Winterswijk heeft een groot natuurgebied om zich heen, het is er altijd heerlijk rustig, maar vooral erg mooi, uren kan je hier lopen en om je heen kijken, iedere keer als je komt ziet het er weer anders uit, zo ook het korenburgerveen, je kan er heerlijk lopen, genieten van de dieren of diertjes die je ziet, planten, bloementjes, paarden, en zo af en toe een mens. En het is er helemaal goed vertoeven als je uit de drukte van je werk komt, weken op zee gezeten, alleen maar water gezien, herrie van van alles en nog wat om je heen, airco gezoom in je hut, helikopters, diverse culturen op het schip, dus ook diverse talen die er gesproken word, dan geef mij maar even de rust van de natuur………

Gisteravond bij een optreden van de Winterswijkse Hip Hop groep geweest, ik had nog nooit artiesten gefotografeerd, dus voor mij een behoorlijke testcase, ook wist ik niet wat mijn camera allemaal kon in het donker en of met veel en fel licht. Alle foto’s geschoten op een ISO van 3200, en een diafragma van 2.8

Ik schrok wel een beetje van het resultaat toen ik het uiteindelijk zag op mijn comp. veel ruis, te veel naar mijn smaak, maar misschien had ik dus nooit foto’s moeten maken op een ISO van 3200, misschien had het wel wat minder gekund. Dus moeten we het nog maar eens een keer proberen bij een volgende gelegenheid.
Toch heb ik er 4 op de site gezet, heb ze alleen omgezet naar zwart/wit voor de rest heb ik er niets aan gedaan.

vrijdag 20-03-2009 | Lijstjes

door: Henk Willem Smits

Top 5: corruptste ambtenaren

Een toezichthouder van de groenvoorziening van de gemeente Duiven drukte onlangs €380.000 achterover. Peanuts, vergeleken bij de grootste boeven in overheidsdienst. De Rijksrecherche onderzoekt jaarlijks zo’n dertig gevallen van ambtelijke fraude, meestal gaat het om het lekken van informatie aan criminelen in ruil voor een paar centen. Op basis van Rijksrecherche-jaarverslagen en krantenberichten maken we een rondje langs de velden, met een overzicht van de grootste graaiers van de ambtenarij als resultaat.

5. Henny van H. – REO Midden-Limburg
Twee medewerkers beschuldigden in 2003 hun directeur Henny van H. van de Regionale Economische Ontwikkelingsmaatschappij Midden-Limburg (REO) van het bevoordelen van een aannemer. De directeur gunde mondeling een bouwopdracht van €650.000, vlak na een privé-grondtransactie van Van H. In april 2006 werd de ambtenaar veroordeeld tot drie maanden voorwaardelijk en een werkstraf van 150 uur. De rechtbank achtte de publiciteit en de lange duur van het onderzoek redenen om de straf te matigen. Het was niet voor het eerst dat Van H. werd genoemd in schimmige Limburgse zaakjes.

4. Jan S. en anderen – Janssen de Jong Infra
Een in januari dit jaar aan het licht gekomen Limburgse corruptieaffaire. Daarin worden medewerkers van wegenbouwer Janssen de Jong Infra verdacht van het omkopen van ambtenaren van de provincie Limburg en de gemeenten Stein, Heerlen en Maastricht. Bedragen zijn nog niet bekend, maar die zullen aardig meeslepend zijn. In 2008 won het bedrijf in Maastricht vijf van de zeven aanbestedingen waar het op inschreef. Op provinciaal niveau lukte het de aannemer om sinds 2005 ruim 40% van de openbare aanbestedingen binnen te halen. Sinds januari heeft justitie in totaal vijf ambtenaren gearresteerd, alleen provincieambtenaar Jan S. zit nog vast.

3. F.N. en Dick van V. – Rijksgebouwendienst
In 2002 wordt ambtenaar F.N. van de Rijksgebouwendienst in Haarlem verdacht van corruptie en het aannemen van steekpenningen in ruil voor opdrachten. Hij krijgt in 2003 twee jaar cel en moet €800.000 terugbetalen. In 2005 werden nog eens drie ambtenaren van de dienst vervolgd. Gert van E. zou de spin in het web zijn van deze fraudezaken, hij zou de ambtenaren hebben verleid steekpenningen aan te nemen. Daarvoor kreeg hij €10.000 boete. De Rijksrecherche noemt in het jaarverslag van 2003 bedragen van €400.000 (voor valse facturen voor vastgoed) en €300.000 (zogenaamd voor restauratie van kunstwerken). Ambtenaar Dick van V. kreeg €5.000 boete en een werkstraf van 150 uur aan de broek.

2. Jack G. – Winterswijk
Topambtenaar van de gemeente Winterswijk Jack G. wist €2,7 miljoen achterover te drukken. De zaak komt dit jaar voor de rechter, hij heeft al 38 fraudegevallen bekend. Tussen februari 2004 en juni 2008 wist hij geld over te schrijven van de bankrekening van de gemeente naar zijn eigen rekeningen. Een deel van de miljoenen werd rondgepompt in allerlei bedrijven, zoals bakkerijen en winkels in Arnhem, Duiven en Doesburg.

1. Franciscus van H. – Waarborgfonds voor de Zorgsector
In 2005 kwam een fraude van €21 miljoen aan het licht bij de stichting Waarborgfonds voor de Zorgsector. Dat geld zou (deels) verduisterd zijn door ambtenaar Franciscus van H. Daarnaast werden vier andere verdachten, geen ambtenaren, in verband hiermee opgepakt. In 2002 en 2003 werden zes geldleningen verstrekt van ruim €21 miljoen. Daarvoor zou onroerend goed borg staan, maar de stichting beschikte niet over dat vastgoed. De leningen werden later weer op nul gezet, waardoor het leek alsof ze waren afbetaald. H. zat maanden in voorarrest en moest voor de rechter verschijnen, maar merkwaardig genoeg heeft deze zaak na het rapport van de Rekenkamer de pers nooit meer gehaald.

bron: www.quotenet.nl

Vandaag ben ik bij de herdenking geweest van de slachtoffers van de 2 wereld oorlog, ik was er nog nooit geweest, maar sinds kort woon ik nog geen 100 meter van het oorlogsmonument af, dus ik moest er wel heen, gelijk een goed excuus om foto’s te nemen, dus 2 camera’s om de nek, en net doen of je van de pers bent ofzo, je krijgt overal voorrang en kan lekker met je neus vooraan staan, waar die camera’s al niet goed voor zijn. Het trompet geluid heeft toch een behoorlijke indruk gemaakt. Daarna de stilte……….doodstil was het, alleen de vogels die hoorde je, dat was wel symbolisch. Als ik thuis ben ga ik volgend jaar weer.
Wat betreft de foto’s, ik heb bewust gekozen voor zwart wit, door wat levels te verschuiven en wat vignettering toe te voegen heb ik geprobeerd wat meer drama in de foto’s te brengen.

Proposed here is the re-opening of the line Winterswijk – Bocholt, and the upgrading of the line Bocholt – Wesel. The project would include two new sections, one north of Barlo, and one in Wesel.

Restoration of a link from Bocholt to Winterswijk has a regional logic: at Winterswijk it would connect with the existing line to Arnhem (via Doetinchem), and to the line to Zutphen. However, in combination with the proposed new regional line Enschede – Winterswijk, it would also form part of an inter-regional line, from Twente to the Niederrhein.

The line south-east from Winterswijk Station is part of the international line Zutphen – Gelsenkirchen, opened by the Niederländisch-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft, in 1880. About 1 km from the station, the 1885 line to Zevenaar branches from the Zutphen – Gelsenkirchen line. Since only the Zevenaar line is in use, the Gelsenkirchen line is closed beyond this point. (The section beyond Borken is still in use).

About 500 m further, the line to line to Bocholt diverged from the Gelsenkirchen line, turning south-west. This line (via Barlo) was also opened in 1880, connecting at Bocholt with the 1878 Wesel – Bocholt line. The route Winterswijk – Wesel was 41 km long, and Bocholt was exactly half-way. Passenger services across the border, from Winterswijk to Barlo, ended during the First World War, and from Barlo to Bocholt in 1952. The line Bocholt – Wesel is still in use, served by Regionalbahn 32.

The alignment between Winterswijk and the border passes through an undeveloped wooded landscape, around Woold. The old line is visible on maps and aerial photographs, but is difficult to follow on the ground. Much of it is overgrown, and the alignment is cut by many small rural roads. The proposal for re-opening therefore begins with re-location of this section. The new line would begin at a reconstructed and enlarged Winterswijk station. Trains would then use the (upgraded and electrified) line to Zevenaar, as far as km 4. From here, a new 4-km line would be built to Eitinghook, on the former alignment north of Barlo. From the new junction, the line would use the old alignment to Barlo (2 200 inhabitants). Most buildings in Barlo lie west of the former line, and it can easily be re-located eastwards to avoid some industrial plant. Barlo has enough inhabitants to justify a station here.

….

From Barlo to Bocholt, about 6 km, part of the line is in use as a cycle path. In Bocholt (49 000 inhabitants in the town itself, administrative total 75 000), the line from Wesel terminates at a simple station, south-east of the historic centre. Although the alignment from Barlo to this station is available, housing has been built close to the line. To allow reconstruction as a double-track line, some demolition may be necessary, especially about 1500 m north of the station. (Immediately north of the station is an industrial area, where reconstruction will be easier).

….

From Bocholt, the line runs almost due south, to Wesel, through flat agricultural landscape. The existing alignment can be upgraded: double-track, electrification, and elimination of level crossings. There would be a second station in the south of Bocholt, for instance at Kaiser-Wilhelm-Strasse (and possibly a third at Bömkesweg or Grüner Weg). At Dingden, (6 900 inhabitants, 7 km from Bocholt), and at Hamminkelen (with Ringenberg 8 500 inhabitants, 10 km from Bocholt), the existing station locations can be used.

….

….

The line continues to Wesel (61 000 inhabitants). At Blumenkamp – effectively part of Wesel – the existing halt would be upgraded. From Blumenkamp, the existing line continues to joins the main line from Arnhem , at the Nordstrasse overpass, in Wesel-Feldkamp. A grade-separated junction is essential, and that probably excludes a station at the Nordstrasse bridge. However, there is already a halt Wesel-Feldmark, on the main line. The proposed solution is, to link both lines north of that halt, with a 2-km section of new track. The halt would be upgraded to a station, and from there, the line to Wesel would be widened to four tracks. The line passes the former link to Venlo and to Boxtel, over the Eisenbahnbrücke Wesel. The service from Winterswijk would terminate at a reconstructed Wesel Station, which is only 400 m from the city centre. It would connect there, with services toward Oberhausen and Duisburg. It could also connect with future services across the Rhine, via a new bridge or tunnel, connecting to the right-bank rail line at Alpen and/or Xanten.

Over 41 km with 7 intermediate stations, modern rolling stock should take about 30-35 minutes, for the journey Winterswijk – Wesel. If services run through from Twente via the new regional line Enschede – Winterswijk, the interregional journey should take about 1 h 10 min.

Voorgesteld is een regionale spoorlijn, van Enschede naar Winterswijk, via Haaksbergen en Groenlo. De lijn zou gedeeltelijk gebruik maken van de tracés van voormalige spoorlijnen, van de Geldersch-Overijsselsche Lokaalspoorweg-Maatschappij (GOLS): de spoorlijn Boekelo – Enschede, de spoorlijn Doetinchem – Hengelo en de spoorlijn Winterswijk – Neede.

De voorgestelde lijn heeft vooral zin, in combinatie met een heropening van de lijnen van Winterswijk naar Bocholt en ook naar Borken. Zoals overal in Europa, werden tussen Oost-Nederland en het Ruhrgebied de grensoverschrijdende lijnen bij voorkeur gesloten. De lijn Arnhem – Oberhausen bleef als enige over, maar heeft geen doorgaande lokale of regionale diensten. Over Bocholt ontstaat, na de heropening, een lijn van Twente naar Wesel, in de regio Niederrhein, en aan de rand van het Ruhrgebied. Via Borken wordt de verbinding hersteld, van Apeldoorn / Zutphen naar Essen of Dortmund. Winterswijk wordt dan een regionaal overstappunt.

De nieuwe lijn begint in Station Enschede, dat met een hogesnelheidslijn Twente – Münster verbouwd wordt tot ‘hoofdstation van Twente’. Voor de eerste twee kilometer (in westelijke richting), zouden de treinen de bestaande lijn gebruiken. Ter hoogte van de onderdoorgang Buddestraat, draait deze lijn richting noordwesten (naar Hengelo). De nieuwe lijn buigt hier af, naar het tracé van de voormalige lijn naar Boekelo. (Deze sloot zelf niet aan, op de lijn Enschede- Hengelo, maar passeerde het in tunnel op weg naar een eigen station Enschede-Noord). Dit is een geschikt plek voor een station, ongeveer 1,5 km van Station Enschede. Het oud tracé wordt hier gevolgd door een uitvalsweg, Westerval, en de nieuwe lijn loopt aan de noordkant van deze weg. Bij de brug aan de Rembrandtlaan, moet de lijn in tunnel (of verdiept, zoals de weg zelf). Een station is ook mogelijk, bij het nieuwe bedrijfsterrein Josink Es: het station zou ook het uitgebreid havengebied van Enschede bedienen.

….

Na de kruising met de Afinkstraat (ringweg), is het oud tracé verdwenen onder het industriegebied Marssteden. De lijn zou dan de weg Westerval volgen, tot aan de snelweg A35. Na de snelweg is een geschikte plek voor een station: aan de Brouwersweg / Boekelosestraat, bij de nieuwe Grolsch-brouwerij. Het ligt ongeveer 1500 m van het centrum van Boekelo (1900 inwoners), en 750 m van Usselo. Samen met het station bij Josink Es, komen er dan vier stations in Enschede, op ongeveer 1700 m van elkaar.

….

Vanaf de A35, tot aan Haaksbergen, kan de de lijn oftewel naar het oud tracé afbuigen, of een nieuw tracé gebruiken. De keuze hangt vooral af, van het gekozen tracé in Haaksbergen zelf. De spoorlijn van Boekelo tot Haaksbergen is er nog altijd, als Museum Buurtspoorweg: het loopt door open agrarisch landschap, en kan zonder problemen uitgebouwd worden. In de bebouwde kom van Haaksbergen is er, tot aan het station, voldoende ruimte voor een tunnel (of verdiepte lijn). In het industriegebied ten westen van Station Haaksbergen, is het tracé echter nauwelijks herkenbaar – en niet meer vrij te maken, zonder gedeeltelijke sloop van de omliggende fabrieken.

….

Een alternatief is een tracé aan de zuidkant van Haaksbergen, aan de N18, met een station aan de Buurserstraat, ongeveer 600 m van de Markt. (Ook in dit geval is sloop nodig, van enkele woningen en boerderijen). Komt het station langs de N18, dan zal de nieuwe lijn tussen de A35 en Haaksbergen evenwijdig aan de N18 lopen (zwarte lijn) – anders zou het afbuigen naar het GOLS-tracé (rood-wit).

….

Een tweede station aan de westkant van Haaksbergen is ook denkbaar. Omdat de twee mogelijke tracés hier vlak bij elkaar liggen, het de tracé-keuze weinig gevolgen, voor de ligging van het station ten opzichte van de bebouwde kom.

Vanaf Haaksbergen naar Eibergen, loopt de lijn aan de westkant van de N18. Hier ligt geen oude spoorlijn: de lijn vanuit Haaksbergen ging naar Neede, en daar kon men overstappen op de trein Neede – Eibergen. Het GOLS-tracé in Eibergen ligt dan ook onhandig, voor een nieuwe lijn vanuit de richting Haaksbergen. Het is nog wel te vinden, als fietspad – maar met huizen pal ernaast, lijkt hergebruik wel moeilijk. Een alternatief is een lijn in tunnel onder de N18, dat het dorp doorsnijdt, met een station dicht bij de dorpskern. Bij het verlaten van Eibergen, kan de nieuwe lijn ook de N18 volgen.

….

Twee kilometer ten zuiden van Eibergen, kan de lijn weer het GOLS-tracé volgen: precies evenwijdig aan de N18, ongeveer 100 m van de weg. Aan de noordkant van Groenlo, wordt dit tracé doorgesneden door een nieuw bedrijfsterrein. Er is echter voldoende ruimte voor een nieuwe spoorlijn, verdiept of in open-bouwput tunnel, tussen weg en gebouwen.

….

In Groenlo zelf (ca. 9 000 inwoners), is het tracé bijna volledig beschikbaar. Het stationsgebouw staat er nog (in gebruik als woning), en op het tracé staat tegenwoordig het busstation – het plein heet ook nog ‘Stationsemplacement’. Hier komt dan het nieuwe station, in tunnel, enkele honderden meters van de oude vesting (binnenstad). Met een uitgang vlakbij het oude stationsgebouw, krijgt de Stationslaan ook zijn functie terug. Het GOLS-tracé is verder nog als straat te volgen: iets ten zuiden van de bushaltes loopt het tussen twee kantoorgebouwen door, maar er lijkt voldoende ruimte te zijn, voor een verdiepte lijn, of een tunnel.

….

Ten zuiden van Groenlo, volgt de nieuwe lijn precies het GOLS-tracé, aan de zijkant van de N319. De weinige boerderijen die hiermee een oprit verliezen, zijn ook vanaf de andere kant van het tracé te bereiken. Ongeveer 3 km ten zuiden van Station Groenlo, kruist het tracé de N319. De nieuwe lijn zou hier afbuigen naar het zuidoosten, naar een aansluiting met de lijn Zutphen – Winterswijk, ongeveer bij km 38. (De oude GOLS-lijn liep door, naast deze lijn, tot aan het eigen GOLS-station in Winterswijk).

….

Vanaf de aansluiting, rijden de treinen over de (verbeterde) lijn Zutphen – Winterswijk, tot aan Station Winterswijk . Deze lijn werd aangelegd als internationale lijn Zutphen – Gelsenkirchen door de Niederländisch-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft, in 1880. Het gedeelte ten zuiden van Borken is nog in gebruik (Duitse lijnnummer 2236). Vanaf Winterswijk (24 000 inwoners), zouden de treinen – na een eventuele heropening van de lijn over Bocholt – doorrijden naar Wesel, 41 km verder.

Het spreekt vanzelf, dat de nieuwe lijn dubbelsporig en geëlektrificeerd uitgevoerd wordt, zonder overgangen en gelijkvloerse aansluitingen. Met de nieuwste treinen is dan een hoge gemiddelde snelheid haalbaar – zeker hoger dan de gemiddelde NS-stoptrein. De lengte bedraagt ongeveer 42 km. Met zes of zeven tussenliggende stations, moet een reistijd Enschede – Winterswijk van rond 35 minuten haalbaar zijn.