schedule

De tre reiselivsgigantene TUI, Thomas Cook Group og Lufthansa drøfter muligheten for å slå sammen de tre flyselskapene Condor, Germanwings og TUIFly Germany.

Dette fremkommer i en børsmelding selskapene har sendt ut i fellesskap. I meldingen understrekes det at det på nåværende tidspunkt at ingen avtaler er inngått mellom selskapene og at det ikke er sikkert at man kommer frem til noen avtaler. Om det skulle være en utvikling i samtalene som føres vil dette bli medelt i senere børsmeldinger.

Condor er turoperatøren Thomas Cooks flyselskap, mens TUIFly Germany ligger under turoperatøren TUI, som eier Star Tour i Norge og også TUIFly Nordic. Germanwings er et lavkostselskap som er eid av Lufthansa.

Thomas Cook ble forøvrig slått sammen med MyTravel i fjor, som driver Ving i Norge. Samtidig slo TUI seg sammen med britiske First Choice Travel.

Die Lena steigt gerade in ihren Flieger nach Korea, übermorgen kommt sie dann in Sydney an… irgendwie komisches Gefühl, dass die erste von “uns” fliegt.
Morgen fliegt dann auch die Christiane in die USA, zwar nur in den Urlaub, aber wir sehen uns trotzdem nicht mehr.

Gerade deshalb standen in letzter Zeit viele Feiern und Abschiede an. 

Ich selber habe auch gerade eben den Flug nach Berlin gebucht. Am 3. September um 17.00Uhr fliege ich in Stuttgart mit TUIfly los und komme um 18.15Uhr in Berlin-Tegel an. Und dort wird mich die Sara abholen, bei der ich dann für ein paar Tage bleibe.

Bzgl. Spenden bin ich inzwischen bei 43€ monatlich angelangt. Vielen Dank an dieser Stelle an alle Spender!!!

Gestern war ich auch mal wieder Impfen, diesmal FSME. Ich habe mich noch nie so gut nach einer Impfung gefühlt. Tat überhaupt nicht weh und auch danach schmerzte mein Arm nicht.

Lena in Australien: http://lena23.wordpress.com

Christiane in den USA und England: http://sammy812.wordpress.com