Gelezen in de Gazet van Antwerpen:
De bewoners van de Zénobe Grammestraat in Antwerpen krijgen als eerste een buurtstalling voor fietsen. Er is plek voor 18 fietsen. De buurtstalling komt in een garage. Parkeerbedrijf GAPA ondertekende het huurcontract. Een buurtstalling is handig voor mensen die thuis geen plek hebben om hun fiets te plaatsen. De tweede buurtstalling komt in de Boomgaardstraat in Berchem. Een buurtstalling kan zowel in een gebouw als op de openbare weg. In het laatste geval is het een afsluitbare stalling. De huur van een fietsenstalling bedraagt ongeveer 7,5 euro per maand.De eerste buurtstalling opent begin december de deuren in de Zénobe Grammestraat. Ludo Van Campenhout (Open Vld), voorzitter van GAPA, hoopt tegen eind volgend jaar 240 plaatsen in buurtstallingen te hebben. Tegen eind 2012 moeten dat er 540 zijn.

Meer info over de buurtstallingen is te vinden via www.parkereninantwerpen.be. Of er ook een buurtstalling in Antwerpen Noord zal komen werd nog niet bevestigd.

TOWN TO KEEP ME MOVIN’

‘Neen, we gaan niet wéér in een restaurantje aan de rand van ‘t stad zitten, laat jij nog maar eens je kop zien in ‘t centrum!’ berispte een vriendin me eerder deze week toen ik opperde dat ik geen zin had om in de avondspits naar Brussel centrum te rijden om af te spreken. Ik zag er tegenop. ‘t Moet bijna alweer van augustus geleden zijn. En dat terwijl ik vroeger quasi élke avond bleef hangen op de terrassen en in de café’s van de Vlaamse Steenweg, Graanmarkt en Dansaertstraat. Maar toen wàs ik er, ik werkte er namelijk.

Maar goed, ze had gelijk. Nog eens wat incrowd zien, ‘t kon geen kwaad, het had me al eerdere nuttige tips opgeleverd, want hoe je het draait of keert, de sector waarin ik werk plaatst zelden of nooit advertenties, maar put enkel uit: ‘Ken jij nog iemand?’ ‘Ahja, bel die of die eens…”. Gruwelijk Netwerken.

Op de E40 zag ik het nog allemaal geweldig zitten, ik had er zin in.  T. had gelijk, het was te lang geleden. Tot ik aan de LeopoldII tunnel kwam. Vol. Zo vol als op de ochtendspits waar ik jaren ingestaan had. Vrijdagavond, richting centrum. Iedereen vertrok dan toch UIT Brussel?! Uit ervaring wist ik dus ook hoe lang je erover deed tot uitgang Sainctelette. Mijn humeur zakte met de minuut. Gelukkig was ik op tijd vertrokken. Twintig minuten later, eindelijk tunnel uit, ‘t zou nu wel snel gaan. Dat was buiten de wegenwerken gerekend waar ik niet van op de hoogte was. Naast het kanaal straat afgesloten. Iets verder, Ieperstraat, gesloten eveneens wegens werken. Er zat niets anders op dan hoofdweg langs het kanaal te volgen aan de kant van het Klein Kasteeltje. Ik zal het geweten hebben. Twintig (20!) minuten tot aan de Dansaertstraat. Geduldig eenvaksrijtje schuiven terwijl je tientallen wagens rechts van je ziet over de trambaan/sporen scheuren. Scheuren, ja echt. Foeteren, vloeken, ergeren, weten dat je veel te laat bent, een platte gsm waardoor ik niemand kan verwittigen en terwijl toch rustig en geduldig aanschuiven. En dan komt pas het ergste: parking. Alle kleine straten staan aan beide kanten vol, ook al mag je slechts aan één kant parkeren. Zelfs op elke hoek staat een wagen. Al toertjes draaien vraagt een mens zich af hoe de hulpdiensten hier ooit ever zouden doorgeraken wanneer er ergens een brand uitbreekt. Eindelijk het geluk dat er iemand wegrijdt.

Drie kwartier te laat ben ik en van buitenaf zie ik reeds een andere donderwolk aan de toog zitten. Nog alleen. “Er is nog niemand?” “Neen, en je hebt geluk, nog vijf minuten en ik was weg.” gromt ze. “Wie verwacht er nu om anderhalf uur te rijden over een kleine vijfentwintig kilometer?” Vijf minuten later stormt de derde donderwolk binnen. “Shit, fuck, kak, ik haaaaaat Brussel!! Drie kwartier over zeven kilometer!”

Het werd nog een leuke avond. In het centrum van Brussel. Ik kom mijn huis uit om in een  (in bepaalde kringen bestempeld als zeer) hippe tent te zitten waar de muziektapes uit de jaren tachtig opgenomen in mijn ouderlijke discoteek gespeeld werden, de hele avond lang. Ik heb er nog tientallen in mijn kast liggen. Ik ben bijzonder uptodate, muziekgewijs. Niets veranderd. Behalve het verkeer.

Epiloog: vandaag moest ik alweer in Brussel zijn,  omgeving Naamse Poortdeze keer en ik kwam vanuit Leuven. Het zou nu wel snel gaan, ‘t was zaterdag en het was middag. Maar toch voor alle zekerheid ruim op tijd vertrokken. Kortenbergse straat naar Shuman tot voor in de Wetstraat eivol. Voetje voor voetje aanschuiven. Een uur en vijf minuten op een traject wat je met gemak op dertig minuten kan doen. Op het nippertje net niet te laat op de afspraak. Brussel. Hel, kak, fuck, shit. Ik haat Brussel en zijn verkeer. En neen, het openbaar vervoer was geen optie.

(Later op de avond bij het tvkijken komt de confrontatie: Ik lijk wel een gepensioneerd typetje uit Manbijthond. “Banieje, in d’t stad, oei doar kommekik niet zenne, veel te gevoarlijk, ziedes op ‘t land hoe schuën…)

]]> http://groenschelle.wordpress.com/2009/11/21/persmededeling-schelle-anders-over-verlichting-tolhuissstraat-en-veiligheid/ Sat, 21 Nov 2009 13:32:57 +0000 groenschelle http://groenschelle.wordpress.com/2009/11/21/persmededeling-schelle-anders-over-verlichting-tolhuissstraat-en-veiligheid/

Gelezen in de Gazet van Antwerpen:
Een wagen die zich donderdagavond vastreed op de tramsporen op de Carnotstraat in Antwerpen zorgde voor hinder voor het tramverkeer en ook voor hilariteit bij omstanders. Omstreeks 17.30 uur kwam een personenwagen vast te zitten op de tramsporen op de Carnotstraat. Daar zijn momenteel werken aan de gang en alle verkeer is er momenteel verboden. Het is dan ook onduidelijk wat de bestuurder bezielde om zich op de werkzaamheden te begeven. Het tramverkeer kwam wel vast te zitten en het duurde een tijdje vooraleer alle problemen waren opgelost.

Bekijk een Youtubefilmpje van de onfortuinlijke autobestuurder via de Gazet van Antwerpen online.

Waarschijnlijk met het oog op de berijdbaarheid en bereikbaarheid voor hulpdiensten, is, naar verluid, de verkeersdrempel bij de oversteekplaats voor de Nutsschool deze week – tijdelijk? – verwijderd.

Oversteekplaats Nutsschool Wassenaar

Ek hoor gister ‘n berig op die radio oor ‘n padwoedevoorval in Port Elizabeth. Die bestuurder van ‘n bakkie met voorskoolse kinders het in ‘n argument met ‘n voetganger betrokke geraak en hom met ‘n panga toegetakel. Die bestuurder van die bakkie is in hegtenis geneem en die voetganger is in ‘n ernstige toestand in die hospitaal.
Meeste van ons sal saamstem dat die optrede van hierdie man totaal verkeerd was. Die kinders op sy bakkie moes die voorval aanskou. Wie weet watter trauma dit alles kan veroorsaak?
Watter soort goed maak jou soms woedend en/of bevange op die pad. Is dit die taxi’s wat so onverskillig ry? Dalk die groot lorries wat die pad vol ry? Dalk verkeersopeenhopings? Hier is jou geleentheid om bietjie stoom af te blaas.

Deze melding had ik eigenlijk al verwacht.
Hoezo dat dan? Op weg naar deze melding, reed ik over de Beukenlaan. Voor iedereen die het daar kent, het gaat hier over de weg tussen het evoluon en het station Beukenlaan.
In dat stuk ga je een stukje omhoog met de brug en over de weg loopt een oude transportbuis. Daaraan hangen vlaggen met reclamen, een van deze vlaggen was deels losgeraakt en leverde gevaar op. Aangezien er al een politie agent bij stond om het verkeer te gaan regelen heb ik niet gebeld om het te melden.

Echter toen ik het wel had gezien bij de afval brand, reed ik uit nieuwsgierigheid weer terug via de Beukenlaan en wat zie ik, de vlag hangt los en de politie agent, nergens dus….
Ik heb bewust niet gebeld, want ik neem aan dat die agent er wel een melding van heeft gemaakt.
Net toen ik thuis was, ging me pieper af. Bij het lezen van de tekst moest ik al lachen, blijkbaar had er iemand gebeld want de hoogwerker van Eindhoven kon naar de Beukenlaan om deze weer recht te hangen.
Omdat de accu leeg is van mijn foto toestel heb ik helaas geen foto’s kunne maken.

Datum: 18-11-2009
Prio: Middel
Melding: Verkeerstremming
Straat: Beukenlaan
Plaats: Eindhoven
Voertuigen: 651
Tijd: 14:54:14
Omschrijving:

Midden 2010 beginnen de herinrichtingswerken op de Koningin Astridlaan en Kuringersteenweg tussen de Singel en Groene Boulevard.  De werkzaamheden zullen duren tot eind 2010 en omvatten het veiliger maken van de kruispunten en de aanliggende straten.

Voldoende brede fietspaden, nieuwe wegverharding, fatsoenlijke fietspaden en parkeerstroken moeten deze betere veiligheid en meer comfort helpen realiseren. Uiteraard ontbreken het straatmeubilair als zitbanken en vuilnisbakken en voldoende groenvoorziening niet in het straatbeeld. Ook een gescheiden rioleringssysteem wordt voorzien.

Nutsbedrijven

Maar vooraleer deze herinrichting aanvat, zullen de verschillende nutsbedrijven de stoepen opengooien om hun werken uit te voeren. Zo worden de gasleidingen vervangen door kunststoffen buizen.

Welke gevolgen dat zal hebben voor het verkeer en de omleidingen, is nog niet geweten.

www.hasselt.be

De aankondiging in de media dat er reeds volgend jaar een ondergrondse parking zou worden aangelegd onder de Ganzendries, heeft heel wat reacties losgeweekt in onze wijk. Ondertussen werd duidelijk dat in één beweging ook de Hoogstraat en de Korenmarkt zullen worden heraangelegd waarbij er zeer waarschijnlijk éénrichtingsverkeer wordt ingevoerd.

Wil je meer duidelijkheid over deze plannen of verkondig je graag je eigen mening hierover, dan ben je welkom op de Wijkraad Centrum op maandag 16 november om 20u00 in Den Deigem (Karmelietenstraat 13). Tijdens deze vergadering kan je je kandidaat stellen om te zetelen in de ‘klankbordgroep’ die Stad Mechelen instelt om de plannen voor deze werken af te toetsen met bewoners en lokale middenstand.

Overigens staan op deze vergadering ook een hele reeks andere punten op de agenda. Deze Wijkraad is namelijk overkoepelend voor de gehele binnenstad en de stationswijk.

Voor alle duidelijkheid wil ik duidelijk vermelden dat deze Wijkraad een initiatief is van Stad Mechelen (meer info op 015-27 33 43), en geen band heeft met jullie eigen Buurtcomité Heihoek.

Een dag op een congres van, voor en over verkeersslachtoffers. Hakt er altijd wel in. Niet de koele statistieken, die in Spanje de laatste jaren steeds beter zijn: vorig jaar vielen net zo veel doden in het verkeer als in 1968 – en toen waren er veel minder auto’s. In Catalonië, met veel meer radars dan elders in het land, hebben ze in de laatste 10 jaar het aantal doden met 57% teruggebracht. Dat zijn de cijfers. Maar veel leerzamer zijn de verhalen, van Josep (op de bovenste foto rechts) of Xavi, op de foto onder met zijn twee maanden oude Enzo in de armen. De één zit al 16 jaar in een rolstoel, de ander net vier jaar. ‘Een lot uit de loterij, maar dan een zwart lot’, zei Xavi me. Hij deed niet gek, of onvoorzichtig op het moment van het ongeval. Gleed met 40 km/u op de motor uit in een bocht met vuil op het asfalt en kwam met zijn rug tegen de paal van een vangrail aan. Josep was met de auto van de weg geraakt en er was niets met hem aan de hand totdat nog eens een andere auto achterop knalde. Ze lachen allebei op de foto, gelukkig, en gaan naar scholen om tieners hun verhaal te vertellen. Een verhaal dat effect heeft, hoop ik, bij jochies als mijn zoon die op hun brommer of scootertje scheuren. Ook spreken ze ‘wegmisbruikers’ toe, een les die waarschijnlijk harder aan komt dan een jolig  TV-programma over hardrijders. Zo’n 6.000 Catalanen, bijna één op de duizend, komen elk jaar met zwaar verkeersletsel in het ziekenhuis terecht; dat cijfers is de laatste jaren nog nauwelijks gedaald.

De mannen, vrouwen en meisjes in rolstoel vertelden ook over hun leven ná het ongeluk, o.a. de obstakels die er op straat nog altijd bestaan. Jaume, op de bovenste foto naast Josep (ze maken samen een wekelijks radioprogramma over verkeersslachtoffers), had er wel een sterke opmerking over. Hij is vanaf zijn geboorte gehandicapt en zit al zijn hele leven in een rolstoel. Hij weet dat het allemaal wel iets beter is geworden, op straat. “Vroeger zagen de overheden ons  niet, maar op een gegeven moment kwamen er zoveel gehandicapten bij door verkeersongelukken, dat er wel aanpassingen gedaan moesten worden. Ik mag het eigenlijk niet zeggen, maar dankzij de verkeersslachtoffers is ons leven ietsje beter geworden…”

Helpen alle kleine beetjes? Dat hangt ervan wat je met ‘helpen’ bedoelt. Als je roeiboot water maakt, is hozen met een emmer effectief, maar met een jeneverglaasje niet. Echt helpen kun je dat laatste moeilijk noemen.

Hetzelfde met energiebesparing, zegt David MacKay, auteur van Sustainable energy – without the hot air. Als ons energieverbruik omhoog gaat terwijl het fors omlaag moet, hebben emmers energiebesparing zin, maar jeneverglaasjes niet.

Alleen: hoe weet je in het geval van energie wat de emmers zijn en wat de glaasjes? Scheelt een zonneboiler veel of weinig? Een energiezuinige computer? Af en toe een maaltijd zonder vlees? (Strikt genomen bespaart een zonneboiler natuurlijk helemaal geen energie: hij vervangt fossiele energie door zonne-energie. Als ik hier besparing schrijf, bedoel ik stiekem: van fossiele energie.)

Een van de vele aardige dingen van MacKays boek is dat hij dit soort uiteenlopende zaken vergelijkbaar weet te maken. Of het nu gaat om gereisde afstanden, producten uit de supermarkt of energieverbruik in huis, hij rekent alles om naar ons dagelijks verbruik van kilowatturen. Bovendien legt hij de basisbegrippen (zoals kilowattuur of kWh: de hoeveelheid energie die een apparaat met een vermogen van 1000 watt in een uur verbruikt, oftewel 3600 kilojoule) duidelijk uit. Duidelijker dan ik hier net tussen haakjes doe, maar hij heeft dan ook ruim 350 pagina’s de tijd. En wat hij ook nog biedt, zijn afgeronde, goed te onthouden kerncijfers, waarmee je op een tijdschriftwikkel snelle sommetjes kunt maken.

Wat verbruiken jij en ik nou? Eerlijk gezegd staan we niet in het boek, maar de gemiddelde Nederlander verbruikt 160 kilowattuur per dag. Dat is cijfer 1 om te onthouden.

Cijfer 2: een liter benzine bevat 10 kWh. Als je dagelijks naar je werk rijdt, 30 km heen en ook weer terug, in een auto die 1 op 14 verbruikt, verbruik je dus: 60 km gedeeld door 14 km/l keer 10 kWh/l is gelijk aan 43 kWh. Zo’n suffe da’s-toch-peanuts-maatregel als carpoolen kan dus 20 kWh per persoon per dag schelen: een achtste deel van ons totale energieverbruik, althans op werkdagen. Ik moet zeggen: ik keek ervan op.

Net als benzine bevat ook kerosine per liter ongeveer 10 kWh. Alleen weet een normale reiziger niet hoeveel een vliegtuig verbruikt. Ja, een hoop natuurlijk, en dat klopt. Anderzijds: aan vliegtuigen is veel gedaan om ze efficiënt te maken. De luchtreiziger laat zich namelijk wél leiden door prijs en niet door uitstraling, acceleratievermogen en accessoires. Bovendien neemt de luchtreiziger wél zonder mokken het openbaar vervoer, zodat één toestel honderden mensen vervoert.

Het wonderlijke gevolg is dat het brandstofverbruik per kilometer per vliegtuigpassagier een stuk láger is dan dat van een eenzame autoforens. Toch tikt vliegen aan, want de afstanden zijn nu eenmaal groot. Wie eens per jaar op en neer vliegt naar Cancún, verbruikt op die ene retourvlucht, bij grove benadering en omgeslagen over 365 dagen, een kleine 20 kWh per dag. Oftewel een achtste deel van het gemiddelde Nederlandse verbruik per persoon. De milieubeweging maakt niet voor niets zo veel lawaai over vliegen.

Aangezien 500 woorden een mooie lengte is voor een blog, laat ik het hier even bij. Of wou je heel graag weten wat een treinreiziger verbruikt? Vooruit dan. Als ik even op en neer reis van Amersfoort naar Amsterdam, in totaal rond de 90 km, jaag ik er zo’n 8 kWh doorheen. (MacKay komt nog lager uit, maar ik heb het nagerekend voor de Nederlandse situatie: het totale jaarverbruik van de NS gedeeld door het aantal reizigerskilometers per jaar. Dat soort berekeningen durf je aan, als je MacKay uit hebt.)

Volgende keer: energieverbruik thuis.

Dit hoor je nooit op de Nederlandse radio: “Er staat een accordeonfile op de E40 tussen Mannekensvere en Jabbeke“. Oké, ik weet ook wel dat Mannekensvere en Jabbeke niet in Nederland liggen, maar in West-Vlaanderen. Maar daar gaat het mij nu niet om. Ik doel namelijk op de term ‘accordeonfile’. Ik hoorde ‘m vanochtend nog op Studio Brussel.

Ook dit is een 'accordeonfile'.

Geweldige Vlaamse vinding
Het is een geweldige Vlaamse vinding, die precies weergeeft wat het is: een file en ook weer geen file. In sommige delen van die file staan de auto’s bumper aan bumper stil. Op andere plaatsen rijden de de automobilisten rustig door. Het stilstaan en bewegen kun je vergelijken met de balg van een accordeon. Sommige plooien zijn bij dit instrument tegen elkaar geduwd. Andere plooien zijn juist op dat moment uitgerekt. Als de accordeonfile weer wat aan het oplossen is, dan zou je – op z’n Vlaams – kunnen spreken van ‘op gang komend trekzakverkeer’. In Nederland zijn we veel minder poëtisch op verkeersgebied. Hier hebben we het over langzaamrijdend en stilstaand verkeer. Wij hebben dus vier woorden nodig voor wat een Vlaming in één term vangt.

Leuke termen
De Vlamingen hebben sowieso leuke en slimme termen voor zaken waar wij in Nederland moeilijker over doen. Ik noem er een aantal, hou je vast:

• Afbollen (weggaan)
• Ambetant (vervelend)
• Beuzelen (liegen)
• Chapeluur (paneermeel)
• Duimspijker (punaise)
• Droogzwierder (centrifuge)
• Gaanpad (trottoir)
• Gazet (krant)
• Kenwijsje (herkenningsmelodie)
• Kiesbureel (stembureau)
• Kozijn (neef)
• Platte kaas (kwark)
• Schepen (wethouder)
• Seffens (zo meteen)
• Sluikstorten (zwerfafval produceren)
• Stiel (beroep)
• Tiret (ritssluiting)
• Uitstalraam (etalage)
• Valies (koffer)
• Verdeler (dealer)
• Voorbijsteken (inhalen)
• Zitpenning (presentiegeld)

INGEZONDEN STUK

Nederland, ik ga je verlaten, ergens zal het beter zijn.

Geachte heer Balkeneinde,

zo heet ie nu, waarom moeten wij, een grotw groep ongelovigen delen in die vreemde zondag van u ? Ik wil gewoon op woendag vrij zijn, is ook beter voor de files en dus voor de economie.
Waaom loopt Nederland zo achter met de 24 uurs economie in Amerika. Betaal je hier je centen op het postkantoor dan mag je blij zijn ze maandag te ontvangen.

Nu wil ik wel eens weten wat er met al die rente gebeurt ?

Daar wil ik nu wel eens duidleijkheid overm dit gaat al jaren zo, dat kan toch niet. Die zondag van u, net als dat kwartje van kok moeten worden afgeschaft. Mag ik zlef bepalen wanneer ik een rusrdag wens te gebruiken ? De nederlander binnen Nederland is niet zo ingeburgerd als zou moeten, O ja, heer Balkeneinde, dze vraag stel ik u namens GOD, “waarom zijn er nog steeds in dit rijke rijke land, ik dacht zeker geen derde wereld land, voedselbanken ? Niet een maar tientallen.

Hoe kunt u dit met uw geloof rijmen. Hoelang bent u nu al aan de macht ? Er is geen moer verandert, “heb uw naasten lief ” ( maar eet wel eerst je biefstuk op ). Dit is echt schandalig, ik schaam mij om op dit moment Nederlander te zijn.

Met deze ellende gaan we de zondag in. Dank je wel voor alle verbeteringen, bezuinigingen en een Noord-Zuidlijn waar je heel Nederland een half jaar mee kan voeden. Dit is echt helemaal top !

Het antwoord is simpel : er is geen nut. Het enige dat wellicht “nuttig” zou zijn is het voortzetten van je nageslacht. En die zitten uiteindelijk met precies dezelfde vragen. Ik ben mij beseffen dat het nu er niet toe doet, het gaat erom dat je happy bent met wat je doet. Door het dementie proces van mijn moeder van heel dichtbij mee te maken, leer je te genieten van de momenten die er zijn. Zij had geen benul meer van tijd, als we een moment buiten waren en we zagen wat konijnen, dan was dat prachtig.Daar kan ik nu kracht uit halen. Een goed gesprek levert mijn meer voldoening op dan jagen achter een job. Zo leer je langzaam in je leven te relativeren, en is elk levend dingetje bijzonder. Resumerend ; dat is dus in mijn optiek het nu van het leven.

Ik denk dat het nut van je leven is : doodgaan. Terug in de cirkel, terug naar moeder aarde. Een term die mijn oom Dick Hillenius wel gebruikte.

Het nut van leven is te leren genieten van het moment. Een reactie naar de regerering, ik kreeg immers desijds een brief, : “hoe moeder neemt niet meer deel uit van het maaatschappelijk verkeer, dus stoppen wij de uitkering . Wellicht kun je voorstellen dat ik zeer pissig was, iedereen, ziek of niet ziek is tot zijn of haar dood onderdeel van de maatschappij. Zijn ze in de Haag nu helemaal gek geworden.

Enfin het hoger beroep heb ik gewonnen, mijn moeder kon het allemaal niets schelen die keen gewooonlijk voor zich uit, en zat in het moment.

Zondagochtend heeft een 37-jarige man uit Goirle een verkeersregelaar tijdens een atletiekevenement in Kaatsheuvel aangereden en vervolgens mishandeld. De agressieve Brabander werd later door de politie aangehouden.

De verkeersregelaar viel door de aanrijding op de motorkap van de auto. De boze Goirlenaar stapte vervolgens uit en haalde uit naar de verkeersregelaar. Volgens de politie vielen er klappen over en weer. Volgens de verdachte sprong de verkeersregelaar voor zijn auto en kreeg hij vervolgens de eerste klap in zijn gezicht.

Kan dan niemand met een publieke taak meer ontzien worden van  de toenemende agressie?

Op zaterdag 7 november wordt ingevolge een verhuis de Kroonstraat enkele uren afgesloten voor het doorgaand verkeer.

* Wanneer u een inhaalmanoeuvre uitvoert dient u zo snel mogelijk terug naar het baanvak waar u vandaan komt te gaan. Blijvend op het middenvak rijden op een snelweg is onnodig en werkt storend voor andere chauffeurs. Moreover: hoe meer auto’s direkt terug naar het rechtervak gaan, hoe meer ruimte vrijkomt op de andere vakken, en hoe efficiënter deze gebruikt kunnen worden. Gevolg: minder lange files.

* Mistlampen dienen gebruikt te worden bij beperkte visibiliteit door mist. Wanneer de visibiliteit terug goed wordt dienen de mistlampen uitgeschakeld te worden. Dus van Gent naar Brussel bollen met uw mistlampen aan, in de file, bij een visibiliteit van ki-lo-me-ters, dat hoeft niet en màg eigenlijk ook niet wegens verblindingsgevaar. Een mistlamp is geen wondermiddel dat de mist doet verdwijnen, het is gewoon een sterke lamp die in de achterligger zijn ogen schijnt. Hou ook rekening met anderen op de weg.

* Afstand houden is goed, wegens veilig als je plots moet remmen. Maar honderden meters vrij houden tussen jou en je voorganger, dat is gewoon idioot. Ja, het klopt dat je ginder ver toch moet remmen, en dat je je daardoor minder opgejaagd voelt, maar denk eens aan zij die achter jou komen: als iedereen zoveel ruimte vrij zou laten zou de file dertig keer langer zijn. Doe dit dus niet, of ik steek u misschien wel rechts voorbij.

* Motorfietsen zijn klein en snel. Elke motorfiets die passeert is een auto minder in de file. Doe dus niet dwaas en laat die mannen gewoon passeren. Als je er een probleem mee hebt moet je zelf ook maar een moto aanschaffen. Maar de weg blokkeren is stom en gevaarlijk. En ge verdient lappen for doing that.

* Ritsen is écht wél beter. OK, je moet er misschien iemand tussen laten die op het laatste moment voorbij komt gekropen, maar think bigger picture: twee vakken beschikbaar betekent dat je twee vakken moet gebruiken. Aan alle slimmeriken die het oneerlijk vinden dat er mensen zijn die niet aanschuiven: wees niet zo verdomd Belgisch en laat die mannen passeren, of ga zelf op het linkervak rijden tot helemaal vooraan. Ritsen: vlottere passage én een kortere file.

Use your brain, people!

In vier sessies kunnen 60-plussers hun kennis over het verkeersreglement opfrissen in de Detmoldzaal van het Cultuurcentrum.

Gestart wordt op dinsdag 15 november. Overige cursusdagen zijn: 24, 25 en 26 november, telkens van 13u30 tot 16u30.

De sessies zijn gratis, maar het is noodzakelijk om vooraf enkel ’s voormiddags in te schrijven op 011/23 94 02. Je kan ook mailen naar de Seniorenwerking naar nicole.thoelen@hasselt.be.

www.hasselt.be

Het stadsbestuur plant voor 2010 de heraanleg van de Hoogstraat en Korenmarkt. In een beweging zou er ook een parking worden gecreëerd onder de Ganzendries. De parking zou het inkomende verkeer al vroeg in de stad moeten onderscheppen en o.a. de Korenmarkt geheel parkingvrij moeten maken. Het beheer van de 60 tot 80 ondergrondse plaatsen komt in handen van Vinci Park.

Het nodige budget voor deze werken is al opgenomen in de begroting. De aanleg zou worden uitgevoerd door de aannemer die ook verantwoordelijk was voor de Sint-Katelijnestraat en de Melaan. Om deze parking mogelijk te maken, moeten echter het woonblok op Hoogstraat 50 en de garages aan de Nieuwe Capucijnenstraat 13 nog worden opgekocht en afgebroken.

De werken zouden al kunnen starten in het voorjaar van 2010. Het is enigzins verrassend dat er nog geen archeologisch onderzoek is aangekondigd voordat de graafwerken van start gaan, ondanks het historische belang van deze site.

In het consumentenradioprogramma Peeters & Pichal op Radio1 werd een klacht uitgezonden en behandeld van Hasselaar Peter Goyens die zijn twee dochters op zaterdagnacht naar huis liet komen met een Hasseltse taxi. Deze taxichauffeur nam het niet zo nauw met het verkeersreglement. Hij reed 120km/u door bebouwde kom en dan nog door het rode licht.

Taxiconvenant

Mobiliteitsschepen Rob Beenders reageerde erg alert op een telefoontje van Annemie Peeters. “We hebben een taxiconvenant met de Hasseltse taxibedrijven waarin we duidelijk stellen dat deze taxi’s niet alleen hun standplaats moeten hebben in Hasselt, maar ook moeten voldoen aan de nodige vereisten van onder andere uitrusting en verkeersreglement. De controle van dat verkeersreglement ligt naast de regelmatige politiecontrole ook bij de taxi-uitbaters zelf”, aldus Beenders. Trouwens hij pleit voor een soort zwarte doos, die alle bewegingen van de taxi registreert.

“In Hasselt loopt er inmiddels een procedure om de vergunning van zo’n taxibedrijf in te trekken wegens veelvuldige overtreding van het taxiconvenant”, stelt hij nog.

Taxichauffeurs

Het betrokken taxibedrijf wou echter anoniem blijven en reageerde echter niet zo verbaasd. De hoofdreden die ze aanbrachten, is dat ze niet voldoende chauffeurs vinden om dit onderbetaald nachtberoep uit te oefenen. Ook omdat vele taxichauffeurs werken op percent, kan een motief zijn voor dit onverantwoorde rijstijl.

Niet alleen in Hasselt bestaat dit probleem, ook elders komen er klachten van binnen. Rob Beenders moet in het volgend taxioverleg, dat eerstdaags zal plaatsvinden, zeker de puntjes op de i zetten, wil hij het imago van Hasselt voor de toerist aantrekkelijk blijven maken.

Momenteel worden afspraken gemaakt tussen het stadsbestuur en de lokale politie om de nultolerantie tegen inbreuken van het verkeersreglement door die taxicowboys af te kondigen. Taxi’s wezen gewaarschuwd!

www.hasselt.be

Het is tijd voor nog eens wat filmpjes van op Youtube. Geen verdere uitleg nodig, het enigste wat je moet doen is kijken.

1. 9-jarige scoort wereldgoal

2. Paard vs. Man

3. Kabouter Wesley – Pizza Calzone

4. Opgepast : Loslopend rund !

5. IGun Traffic Rampage