Como todas las pretemporadas, ésta se ha hecho larga y los rumores y cambios han estado a la orden del día. Pero todo eso termina este fin de semana en Australia, en el circuito Albert Park de Melbourne. El domingo podremos ver si las distintas escuderías han hecho los deberes durante el invierno y si los monoplazas son capaces de rendir al máximo con las nuevas tecnologías que se han implantado.

Una de ellas es el ya famoso KERS. No es ni más ni menos que un aparatito de unos 70 kilos cuya función primordial es transformar la energía que se produce en las frenadas en unos cuantos caballos adicionales para que el piloto los pueda usar a su antojo durante la carrera. Ferrari, Renault y McLaren lo han probado y serán los únicos equipos que lo lleven. Por cierto, será importante ver a Hamilton y Kovalainen porque el MP4/24 no ha estado rodando nada rápido en los últimos tests de Montmeló y Jerez.

Sin embargo en estos últimos días ha aparecido en escena una nueva polémica debido al tema de los difusores, de si son ilegales o no. Las escuderías que lo han montado (Williams, Brawn y Toyota) han volado en la pretemporada y todo hace indicar que en el GP de Australia no cambiará el rumbo. Atención a los Brawn, que pueden dar más problemas de los que en un principio se presumía, y es que Button y Barrichello van a pelear por muchos podios y carreras esta temporada.

Espero que por el bien de todos el mundial sea más abierto que nunca y que no haya ningún dominador abrumador. Las nuevas medidas son propicias para reducir las diferencias entre las escuderías más poderosas y las más limitadas, así que la emoción está asegurada.

Además, el primero que cruce la bandera a cuadros en Australia sumará los puntos tal cual se sumaban el año pasado. La presión de los equipo hizo ver a la FIA que el nuevo sistema que quería implantar era una auténtica estupidez y que podría acabar con el interés y el espectáculo a mitad del campeonato. Habrá que esperar hasta 2010 para que el ganador del mundial de F1 sea el que más victorias consiga, independientemente de los puntos. De admitirse este nuevo sistema, los equipos (que están todos de acuerdo) deberían plantarse ante la máxima autoridad del automovilismo y no tomar la salida. Los pilotos y escuderías tienen el poder, porque sin ellos no hay Fórmula Uno.

Dr Mario Theissen has admitted in an interview with Autosport that BMW Motorsport are fully committed to Formula One for the long term.

When the Honda Motor Company pulled out of F1 at the end of last season, BMW along with Toyota and Renault were alleged to be considering a similar exit leaving F1 with only Ferrari as a big manufacturer.

However, no more teams have left, and Brawn GP who have risen from the ashes of Honda seem a convincing replacement, perhaps even a better team.

Toyota have slashed their budgets, and here BMW are saying that F1 is right at the core of their company.  The greatest world motorsport is pivotally vital to them and their brand development, alongside their World Formula BMW series’ and the WTCC entries.

“Today, BMW is spending 40 percent less on its involvement in Formula 1 than in 2005,” he said.

“Back then we were an engine supplier, but now have our own team, of course. Significant savings have been achieved through increases in the mileage required of each engine.

“When BMW returned to Formula 1 in 2000, we were using one engine for free practice, replacing it for qualifying and then fitting another new one for the race. This outlay has since been gradually reigned in and today each driver has to make do with eight engines for the full duration of the season.

“The heavily reduced testing schedule has brought further substantial budget savings. Testing on race circuits is banned outside of race weekends until 31 December 2009. The only exception will be tests for junior drivers with no GP experience after the season has finished. So we have put together a whole package of measures to reduce costs.”

Nombre: Nick Heidfeld

Fecha de nacimiento: 10/05/1977

País: Alemania

Monoplaza número: 3

Trayectoria

-Prost Peugeot: Año 2000

-Sauber: Año 2001 -2003

-Jordan Ford: Año 2004

-Williams BMW: Año 2005

-BMW Sauber: Años 2006 – Actualidad

Estadísticas

Grandes Premios disputados: 140

Victorias: 0

Pole Positions: 1

Podios: 9

Campeonatos ganados: 0