<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><!-- generator="wordpress.com" -->
<rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	>

<channel>
	<title>vidin &amp;laquo; WordPress.com Tag Feed</title>
	<link>http://en.wordpress.com/tag/vidin/</link>
	<description>Feed of posts on WordPress.com tagged "vidin"</description>
	<pubDate>Thu, 03 Dec 2009 16:44:30 +0000</pubDate>

	<generator>http://en.wordpress.com/tags/</generator>
	<language>en</language>

<item>
<title><![CDATA[1 septembrie 2009 --- Orient Express în România]]></title>
<link>http://trenofil.wordpress.com/2009/09/02/1-septembrie-2009-orient-express-in-romania/</link>
<pubDate>Wed, 02 Sep 2009 13:37:00 +0000</pubDate>
<dc:creator>mishu88</dc:creator>
<guid>http://trenofil.wordpress.com/2009/09/02/1-septembrie-2009-orient-express-in-romania/</guid>
<description><![CDATA[Călătoream la sfârşitul lui aprilie 2008 cu o ramă electrică de la Suceava Burdujeni la Vama, iar un]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<div class='snap_preview'><p>Călătoream la sfârşitul lui aprilie 2008 cu o ramă electrică de la Suceava Burdujeni la Vama, iar un panou din acel tren amintea de Orient Express. Iată că începutul toamnei m-a găsit la Bucureşti şi am văzut şi fotografiat, pentru prima dată în viaţa mea, Orient Express. Un tren cu o tradiţie de 126 de ani, un tren care circulă mii de kilometri contra a mii de Euro&#8230;</p>
<p><strong><span style="color:red;"><br />
Orient Express, garat pe linia 14 in Bucuresti</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/1-OrientExpressgaratpelinia14inBucu.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p>A sosit în România pe 30 august prin Punctul de Trecere a Frontierei Curtici, din judeţul Arad, orele 23.30. A poposit la Sinaia pe 31 august, unde cei aproape 100 de călători au vizitat Castelul Peleş şi Mănăstirea Sinaia. Următoarea oprire avea să fie în Gara de Nord, la ora 14 şi câteva minute. Pasagerii au făcut un tur al Bucureştiului şi au înnoptat la Hotel Hilton. Ca un fapt divers, fiecare dintre participanţii turului intercontinental a ales să plătească între 6.000 şi 7.500 de Euro.</p>
<p><strong><span style="color:red;"><br />
15 vagoane, 2 locomotive, 100 de pasageri</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/2-15vagoane2locomotive100depasageri.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;"><br />
O tabela de calatorie mai speciala</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/54-Otabeladecalatoriemaispeciala_re.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p>A ajuns de 120 ori pe tărâmul României, acesta circulând încă din 5 iunie 1883. Trenul a unit Parisul cu  Istanbulul şi trece prin şapte ţări şi prin oraşele Nancy, Strasbourg, Munchen, Viena, Budapesta, Szeged, Timişoara, Bucureşti, Giurgiu, Smârdan, parcurcând peste 2.600 km. În perioada celui de-al Doilea Război Mondial, 1939 &#8211; 1945, Orient Express a încetat să mai circule.</p>
<p><em><span style="color:red;">&#8216;The train against which all other luxury trains are measured&#8217; &#8211; Vanity Fair, April 2009</span></em></p>
<p><strong><span style="color:red;"><br />
Afis cu Orient Express intr-o rama electrica z6100, Suceava &#8211; Campulung Moldovenesc</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/3-AfiscuOrientExpressintr-oramaelec.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p>Fiecare compartiment este dotat cu un corp de toaletă dotat cu apă rece şi caldă. În timp ce pasagerii servesc masa în vagoanele restaurant, personalul trenului transformă compartimentul de dormit într-un living. Bucătarii de origine franceză pregătesc mese gurmande şi de pe masa pasagerilor nu lipsesc preparate culinare ca escalop de foie-gras (32 de euro porţia), caviar Baccari (220 de euro de 75 de grame) şi caviar beluga (390 de euro/50 de euro). Înaintea fiecărui mic-dejun, prânz sau cină, un şef de vagon preia confirmarea participării la masă şi oferă un meniu cu preparate extra pe care distinşii călătorii doresc să  guste.</p>
<p><strong><span style="color:red;">Vedere a ultimelor 3 vagoane a Orientului Express</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/20-Vedereaultimelor3vagoaneaOrientu.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p>În cadrul vagonului Lalique, se află un spaţiu rezervat acelora care doresc să-şi exprime dragostea pentru  perechea sa, dăruindu-i un cadou „valoros”. Colecţia de accesorii care poate  fi achiziţionată din Catalogul „Venice Simplon-Orient-Express”.</p>
<p><strong><span style="color:red;">Branza frantuzeasca in&#8230; burduf de Orient Express</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/9-BranzafrantuzeascainburdufdeOrien.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p>Cele 15 vagoane au fost construite în timpul anilor 20’-30’, cheltuindu-se peste 16 milioane de dolari. Trenul a trecut prin multe evenimente, şi anume: înzăpeziri, atacuri în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a servit ca vagon de transport pentru diverse personalităţi europene şi a inspirat filmul de lung-metraj „Murder on the Orient Express”.</p>
<p>Întrucât am fost prezent şi la faţa locului, cât şi pe site-ul oficial al trenului, <a style="color:#455995;text-decoration:underline;" href="http://www.orient-express.com%2C/" target="_blank">www.orient-express.com,</a> doresc să redau câteva informaţii despre fiecare vagon în parte şi fotografiile aferente.</p>
<p><strong><span style="color:blue;"><span style="font-size:18px;line-height:normal;">3309 – Sleeping Car</span></span></strong><br />
Acest vagon-cuşetă este cel mai vechi din seria de vagoane ale trenului Orient Express şi a fost construit în 1926 în Belgia. A circulat exclusiv în componenţa „hotelului de cinci stele”, iar în 1929 a fost blocat timp de 10 de zile de ninsorile abundente. Trenul a fost surprins la aproximativ 100 de km de Istanbul, iar călătorii au supravieţuit mulţumită ajutorului acordat de localnici.</p>
<p><strong><span style="color:red;">No. 3309</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/4-No3309_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">Vagonul 61 87 06-70 309 &#8211; 6</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/5-Vagonul618706-70309-6_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">No. 3309</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/6-No3309_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">Detaliu sigla producatorului</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/6-Detaliusiglaproducatorului_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">No. 3309, detaliu caseta tehnica</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/7-No3309detaliucasetatehnica_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">No. 3309, vagon din anii 30 pe boghiuri de 160 km/h</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/8-No3309vagondinanii30peboghiuride1.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:blue;"><span style="font-size:18px;line-height:normal;">3473 &#8211; Sleeping Car</span></span></strong><br />
Vagonul a fost construit în 1929, în Marea Britanie, la Birmingham. Interiorul a fost gândit de Morison şi a fost decorat cu ghirlande şi flori. Vehiculul feroviar şi-a început serviciul în cadrul trenului ce lega Parisul de Riviera, „Train Bleu”.</p>
<p><strong><span style="color:red;">No. 3473</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/11-No3473_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/12-No3473_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">Cuseta No. 3473</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/13-CusetaNo3473_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">Osie monobloc, capabila de viteze europene</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/14-Osiemonobloccapabiladevitezeeuro.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">No. 3473</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/15-No3473_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:blue;"><span style="font-size:18px;line-height:normal;">3552 – Sleeping Car</span></span></strong><br />
A fost construit în Franţa şi decorat de către Nelson cu o delicateţe aparte. În anii 30 ai secolului trecut, a mers pe ruta Express-ului „Pyrénées-Côte d’Argent”. În timpul războiului, a fost adăpostit la Lourdes şi apoi a funcţionat ca hotel. Cuşeta a circulat pe traseul express-ului „Costa Vasca”.</p>
<p><strong><span style="color:red;">Fum la Cuseta No. 3552</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/10-FumlaCusetaNo3552_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">No. 3552</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/16-No3552_resize.jpg" border="0" alt="" /><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/17-No3552_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">61 87 06-70 552-1</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/18-618706-70552-1_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">Venice Simplon &#8211; Orient Express</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/19-VeniceSimplon-OrientExpress_resi.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:blue;"><span style="font-size:18px;line-height:normal;">3482 &#8211; Sleeping Car</span></span></strong><br />
Construit în 1929 şi decorat de Maple într-un stil geometric abstract numit „Trapeze”. La fel ca şi 3473, a debutat în a transporta călători pe ruta trenului „Train Bleu”, ca mai apoi să circule şi pe itinerariul trenului „Rome Express”. În timpul războiului, vagonul a servit drept hotel în Lyon.</p>
<p><strong><span style="color:red;">No. 3482</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/21-No3482_resize.jpg" border="0" alt="" /><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/22-No3482_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">61 87 06-70 482-1</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/23-618706-70482-1_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">No. 3482</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/24-No3482_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:blue;"><span style="font-size:18px;line-height:normal;">3544 – Sleeping Car</span></span></strong><br />
Designul acestui vagon-cuşetă a fost gândit de către René Prou şi a fost construit în Franţa. A funcţionat pe rutele Express-urilor „Pyrénées-Côte d’Argent Express” şi „Train Bleu”. A staţionat în timpul crizei la St. Denis, Paris, ca mai apoi să circule între Paris şi Marseilles în trenul „Rome Express”. În 1946 a fost trimis la Amsterdam pentru a face parte din componenţa Trenului Regal Danez. Cu doi ani mai târziu a circulat pe ruta trenului „Train Bleu”, ca mai apoi să intre în componenţa Trenului „Orient Express”.</p>
<p><strong><span style="color:red;">No. 3544</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/25-No3544_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">61 87 06-70 544 &#8211; 8</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/26-618706-70544-8_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">Voiture Lits No. 3544</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/27-VoitureLitsNo3544_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">Burduf de lux</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/28-Burdufdelux_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:blue;"><span style="font-size:18px;line-height:normal;">3915 – Sleeping Car</span></span></strong></p>
<p><strong><span style="color:red;">Vagonul nr. 3915</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/29-Vagonulnr3915_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">Sageata albastra vs. Orient Express</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/30-SageataalbastravsOrientExpress_r.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">61 87 06-70 915-0</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/31-618706-70915-0_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">No. 3915</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/32-No3915_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">Service Car No. 3915</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/33-ServiceCarNo3915_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:blue;"><span style="font-size:18px;line-height:normal;">4110 – Dining Car</span></span></strong><br />
„Etoile du Nord” a fost construit în 1926 la Smethwick de către Birmingham Railway and Carriage and Wagon Co. şi este considerat a fi cel mai frumos vagon din Europa. A călătorit între Paris şi Amsterdam, la fel ca şi vagonul-restaurant 4095. De asemenea, a circulat şi în Spania, între 1961 şi 1970 pe distanţa Cadiz şi Sevilia.</p>
<p><strong><span style="color:red;">No. 4110</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/34-No4110_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">61 87 08-70 110-6</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/35-618708-70110-6_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">No. 4110</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/36-No4110_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:blue;"><span style="font-size:18px;line-height:normal;">4141 – Dining Car</span></span></strong><br />
„Lalique Pullman” a văzut lumina zilei în 1929 şi a circulat ca vagon de clasa I. A circulat în zona Coastei de Azur, între Paris şi Calais. Restaurat la Bremen, după 1981 a făcut parte din trenul Venice Simplon – Orient-Express.</p>
<p><strong><span style="color:red;">No. 4141</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/37-No4141_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">61 87 09-70 141-0</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/38-618709-70141-0_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">No. 4141</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/39-No4141_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">Decor exterior vagon No. 4141 </span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/40-DecorexteriorvagonNo4141_resize.jpg" border="0" alt="" />\</p>
<p><strong><span style="color:blue;"><span style="font-size:18px;line-height:normal;">4095 – Dining Car</span></span></strong><br />
Denumit şi „Voiture Chinoise”, a fost construit în 1927 în Birmingham. A circulat între Paris şi Amsterdam, via Bruxelles, călătorind astfel pe o distanţă de 560 km.</p>
<p><strong><span style="color:red;">Vagon restaurant No. 4095</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/41-VagonrestaurantNo4095_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">61 87 08-70 095-9</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/42-618708-70095-9_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">No. 4095</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/43-No4095_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/44-No4095_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:blue;"><span style="font-size:18px;line-height:normal;">3674 – Bar Car</span></span></strong><br />
Vagon bar-restaurant construit în 1931, acesta a circulat în Vestul Europei între Spania şi Franţa.</p>
<p><strong><span style="color:red;">Bar Car No. 3674</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/45-BarCarNo3674_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">No. 3674</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/46-No3674_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">61 87 09-70 674-0</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/47-618709-70674-0_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">No. 3674</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/48-No3674_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:blue;"><span style="font-size:18px;line-height:normal;">3912 – Sleeping Car</span></span></strong></p>
<p><strong><span style="color:red;">No. 3912</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/49-No3912_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">Spre Istanbul&#8230;</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/50-SpreIstanbul_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">No. 3912 produs in Belgia, pentru transport de calatori in lux</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/51-No3912produsinBelgiapentrutransp.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">61 87 06-70 912-7</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/52-618706-70912-7_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">No. 3912</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/53-No3912_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:blue;"><span style="font-size:18px;line-height:normal;">3525 – Sleeping Car</span></span></strong><br />
Acest vagon de dormit a fost construit în Franţa şi a fost decorat de către René Prou. A călătorit pe ruta trenului express „Pyrénées Côte d’Argent”, Paris – Biarritz. A funcţionat în rutele trenurilor „Train Bleu” şi „Rome Express”, ca mai apoi să staţioneze în timpul războiului la Lourdes.</p>
<p><strong><span style="color:red;">No. 3525</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/55-No3525_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">61 87 06-70 525-7</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/56-618706-70525-7_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">No. 3525</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/57-No3525_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:blue;"><span style="font-size:18px;line-height:normal;">3555 – Sleeping Car</span></span></strong><br />
A circulat în componenţa trenurilor „Pyrénées-Côte d’Argent Express” în anii 1930, „Costa Vasta Express”, „Orient Express” între 1949 şi 1961, „Nord Express” între 1961 şi 1969, „Sud Express” între 1969 şi 1971. În timpul războiului a funcţionat ca hotel în Lyon.</p>
<p><strong><span style="color:red;">Vagon de lux francez No. 3555</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/58-VagondeluxfrancezNo3555_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">Detaliu cuseta No. 3555</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/59-DetaliucusetaNo3555_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">61 87 06-70 555-4</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/60-618706-70555-4_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">No. 3555</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/61-No3555_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:blue;"><span style="font-size:18px;line-height:normal;">3483 – Sleeping Car</span></span></strong><br />
Construit în Birmingham în 1929, a fost decorat de către Morison şi a fost decorat cu ghivece de flori. Şi-a „trăit” tinereţea în cadrul trenurilor „Train Bleu”, „Rome Express” şi „Nord Express”. Până în 1948, când a fost integrat în componenţa trenului „Orient Express”, a circulat pe rute ca Paris – Roma sau Biarritz – Brig.</p>
<p><strong><span style="color:red;">No. 3483</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/62-No3483_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">61 87 06-70 483-9</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/63-618706-70483-9_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">No. 3483</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/64-No3483_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:blue;"><span style="font-size:18px;line-height:normal;">3539 – Sleeping Car</span></span></strong><br />
Construit în Franţa, are un design asemănător vagonului 3525. A circulat timp de un an în componenţa trenului „Train Bleu”, ca mai apoi să circule şi în Express-ul „Pyrénées Côte d’Argent”. Din cauza crizei de atunci, a staţionat până în 1936, când şi-a reluat „viaţa de cuşetă” în cadrul trenului „Rome Express”. A fost în grija US Army Transportation Corps între 1945 şi 1947.</p>
<p><strong><span style="color:red;">No. 3539</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/65-No3539_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">61 87 06-70 539-8</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/66-618706-70539-8_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">No. 3539</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/67-No3539_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">Interior de lux</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/68-Interiordelux_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p>Trenul „Orient Express” a plecat din Gara Bucureşti Nord pe 1 septembrie 2009, ora 9 şi 5 minute, îndreptându-se spre Giurgiu cu locomotivele GM 65-1395-6 şi 63-1326-6. Mi s-au părut interesante luminile de avertizare plasate la sfârşitul trenului, care se pot în vedea în fotografiile de mai jos. Destinaţia finală va fi Istanbul, unde călătorii din Europa, America şi Australia vor avea să ajungă în Asia, cu ajutorul unui tren intercontinental, cu ajutorul unui tren care transformă visele câtorva oameni în realitate, vise legate de vizitarea Turciei, României, Austriei, Ungariei, Bulgariei, Germaniei şi… locul de plecare, Franţa.</p>
<p><strong><span style="color:red;">Locomotiva GM 65-1395-6</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/69-LocomotivaGM65-1395-6_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">Locomotiva GM 63-1326-6</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/70-LocomotivaGM63-1326-6_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">Orient Express se pregateste de plecare spre Istanbul</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/71-OrientExpresssepregatestedepleca.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">Spre Istanbul, verde pentru Orient Express</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/72-SpreIstanbulverdepentruOrientExp.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p><strong><span style="color:red;">Si s-a dus&#8230;</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/73-Sis-adus_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
<p>În realizarea acestui blog, am folosit câteva informaţii de pe site-ul oficial de internet al trenului, <a style="color:#303f6b;text-decoration:underline;" href="http://www.orient-express.com/" target="_blank">www.orient-express.com</a> .</p>
<p><strong><span style="color:red;"><br />
Si ne revedem la anul…</span></strong></p>
<p><img style="border:0 initial initial;" src="http://i270.photobucket.com/albums/jj92/mishu88/74-sinerevedemlaanul_resize.jpg" border="0" alt="" /></p>
</div>]]></content:encoded>
</item>
<item>
<title><![CDATA[The Legendary Journeys of Pisic: Vidin şi Belogradchik]]></title>
<link>http://miorlaieliinmiezdenoapte.wordpress.com/2009/09/01/the-legendary-journeys-of-pisic-vidin-si-belogradchik/</link>
<pubDate>Tue, 01 Sep 2009 09:19:55 +0000</pubDate>
<dc:creator>pisicu&#39;</dc:creator>
<guid>http://miorlaieliinmiezdenoapte.wordpress.com/2009/09/01/the-legendary-journeys-of-pisic-vidin-si-belogradchik/</guid>
<description><![CDATA[Cum vara aceasta am ratat mersul la mare, am profitat de oferta motanului-tată şi a pisicii-mamă de ]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<div class='snap_preview'><p>Cum vara aceasta am ratat mersul la mare, am profitat de oferta motanului-tată şi a pisicii-mamă de a face o vizită la vecinii bulgari, să le admirăm cetăţile rămase de pe vremea turcilor. Dară să purcedem întru călătorie&#8230;</p>
<p>Am plecat de acasă devreme. Suficient de devreme pentru cineva care se dusese la culcare la 3 noaptea, după ce mai terminase un sezon din Heroes (parcă aşa să zic că a fost&#8230;). Aveam în plan să trecem cu bacul pe la Calafat şi aşa a rămas până la sfârşit. În portul Calafat, am căscat bine ochii la birocraţie: prima taxă, 25 lei pentru folosirea căilor de transport ale portului, adica 2 metri, de la un ghişeu la următorul, unde am plătit a doua taxă: taxa de traversare a Dunării, 80 lei pentru maşină şi un pic sub 10 euro de persoană. Eram patru persoane, aşa că faceţi şi voi un calcul.</p>
<p>Exact când am ieşit din vamă sosea unul dintre cele două bacuri, cel mare, în speţă. Apoi am aşteptat două ore să vină şi cel mic, deoarece pe primul lucrau români şi ei nu treceau Dunărea cu ditamai bacul ducând doar autoturisme. În astea două ore mi s-au sterpezit dinţii de la mere verzi, nu neapărat şi acre, şi am dormit chinuită pe bancheta din spate. Apoi ne-am urcat pe bacul număru&#8217; 2 şi ne-am lăsat purtaţi de curent, cu vântul prin pene <img src='http://s.wordpress.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif' alt=':)' class='wp-smiley' /> ) La bulgari, aceeasi poveste ca la noi, ne-au rupt la taxe (bine, ei nu o aveau pe cea cu folosirea căilor de transport, dar trebuia să cumpărăm <em>buvignetă</em>)</p>
<p>Şi gata, ne văzurăm în Bulgaria. La intrarea în Vidin am înţeles ce înseamnă cu adevărat ghetoul: blocuri de 10 etaje, văruite într-un alb-gălbui scorojit, numerotate cu cifre de-o şchioapă, de se puteau vedea şi de pe malul românesc. Periferia Vidinului mi-a amintit de nişte triste oraşe de pe la noi, în speţă cele miniere, de pe Valea Jiului. Centrul oraşului şi faleza însă sunt demne de un oraş european. Au fost momente, pe când mă plimbam cu familia mea, când nu m-am putut să nu mă gândesc că în România nu am văzut nici un oraş riveran care să arate astfel.</p>
<p>Nenorocirea la bulgari e că au o mentalitate ciudată, rudă cu a noastră. Sunt leneşi. La ei se construiesc case minunate lângă dărăpânături. Locuri de joacă lângă vegetaţie luxuriantă în chiar mijlocul oraşului, necroloage prinse în pioneze de trunchiurile copacilor, frunze uscate nemăturate de zile întregi şi în general o mizerie nemaiîntâlnită pe nicăieri.</p>
<p>Dar oamenii ăştia ştiu ce înseamnă să-ţi trăieşti viaţa. Terase la fiecare colţ de stradă, restaurante pe faleză, mai multe sedii de bănci decât a văzut Craiova vreodată şi absolut toţi ies din case după ora 6 seara să se plimbe şi să cineze în oraş. În prima zi am fost surprinsă să constat că după lăsarea întunericului nu am zărit lumină la nici unul dintre etajele clădirilor pe lângă care am trecut. Bulgarii fie trăiesc în subsolurile caselor, fie petrec mult timp pe stradă.</p>
<p>Pentru ochii curioşilor, poze găsiţi <a href="http://www.facebook.com/home.php?ref=home#/album.php?aid=106865&#38;id=725481098">aici</a> şi <a href="http://www.facebook.com/home.php?ref=home#/album.php?aid=137199&#38;id=757229121">aici</a></p>
</div>]]></content:encoded>
</item>
<item>
<title><![CDATA[Baba Vida]]></title>
<link>http://hvorecky.wordpress.com/2009/08/07/baba-vida/</link>
<pubDate>Fri, 07 Aug 2009 12:39:27 +0000</pubDate>
<dc:creator>Michal Hvorecky</dc:creator>
<guid>http://hvorecky.wordpress.com/2009/08/07/baba-vida/</guid>
<description><![CDATA[The only information stand near Baba Vida castle in Vidin, Bulgaria. See also: The dirtiest room in ]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<div class='snap_preview'><p style="text-align:center;"><img class="aligncenter size-full wp-image-881" title="baba_vida vidin" src="http://hvorecky.wordpress.com/files/2009/08/baba_vidin.jpg" alt="baba_vida vidin" width="298" height="398" /></p>
<p>The only information stand near Baba Vida castle in Vidin, Bulgaria. See also: <strong><a href="http://hvorecky.wordpress.com/2009/08/03/the-dirtiest-room-in-braila/">The dirtiest room in Brăila</a><span style="font-weight:normal;"> and<strong> <a href="http://hvorecky.wordpress.com/2009/07/23/on-the-danube/">On the Danube</a></strong></span></strong></p>
</div>]]></content:encoded>
</item>
<item>
<title><![CDATA[Baba Vida]]></title>
<link>http://hvorecky.sk/2009/08/07/baba-vida/</link>
<pubDate>Fri, 07 Aug 2009 12:34:17 +0000</pubDate>
<dc:creator>Michal Hvorecky</dc:creator>
<guid>http://hvorecky.sk/2009/08/07/baba-vida/</guid>
<description><![CDATA[Jediný informačný stánok pri zámku Baba Vida v bulharskom Vidine. Fotka možno bude v románe. Pozrite]]></description>
<content:encoded><![CDATA[Jediný informačný stánok pri zámku Baba Vida v bulharskom Vidine. Fotka možno bude v románe. Pozrite]]></content:encoded>
</item>
<item>
<title><![CDATA[Danube by bike sau Bucureşti-Belgrad]]></title>
<link>http://victorperdevara.wordpress.com/2009/06/29/danube-by-bike-sau-bucuresti-belgrad/</link>
<pubDate>Mon, 29 Jun 2009 23:45:35 +0000</pubDate>
<dc:creator>perdevara</dc:creator>
<guid>http://victorperdevara.wordpress.com/2009/06/29/danube-by-bike-sau-bucuresti-belgrad/</guid>
<description><![CDATA[Tipul acesta de tură-i pentru cei care vor să înveţe, cu adevărat, cicloturismul. Dacă nu ai experie]]></description>
<content:encoded><![CDATA[Tipul acesta de tură-i pentru cei care vor să înveţe, cu adevărat, cicloturismul. Dacă nu ai experie]]></content:encoded>
</item>
<item>
<title><![CDATA[Maps of Bulgaria and its regions]]></title>
<link>http://balkanatolia.wordpress.com/2009/04/16/maps-of-bulgaria-and-its-regions/</link>
<pubDate>Thu, 16 Apr 2009 19:33:58 +0000</pubDate>
<dc:creator>Osman</dc:creator>
<guid>http://balkanatolia.wordpress.com/2009/04/16/maps-of-bulgaria-and-its-regions/</guid>
<description><![CDATA[You can access to this page by clicking here as we have changed our blog’s address.]]></description>
<content:encoded><![CDATA[You can access to this page by clicking here as we have changed our blog’s address.]]></content:encoded>
</item>
<item>
<title><![CDATA[3 March - Bulgaria]]></title>
<link>http://tzvetkova.wordpress.com/2009/03/03/vidin/</link>
<pubDate>Tue, 03 Mar 2009 12:34:26 +0000</pubDate>
<dc:creator>Rayna Tzvetkova</dc:creator>
<guid>http://tzvetkova.wordpress.com/2009/03/03/vidin/</guid>
<description><![CDATA[The Danubian town of Vidin is  some 200 kilometers away from Sofia. Across from it is Romania. The C]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<div class='snap_preview'><p><a href="http://tzvetkova.wordpress.com/files/2009/03/danube1.jpg" target="_blank"><img class="alignleft size-thumbnail wp-image-4920" title="danube1" src="http://tzvetkova.wordpress.com/files/2009/03/danube1.jpg?w=127" alt="danube1" width="127" height="96" /> </a> The Danubian town of Vidin is  some 200 kilometers away from Sofia. Across from it is Romania. <a href="http://tzvetkova.wordpress.com/files/2009/03/vidin.jpg" target="_blank"><img class="alignright size-thumbnail wp-image-4922" title="vidin" src="http://tzvetkova.wordpress.com/files/2009/03/vidin.jpg?w=127" alt="vidin" width="127" height="96" /> </a> The Church of St. Dimitar in the centre has to be seen both during the day and at night. And the <a href="http://tzvetkova.wordpress.com/2009/01/25/new7wonders-of-nature-bulgaria-nominee/" target="_blank">Belogradchik Rocks</a> &#8211; the Bulgaria nominee for the New7Wonders of nature is quite near by.  It was misty &#38; foggy, but awesome. 3 March is a <span style="color:#c0c0c0;">National</span> <span style="color:#008000;">holiday</span> <span style="color:#ff0000;">in Bulgaria.</span></p>
<div id="attachment_4923" class="wp-caption aligncenter" style="width: 310px"><a href="http://tzvetkova.wordpress.com/files/2009/03/belogradchik.jpg" target="_blank"><img class="size-medium wp-image-4923 " title="belogradchik" src="http://tzvetkova.wordpress.com/files/2009/03/belogradchik.jpg?w=300" alt="belogradchik" width="300" height="225" /> </a> <p class="wp-caption-text">Belogradchik Rocks, 3 March 2009</p></div>
</div>]]></content:encoded>
</item>
<item>
<title><![CDATA[Derin Kıvrımlarda Kalan Küçük Enstantane]]></title>
<link>http://hayvansalgida.wordpress.com/2008/10/28/derin-kivrimlarda-kalan-kucuk-enstantane/</link>
<pubDate>Tue, 28 Oct 2008 14:46:42 +0000</pubDate>
<dc:creator>Besimi</dc:creator>
<guid>http://hayvansalgida.wordpress.com/2008/10/28/derin-kivrimlarda-kalan-kucuk-enstantane/</guid>
<description><![CDATA[Mutluluktur bizi hayata bağlayan. Günlük ve anlık sevinçlerimizi mutluluğa çevirmeyi bilip bu anları]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<div class='snap_preview'><p style="text-align:center;"><a href="http://hayvansalgida.files.wordpress.com/2008/10/dscf0132.jpg"><img class="size-large wp-image-13 aligncenter" title="dscf0132" src="http://hayvansalgida.wordpress.com/files/2008/10/dscf0132.jpg?w=418" alt="" width="418" height="313" /></a></p>
<p>Mutluluktur bizi hayata bağlayan. Günlük ve anlık sevinçlerimizi mutluluğa çevirmeyi bilip bu anları unutmama isteğidir bizi canlı kılan.</p>
<p>Doğaya doğarız, doğaya sarılırız, doğadan emeriz ilk sütümüzü.</p>
<p>Doğada karşılıksız ve uçsuz bucaksız mutluluğun resmini buluruz.</p>
<p>Resimdeki yer <a href="http://sozluk.sourtimes.org/show.asp?t=bulgaristan" target="_blank">Bulgaristan</a>&#8216;ın <a href="http://sozluk.sourtimes.org/show.asp?t=vidin" target="_blank">Vidin</a> kasabasına 10-15 km uzaklıkta bir köy kırı.</p>
<p>Gördüğünüz ninenin ardındaki kır alabildiğine yeşil o mevsimde.</p>
<p>Güzel bir <a href="http://sozluk.sourtimes.org/show.asp?t=mayis" target="_blank">mayıs</a> günü. Vidin&#8217;de arkadaş ziyaretine gittiğimde Vidin&#8217;de her sene düzenlenen RallyVida&#8217;nın yapılacağını öğreniyorum. <a href="http://sozluk.sourtimes.org/show.asp?t=ralli" target="_blank">Ralli</a>&#8216;nin ilk ayağı şehir dışında yapılır, biz de kaçırmak istemeyiz.</p>
<p>start çizgisinden yaklaşık olarak yirmi dakikalık yürüme mesafesinde bir yol kenarına kendimizi ve fotoğraf makinelerimizi konuşlandırıyoruz. Heyecanlı bekleyişi daha da ilginç kılmak adına kendimize güzel bir dönemeç seçiyoruz. Tabi sağlam bir ağaç arkasına saklanmak da aklımızdan geçmiyor değil (gölge olsun diye değil, araçlar virajı alamazsa babında kendimizi sağlama alma güdüsü <img src='http://s.wordpress.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif' alt=':D' class='wp-smiley' /> ).</p>
<p>Heyecanımızı uzun süren bekleyişe kendimizi vermektense etrafımızda gözümüze çarpan ilginçlikleri resmederek perçinleme arayışındayız.</p>
<p>Derken, yanıbaşımızda bu sevimli nine ve şirin köpeği beliriyor.</p>
<p>Birlikte sağlıklı yaşam turuna çıkmış olmalılar diye düşünüyorum. Teyzenin elinde kırık ağaç dalından yapılma bir sopadan başka birşey yok. Buradan yapıyorum sadece yürüyüşe çıktıklarının yorumunu.</p>
<p>Bu resim kafamdaki mutluluğun tarifiyle, teyze ve köpeğinin bakışlarında edindiğim mutluluk tarifine hemen hemen uygunluk gösteriyor.</p>
<p>Nedir ki insanın hayattan istedikleri. Huzur. Sağlık. Sevilmek. Sevmek akabinde.</p>
<p>Bu bileşenlerin hepsini yaşlı teyzede ve köpeğinde tek tek gördüğümde bir çeşit kıskançlık aldı beni. Aslında kıskançlıktan imrenme dolu bir duyguydu beni kaplayan. İçimden, &#8216;helal olsun teyzeme!&#8217; diye de geçirdim ayrıca.</p>
<p>Çok kısa süren bir selamlaşmadan sonra teyzeyle köpeği yanımızdan ayrılır yavaş adımlarla. Biz de yüzümüzü, doğanın tam ortasındaki <a href="http://sozluk.sourtimes.org/show.asp?t=endustriyel" target="_blank">endüstriyel</a> gerçekliğe döneriz.</p>
<p style="text-align:center;"><a href="http://hayvansalgida.files.wordpress.com/2008/10/dscf0134.jpg"><img class="aligncenter size-medium wp-image-15" title="dscf0134" src="http://hayvansalgida.wordpress.com/files/2008/10/dscf0134.jpg?w=300" alt="" width="418" height="313" /></a></p>
<p>Arayı fazla soğutmadan beklenen ralli başlar ve bu küçük <a href="http://sozluk.sourtimes.org/show.asp?t=enstantane" target="_blank">enstantane</a> beynimin derinliklerine itilir. Bir gün (o gün bugündür) o an tekrar hatırlanır ve paylaşılır.</p>
</div>]]></content:encoded>
</item>
<item>
<title><![CDATA["Don't cry because it's over - smile because it happened"]]></title>
<link>http://straight2bosphorus.wordpress.com/2008/09/29/dont-cry-because-its-over-smile-because-it-happened/</link>
<pubDate>Mon, 29 Sep 2008 15:12:06 +0000</pubDate>
<dc:creator>finewhitepowder</dc:creator>
<guid>http://straight2bosphorus.wordpress.com/2008/09/29/dont-cry-because-its-over-smile-because-it-happened/</guid>
<description><![CDATA[Still feeling tired after my effort of Sunday, my spirits were dampened when I woke to the fiercest ]]></description>
<content:encoded><![CDATA[Still feeling tired after my effort of Sunday, my spirits were dampened when I woke to the fiercest ]]></content:encoded>
</item>
<item>
<title><![CDATA[Din vremea lui Pazvante Chioru]]></title>
<link>http://quadratus.wordpress.com/2008/09/13/din-vremea-lui-pazvante-chioru/</link>
<pubDate>Sat, 13 Sep 2008 03:21:05 +0000</pubDate>
<dc:creator>quadratus</dc:creator>
<guid>http://quadratus.wordpress.com/2008/09/13/din-vremea-lui-pazvante-chioru/</guid>
<description><![CDATA[                    Aţi auzit cu toţii expresia, „ din vremea lui Pazvante Chioru” – cu referire la ]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<div class='snap_preview'><p class="MsoNormal" style="margin:0;"><span style="font-family:Arial;"><span style="font-size:small;">                    Aţi auzit cu toţii expresia, „ din vremea lui Pazvante Chioru” – cu referire la un eveniment „foarte vechi”… dar câţi ştiţi oare, cine a fost cu adevărat, Osman Pazvant-Oglu supranumit şi Pazvante Chioru ?</span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin:0;"><span style="font-family:Arial;"><span style="font-size:small;"><span>                     </span>Personaj real ajuns de bazm, Pazvante &#8211; amestec insolit din toate naţiile balcanice (printre stramoşii săi având albanezi, evrei, sârbi, bulgari şi turci), a rămas „de poveste” drept singurul paşă, care a cutezat sa se ridice impotriva autoritaţii Inaltei Porţi, dar şi drept conducător al bandelor de „pazvanţi”care au intreprins unele din cele mai crunte jafuri din istoria Ţării Româneşti.</span></span></p>
<div class="MsoNormal" style="margin:0;"><span style="font-family:Arial;"><span style="font-size:small;">                     În conştiinţa românilor însă, a rămas drept tâlharul sângeros care a terorizat Ţara Românească, care la 1800 a jefuit şi incendiat Craiova (doar 300 din cele 7000 de case ale Craiovei acelor timpuri au scăpat de incendiere!) şi care până la urmă a sfârşit de mâna şi iataganul lui Iancu Jianul, acelaşi care cu ocazia unei alte înfruntări, i-a scos un ochi (de unde şi porecla de Chioru).</p>
<div id="attachment_553" class="wp-caption alignleft" style="width: 82px"><a href="http://quadratus.files.wordpress.com/2008/09/vidin5.jpg"><img class="size-full wp-image-553" title="vidin5" src="http://quadratus.wordpress.com/files/2008/09/vidin5.jpg" alt="Moscheea lui Pazvant-oglu" width="72" height="99" /></a><p class="wp-caption-text">Moscheea lui Pazvant-oglu</p></div>
<p><span style="font-family:Arial;"><span style="font-size:small;"><strong>Notă:</strong></span></span><span style="font-family:Arial;"><span style="font-size:small;"><span>        </span><span> </span>- se pare că, în cinstea victoriei Jianului, Nae Băloi - vestit lăutar din Işalniţa - a compus celebrul „M-a făcut mama oltean”</span></span></p>
<p></span></span></div>
<p class="MsoNormal" style="margin:0;"><span style="font-family:Arial;"><span style="font-size:small;"><span>                   </span>- În oraşul Vidin din Bulgaria de astazi, se mai pot vedea incă, ruinele moscheei, bibliotecii şi cazărmii construite de Pazvantoglu-paşa şi distruse de pandurii conduşi de Iancu Jianu.<span>             </span></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin:0;">       Vezi mai multe pe <a href="http://www.descopera.ro/cultura/3144977-povestea-lui-pazvante-chioru">http://www.descopera.ro/cultura/3144977-povestea-lui-pazvante-chioru</a>.</p>
<p class="MsoNormal" style="margin:0;"><span style="font-family:Arial;"><span style="font-size:small;">                                                                                               <strong> Zâmbeţel</strong></span></span></p>
</div>]]></content:encoded>
</item>
<item>
<title><![CDATA[Complicaciones técnicas para FCC en el puente que unirá las ciudades de Vidin (Bulgaria) y Calafat (Rumanía)]]></title>
<link>http://ingenieriaenlared.wordpress.com/2008/08/26/complicaciones-tecnicas-para-fcc-en-el-puente-que-unira-las-ciudades-de-vidin-bulgaria-y-calafat-rumania/</link>
<pubDate>Tue, 26 Aug 2008 18:04:26 +0000</pubDate>
<dc:creator>ingenieriaenlared</dc:creator>
<guid>http://ingenieriaenlared.wordpress.com/2008/08/26/complicaciones-tecnicas-para-fcc-en-el-puente-que-unira-las-ciudades-de-vidin-bulgaria-y-calafat-rumania/</guid>
<description><![CDATA[En Febrero de 2007 el Gobierno de Bulgaria adjudicó a la empresa española FCC la construcción del pu]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<div class='snap_preview'><p style="text-align:center;"><a href="http://ingenieriaenlared.files.wordpress.com/2008/08/ingenieria-en-la-red-puente-danubio.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-768" src="http://ingenieriaenlared.wordpress.com/files/2008/08/ingenieria-en-la-red-puente-danubio.jpg" alt="" width="400" height="225" /></a></p>
<p>En Febrero de 2007 el Gobierno de Bulgaria adjudicó a la empresa española <a title="FCC" href="http://www.fccco.es/" target="_blank">FCC</a> la construcción del puente de 1.971 metros entre las ciudades de Vidin (Bulgaria) y Calafat (Rumanía) [<a title="Google Maps" href="http://maps.google.com/maps?f=q&#38;hl=es&#38;q=43%C2%B059%E2%80%B209%E2%80%B3N,+22%C2%B057%E2%80%B227%E2%80%B3E&#38;layer=&#38;ie=UTF8&#38;z=14&#38;ll=43.996705,22.913961&#38;spn=0.029082,0.086517&#38;t=h&#38;om=1" target="_blank">Google Maps 43º59'09"N, 22º57'27"E</a>] por un importe de 75,1 millones de euros. Además el Gobierno también eligió a FCC para acometer las obras de acceso tanto por carretera como por ferrocarril al nuevo puente, siendo finalmente la cifra de 116 millones de euros el importe total de adjudicación, representando una baja cercana al 50%, ya que el gobierno bulgaro había estimado en unos 226 millones el presupuesto de licitación para dicho puente.</p>
<p>Estudios geológicos y problemas en las expropiaciones, además de otros, han hecho que se estén produciendo negociaciones entre el Gobierno de Bulgaria y FCC, que de no llegar a buen puerto harían perder al FCC nada menos que 100 millones de euros.</p>
<p>Una presentación multimedia del proyecto puede verse en los dos vídeos siguientes:</p>
<p>Parte 1 de 2: [4:19]</p>
<p><span style='text-align:center; display: block;'><object width='425' height='350'><param name='movie' value='http://www.youtube.com/v/wRkm5tX6IpA&#038;rel=1&#038;fs=1&#038;showsearch=0&#038;hd=0' /><param name='allowfullscreen' value='true' /><param name='wmode' value='transparent' /><embed src='http://www.youtube.com/v/wRkm5tX6IpA&#038;rel=1&#038;fs=1&#038;showsearch=0&#038;hd=0' type='application/x-shockwave-flash' allowfullscreen='true' width='425' height='350' wmode='transparent'></embed></object></span></p>
<p>Parte 2 de 2: [6:29]</p>
<p><span style='text-align:center; display: block;'><object width='425' height='350'><param name='movie' value='http://www.youtube.com/v/qVaqwp2TP0Y&#038;rel=1&#038;fs=1&#038;showsearch=0&#038;hd=0' /><param name='allowfullscreen' value='true' /><param name='wmode' value='transparent' /><embed src='http://www.youtube.com/v/qVaqwp2TP0Y&#038;rel=1&#038;fs=1&#038;showsearch=0&#038;hd=0' type='application/x-shockwave-flash' allowfullscreen='true' width='425' height='350' wmode='transparent'></embed></object></span></p>
<p>Vía: [<a title="CincoDias.com" href="http://www.cincodias.com/articulo/empresas/obras/puente/Danubio/le/complican/FCC/cdssec/20080826cdscdiemp_7/Tes/" target="_blank">CincoDías.com</a>]. Fuente imagen: [<a title="FCC" href="http://www.fccco.es/newsletter/esp/Boletin_Noviembre_2007/adjudicaciones.html" target="_blank">FCC</a>]</p>
<p>+ info</p>
<p><a title="CincoDias.com" href="http://www.cincodias.com/articulo/empresas/obras/puente/Danubio/le/complican/FCC/cdssec/20080826cdscdiemp_7/Tes/" target="_blank">Leer noticia completa &#8230;</a></p>
<p><em><span style="font-size:xx-small;">Technorati Tags:<a rel="tag" href="http://www.technorati.com/tag/ingenieria">ingenieria</a>, <a rel="tag" href="http://www.technorati.com/tag/puente">puente</a>, <a rel="tag" href="http://www.technorati.com/tag/danubio">danubio</a>, <a rel="tag" href="http://www.technorati.com/tag/fcc">fcc</a>, <a rel="tag" href="http://www.technorati.com/tag/vidin">vidin</a>, <a rel="tag" href="http://www.technorati.com/tag/calafat">calafat</a>, <a rel="tag" href="http://www.technorati.com/tag/bulgaria">bulgaria</a>, <a rel="tag" href="http://www.technorati.com/tag/rumania">rumania</a>, <a rel="tag" href="http://www.technorati.com/tag/bridge">bridge</a></span></em></p>
</div>]]></content:encoded>
</item>
<item>
<title><![CDATA[Puştiul Plus]]></title>
<link>http://brandmaker.wordpress.com/2008/04/01/pustiul-plus/</link>
<pubDate>Tue, 01 Apr 2008 20:30:28 +0000</pubDate>
<dc:creator>Alexandru Petraş</dc:creator>
<guid>http://brandmaker.wordpress.com/2008/04/01/pustiul-plus/</guid>
<description><![CDATA[L-am mai văzut şi cu alte ocazii dar azi am realizat cât de interesant este puştiul ăsta. Îl găseşti]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<div class='snap_preview'><div align="justify">L-am mai văzut şi cu alte ocazii dar azi am realizat cât de interesant este puştiul ăsta. Îl găseşti la intrare în hypermarketul Plus din cartierul meu. Nu cerşeşte ci oferă un fel de serviciu &#8230; care este foarte util.<br />
Stă în zona coşurilor pentru cumpărături şi îi ajută pe aceia care nu au fise pentru a scoate un coş blocat. Trebuie să recunosc faptul că de multe ori am intrat în Plus fără coş pentru că nu aveam  o fisă să-l scot. Ei bine el stă la intrare cu zâmbetul pe buze şi este gata să îţi ofere un coş. Nu îţi cere în schimb nimic. Te aşteaptă la ieşire şi te întreabă foarte politicos dacă te poate scuti de efotul de a duce coşul la locul lui.  Sunt ferm convins că pentru bani stă acolo &#8230;dar are un mod foarte profesionist de-a o face. O mare parte din clienţi  aleg să privească nepăsători munca lui, în timp ce alţii scot cu zâmbetul pe buze o recompensă de un leu pentru puştiul meu. Nu are mai mult de 14 ani şi stă în ploaie, frig, soare torid  &#8230; acolo pentru tine.<br />
Disciplinat a intrat în magazin azi odată cu mine, a stat la coadă nobil ca un client care avea coşul plin cu bunătăţi. Avea în mâinile murdare un corn cu ciocolată pe care îl ţinea bucuros la piept cumpărat din mărunţişul oferit de clienţi, a mulţumit frumos casierei şi s-a întors la munca sa de afară. Dacă ar fi avut vârsta legală aş fi făcut tot posibilul să-i găsesc puştiului o slujbă. L-aş angaja chiar eu! Intuiţia mea îmi spune că ar fi un excelent partener de afaceri. Mă întreb însă ce şanse strălucitoare o să-i dea viaţa acestui puşti care la 14 ani stă şi munceşte în loc să-şi trăiască copilăria.<br />
Pentru mine el este însă un învingător.</div>
</div>]]></content:encoded>
</item>
<item>
<title><![CDATA[28.9% Increase in Bulgarian Real Estate]]></title>
<link>http://bulgariaproperty101.wordpress.com/2008/02/06/289-increase-in-bulgarian-real-estate/</link>
<pubDate>Wed, 06 Feb 2008 08:00:09 +0000</pubDate>
<dc:creator>Equilibrium</dc:creator>
<guid>http://bulgariaproperty101.wordpress.com/2008/02/06/289-increase-in-bulgarian-real-estate/</guid>
<description><![CDATA[Rene Beekman from SofiaEcho reported more good news for property investors in Bulagria. &#8220;Bulga]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<div class='snap_preview'><p align="justify"><strong><a target="_blank" href="http://www.sofiaecho.com/article/bulgaria-real-estate-prices-rose-an-average-289-in-2007---nsi/id_27217/catid_74" title="SofiaEcho">Rene Beekman from SofiaEcho</a></strong> reported more good news for property investors in Bulagria. &#8220;Bulgaria&#8217;s National Statistics Institute (NSI) said that real estate prices in Bulgaria had, on average, risen by 28.9 per cent in 2007, compared to the year before.</p>
<p align="justify">Price increases in 2007 ranged between 44.3 per cent in Turgovishte to 15.6 per cent in Yambol, the NSI said.</p>
<p align="justify">Ranked by price increase, Sofia was fifth with 35.1 per cent, with Vidin (36.5 per cent), Silistra (38.7 per cent), Pernik (40 per cent), Rousse (140.9 per cent) and Turgovishte ranking ahead of the capital city.</p>
<p align="justify">Sofia was still the most expensive place to buy real estate, with an average price of 1813.17 leva a sq m, according to the NSI data.</p>
<p align="justify">Though the Bourgas was a close second with 1762.63 leva a sq m.</p>
<p align="justify">Other Bulgarian cities where real estate prices were in the above-1000-leva range included Varna, Bourgas, Rousse, Stara Zagora, Plovdiv, Blagoevgrad and Pleven.</p>
<p align="justify">The cheapest real estate was available in the Sofia region outside the capital, where the average price was only 488.14 leva a sq m.&#8221;</p>
<p><strong>Source: <a target="_blank" href="http://www.sofiaecho.com/article/bulgaria-real-estate-prices-rose-an-average-289-in-2007---nsi/id_27217/catid_74" title="SofiaEcho">SofiaEcho</a></strong></p>
</div>]]></content:encoded>
</item>
<item>
<title><![CDATA[Asaltul redutei                                               ]]></title>
<link>http://blogideologic.wordpress.com/2007/12/23/asaltul-redutei/</link>
<pubDate>Sun, 23 Dec 2007 14:31:18 +0000</pubDate>
<dc:creator>blogideologic</dc:creator>
<guid>http://blogideologic.wordpress.com/2007/12/23/asaltul-redutei/</guid>
<description><![CDATA[&#8216;&#8221;Allah!&#8221; , &#8220;Allah!&#8221; turcii răcnesc, /Sărind pe noi o sută&#8217;  Vas]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<div class='snap_preview'><p><i><span><font face="Times New Roman">&#8216;&#8221;Allah!&#8221; , &#8220;Allah!&#8221; turcii răcnesc, /Sărind pe noi o sută&#8217;  </font></span></i><span><font face="Times New Roman"><b><i>Vasile Alecsandri &#8211; &#8216;Peneş Curcanul&#8217;</i></b> </font></span></p>
<p><span><font face="Times New Roman"></font></span><span><font face="Times New Roman"></font></span><span><font face="Times New Roman"></font></span><span><font face="Times New Roman"></font></span><span><font face="Times New Roman"></font></span><span><font face="Times New Roman"></font></span><span><font face="Times New Roman"></font></span><span><font face="Times New Roman"></font></span><span><font face="Times New Roman"></font></span><span><font face="Times New Roman"></font></span><span><font face="Times New Roman"></font></span><span><font face="Times New Roman"></font></span><span><font face="Times New Roman"></font></span><span><font face="Times New Roman"></font></span><span><font face="Times New Roman"></font></span><span><font face="Times New Roman"></font></span><span><font face="Times New Roman"></font></span><span><font face="Times New Roman"></font></span><span><font face="Times New Roman"></font></span><span><font face="Times New Roman"></font></span><span><font face="Times New Roman"></font></span><span><font face="Times New Roman"></font></span><span><font face="Times New Roman"></font></span><span><font face="Times New Roman"></font></span><span><font face="Times New Roman"></font></span><span><font face="Times New Roman"></font></span><span><font face="Times New Roman"></font></span><span><font face="Times New Roman"></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span>Neîncrederea lui Constantin Noica în dogma preeminenţei criticilor literari, aici incluzându-l şi pe divinul Gheorghe, nu George, cum îi spune aproape toată lumea, Călinescu, printre ceilalţi intelectuali români, era pe deplin justificată, cel puţin dacă privim lamentările mai recente că nu există un premiu Nobel pentru un scriitor român,<span>  </span>futil exerciţiu de justificare a fugii de lectură în limba română ; în fond doar plăcerea cititului în limba maternă ne poate arăta că există mulţi scriitori români ale căror opere sunt deasupra unor producţii literare străine ce au primit Nobelul. </span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span></span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span></span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span></span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span></span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span></span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span></span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span></span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span></span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span></span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span>Să luăm doar cazul premiului Nobel pentru literatură acordat lui Winston Churchill, în primul rând pentru &#8216;Memoriile&#8217; sale, un text lipsit complet de calităţi literare, nici un editor nu s-a aventurat să-l publice în româneşte, socotind pe bună dreptate că e o pierdere sigură, având însă o valoare incontestabilă ca document istoric. În &#8216;Memorii&#8217;, analizând greşeala tactică a unui general britanic în campania din Africa de Nord, cred că era vorba despre Claude Auchinleck, Winston Churchill menţionează la un moment dat, prin contrastul cu o situaţie similară, geniul tactic al generalului turc Osman Pasha, demonstrat în războiul din 1877-1878. Când am citit prima oară afirmaţia aceasta, fiind educat şi &#8216;edificat&#8217; asupra temei numai din textele româneşti, remarca mi s-a părut de-a dreptul surprinzătoare! De altminteri, deşi &#8216;Memoriile&#8217; sunt dedicate celui de al doilea război mondial, Churchill nu ezită să menţioneze şi performanţele proaste ale armatei române în primul război mondial, cu toate că intrarea României în război de partea puterilor Antantei fusese aşteptată cu o anumită speranţă, întrucât armata română făcuse până atunci o bună impresie. Să fi fost o aluzie indirectă la războiul din 1877-1878 ? Comentariul acela, pentru mine chiar neaşteptat, la un eveniment militar întâmplat cu trei sferturi de veac înaintea faptelor relatate şi implicându-l pe Osman Pasha, mă îndreptăţeşte să cred că, realmente, campania unei armate române ce se îndreptase odinioară către Sud într-un superb efort de război a lăsat un anumit siaj şi a jucat apoi un rol în gândirea lui Winston Churchill ca lider de război. </span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span></span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span>Când era lord al Amiralităţii şi a proiectat campania militară balcanică şi debarcarea nenorocoasă de la Gallipoli, unde a murit Henry Moseley, unul dintre cei mai promiţători tineri fizicieni britanici, probabil că omul Winston aflat în disperare aşteptase un ajutor de la acea armată, daca România, ce efectiv negocia participarea ei, s-ar fi hotărât să intre în război într-un moment mai timpuriu. Ceea ce ar fi fost un act extrem de stupid, într-adevăr, la care pleiada de oameni politici geniali care au făurit România Mare nu s-a angajat, cel puţin nu în prima fază a războiului, când Germania părea să fie atât de puternică, şi chiar era, înainte de instaurarea defetismului provocat de refuzul bancherilor lumii de a-i mai avansa fonduri pentru finanţarea efortului de război, -criză pe care Germania s-a amăgit că a rezolvat-o prin inventarea ’economiei planificate’, pe care marioneta lor Vladimir Ilici Ulianov a copiat-o, luând-o ca bază pentru construirea economiei comuniste în Rusia de după Romanovi şi Kerenski. Însă resentimentele lui Churchill faţă de România s-au forjat atunci, în prima fază a războiului, iar Winston ne-a plătit până la urmă acea poliţă, pentru faptul că armata română nu l-a ajutat &#8216;la greu&#8217;; s-a văzut aceasta spre finalul celui de al doilea război mondial, în cabinetul lui Stalin, la împărţirea sferelor de influenţă de după al doilea război mondial, atunci când a oferit URSS &#8211; ului o pondere de 90 % asupra României (ce s-a dovedit în fapt a fi de 100 %, iar subiectiv aş spune chiar mai mult, daca lucrul ar fi şi matematic posibil), mâzgălind neglijent un document istoric pe care chiar şi crudul dictator roşu îl considera ruşinos. </span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span></span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span>Nedreptatea ce i s-a facut în literatura noastră lui Osman Pasha este imensă. <i>&#8216;Şi-am prins şi pe-mpăratul lor / Pe-Osman nebiruitul / Că-l împuşcase -ntr-un picior / Şi-aşa i-a fost sfârşitul&#8217;</i>, ne dezvăluia de pildă George Coşbuc, într- &#8216;O scrisoare de la Muselim Selo&#8217;, care era opinia populară despre generalul turc. George Cosbuc este un autor pe care îl preţuiesc, am recitit de atâtea ori traducerile sale de excepţie din Georgicele lui Vergilius, într -o limbă de o claritate extremă, revelându-ne importanţa lor pentru cultura europeană, (amuzantă<span>  </span>şi sinceră ignoranţa lui Marius Tucă într-un &#8217;show&#8217; al său, atunci cînd îl întreba, nedumerit, pe Vergil Hâncu, &#8220;Dar de ce Vergil ?&#8221;, demonstrând naţiunii române<span>  </span>&#8216;în direct şi la o oră de vârf&#8217; că nu a citit Georgicele), deşi, îmi pare rău să spun asta, Jorge Luis Borges îl acuza pe Vergilius de ipocrizie întrucât nu recunoscuse plictiseala muncilor câmpului, însă Borges beneficiază de circumstanţe atenuante. Tonul ireverenţios, dacă nu chiar peiorativ, faţă de Osman Pasha îmi arată că George Coşbuc a recurs numai la o informare din surse româneşti, dorind probabil să exprime opinii formate exclusiv din ziarele noastre, bazate în general pe dezinformare mai mult ori mai puţin crasă, vezi cazul &#8216;Naţiunea Română&#8217; asupra căruia vom reveni, şi pe resentimentele ulterioare ale supravieţuitorilor, foarte bine justificate. Pentru că în realitate acest general turc nu a fost niciodată duşmanul românilor, ci românii au fost forţaţi de evenimentele istoriei să şi -l aleagă ca duşman. Mai mult, până atunci Osman Pasha combătuse, deşi indirect, în favoarea intereselor noastre. Astfel în războiul Crimeii, în urma căruia ne-au fost restituite cele trei judeţe din sudul Basarabiei, ar trebui să reamintim faptul ori de câte ori îl discutăm pe Osman Pasha, chiar şi în cărţile şcolare de istorie şi de limba română, Osman Pasha luptase, alături de englezi şi de francezi, împotriva ruşilor, care, atunci când a căzut prizonierul lor de război, l-au salutat, prin generalii Ganetsky şi Skobelev, cu maximum de deferenţă ; <i>&#8216;El este cel mai mare general al epocii sale!&#8217;,</i> ar fi subliniat Skobelev. </span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span></span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span>Osman Pasha a condus şi o campanie militară strălucită, dar, se spune, iar noi n-avem chiar deloc motive să tăgăduim, de o mare cruzime a başibuzucilor săi, împotriva Serbiei, în 1876, succese de pe urma cărora fusese avansat la rangul de musir, adică mareşal în armata otomană. Analizând acel moment înţelegem pentru ce Winston Churchill mai era obsedat, după trei sferturi de veac, de campania lui Osman Pasha la Dunăre. Pentru că aici suntem cu adevărat într -un loc central din Lumea Veche. Citind, pe un sit ce nu este recomandabil celor care, într-o superbă consecvenţă, doresc să rămână până la capăt &#8216;politically correct&#8217;, despre întâmplările acelor ani relatate de Eminescu ziaristul, vezi www.eminescu.petar.ro, constaţi uimitoarea similitudine cu întâmplări petrecute acolo cu încă alte trei veacuri şi jumătate în urmă ! Reporterul era pe atunci chiar întâiul scriitor, oficial recunoscut, de limba română, celebrul Neacşu de la Câmpulung. Şi el relata despre Dunăre, despre o spionare a activităţilor militare turceşti de peste fluviu, şi despre interesul acut al unor oameni de la nord de Carpaţi faţă de acele activităţi. </span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span></span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span>La 1876, într-un avânt iniţial peste frontiera statului lor, trupele sârbeşti au ajuns prin elan până în faţa Calafatului, la Vidin. Acolo aştepta însă Osman Pasha, ce i-a respins şi i-a urmărit, ajungând până în Valea Timocului din Serbia, locuită de vlahi, cum se cheamă în mod oficial românii de acolo. Eminescu ne mai relatează, anecdotic, că oamenii au putut privi &#8216;ca la teatru&#8217;, cu telescopul, de pe marginea slovenă a Austriei, la o altă luptă între turci şi sârbi. În fine, Eminescu se amuza de atenţia ce acorda Pesta intenţiilor şi mişcărilor noastre. Teama lor? <i>&#8216;Crearea unui mare regat dacoromânesc. Ziarele din Ardeal mai vestesc că o comisie specială va inspecta în decursul lunei iulie obiectele de fortificaţie, iar mai cu samă trecătorile munţilor Carpaţi dintre România şi Transilvania, şi va hotărî cari din aceste trecători ar fi cu cale să se fortifice. Ziarele ungureşti nu ştiu ce vorbesc&#8217;, mai comentează sarcastic Eminescu : &#8216;N-aibă frică! Vavilonienii au alte treburi&#8217;.</i> </span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span></span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span>Totuşi, diplomaţia românească începuse a lucra serios întru stabilirea unui modus vivendi mai convenabil între Imperiul Otoman şi România, în schimbul neutralităţii ei, mişcarea diplomatică fiind sprijinită de manevre militare demonstrative, însă iritante, la frontieră. Din tot ce s-a cerut atunci, otomanii au acceptat doar un singur punct. Pentru a câştiga sentimente în principatele române în favoarea politicii turceşti din Serbia, guvernul turc făcea uz pentru prima oară într-un document<span>  </span>de numele România, racordând oficial capitulaţiile otomane la<span>  </span>hrisoavele bizantine. Acest document este mult mai important pentru noi decat „Independenţa de la ’77”.</span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span><span>   </span>În acelaşi timp, războiul turcilor împotriva sârbilor ortodocşi a fost prezentat de presa rusă şi de diplomaţia imperiului ţarist ca un conflict între două credinţe. Întrucât, după pacea de la Kuciuc-Kainargi, Rusia fusese declarată protectoarea oficială a creştinilor pravoslavnici din Balcani, ea a folosit prilejul pentru a-şi relua vechiul proiect de a ajunge la controlul Strâmtorilor, un vis străvechi în fond, nutrit de Rusia încă de pe vremea când era condusă de vikingi, şi care, să nu ne înşelăm, nu a fost uitat nici acum. Chiar înainte de începerea propriu-zisă a războiului dintre Turcia şi Serbia, ofiţeri ruşi fuseseră numiţi la conducerea armatei sârbeşti. Iar într &#8211; un articol din 1876, Mihai Eminescu se arăta extrem de îngrijorat de posibilitatea ca şi un ofiţer al armatei române sa fi fost atras într-o asemenea structură de comandă a armatei Serbiei, dar, din fericire, acest lucru, păgubitor pentru ţara noastră, până la urmă nu s-a realizat. Se vorbea chiar despre o mare confederaţie a slavilor ortodocşi din sud, sârbi şi bulgari, sub protecţia Rusiei. Însă diplomaţia românească a vremii a manevrat atât de perfect, încât acel proiect, ce ar fi însemnat moartea României moderne, nu s-a concretizat. </span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span></span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span>Pentru cei care n-au aflat înca semnificaţia cuvântului &#8216;Romania&#8217;, să reamintim că orice provincie din aria de influenţă a fostului imperiu bizantin în care se vorbea, ori se mai vorbeşte de către o populaţie devenită între timp minoritară, un idiom latin, era şi rămâne o &#8216;Romanie&#8217;. Dupa cum nu s-a modificat, de două milenii şi jumatate, teorema lui Pitagora, tot la fel nu s-a modificat nici acest vechi criteriu. Chiar şi Transnistria de acum este în fond tot o &#8216;Romanie&#8217;. Iar doparea sa forţată cu rusofoni, &#8216;populaţia civilizatoare&#8217;, nu-i altceva decât o încercare disperată a Rusiei de a se desprinde de faptul istoric al întemeierii prin vikingi şi de a impune în locul său mitul Moscovei ca pe o &#8216;Nova Roma&#8217;, ca pe &#8216;a treia şi ultima Roma&#8217;. Este simptomatic pentru ei, însă măgulitor pentru noi, cum mai toţi duşmanii noştri înverşunaţi vor să ne fure fie identitatea, fie titlurile de nobleţe ale neamului ! </span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span><span>   </span>La începutul noului război ruso-turc, Osman Pasha se afla ca de obicei la locul său, adică la Vidin, în faţa Calafatului. Ordinele pe care le-a dat Osman Pasha acolo pot fi făcute răspunzătoare pentru moartea lui Cobuz ciobanu&#8217;, ori başibuzucii au acţionat şi de acea data &#8216;teluric&#8217; şi de capul lor? Foarte probabil că artileriştii turci care şi-au reglat tirul pe Calafat au făcut aceasta doar în urma unui ordin superior. Însă nu înseamnă că ar trebui să &#8211; l considerăm neapărat pe Osman Pasha drept un criminal de război. Skobelev şi Churchill aveau dreptate în opiniile lor excelente despre generalul Osman Pasha. Oricum, manevra lui, prin care s-a mişcat, cu trupe puţine dar bine dotate în armament, de la Vidin la Plevna, un loc de unde puteau fi controlate trecătorile din Balcani, rămâne şi acum un model de rapiditate şi derutare a adversarului. Nici măcar un singur rus nu ştia că mareşalul, şi nu erau prea mulţi mareşali în armata turcească, se îndrepta spre Plevna ! </span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span></span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span>Pe data de 18 iulie 1877, un corp de cavalerie rusesc numărând 1500 de călăreţi s-a apropiat şi el de Plevna într &#8211; o misiune de recunoaştere. Au fost întâmpinaţi doar cu câteva focuri anemice de puşcă. Cavaleria rusească s-a întors şi a raportat comandantului, generalul locotenent Schilder-Schuldner, că oraşul este slab apărat. Acesta a hotărât să trimită întregul efectiv de care dispunea, regimentele Archanghelsk, Vologda şi Kostroma, totalizând 7500 de oameni, să atace orăşelul dinspre nord şi răsărit, pe data de 20 iulie. &#8216;După telegrama oficială din Sant-Petersburg au murit 2 colonei şi 14 ofiţeri, au fost răniţi 36 de ofiţeri, iar soldaţi din rînduri s-au pierdut 1878&#8242;, relatează Mihai Eminescu. Din articolul &#8216;The Plevna Delay&#8217;, publicat în &#8216;Man at arms Magazine&#8217;, volumul 19, numărul 4, din august 1997, aflăm că în realitate pierderile ruseşti au fost de 74 de ofiţeri şi 2771 de soldaţi, în vreme ce turcii au avut numai 12 morţi şi 30 de răniţi. Să recunoaştem, Osman Pasha a fost un strălucit ofiţer de comandă, care ştia cum să îndeplinească două obiective aparent ireconciliabile : victorie şi pierderi minime. Dar ruşii au primit imediat întăriri, chemând trupele lor din Nicopole. În acelaşi timp, Statul Major General al turcilor, aflat la Sofia, era jubilant în urma succesului şi la 22 iulie a mărit efectivul trupelor lui Osman Pasha până la 45000 de oameni. </span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span></span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span>În poezia lui George Coşbuc &#8216;Povestea căprarului&#8217;, povestitorul ne dă un detaliu extrem de revelator despre ceea ce s-a petrecut realmente la Plevna : <i>&#8216;O, n-am crezut / Că omul în mânie poate / S-azvârle-aşa de mult omor, / Că plumbii-n deznădejdea lor / Curg râu !&#8217;.</i> Numele &#8216;omului în mânie&#8217;, desigur, un fel de a spune, era Oliver F. Winchester, celebrul fabricant de arme din New Haven, Connecticut. Cu vreo zece ani înainte, acesta făcuse cadou unui grup select de ofiţeri şi politicieni turci de mare influenţă asupra treburilor statului lor, o serie de carabine Winchester, calibrul.44, modelul 1866. Carabina se spune, mă rog, se scrie, în engleză, şi rifle. Vasile Voiculescu foloseşte cuvântul riflă, pentru puşca de vânătoare, în una din povestirile sale. Mă intreb cand a intrat acest cuvant in limba română, oricum eu nu l-am întâlnit în textul vreunui autor clasic al secolului XIX românesc, ceea ce bineînţeles că nu-i o dovada peremptorie că termenul nu era consemnat în limba română scrisă încă din acel secol. Pe ce mă bazez ? Pe o comparaţie. Cuvântul flintă, pentru o armă veche ce se încarcă pe gura ţevii şi unde pulberea se aprindea de la o scânteie dată de ciocnirea cu metal a unei bucăţi de cremene, flint în limba engleză, intrase foarte repede nu doar în limba romana, ci chiar şi în folclorul românesc, în cântecele despre haiduci. </span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span></span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span>Oricum, acele cadouri, în fond, judecând acum după normele moderne, dovada unui exemplu clasic de corupţie în Imperiul Otoman, au dat roade ; pentru că riflele erau şi excelente arme de vânătoare. Aşa că guvernul turc a plasat trei comenzi de arme la firma Winchester, în anii 1869, 1870 şi 1871. În diversele razboaie purtate de armata turcă, ele au fost verificate în luptă, iar comandanţii s-au convins de eficienţa lor, cât şi de faptul că trupa reuşea să înveţe relativ uşor mânuirea şi întreţinerea lor într -o stare perfectă. Turcii au mai cumpărat, chiar în preajma ră</span><span>z</span><span>boiului de la 1877, 60 de milioane de runde de muniţie pentru riflele lor Winchester. Dar cu câte rifle Winchester erau efectiv dotate trupele lui Osman Pasha ? Estimările merg între 8000 şi 12000 de asemenea arme. </span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span></span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span>Replici excelente prin fidelitatea execuţiei ale modelului 1866 Winchester Rifle sunt oferite acum spre vânzare chiar şi pe web. În filmele western în care apar şi trupe din U.S. Cavalry, acestea sunt dotate cu acelaşi model de armă, Winchester Rifle 1866. Însă acolo chiar că este vorba despre o inexactitate istorică. Pentru că, oricât a încercat, prin aceleaşi procedee de corupere prin cadouri ce funcţionaseră excelent în Imperiul Otoman, firma Winchester nu a reuşit în realitate să obţină vreo comandă pentru carabine şi din partea armatei americane. Motivul ? Era o excelentă armă pentru vânătoarea privită ca un sport, aşa încât rifla 1866 nu a fost niciodată calificată de armata americană ca o armă serioasă de război ! Astfel că, pentru acurateţea faptelor, trebuie să spunem că nu trupele U.S. Cavalry erau dotate cu asemenea rifle, ci indienii americani, &#8216;pieile roşii&#8217;, care preferau această riflă deasupra oricărei alte arme individuale ; mai mult, datorită îmbinării din alamă galbenă între patul de lemn maroniu şi ţeava cenuşie de oţel, indienii botezaseră cu afecţiune carabina Winchester model 1866, &#8216;The Yellow Boy&#8217;. Iar dacă judecăm rezultatul bătăliei purtate la The Little Bighorn între &#8216;pieile roşii&#8217;, dotate cu puştile &#8216;yellowboy&#8217;, şi U.S. Cavalry, ce nu deţineau superioritatea unor asemenea arme, putem înţelege mai clar motivul pentru care a fost înfrânt generalul Custer : nu presupusa lui incompetenţă, ci riflele Winchester au avut rolul principal în acel debaclu, numit cel mai adesea şi mai obiectiv, masacru. Precum în luptele de la Plevna, şi la Little Bighorn &#8216;curgea şi mult, şi iute focul&#8217;, preponderent dintr -o singură parte. </span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span></span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span>Din păcate, tipul de armament existent în dotarea armatei americane ne-a afectat negativ şi pe noi, pentru că dotarea trupelor române pentru războiul de independenţă s-a făcut în general din solduri ale lui U.S.Army. Ce li s-a întâmplat ruşilor în primul lor atac la Plevna a fost aidoma unei scene din vestul sălbatic în care &#8216;băieţii răi&#8217; intră în oraş. Osman Pasha şi-a camuflat cu mare grijă trăgătorii, ce nu au tras nici un foc până când ruşii nu s-au adunat în număr considerabil. Apoi, la un semnal, soldaţii turci înarmaţi cu modelul Winchester 1866 au început să îi execute cu foc la gura ţevii pe ruşii uluiţi. Generalul maior Knorring a fost omorât, la fel şi comandantul regimentului Arhanghelsk, colonelul Rosenbaum. Asupra ruşilor ce reuşiseră sa iasă din capcană, turcii au executat foc lung cu carabinele standard din dotarea armatei turceşti, riflele Peabody-Martini de calibru.45, care puteau trage de 17 ori pe minut foc ochit, pe o traiectorie cu boltă inaltă, efectivă cam până la 700 de metri, iar după mărturiile ruseşti chiar până la 3 kilometri ! </span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span></span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span>Osman Pasha nu a pornit în urmărirea resturilor trupei ruseşti care se retrăgea. În schimb, el şi-a îndemnat batalioanele la o campanie frenetică de fortificare a Plevnei, oraş lipsit complet de întărituri. Tranşeele pe un teren vălurit s-au dovedit de o eficacitate extraordinară împotriva celui de al doilea atac al trupelor ruseşti de la Plevna, comandate de prinţul Schachowskoi. Ruşii au pierdut atunci 169 de ofiţeri şi 7136 de soldaţi. Iar în cea de a treia luptă de la Plevna, ruşii au pierdut peste 20000 de oameni, iar aliaţii lor români, peste 2500. </span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span></span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span>Ceea ce a urmat este absolut incredibil, şi mi se pare a fi produsul tipic al &#8216;entuziasmului popular&#8217; pentru independenţă, entuziasm creat artificial de unii dintre ziariştii români ai acelei vremi. Faptul că nu exista în realitate un &#8216;entuziasm popular&#8217; pentru &#8216;războiul de independenţă&#8217; era subliniat de Mihai Eminescu : <i>&#8216;Arate-ni-se un singur ţăran care să vorbească în numele satelor şi sa zică, ,da, românul vrea sa faca război cu turcii&#8221;</i>, [8 decembrie 1877<i>]. &#8216;Ţăranul zice azi ca şi înainte de trei sute de ani: Voda au poruncit, să trăiască Vodă ! Ziarul radical vine însa cu vecinica minciună în gură: reprezentanţii naţiunii vor războiul&#8217;.</i> Fără să primească ordin de la comandantul lor, prinţul Carol, un ofiţer extrem de lucid care până atunci favorizase munca genistică şi lupta de tranşee, entuziasmul soldaţilor şi ofiţerilor, făurit din lectura articolelor &#8216;mobilizatoare&#8217; din ziare, a cerut de la comandant permisiunea unui atac frontal, exclusiv românesc, al redutei numărul 2 de la Griviţa ! Un act inutil, periculos şi gratuit. George Coşbuc, în &#8216;Coloana de atac&#8217;, ne spune cum a început această acţiune generată de un &#8216;entuziasm popular&#8217; creat de un spirit de tip &#8216;Alianţa Civică&#8217; avant la lettre. <i>&#8216;Porniserăm din văi adânci / Şi ne târam acum pe brânci, / Să nu ne prind-Osman de veste, / Că năzuiam la deal spre creste&#8217;. Cum au decurs lucrurile mai departe ? &#8216;Ne văd păgânii, sar pe zid, / Potop de foc spre noi deschid, / Dar noi prin foc o rupem iute, / Crezându -ne pe sub redute. / Şi nu eram ! Vedeam de sus / Că altfel e de cum ne -au spus&#8217;. </i>Cine le-a spus ? Şi cum le-a spus ? În poezia &#8216;O scrisoare de la Muselim Selo&#8217;, George Coşbuc ne dă un alt detaliu revelator : <i>&#8216;Dar poate taica popa / V-a spus de prin gazeturi tot&#8217;.</i> Ei, da. &#8216;Gazeturile&#8217;. Un autor clasic al literaturii române, Ion Luca Caragiale, ne descrie în schiţa &#8216;Succes&#8217;, funcţionarea lăuntrică a ziarului arhetipal al războiului de independenţă, &#8216;Naţiunea Română&#8217;. Despre apariţia noului &#8216;cotidian, avînd doua ediţii pe zi: una la 3 ore şi alta la 6 ore sara&#8217; ne vorbeşte şi Mihai Eminescu, care nu a scris totuşi pentru acea publicaţie patronată de I.L. Caragiale împreună cu &#8216;amicul&#8217; Frederic Damé. Ultimul redactează şi programul ziarului, definit drept &#8216;o gazetă care să cultive entuziasmul popular pe chestiunea independenţii&#8217;. Când ştim secretele economiei de piaţă, vedem de fapt crearea artificială a unui segment de piaţă care să consume ziarele despre independenţă. &#8216;Entuziasm popular&#8217; creat prin orice mijloace de presă. Chiar şi prin omisiunea intenţionată în informarea publicului. Însă minciuna prin omisiune poate avea loc doar pe un fond de cunoaştere. Iar din circumstanţa că în presa românească a vremii nu se spune absolut nimic despre dotarea superioară a armatei turceşti în armament şi muniţie, suntem forţaţi să credem că nu era vorba despre omisiune. Ci despre ignoranţă crasă. Mult prea frecventă, din păcate, în România modernă. Dar &#8216;&#8221;Naţiunea Română&#8221; mergea cum nu mai mersese până atunci gazetă în ţară&#8217;, ne povesteşte I.L. Caragiale. Iar veniturile din vânzarea ei, la fel. &#8216;Armatele creştine împresuraseră acum Plevna&#8217;, urmează el. În continuare apare exemplul unei minciuni prin comisiune, la fabricarea căreia I.L. Caragiale a participat, deşi în schiţă încearcă să arunce blamul pe altcineva, un corespondent ce trimitea mesaje de pe linia frontului. <i>&#8216;De colo până colo, am găsit unul &#8211; un om cu nume bine cunoscut în societatea noastră, bine crescut, afabil şi inteligent dar boier scăpătat&#8217;. &#8216;Pentru telegrame am aranjat un dicţionar cu cheie : &#8216; Medoc &#8211; Plevna, fini &#8211; luat ; Votca &#8211; Ruşii ; Tzuica &#8211; Românii&#8217;. Imediat ce s-a primit mesajul telegrafic &#8216;Medoc fini, Votca, tzuica dedans&#8217;, vânzătorii ziarului au ieşit pe străzi cu o ediţie specială : &#8221;Naţiunea Română&#8217; cu căderea Plevnei !&#8217;.</i> Osman Pasha, în realitate, aşteptase acel atac, şi concentrase în reduta Griviţa 2, asaltată de copiii aceia păcăliţi de presa românească a vremii, numai trăgători înarmaţi cu Winchester 1866, ce realizau o intensitate a tirului asupra românilor, calculat cu o mare acurateţe, de 20000 de gloanţe pe minut ! Iar versurile lui Vasile Alecsandri din poezia &#8216;Peneş Curcanul&#8217; despre luptele de la Griviţa, ce insistă asupra numărului turcilor, suferă de aceeaşi lipsă de acurateţe ca şi filmările western cu U.S. Cavalry ; este adevărat însă că Vasile Alecsandri introduce imediat o corecţie, arătând indirect eficacitatea extraordinara a riflelor Winchester atunci când adaugă : <i>&#8216;Un şir întreg s-abate-n loc, / Dar altul îi ia rândul&#8217;.</i> La George Coşbuc aceste aluzii revelatoare abundă : <i>&#8216;Ca grindina şi plumbii cad, / Se-ntunecă şi-i vai ca-n iad !&#8217; ; &#8216;Un rând e mort, mai moare-un rând&#8217;</i>, ( Seamănă cu Vasile Alecsandri ? ) ; <i>&#8216;Dar iată-l, cade. L-a lovit / Pesemne-un plumb din multa ploaie &#8216; ; &#8216;În şiruri strânse şi-mproşcând / Necontenit cu foc mulţimea / Se da-ndărăt dorobănţimea, / Loc turcilor pe şes făcând.&#8217;</i> (în &#8216;Povestea căprarului&#8217;) ; <i>&#8216;Când ne-am retras pe-acele lunci / Respinşi de</i> <i>turci de la movilă, / Un regiment întreg, de milă, / A plâns de ce-a văzut atunci&#8217;</i>. Cam o mie de oameni au fost ucişi atunci, într -un mod absolut inutil, de care se mai râde şi acum pe un web-site : <i>&#8216;This 25-minute action appears to have satisfied their need to come into closer contact with their Turkish enemies, as they no longer begged for permission to repeat the assault on Redoubt No. 2&#8242;</i> ( spre convingere, caută cu google Plevna Delay ). </span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span><span>   </span>Mă întreb daca nu cumva arborele genealogic al &#8216;naţionalismului&#8217; lui Nicolae Ceauşescu, atât de caraghios încât părea născocit de însuşi Frederic Damé, îşi trage seva din paginile &#8216;Naţiunii Române&#8217;. Mi-e teamă că spiritul acela independentist, perpetuat apoi şi de poeziile patriotice din educaţia şcolară obligatorie, a forjat &#8216;independentismul&#8217; lui Nicolae Ceauşescu, exacerbat până la &#8216;independenţa energetică&#8217;, din care s-au născut mai târziu mineriadele. Dincolo de învinovăţirea comunismului, trebuie să recunoaştem că Nicolae Ceauşescu este şi produsul unei anumite faţete a culturii româneşti, probabil singura pe care a putut să o privească sărmanul băiat de la ţară devenit calfă de cismar la oraş, faţetă din care răzbate spiritul, îndrăznim să-l denumim sindromul, &#8216;Asaltul redutei&#8217;. Însă, pentru echilibrarea lucrurilor, trebuie să încadrăm şi asaltul Palatului Victoriei de către &#8216;partidele istorice&#8217; la sfârşitul lui ianuarie 1990, &#8211; scena seamănă şi cu asaltul Palatului de Iarnă, mai puţin &#8217;salbele Aurorei&#8217;! -, precum şi fenomenul &#8216;Pieţei Universităţii&#8217;, în manifestări ale aceluiaşi sindrom păgubitor al României moderne. </span></p>
<p style="margin:0;" class="MsoNormal"><span></span><span style="font-style:normal;"><font size="3">Titus Filipas</font></span></p>
<p></font></span></p>
</div>]]></content:encoded>
</item>

</channel>
</rss>
