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Mengubah DVD Menjadi VCD

e-k-o — Fri, 27 Nov 2009 14:01:52 +0000

Meski jaman telah maju dan berkembang seperti sekarang ini, perangkat ‘jadul’ alias lama

Stempel Resin

usahastempel — Thu, 26 Nov 2009 17:02:30 +0000

Boleh dibilang usaha pembuatan stempel masih punya prospek cerah dan pangsa pasar yang cukup luas.Selama masih ada promosi disitulah order pembuatan stempel masih akan terus mengalir.

Berbicara masalah stempel, ada beberapa jenis model stempel yang bisa digarap. Disini, Saya akan membahas stempel karet yang menggunakan bantalan.Stempel ini berbeda jenis dengan stempel karet Runaflek yang hasil akhirnya menggunakn bensin sebagai media penimbul gambar / logo.Stempel jenis satu ini nama-nya stempel Resin / Gel yang finishing akhir-nya menggunakan air.

Beberapa bahan yang anda butuhkan ;

- Alat Pemroses

- Resin / Gel

- Pemekat

- Detack Powder / Pengeras

Kelebihan Stempel Resin / Gel ;

- Ramah Lingkungan

- Karet / huruf lebih tebal dan dalam

- Proses cepat

Alat yang Kami buat sangat sederhana sekali, itu sudah termasuk bahan-bahan. Dengan alat ini, Anda sudah bisa memulai usaha pembuatan stempel karet dengan bantalan tanpa invest yang luar biasa.

DAPATKAN VCD CARA BIKIN STEMPEL RESIN

Rp.75.000

Video Clip Chủ nhật: NGHE BIỂN RU ĐÊM

nhathonguyentrongtao — Sun, 22 Nov 2009 00:58:04 +0000

NGHE BIỂN RU ĐÊM

Nhạc và lời: NGUYỄN TRỌNG TẠO
Ca sĩ: Phương Thu
VCD: VTV

dvd pixplay v0.97 - dvd slideshow download, dvd

cmosbig — Fri, 20 Nov 2009 04:30:26 +0000

Author: Anonymous
Source: free-articles

April 7, 2004, dvd, — DVD PixPlay allows you to create VCD slide shows from images, videos and music and write them directly to a CD, dvd, . VCD’s can then be played on your television using a DVD Player. VCD’s make it easy to share your images with your friends and family, particularly those who do not have a computer. And they are as easy to use as a normal DVD!

DVD PixPlay Features:

Watch your favorite images on your television

Or on your computer, dvd, using, dvd, our free VCD Player

Add your own background music

Writes directly, dvd, to a blank CD (for playback in most DVD and VCD Players)

Support for Image transitions

Easily create and insert title and other text pages

Can also create VCD’s from your video files

Use the included thumbnail browser to choose your images or drag and drop them from windows

Retrieve images directly from a digital camera or scanner

Easily reorder images using drag and drop

Lossless batch rotation of images

Preview your slideshow right on your computer

Support for VCD and SVCD formats, as well, dvd, as NTSC and PAL

Supports all common image formats (JPEG, JPEG2000, GIF, BMP, PNG, etc.), common sound formats (MP3 and WAV) and video formats (AVI, MPEG, etc.)

Three different file display modes

http://multimedia.downloadatoz.com/dvd-pixplay/

Movie Quality-All Terms Explained

βħẳviҜ — Wed, 18 Nov 2009 09:17:19 +0000

Sources CAM - A cam is a theater rip usually done with a digital video camera. A mini tripod is some

Fenil's Bollywood Talk # 74

fenilseta — Thu, 12 Nov 2009 02:31:52 +0000

WHY PEOPLE DOWNLOAD SONGS? The current scenario for the music industry is bad. Almost everyone is in

This is Reading Week!

Ana Canhoto — Wed, 11 Nov 2009 17:52:17 +0000

Here I am in SOAS Library, on my reading week, working for my VCD essay.

I look real bad, I know! This past night I only slept three hours. It’s 5:40 p.m. and I’m really tired! And I used my laptop camera, which is not that good.

This is the end of my Library day. I’ve already got enough material to work. Here is a bit of what I wrote:

________________________________________________________________________________________

Introduction

One million killed in sixteen years of civil war, further earlier thousands of deaths as consequence of ten years of anticolonial war. About five millions were internally displaced, other two million fled to neighbour countries. Thousands more died after peace, from famine and landmines[1]. This was the portrayal of Mozambique at the end of 1992 and the years that follow the peace treatment, sign in Roma.

Forty years of war, which thirteen were anticolonial and twenty seven years were civilian war. Between 1975 and 2002, Angola experienced three ceased fires, but the war only stopped after the death of Jonas Savimbi, leader of UNITA[2], one of the liberation movements. More than one million people were killed, four millions were displaced and other four millions saw themselves separated from their families. This was one of the longest and most violent wars after decolonization.

This essay aims to analyse the use of theories to explain collective political violence, focusing in a particular theory – xxxxxxxxxxxxx. We intend to evaluate its strengths and weaknesses, positioning it in these two conflicts. We also seek to comprehend if this theory allows us to better understand the conflicts in Mozambique and Angola, and if it is useful to prevent future conflicts.

Understanding ‘Collective Political Violence’ (in Angola and Mozambique)

Conflicts are understood as endemic of all kinds of political systems, but the reasons why they happen are wide-ranging. From economic rivalry to religious differences, many are the motives to start a war.

Most of times a trivial act, something that apparently has no meaning, is enough to instigate a major conflict. However, the analyses of this type of agency may not be sufficient to understand the conflict itself. The intentions in the beginning may differ from those that allow the war to keep on being reproduced. Then, war becomes something more difficult to shape. The complexities are so many that, as Christopher Cramer states, wars cannot be reduced to simple categories of causes. They do not occur only because of “… geopolitical tensions and ‘external causes’.” (2005: 17), and other factors must be considered. There is an innumerable diversity of relations between national and international, state and extra-state powers, that don’t allow us to reduce the meaning of war in one particular category.

[1] Kieh, George Klay Jr. 2002.

[2] In Portuguese, UNITA is União Nacional para a Independência Total de Angola, and in English National Union for the Total Liberation of Angola.

________________________________________________________________________________________

Oh! My essay question is: Evaluate the strengths and weakness of a particular theory of violence with reference to two conflicts. I just choose two conflicts that have some meaning for me.

(More than ever, I’m thinking of following an African Studies area. Perhaps I’ll end up somewhere in Africa, studying their political conflicts. I know if I dedicate myselfto Guiné-Bissau it would please Lau. But here there’s so lack of data about that small African country!)

Is it badly written? I really don’t know. I still have more 2200 words to write. I’m not in panic, because I only have to deliver it on December 4th, and I still have a lot of time.

Next week I’m going to show it to Rumi, to Nora and to Elaine, and first to Moussa, because yesterday I told me that he doesn’t mind to read what I write. At least I’ll know if I’m making any sense on what I’m writing.

Dear friends, please read and criticize. I need help on this. It’s so hard to write in English, because they construct their sentences in a very different way that we Portuguese do.

Fahr- und Reisezeiten-Vergleich, Teil 1

jetzterstrecht — Thu, 05 Nov 2009 23:00:19 +0000

In der Diskussion um die Zukunft der D-Strecke in der Innenstadt geht es in der Regel um die Kosten, die städtebaulichen Konsequenzen der beiden Varianten oder subjektive Vergleiche, wer was als sicherer oder komfortabler empfindet. Für den Fahrgast zählt aber auch ein Wert, der genau messbar ist und für viele Nutzer von öffentlichen Verkehrsmitteln eine hohe Priorität besitzt: die Reisezeit.

Während die Fahrzeit relativ unwichtig ist, da sie nur die benötigte Zeit zwischen Haltestelle A und B erfasst, ist die Reisezeit die für viele Fahrgäste entscheidende Größe. Sie beinhaltet neben dem Weg von der eigenen Haustür zur Start-Haltestelle auch alle Umsteigewege und die Zeit, die von der Ziel-Haltestelle zum eigentlichen Zielort.

“Versuchskaninchen”

Anhand von zwei Fahrgästen soll veranschaulicht werden, wie groß die Unterschiede zwischen den drei Varianten sind, bzw. sein werden. Gleich vorweg, die Namen und Hintergründe der Fahrgäste sind frei erfunden, es soll niemand in irgendeiner Form diskriminiert werden.

Bei Variante A handelt es sich um die heutige Strecke zwischen Küchengarten und dem Hauptbahnhof. Variante B entspricht der umgebauten Oberflächenstrecke mit einem Hochbahnsteig in der Kurt-Schumacher-Straße, zwischen der Ernst-August-Galerie und dem Bahnhofsgebäude sowie am nördlichen Ende des Raschplatz in der Mitte der Berliner Allee. Die Variante C entspricht dem angedachten D-Tunnel zwischen Goetheplatz und Hauptbahnhof mit einem Zwischenhalt am Steintor.

Opa Alfred

Alfred B. ist Rentner, geistig absolut fit, leider aber aufgrund des hohen Alters auf eine Gehhilfe angewiesen. Ein- oder zweimal die Woche verschlägt es ihn in die Innenstadt, mal zu Karstadt, mal ins Mövenpick. Da das Gehen ihm schwer fällt, fährt er vom Küchengarten aus immer mit der Linie 10 bis zum Hauptbahnhof und geht den restlichen Weg bis zum Kröpcke zu Fuß. Insgesamt benötigt er dafür etwa 11 Minuten (8 Min. Küchengarten – Hauptbahnhof, Fußweg 2,5 Min.).

Mit einem Umbau an der Oberfläche (Variante B) würde sich für Alfred B. im Prinzip nicht viel ändern. Am Bahnhof müsste er sich Dank des Hochbahnsteigs nicht mehr aus der Bahn quälen, auch am Fußweg zum Kröpcke würde sich so gut wie nichts ändern. Da die Bahn durch den eigenen Bahnkörper und den Wegfall der Haltestelle am Clevertor aber weniger Zeit benötigt, verkürzt sich die benötigte Zeit auf gut 10 Minuten (7 Min. Küchengarten – Hauptbahnhof, Fußweg 2,5 Min.).

Durch den D-Tunnel würde sich der Reiseweg von Alfred B. stark ändern. Statt wie bisher das letzte Stück zu Fuß bewältigen zu müssen, kann er nun bequem per Bahn bis zum Kröpcke fahren. Vom Küchengarten aus geht es per Bahn bis zum Steintor, dort fährt Alfred B. per Rolltreppe eine Etage nach oben, wo schon eine von vier Linien in Richtung Kröpcke auf ihn wartet. Dort angekommen, geht es per Fahrstuhl oder Rolltreppe an die Oberfläche. Für diesen Weg würde er nur etwa 7 Minuten benötigen (4 Min. Küchengarten – Steintor, 0,5 Min. Etagen-Wechsel, 1 Min. Steintor – Kröpcke, 1,5 Min. Etagen-Wechsel).

Ins Mövenpick

Martina F. arbeitet im Mövenpick am Kröpcke. Den Weg dorthin legt sich per Bahn zurück, wobei sie vor und nach der Arbeit gerne noch durch die Georgstraße geht, um Ausschau nach Angeboten in den zahlreichen Geschäften zu halten. Sie steigt also am Küchengarten in die Bahn und verlässt diese nach 6 Minuten Fahrzeit am Steintor in der Kurt-Schumacher-Straße. Von hier aus benötigt sie noch rund 6 Minuten bis zum Kröpcke, in Summe ist sie also gut 12 Minuten unterwegs (6 Min. Küchengarten – Steintor, 6,5 Min. Fußweg).

Vom Umbau der Strecke würde Martina F. nicht wirklich profitieren, lediglich eine Minute würde sie durch die kürzere Fahrzeit gewinnen. Sie wäre also gut 11 Minuten unterwegs (5 Min. Küchengarten – Steintor, 6,5 Min. Fußweg).

Führe die Bahn ab Goetheplatz durch den Tunnel, würde die Zeitersparnis ebenfalls bei einer Minute liegen (4 Min. Küchengarten – Steintor, 1,5 Min. Etagen-Wechsel, 6 Min. Fußweg).

Die graue Theorie

Im Prinzip gibt es heute vier Möglichkeiten, um die vom Küchengarten zum Kröpcke zu kommen, neben den oben genannten wäre das noch der Umstieg am Hauptbahnhof von der Oberfläche in den Tunnel, was aber wohl von niemandem genutzt wird.

Bei allen vier Varianten gewinnt die Oberflächenvariante lediglich bei der Variante “Küchengarten – Hauptbahnhof – Fußweg zum Kröpcke”, die drei anderen Enden mit zwei “Siegen” für die Tunnellösung (“Küchengarten-Steintor-Kröpcke” und “Küchengarten – Hauptbahnhof – Kröpcke”) sowie einem Unentschieden (“Küchengarten – Steintor – Fußweg zum Kröpcke”). Viel wichtiger aber ist: die beiden schnellsten Verbindungen bietet der D-Tunnel mit 7 und 8,5 Minuten, die schnellste Route ohne Tunnel würde mindestens eine Minute mehr, nämlich 9,5 Minuten benötigen.

Verwendete Zahlen

Wie für alle Berechnungen auf dieser Seite benötigt man natürlich auch hier Werte, die nicht so einfach aus der Luft gegriffen sind. Deshalb eine kurze Auflistung der “Quellen”:

Die heute benötigten Fahrzeiten stammen von efa.de, die für die Oberflächen- und Tunnelvarianten sind entweder von der Region Hannover/Üstra ermittelten Werte oder leiten sich von vergleichbaren, existierenden Strecken ab.
Für die Berechnung der Fußwege wurde Google Maps herangezogen, die ermittelten Entfernungen wurden aufgerundet, um Ungenauigkeiten auszugleichen. Die für diese Wege benötigte Zeit wurde wurde wie beim VCD ermittelt, dort geht man von 80 m pro Minute aus.
Auch die benötigte Zeit für die Überwindung einer Etage wurde wie beim VCD berechnet, pro Ebene wurden 0,5 Minuten veranschlagt. Die gleiche Zeit würde auch beim Überqueren einer Fußgängerampel benutzt werden, beim VCD berechnet man dafür keine zusätzliche Zeit.

Japan

Robert Koop — Sun, 01 Nov 2009 18:59:12 +0000

Links sieht man den ganz normalen aktuellen Wahnsinn auf dem Lingener Bahnhof am vergangenen Freitag nachmittag. Mich erinnert das mehr an eine U-Bahn in Japan.

Natürlich trifft auch die Bauleute in der Stadtverwaltung Mitverantwortung für den völlig missglückten “Mittelbahnsteig” und die dramatische Situation im Lingener Bahnhof. Sie haben es nämlich versäumt, sofort Alarm zu schlagen, als sie die lebensgefährliche “Breite” der technischen Meisterleistung deutscher Bahningenieure erkannten. Sie wussten auch, dass die Bauarbeiten nicht fertiggestellt waren, als der “Hausbahnsteig” vor dem Bahnhofsgebäude weggerissen wurde und seither Gehbehinderte den Bahnhof Lingen nicht mehr benutzen können.
Wegen der unhaltbaren Zustände und der arroganten und ignoranten Reaktion der Bahntechnokraten habe ich vor ein paar Wochen an die Behindertenbeauftragte der Bundesregierung geschrieben. Offensichtlich prüft sie meine Eingabe sehr genau; denn bisher habe ich nicht einmal eine Eingangsbestätigung erhalten. Allerdings wäre es sicherlich einfacher, wenn sich auch andere massiv beschwerten, zum Beispiel der mitgliederstarke SoVD, der VCD oder der Fahrgastverband proBahn. Sie schweigen bisher aus Gründen, die ich nicht kenne.
Nachdem am Samstag in der LT berichtete wurde, die Bahntechnokraten wollten nichts ändern, habe ich das Eisenbahnbundesamt angeschrieben:

Sehr geehrte Damen und Herren,

in großer Sorge wende ich mich an Sie. Im Bahnhof von Lingen(Ems) ist in den letzten Monaten ein “Mittelbahnsteig” errichtet worden. Dieser ist allerdings so schmal, dass seine Benutzung lebensgefährlich ist. Der jetzige “Mittelbahnsteig” ist nicht nur kundenfreundlich; er ist nicht betriebssicher. Offenbar gilt der Mittelbahnsteig eisenbahntechnisch als Außenbahnsteig. Er hat lediglich eine Breite von 2,50m. Jährlich nutzen mehr als 1 Mio Fahrgäste den Lingener Bahnhof. Einzelheiten des Problems werden hier und hier und hier geschildert.

Ich bitte Sie sehr dringend, sich umgehend des Problems anzunehmen. Die verantwortlichen Mitarbeiter der DB lehnen eine Planänderung ab. Damit nehmen sie Gefahren für Leib und Leben in Kauf. Dem sollten Sie sofort Einhalt gebieten.

Mit freundlichen Grüßen

Robert Koop

Übrigens soll es ja einen Bereitschaftsdienst für Gehbehinderte am Bahnhof geben. Diese müssen dazu ein Mobiltelefon haben und bei der Bahn in Osnabrück anrufen. Von dort wird dann der Bereitschaftsdienst alarmiert, der sich im Bahnhofsbereich aufhalten soll. Der kommt dann angeblich.
Schlecht ist es allerdings, wenn Sie im Rollstuhl sitzen. Der beige-gelbe Zettel mit dem Hinweis und der Osnabrücker Rufnummer ist nämlich in etwa 1,60m Höhe angebracht (Foto re.). Um ihn zu lesen, müssten Sie mal eben aufstehen…

Meine Meinung zu den Verantwortlichen bei Bahn und Stadtverwaltung habe ich schon in diesem Beitrag formuliert. Ich will sie nicht wiederholen. Aber eines weiß ich sicher: Wenn hier an diesem Mittelbahnsteig ein Mensch zu schaden kommt, ist dies auf die Ignoranz der Bahntechnokraten zurückzuführen und dafür werden Sie zur Rechenschaft gezogen werden. Jeder einzelne ganz persönlich.

Yogyakarta Pegang Rekor Kota Pencari Miyabi Terbanyak, Maria Ozawa Dipegang Jakarta

ruanghatiberbagi — Tue, 27 Oct 2009 05:11:59 +0000

Miyabi paling sering dicari "Cah Jogja" mungkin karena disana banyak pelajar dan mahasiswa

Ribuan Keping Film Miyabi Disita

aespee — Fri, 23 Oct 2009 02:08:15 +0000

Maria Ozawa alias Miyabi Satuan Industri dan Perdagangan Direktorat Reserse Kriminal Khusus Kepolisi

Okan Bayülgen'in Yeni Filmi

heryerdenhaber — Thu, 22 Oct 2009 19:50:22 +0000

Kanalizasyon 22 Ekim 2009 Perşembe Bir Televizyon kanalı olan Kanal-İ’de geçen olayların ve ko

Indo Galeri Panas

cewekgenit — Tue, 20 Oct 2009 17:06:04 +0000

Titit Pelajar

cewekgenit — Tue, 20 Oct 2009 17:04:33 +0000

Top Model

cewekgenit — Tue, 20 Oct 2009 17:02:58 +0000

Janda Gatel

cewekgenit — Tue, 20 Oct 2009 17:01:10 +0000

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My Movie Collections (VCD) part 01(No.1-24)

devilart001 — Fri, 16 Oct 2009 17:16:23 +0000

1) ภาคนี้ที่ชอบเพราะเพียซ บรอดแนนด์อ่ะ หุหุ

2)เหมือน X-Men สมัยก่อนเลย

3)คุณแม่ยังชอบเลยเรื่องนี้

4)สไนเปอร์แบบเมพขิงๆ

5)เวลาเล่นแวร์เฮาส์แล้วโดนรุมเหมือนหนังเรื่องนี้เลย

6)ไม่สนุกเท่าไร –*-

7)ดูแล้วปวดหัวมากกว่าเรื่องนี้

กล้าแหกคอกวุ้ย…เท่ห์โคตร

9) ฮากระจุย

10)ยังดูไม่จบ –*-

11)สุดยอดหนังในดวงใจ

12)ฮาแบบแปลกๆ –*-

13)ฮามากกว่าหลอนนะ

14)ยังม่ะได้ดู

15)ฮาแบบคลาสสิก

16)อี๋…แมลงสมอง –*-

17)มันส์สุดๆ

18)ยังไม่ได้ดู (ไม่ชอบแนวนี้ฟ่ะ –*-)

19)ดูล่ะ เรื่องนี้เล่นกับศรัทธาเลยนะเนี่ย

20) ที่ 1 ในใจ (มีรีวิววันหลัง)

21) งั้นๆ (นึกว่าจะสนุก –*-)

22) ยังไม่ได้ดู

23) ยิงกันทั้งเรื่อง ตำรวจไปไหนฟ่ะ

24) กิ๊ว ก๊าว โรแมนติก

0…จบการรีวิวภาค 1 ครับ ยังเหลืออีก 55 เรื่อง (–*-) เมื่อไรจะดูหมดเนี่ย…O

Dunia Roh Kudus

Daud Tony — Thu, 15 Oct 2009 04:29:25 +0000

Dunia Roh Jahat: Kutuk dan Pelepasannya

Daud Tony — Thu, 15 Oct 2009 04:27:36 +0000

Dunia Santet dan Kuasa Gelap

Daud Tony — Wed, 14 Oct 2009 09:29:18 +0000

Vorteil Tunnel: Steintor

jetzterstrecht — Mon, 26 Oct 2009 22:00:43 +0000

Am Steintor kreuzen sich die Linien der C-Strecke (4/5/6/11) mit den beiden D-Linien (10/17). Wer aus Richtung Ahlem/Limmer/Linden-Nord in Richtung Nordstadt, Herrenhausen, Stöcken, Garbsen oder den östlichen Teil Hannovers (Zoo, Kleefeld, Kirchrode, Roderbruch) oder umgekehrt möchte, steigt am westlichen Ende der hannöverschen Fussgängerzone um.

Ist-Zustand

Wer also heute am Steintor zwischen den Linien 10/17 und 4/5/6/11 wechseln möchte, muss ein paar Minuten Zeit mitbringen. Zwischen der Haltestelle in der Kurt-Schumacher-Straße (10/17) und den Eingängen zur U-Bahn in der Georgstraße und Langen Laube liegen etwa 160 m und ein Zebrastreifen, bzw. zwei Fussgängerampeln. Hat man diesen Weg geschafft, warten noch zwei Ebenen darauf, überwunden zu werden. In Summe benötigt man heute also durchschnittlich drei bis vier Minuten für den Wechsel von der Oberfläche in den Untergrund.

Was die Oberflächenvariante bringen würde

Wenn die Region sich für die Oberflächenvariante entscheiden sollte, stellt sich erst einmal die Frage nach dem Standort für einen Hochbahnsteig. Der VCD bevorzugt einen Bau auf der Münzstraße zwischen Goethe- und Kurt-Schumacher-Straße, um ideale Umsteigebedingungen zwischen Oberfläche und Tunnel schaffen zu können. Aufgrund des Platzbedarfs eins Hochbahnsteigs (ca. 10 m breit, min. 72 m lang) müsste dieser direkt nördlich der Einmündung Goethestraße entstehen, was den Fussgängerstrom zwischen Georgstraße und Langer Laube unterbrechen würde. Zudem würde auch die historische Sichtachse zwischen Kröpcke und Königsworther Platz noch weiter verbaut. Fraglich wäre dann auch die Position von etwaigen Fahrstühlen zwischen Oberfläche und Tunnel, auf der Münzstraße wäre dafür vermutlich nicht mehr genügend Platz. Letztendlich müssten Umsteiger dann wieder eine Straße überqueren, was Zeit kostet.

Belässt man es bei heutigen Standort in der Kurt-Schumacher-Straße, bliebe es auch bei der schlechten Umsteigesituation, die wir heute schon haben.

Was die Tunnellösung bringen würde

Der Stationsbereich für den D-Tunnel liegt direkt unter der heute schon in Betrieb befindlichen Station Steintor in Nord-Süd-Richtung. Umsteiger müsste lediglich von -3 (D-Tunnel) per Rolltreppe nach -2 (C-Tunnel) wechseln, weiter bis an die Oberfläche wären es weitere zwei Rolltreppen. Der Weg für “Ein- und Aussteiger” wäre also im Vergleich zur Oberflächenvariante der gleiche, während es Umsteiger mit Tunnel deutlich angenehmer wäre. Der Weg wäre kürzer und man wäre weder Wind noch Wetter ausgesetzt.

Welche Varianten stehen zur Diskussion?

jetzterstrecht — Thu, 22 Oct 2009 23:00:24 +0000

Aktuell werden zwei Varianten zur Zukunft der D-Strecke im Bereich der Innenstadt diskutiert, eine Realisierung der alten D-Tunnelpläne und ein Umbau der vorhanden, oberirdischen Strecke. Gemeinsam haben beide Vorschläge sowohl den Start-, als auch den Endpunkt der Strecke. In fast allen anderen Punkten gibt es aber große Unterschiede.

Variante 1: “Oben rum”

Beide Varianten sehen einen Umbau, bzw. Neubau zwischen Goetheplatz und Raschplatz/Platz der Kaufleute vor. Variante 1, die vom VCD und den Linken, favorisiert wird, besteht im Prinzip aus zwei Abschnitten.

Der erste Abschnitt umfasst die vorhandene Strecke zwischen Goetheplatz und der Kreuzung Kurt-Schumacher-Straße/Lister Meile am Hauptbahnhof. Entlang dieses Teilstücks soll die Stadtbahn einen eigenen Bahnkörper erhalten, komplett mit Hochbahnsteigen ausgerüstet werden und einen komfortableren Umstieg in die U-Bahn am Steintor ermöglichen. Dazu soll die Haltestelle Steintor vom westlichen Ende der Kurt-Schumacher-Straße auf die Münzstraße direkt an den Steintorplatz verlegt werden, über Fahrstühle soll der bequeme Wechsel zwischen U-Bahn und Oberfläche ermöglicht werden. Der Halt am Clevertor würde entfallen.

Das zweite Teilstück betrifft den geplanten Neubau zwischen Kurt-Schuhmacher-Straße/Lister Meile und dem Endpunkt Raschplatz, bzw. Platz der Kaufleute. Die Stadtbahn soll statt wie bislang rechts in Richtung Ernst-August-Platz links in die Lister Meile abbiegen. An der Kreuzung Lister Meile/Berliner Allee biegt die Strecke dann nach rechts ab, um entweder am Raschplatz oder weniger hundert Meter weiter östlich am Platz der Kaufleute den Endpunkt zu erreichen. Hochbahnsteige sollen zwischen der Ernst-August-Galerie und dem Hauptbahnhof im “Posttunnel” und am nördlichen Ende des Raschplatz entstehen, gegebenenfalls auch am Platz der Kaufleute. Die Haltestelle am Raschplatz soll, falls möglich, ebenfalls per Fahrstuhl mit der U-Bahnstation verbunden werden.

Variante 2: “Unten rum”

Die zweite Variante, die sowohl von der Stadt Hannover als auch von der Üstra bevorzugt wird, sieht einen Tunnel zwischen Goetheplatz und Raschplatz, bzw. Platz der Kaufleute vor. Der Tunnel soll dabei den Planungen aus den 60er Jahren folgen und somit nach der Leineunterquerung weiter Richtung Steintor und dann in einem großen Bogen die Ernst-August-Galerie unterfahren. Der Endpunkt am Raschplatz läge dann direkt unter der heutigen Station Hauptbahnhof auf der -3 Ebene. Am Steintor würde der Bahnsteig der D-Linie genauso wie am Hauptbahnhof lediglich eine Ebene unterhalb der heutigen Station liegen.