La mezcla perfecta con un final redondo !!!!

Theres something very inspiring about dead products…

Un lettore ci ha segnalato una galleria su Flickr di scooter e motorini abbandonati (o rubati) e fatiscenti.

via Foto del giorno: Scooter e motorini fatiscenti.

Curioso este anuncio de la Vespa ET4 que deja claro que cualquiera puede enomorarse de una vespa, algo que no discuto, lo que veo mas complicado es que alguien se encapriche de “esa” Vespa. Con lo bonitas que eran las antiguas… en fin que para gustos los colores.

Beautiful Hand-Made Wooden Vespa

The Vespa scooter has a classically appreciable shape. Portuguese craftsman Carlos Alberto managed to fashion one from laminated hardwood. The result is stunningly beautiful.

The Making of Wooden Scooter

The little scooter is based on an original Vespa which had fallen into complete disrepair, but using long-tested woodcraft techniques a flowing new body was constructed for the runabout. The main spine of the bike is fashioned from steam bent and laminated veneers upon which very nicely carved body work hangs. Even the package tray and seat are made from wood. We would have probably gone with a traditional seat, but that’s just cause we’re a bunch of softies like that. Realistically though, we’re betting this Vespa is now quite a few pounds heftier than when it started out, and the original was not known for its swiftness so despite it’s beauty it’s probably kind of a pig in the performance department. Then again, if something looks that good, we’ll give the zero to sixty times a pass.

SCOOTERBOYS

La pasión por las motos, en concreto la Vespa y la Lambreta, junto con la música es lo que más caracteriza tanto a los modds como a los scooterboys. Su lugar de reunión serán los “rallies”, circuitos para las motos. Al igual que su precendente, la generación beat, no cuentan con una ideología vinculada por lo que se podría decir que es una rama del anterior.

Los modds son los primeros grupos con letras críticas hacia el sistema pero su objetivo no es el de cambiar el mundo; “el modd duerme en la cárcel pero es el que duerme en la litera de arriba”.

En cuanto a la estética, los scooterboys se diferencian de los modds en la preocupación por la estética, sobre todo en los chicos y en menor grado las chicas. Este interés hace que los jóvenes pierdan el gusto en el sexo opuesto ya que toda su atención se centraba en la imagen. Sus ingresos se destinaban al placer y poco se dedicaba para el vivir.

Será en esta época cuando se empiece a hacer Pop, pero el gusto de estilo musical sigue centrándose en el modern jazz, el Blues y el Rhythm Blues (género musical derivado del jazz, el gospel y el blues aunque más enérgico que éste último. Aparecen en este momento dos de las discográficas más importantes de la época:

                         Motown: creada por Berry Gordy y situada, en un primero momento, en Detroit se trata de una discográfica en la que pusieron una nota de color artistas como los Jackson 5, las Supremas, Steve Wonder y Michael Jackson entre otros. Creada por Jim Stewart, músico blanco.

                         Stax: creada por Jim Stewart curiosamente un músico de raza blanca con música negra norteamericana dirigida al “oído blanco”. Se trata de una de las discográficas más importantes del mundo en cuanto a música soul. Por ella pasaron artistas de la talla de Rufus Thomas con un continuo éxito en la década de los 60 y 70 y autor de mitos como “Do the funky Chicken”.

De la suma del Rhythm Blues el skiffler nacen grandes grupos de la historia como los Beatles o los Rolling Stones. Este nuevo tipo de música nace en la cuna de EEUU pero se configura en Inglaterra.

Ancora sull’ignoranza e il pregiudizio dei giornalisti italiani. Al Corriere della Sera non va proprio giu’ che una transessuale possa usare il genere femminile, quindi la corregge:

dalla homepage del Corriere della Sera del 25 novembre

Da notare il virgolettato; il Corriere non tollera nemmeno che una transessuale possa parlare al femminile di un’altra transessuale, quindi la corregge imponendo il maschile, anche all’interno del virgolettato.

Anche Aldo Grasso, nella sua critica televisiva, usa il maschile. Forse c’e’ un ordine di scuderia al Corriere? O tutti i giornalisti del piu’ importante quotidiano del paese sono asini pieni di pregiudizi?

Quache giorno fa’ sulla Stampa, Mattia Feltri scriveva:

Negli Stati Uniti si è pensato di risolvere la questione con una trovata semantica, un compromesso storico dell’erotismo: i trans si dicono shemale, o she-male, che tradotto alla lettera sta per «lei-maschio». Oppure, se è una donna diventata uomo, si dice hemale, «lui-femmina», sebbene sia un termine che circola molto meno.

Ma dove li trovano questi giornalisti? Negli Stati Uniti il termine “shemale” è un insulto volgare, la parola nasce all’interno dell’industria pornografica e viene usata solo da persone volgari e ignoranti. Piu’ informazioni (in inglese) QUI e QUI

P.S. Gian Antonio Stella ha appena pubblicato per la Rizzoli, “Negri froci giudei & Co. L’eterna guerra contro l’altro”. Si legge sul Corriere di oggi, Tutti i razzisti si somigliano:

Dove l’urlo «Anda­te tutti a ’fanculo: negri, froci, zingari, giudei co!», come capita di leggere sui muri delle città italiane e non solo, è lo spurgo di una società in crisi.

E’ vero, tutti i razzisti si somigliano ma l’ignoranza e i pregiudizi dei mezzi d’informazione sono ancora piu’ gravi di quelli che si leggono sui muri delle citta’ italiane.

Apa jadinya kalo rider Harley-Davidson suka juga sama Vespa?

hahaha…well u know, e v e r y o n e  love Vespa!

=D

the flight of stairs along bugis street.. a common sight and a common capture for photography.. but every photo taken by different people expresss different things.. and the same goes to the same horse being riden and trained by different people affect its performance..

met up with emilyn.. and got myself into the toy museum again.. and this time round.. upstairs.. to visit the very small cosy area where they displayed toys and things in the olden days.. and i guess based on the things i collecting now.. i can soon open one in future too.. hahah..

it has been a long time since i took out the camera and do snapping.. and my toy camera has also been in the box for very long.. and i just hope the slide film won’t dry up or expire or whatsoever.. i dunno..

hmmm.. and after a long break from the offs.. and the MC from my tooth.. i am booking in tonight.. and somehow.. i had the feeling of i am going to ORD soon.. but the fact is i got 9 more months.. i can count myself lucky now.. because i have more time to look into what i wanna do in future.. explore many options in life other than studying..

“getting into good schools.. having good grades and have a good stable job” doesnt work now.. its not about all these that will make you rich in future.. the most important lies in how rich your inner values are.. and how much you enjoy what you are doing.. because when you enjoy.. money comes in automatically without you realising.. (this is what i inferred from ‘rich dad, poor dad’) after finishing the book years ago..

i don’t see myself anywhere in 5-10 years time.. because i really don’t know what i am going to do.. please guide me along.. thank you!

A beautiful outfit you still can get on shopadidas.com: [just click on the images to buy it]

adidas mens vespa tee $21

adidas mens vespa PX shoes $85

adidas Vespa Tee and adidas Vespa PX shoes go on him. She will walking side by side carrying this nice adidas Vespa Bag:

adidas vespa bag $70

adidas vespa bag back

At the moment you get free ground shipping. So hurry up to get this adidas Vespa Outfit!

I knew I was in trouble when I saw the flames lapping around me like a satanic declaration of love. Previously, this had only been a metaphorical experience. Tonight, it had turned ugly and visceral. The transformation from thought to reality, was terrifying.

I was in a band at the time, less a band, more of a drunken in-joke amongst friends. We had broken up three hours before my encounter with the Flaming Gardens of Hell, and it was acrimonious. Nicholls was in the blue corner, nursing his shattered visions with vodka and marching powder. I was in the red corner, mistaking absinthe for tap water, and slugging furiously. There had been arguments and differences before, but it had turned physical when he threatened to crack the coffee table over my head. It was the first (and, so far, only) time that I personally resorted to violence.

Or arson, as it’s more commonly known.

After screaming my drunken and highly educated opinion that my ‘band mate’ and co-conspirator, was a “brainless and retarded fucking cunt”, I slammed his back door hard, hard as I could possibly do it, and found myself in his back garden, whereupon I sat in a white plastic chair, steaming with rage and frustration, and idly playing with a half inched Zippo lighter off his kitchen table.

Nicholls was a mod in his teenage years. He was a fully signed up speed freak, and had a Quadrophenia fascination. He was Jimmy with an attitude problem and a half, and owned no less than three Vespa scooters, modified with mirrors, emblems, and one decorated with a Union Jack motif. He kept these in the garden shed, a fact I only uncovered by taking a crowbar to the shed door, ripping the mother off its rotten hinges. They intrigued me, standing there in the half light. He’d since sold one, and defrocked the other two. In fact, they were completely gutted, so only the frames and fuel tanks remained, and they looked like funny shit, propped up on house bricks. “You fucking plank”, I thought to myself. “Why are you not riding these mothers?”

What stirred my interest most of all, though, was the half empty Jerrycan of petrol that was about six inches away from my right foot. This was like manna from Heaven, a gift given by God, and it was the catalyst for my inferno.

“Ho, ho!”, I whispered excitedly to myself. “What do we have here?” I picked up the can. Sure enough, the sound it made suggested something was inside. It was exciting, as much fun as when a boy discovers that his own prick can perform amazing feats. There was petrol in this baby. I had to use it, but how?

Suddenly, the curiosity to bathe the garden in a warm glow of light was too strong to resist. With the precision of a chef, I managed to slosh some petrol into a flowerbed. It was around two in the morning, and dark as hell. The moon was in a final phase before shedding its old into its new skin, and I guess I wanted a light show. In my mind, I was thinking of Hollywood movies, and an old Jay-Z music video, but Dorothy had to pinch herself. This was Twickenham, not Los Angeles or the land of Oz.

I broke a branch off one of the shrubs, and hacked it with the lighter. To prevent myself from getting burnt, I carefully(lessly) threw it into the flowerbed. I watched my burning little tumbleweed freefall into the rockery, as though it were slow motion. It WAS Hollywood, and I WAS Dorothy. If I had been in drag, I’d have been Judy Garland.

Let’s just say that it worked. Within fifteen seconds, the garden was ablaze, so much so that I had to retreat back into the house. Satan was calling for me. I was not a captain of a boat on the Rhine, and did not want to listen to the Song of the Siren. I could hear beautiful music rising from the flames, the cracking of the fauna providing a perfect percussive accompaniment. Pleading me, it was. But, this was a decision made in a split second. I had something to live for, and ran like fuck, and back into the house.

Nicholls was startled, stunned, and sobered immediately (a genuine once in a lifetime achievement). We were in the kitchen, watching his garden (and his scooters) go up. It was pretty, especially when the Vespas started exploding.

“I think we’d better call Blue Watch”, he said.

Friday

I come thru Like Kung Fu
Humble your whole 1,2 1,2
Mic check, rap you like a jumpsuit
on the beat like a gumshoe

Old enough to be your uncle
Still find a way to punk you
The shit you been spitting is uncouth
I bruise you like plum fruit

Your dumb dude
I do what you can’t un do
Make art out of war, come at you with Sun Tzu
Beat me? i know you’d love to

But I’m deep in the chest
like the game of chess
heart beat to the beat of the art that i’ve been blessed
with
eccentric yes but
electric like Tesla
knock a jock off his fucking Vespa
order spaghetti then rob the whole Rest-
raunt
Vision The Kid Ridiculous, what else ya want?

Ya se cerraron las puertas del último y esperado Salón Internacional de la moto EICMA, en Milán, y vamos a dar un repaso a todo lo que allí se ha presentado, aunque ya os adelanto que la crisis ha hecho estragos, lo que se traduce en la ausencia de marcas importantes (Honda y Yamaha entre ellas), y en una gran escasez de novedades auténticas (proyectos, prototipos y otras pamplinas para llenar espacio, aparte).

Así pues, a continuación encontraréis, marca por marca, y por orden alfabético, las propuestas para el año que viene (es un post muy largo, por lo que tened paciencia si tarda en cargar):

Antes de nada, debo aclarar que yo no estuve allí. Me he limitado a recopilar información de todos los modelos que se han presentado. Este post no pretende ser un compendio exhaustivo con fichas técnicas y tal, sino dar una visión global y una opinión personal de lo que nos espera en 2010 (una ruina, ya os lo digo). En fin, que no están todos los que son (casi), pero sí son todos los que están. No será perfecto, pero no sabéis el trabajo que da hacer un artículo como este…

Comencemos:

APRILIA:

“Abrimos fuego” con la marca del león de Noale… aunque en este caso haya “disparado” con balas de fogueo, porque no se ha presentado ninguna novedad absoluta para el año que viene.

En el sector scooter, Aprilia adapta el motor de 300 c.c. (en realidad, 278 c.c.) de origen Piaggio, ya presente en otros modelos, como el Gilera Nexus o la mismísima Vespa, a su modelo Atlantic. Este propulsor mantiene la potencia en 22,4 C.V. del anterior de 250 c.c., pero con un poco más de aceleración y par a menor régimen. En realidad, ya le debería tocar un lavadito de cara a este Atlantic 300, pero la crisis imperante aconseja mantenerlo un año más como estaba. También hay que apuntar que el modelo Scarabeo adoptará el mismo motor parta la próxima temporada.

En cuanto a motocicletas, ya comenté en una noticia anterior (Nuevas Aprilia réplicas SBK) la nueva decoración de la Aprilia RS 125 y 50 (amén del scooter SR 50) basada en el equipo de Superbikes de la marca. Todas ellas fueron mostradas en vivo en Milán. Nada más que añadir al respecto.

Y en las cilindradas medias, Aprilia nos mostró la nueva versión Factory de su modelo Dorsoduro (denominación que corresponde a los modelos más radicales y con el mejor equipamiento), y la nueva Shiver 2010.

En cuanto a la Dorsoduro, en esta ocasión cambian las suspensiones, aunque no para adoptar horquilla y amortiguador trasero Öhlins, como es habitual en las preparaciones Factory, sino que esta vez serán marca Sachs (de gama alta, eso sí). La razón de esta decisión es que no quieren encarecer demasiado este modelo (como si fuera barato antes…)

También se modifican los discos de freno, que serán “alveolados”, mordidos por pinzas radiales de 4 pistones (delante), y con sistema ABS opcional.

Entre las pocas piezas de carenado que tiene el modelo, se incorporarán varias de ellas fabricadas en carbono. El motor se mantiene sin cambios.

Y, por último, en la Shiver 750, los cambios para la temporada que viene recaen sobre todo en su estética, con el chasis pintado en rojo y los escapes en negro, más agresiva. También se modifica el asiento (más bajo y estrecho) y la posición de las estriberas (más altas y retrasadas) para conformar un posición de conducción más deportiva.

También fue presentada (aunque no voy a colgar fotos de ella) la versión “barata” de la RSV4 R, derivada de la moto que corre en Superbikes, con suspensiones y frenos más modestos. Esto es más que nada porque la otra no la va a comprar ni Dios, salvo aquel al que le toque la lotería el mes que viene.

Ah! De precios, rien de rien. Y, aunque resulte increíble, esto es todo lo que nos ha ofrecido Aprilia para el año que viene. Ni una sola sorpresa en el salón de su país. Así irán las ventas…

—

BENELLI:

La única novedad que nos presenta esta minoritaria marca en manos chinas (Keeway) es esta TNT R160. El “160″ es por el número de C.V. declarados, y el modelo en cuestión no es más que la versión más radical del modelo TNT original, con el característico motor tricilíndrico exprimido al máximo.

Pero la cuestión es: ¿Dónde está la desaparecida Benelli Due 750 que sí presentaron en un extraño salón en China hace sólo un mes? ¿No se suponía que 2010 iba a ser el año de su comercialización definitiva? Qué pena, porque Benelli anda necesitada de algún modelo de gama media de manera urgente…

—

BMW:

Al margen de las nuevas R 1200 RT y R 1200 GS, ya comentadas anteriormente en otro post (BMW renueva sus clásicos) -de las que no hay nada nuevo que contar-, BMW consiguió captar la atención de todos los medios con el siguiente prototipo: el espectacular EVO 6.

En esta ocasión, el “6″ nos indica ¡el número de cilindros de la moto! Y no es que sea el primer modelo de la historia en tener tal cantidad de cilindros en su bloque motor (ya hubo una Benelli Sei a principios de los ‘80, por poner tan sólo un ejemplo), pero sí es cierto que la propuesta de BMW resulta impactante porque hoy en día nadie parecía tener bemoles de ingeniar algo así otra vez.

Como ya he dicho, en el pasado existieron otros modelos con esta configuración de motor, que gozaron del inigualable prestigio de ser el “top absoluto” en motorización motociclista, pero también tuvieron fama de problemáticos, pesados, y sobre todo… caros.

Sin embargo, esto último no parece suponer un problema para BMW (total, sus motos nunca fueron para todos los públicos…). Además, han conseguido fabricar un motor muy compacto, que abulta poco más que un clásico cuatro-en-línea, y en cuanto a tecnología, creo que nadie va a venir a explicar a esta gente cómo fabricar motores.

Pero los germanos no se han limitado a crear un prototipo para armar revuelo y ya está. Los de BMW prometen que este motor lo veremos a corto plazo en un modelo turístico de la marca. Posiblemente, la K 1600 LT, porque (no lo había dicho aún) esa es la cilindrada de este nuevo propulsor: 1.600 c.c.

El mismo ha sido fabricado con los procesos más modernos de que es capaz BMW, y augura una suavidad y fiabilidad de uso sin precedentes. Se comenta que la potencia que podría alcanzar estaría más o menos al nivel de los actuales motores de 1.300 c.c., pero con un par demoledor a cualquier régimen. Se han empeñado mucho más en conseguir una recuperación vertiginosa en medios que en obtener potencia máxima a altísimas vueltas.

Y para que no quede duda de que el modelo es auténtico, y no un dibujito por ordenador, aquí tenéis una foto de un señor con poca pinta de piloto probador subido en ella (debe ser un pez gordo de la marca…). La verdad es que el hombre éste no le hace justicia al hiper-moderno prototipo.

Resumiendo la actuación en el EICMA: BMW renueva el motor de dos modelos clave (1200 GS y 1200 RT) y nos promete alta tecnología para el futuro.

Para los pobres, nada nuevo. La crisis es para otros…

—

DERBI:

Esperaba más de los españoles, la verdad (bueno, esperaba más del salón, en general). Se han limitado a adaptar la GPR 125 a su versión ciclomotor de 49 c.c., el motor Piaggio 300 a su scooter Rambla, y poco más.

Ese poco más es este modelo llamado Sónar, en cilindradas de 50 (2T) y 125 c.c. (4T), que a su vez, no es más que un Piaggio Liberty con pegatinas de Derbi. Es un scooter ciudadano de carácter económico y fiable.

También se ha creado una nueva gama de componentes especiales, DRD Parts, para sus modelos con motor de marchas 125 c.c y 4 válvulas (Mulhacén, Terra, GPR…). Entre esos componentes hay tubos de escape, embragues hidráulicos, kits de potenciación a 150 c.c. y algunas cosillas más.

—

DUCATI:

La marca de Bolonia decora sus modelos más deportivos, la 1198 S y R, homenajeando al departamento de carreras de la casa, el Reparto Corse. Además, la versión S (la menos cara, digamos) se queda ahora a sólo 10 CV de potencia de los 180 CV de su hermana mayor, la 1198 R, que es la base de la homologación para el Campeonato Mundial de Superbikes.

Esto es debido a que a Ducati le compensa más a montar los mismos componentes de motor a ambas, que no hacerlo, para reducir costes de fabricación. Aunque a este paso, no sé para qué cojones hacen dos versiones diferentes… si son casi iguales.

Otra novedad es el depósito de aluminio, de bella factura, que en Ducati han dejado casi sin pintar para que destaque ese material. La verdad es que la moto es preciosa, y aunque su precio sea prohibitivo para el consumidor medio, creo que su diseño es digno de observarse.

Otra modelo presentado es la nueva Hypermotard 1100 Evo. Sí, sí, la 1100. Ya hablamos de la nueva versión 796 (nada nuevo sobre ella, por cierto), pero ahora su hermana mayor ha aprovechado su “descendencia” para renovarse ligeramente, con un nuevo chasis más sencillo y un motor con 5 C.V. más (ahora tiene 100) y algún kilo menos.

También se ha aprovechado para optimizar la admisión, el sistema de inyección electrónica, reforzar cigüeñal, embrague, y suavizar el cambio de marchas. Vamos, que la versión pequeña ha forzado a la anterior a ponerse al día, lo cual siempre está bien. O, dicho de otro modo, que a Ducati le más rentable fabricar a las dos de la misma forma. Es tiempo de rebajar costes de producción.

Al margen de lo anterior, la novedad más importante de la marca ha sido la Multistrada 1200. Y, siguiendo con mi norma de no dulicar contenidos, os dejo el link donde hablé de ella: Multistrada 1200.

Este ha sido, probablemente, el modelo más esperado del salón. Desde luego, su estética no dejará a nadie indiferente. Su motor guarda 150 C.V. gestionados por un puño de gas electrónico “ride by wire”, control de tracción ajustable, suspensiones Öhlins regulables electrónicamente, ABS desconectable fabricado por Bosch, arranque por llave remota, y sensor de presión de neumáticos.

Su centralita electrónica dispone de 4 modos de gestionar la potencia de su motor testastretta: Sport, Touring, Urban y Enduro, limitándola a gusto del usuario entre los 150 y 100 CV, ajustando además el control de tracción DTC y el tacto de las suspensiones, dotados del nuevo sistema DES. Estos cuatro modos pueden seleccionarse en parado o en marcha, al igual que los cuatro ajustes de suspensión. Impresionante.

El motor es un bicilíndrico en L a 90º, de 1.198 c.c., con embrague en baño de aceite, cigüeñal reforzado, caja de cambios revisada y un nuevo calado del cierre de válvulas, que produce una respuesta de motor más dulce y menos contaminante.

Habrá dos versiones básicas: la estándar y la S, aunque esta última tendrá a su vez otras dos versiones, la Sport Edition y la Touring Edition. La versión estándar tendrá suspensiones Marzocchi y Sachs multiajustables, y el ABS será opcional. En la versión S, el ABS viene de serie, al igual que las suspensiones Öhlins ajustables electrónicamente, y el cliente podrá escoger entre la Sport Edition, con partes de fibra de carbono, y la Touring Edition con maletas laterales, caballete central, sensor de presión de neumáticos y puños calefactables.

El chasis también es nuevo, con una estructura principal multitubular de acero redondo en la parte delantera, y la parte trasera que sujeta el motor y el nuevo basculante (más resistente) en fundición de aluminio.

A nivel de frenos tenemos unas pinzas radiales delanteras Brembo con cuatro pistones, y llantas de aleación de 17 pulgadas. La araña del faro es de ¡magnesio! (no sé por qué tanto derroche en esta parte…) El peso final en seco de la Multistrada 1200 se queda en unos teóricos 189 kilos.

También se ha anunciado la llegada para el año que viene del sistema de frenos ABS para las Monster 696 y 1100. Se podrá regular el grado de interferencia del sistema y, además, desconectar completamente.

Lo cierto es que Ducati ha sido una de las marcas más activas del Salón EICMA, lo cual es de agradecer. La Multistrada 1200 es una máquina increíble, pero algo me dice que tanta electrónica y tanto avance no conseguirán más que alejarla del público masivo debido a un coste elevado. Espero equivocarme.

Desde luego no cabe duda de que las cosas no van tan mal en Ducati, pero su gama de precios tampoco es para economías ajustadas. El tiempo les dará la razón (o no).

—

HYOSUNG:

En esta ocasión, Hyosung ha querido dar a conocer al mundo que ellos también se están preparando para los cambios que se avecinan en el mundo de la automoción, presentando dos modelos de propulsión eléctrica: los denominados GEM 2.0 y 4.0.

Estos modelos no son más que versiones de los actuales SF 50 y MS3 125 respectivamente, aunque convenientemente modificados para adoptar sendos motores eléctricos. La potencia se sitúa sobre los 5 C.V. en el modelo 2.0, y entorno a los 9,5 en el 4.0. Por ahora son sólo prototipos, pero ya sabemos que Hyosung está trabajando con baterías de polímeros de litio, más eficientes que las más populares (y baratas) de Ion-lítio, lo cual es una buena noticia.

No hay datos aún sobre una futura comercialización.

Y la otra novedad de la marca es su Hyosung GV 700i, de la que ya hablé en esta noticia (Nueva Hyosung Aquila 700). La verdad es que este modelo genera mucha polémica en este país (¿en todos, quizás?). Esta moto no crea más que posiciones radicales: unos la aman y otros la odian. Los contenidos precios de la marca son siempre una fuente eterna de discusión, pues son mucho más asequibles que los de la competencia, y eso despierta muchos recelos.

Desgraciadamente no hay nuevos datos sobre ella aparte de lo ya comentado en el link anterior.

Fecha de disponibilidad aproximada: primavera de 2010.

—

KAWASAKI:

La marca de Akashi también se ha portado. Han sido 6 novedades (o apaños) en total: Z 1000, ZX 10R Ninja, GTR 1400, Versys 650, KLX 125 y D-Tracker 125.

Sin embargo, la información sobre las novedades sigue siendo la misma que cuando publiqué el adelanto del EICMA, así que, como no me quiero repetir, os remito a él para ver las imágenes y demás: Kawasaki en el EICMA de Milán.

Al margen de esto, cuelgo aquí unas pocas fotos más de la Versys 2010, que con esta nueva estética puede ser un modelo con muy buenas ventas para el año que viene.

—

KTM:

Los austríacos de Mattighofen, aparte de su gama off-road (de la cual no comento nada porque es un territorio que no me incumbe), presentaron la versión R de su exitosa Duke III. Esta variante equipa ciertos elementos de mayor calidad que el modelo estándar, como llantas Marchesini, suspensiones WP multiajustables, con las barras de la horquilla recubiertas de nitruro de titanio, y el guardabarros delantero fabricado en fibra de carbono.

Además, el motor ha sido potenciado hasta los 690 c.c. (654 antes), con lo que la potencia final se eleva hasta los 70 CV, lo que la convirtierte en la monocilíndrica más potente del mercado.

Y me pregunto yo: ¿cómo será de fiable un monocilíndrico con 70 C.V.? ¿Cuánto aceite consumirá, teniendo en cuenta su configuración? Y con las vibraciones, ¿te aguantarán los empastes? Me encantaría conocer la respuesta a esas incógnitas.

KTM también ha hablado de su proyecto de fabricar pequeñas motocicletas para la cilindrada de convalidación, 125 c.c.

Ya había rumores de que KTM quería producir pequeños motores de ámbito urbano a través de la marca india de motocicletas Bajaj, a su vez accionista mayoritario de la marca austríaca. Sin embargo, el tema parece que no ha cuajado, pero en KTM siguen adelante con el proyecto y han decidido hacerlo todo en Austria, con diseño a cargo de Kiska Design (como el resto de la gama “naranja”).

Así que, de momento, nos han mostrado algunos prototipos de lo que pretenden hacer: minimalistas, muy deportivos y agresivos, aunque seguro que para cuando se pasen a la serie no tienen nada que ver con las imágenes que aquí vemos.

Se prevé que estén motorizados con un propulsor monocilíndrico derivado de los modelos de 250 c.c. de enduro: ligero y compacto, 4 tiempos, refrigerado por líquido, DOHC con 4 válvulas e inyección electrónica.

KTM también mostró una versión Akrapovic Race Réplica de su RC8R, una edición especial de la que tan sólo se fabricarán 100 unidades para sibaritas de los circuitos. Eso sí, al módico precio de 21.000 € y pico.

—

KYMCO:

La marca taiwanesa especialista en scooters con una acertadísima relación calidad/precio ha sido también bastante prolífica en novedades.

Lo cierto es que Kymco ha sido una de las pocas marcas en España (¿la única?) que ha aumentado sus ventas en este 2009 de crisis galopante, y esto es debido a factores como unos precios muy ajustados, calidad más que razonable y una estética muy atractiva en sus modelos.

Y las propuestas para el 2010 son las siguientes:

G5 125i: scooter urbano de carácter económico, con motor refrigerado por aire muy evolucionado, con inyección electrónica. Equipos ópticos de gran calidad (leds detrás) y frenos de discos lobulados en ambos ejes. Ya a la venta en España.

Agility RS 50: con motor 2 tiempos y una estética enfocada al público más joven. Comparte todos los componentes con el Agility estándar.

Like 200i: versión potenciada de este scooter de carácter retro, con motor monocilíndrico de 200 c.c., 4T, refigerado por aire, SOHC 2V, con inyección electrónica, el mismo que equipa el Kymco People S 200i. Sin embargo, es probable que esta versión no llegue a España y se venda sólo en Italia.

Many 50: un modelo ultra-económico de carácter exclusivamente urbano (¿y exclusivamente femenino?), con motor 4T y 3 válvulas. Se desconoce si se importará a nuestro país.

Downtown/Gran Dink 300 y 200: la estrella de la fiesta. Kymco tiene puestas muchas ilusiones en este modelo, que viene dispuesto a romper moldes.

Tras el lanzamiento hace unos meses de la primera versión 125, ahora la marca nos lo va a traer en 200 y 300 c.c. De la variante de 200 no tengo datos, pero la superior llega cargadita de sorpresas. La primera de ellas es que habrá versión con ABS, fabricado por Bosch (por cierto, inventor del sistema aplicado a motocicletas).

El motor es un monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por agua, DOHC con 4 válvulas e inyección electrónica. Equipará soluciones mecánicas tan poco frecuentes en la categoría como la culata monoblock 4 válvulas, pistón aligerado, cilindro con tratamiento de baja fricción, un sistema de transmisión con variador por desplazamiento sobre ejes para minimizar la pérdida de potencia, etc. Toda una máquina llena de tecnología.

Todo esto proporciona una potencia máxima de 30 C.V. (declarados), un auténtico récord de la categoría, y un par motor de 33,9 Nm a 6.500 rpm., lo que le permitirá desarrollar unas prestaciones teóricamente superiores a todos los 250 c.c. del mercado. Ya lo veremos.

De momento ya se puede adquirir la versión 300 al ajustadísimo precio de 3.880 €. La variante con ABS vendrá más adelante por un poco más de pasta, evidentemente.

People GT 300i: primo hermano del Gran Dink 300 (con quien comparte motor), pero con ruedas altas de 16″. Evoluciona de manera notable desde el anterior People 250, tanto estética como mecánicamente.

De momento sabemos que equipará frenada combinada, que su propulsor puede ser una bomba, que viene a declararle la guerra al Honda Scoopy 300 y que… puede llegar a ganarla, aunque superarle en ventas ya será otro cantar.

Sólo tengo dos preguntas importantes para los señores de Kymco:

1) ¿Dónde han perdido el Myroad 700? Por favor, que manden a alguien a buscarlo, porque en algún sitio tiene que estar…

2) ¿Para cuándo una renovación de un modelo con tanto éxito como la Venox? El tema ya va rumbo al décimo aniversario con la misma estética. Ya está bien, ¿no?

—

MOTO GUZZI:

Tras preocupantes rumores sobre la continuidad de la mítica marca del águila, que apuntaban a que se cerraría la fábrica original (y actual) de Mandello del Lario, parece que el grupo Piaggio -a quien pertenece- ha decidido hacer una apuesta de futuro sobre ella, aunque no sabemos si será acertada. En total, planean invertir 12 millones de euros para el lanzamiento de nuevos modelos en las próximas temporadas, y se mantendrá la producción en su legendaria fábrica -que van a modernizar- mientras que el departamento de desarrollo se traslada.

De momento, lo que nos han mostrado son tres propuestas de un proyecto conocido como V12, del que se desprenden tres propuestas diseñadas nada menos que por Pierre Terblanche (padre de muchas famosas Ducati) y Miguel Ángel Galuzzi (creador de, entre otras, la mítica Ducati Monster original), que parten de una misma base con diferentes enfoques.

Las tres versiones son prototipos de momento, pero ya apuntan un motor bicilíndrico transversal en V a 90 grados, típico de Moto Guzzi, con una cilindrada de 1.200 c.c. y 8 válvulas, con un protagonismo indiscutible en el aspecto exterior de estos modelos.

Al chasis de doble espina superior que portan todos ellos se han anclado diferentes suspensiones, pero siempre con el moderno sistema de transmisión monobrazo por cardán CARC.

Los modelos se denominan de la siguiente manera: V12 X (primera foto superior), en plan supermotard; V12 Strada (sobre estas líneas), con un enfoque naked de gran cilindrada más convencional; y V12 LE (¿Le Mans?), en plan moto deportiva (foto de abajo).

Desde luego los diseños aún se ven muy lejanos de la producción, y sobre todo, ya se adivinan poco asequibles al gran público, y no sé si eso es lo que ahora necesita Moto Guzzi.

Ya veremos con el tiempo en qué queda todo esto.

Y pasamos de unos prototipos a otro modelo que no lo es, pero lo parece. Aquí está, se llama V7 Clubman Racer, y es una preciosidad.

La moto es otro derivado del original V7, que a su vez utiliza el mismo motor que las ya antiguas, pero todavía presentes Breva/STR 750 y Nevada 750. Y aunque su apariencia invite a pensar en una potencia muy destacada, en realidad sólo tiene 48 C.V., lo cual no significa que no pueda ser muy divertida (aunque muchos ahora pensarán lo contrario).

Estéticamente es una maravilla, y hará las delicias de más de un amante de lo retro. El chasis va pintado íntegramente en rojo, mientras que el bloque motor se queda en negro. Asiento monoplaza, frenos Brembo, escapes Arrow con los colectores protegidos con cinta de amianto, semimanillares por debajo de la tija, amortiguadores con botella de gas separada…

Lo malo de todo esto es que tanto detalle tendrá un precio, y aunque aún no se conoce, teniendo en cuenta que la V7 Café Classic ya está casi en los 9.000 €, ésta que es mucho más especial, puede tener un coste demasiado elevado para la sencillez de su planteamiento, dado que el motor ya tiene años, y la parte ciclo, en el fondo, no tiene nada de particular. Eso sí, a bonita no le gana nadie.

Y para finalizar, una nueva versión de un modelo más terrenal: la Moto Guzzi Norge GT 8V, que como su propio nombre indica, adopta ahora la nueva culata multiválvulas, que proporcionará un funcionamiento más suave y eficiente. También se han revisado las suspensiones y el carenado para mejorar la aerodinámica.

Como comentaba más arriba, no está muy claro si el nuevo rumbo que van a darle los de Piaggio a Moto Guzzi es el que realmente necesita. Actualmente cuentan con un mercado minoritario y algo elitista, y aunque eso no tiene por qué ser malo, no parece que les esté reportando grandes beneficios. Entonces, ¿por qué insistir en la misma fórmula?

—

MOTO MORINI:

Y si Moto Guzzi es minoritaria, Moto Morini ni te cuento.

En esta ocasión presentan un nuevo derivado con enfoque supermotard, apodado Granferro, partiendo de su motor de 1.200 c.c. bicilíndrico en V.

La parte ciclo se hereda de su “hermana” Granpasso, y estéticamente sigue la misma línea extraña de todos los modelos de la marca.

Pese a que la marca italiana Moto Morini tiene ciertos laureles en la historia del motociclismo, además de fabricar potentes motores propios, mucho que me temo que estamos asistiendo a los últimos coletazos de su etapa más reciente, porque no se aprecia ninguna evolución positiva en su catálogo. Espero equivocarme.

—

MV AGUSTA:

La verdad es que, tengo que admitirlo, las grandes deportivas no son santo de mi devoción, al menos como usuario. No está entre mis habilidades (ni estará) la de pilotar a 300 kms/h. Y si hablamos de motos de auténtico lujo como las que fabrica MV Agusta, pues menos aún, porque es tan inútil como hablar de un Rolls Royce: las probabilidades de que algún día tengas uno son francamente ridículas.

Aún así, no lo puedo evitar: estas motos son maravillas del diseño industrial. Bellísimas hasta decir basta y potentes como para ser aptas sólo para manos expertas.

MV Agusta renueva totalmente su modelo estrella F4, una vez que Massimo Tamburini (gran director de diseño en la marca durante muchísimo tiempo) ha dejado vacante su puesto de trabajo por jubilación.

Ahora el motor es totalmente nuevo y el diseño exterior se ha modernizado con mucho acierto, destacando la cuadratura de su cuádruple salida de escape por el colín, tan característica de este modelo, y que tanta escuela ha creado.

Aunque uno no se vea nunca encima de una de estas bestias, es inevitable admirar la belleza de sus líneas y la potencia que emanan sus afinados diseños. Ahora que finalmente sabemos que Harley-Davidson (actual propietaria de MV Agusta) la va a poner de nuevo en venta, no sabemos qué será de su futuro, pero cualquier inversor sensato debería tener claro que esta no es una fábrica de motocicletas más, sino una leyenda del motociclismo.

Al margen de esto, la exclusiva marca italiana también ha dedicado tiempo a renovar el modelo naked, Brutale, aunque manteniendo las líneas maestras de su antecesora. Una vez más, seguimos hablando de magia sobre dos ruedas. Yo no lo tildaría de arte, pero sí de obras maestras del diseño. Ahí quedan para el disfrute visual de todos, y el uso de muy pocos.

—

PEUGEOT:

El fabricante galo de scooters (además de automóviles, evidentemente) se está tomando en serio lo de los vehículos de tres ruedas. Esta es la segunda ocasión que nos muestra este prototipo, denominado Hybrid3 Evolution, y parece que todo va encaminado a una no muy lejana producción.

Una vez comprobado el éxito de la peligrosa apuesta de Piaggio con su MP3 de dos ruedas delanteras, ahora que el riesgo ya lo han corrido ellos y les ha salido bien, vienen otros a sacar tajada de ese nicho de mercado. En este caso, Peugeot planea emplear un propulsor híbrido (eléctrico y de combustión), aunque eso ahora mismo es poco realista en el mercado de los scooter (éste va mucho más retrasado que el de los coches), y de pasar a la producción necesitarán motores más “terrenales”.

El problema es que para ello van a necesitar recurrir a algún fabricante externo, pero esta vez Piaggio no está dispuesta a venderles motores como sí lo ha hecho con otros modelos, como el Satelis o el Geopolis. Hombre, no son idiotas. Si quieren copiarles, que se busquen la vida; es lógico.

Ya veremos cómo les sale el invento a los de Peugeot.

En el territorio de los modelos más “de andar por casa”, Peugeot presenta el Kisbee 50, un sencillo cicloscooter para la urbe, con motor de 4 tiempos refrigerado por aire y carburador con precalentamiento eléctrico. De planteamiento funcional y económico, este scooter con llantas de 12″ estará a la venta muy pronto por tan sólo 1.200 €.

Y para amantes de la rueda alta llega este Tweet, en cilindradas de 50 y 125 c.c. Este modelo deriva del Sym Symphony, que también se vende en nuestro país (Sym y Peugeot tienen un acuerdo de colaboración). Los Tweet se sitúan en la gama media y económica de Peugeot, por debajo del LXR 125, también para uso eminentemente urbano y sin grandes alardes en nada salvo en economía de uso.

—

PIAGGIO:

Una gran decepción. Si lo siguiente que vais a ver a continuación es todo lo que el gigante italiano de las dos ruedas puede ofrecer en el salón de su país, yo en su lugar no me gastaba el dinero en un stand y lo ahorraba para asegurar el sueldo de mis empleados.

Las novedades presentadas se limitan prácticamente a la familia MP3, que ha supuesto un considerable éxito teniendo en cuenta lo arriesgado de su propuesta. Así, a las versiones de 125, 250 y 400 se les une una nueva 500, con el conocido motor Master de la marca.

Asímismo, se añade otra nueva variante, denominada 500 Sport, que no es más que el Gilera Fuoco, que han decidido que pase a llevar el logo de Piaggio. Lo han decorado en tonos menos agresivos y a volar.

Y, dentro de los MP3, en la gama de los LT (es decir, las variantes con ligeras modificaciones que les permiten ser conducidos por usuarios con el carnet B), el modelo de 250 pasa a adoptar el motor de 300 c.c. -278 en realidad- del grupo Piaggio. Además, el acelerador es ahora del tipo “ride by wire”, o sea, electrónico.

Y la otra súper novedad de la marca es este horrendo “Vespino rossi”; se trata del nuevo Liberty Elle (como la famosa revista para mujeres) en 50 y 125 c.c. No tiene cambios respecto del Liberty original (el mismo que emplean en España muchos carteros) salvo esta dañina decoración a lo Barbie sólo apta para mujeres con mal gusto.

Y ya está. Estas son las espectaculares novedades 2010 de Piaggio. ¿Donde está el sustituto del X9? ¿Dónde esté el rival del T-Max? ¿Qué ha sido de aquel proyecto de scooter de gran cilindrada?…. Lo dicho: yo para esto me quedaba en casa.

—

SYM:

Los taiwaneses de Sym aspiran a llegar lejos, como debe ser. Prueba de ello es que tienen unos productos con una muy buena relación calidad/precio y que, ahora, empiezan a plantar cara en cilindradas elevadas, que es el gran reto de cualquier fabricante que se precie.

Así pues, la nueva apuesta de la marca son los Maxsym 400/600, grandes megascooter de cuyos motores no sabemos aún nada, salvo que serán monocilíndricos 4T.

Desafortunadamente, aún hay algo que les falla gravemente a los chicos de Sym, y es el diseño, porque desde luego este Maxsym es una copia descarada y desafortunada del Suzuki Burgman 650. Creo que esto no era necesario para tener éxito, y más cuando, por ejemplo, el Sym GTS (un modelo anterior de la marca) destacaba por su originalidad.

En fin, esperaremos a conocer cómo van estos dos nuevos buques de largo recorrido.

Y otro ejemplo de por qué el equipo de diseño de Sym necesita una renovación, es el siguiente modelo: el Cevalo 125. Se trata de una motocicleta naked de marchas 4T para el carnet A1.

Se nota de dónde han ido sacando la inspración para crear cada una de sus partes pero les ha salido una cosa muy extraña: el faro es muy Fazer, los laterales son típicos de la ER-6, las llantas recuerdan vagamente a las de la Honda CB 1000…

El motor es de nueva generación, no compartido por otros modelos de marchas de la marca: un 125 c.c. de 4T, SOHC, 4 válvulas, refrigeración por aire y alimentación por inyección electrónica, con unos 15 C.V. declarados (aunque dudo mucho que los alcance). Además, tiene buenos detalles como el tablero digital con indicador de marcha engranada y nivel de combustible.

En definitiva, un modelo que será asequible y con look moderno para quien no quiera gastarse mucho dinero.

Eso sí, que cambien al equipo de diseño YA, por favor.

—

TRIUMPH:

Los británicos de Triumph no llevaron ninguna novedad al salón. Se limitaron a mostrar nuevas decoraciones para sus modelos, como la de la Bonneville bajo estas líneas o la de la reciente Thunderbird 1600 (foto inferior)

También se llevó una Speed Triple SE cargadita de todos los extras imaginables (cúpula, suspensiones y frenos nuevos, escape Arrow 3-en-1, decoración bitono…).

La Thunderbird 1600 también recibe nuevos extras dsponibles, como el kit “Big Bore” de potenciación del motor con nuevos pistones, árboles de levas, muelles de embrague, que sitúan su cilindrada en 1.700 c.c. Con el mismo instalado, la potencia pasa a ser de 97 C.V.

Por último, también estuvo presente en Milán la nueva Rocket III Roadster, de la que ya hablé anteriormente. Y, dado que no hay ninguna información nueva sobre ella, os remito al siguiente enlace: Triumph Rocket III Roadster.

—

VESPA:

Por último nos queda la legendaria Vespa, que en esta ocasión cambia de decoración en su modelo de mayor cilindrada (300), y pasa a llamarse Super Sport.

Los cambios afectan a la coloración de los amortiguadores, ahora en rojo; una nueva pintura en gris titanio, el asiento con tapizado retro y ribeteado en blanco, y el cuadro de instrumentos con fondo negro y dígitos en blanco. Todo ello enfocado a remarcar un espíritu ligeramente deportivo, aunque todos sabemos que una Vespa nunca podrá ser muy deportiva, salvo que no le tengas miedo a la muerte…

El motor sigue siendo el mismo de antes: modelo Quasar de 300 c.c. inyectado, un monocilíndrico 4T refrigerado por agua SOHC 4V capaz de ofrecer 22,4 C.V.

Finalmente, también fue presentada la Vespa LX ¿Touring? Sí, Touring. No está muy claro qué tipo de turismo se puede hacer en un vehículo así, sobre todo cuando sabemos que sólo estará disponible en 50 y 125 c.c. Hombre, con mucha paciencia…

Las particularidades de esta versión son: pintura marrón metalizada, asiento en piel sintética a juego, 2 transportines cromados y una pequeña pantalla derivabrisas.

¡Qué fácil es crear nuevos modelos con cuatro chorradillas!

—

Y aquí acaba todo.

Me han faltado algunas cosas, pero poco dignas de mención. Suzuki también estuvo en el salón, pero sólo llevó la nueva Bandit 1250, de la que ya hablé anteriormente. Este año, Suzuki se lleva el premio a la más absoluta falta de actividad. ¿Dónde demonios está ese proyecto de GSR 500/250 tan adecuado a los tiempos que corren?

Harley Davidson también llevó su gama 2010, pero ya la conocemos desde el verano, y Rieju estuvo con su nueva RS3, pero no encuentro ni una miserable imagen decente de ella. Y como son tan cutres que ni siquiera se dignan a actualizar su página web incluyéndola, pues les he “castigado” obviándoles. Hay que moverse, señores, que luego decimos que no se vende… y la culpa es de los demás.

Ha sido, sin lugar a dudas, el salón de la moto más aburrido que recuerdo en muchos años. De verdad que no le encuentro el sentido a organizar uno, con la de tiempo y dinero que conlleva, para hacer esto. Estoy convencido de que así no es rentable.

Tampoco puedo entender por qué, dada la situación del mercado, no se lanzan modelos de baja cilindrada (de 250 a 500 c.c.) sencillos, fiables y económicos, como lo fueron antaño la Suzuki GS 500, la Kawasaki Er-5 y KLE 500, la Yamaha Virago 535, la Honda CBF 500, etc… A veces me pregunto qué demonios hacen en los departamentos de desarrollo de producto de las marcas de motos.

Será la crisis o será lo que quieran, pero se ha vuelto a demostrar una vez más que la industria del motociclismo está a años luz de la del automóvil. Ojalá el año que viene empiece a cambiar la tendencia.

Así que, ya lo sabéis: en 2010 vais a comprar…. ¡las motos de 2009!

Feliz compra.

badai pasti berlalu, tapi kapan ?

sedan impala merah muda, memadu kasih di kapnya
vespa lambretta lambret segala

kancing copot dari dadamu, boleh kusimpan ?

malammalamjakartabanyakjinnya
gloriajeansdiblokmmalbeneranjualjinsgaya

(Jennifer Lopez posa numa Vespa)

I made this list in a period of my life lacking inspiration, so I had to create my own… The past year and a couple months have been nothing but inspiration from all sides, so I haven’t really felt the need to look at it or dream of far-away lands and exotic experiences.  For some reason, I felt compelled to open the document this morning.  Although my current job is inspiration-ful, re-reading it managed to inject even more inspiration into my much-needed daily dose.  

So, without further ado, here is my list, in it’s totality:

1. Do Tai Chi in a park in China

2. Attend a wedding, in India

3. Become fluent in a third foreign language, preferably Arabic

4. Ride a camel in Egypt

5. Take a cooking class in Tuscany

6. Publish a book

7. Own a Vespa (lavender) 

8. Visit the Temple of Baalbek

9. Ride a gondola in Venice

10. Set foot on all the continents, Antarctica pending….

11. Go on an African safari

12. Sail the Greek isles

13. Eat sashimi in Japan

14. Get my nose re-pierced

15. Own a Kelly bag

16. Write for a travel publication

17. Ice skate at Rockefeller Center during Christmas

18. Visit the Grand Canyon

19. Go scuba diving

20. Live in another foreign country (other than la belle France) for an extended period of time…

21. Go to a World Series baseball game

22. Go to a World Cup football match

23. Make a mean espresso, and the perfectly frothed milk to match

24. Host regularly fabulous dinner parties

25. Read the classics, Western and Eastern

26. Read the French classics, in French

27. Finish my d@$n scrapbooks

28. Go hang gliding in Switzerland

29. Celebrate Christmas in Scandinavia

30. Go to the Christmas fairs in Strasbourg and Nuremburg

31. Eat lots more Spanish frozen yogurt

32. Adopt a Bernese Mountain dog and Westie Terrier.  Name them Penny and Lenny

33. Go ice skating at Christmastime in front of the Hôtel de Ville.  Remember to wear a cute hat

34. Learn to make strawberry rhubarb pie

35. Go on an Alaskan cruise

36. Visit Haiti

37. Finish painting my room at my mom’s house

38. Go to a premiere of some sort

39. Do the Peace Corps, or another service program

40. Become adept at Yoga and Pilates

41. Witness the Northern Lights 

42. Catch a fish

43. Visit the Egyptian pyramids

44. Ride on a dog sled

45. Spectate at the British Open 

46. Go to an haute couture show, preferably Christian Lacroix* 

*Sadly, since I first wrote this list in the fall of 2006, Christian Lacroix has stopped making haute couture.  But just because something you had wished for can’t come to pass in exactly the way you had hoped, it doesn’t mean another, even more interesting experience can’t replace it.  Usually it ends up even better.

If you don’t already have one, create your own list!  It’s fun!  And if nothing else, a great way to spend a couple minutes with your head in the clouds.  A worthy activity at any time.  

P.S.: Any readers that have good ideas about how to accomplish some of the more difficult experiences on my list, please contact me … !

here’s a few beautiful ciao photos from adottaun ciao. the ciao is a work of art. it is the most perfect moped. there is no question. this makes me want to put my ciaos together. just for around town riding. no racing , nothing crazy. just a kitted ciao that’s variated. it’s perfection, bliss. i seek thee

The Vespa Mechanic & More

I went out yesterday to photograph a vintage Vespa mechanic. He rebuilds and refurbishes older bikes from spare and ordered parts, made anywhere from the 1950s to the late 1990s. His shop was filled to brimming with frames, wheels, random gears and engines and everything else you could imagine ever having to do with Vespas or Vespa culture.

He makes everything to order, at times literally beginning with nothing more than an idea and some small piece of the final product. You basically go into his shop and tell him what you’re looking for. He’ll tell you if he can get it together and give you a rough time and price quote. Then you wait one month or three months or however long it takes him to gather everything he needs. It was quite amazing to see his photographs of the final bikes after being in his cramped, dusty and dirty garage. It looks like a meticulous, involved process. A labor of love if ever there was one.

He talked about making bikes for various overseas customers and collectors. About taking over a year to find all the parts and make a vintage early 60s model for someone. About a $10,000 bike. About his father’s love for them as well. About his sons and his old career as a journalist and more. Then he took the writer, translator and me for coffee and lunch. At one point he asked me why I liked Vietnam so much and I had to use him as an example. Totally awesome.

For those in Hanoi, his shop is located in an alley off of an alley off of Pho Hue Street, south of the Old Quarter and nearby the popular restaurant Chim Sao. It doesn’t look like much, but it puts out.

Violenza e cultura sono elementi in costante e assoluta antitesi. Come Barbara D’Urso e il buon gusto. D’Alema e il comunismo. Massimo Boldi e la comicità. Renato Farina e la deontologia professionale. Insomma, quando c’è uno non c’è l’altro. E viceversa.
Per questo motivo Cesare Battisti è un pessimo scrittore ma un ottimo assassino.
Per questo motivo il novanta per cento degli iscritti alla LegaNord è praticamente analfabeta.
Per questo motivo gli sgherri di Raul Castro hanno picchiato Yoani Sanchez, una ragazza cubana che scrive benissimo denunciando le nefandezze della dittatura.
Per questo motivo Gramsci era un intellettuale notevole.
Per questo motivo Stalin faticava ad esprimersi in un russo accettabile. (Forse pure perchè era georgiano…)
Per questo motivo Anna Politovskaja è morta con due pallottole in testa.
Per questo motivo Vladimir Putin è vivo con due bossoli in tasca.
Per questo motivo il premier italiano è il suo migliore amico.
Per questo motivo Massimo Fini è un grande.
Per questo motivo Bruno Vespa è una merda.
Il famoso proverbio è concettualmente errato. La spada ferisce. La penna guarisce. Anche quando lacera, lo fa per estirpare il tumore. Sempre, quando è autentica e non griffata da qualche finanziaria svizzera.

Sulla luna c’è traccia di acqua, uno strato di giacchio è stato scoperto dalla NASA sul pianeta.

Non saprei se questa è da considerarsi una bella notizia o forse c’è da preoccuparsi.

Preoccupato è il mio amico Tico Luna, che da anni vive nascosto nella mia cantina, da quando scivolò via dalla sua navicella spaziale, mentre eseguiva un procedimento di “ordinaria manutenzione” appeso (pare senza i dovuti dispositivi per la sicurezza, ma non ho ancora indagato) all’esterno del proprio mezzo.

A dire il vero, da anni l’omino Lunare è preoccupato da quando gli americani hanno iniziato a sondare di qua e di la con le loro varie trivelle, sonde, bombe intelligenti ecc.

Mi dice sempre: << ma perché una di quelle sonde non se la infilano in un altro posto? Sono tanto obesi e pieni di grassi saturi, mangiando tutte quelle schifezze che trivellandosi a vicenda potrebbero almeno risparmiare sulla liposuzione>>

L’altro giorno poi è successa una cosa inquietante, mi ha mostrato un’e-mail inviatagli da un suo amico, questa conteneva uno spot pubblicitario che da qualche mese si sta diffondendo su tutti i paesi Lunari, quelli però abilitati alla ricezione del segnale in digitale terrestre, che sembra sia sbarcato anche sulla luna..

Un fermo immagine di questo spot è davvero Terrificante!!! ve lo linko qui  spot sulla luna

Tico, che è un personaggio abbastanza lunatico devo dire, ha fatto anche un’osservazione nel suo blog che a mio parere merita una seria riflessione, vi riporto in calce l’articolo tradotto dal Lunare all’Italiano.

” Cari i miei amici lunari, con piacere vi scrivo anche oggi, 7300° giorno di mia permanenza sulla terra, ho da dire tante cose e sono arrabbiato. Arrabbiato perché la mia permanenza sulla terra si sta facendo assai lunga e mi mancano le mie montagne bianche. È problematica la mia situazione, perché so che lì sul mio pianeta sta per accadere qualcosa ed io sono inerme, non posso fare nulla per difendere la mia Luna.

Quello spot che sta girando lì da voi, è di un personaggio terrestre molto conosciuto, che da quasi un ventennio spadroneggia nelle tv, nei salotti e sulla carta stampata in tutti gli angoli della terra.

Egli è il presidente di una nazione, L’Italia, è presidente di una squadra di calcio, il Milan, è proprietario di almeno 300 aziende che potrete visualizzare in questo link: proprietà di Silvio Berlusconi, più quelle ovviamente che sta acquistando mentre scrivo.

Una persona che ha lavorato tanto nella sua vita, non c’è che dire..ma io voglio parlarvi del popolo terrestre che io conosco più da vicino: gli Italiani. Ho avuto modo di studiarli e conoscerli meglio in questa mia, ahimè forzata villeggiatura, qui sulla terra. Questo popolo è capace di andare contro tutti e tutto, di urlare al governo ladro e poi di andare a votare eleggendo le stesse persone contro le quali protestava e cosa più assurda non per volere proprio ma perché qui esiste una legge elettorale molto convulsa e strana, quasi a specchio direi, che permette di esprimere il voto esattamente opposto da quello che si ha intenzione di dare.

 All’interno del paese, ci sono ancora posti che vengono distrutti completamente dal terremoto, perché l’abusivismo edilizio negli ultimi anni ha dato un enorme slancio all’economia interna, non si preoccupavano del luogo dove costruivano, ma di poter costruire dovunque, sulle rive dei fiumi, alle pendici delle montagne, anche sulle sabbie mobili… Ci sono regioni dove da più di venti anni si cerca di assegnare appalti e  sub-appalti per costruire un’autostrada, esistono regioni dove manca l’acqua, il governo non controlla affatto i privati, soprattutto quelli che hanno i soldi e magari se i soldi, questi signori, li hanno rubati, vengono premiati ma non puniti, mai.

 Esiste una tendenza da parte dei governi, quella di accedere all’incasso dei soldi, maledetti sporchi e subito, alla faccia delle regole, e di tutte le conseguenze che questo può avere sulla corretta crescita economico-sociale della nazione.

In parole povere, i ricchi hanno i loro paradisi e nessuno li può toccare, tutto il resto della popolazione, vive lavorando precariamente, avendo quel tanto che basta per non morire, per sopravvivere, è continuamente tenuto per la gola da mutui infiniti e da debiti con tutti e con tutto, non può avere nessuna certezza di un futuro, deve sempre ogni giorno preoccuparsi di come fare a mantenere il posto di lavoro, di come farsi rinnovare il contratto e deve sempre reinventarsi, grande è il popolo italiano che lavora perciò, grande merito agli operai e a tutti i precari, che io farei atterrare sulla luna, perché almeno questo sistema di cose, sta creando una generazione di gente piena di fantasia e la fantasia è creare dal nulla, creare è arte, l’arte è cultura, magari nei prossimi anni qualcosa cambierà, grazie a loro.

State attenti dunque, diffidate di quei personaggi che sulla terra sono seduti sulle poltrone di comando e soprattutto da Lui, vuole bersi la nostra acqua, già ci ha dato una “sola” con il digitale terrestre, noi pensavamo di imparare l’italiano e un po’ di cultura terrestre, ma le uniche parole che abbiamo imparato a memoria sono: Berlusconi, trans, mazzette, mafia, Craxi, Fede, Grande fratello, campionato, porta a porta, Vespa, zanzara tigre, influenza A, aids, aviaria, Sanremo, X factor, capra, fascista, comunista, neri cattivi, bianchi buoni, crocefisso si, crocefisso no, guerra, escort, toghe rosse, impazienza.”

 Tico-Luna

P.S.

Ovviamente mi dissocio da tutto ciò che ha scritto il mio amico, Tale signor Tico-Luna, se qualcuno vorrà intrapredere qualsiasi azione legale nei suoi confronti, può comunicare con lui a questo indirizzo di residenza: ” Tico-Luna, via lattea 25, III traversa,223344555 Luna”

 Salvadoralex ΣΑΓ

IL DALAI LAMA, PREMIO NOBEL PER LA PACE

Il Dalai Lama, è a Roma. Palazzo Chigi non lo riceve. Berlusconi non ha tempo deve intrattenere ancora Gheddafi.

Quando c’era Prodi al governo ed il Dalai Lama venne in visita in Italia, fu ricevuto per conto del governo dal sottosegretario agli esteri Gianni Vernetti.

I dirigenti, capi e capetti del centrodestra, allora all’opposizione, fecero a gara per fare dichiarazioni altisonanti, che andavano da “vergogna” a   “se fossimo noi al governo”. Tutti Cicchitto, Gasparri, la Boniver, Bondi, e chi ne ha più ne metta, gridarono allo scandalo.

Ora al governo ci sono, il Dalai Lama è a Roma, ma non si sognano neppure di riceverlo a Palazzo Chigi.

Tutti sono troppo impegnati e pensare alla risoluzione dei problemi di Berlusconi, nessuno ha tempo, per ricevere il premio nobel per la pace e leader spirituale, il Dalai Lama, neppure Frattini, quello che si crede bello, ha aperto le porte della Farnesina.

Come mai la tv non ce lo dice e non fa sfilare l’opposizione, come ai tempi di Prodi,  perchè esprima la sua indignazione per il comportamento “smemorato” del premier?

Il Vespone nazionale nel suo terribile salotto bianco, preferisce invitare un camorrista come Cosentino, dargli voce perchè si faccia pubblicità e dica la sua verità e non ha tempo neppure lui di ospitare il Dalai Lama. No, non ha tempo, preferisce ospitare “i cani”, sì proprio gli animali.

Una specie di vespa prende prigioniere le coccinelle per poi rilasciarle vive e in buona salute

CRONACA – Non è l’unico caso di insetto che cattura un individuo di un’altra specie e usa il suo corpo per riprodursi. Di solito però il fenomeno è molto più violento e il corpo del malcapitato viene letteralmente usato come cibo dalle larve delle specie aggressiva. In questo caso invece si tratta di rapimenti con esito positivo: un tipo di vespa, la Dinocampus coccinellae, sequestra un individuo della specie Coccinella maculata, la comune coccinella e depone le uova fra le sue gambe; una volta che le larve sono maturate abbandonano il corpo dell’ospite che viene liberato e apparentemente riprende la sua vita normale, continuando addirittura il proprio ciclo riproduttivo.

“Quello che è affascinate – ha spiegato Jacques Brodeur entomologo dell’Università di Montreal –  è che la coccinella viene parzialmente paralizzata dal parassita e successivamente liberata,” questo è un fatto raro in natura.

Lo scienziato che sta ancora approfondendo i suoi studi vuole scoprire se la coccinella si può rifiutarsi di collaborare: l’ospite e il suo parassita verranno dunque studiati in varie condizioni in laboratorio, per vedere quali variabili influenzano il successo riproduttivo della vespa. Resta però da capire quali vantaggi abbia la vespa nell’usare il corpo della coccinella.

Esta demasiado delgada pero me encanta como combina las sandalias, las gafas y los colores (tan de invierno). * The model is too thin but I love how she combines the sandals, the glasses and the colors (as winter)  Via: Altamira NY