Volkswagen has revealed a special edition of the Tiguan called the Track and Avenue. The car is designed for customers demanding more luxury.

Changes on the inside (The most important ones since this car is designed to be luxurious) include sports seats lined in an ultra-soft leather, which is also used on the door inserts. Then there’s Volkswagen’s RCD 150 audio system with a six-inch screen, hooked up to Dynaudio speakers. Lastly, they’ve added climate control and a leather wrapped multifunction steering wheel.

On the exterior, you get a 25-degree off-road front end with off-road styling. It’s not all show and no go though, as this front end doesn’t just look like it’s meant to go off-road, it is indeed designed to be good when attacking the rough stuff. I have a sneaking suspicion the rest of the car isn’t though. It also gets Bi-Xenon headlights and fog lamps, a silver diffuser and 19-inch alloy wheels. Two colours are offered: Oryx White Pearl Effect or Island Grey Pearl Effect (Which is the colour used in the pictures, even though it looks more green than grey on the pictures).

VW will offer a few drivetrain options with the car: A 135-hp 2.0L diesel hooked up to an automatic transmission, a 165hp 2.0L diesel with a six-speed manual, or a 190hp 2.0L gasoline engine with either an automatic or manual transmission.

Pricing begins at about 56000 USD for the gasoline engined car with a manual transmission. Sounds like quite a lot if you ask me.

Source: WorldCarFans

Сергей Воскресенский и Антон Чуйкин. Фото Александра Кульнева.

У «Тигуана» порвалась покрышка, на «Каптиву» упало дерево, «Спортидж» стер задние шины. И это случилось лишь за один из шестидесяти часов спецтеста. «Испытания продолжаются», – докладывают Сергей Воскресенский и Антон Чуйкин. Фото Александра Кульнева.

ДОЖДЬ, РАДУГА, СКОРОСТЬ
Погода капризничает: дожди, грозы, редкие часы просветлений, а вслед наваливаются совсем осенние хмарь и холод. Мелькнула даже предательская мысль: может, не рисковать – перенести? Ведь регламент пятого по счету первенства заводской марки «60 часов «За рулем» по-прежнему очень жесткий… Но предстартовый маховик раскручен – обкатаны и прошли ТО автомобили, ждут своего три дюжины шин и колес, подготовлено качественное топливо (спасибо партнерам – компаниям К&К, «Континенталь», «Мишлен», ЛУКОЙЛ). Начинается противостояние скорости и надежности, экономичности и способности долго выдерживать максимальные нагрузки. Словом, настоящая мужская работа, требующая сосредоточенности и концентрации внимания. И, конечно, немалых сил.

БЕНЗИН ИЛИ ДИЗЕЛЬ?
Идея проверить кроссоверы в условиях «60 часов» будоражила давно, равно как и тема дизельных моторов. Ведь такие автомобили отличаются прежде всего широкими возможностями для езды не только по асфальту. А как поведут себя их двигатели, далеко не всегда «заточенные» на высокие обороты, предположить не решались даже самые смелые. В году нынешнем совпало все: автомобили российской сборки, у каждого полный (то есть автоматически подключаемый) привод. У двух соперников турбодизели, один немецкого, другой корейского происхождения, а третий мотор, 3-литровая бензиновая «шестерка», – словно раздражитель для них.

По первым прикидкам «Каптива» вдвое мощнее «Спортиджа» и к тому же почти на 40 км/ч быстрее его, «Тигуан» по своим скоростным возможностям где-то между ними. Значит, будут обгоны, непредсказуемое соперничество, и совсем не обязательно победит самый быстрый – скорее самый надежный, самый сбалансированный. Напомним, что по заведенному распорядку машины прошли обкатку, а затем предстартовое обслуживание на фирменных сервисных станциях.

ДЕНЬ ПЕРВЫЙ. КРОССОВЕРЫ ПРОЯВЛЯЮТ ХАРАКТЕР
Автомобили, взревев, напрягли автоматические трансмиссии и поочередно ушли на трассу. Вот-вот начнется круговерть: заправки, подсчет средних скоростей, беглые осмотры двигателей, шин… Но пока в эфире тишина – люди привыкают к скорости и машинам. Никто еще и предположить не может, что уже через 1 час 8 минут «Каптива» влетит на площадку с опустошенным баком, установив тем самым своеобразный рекорд скоростного сжигания топлива и в итоге затратив на дозаправки более трех часов! «Тигуан» на одном баке пройдет около 370 км. Ну а «Спортидж», при обкатке поразивший совсем не дизельной прожорливостью (от 12 до 14 л/100 км), вдруг и на максималке сохранит расход в 14 литров почти неизменным. И обескуражит водителей еще одним рекордом – однообразнейшим путешествием на 450 км продолжительностью 3 часа.

«Шевроле-Каптива». Гонишь от себя мысль, что с водителем и балластом этот антрацитовый «сундук» в самой дорогой семиместной комплектации весит под 2,5 т. Ведь когда на точнейшем (тарировали, знаем) спидометре этого автомобиля за двести, как-то не хочется думать, что «Каптиву» вдруг придется еще и экстремально останавливать. И все равно, когда вгрызаешься руками в массивное рулевое колесо, когда даже сквозь шлем тебя оглушает рев и свист рассекаемого пространства, опасения сменяет азарт. Тело становится легким, послушным, взгляд одновременно широким и сконцентрированным, а руки и голова идеально взаимодействуют друг с другом. Скорость пьянит, и поначалу «Каптива» кажется чуть ли не идеальной: хороший темп, точное выполнение команд, азартное и при этом достаточно стабильное поведение на дороге. Мощь, скорость, полный привод!
«КИА-Спортидж». Не самое удачное сочетание 112-сильного дизеля и простого 4-ступенчатого автомата превращает этот кроссовер в довольно своеобразное создание. То, что он антипод «Каптиве», стало понятно еще до старта. И все равно, когда «Спортидж» долго, с надрывом разгоняется, раз за разом выкручивая передачи, ты скучаешь.
Зато он совсем не шумен. По крайней мере, в салоне, можно, не напрягая слух, слушать радио. Правда, оно быстро надоедает: звучание из динамиков совершенно плоское… Здесь кожаные обивки, климат-контроль и прочие блага, однако чувствуется, что «кореец» простоват. Да, он в меру удобен, надежно держит дорогу, отлично справляется с неровностями и упругостью своих подвесок каждый раз как бы напоминает: я почти настоящий вседорожник. Вот только от критиков, причем с первого же дня и уже после трех часов езды, ему достается: и сиденье плоское, и посадка высокая (ты словно на жердочке), и мотор не везет, и солярка расходуется… очень медленно. Да, добротен, но утомляет.

«Фольксваген-Тигуан». Фраза «Автомобиль должен быть немецким» звучит каждый раз при смене водителей. Пока в нем нравится решительно все: меняющиеся в широчайших диапазонах регулировки сиденья (легко подобрать для себя удобную посадку), бодрый дизель и четкая работа современного автомата. В машине комфортно, ею удобно управлять. На спидометре под двести, а за рулем – как в комнате психологической разгрузки.
В 9:12 машины уходят на кольцо: с небольшими перерывами на заправку и смену водителей им предстоит гонять на максимальной скорости до сумерек. Сегодня из 60 часов сможем отработать одиннадцать. Отставание на час в первый день, когда утро заполнено оргвопросами, не катастрофично – нагоним завтра.
На первой заправке 64 л лукойловского А95 «Экто» лились в бак «Шевроле-Каптивы» под комментарий: «Да это же истребитель топлива!».

На часах 12:10, наконец ожила рация: «Я «Спортидж», дозаправка через круг». Еще пять с половиной минут, и чрезвычайно раздраженный водитель подъезжает к заправщику: «Думал, топливо никогда не кончится!». Сколько же вмещает бак? Инструкция о том умалчивает, позже нашли данные: 58 л.

ДЕНЬ ВТОРОЙ. ИНТРИГИ ТРЕХ КОНЕЙ
Дождь стеной, молнии вспарывают тучи… И вдруг – великолепная, сочная радуга, как символ надежды на улучшение погоды! А пока – стоит на затяжном спуске попасть в поток стекающей воды, даже медленный «Спортидж» «всплывает» так, что невольно сбрасываешь темп.

Водители, слегка выпустив пар, стали требовательнее в оценках, внимательнее к нюансам. Своя порция критики достается каждой из машин, но больше всех получает стремительно раскатывающаяся «Каптива». Претензии отчасти специфичны – они, вероятно, порождены нашими, особенными условиями движения: неудобна педаль акселератора, не звучит зуммер при включении лампы резерва топлива. И конечно же, все отмечают неинформативные, скученные тумблеры на центральной консоли: точно попасть попасть в нужный на полном ходу почти невозможно.

Но есть и более серьезные замечания, напрямую не связанные со скоростными испытаниями. На неровностях руль «Каптивы» живет в руках самостоятельной жизнью, комфортные в целом подвески склонны допускать вертикальную раскачку кузова. К концу смены появлялось желание передвинуть ограничитель скорости с паспортных 210–212 км/ч пониже. Тем более что, когда идешь за двести, вдруг перестает работать кондиционер, климатическая установка ведет себя своенравно, даже в ручном режиме иногда подмешивая воздух не той температуры, какую ожидаешь.

«Тигуан» вызвал более лояльное отношение к себе, но все же досталось блеклой в дневное время сиреневой подсветке его приборов, да и русифицированного меню собранной в Калуге машине явно не хватает! Не очень понравились настройки дизельного мотора: бойкий и динамичный на средних оборотах, с ростом скорости он становится все скучнее, причем взбодрить его нет никакой возможности.

Видимо, «Спортидж» столько оплеух получил в самом начале, что старался «отсидеться», ничем – ни плохим, ни хорошим – себя не проявляя. Но тут выяснилось, что закрыть до упора стекло водительской двери невозможно, пока не сбросишь скорость километров эдак до ста двадцати. Однако это уже несущественно. То, что вчера рождало подозрения, сегодня стало явным: за два дня сильно, до индикатора, изношены задние шины – при том что у передних еще огромный запас. Будем разбираться…
Отмеченное накануне подтверждается: маршрутный компьютер «Каптивы» на максимальной скорости отчаянно врет. Утверждает, будто средний расход топлива всего 19,9 л/100 км, реально же на треть больше! Да и скорость занижает – 178 км/ч. По всей вероятности, это не неполадки в конкретном нашем автомобиле, а ошибка программы.

У «Тигуана» замечаем сбой примерно на ту же тему (вот оно, дитя современной электроники!). Если при заправке горючим не выключать двигатель и обнулить показания компьютера, потом он отказывается подсчитывать расход топлива: показывает 0 л/100 км. И это при скорости 180 км/ч! Чтобы электроника одумалась, достаточно на пару секунд заглушить мотор. Любопытно, что сбоит система не всегда – вот яркая иллюстрация того, что называют глюком.

За рулем «Спортиджа» водители сегодня проводят по 2 часа 40 минут в смену. КИА остался таким же экономичным, однако явно раскатился – прибавил в максималке… Пора доставать канистру с маслом – расход уже заметен. Впрочем, 1,4 л за два дня – в пределах нормы.

ДЕНЬ ТРЕТИЙ. ПЕРЕЙТИ РУБИКОН
В среду скоростное кольцо освобождаем – друг за другом автомобили отправляются на булыжник, а потом и на гравий.

«КИА-Спортидж». Поначалу кажется, что сюрпризы мощеной дороги ему нипочем. Подвески кроссовера жесткие, упругие – потряхивает изрядно. Круг, другой – и руки немеют от вибраций баранки. Устают не только мышцы водителей, но и амортизаторы, в первую очередь задние. Чуть зазевался, пропустил колдобину – тут же характерный стук, лязг ограничителя и серия скачков из стороны в сторону. Пробивает именно заднюю подвеску, передняя же спокойно держит удары.

«Ну прямо заднеприводный!» – слышится по рации, когда машина отправляется на проселок. Но нет: размытые, скользкие подъемы КИА берет успешно, приходится лишь отключать слишком рано вмешивающуюся систему стабилизации.

«Шевроле-Каптива». Ого, этот автомобиль способен на многое! Можно не уворачиваться от большинства булыжных сюрпризов, – «Каптива», слегка покачиваясь, проплывет, словно над ними. Вот только в салоне очень шумно: бренчат обивки и что-то внутри передней панели. Колебания кузова периодически вызывают приступы морской болезни, рулевое колесо гуляет в руках, как заведенное.
В «грязевой ванне» кроссовер очень сложно вывести из равновесия: и рулится неплохо, и за дорогу цепляется не в пример «корейцу». Но если контакт с поверхностью все же потеряет (мощи-то ого-го-го!), то и крены кузова, и леность, и тяжеловесность реакций на действия рулем неприятно удивляют.

«Фольксваген-Тигуан». Никаких чрезмерных вибраций в салоне или скрипа и грохота обивок – лишь гул и шлепки шин да чересчур подробное повторения профиля дороги. Но очаровываться не стоит: запаса энергоемкости у «Тигуана» оказалось лишь ненамного больше, чем у обычного легкового автомобиля. Когда резерв исчерпан, следует звонкий пробой, звук при этом почти катастрофический. Дает о себе знать и перегрев амортизаторов. Раскачки кузова не чувствуешь, но что-то начинает погромыхивать в передней подвеске…

Куда азартнее езда по подсыхающему гравию. «Тигуан» не перегружает водителя в сложных ситуациях, он настолько понятен в управлении, что дорога из заурядного проселка превращается в раллийный спецучасток… Но это уже другие испытания.
Скорость на булыжнике мы ограничили 60 км/ч, машины идут колонной. Ее порядок определен в ходе репетиций: впереди «Тигуан», чтобы притормаживать на особенно крупных неровностях, опасных для его подвески и длинного свеса, за ним «Спортидж», а замыкает колонну непробиваемая «Каптива».
Может, хоть что-то отломалось? Нет! Вместе с тем, салоны всех машин к концу дня «разговорились». У «Фольксвагена» – в меньшей степени, а двух его соперников водители в протоколах обозвали «погремушками». Полученная вчера «Спортиджем» трещина в ветровом стекле медленно ползет вверх.

РАЗВЛЕЧЕНИЯ И ПРИКЛЮЧЕНИЯ
По-прежнему три-четыре раза за смену мимо «Спортиджа», как фурия, проносится, обгоняя, «Шевроле-Каптива». Она проходит 14,1-километровый круг за 4 мин 7 с, то есть со средней скоростью 205,5 км/ч. Это самый быстрый автомобиль за все пять лет, в течение которых мы проводим первенство «60 часов «За рулем». Если сравнить с днем начала марафона, больше стало болтанки на траектории, усилилась вертикальная раскачка кузова, чаще помаргивает на щитке символ динамической стабилизации.

Опережая «Спортидж», водители более быстрых машин уже успевают заметить неестественно повернутые внутрь задние колеса (по крайней мере, одно). Да, углы установки явно нарушены, из-за чего так быстро стерлись шины. Хуже того, неисправность прогрессирует – очевидно, сказалась вчерашняя тряска.
«Фольксваген» невозмутимо наматывает круг за кругом и с каждым «оборотом» внушает все больше уважения своей добротностью. Надо отдать должное: вот он-то с начала испытаний не изменился ни на йоту, по крайней мере в ощущениях. Впрочем, были приключения, которые случились в течение всего одного часа в четверг.

Оставалось работать около часа. Во время последней в этот день заправки стало ясно, что «Спортиджу» придется вновь менять правое заднее колесо – износилось до предела. А завтра, когда поедем по кругу в другую сторону, надо думать, сотрется левое. Ну хоть какое-то разнообразие…
Вдруг из КИА, проезжавшего мимо базы, по рации донеслось: «В конце прямой на трассу упало дерево, перекрывает полдороги». И следом из «Каптивы»: «Да-да, как раз на меня оно и свалилось». Пока на базе вникли в смысл услышанного, машины вышли из зоны уверенной связи. Тем быстрее снарядили техничку. Пила и топор не понадобились: березку, срубленную дорожниками ранее, убрали вручную. А «Каптива» оказалась крепкой: ветровое стекло вдобавок к давешнему сколу всего лишь получило трещины, стойка крыши – еле заметную вмятину.

Прошло 20 минут, и голоса на базе стихли, все насторожились: колеса мелькнувшего мимо «Тигуана» шумели явно как-то не так – похоже, пришлепывала покрышка. Так и есть! Включается рация: «Фольксваген» остановился! Помнится, когда четыре года назад в ходе первого марафона взорвалась задняя шина «Калины», машину носило по всей ширине скоростной дороги. Теперь же водитель «Тигуана», озадаченно глядя на ошметки резины, рассказывает примчавшейся аварийной бригаде: спустило, мол, колесо – я и остановился… Поругивая электронику, то есть систему стабилизации, за чрезмерное вмешательство в процесс управления, мы забываем о ее страхующей роли в подобных ситуациях: шина потеряла давление, потом полностью разрушилась – но машина не вышла из-под контроля. Восемь минут – и уже с новым колесом она срывается с места.

Вроде все? Почти. Кадр на первом развороте сняли именно в четверг поздним вечером, и далеко не с первой попытки: фотограф не помнит, как поздно попал в свой номер полигоновской гостиницы.
ДЕНЬ ПЯТЫЙ. СКОЛЬКО ВАС НА ФИНИШЕ?
После вчерашних приключений масло двум дизелям доливали уже с утра: 0,4 л – «Спортиджу», 0,6 л – «Тигуану». «Каптива» же от добавки вновь «отказалась». («Видимо, ей одного бензина хватает», – пошутил кто-то.) Забегая вперед, отметим, что масло понадобилось всем – восстанавливая первоначальный уровень, долили еще немного после финиша (см. итоговую таблицу). Расход каждой из трех машин за весь пробег – в пределах нормы.

Итоги марафона сведены в таблицу. Распределены места – в соответствии с штрафными минутами и весомостью наших замечаний. Надо сказать, разрыв между первым, вторым и третьим совсем невелик. И главный итог таков: все три кроссовера выдержали тест «60 часов «За рулем». Мы убедились, что дизели, впервые участвовавшие в марафоне, готовы к серьезным нагрузкам! Полный привод и автоматические трансмиссии – тоже. И это звучит поздравлением не только в адрес тех, кто делал автомобили, но и тех, кто их покупает.
До финиша нужно проехать еще примерно 11 часов. Как они пройдут?
Оказалось, спокойно. В протоколах марафона появилась только одна отметка, связанная с неисправностью, и она опять о колесах «Спортиджа». Теперь меняем левое заднее – износ уже критический, а приключений за 3 часа до финиша никому испытывать не хочется. Более того, замечаем, что руль при прямолинейном движении изменил положение – спицы стоят криво, и неполадка прогрессирует. Очевидно, это связано с подсевшими в среду амортизаторами. Машину штрафуем: затраченное на замену колеса время добавляем к ходовому – это не форс-мажор, как у «Тигуана», в останках шины которого нашли след от прокола. Горячие головы предлагали вовсе снять «Спортидж» с дистанции, но это против правил марафона: пока автомобиль способен двигаться на максималке, он остается в числе участников. Так что финишируют вечером все трое.

«УГОЛ ПРЕТКНОВЕНИЯ»
На предстартовом ТО (2500 км) мы пытались привлечь внимание сервисменов к слишком большому (совсем не дизельному) расходу топлива у «КИА-Спортидж». В ответ услышали: «Обкатается – все придет в норму». Эх, настоять бы на доскональной проверке автомобиля! Ведь, скорее всего, уже тогда углы установки колес отличались от рекомендованных. Но убедились в этом, лишь загубив четыре задние покрышки. На регулировочный стенд «Спортидж» все же попал – жаль, после марафона. Предположения подтвердились: углы схождения колес в несколько раз превышали рекомендованные: сзади плюс 1º11′, а это больше 8 мм (норма – плюс 20′), спереди плюс 0º29′ (норма – 0). Отметим, что нарушенная регулировка, из-за которой задние колеса встали плугом, не помешала разогнать «Спортидж» до 160,9 км/ч, улучшив-таки результат, показанный до марафона.
Дефект «Спортиджа» явно прогрессировал, поэтому бессмысленно сравнивать износ задних шин «Мишлен» и «Континенталь». Слева для сравнения – еще вполне живая передняя покрышка, завершившая цикл испытаний.
ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЕ ЛИЦА
Руководитель марки Volkswagen в России Франк ВИТТЕМАНН
«60 часов «За рулем» – известные и уважаемые испытания автомобилей, произведенных в России. Мы гордимся победой в них Tiguan 2,0 TDI, который безупречно проехал более 8000 км на максимальной скорости. Tiguan подтвердил важнейшие качества автомобилей марки Volkswagen – надежность, выносливость, комфорт при движении на любых скоростях и прекрасную управляемость. Марка Volkswagen всегда гарантировала своим российским клиентам: качество наших автомобилей, произведенных в России, соответствует мировым стандартам Volkswagen. Именно это еще раз подтвердил Tiguan в ходе испытаний журнала «За рулем».

Даниил ПРОСКУРИН, директор по маркетингу KIA Motors Rus
У нас не было никаких сомнений в том, что Sportage справится с испытанием, и автомобиль доказал высокую надежность, полностью пройдя 60-часовой тест без серьезных нареканий.
Проблема с регулировкой колес, ставшая единственной причиной для начисления штрафных минут, оказалась для нас полной неожиданностью. Такой дефект проявляется на автомобилях KIA впервые и поэтому не может не вызывать нашего беспокойства. Мы уже провели проверку всех стендов, где производилась регулировка, – и на заводе «Автотор», и в дилерском центре, где автомобиль проходил ТО. Никаких отклонений в ходе этой проверки не выявлено.
Однако мы продолжаем работу и приложим все усилия для того, чтобы установить причину нарушения регулировки, даже если для этого понадобятся повторные 60-часовые испытания.
НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ
«КИА-СПОРТИДЖ»
■ Углы установки колес необходимо контролировать при каждом ТО.
■ Увеличить на 10–15% мощность дизеля. Нынешний превращает кроссовер в авто для очень осторожных.
■ Повысить энергоемкость задних амортизаторов.
«ШЕВРОЛЕ-КАПТИВА»
■ Ограничить максимальную скорость (версия V6, 3,2 л) на уровне 190 км/ч.
■ Показания маршрутного компьютера должны соответствовать реальности во всех режимах движения.
■ Этому автомобилю и в России нужен дизель.
«ФОЛЬКСВАГЕН-ТИГУАН»
■ Русифицировать меню; избавить от сбоев маршрутный компьютер.

«60 ЧАСОВ «ЗА РУЛЕМ»: РЕГЛАМЕНТ-2009
Цель – оценить выносливость автомобилей в процессе длительной езды на высокой скорости. Способ достижения – проехать наибольшее расстояние за фиксированное время. Чтобы сопоставлять потенциал машин с разными скоростными возможностями, мы задаем не километраж, а время – 60 часов. Четыре дня примерно по 12 часов кряду испытуемые движутся по скоростному кольцу автополигона НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» протяженностью 14,1 км с предельно возможной скоростью. Учитывая, что в этом году соревнуются кроссоверы, еще один полный световой день (12 часов) они проведут на булыжной и гравийной дорогах. Машины отягощены 200-килограммовым балластом – наполненными водой манекенами на задних сиденьях. Фиксируются время в движении, длительность остановок для дозаправки и смены водителей и, главное, неисправности и внеплановые «питстопы» для их устранения. Оценивается также поведение автомобилей на скоростном кольце и спецдорогах, формулируются наши рекомендации производителям. Победит самый надежный и выносливый, получивший минимум замечаний.
Длительность одной остановки для ремонта – не дольше 60 минут. Если по истечении часа неисправность не удается устранить и автомобиль не может продолжить движение, он дисквалифицируется.
Список доступных запчастей и расходных материалов ограничен – ремень генератора, лампы, свечи, шины. Без хронометража во время стоянки разрешается устранять дефекты, не влияющие на безопасность и скорость движения, доливать масло и охлаждающую жидкость.

in primele 6 luni ale anului 2009 pe piata din romania vanzarile la autovehiculele de tip suv au scazut cu 40 % in raport cu anul trecut, inregistrandu-se 5612 unitati vandute. un top 10 al marcilor cele mai cautate arata asa:

locul 10 audi q5

locul 9 kia sportage

locul 8 ford kuga

locul 7 nissan x-trail

locul 6 volkswagen touareg

locul 5 mitsubishi outlander

locul 4 hyundai santa fe

locul 3 renault koleos

locul 2 volkswagen tiguan

locul 1 hyundai tucson (se vede ca e criza)

Volkswagen ha ampliado la gama de acabados de su pequeño SUV con uno muy racing y elegante, el R-Line. Con él, el Tiguan desprende deportividad y exclusividad por los cuatro costados. Desde 33.680 €.

El Volkswagen Tiguan R-Line se diferencia del modelo base por la parrilla frontal cromada de doble lama, los nuevos parachoques, los pasos de rueda ensanchados y el spoiler trasero. Además, las llantas multiradio “Omanyt” de 19 pulgadas le confieren un aspecto contundentemente deportivo. Encima de las aletas encontramos las placas identificativas “R-Line”.

El interior equipa elementos del mismo carácter, como los pedales cromados, el volante multifunción y los asientos deportivos en tela tipo “Monte Carlo”.

Con este nuevo acabado se pueden montar cinco motores diferentes, tres versiones TSI y dos TDI, todos ellos con tracción 4Motion. El motor de acceso a la gama de gasolina es el 1.4 TSI de 150 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos y alcanza la velocidad máxima de 192 km/h. El intermedio es el 2.0 TSI de 170 CV y 280 Nm de par. Pasa de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y su velocidad punta es de 201 km/h. El último y más potente es el 2.0 TSI de 200 CV. Llega hasta los 210 km/h, acelera hasta los 100 km/h desde parado en 7,9 segundos y entrega un par máximo de 280 Nm.

En cuanto a los motores diésel, los dos son TDI por rampa común. El 2.0 TDI CR de 140 CV tiene un consumo medio de 6,4 l/100 km. El más potente de los dos, el 2.0 TDI CR de 170 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanza los 201 km/h, todo ello con un consumo de carburante de 6,6 litros a los 100 km.

El equipamiento de serie del Tiguan R-Line es muy completo: ESP, ABS, EDS, ASR, seis airbags, sistema de velocidad Tempomat, radio RCD 510 con pantalla táctil, cargador de 6 CDs, conexión USB e Ipod, asistente de arranque en pendientes Autohold, retrovisores calefactables y abatibles automáticamente, espejo interior fotosensible y encendido automático de las luces, entre muchos otros.

Como elementos opcionales, el R-Line dispone de techo panorámico, sistemas de radio navegación RNS 310 y 510 con pantalla táctil y asistente de aparcamiento Park Assist. De manera exclusiva para esta versión, existe un paquete denominado “Premium R-Line” que incluye: cuero Viena, asiento del conductor con reglajes eléctricos, asientos delanteros calefactables, y faros bi-xenón adaptativos con luces de curva.

Precios
Tiguan R-Line 1.4 TSI 150 CV 33.680 €
Tiguan R-Line 2.0 TSI 170 CV 36.020 €
Tiguan R-Line 2.0 TSI 170 CV Tiptronic 37.760 €
Tiguan R-Line 2.0 TSI 200 CV 37.450 €
Tiguan R-Line 2.0 TSI 200 CV Tiptronic 39.190 €
Tiguan R-Line 2.0 TDI 140 CV 35.160 €
Tiguan R-Line 2.0 TDI 140 CV Tiptronic 36.840 €
Tiguan R-Line 2.0 TDI 170 CV 36.440 €

Durante el mes de mayo también han bajado las ventas respecto al año anterior. En el quinto mes de 2009 las ventas han sido de 71.162 unidades, o lo que es lo mismo, un 38,7% menos que en 2008. El modelo más vendido ha sido el Renault Mégane, y la marca que se ha llevado el mayor número de ventas ha sido Ford.

Los peores resultados, en comparación con la misma etapa en el año anterior, lo han tenido Citroën, Fiat y Skoda, todas ellas con unas ventas inferiores al 50%. Los mejores resultados los han cosechado Smart, Dacia y Daihastu. Daihatsu ha vendido más del doble de coches que en mayo de 2008, con un aumento de un 116,8% en sus ventas (aunque sólo hayan vendido 13 vehículos).

En turismos, los más solicitados han sido el Renault Mégane, que también incluye el Scénic (3.687 unidades), el Seat Ibiza (3.070 unidades) y el Ford Focus (2.827 unidades). En el sector de SUV’s y 4×4 destacan el Ford Kuga (471 unidades), el Audi Q5 (429 unidades) y el Volkswagen Tiguan (329 unidades).

Por marcas, la líder en mayo ha sido Ford, con un total de 7.053 vehículos vendidos. Justo detrás se sitúa Seat, con 6.675 ventas. En tercer lugar está la francesa Renault, que ha conseguido cerrar la venta de 6.457 vehículos.

Fuentes> Autoblog, Europa Press.

Facute de o tipa, mi-e si frica sa zic dar… mai bine decat un baiat :-s

Drive teste este cam mult zis, dar este foarte clar si strange date (nu pareri aiurea) ce nu le-am gasit eu in sute de cautari. Totul intr-o pagina.

Review si pareri Volkswagen Tiguan

Cine nu are cont, poate sa vada un preview scurt.

O mercado de utilitários-esportivos voltado ao uso urbano cresce em todo o mundo. No Brasil, com a chegada de opções mais em conta, como de Ford EcoSport (por que não?), Hyundai Tucson e Mitsubishi Pajero TR4, as fabricantes notaram um grande potencial em vendas no segmento. Por isso, vieram também o Chevrolet Captiva e o Honda CRV, que teve sua produção transferida para ficar mais barato, ambos do México. De olho neste segmento, acaba de chegar ao Brasil o Volkswagen Tiguan, um modelo de medidas compactas e linhas muito bem-resolvidas que peca por um “detalhe”: o preço.

É inegável: o Tiguan é muito bonito. A frente tem traços inspirados na identidade visual anterior da Volkswagen, com faróis de recorte irregular e a grade em “V” (com um “W” também, segundo a marca). Na traseira, lanternas com desenho que lembra o Passat CC – e também a SpaceFox. A carroceria tem linhas limpas e utiliza a plataforma do Golf V europeu. É uma derivação de uma das mais modernas arquiteturas do mercado, como acontece com Jetta, Jetta Variant e Eos, por exemplo. As rodas originais do modelo têm 17 polegadas e calçam pneus 235/55, tendo peças de 18″ como opção. O porta-malas tem 360 litros, de acordo com a Volks.

Entre os equipamentos, o Tiguan oferece freios ABS, controle de estabilidade (ESP), as citadas rodas de 17 polegadas e “itens padrão”, como ar-condicionado, direção assistida e vários airbags. Como opção, teto-solar panorâmico (R$ 5,4 mil) e rodas de 18 polegadas, entre outros. Opcionais suficientes para fazê-lo custar quase R$ 150 mil.

O motor do Tiguan também se destaca: trata-se do elástico 2.0 TSI, com turbocompressor, capaz de gerar 200 cv. É o mesmo utilizado por Audi A3 e os VW Passat e Passat Variant, por exmplo. O torque é de 28 kgfm, já disponível a 1.700 rpm. A transmissão automática tem seis marchas e oferece opção de trocas sequenciais. O conjunto, segundo a marca, é capaz de fazer o Tiguan chegar a 207 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos. O sistema de tração é o 4Motion, que entrega a força do propulsor às quatro rodas.

A Volkswagen informa que Honda CRV e Toyota RAV4 são os principais concorrentes do modelo. No entanto, vale lembrar que seu preço o deixa próximo de modelos como Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander e até do Ford Edge. Se o alto valor cobrado joga contra, a qualidade do modelo pesa a favor. E é isso que pode fazer do pequeno SUV um modelo de sucesso.

GALERIA

Após o lançamento de modelos como Mini Cooper, Renault Symbol e Smart Fortwo, o mercado brasileiro se acalmou. No entanto, será por pouco tempo. Na semana que vem, a Volkswagen lançará o Tiguan, utilitário-esportivo compacto, no mercado brasileiro. Depois dela, é a vez da Ford apresentar uma novidade: o reestilizado sedã Fusion. Eles são apenas alguns dos vários lançamentos previstos para este ano.

O Tiguan deve ser lançado pela Volkswagen durante a próxima semana, chegando ao mercado brasileiro com motor 2.0 TSI de 200 cv, o mesmo utilizado pelo conversível Eos. Ele chega com a missão de incomodar a vida de modelos como Mitsubishi Outlander e, nas versões mais caras, o Chevrolet Captiva e o Honda CRV. Especula-se alto nível de equipamentos para o modelo e, é claro, um preço condizente com tal característica. O desenho moderno e o acabamento são seus trunfos.

Outra novidade é o mexicano Fusion, que chega com várias novidades ao mercado brasileiro. Apresentado na primeira semana de maio, o sedã chega com retoques visuais profundos na dianteira, leves na traseira e mínimos na parte interna. Alguns equipamentos devem ser incluídos, mas o diferencial será o motor, agora 2.5 (o atual tem um 2.3), com mais potência. Outra novidade é a importação da versão V6.

GALERIA

En ce Dimanche de Pâques, beaucoup d’entre vous sont en famille à la campagne ou sur les dernières pistes de ski encore ouvertes … alors profitez-en !!

Mais C’est quoi cette musique de pub ? est toujours au rendez-vous donc cette semaine dans l’actu musicale de la publicité nous avons :

Annonceur : Peugeot 308 CC
Lien du spot : http://www.youtube.com/watch?v=27omXS_otEw&feature=player_embedded
Artiste : Telepopmusik
Titre : Ghost girl
Lien titre : http://www.youtube.com/watch?v=0U4pHQGvr2o&feature=player_embedded
Lien du groupe : http://www.myspace.com/telepopmusiktm

Une pub qui commence à dater un peu mais dont la musique reste intéressante :

Annonceur : Volkswagen Tiguan
Titre : Compo pour la pub
Artiste : Donovan (groupe Francais)
Lien du spot : http://www.dailymotion.com/video/x4ors0_volkswagen-tiguan-the-parrot_ads
Lien du groupe : http://www.myspace.com/0donovan0

Bonnes fêtes de Pâques à tous.

A la semaine prochaine …

By David Bailey – Tue Mar 24, 5:03 am ET

DETROIT (Reuters) – The Insurance Institute of Highway Safety said on Tuesday that four of 12 small SUVs it tested received its top rating for their ability to withstand roof damage in rollover accidents that often prove deadly.

It was the first time that the safety watchdog group, which is funded by the insurance industry, has released vehicle ratings based on a new roof strength rating system.

Four small SUVs received the top rating of “good” from the institute — the Volkswagen Tiguan, Subaru Forester, Honda Element and Jeep Patriot.

Two small SUVs received “poor” ratings: the Kia Sportage and Hyundai Tucson.

Click Here to Read the Full Article of “Four SUVs earn top rollover safety mark in U.S. test”

Completando el círculo

El SUV mediano de Volkswagen, el Tiguan, estrena motorización diésel con el que además completa la gama de este combustible. Se trata de la exitosa mecánica 2.0 TDi que desarrolla 170 CV y que ya montan otros modelos de la marca alemana como el Golf.

Este TDi está dotado del sistema common rail con turbocompresor que ofrece un par máximo de 350 Nm a partir de las 1.750 rpm, una velocidad máxima de 201 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de 8,9 segundos. Además, es una motor altamente eficiente ya que presenta unos consumos homolgados de 5,5 l/100 kms en recorridos por carretera, de 8,4 l/100 kms cuando se circula por ciudad y de 6,6 l/100 kms en ciclo mixto y con unas emisiones de CO2 de tan sólo 172 gr/km.

Esta mecáncia conserva la tracción total 4Motion y podrá combinarse con los tres acabados posibles de la gama, Sport, Country y +Motion que, evidentemente, tendrán un precio diferente. Así, en el caso del acabado Sport el precio de salida será de 34.800 euros, en el del acabado Country de 35.130 euros y en el del +Motion, de 36.880 euros.

Volkswagen ‘Simply Effortless’ Tiguan

Lançado há 28 anos, líder de mercado desde 1987, o Volkswagen Gol finalmente passou por uma grande reformulação, algo que não acontecia desde 1994 e estão equipadas com os motores 1.0 e 1.6. E comprovou na prática que, se o Gol atual já é o mais vendido, o Novo Gol deverá nadar de braçadas frente à concorrência.

É verdade que equipamentos como pára-sóis com espelho, banco do motorista com ajuste de altura, controle interno manual dos retrovisores laterais, relógio digital e ajuste de altura dos cintos de segurança dianteiros, que antes eram impensáveis em modelos populares, estão lá de série.

It’s more likely than you think.

I was greeted to this ad just the other day. It was strategically placed on a wall in the lowest level of the parking structure at work. While not as strange as, oh I don’t know, a Viagra ad above a urinal, this definitely got my attention only because it was in a place I never expected it to be.

With Volkswagen’s introduction of the Tiguan, they hope to snag a piece of the small SUV market which already seems to be over saturated with RAV4s, CR-Vs, Escapes, VUEs, Rogues, Nitros, Elements, Santa Fes, Sportages…hell, might as well bring the Daihatsu Rocky.

But it’s also nice to see that VW has also stayed true to their stupid car name roots, which already includes the Thing, Eos, Scirocco, Corrado, Vanagon, Touareg, Phaeton, Routan…

Goofy names aside, I shamefully admit to learning how to drive a stick in an old VW van that smelled like pot and rotting seats (but then again, which one didn’t?). And if given the opportunity to own an extra ride, I’d probably want one of these.

C’mon, California Lottery…

—
Bookmark this post:

: : : : : : : : :