Des de l’entorn de l’AV de Bellvitge es van enviar 20 consultes sobre diferents aspectes del barri al programa de TVL’H “L’Alcaldessa Respon” del dia 30.09.2009, aquella nit únicament es va respondre una d’elles al programa, però una vegada finalitzat es va rebre un correu electrònic de l’Antoni Rivera León, coordinador del gabinet de l’alcaldia dient que en uns dies es respondrien totes les preguntes enviades.  Ahir, juntament amb una disculpa pel retard, es van rebre aquestes respostes, que compartim amb tots vosaltres:

Localització de les preguntes. 10,11,14 i 16 o es troben pendents de localització o són preguntes generals

1. M’agradaria saber quan tindrem un accés al Prat de Llobregat sense risc pels vianants i bicicletes. El Bicing arribarà a l’Hospitalet el març que ve, podrem anar al Prat per l’autovia de Castelldefels o serà necessari anar fins a la passarel·la de Cornellà? Es trist que ens diguem “de Llobregat” i després de tants anys demanant aquest accés encara estiguem igual o pitjor.

Des de l’àrea de Mobilitat de l’Ajuntament ens informen que és un tema que està en vies de solució mitjançant les actuacions que realitza el Consell Comarcal a la llera del riu, en el pròxim soterrament de les vies del tren i en la segona fase de la reforma de la Granvia.

2. M’agradaria saber quan es realitzarà el parc de 12 Ha (amb un llac de 800 m2) previst al costat de l’Hospital Oncològic anunciat al 1996 (Veure publicació L’Hospitalet del 25.03.1996).

Des de l’Agència de Desenvolupament Urbà (ADU) ens informen que l’esmentat parc està inclòs a la Unitat d’Actuació 3 del “Pla Especial del sector delimitat per la Granvia i accessos al Cinturó del Litoral”, aprovat per la Comissió d?urbanisme el 17-6-1992.

3. M’agradaria saber com ha acabat el tema de l’abocador incontrolat de residus que havia al costat del tanatori i si ha afectat el terra o el aqüífer?

Segons ens informen la tipologia de material que s’està retirant del solar ubicat davant el tanatori, és residu inert (terres, runes), residu no especial (pneumàtics i plàstics) i pots buits amb restes de líquids que s’estan caracteritzant però que no sembla que hagin afectat els sòls. Tot i això, s’està a l’espera de la neteja total per confirmar aquest aspecte.

4. M’agradaria saber que es pretén fer als terrenys entre el hospital Oncològic, la Ronda Litoral i la Gran Via (Cal Jaume de la Vidala).

Des de l’Agència de Desenvolupament Urbà (ADU) ens informen que aquest àmbit està inclòs en el “Pla Especial del sector delimitat per la Granvia i accessos al Cinturó del litoral” abans esmentat, que va definir tres unitats d’actuació per al seu desenvolupament, posteriorment modificades en el projecte de Modificació de les Unitats d’Actuació, aprovat pel Ple municipal el 4-11-1994.

En quant a la Unitat d’Actuació núm. 3 ja s’ha contestat a l’anterior apartat.

En quant a la Unitat d’Actuació núm. 1 i núm. 2, a continuació es relacionen el seu estat d’execució i les previsions actuals:  Unitat d’actuació núm. 1 (Tanatori i les zones verdes del camí de Pau Redó): S’ha executat en la seva totalitat d’acord amb el Pla especial esmentat, amb totes les seves despeses, expropiació dels terrenys, urbanització i construcció del Tanatori a càrrec de Funerària de l’Hospitalet, SA,

De la mateixa manera que la unitat d’actuació núm. 3 aquesta zona està inclosa en els “Estudis previs per a la reordenació de l’àmbit de la Granvia-Llobregat. Reforma del segon tram de l’Av. de la Granvia de L’Hospitalet i transformació dels territoris adjacents de la Marina”, redactats per el Consorci per a la reforma de la Granvia de L’Hospitalet, que foren aprovats per la Junta de Govern Local en sessió celebrada el dia 4 de desembre de 2007.

Unitat d’actuació núm. 2 (Hospital Duran i Reynals): S’ha executat l’ampliació del Tennis Granvia, amb la cessió gratuïta dels terrenys per a les pistes esportives del costat nord. La nova vialitat prevista està expropiada per l’ACA amb motiu del col·lector que passa pel seu subsòl. No s’ha fet l’ampliació prevista de l’Hospital Duran i Reynals. El sistema previst fou el de compensació i correspon a l’Hospital la seva iniciativa.

En aquest sentit, les actuacions previstes en un futur segueixen essent l’ampliació de l’equipament amb nous requeriments actualitzats que són objecte d’estudi (BIOPOL’H) . Així, la Junta de Govern Local, en data 14 d’abril de 2009, i el Ple Municipal en data 28 de juliol de 2009 varen aprovar inicialment i provisionalment el “Pla Especial del Parc Científic i Tecnològic Biomèdic de Salut- BIOPOL’H. Ampliació de l’equipament sanitari-assistencial de l’Hospital Duran i Reynals (districte econòmic Granvia-L’Hospitalet) Avinguda de la Granvia, núms 199-203”, que resta pendent d’aprovació definitiva.

5. M’agradaria conèixer quins terrenys estan afectats pel Biopol.

Des de l’Agència de Desenvolupament Urbà (ADU), ens informen que són part dels terrenys de la Unitat d’Actuació núm. 2 de l’apartat anterior, inclosos a l’àmbit del “Pla Especial del Parc Científic i Tecnològic Biomèdic de Salut- BIOPOL’H. Ampliació de l’equipament sanitari-assistencial de l’Hospitalet Duran i Reynals (districte econòmic Granvia-L’Hospitalet) Avinguda de la Granvia, núms 199-203”.

6. M’agradaria saber com ha quedat el tema de la sentència del Tribunal Superior de Justícia de Catalunya de l’any 2004 que diu que les instal•lacions municipals de la deixalleria, i el parc de sanejament són d’ús industrial i no d’equipament tal com diu la seva qualificació urbanística i per tant haurien de tindre una altra ubicació.

Des de l’Agència de Desenvolupament Urbà (ADU), ens comuniquen que: Existeix una sentència del TSJC de 13 d’abril de 2004 que anul·la part del “Pla Especial de concreció d’usos dels tipus d’equipament i ordenació al c. Arquímides” que ordena els terrenys de la deixalleria i parc de sanejament. L’article 103 de la Llei 29/1998, de 13 de juliol, atribueix la potestat d’executar les sentències correspon als Jutjats i Tribunals de l’ordre jurisdiccional contenciòs-administratiu i d’altra banda l’article 104 de la mateix Llei determina que l’òrgan que hagués realitzat l’activitat objecte de recurs ha de procedir al compliment de la sentència. L’objecte del recurs era l’acord de la comissió d’Urbanisme de Barcelona de 17 de desembre de 1997 que va aprovar definitivament l’esmentat Pla Especial i per tant correspon a aquest òrgan administratiu de la Generalitat de Catalunya procedir a acordar allò que exigeixi el compliment de les declaracions contingudes en la sentència”.

7. M’agradaria saber si es canviarà d’ubicació el actual dipòsit municipal de vehicles que es troba al costat del riu Llobregat. L’últim any s’han incendiat varies vegades i es troba molt a prop de conductes de gas i petroli.

Segons el que ens informa l’àrea de Governació de l’Ajuntament, està en fase de construcció una nova dependència, en quant les obres estiguin finalitzades, el dipòsit municipal de vehicles actual quedarà sense activitat.

8. M’agradaria saber quan es restaurarà la masia La Torre Gran, actualment es troba en molt mal estat, encara que forma part del patrimoni arquitectònic de la ciutat.

L’Ajuntament de l’Hospitalet ha engegat en els darrers anys diverses iniciatives incloses en un projecte global de recuperació del patrimoni històric immoble de la ciutat.  El conjunt d’actuacions realitzades, en execució, o en fase de projecte, tenen com a objectiu rehabilitar edificis històrics emblemàtics dins l’actual trama urbana de la ciutat i adaptar-los per a l’ús de la ciutadania, en el marc del Pla Especial de Protecció del Patrimoni Arquitectònic (PEPPA), tots ells de propietat municipal.

En el cas de la Torre Gran, ubicada a la carretera de la Vora del riu sense número, es tracta d’una edificació de propietat privada, inclosa al PEPPA vigent (fitxa 99), i que té la qualificació de Bé Cultural d’Interès Local (BCIL) amb el número de catàleg 1721 de l’Inventari del Patrimoni Cultural Immoble de Catalunya.  El nivell de protecció específic establert al PEPPA és el C, que protegeix els edificis el valor dels quals resideix principalment en la seva estructuració tipològica, exteriorment reflectida en la façana i interiorment en la disposició de la seva estructura general així com en determinats espais, com vestíbuls i caixes d’escala. Aquestes parts o elements estaran específicament protegits, essent susceptible la resta de l’edifici d’actuacions de rehabilitació que mantinguin o revaloritzin aquelles. Qualsevol projecte d’obres que afecti l’edificació haurà de complir la normativa vigent i específicament els criteris d’intervenció establerts a la fitxa del PEPPA.

9. M’agradaria saber quins plans hi ha per la zona de la Torre Gran (des del riu fins a la ronda litoral).

Des de l’Agència de Desenvolupament Urbà (ADU) ens informen que actualment s’està executant el Projecte de Bassa de Laminació per part de l’Agència Catalana d’Aigua. De la mateixa manera que els terrenys anteriors aquesta zona també està inclosa a l’àmbit dels “Estudis previs per a la reordenació de l’àmbit de la Granvia-Llobregat. Reforma del segon tram de l’Av. de la Granvia de l’Hospitalet i transformació dels territoris adjacents de la Marina”.

10. M’agradaria saber si es realitzaran horts urbans a l’Hospitalet. Tots els municipis que ens envolten ja disposen. Actualment existeixen diversos nuclis d’horts urbans al•legals que creiem que seran destruïts per diverses

Segons ens informen des de Medi Ambient, hi ha previsió de posar horts urbans per a la gent gran.

11. El districte VI és un dels més contaminats de l’Hospitalet de Llobregat. M’agradaria saber si és possible instal•lar una estació fixa de mesura de contaminants per tal de preveure l’afecció d’aquests sobre els veïns.

Segons informació facilitada per l’àrea municipal de Medi Ambient, a la ciutat de L’Hospitalet, existeix una estació de mesurament de contaminació (Parc dels Ocellets).

12. El Pla d’Emergència Exterior del Sector Químic de Catalunya obliga, des del febrer de 2007, a l’Hospitalet de Llobregat a elaborar un Pla d’acció municipal, ja que al nostre municipi existeixen elements vulnerables molt significatius a prop d’empreses classificades com d’alt risc per accidents químics. Quan es farà aquest pla d’acció?

Ens comuniquen des de l’àrea municipal de Governació, que el PlaseQCat (Pla d’emergència Químic de Catalunya) està en fase de revisió, pendent d’homologació per part de la comissió de Protecció Civil de Catalunya.

13. La mateixa pregunta anterior pel TRANSCAT (Pla especial d’emergències per accidents en el transport de mercaderies perilloses per carretera i ferrocarril a Catalunya).

Des de l’àrea municipal de Governació, ens informen que el TRANSCAT (Pa Especial d’emergències per accidents en el transport de mercaderies perilloses per carreteres i ferrocarril a Catalunya) actualment, està elaborant el projecte i es troba en fase de recerca de dades.

14. M’agradaria saber quines accions tenen pensades des de l’Ajuntament en relació al programa de RTVE “Comando Actualitat”, del dia 23.10.2009.

Sàpiga que s’ha enviat una carta de la senyora Alcaldessa adreçada a la direcció de TVE en la que manifesta el rebuig a la imatge esbiaixada que es va donar al barri de Bellvitge i de la ciutat de L’Hospitalet.  Al mateix temps, li agraïm el seu correu del dia 1 d’octubre en el que ens envia la resposta de RTVE sobre el programa i que anava adreçada a un veí.

15. Quan està prevista la construcció de la nova llar d’infants a Bellvitge.

Segons l’Àrea d’Urbanisme, el compromís és que durant aquest mandat es redactarà el projecte.

16. Quan esta prevista la construcció del nou casal d’avis a Bellvitge.

Des de l’Àrea corresponent s’està treballant en la preparació del projecte.

17. Quan està prevista la realització del circuit de footing a Bellvitge.

Se’ns informa que el projecte està redactat.

18. Quan està prevista la remodelació de la plaça Amalvigia.

Se’ns informa que el projecte està redactat.

19. Per què no és possible el soterrament de les vies de la línea de Vilanova mitjançant tuneladora en tot el recorregut pel barri de Bellvitge.

Segons dades facilitades per l’Agència de Desenvolupament Urbà (ADU), l’Ajuntament va sol·licitar al Ministeri de Foment que està redactant el projecte constructiu del nou túnel línia Vilanova, que l’obra s’executés mitjançant una tuneladora, aquesta petició ha estat estudiada i estimada parcialment pel Ministeri i per tant portarà a terme el tram situat aproximadament entre l’estació actual de Bellvitge i fins a la Torrassa amb tuneladora. Pel que fa al tram al que vostè es refereix el Ministeri de Foment va desestimar executar l’obra amb tuneladora per motius de seguretat ja que els estudis geològics dels terrenys desaconsellen utilitzar aquest mètode constructiu.

20. Entre el carrer Campoamor i els edificis de l’avinguda Europa hi han una sèrie de naus amb diferents usos, moltes desocupades. Des de fa anys es parla de que es derribarien i es faria un passeig a aquesta zona. És veritat? com està el tema?

D’acord amb el que ens informa l’Agència de Desenvolupament Urbà (ADU), entre el carrer Campoamor i l’avinguda Europa segons la cartografia de la ciutat no existeixen naus industrials. El que si ha estat objecte d’estudi és l’illa situada entre el carrer Cobalt, Leonardo da Vinci i Rosalia de Castro, per a la seva transformació a usos residencials. De moment encara no s’ha tramitat cap modificació de planejament i per tant els edificis industrials d’aquesta illa romanen amb la classificació industrial 22a.

Agraïm les  respostes als membres dels diferents departaments del nostre ajuntament, així com al gabinet de l’alcaldia, i considerem aquest fet com una demostració de transparència,  pas vital per a la participació ciutadana, i per tant per una democràcia d’alt nivell. Seguint aquesta manera de fer, deixem aquesta informació en mans dels veïns i veïnes.

Per la nostra part estudiarem les respostes per tal de, en cas de que fons necessari, plantejar noves consultes.

En Chine, survivre au barrage des Trois-Gorges

Plus de 1 million de personnes déplacées par la gigantesque retenue d’eau s’entassent dans des villes nouvelles.

Le Monde.fr

Un ouvrage gigantesque

• Capacité de génération d’électricité : 18,2 gigawatts.
• Dimensions : Longueur : 2 335 m ; hauteur : environ 100 m.
• Réservoir : Long de 660 km, sa largeur varie de plusieurs centaines de mètres à quelques kilomètres. Sa superficie est de 1 084 km2.
  En tout, 13 villes, 140 bourgs et 1 350 villages ont été submergés.
• Déplacés : Quelque 1,27 million de personnes ont été déplacées. Plusieurs milliers ont été accueillies par d’autres provinces (dont Shanghaï), dans le cadre de leur contribution à la construction du barrage.

Voir aussi

• Le Monde.fr – En Chine, la vie après le barrage des Trois-Gorges

L’ambition nationale du Grand Paris, par Christian Blanc

Le 23 novembre, j’ai présenté à l’Assemblée le projet de loi qui sera l’acte I du Grand Paris. La veille, l’exposition des projets des dix équipes d’architectes-urbanistes, chargées par le président de la République d’imaginer l’urbanisme de la future métropole, fermera ses portes ; elle aura permis à un peu plus de 205 000 visiteurs de rêver aux visages possibles d’une ville-monde post-Kyoto. Ce projet de loi ne signera pas le passage du rêve à une réalité affaiblissant notre ambition. Car si nous avons tous le même grand désir et la même grande ambition, nous sommes aussi tous conscients du temps et des rythmes nécessaires pour transformer nos rêves en réalité.

Le Monde.fr

Un chantier qui devrait s’achever autour de 2025

• La Société du Grand Paris, créée par le projet de loi sur le Grand Paris, est chargée de la réalisation du métro. L’État sera majoritaire au conseil de surveillance où siègeront la Région et les huit départements d’Ile-de-France. Elle participera à l’aménagement des terrains autour des quelque quarante gares. L’État pourra signer des “contrats de développement territoriaux” sur ces zones avec les élus.
• Le tracé du métro sera arrêté par décret en Conseil d’État après consultation des habitants par la commission nationale du débat public.
• L’emplacement des gares sera connu fin 2010. Les travaux commenceront en 2013. Les premiers tronçons seront mis en service en 2017. Le chantier devrait être achevé autour de 2025.
• Le coût de la construction du métro est estimé par Christian Blanc à 21 milliards d’euros. Il prévoit une dotation d’État de 4 milliards et un emprunt de 17 milliards remboursables en quarante ans.
• Le projet de loi sur le Grand Paris crée l’établissement public d’aménagement du pôle scientifique du plateau de Saclay (Essonne).

Voir aussi

• Le Monde.fr – Grand Paris : faut-il croire au pari de Christian Blanc ?
• Le Monde.fr – Le projet du Grand Paris n’est pas métropolitain, par Daniel Behar et Philippe Estebe
• Le Monde.fr – “On ne dit pas non au Grand Paris”
• Le Monde.fr – Les architectes se sentent “comme le cresson autour du rôti”
• Le Monde.fr – Le mille-feuille politique de la région-capitale
• Le Monde.fr – Quel Grand Paris prépare Nicolas Sarkozy ?

Précédemment

• Patrick Guyennon.fr – Michel Bourdeau : “L’horizon de la ville n’est pas un mirage d’architecte”
• Patrick Guyennon.fr – Paul Chemetov : “Les mirages annoncés du Grand Paris se sont dissipés”
• Patrick Guyennon.fr – Le projet du Grand Paris est menacé de s’enliser dans la confusion, par Jean Nouvel

A lire !

• Paris et le désert français, par Jean-François Gravier (Flammarion, 1947)

Il y a 20 ans les technologies de l’information et de la communication (T.I.C) devaient changer nos vies vers plus de fluidité, de facilité. Elles allaient assurer une baisses des déplacements sinon des marchandises, au moins des personnes puisqu’elles permettraient des ajustements à distance impossible à réaliser auparavant. Le télétravailleur résidant dans son village de l’Aveyron participerait ainsi à l’équilibre du développement du territoire. Connecté à l’internet il ferait le passage entre un monde du travail à distance et une vraie vie ici, authentique, au village. Cette qualité de vie devait se substituer au bruit, à la fureur des villes, à l’anonymat qui y rêgne. Nous n’allions pas assister à un processus inverse à l’exode rural, mais la tendance allait ralentir. Nous allions reprendre la main sur notre maîtrise du temps.

Où en sommes-nous aujourd’hui ?

Les téléphones portables, le web ont porté les mobilités. Les impératifs du marché du travail, l’« employabilité » (qui présente le salarié sous l’angle du micro-entrepreneur en charge de la gestion de sa carrière, de son portefeuille de compétences), les changements intervenus dans nos représentations sociales ont conduit à une explosion des mobilités des personnes (géographiques, sociales, professionnelles, familiales, cognitives) et des marchandises (sous la pression des logiques de just in time). La mobilité est devenue une figure centrale de notre monde contemporain et nous n’avons sans doute jamais eu autant cette impression de manquer de temps. Les conflits d’ordre temporel se développent entre ceux qui travaillent, ceux qui dorment et ceux qui s’amusent. Une partie de la population est “invisible” du fait même qu’elle travaille en décalage horaire. Elle trouve difficilement des représentants dans l’espace politique et doit s’adapter au monde qui change sans pouvoir s’appuyer sur des aides qu’une vision plus solidaire, plus coopérative du monde seraient susceptibles de lui apporter.

De quoi parle t-on lorsqu’on évoque les politiques temporelles ?

D’abord on pense à une action publique ou parapublique qui se propose d’agir sur les rythmes du temps de territoires (en tant qu’espaces structurés) ou ceux d’usagers (en tant qu’individus intéressés par une politique publique).  Si l’Etat n’a pas à s’immiscer dans la vie intime des habitants et le temps fait partie de cette intimité, pour autant il est légitime lorsqu’il s’occupe de l’articulation des temps. Les collectivités locales peuvent ainsi sensibiliser les employeurs aux enjeux économiques attachés à ces questions. Des salariés stressés par des déplacements difficiles sont aussi des salariés moins attentifs le reste de la journée. Il y a matière à améliorer la qualité du travail, à limiter les accidents sources d’arrêt de la production.

Ensuite, une action publique locale qui intervient sur le temps vise à optimiser les usages du temps sur son territoire de compétence. Elle a donc pour objet d’améliorer les conditions de circulation des personnes, leurs déplacements, leurs rencontres. Elle cherchera aussi à offrir une qualité d’accès aux services publics (accès horaire, mais aussi cognitif, en complément des accès socio-culturels).

Enfin les politiques temporelles ne visent pas à seulement optimiser les usages du temps. Il s’agit pour elles de mener un travail de réflexion et de mise en oeuvre autour de valeurs temporelles. Quel sens donnons-nous au temps ? Comment vivre ces valeurs et les faire vivre ? De ces valeurs découlent les aménagements urbains, les rythmes temporels des territoires, l’organisation interne des collectivités locales.

L’édition régionale du quotidien français Libération nous apprend aujourd’hui que Strasbourg, une ville de 280 000 habitants déjà qualifiée de première ville cyclable de France, est sur le point d’adopter le code de la rue.

Présenté par le maire socialiste, le projet en est à son ultime phase d’étude et de nombreuses propositions originales ont déjà été envisagées. L’article ne précise pas la date de décision, mais il est clair que la cause avance. Il faut noter que Strasbourg est une ville d’histoire, et que la favorisation des modes de transport « doux » s’inscrit aussi dans le souci de valorisation du patrimoine.

Nous garderons donc un œil sur ce qui se passe chez nos camarades alsaciens…

En partenariat avec la faculté d’Urbanisme de l’Université Laval, l’équipe de Nova Film est à la recherche des plus beaux endroits de la ville de Québec! Les images seront rassemblées dans un vidéo promotionnel visant à promouvoir la faculté à l’étranger.

Tot just m’ha arribat el llibre “Indicadors de paisatge. Reptes i perspectives” editat per l’Observatori del Paisatge de Catalunya (que es pot llegir sencer en format pdf), i que miraré de llegir aquests dies si tinc temps. De moment m’ha cridat l’atenció un fragment:

“L’experiència de la vall de la Dordogne (…). en un territori de 500 quilòmetres quadrats que forma part de 284 municipis. L’objectiu era identificar i caracteritzar el paisatge i estudiar-ne l’evolució. (…) Els resultats obtinguts en la primera fase es van emprar per organitzar “tallers paisatgístics” per unitats de paisatge. Es van realitzar dues trobades amb alcaldes, tècnics de les administracions i membres d’associacions en representació dels habitants dels diferents municipis. Els tallers van començar amb una sortida de camp conjunta pensada perquè els assistents debatessin, intercanviessin i compartissin les diferents visions en relació amb els paisatges locals. (…) La sortida de camp va tenir, de fet, una gran influència en les representacions de les persones que hi eren presents (…) Algunes persones també van reconèixer que s’havien dut a terme actuacions en el paisatge no del tot encertades. Així, per exemple, un alcalde, després de la sortida de camp, va afirmar que es penedia d’haver concedit un permís d’obres per una casa que, segons tots els participants, no s’inseria bé en el paisatge circumdant”.

:-O

Conférence de Wu Jiang Vice président de l’Université de Tong Ji Shanghai, Ancien directeur général adjoint du bureau d’urbanisme de Shanghai.

Le thème de la conférence portera sur  l’Histoire de l’urbanisme de Shanghai et son développement actuel
Samedi 21 Novembre 2009 à 11h à l’Ecole Nationale Supérieure d’Architecture de Paris La Villette
144 avenue de Flandre
75019 Paris
Métro Corentin Cariou

sudouest.com, Philippe Hemmert, le 19 Novembre 2009

NOBATEK. Le centre de ressources dédié à la construction durable s’est installé dans un bâtiment pilote

L’habitat écologique expose sa nouvelle vitrine à Anglet

La côte basque accueille depuis cet été l’un des rares bâtiments aquitain labellisé HQE (haute qualité environnementale). Et d’ici quelques mois, cet équipement devrait être le premier de la région à décrocher la certification BBC (bâtiment basse consommation) très en vogue en Europe du nord, mais encore peu répandue en France.

C’est là une première réalisation très concrète de Nobatek, le centre de ressources technologiques dédié à la construction durable. Autrement dit un laboratoire d’idées – et de solutions – pour rendre notre habitat plus respectueux de l’environnement et plus économe en énergie. Depuis sa création, il y a cinq ans, cette émanation de la fondation espagnole Tecnalia, co-financée en France par la fédération des entreprises du BTP, a d’emblée été sollicitée sur des projets très divers.

Une approche globale

Recherche d’une optimisation thermique dans la rénovation de l’habitat social – une commande de la SEMSIB de Bègles -, valorisation des déchets industriels comme matériaux de remblai dans le BTP au Pays Basque, utilisation maximale du bois naturel dans les schémas de construction au Québec, etc… Ces pistes d’expérimentation ont été les pionnières. Mais la structure a entretemps considérablement étoffé sa panoplie.

Matériaux, systèmes, process, eau énergie, architecture, urbanisme ?.Le centre de recherches présente aujourd’hui une pluridisciplinarité qui lui permet de proposer une approche globale à ses clients. Présent sur de nombreux marchés d’aménagement en Aquitaine, Nobatek développe en cette année 2009 une activité de plus de 2 millions d’euros pour une centaine de projets traités.

« Le secteur du bâtiment absorbe 40 % des ressources énergétiques de la planète, il est donc urgent de réfléchir à des solutions alternatives » répète Jacques Tortos, le directeur de Nobateak, à la tête désormais forte d’une trentaine d’ingénieurs. L’équipe a en effet doublée ses effectifs en juillet dernier, après la fusion avec Ecocampus, une cellule de transfert de technologie de l’ENSAM de Bordeaux.

Innover, le maître mot

Du coup, Nobatek possède aussi un pôle relais dans la capitale girondine, même si son siège social reste à Anglet et offre dorénavant une formidable vitrine de son activité. Car le nouveau bâtiment du centre de recherche, dans les Landes de Juzan, entre Cantau et Montaury, constitue le parfait reflet de sa vocation.

Tout y est passé au crible de l’aménagement durable. L’orientation du bâtiment offre une luminosité maximale et réduit d’autant les besoins en éclairage. La paroi sud, toute en verre, constitue un formidable réservoir de chaleur. Celle-ci est ensuite emmagasinée naturellement sous le double effet des murs en béton brut et d’une enveloppe d’isolation extérieure.

Le bardage en pin naturel des Landes – préféré au bois exotique- ou encore la toiture végétalisée participent à la dimension écologique de ce bâtiment qui rompt avec les habitudes. Les soubassements reposent quant à eux sur un remblai constitué à partir de scories issues de l’Aciérie de l’Atantique. Toutes les strates répondent ici au maître-mot : innover. « Ce bâtiment est le parfait reflet de ce que nous sommes » conclut Jacques Tortos.

www.nobatek.com

Avui he estat en un interessantíssim debat de la conferència oberta a Manresa, a continuació us en faig cinc cèntims i aporto la meva reflexió a tot plegat:

És necessari un nou consens social, que a llarg termini, dibuixi la fesomia de la Catalunya que volem. No podem interposar voluntats econòmiques locals, a un projecte de present i de futur global, que sigui sostenible econòmicament i viable mediambientalment i social.

Per tots és conegut, l’ús i abús que s’ha fet del totxo en el nostre país. Interessos econòmics particulars i especulatius, han justificat una política expansiva i d’una permissibilitat esgarifadora, basada tan sols en el créixer per créixer i el construir per construir, sense buscar-ne ni la finalitat concreta ni l’horitzó cap a on anar, sinó responent tan sols a necessitats de mercats, que amb massa llibertat s’han anat apoderant d’aquesta propietat comuna o pública que és (o hauria de ser) el territori.

Avui Catalunya, en densitat de població, representa el 16% del conjunt de l’Estat Espanyol, i el treball d’aquesta societat, suposa el 19% de l’economia del país, per tant podem dir, que encara estem a la locomotora o als primers vagons d’aquest tren que fem córrer entre tots. I això és possible, no només a les polítiques industrialitzadores o de foment del treball i de l’emprenedoria, que també, sinó que és possible gràcies, entre d’altres, a la política urbanística i territorial que s’ha dut a terme en les nostres terres.

Actuar en política urbanística, territorial i paisatgística d’un país, és actuar en les necessitats de les persones que viuen i treballen en aquest país, i dotar-los de majors i millors oportunitats per viure en condicions d’igualtat i benestar. Perquè pensar d’una manera progressista en aquestes qüestions, significa delimitar quin espai volem tenir en les ciutats i quin espai obert s’ha de protegir fora del nucli urbà, vol dir delimitar els usos i abusos de la dispersió urbanística i la proliferació i ocupació massiva que s’està fent en totes les parts del territori, vol dir treballar per a què els barris, viles i ciutats creixin integrant en tots ells persones de totes les capes i condicions socials i vol dir també evitar “especialitzar” el territori, en aquells de primera residència i de segona, en aquells de negocis o de lleure, o en aquells de dia i de serveis o de dormitori.

Quan alguns s’atreveixen a vaticinar el final de les ideologies, i proclamen aquella maleïda frase del “totssoniguals”, és quan més que mai cal treballar en saber explicar els matisos, i saber transmetre què volem realment davant de cada actuació pública, però no només cal saber quina gama de colors escollim, cal també treballar perquè la forma, el gust, el tacte… allò que percebem a través dels sentits ens evoqui, en tot cas, una tonalitat vermella en les polítiques públiques.

L’urbanisme és una eina imprescindible per fer polítiques socialistes, i com a tal, apostem per tenir un territori compacte, que aglutini la densitat de població en els espais urbans i els delimiti d’aquells altres que han de ser oberts i comuns per tota la societat, en aquest punt, estem en contra de la dispersió i el creixement descontrolat d’urbanitzacions i nuclis de vivendes que omplen el territori sense ordre ni concert i que fan prevaldre el benefici individual al col•lectiu.

Com a socialistes apostem per la no especialització territorial, entenent que no podem permetre que es construeixin “ciutats dormitori”, “ciutats de negocis” i “barris d’oci”… ens posicionem per la complexitat territorial, entenent que els serveis, les persones, els negocis, l’oci… ha de poder coexistir en la major mesura que sigui possible en un mateix espai físic i construir un projecte de poble o ciutat integrador.

En la mateixa direcció, també treballem, per la no segregació social, i entenem que no pot haver barris de “rics” i de “pobres”, barris de “nacionals” i “d’estrangers”, barris de “joves” i de “velles”… cal cohesionar la societat i integrar-la en un espai social comú que comparteixi el coneixement i les costums diverses de cadascú, per enriquir la població en el seu conjunt.

Moltes gràcies a tots per l’estona, el debat i el coneixement que ens heu transmès! Fins la propera!

Mercredi 19 juillet 2006
Patrimoine Réforme du Code bruxellois de l’aménagement du territoire (Cobat)

« Bruxellois, réveillez-vous : Emir Kir veut marginaliser le rôle de la CRMS (Commission royale des Monuments et des Sites) et vous faire taire ». Tel est le cri d’alarme lancé par l’Atelier de recherche et d’action urbaines (Arau). L’objet de son courroux : le nouvel avant-projet d’Emir Kir (PS) concernant le Code bruxellois de l’aménagement du territoire (Cobat).

En novembre 2005, le secrétaire d’État en charge du Patrimoine proposait la première mouture d’une réforme censée accélérer la prise de décision en la matière. Depuis, la recherche d’un consensus au sein de l’exécutif bruxellois s’avère difficile. Cependant, vacances parlementaires obligent, l’Arau craint un marchandage de dernière minute.

L’ASBL pose un constat : les décisions prises en matière de Patrimoine sont de plus en plus opaques. Avec la réforme portée par Emir Kir, cela va de mal en pis, selon l’association. « L’objectif principal de cet avant-projet d’ordonnance est de faire taire la CRMS », dit l’Arau. Comment ?

En instituant un comité d’accompagnement, tout d’abord.

En ne faisant intervenir l’avis conforme de la CRMS qu’en fin de parcours et dans un nombre de cas limité, ensuite.

Principale critique vis-à-vis du comité d’accompagnement : l’encommissionnement de la prise de décision, synonyme de compromis, de marchandage et d’opacité. L’ASBL. critique également l’infériorité représentative de la CRMS au sein du comité. Un expert indépendant de la CRMS face à quatre fonctionnaires (3 régionaux, 1 communal), « souvent soumis à des pressions politiques », ajoute l’Arau.

Le sort réservé à l’avis conforme de la CRMS pose également problème. Une intervention tardive de celui-ci, une fois un compromis déjà atteint, le discrédite de fait. Et quand bien même l’avis serait négatif, l’administration pourrait s’en écarter si elle motive son choix.

No tinc per costum tafanejar les converses d’altres persones, però no puc resistir-me de comentar la que el passat dissabte es va produir en veu alta i a un parell de metres de la taula on prenia un cafè amb llet, en un bar de Can Llovera. Impossible no sentir-ho.

Un dels interlocutors era un ciutadà “anònim” (vaja, que no se qui és). L’altra el regidor responsable dels Serveis Territorials de l’Ajuntament, el Francesc Xavier Alegre.

El ciutadà “anònim” tirava en cara la precipitació de les obres, l’estretor dels guals i voreres i la poca planificació de l’urbanisme local. Val a dir que parlava amb un cert ressentiment a la veu, cosa que em va fer pensar que la vida d’un regidor responsable del totxo i el ciment, deu ser prou dura (ni el cafè del matí es pot prendre en pau!). L’Alegre va contestar amb parsimònia didàctica, intentant argumentar encara que amb un punt d’irritació continguda a la veu.

Va dir que les voreres feien l’amplada que havien de fer i que ell planificava, que ja tenia els plans del carrer Tibidabo, d’en Serra i dos o tres carrers  més i que si no executava era perquè no tenia els diners. El ciutadà “anònim” sense arguments ni informació, va anar callant i la conversa es va esllanguir i finalitzar amb la sortida del regidor del bar. Un es defensava i l’altre no escoltava.

Tot plegat deixa un mal regust, uns, els polítics, fan el que poden (o no), i s’expliquen malament, o no els escoltem quan s’expliquen bé. I els ciutadans veiem les repercussions que te en les nostres vides les seves decisions, però tal com està el pati, tendim a pensar malament primer i a ignorar desprès.

Hi ha una gran desconfiança entre els polítics i els ciutadans.

La cohabitation des moyens de transport bouleverse la ville

Couloirs de bus et de tramways, pistes cyclables, bornes de véhicules en partage : l’espace urbain doit faire de la place à ces nouveaux aménagements.

Le Monde.fr

L’auto-partage

• Historique
  • 1948 : la première société d’auto-partage est créée à Zurich.
  • 1970 : lancement d’expériences pilotes aux Etats-Unis (Philadelphie et San Francisco), en France (Montpellier) et aux Pays-Bas (Amsterdam).
  • 1997 : déploiement d’initiatives pilotes ou commerciales en Asie (à Singapour et au Japon).
  • 1998 : lancement de la première organisation d’auto-partage en France (Caisse commune à Paris), suivie en 1999 d’Auto’trement à Strasbourg.
• Répartition des membres dans le monde
  En 2006, 61 % des utilisateurs étaient en Europe, 34 % en Amérique du Nord, 5 % en Asie.
• Répartition des membres en Europe
  Allemagne : 28 %, Suisse : 25 %, Pays-Bas : 18 %, Royaume-Uni : 11 %, Autriche : 5 %, Italie : 4 %, France : 3 %, Belgique : 2 %.
• Principaux acteurs en France
  Selon l’Observatoire du véhicule d’entreprises de septembre 2009, Caisse commune (rachetée par Transdev en septembre 2008) compte environ 3 100 membres et exploite 130 voitures dans 35 stations à Paris. Mobizen (filiale de Veolia Transport), créée en 2007 à Paris, compte 1 800 adhérents, 70 véhicules et 65 stations. Auto’trement, créée en 2001 à Strasbourg, recense 1 200 membres, 26 stations et 6 en projets, pour 59 véhicules. Carbox (2008) exploite 40 voitures dans cinq stations et compte 700 adhérents à Paris. Okigo (partenariat Avis-Vinci), créée en 2007, exploite 28 stations pour 89 voitures et 550 clients à Paris. Okigo existe aussi à Rouen.

Voir aussi

• Le Monde.fr – Covoiturage
• Le Monde.fr – Voiture : la révolution des usages
• Le Monde.fr – Aux États-Unis, Zipcar réinvente la voiture
• Le Monde.fr – Sans la technologie, pas de nouveaux services
• Le Monde.fr – Les motivations et les inconvénients à utiliser une voiture
• Le Monde.fr – “La voiture propre ne représente qu’une petite partie de la solution pour demain”

Horizon 2020 : quatre scénarios pour l’économie de la métropole parisienne

Alors que les propositions d’architectes ont fait l’objet d’une forte médiatisation, les enjeux économiques du Grand Paris sont laissés de côté. Ils constituent pourtant les éléments clés du développement des projets présentés. Quel sera le visage de la métropole parisienne en 2020 ? Quatre scénarios sont ici proposés.

La vie des idées.fr

Hem trobat aquestes fotografies de Jordi Bernardó de poc després de finalitzar-se l’edifici del casal d’avis i els habitatges tutelats, es a dir de l’any 2004, quan la plaça de la Cultura encara estava tota per fer. Podeu veure més a la web del seu arquitecte, en Jordi Farrando i Sicilia (també te un bloc) i a la web arqa.com (comunidad abierta de arquitectura, construcción y diseño) on el 5 d’aquest mes van fer una entrada sobre aquest edifici.

Pròximament en aquest bloc …

Aux Pays-Bas, Big Brother utilise le GPS pour réduire CO2 et embouteillages

Le ministre des transports, Camiel Eurlings, a annoncé que le nouveau mode de taxation se substituerait à tous les autres impôts frappant l’automobiliste néerlandais.

Le Monde.fr

Nous voilà donc les heureux propriétaires (enfin nous et la banque surtout !) de 14 panneaux photovoltaïques Eurener 210Wc de type microcristallin et d’un ondulateur Sputnik (ça ne s’invente pas un truc pareil hein ?)

Nous voilà donc producteur d’électricité pour EDF. Enfin n’allons pas trop vite en besogne, on n’a encore rien signé avec EDF. Et oui toute l’électricité que ces panneaux vont produire va être intégralement vendue à EDF avec un contrat de rachat obligatoire valable 20ans.
On ne va pas se servir de l’électricité qu’on va produire pour notre propre consommation car cela coûte moins cher d’utiliser l’électricité d’EDF. On y gagne plus à tout leur revendre. 0,32€ du KWh à l’achat versus 0,60€ du KWh à la revente.
Maintenant faudrait juste signer le contrat avec eux.
En attendant ça nous a coûté (encore une fois !) 600€ de raccordement par ERDF.

Côté administratif, Panosol s’est occupé de tout pour fournir les plans de masse et compagnie au service de l’urbanisme de la mairie.
Et là on a eu la surprise de recevoir un courrier retour de la mairie nous informant qu’ils ne pouvaient pas nous délivrer une autorisation de travaux pour la pose de panneaux photovoltaïques (non ce n’est pas une blague !) parce qu’on avait déjà un numéro de permis de construire d’ouvert.

Et alors ?
Ce n’est pas du tout le même projet. Ca ne touche même pas la même partie de la maison. C’est quoi le problème cette fois ?
On se disait bien aussi que ça se passait trop bien cette histoire. Manquait une couille dans le paté. Bah la voilà !

Bref, on réussi à démêler tout ça avec l’urbanisme et Panosol s’occupe de corriger la demande leur adressant une “modification à notre permis de construire”. Résultat des courses : la mairie accepte le projet (bah de toute façon, sont posés maintenant les panneaux) et nous renvoie une toute nouvelle paperasse de déclaration d’ouverture de chantier à compléter en 3 exemplaires et patati et patata…

Euh… j’ai comme une impression de déjà vu là.