A Embraer e a segunda maior companhia aérea austríaca, a NIKI Luftfahrt GmbH, assinaram contrato para mais dois jatos EMBRAER 190, confirmando direitos de compra do contrato original anunciado em julho de 2008. O início das entregas desta nova encomenda está previsto para o primeiro semestre de 2011.

“É uma grande honra para a Embraer ter a NIKI reafirmando sua confiança no EMBRAER 190 por meio da confirmação destes direitos de compra apenas seis meses após o recebimento do primeiro E-Jet”, disse Mauro Kern, Vice-Presidente Executivo da Embraer para o Mercado de Aviação Comercial. “Estamos realmente satisfeitos em ver os nossos E-Jets auxiliando a NIKI no inovador e restritivo mercado de baixo custo.”

Beneficiando-se do inigualável e baixo custo operacional dos E-Jets, bem como seu consumo de combustível e nível de emissão de poluentes reduzidos, a NIKI se tornou a primeira empresa aérea de baixo custo européia a operar o EMBRAER 190 com 112 assentos, otimizado pararotas de média demanda, juntamente com aeronaves narrowbody convencionais com capacidade de 150 a 210 assentos, otimizadas para rotas com grande demanda.

“O EMBRAER 190 se encaixa muito bem na nossa estratégia de crescimento e nos ajudará a ser uma empresa lucrativa pelo quinto ano consecutivo”, disse Niki Lauda, fundador e Presidente da NIKI Luftfahrt GmbH.

“Complementando a nossa frota de narrowbody, o EMBRAER 190 nos proporciona maior cobertura de mercado e o desenvolvimento de melhores oportunidades de negócios, oferecendo o mesmo nível de conforto aos nossos passageiros.”

FONTE/FOTO: Embraer

Em entrevista recente, Marcelo Ponzoni (foto), fundador e presidente da RAE,MP, uma das mais tradicionais agências de publicidade dedicadas ao varejo automotivo, resume: “O carro tem muitos significados e varia de pessoa para pessoa, mas é um bem extremamente desejado. Por ele, o brasileiro aceita perder dinheiro de dois em dois anos, por exemplo. Tem a ver com a imagem que a pessoa faz de si mesma ou quer passar para a sociedade., O carro está ligado ao ego, que precisa ser afagado. Está ligado à autoestima. E muitas vezes serve de escudo para quem se julga fragilizado em alguma esfera do desenvolvimento pessoal ou profissional. Fragilidade intelectual e relacional, por exemplo. O sujeito chega de carrão no restaurante e nem precisa falar nada, já estendem o tapete vermelho. Se chegar num fusquinha, vai precisar conversar direito com os guardadores, mostrar-se capaz, íntegro, simpático”. Você concorda?

A Hyundai Motors Corporation, que engloba as marcas Hyundai e Kia, anunciou a revisão de sua meta de vendas para 2010. O grupo sul-coreano informou que prevê a comercialização de 5,39 milhões de veículos durante o ano que vem. O número é 16% maior que o apontado anteriormente. A conta leva em consideração os números das duas marcas.

A revisão das metas de vendas do grupo foram revistas principalmente pelo bom desempenho registrado em países como China e Índia. No Brasil, os valores também são bons, embora as duas empresas atuem com importadores diferentes – e, aparentemente, grandes rivais. No entanto, um porta-voz do conglomerado oriental informou que nenhuma meta de vendas foi refeita até o momento.

Preço do Crossfox é um convite para não comprar o carro

A Volkswagen consegeue acertar em cheio e errar muito com o mesmo carro. Se por um lado a reformulação do Fox deve ajudar nas vendas, por outro o preço super salgado do Crossfox deve minguar as vendas.

MUDANÇA: Diferente do que noticiou a  revista Autoesporte, o Crossfox 2010 chega custando a partir de R$ 45.550  (e não R$ 49.406). Mesmo assim, o carro chega sem ar-condicionado entre os itens de série. Um absurdo. Com ar-condicionado o valor sobe para R$ 49.390.

Pelo valor “básico”o carro vem com o sistema i-System, computador de bordo, direção com regulagem de altura e profundidade, além dos vidros e travas elétricas. O Crossfox 2009  saia por R$ 42.848, e não tinha os itens acima.

A lista de opcionais cresceu. Agora o carro pode vir até com teto solar. Porém, completo o carro chega aos R$ 57 mil. Não dá né?

Nesta terça-feira, 24/11, começou a ser produzida a primeira leva nacional de discos Blu-ray. Com investimentos de R$ 10 milhões em sua planta de Manaus, a Microservice é o primeiro fábricante do disco sucessor do DVD na América Latina. Diariamente, serão produzidos 400 mil discos por mês. Fabricante de CDs desde 1987 e de DVDs desde 1999, a empresa já conta com contratos com as grandes empresas de música e cinema, como Universal e Som Livre, para atender a demanda nacional, estimada em 1 milhão de Blu-rays em 2010. Como isso vai impactar o nosso mercado? O preço dos discos, hoje cerca de R$ 120,00, vai cair, provavelmente para R$ 50,00. Os lançamentos em DVD e Blu-ray passarão a ser simultâneos (hoje saem primeiro em DVD).  A variedade de filmes também aumentará. Com o fornecimento de fabricante nacional, a disponibilidade será permanente. Com mais títulos no mercado, aumento das vendas de TVs HD e o forte estímulo da Copa do Mundo, deve aumentar a demanda por tocadores de Blu-ray, o que vai baratear seu custo ao consumidor. Neste ano, eles ficaram abaixo dos R$ 1 mil pela primeira vez. Em 2010, ficarão ainda mais baratos. Meu palpite é de que estarão custando cerca de R$ 600,00 em julho do próximo ano. A aposta no formato é grande, embora, recentemente, a Pioneer tenha divulgado o desenvolvimento de um disco com armazenamento 16 vezes maior que o blu-ray.

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Geralmente nos preocupamos muito com a concorrência, como dribla-los, como vencê-los e até mesmo como derruba-los.

Mas o que nos torna melhor que eles?

Será que aquilo que você imagina fazer melhor que o seu concorrente satisfaz os seus clientes?

Será que não seria melhor se inspirar em seus concorrente?

Analisar e buscar aprender com os concorrentes pode ajudar a crescer dentro do mercado.  Não se diz que quanto mais erra mais se aprende. Então aprender com os erros que os outros cometem seria até melhor, pois você não vai fazer a mesma “cagada”.

Ter um diferencial que agrade e fidelize o cliente é muito difícil, é preciso ter um Feeling para a venda. A palavra é chave é vender. Agradar o cliente de maneira única, fazer com que  ele compre uma Sensação e não somente um produto ou serviço.

Agência Lusa

A consciência ecológica cada vez mais forte do grande público e os receios quanto aos preços do petróleo lançaram a indústria automóvel numa corrida em direção aos “carros verdes”.

Eletricidade, eficiência dos motores e do combustível a hidrogênio são os três principais destinos de bilhões de euros em pesquisa e desenvolvimento. O objetivo é cortar emissões de dióxido de carbono, considerado o principal responsável pelas alterações climáticas.

Especialistas do setor preveem que apenas daqui a quinze anos os carros elétricos, híbridos ou a hidrogénio vão começar a ter uma cota relevante no mercado automóvel (cerca de 15% em 2025), mas isso não impede as marcas de trabalharem já para garantir um lugar no mercado que ainda está por vir.

A associação espanhola de fabricantes automóveis estima que só na Europa as marcas investiram mais de 20 bilhões de euros (cerca de 5% de seu faturamento) em inovação relacionada com o meio-ambiente.

A montadora norte-americana Ford, por exemplo, investiu entre 60% e 70% de sua verba para a área de pesquisa e desenvolvimento no eixo ambiental. Já o restante foi para os setores que até pouco tempo absorviam a maior parte dos recursos: a segurança e as novas tecnologias.

Nos próximos três anos serão lançados vários veículos elétricos – com destaque quatro novos veículos da Renault -, e híbridos e paralelamente aposta-se em novos motores de combustão com maior eficiência energética a menores emissões.

Novo motor

O grupo francês PSA Peugeot Citroen, que gastou 3,5 bilhões de euros em pesquisa no ano passado, criou um novo motor diesel que emite menos de 99 gramas de CO2 por quilômetro. Além disso, eles estão trabalhando numa nova gama de motores de segunda geração (stop/start), que a marca diz permitir uma redução de 15% nas emissões e menor consumo de energia.

No final de 2010, o grupo começa a vender o seu primeiro carro elétrico (o Peugeot Ion) e em 2011 prevê lançar um híbrido a diesel e um híbrido recarregável, com emissões de 50 gramas de CO2.

A Ford apostou nos motores de combustão alimentados a biocombustíveis: motores flexifuel, como o E85 (85% bioetanol, 15% gasolina), que a empresa diz reduzir as emissões em 80%. E está para sair também o Trifuel, um motor que será colocado no Mondeo, que rodará a gasolina, bioetanol ou gás propano líquido (GPL).

Na Renault, o rumo é outro. “Tendo em conta a conscientização das questões da poluição e de que os automóveis contribuem para o aquecimento global, e mesmo um eventual aumento do petróleo, a Renault achou que não deveria fazer um passo intermédio (híbridos) e saltar diretamente para o carro zero emissões”, declarou à Agência Lusa o diretor de comunicação da Renault Portugal, Ricardo Oliveira.

“O primeiro enfoque”, no entanto, “foi na otimização (redução das emissões) dos motores diesel e a gasolina. Desde há quatro anos as emissões já reduziram na ordem dos 15% a 20%. Esse é um caminho que (também) vai continuar”, acrescentou.

O primeiro modelo da Renault a chegar ao mercado será o Kangoo elétrico, seguido do Fluance (que como o Kangoo parte de uma base já existente com motor térmico), e mais tarde o Twizy e o Zoe, estes dois desenhados e pensados exclusivamente para o mercado movido a energia elétrica.

A empresa também está trabalhando em carros alimentados a hidrogênio, se bem que a muito longo prazo. Mas até já existe um protótipo: o Scénic ZEV H2.

Fonte:  Agência Lusa | www.lusa.pt

Globo.com/G1

O presidente da General Motors do Brasil, Jaime Ardila, tem como meta produzir e vender 1 milhão de carros até o final de 2012. Para isso, contará com o investimento de R$ 5 bilhões para a renovação de toda a linha de produtos da marca Chevrolet. “Estamos fazendo o trabalho que precisa ser feito, que é o trabalho no produto. Tem que fazer isso com humildade porque esse é um negócio que todos têm bom produto, todos têm boa tecnologia e é o cliente que manda, não são as companhias”, afirmou Ardila ao G1 em entrevista exclusiva.

Ardila é o primeiro de uma série de entrevistas que o G1 fará com presidentes de montadoras no Brasil.

Ao G1, o executivo também comentou sobre a propaganda do Agile, um carro recém-lançado pela montadora. O anúncio foi apontado como pró-governo, por relembrar pontos positivos da história recente do Brasil. Críticos lembraram que o plano de investimento da montadora, estimado em R$ 5 bilhões, está apoiado em um empréstimo de R$ 450 milhões de uma instituição pública, o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). “Alguns falaram que era uma propaganda aos governos brasileiros, o que achei muito interessante porque são governos de partidos diferentes. Se for assim, ficamos equilibrados, fora da política”, disse Ardila, lembrando que a peça mostra fatos que ocorreram durante os governos FHC (PSDB, 1995-2002) e Lula (PT, desde 2003).

Com dois projetos nacionais que englobam, pelo menos, o desenvolvimento de seis novos modelos no país, entre eles, o Agile, a General Motors do Brasil conquista a independência da matriz norte-americana, que ainda tenta se recuperar da forte crise que a levou a recorrer à lei de falências dos Estados Unidos. Do total que será investido, R$ 2 bilhões já são aplicados, sendo R$ 1 bilhão do caixa da própria GM do Brasil. O restante é financiado por bancos brasileiros. A filial brasileira também será responsável pela fabricação de dois produtos para os Estados Unidos e Ásia.

Leia a seguir os principais trechos da entrevista

G1 - Em relação à propaganda do Agile, ela ressalta os últimos 15 anos de progresso do Brasil. Seria um recado para a matriz, que também tem foco na China e na índia, outros países com forte potencial mercado?

Jaime Ardila - Alguns falaram que era uma propaganda aos governos brasileiros, o que achei muito interessante porque são governos de partidos diferentes. Se for assim, ficamos equilibrados, fora da política. O Brasil atingiu um patamar novo dentro do cenário mundial nos últimos anos, isso ninguém duvida, o país ficou mais importante e mais atraente para os investidores estrangeiros. Tem uma sólida economia, com crescimento sustentável, isso faz para nós, investidores da indústria automobilística, um país muito mais importante. Já era para a GM um país muito importante, agora virou ainda mais. A propaganda é um paralelo entre a história do Brasil e da Chevrolet. Estamos 85 anos no Brasil, nestes anos tivemos as mesmas alegrias e tristezas dos brasileiros. E hoje estamos na Chevrolet em um patamar de sucesso. Isso justificou os investimentos em um plano de cinco anos, o que precisa de uma confiança muito grande no futuro do Brasil.

G1 - Qual será o próximo lançamento dentro da linha do Agile?

Jaime Ardila - Fechamos o compromisso de investir R$ 5 bilhões, de 2008 a 2012, para fazer a renovação completa de nosso portfólio de produtos. O primeiro projeto que é o Viva já tem um modelo no mercado, o Agile, e vair ter um segundo modelo durante o terceiro trimestre do próximo ano, que será fabricado em nossa planta de São Caetano do Sul.

G1 - Já pode adiantar se é um sedã, utilitário ou picape?

Jaime Ardila - Ainda não posso, vamos fazer o anúncio dentro de seis meses, mas posso prometer que terá tanto sucesso quanto o Agile, que está com demanda muito acima das nossas expectativas e, na verdade, acima da capacidade de produção que nós temos na planta de Rosário, na Argentina. Vamos aumentar a produção lá, para isso estamos fazendo investimento adicional. Estamos produzindo 6 mil unidades por mês e vamos tentar aumentar para 8 mil unidades por mês, o que dá além das 25 mil unidades que pensamos para o próximo ano, umas 24 mil a 25 mil unidades a mais.

G1 - E sobre a outra família de modelos, o chamado projeto Ônix?

Jaime Ardila - A nova família Ônix terá pelo menos dois modelos novos, a ser produzidos na fábrica de Gravataí, no Rio Grande do Sul. O investimento feito lá (de R$ 1,4 bilhão) foi exclusivo para este projeto. Além disso, anunciamos a construção da fábrica de motores de Joinville, vai ser uma planta nova para motores e transmissões, que abastecerá a nova família Onix e, provavelmente, outros modelos. Fizemos também um anúncio em São José dos Campos de investimento de R$ 1 bilhão para dois novos modelos. Sobre quais serão, ainda estão em processo de definição.

G1 - Seria uma picape?

Jaime Ardila - Nós temos uma responsabilidade em nível global da GM por uma picape. Uma nova picape compacta, na verdade não é compacta, para nós no Brasil seria de tamanho médio.

G1 - É a substituta da S10?

Jaime Ardila - Não é uma picape para o mercado brasileiro. Vai ser vendida nos Estados Unidos, sem dúvida em alguns países da Ásia e estamos em processo de decisão para o Brasil e para os países do Mercosul, mas ainda não temos essa definição.

G1 - O projeto Ônix trará nova plataforma e motorização. Será o projeto mais importante para o Brasil?

Jaime Ardila - É uma plataforma nova e moderna, com todos os elementos de segurança, conforto e tecnologia de toda linha nova de produtos da GM em nível global. A motorização ainda está em processo de definição também, esse é um projeto de alto volume. Nós não faríamos no Brasil, especialmente em Gravataí que é uma planta muito grande, produtos de volume pequeno.

G1 - Então seriam compactos?

Jaime Ardila - Em geral, segmentos de alto volume do mercado, que vão precisar de ampliação da capacidade de 225 mil unidades que temos hoje até, provavelmente, acima de 250 mil unidades, então estamos falando de produtos de muito volume. O Ônix começará em outubro de 2012.

G1 - Esse projeto é desenvolvido na Coreia do Sul?

Jaime Ardila - Não, esse projeto é desenvolvido aqui no Brasil, no nosso centro tecnológico. Temos uma cooperação muito estreita hoje com o centro tecnológico da Coreia do Sul e da China, além da cooperação que já tínhamos com a Opel (divisão europeia), que continua normal. Mas para os próximos anos o que nós vemos é que a cooperação com a Coreia vai ser muito estreita, porque o tipo de produtos que eles estão fazendo é muito parecido com o nosso.

G1 - Quais são as perspectivas da Chevrolet para trazer carros para o Brasil, já que a valorização do real diante do dólar traz vantagem a este tipo de negócio?

Jaime Ardila - Hoje estamos trazendo dois produtos importados fora do Mercosul que são o Omega, que vem da Austrália, e a Captiva, do México. A nossa ideia é importar e continuar olhando oportunidades de importação para produtos de volume baixo, ou seja, segmentos que são nichos de mercado, com preços altos. Estamos explorando oportunidades com o México, porque temos acordo comercial com eles e importamos sem impostos, e estamos olhando oportunidades com os Estados Unidos e em outros países também, mas sempre em baixo volume. Eu gostaria de ter um sedã premium dentro da nossa linha de produtos entre o Vectra e o Ômega, e avaliamos várias alternativas. Os SUVs (utilitários esportivos) continuam sendo um segmento interessante para nós e o sucesso da Captiva fez com que o nosso interesse aumentasse. Essas são as duas áreas em que eu falaria que estamos interessados.

G1 - Com a nova cara para a Chevrolet aqui, quais são as perspectivas de produção e vendas para 2012, quando termina os investimentos de renovação de produtos?

Jaime Ardila - Acredito que a indústria atingirá patamar muito próximo a 4 milhões de unidades, incluindo caminhões e ônibus, para 2012/2013. Como a nossa participação de mercado é de, aproximadamente, 20% estamos falando de 800 mil carros, além do que exportamos. Isso faz com que a meta de produzir e vender um milhão de unidades não esteja muito longe, na verdade, nossa ideia é nos aproximar de um milhão de unidades nessa data.

G1 - Não foi só a GM que anunciou novos investimentos há pouco. Na semana passada, a Ford disse que vai investir R$ 4 bilhões no Brasil e um dos objetivos é se aproximar da GM, porque existe um “buraco” entre a duas em participação de mercado no Brasil. Vocês vão focar a preocupação em se proteger da Ford ou continuar de olho em Fiat e Volkswagen para puxar o mercado deles?

Jaime Ardila - Essa é uma pergunta interessante. O buraco que existe entre a Chevrolet e o primeiro do mercado é muito menor do que o buraco que existe entre a Chevrolet e o concorrente que está atrás de nós. Então nosso foco, por enquanto, continua para frente, continua fechando essa diferença que existe entre nós e o líder do mercado. E estamos fazendo o trabalho que precisa ser feito, que é o trabalho no produto. Você tem que fazer isso com humildade porque esse é um negócio que todos têm bom produto e boa tecnologia e é o cliente que manda, não são as companhias. Ao final, nosso esforço é dar para o cliente um produto que esteja além das expectativas e os investimentos estão sendo feitos para nós merecermos a confiança e a preferência dos consumidores. Já temos atingido um patamar muito importante, acho que temos uma base sólida para continuar crescendo.

Fonte: Globo.com/G1/Priscila Dal Poggetto |  www.g1.globo.com

O Estado de S. Paulo

O ministro da Fazenda, Guido Mantega, às vezes se notabiliza pela produção de justificativas esfarrapadas para algumas decisões que toma. Terça-feira, ele se superou ao defender o presentão de R$ 1,3 bilhão em renúncias tributárias para a indústria automobilística.

Não pode mais explicar a redução de IPI na venda de veículos flex (os que operam com qualquer mistura de combustível, seja álcool ou gasolina) como necessidade de tomar medidas anticíclicas porque reconhecidamente a crise acabou, como vêm afirmando o presidente Lula, o presidente do BNDES, Luciano Coutinho, e o próprio ministro Mantega. Também não pode justificá-la como defesa do emprego, como fizera em dezembro do ano passado, quando o benefício foi instituído pela primeira vez, porque a indústria automobilística está batendo recordes de vendas (num ano de crise) e já anunciou mais contratações de pessoal para garantir a produção destinada a dar conta da demanda.

Agora a justificativa é a de que é preciso incentivar o mercado de veículos para proporcionar respostas mais adequadas à preservação da qualidade ambiental. É um argumento incompreensível na medida em que 89% dos carros vendidos no mercado interno são justamente os dotados de motores flex. Essa proporção só não é maior porque não há mais opções à disposição do consumidor.

E, se fosse mesmo para incentivar o consumo de veículos ambientalmente corretos, está claro que a redução do IPI não poderia parar em março de 2010, como ficou anunciado.

Mantega avisa que a perda de arrecadação não terá impacto relevante para os cofres públicos: “As vendas serão tão altas que vão diluir essa renúncia tributária”, disse ele. Se é assim e se a redução de impostos é tão boa para a dinâmica do setor produtivo, para o emprego e até para a arrecadação, por que, então, o governo não derruba definitivamente os impostos e não apenas para o setor de veículos? Não estaria nessas declarações do ministro o reconhecimento cabal de que a injustificada carga tributária é um dos principais fatores que aumentam o custo Brasil e impedem o crescimento do emprego?

O ministro do Desenvolvimento, Miguel Jorge, que, na condição de ex-vice-presidente da Autolatina e ex-diretor da Volkswagen, conhece como ninguém o setor de veículos no Brasil, há tempo vinha afirmando que não encontrava razões técnicas para defender a prorrogação da redução do IPI na venda de veículos.

Por que, então, esse favor especial, justamente quando esse setor opera a plena capacidade e ainda tem de recorrer às importações de autopeças e de produtos acabados para dar conta da demanda?

Desta vez, os laços da república sindicalista do ABC com as montadoras não são suficientes para remendar o discurso inexplicável do ministro Mantega, num momento em que um grande número de setores – como o de móveis, ontem também contemplado – precisa mais da força do governo do que precisam as montadoras.

A decisão do governo Lula é tão esquisita que reforça as hipóteses de que essa nova dose de generosidade só encontra explicação se estiver casada com contrapartidas de financiamento de campanha eleitoral.

Confira

E a especulação? Há pouco mais de um mês, o presidente do Banco Central, Henrique Meirelles, julgou ser necessário denunciar a existência de especulação no mercado financeiro interno. Não deu pormenores, mas insistiu na advertência. De lá para cá, não voltou ao assunto. E a gente não sabe se acabou a especulação ou se ela deixou de ter importância.

Estranha essa revelação feita pelo ministro de Minas e Energia, Edison Lobão, de que o Citibank foi oferecido para o governo brasileiro. Tanto o ministro Guido Mantega como Henrique Meirelles, as duas mais altas autoridades da área, afirmam que desconhecem o fato.

Fonte: O Estado de S. Paulo/Celso Ming | www.estadao.com.br

Valor Econômico

Para algumas montadoras, a recessão mundial é sinônimo de concordata ou quase em extinção. Para a Audi, filial da Volkswagen AG, pode significar seu maior sucesso das últimas décadas.

A Audi, fundada há um século, é uma das principais marcas de luxo do mundo. Mas até agora ela não conseguiu ganhar proeminência nos Estados Unidos.

Agora, a montadora alemã, sediada na pequena Ingolstadt, na Baviera, está redobrando seus esforços para tentar virar sua sorte no crucial mercado americano.

A Audi investiu pesado nos EUA este ano, uma abordagem contrária à lógica num momento em que seus maiores rivais tentam cortar custos. A montadora aumentou em 20% as despesas com marketing em 2009, despejando milhões de dólares para anunciar em eventos de alto impacto nos EUA, como a final do campeonato de futebol americano, e lançou oito novos modelos no país este ano.

A estratégia parece estar funcionando. Num dos piores anos da história da indústria automotiva, as vendas da Audi caíram apenas 6,7%, ante declínios na faixa de 14% dos concorrentes maiores BMW AG e Daimler AG, da Mercedes-Benz. Embora as vendas da Audi nos EUA no acumulado até outubro continuem em queda de 9%, sua fatia do mercado americano de carros de luxo cresceu de 6,5% para 8,3%.

Com pelo menos mais seis novos produtos a lançar no ano que vem, a Audi está perto de atingir uma meta importante: ultrapassar a Mercedes e se tornar a segunda maior montadora de luxo em volume de vendas.

“Quando você tem um mercado que está apertando o botão de reiniciar”, disse Scott Keogh, diretor de marketing nos EUA da Audi, é “a melhor hora para entrar na conversa.”

Mas talvez tão importante quando o desempenho da Audi tem sido a rápida mutação nas preferências dos compradores de carros de luxo. A crise econômica empurrou muitos motoristas endinheirados para modelos menores e mais discretos, mas que ainda contam com opcionais e acabamento de alto nível. Muitos compradores foram atraídos pelas versões simplificadas dos modelos mais caros da Audi – como o crossover compacto Q5 – e as linhas limpas e minimalistas do design da empresa, tradicionalmente influenciado pelos ideais da Escola Bauhaus.

Os principais concorrentes da Audi, a BMW e a Daimler, tiveram declínios mais sérios nas vendas porque têm mais exposição ao fortemente combalido mercado americano. Mas os analistas atribuem parte desse fraco desempenho a uma imagem dessas marcas, e também seus produtos, que não combinam com a tendência das pessoas de ostentar menos. A Mercedes, por exemplo, teve a pior queda de sua história – 34% até agora no ano – na Classe S, sua linha mais luxuosa.

Três anos atrás, a Audi perdeu muito mais motoristas para a Lexus do que conseguiu atrair da montadora japonesa de luxo. Ou seja, muitos compradores viam a Audi como um degrau no caminho para um modelo maior e mais luxuoso da Lexus. Mas este ano três vezes mais ex-proprietários de um Lexus debandaram para a Audi do que no sentido inverso, segundo a firma de pesquisa sobre o mercado automotivo R.L. Polk & Co.

Alguns desses motoristas têm as mesmas prioridades de Patrick Smith, que comprou no mês passado um Audi Q7 com motor a diesel “limpo”. Engenheiro residente na região metropolitana de Boston, pai de três filhos pequenos, Smith achou que a família logo iria precisar de mais espaço que o propiciado pelo Legacy Outback da Subaru que tinham, mas ele não simpatizava muito com a ideia de comprar uma perua grande demais ou uma picape.

Ele pensou em comprar um utilitário esportivo da linha GL da Mercedes e também pesquisou alguns utilitários mais baratos com espaço para sete passageiros. Mas comparado com outros o Audi Q7 pareceu ter “linhas mais lisas, no estilo de carro de passeio, que escondem o tamanho”, diz Smith, além de que a versão diesel tinha o mesmo consumo de combustível que o Subaru. Comparado ao Q7, achou ele, a Mercedes parecia “um tanque quadradão” e custava uns US$ 10.000 a mais. “Nossa impressão é que o pessoal que compra uma Mercedes cara como essa quer mostrar que está ao volante de um carro caro”, disse Smith.

Dieter Zetsche, diretor-presidente da Daimler, declarou numa entrevista recente acreditar que a Mercedes tem uma oferta de produtos suficientemente variada para atrair uma ampla gama de compradores de carros de luxo, mas reconhece um interesse crescente de muitas pessoas por veículos luxuosos “menos barulhentos, mais estilosos, talvez mais modestos mas não necessariamente mais baratos”. Para isso, a Mercedes estuda exportar para os EUA pelo menos um de seus quatro modelos compactos em desenvolvimento, para concorrer com carros de luxo pequenos como o Audi A3 e o BMW Série 1.

A Audi afirma que planeja pisar fundo no acelerador no ano que vem, aumentando o gasto com marketing mais 15%.

Apesar da forte presença na Europa e posição de liderança na China, onde se beneficia da força da matriz, a Volkswagen, a Audi ainda vende nos EUA menos da metade do número de carros da BMW e da Mercedes. A Audi também já lançou outras ofensivas de marketing ambiciosas, mas o retorno foi apenas modesto. Já a Toyota só lançou a marca Lexus nos EUA em 1989, mas reinou como a marca de carros de luxo mais vendida dos EUA por boa parte da década.

Fonte: Valor Econômico | www.valoronline.com.br

A Apple conquistou o primeiro lugar da lista anual de liderança em pensamento empresarial da Grã-Bretanha, que envolve entrevistas com cerca de mil líderes das principais empresas do país a fim de identificar quais organizações são consideradas as que melhor cumprem com o compromisso da marca, a partir da inovação de produtos e modelo de negócios.

A pesquisa, conduzida pela TLG Communications e pela Populus, consultou mil pessoas consideradas líderes de opinião em diversos setores, como o setor empresarial, governamental, empresas sem fins lucrativos e setores de mídia, conforme informações do site eCommerce Journal.

No ano passado a Apple ficou em segundo lugar, logo atrás da Google, mas em 2009 alcançou o topo da lista devido ao sucesso contínuo do iPhone e da App Store, além da força de seus produtos de outras linhas, como o MacBook, iMac e iPod.

A Microsoft conquistou o terceiro lugar, empatada com a Amazon e a GlaxoSmithKline, uma das poucas empresas do top 10 que não trabalham com tecnologia.

Empresas com marcas baseadas na web também foram destaque. Além da Google, o topo da lista incluiu o Facebook em oitavo lugar, e o Twitter em décimo. Malcom Fooderham, diretor administrativo da TLG, disse, de acordo com o site 9to5mac que as empresas com maior influência são aquelas em que a marca definiu positivamente uma indústria ou uma questão.

A lista dos líderes de pensamento empresarial britânica pode ser conferida no atalho bit.ly/ThoughtLeadershi p.

Fonte: Terra

Aeroportos das cidades-sede terão R$ 5,5 bi até 2013

Três comissões da Câmara dos Deputados (Desenvolvimento Urbano, Desenvolvimento Viário e Desporto e Turismo) realizaram uma reunião ontem (terça, dia 24) com a Infraero e a Anac para definir os investimentos para a Copa do Mundo de 2014.

De acordo com o presidente da Comissão de Desporto e Turismo da Câmara, deputado Afonso Hamm, o cronograma apresentado pela Infraero prevê o investimento de R$ 5,5 bilhões em 15 aeroportos das 12 cidades-sede, até 2013.

No entanto, uma das perguntas da reunião não foi respondida: o pico da Copa do Mundo vai ter vazão? A resposta desta dúvida pode sair hoje porque o presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, está em reunião com representantes dos ministérios da Defesa, do Turismo e do Planejamento para discutir o assunto.

Ainda sem presidente, TAM corta funcionários

A companhia aérea TAM demitiu hoje cerca de 100 funcionários dos níveis de diretoria, gerência e administrativo. Trata-se apenas de pessoal dos escritórios – as equipes que trabalham nos aeroportos e nas aeronaves não sofreram cortes. Consultada, a TAM, admitiu que houve demissões, mas não confirmou o número. Ainda segundo a empresa, os cortes fazem parte de um “ajuste administrativo”.

O enxugamento acontece em meio a um cenário delicado para a TAM. Há pouco mais de um mês, a empresa procura por um presidente para substituir David Barioni, que deixou a companhia devido a discordâncias com o conselho de administração. Desde então, a consultoria de headhunting Spencer Stuart sondou diversos candidatos para a vaga em aberto. O executivo contatado mais recentemente foi Ricardo K, ex-presidente da Brasil Telecom – que ainda não deu sua resposta.

Infraero divulga cronograma preliminar do 3º terminal de Guarulhos

O Diário Oficial da União publicou o resultado da Habilitação da Concorrência Internacional para a contratação dos projetos para a construção do terceiro terminal de passageiros do Aeroporto de São Paulo/Guarulhos, com a aprovação da participação de sete consórcios. A licitação contempla serviços e estudos preliminares, projeto básico, projeto executivo e serviços complementares também para o edifício garagem, sistema viário de acesso, pátio de estacionamento de aeronaves, implantação da rede de queroduto e demais obras. O preço de referência desta etapa é de R$ 38 milhões. Esta nova licitação foi aberta depois que o projeto sofreu adequações, como a necessidade do aumento da área do novo terminal, que era de 160 mil m2 e vai para 232 mil m2. A previsão de elaboração dos estudos é de 23 meses a partir do contrato.

Airbus recebe compromissos de compra no valor de US$ 5,3 bilhões

A fabricante de aviões Airbus anunciou ter recebido compromissos de compra totalizando 33 aeronaves avaliadas em mais de US$ 5,3 bilhões, durante a feira de aviação de Dubai, ocorrida nos últimos dias. Esses compromissos incluem pedidos de 15 aviões no valor de mais de US$ 3,6 bilhões, além da assinatura de memorandos de entendimento para mais 18 aeronaves, totalizando cerca de U$ 1,7 bilhões. Os destaques do evento incluíram os pedidos da companhia aérea Air Austral para dois A380 no valor de US$ 655 milhões e da Ethiopian Airlines, para 12 jatos A350-900, avaliados em US$ 2,9 bilhões. Adicionalmente, a empresa Comlux assinou um pedido para a aquisição de um avião ACJ no valor de US$ 75 milhões.

FedEx desativa 10 A300 e 4 MD11

Airbus A300F da FedEx (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

A companhia FedEx anunciou a desativação definitiva de sua frota de dez jatos Airbus A300-200F e de quatro MD-11F a partir do próximo dia 31 de maio. As aeronaves já estavam fora de uso e estocadas a espera da definição do seu destino. A crise econômica ditou essa redução da frota da companhia. Outros aviões podem ser também temporariamente retirados da frota.

Em maio, ExpressJet vai operar para a United Express

A partir do dia 1º de maio de 2010, a ExpressJet Airlines passará a operar 22 jatos Embraer ERJ-145, de 50 lugares, do sistema United Express. A operação será em substituição a outras empresas cujos contratos chegaram ao fim, sem alterar o plano de oferta preparado pela United para o próximo ano. A ExpressJet opera cerca de 1,1 mil voos por dia para 130 destinos nos Estados Unidos e no Canadá. Alguns desses serviços são operados em parceria com a United e a Continental Airlines. A empresa oferece ainda voos fretados e outros serviços para terceiros.

Trip faz ações promocionais para divulgar novos voos

A partir da próxima semana, a Trip realizará ações para promover os voos que ligam Belo Horizonte (MG) a Cabo Frio (RJ), Salvador (BA), Maceió (AL), Recife e Fernando de Noronha (PE). Além disso, durante os finais de semana, até 13 de dezembro, promotores uniformizados distribuirão brindes em diferentes pontos da capital mineira para ampliar a divulgação dos voos. “O objetivo da Trip com esta ação é aproximar os consumidores da marca e incentivá-los a aproveitar as melhores praias do Nordeste e Sudeste do País durante a estação”, disse o diretor de Marketing e Vendas da companhia, Evaristo Mascarenhas de Paula.

Aeroportos europeus manterão restrições a líquidos na bagagem até 2013 

De acordo com o jornal londrino The Guardian, a Comissão Européia estabeleceu novas diretrizes que prevêem que as atuais restrições de líquidos em bagagem de mão de passageiros de avião permaneçam até 2013. Após a data, os aeroportos europeus poderão retirar as limitações assim que instalarem equipamentos de inspeção de líquidos.

Já em 2011 serão permitidos o transporte de líquidos para passageiros em voos de conexão vindos de países fora da Comunidade Européia. Para isso, os recipientes deverão estar em bolsas fechadas e com recibos que expliquem sua origem, como no caso de produtos comprados no free shop.

Segundo a Comissão Europeia, dentro de três anos todos os aeroportos europeus poderão dispor de equipamentos detectores de explosivos líquidos.

TAM Cargo de Manaus ganha posto fiscal

A Secretaria da Fazenda do Amazonas inaugura hoje (25/11) um posto fiscal na Tam Cargo, unidade de cargas da TAM Linhas Aéreas, em Manaus.

O posto, que já opera em fase experimental, levará benefícios para os clientes e dará mais agilidade ao despacho de cargas na Zona Franca. “A liberação de notas fiscais eletrônicas será ainda mais rápida”, diz o diretor da TAM Cargo, Carlos Amodeo.

O portfólio de produtos da unidade foi planejado para atender a diferentes necessidade. Os serviços vão desde encomendas urgentes até o transporte de volumes para a importação e exportação. Com isso, a TAM Cargo atende a diversos segmentos de clientes, como confecções, calçados, farmacêuticos, automotivos e eletroeletrônicos, entre outros.

BAe Systems vai renegociar jatos

Um cliente não declarado do Oriente Médio repassou à companhia BAe Systems a responsabilidade de negociar um avião comercial Boeing B.767-300ER, equipado com turbinas GE CF6-80C2B7F e configurado para 196 passageiros. O contrato autoriza a BAe Systems a vender o aparelho para o transporte de passageiros ou para cliente desejoso de modifica-lo como cargueiro.

EuroLot negocia em Dubai

A companhia polonesa EuroLOT fechou com a firma StandardAero, uma companhia do grupo Dubai Aerospace Enterprise, os serviços de revisão e manutenção de motores Pratt & Whitney PW124B/127 . O contrato tem a duração de cinco anos e será executado nas oficinas da StandardAero em Tilburg,na Holanda, e de Winnipeg, no Canadá.

Edição especial do Baron

A fábrica Hawker Beechcraft está oferecendo aos seus clientes uma versão especial de aniversário do seu clássico bimotor executivo “Baron”, com pintura especial, interior de acabamento esmerado e hélices de alto desempenho Hartzell “Scimitar”. Nada menos que 6700 exemplares do “Baron” foram já produzidos e entregues desde o lançamento da versão 55, em 1960. A promoção atual comemora 50 anos de produção da aeronave.

Mais treinadores vendidos

A norte-americana Hawker Beechcraft fechou contrato de venda 24 aviões militares de treinamento T-6 para a Real Força Aérea do Marrocos, encomenda com a qual o total desses aparelhos vendidos em 2009 atingiu o total de 59. Este ano, antes do Marrocos, os Governos de Israel e do Iraque já haviam feito encomendas para o mesmo tipo de aeronave. Desde o ano 2000 a Hawker Beechcraft já entregou mais de 550 aeronaves tipo T-6.

Jetstar acelera recebimentos de aeronaves

Airbus A320 a Jetstar Airways (Foto: Jetphotos.net / Clique para ampliar)

Na contra-mão da maioria de suas co-irmãs comerciais do mundo, a empresa aérea Jetstar, da Austrália, definiu com a Airbus Industrie o recebimento de 11 aviões tipo A320 entre os meses de outubro de 2009 e março de 2010, e de outros 10 mais no ano fiscal que começa em abril de 2010. Cinco das aeronaves desse pacote que termina em março serão utilizadas pela subsidiária Jetstar Asia, de Singapura, e outras duas serão entregues a outra subsidiária, Valuair.

Abaixo, 6 passos para que você consiga efetuar uma ótima negociação:

1. Seja Honesto – Alguns profissionais de vendas ainda insistem em conseguir vantagens, seja para a empresa ou para ele próprio. Na verdade este profissional está em extinção, pois as empresas não admitem mais este tipo de comportamento e os clientes percebem rapidamente qual é a intenção deste “profissional”;

2. Seja transparente – Quanto mais transparente você demonstra ser, mais confiança você ganha do cliente, pois na verdade o que ambos estão buscando é uma boa negociação. Mostre ao cliente que você tem as suas limitações e provavelmente “juntos” vocês encontrarão uma solução que seja boa para as duas partes;

3. Seja simpático – Não seja arrogante por mais importante que sua empresa seja no mercado, todos gostam de ser bem tratados, afinal de contas na hora da negociação estamos atuando como profissional, porém existe um ser humano por trás deste papel;

4. Entenda nas entrelinhas o que o cliente realmente está querendo – Escute o seu cliente, talvez você esteja enfatizando preço e o seu cliente esteja querendo serviço, ou qualquer outra coisa do gênero. Deixe ele falar e tente capturar o que realmente é importante para o seu cliente;

5. Equilibre emoção com a razão – Muitos autores dizem que você tem que ser duro, assertivo, “gelado”, não deixar o seu “adversário” imaginar o que você está pensando, quase um jogo de pocker. Acredito que em uma negociação tem que existir um pouco dos dois, isto ajuda a dar mais flexibilidade para ambas as partes e chegar no objetivo comum – fechar a negociação;

6. Não venda, deixe o cliente comprar – Sabemos que comprar é muito bom, existe um fator psicológico muito importante embutido nesta ação, então o melhor a fazer é mostrar todos os benefícios do seu produto/serviço e deixar que o cliente os compre.

Acredito que esta forma de negociação é uma tendência entre as empresas que pensam de forma estratégica, pois não querem apenas vender, querem criar clientes e  fidelizá-los na forma mais digna da palavra.

texto de Alexandre Silva visto aqui.