El consejero vasco de Transportes, Iñaki Arriola, ha anunciado que el Gobierno vasco, el Ministerio de Fomento y la Diputación de Guipúzcoa han dado el visto bueno a los trazados de acceso del Tren de Alta Velocidad (TAV) a Donosti y Astigarraga, un proyecto que costará 250 millones de euros. Arriola ha informado de que las líneas de largo recorrido que comunicarán Madrid con París pararán en la estación internacional de Astigarraga, situado en el límite entre este municipio y el término municipal de Donosti, y en ella también confluirán los servicios de cercanías de Renfe.

La estación central de Atotxa, ubicada en el centro de la capital guipuzcoana, tendrá conexión con Bilbao, Vitoria, Madrid y, por tanto, con el resto de las ciudades españolas en las que haya estaciones de tren de alta velocidad.

El consejero ha explicado que este ramal de 5,7 kilómetros tendrá una vía doble -lo que permite ampliar la oferta de frecuencias de los servicios-, albergará los sistemas de ancho convencional y europeo, y se alejará del cauce del río Urumea, a diferencia del trazado de la actual línea de ferrocarril.

El vicepresidente ejecutivo de la entidad responsable de la construcción del TAV en el territorio (ETS), César Jimeno, ha detallado que el recorrido partirá de Atotxa, cruzará un puente sobre el río Urumea, atravesará el barrio donostiarra de Riberas de Loiola de forma soterrada y después el túnel de Loiola, y continuará en paralelo al trazado de la futura autovía del Urumea hasta la estación de Astigarraga. Asimismo ha apuntado que el tráfico ferroviario de mercancías que ahora atraviesa San Sebastián se sacará de la ciudad por un tercer carril que partirá de Astigarraga para dirigirse hacia el puerto de Pasajes y Francia.

Jimeno ha concretado además que los trenes de la “Y” vasca que partan de San Sebastián con destino Bilbao y Pamplona completarán el trayecto en poco más de media hora, y el viaje a Madrid tendrá una duración aproximada de dos horas y cuarto.

El concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de San Sebastián ha hecho hincapié en que el riesgo de desbordamiento del río Urumea, que discurre junto al trazado ferroviario, ha obligado ensanchar el río hacia la zona que ocupan actualmente los cuarteles de Loiola y se elevará la cota del trazado ferroviario en torno a 1,5 metros en la zona.

Arriola ha recordado que Guipúzcoa dispondrá de cuatro estaciones de la “Y” vasca, las de Ezkio-Itsaso, Astigarraga, Donostia e Irún, aunque no ha concretado fechas sobre la puesta en marcha de la infraestructura.Ha apuntado asimismo que aún falta concretar los accesos a Bilbao e Irún, aunque ha avanzado que se cerrarán en un “breve plazo”, y ha indicado que antes de final de año se fijará el trazado definitivo para la localidad fronteriza y su conexión con la red ferroviaria francesa de alta velocidad.

(Fuente Diario Vasco)

Vía libre. Optimismo en la Administración central sobre la consecución de las obras del AVE vasco y la construcción de las terminales de las tres capitales vascas. El ministro de Fomento, José Blanco, afirma que se está realizando un “enorme esfuerzo” para definir los accesos del Tren de Alta Velocidad (TAV) a las capitales vascas y que espera que antes de 2010 se firme el convenio para la construcción del de Vitoria. Así lo ha asegurado en respuesta a una cuestión planteada en el Pleno del Senado por el parlamentario del PNV Joseba Zubia, quien ha mostrado su preocupación por la “indefinición” de estos accesos y ha pedido al ministro información sobre los plazos previstos para que la también conocida como ‘Y vasca’ ferroviaria sea una “realidad”.

Blanco ha afirmado que se están acelerando los trabajos para que la Alta Velocidad llegue al País Vasco “lo antes posible” y que se está dando impulso a varios acuerdos con las diferentes administraciones implicadas para consensuar las soluciones de entrada en las diferentes ciudades.
El titular de Fomento ha reiterado su compromiso con el TAV que, ha recordado, conectará las tres capitales vascas en trayectos de cerca de media hora de duración, y ha recalcado que hasta el momento se han contratado obras por valor de 1.200 millones de euros. “Queremos seguir acelerando su ejecución, incrementando su dotación presupuestaria” ha asegurado Blanco.

Además, el ministro explica que para ello en el año 2010 se destinarán “al menos” 218 millones de euros a esta infraestructura tal como se recoge en el proyecto de los Presupuestos Generales del Estado para 2010, a los que se añadirán 225 millones que aportará el Ejecutivo vasco.
El titular de Fomento indica que estas dotaciones permitirán impulsar los trece tramos del ramal entre Vitoria y Bilbao que ya están en obras y licitar otros dos tramos más a principios del próximo año, de modo que todos los de este trayecto estarán ya en ejecución a partir de esa fecha.

Blanco también ha informado de que este mes se licitará la redacción de los proyectos constructivos de los tres tramos de conexión con el ramal guipuzcoano. El ministro garantiza que se quiere actuar con la misma “determinación” en los accesos a las capitales, para lo que, ha añadido, se está realizando un “enorme esfuerzo” de concertación con los Ayuntamientos, las Diputaciones Forales y el Gobierno vasco. El titular de Fomento explica que para el acceso a Vitoria ya se ha decidido y acordado la solución técnica y que su “propósito” es cerrar el acuerdo definitivo sobre la financiación, de modo que se firme el convenio para esta obra antes de que finalice el año.

Respecto a San Sebastián, el ministro ha dicho que ya se ha acordado “la solución”, así como que está en redacción el proyecto constructivo y que se ha licitado el de la remodelación de la estación y su área de influencia. Sin embargo, el acceso a Bilbao e Irún es, según Blanco, el que está “más atrasado”, aunque ha afirmado que se continúa avanzando y que ha dado indicaciones para acelerar las conversaciones de cara a poder redactar los estudios informativos y “solucionar definitivamente, de acuerdo con las administraciones, la integración del AVE en estas dos ciudades”.

Firme decisión. El compromiso con la alta velocidad del gabinete de Patxi López es inequívoco. Y harán todo lo posible por acelerar al máximo los trámites para impulsar la Y vasca. Asi lo transmitió ayer el consejero de Transportes, Iñaki Arriola, quien insistió en que el Gobierno vasco impulsará, “de forma considerable”, el Tren de Alta Velocidad (TAV) y precisó que, en un año, licitará siete nuevos tramos. Además, indicó que los proyectos de Gipuzkoa necesitan de “una contribución especial” del Gobierno vasco, sin abandonar a Bizkaia y Alava.

Arriola se refirió a la Y vasca y manifestó que, “hasta ahora, poco se ha hecho” para su desarrollo. En este sentido, dijo que hay “un único tramo”, y se iniciará “rápidamente un segundo”, mientras existen otros tres en licitación, que también “van a salir rápidamente”. “Nuestra idea es que, en el plazo de un año, se saquen siete nuevos tramos a licitación. Con lo cual, el año 2010 va a ser un año de un impulso muy importante a la gestión de la alta velocidad vasca”, señaló el consejero. No obstante, precisó que son “obras complejas”, por lo que rechazó, “por prudencia”, ofrecer fechas límites para la construcción del TAV, aunque precisó que no cree posible el plazo de 2013 que barajaba el anterior Gobierno vasco. “No me parece prudente que se hubiese avanzado una fecha por otros que no se va a poder cumplir”, manifestó.

Arriola también dijo que se mejorará “la relación con el Ministerio de Fomento y con Adif para que se puedan acortar los plazos lo más posible”. El consejero explicó que él tiene que “mirar al conjunto de los proyectos de Euskadi”. “Sí creo que Gipuzkoa necesita, en estos momentos, una contribución especial del Gobierno vasco porque los proyectos guipuzcoanos no han tenido, seguramente, el mismo tratamiento que otros proyectos a nivel de la comunidad autónoma”, indicó. Sin embargo, precisó que eso no va a suponer que Transportes vaya a destinar toda su capacidad presupuestaria a Gipuzkoa, “dejando abandonadas a Bizkaia o Alava. “Nosotros seguimos invirtiendo, de una forma importante, en Bizkaia, en nuestros compromisos de Metro, etc; y vamos también a contribuir con nuestra aportación en Alava, sobre todo, en los temas tranviarios”.

Sobre el proyecto de la estación de Zaha Hadid de EuskoTren en Durango, afirmó que, “en estos momentos, en los que la economía está como está y la capacidad de ingresos es sustancialmente más limitada que la que había hace unos años, hay que priorizar el gasto”. “Yo entiendo que, desde el punto de vista de la política de Transportes, es mucho más importante destinar el dinero a la mejora de las vías ferroviarias y servicios y frecuencias, que hacer un edificio donde sea para que vayan las oficinas de EuskoTren”, añadió. Por ello, afirmó que, “por lo menos, en un tiempo, EuskoTren tendrá que mantenerse en las actuales oficinas” porque hay que destinar el dinero “a las prioridades”, como son las infraestructuras ferroviarias y los servicios.

(Fuente El Correo Digital)

La alta velocidad vasca se ralentiza. Aunque las obras van a buen ritmo, la consignación presupuestaria sufrirá este próximo año un recorte, mientras la tramitación administrativa se mantiene con ciertos retrasos. Todo ello provocará una nueva demora en la puesta en marcha del proyecto, según reconocen ya sin ambages los responsables vascos.

Nada más tomar posesión de su cargo, el nuevo consejero de Transportes, Iñaki Arriola, rompió con la línea seguida por su antecesora, la peneuvista Nuria López de Guereñu, y habló de fechas aún por determinar y negó que se pudiera pensar en 2013. Ni tan siquiera le pareció sensato pronosticarlo para 2014. Arriola llevó la conclusión del ramal guipuzcoano de alta velocidad a «2015 ó 2016», una estimación que juzgó «realista» y que, pese a todo, va a requerir que el Ejecutivo ponga toda la carne en el asador para evitar que se frustre.

De estar en lo cierto y concluir el ramal guipuzcoano en 2016, habrán pasado entonces nada menos que diez años desde lo que se puede considerar como el origen del TAV actual –aunque el proyecto en sí ronda la mente de los políticos vascos desde hace décadas–. En 2006 se firmó el pacto entre el Gobierno y el Estado para ejecutar conjuntamente la obra; lo rubricaron en Madrid López de Guereñu y la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez. El acuerdo estipula que el Gobierno central financia y gestiona de forma directa las obras del eje Vitoria-Bilbao, el nudo central de la ‘Y’ y los accesos a las capitales. El Gobierno de Vitoria, por su parte, se encarga de las obras en el tramo Bergara-Irún (76 kilómetros), que sin embargo también son financiadas por Madrid. Euskadi adelanta el dinero, pero luego pasa la factura y lo recupera.

La comparación entre ambos ramales es todavía sonrojante desde la óptica vasca. Entre Vitoria y Bilbao, Fomento ha conseguido llevar a fase de obra civil 54 de los 90 kilómetros de los que se ocupa. Por no entrar en detalles (lo dejo para otro día) sobre la cuestión de cómo se iniciarán las terminales del nuevo tren de alta velocidad. Esperemos que no acabe en vía muerta.

(Fuente El Correo)

Las obras del TAV siguen imparables y a buen ritmo. La sociedad Adif, dependiente del Ministerio de Fomento, ha iniciado hoy en el municipio de vizcaíno de Amorebieta-Etxano la excavación del túnel de Orrampe, con 505 metros y una sección de 85 metros cuadrados, para albergar la doble vía del tren de alta velocidad. La Delegación del Gobierno en el País Vasco ha informado de que el túnel se va a excavar por métodos tradicionales y de que, a lo largo de los 5 kilómetros del tramo que discurre dentro del citado municipio, se instalarán otros tres túneles y 5 viaductos, lo que supone que el 31% del trayecto discurrirá bajo túnel y el 35% sobre estructura elevada. En este momento se trabaja en más de 54 kilómetros de plataforma de los 90,8 kilómetros que completan el trazado del ramal Vitoria-Bilbao, encomendado a Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias).

El delegado del Gobierno en el País Vasco, Mikel Cabieces, ha destacado “el contínuo avance sobre el terreno de las obras de esta fundamental infraestructura ferroviaria para el País Vasco”, y ha valorado “el esfuerzo que se está llevando a cabo para poner en marcha cuantas medidas de protección al medio ambiente sean precisas”. Según ha explicado, cuando terminen las obras de dicho proyecto está previsto instalar 230.000 metros cuadrados de plantas, arbustos y plantas herbáceas, así como 16.119 árboles autóctonos, con el objetivo de lograr “la total integración de la infraestructura con el entorno”.

Dicha línea ferroviaria permitirá la interconexión en alta velocidad de las tres capitales vascas y se reducirá el tiempo de viaje entre las ciudades conectadas en torno al 60% entre Vitoria-Bilbao y Vitoria-San Sebastián, y a un 80% en la relación Bilbao-San Sebastián. La sociedad Adif, dependiente del Ministerio de Fomento, ha iniciado hoy en el municipio de vizcaíno de Amorebieta-Etxano la excavación del túnel de Orrampe, con 505 metros y una sección de 85 metros cuadrados, para albergar la doble vía del tren de alta velocidad.

La Delegación del Gobierno en el País Vasco ha informado de que el túnel se va a excavar por métodos tradicionales y de que, a lo largo de los 5 kilómetros del tramo que discurre dentro del citado municipio, se instalarán otros tres túneles y 5 viaductos, lo que supone que el 31 por ciento del trayecto discurrirá bajo túnel y el 35 por ciento sobre estructura elevada.

En este momento se trabaja en más de 54 kilómetros de plataforma de los 90,8 kilómetros que completan el trazado del ramal Vitoria-Bilbao, encomendado a Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias).

El delegado del Gobierno en el País Vasco, Mikel Cabieces, ha destacado “el continuo avance sobre el terreno de las obras de esta fundamental infraestructura ferroviaria para el País Vasco”, y ha valorado “el esfuerzo que se está llevando a cabo para poner en marcha cuantas medidas de protección al medio ambiente sean precisas”.

Según ha explicado, cuando terminen las obras de dicho proyecto está previsto instalar 230.000 metros cuadrados de plantas, arbustos y plantas herbáceas, así como 16.119 árboles autóctonos, con el objetivo de lograr “la total integración de la infraestructura con el entorno”.

Dicha línea ferroviaria permitirá la interconexión en alta velocidad de las tres capitales vascas y se reducirá el tiempo de viaje entre las ciudades conectadas en torno al 60 por ciento entre Vitoria-Bilbao y Vitoria-San Sebastián, y a un 80 por ciento en la relación Bilbao-San Sebastián. Además, la construcción de esta nueva infraestructura ferroviaria favorecerá el acceso al resto de España, así como la conexión con la red internacional, ha concluido la Delegación del Gobierno.

(Fuente El Correo)

Miles de personas (entre 12.000 y 9.600, según las fuentes) se manifestaron hoy en Bayona para protestar contra los planes de construir un nuevo corredor ferroviario por el País Vasco francés y dedicado al tren de alta velocidad (TAV) que debería conectar con la línea que se construye por el lado español. La manifestación, convocada por el Colectivo de Asociaciones de Defensa del Medio Ambiente (CADE) contó con el apoyo de una treintena de alcaldes de la zona, que temen que un nuevo corredor ferroviario genere una muralla de molestias en una región muy poblada y con una orografía accidentada.

El centro de los ataques fue Red Ferroviaria de Francia (RFF), el organismo estatal propietario de las infraestructuras fijas, que ha realizado varios estudios sobre la pertinencia de una nueva infraestructura para responder a la entrada en servicio en España de la conocida ‘Y vasca’. Esta multitudinaria marcha pretendía favorecer, como alternativa a esa nueva línea consagrada al TAV, la idea de que las vías actuales mejoradas permitirían absorber el incremento previsto del tráfico en la región durante al menos medio siglo, según un informe encargado a un gabinete de expertos exterior.

La posición de RFF es que por el actual corredor los trenes no podrían circular a velocidades superiores a las que utilizan actualmente (unos 100 kilómetros por hora como máximo), y por tanto no al régimen de los TAV. Además, las dos vías que existen tendrían que soportar el tráfico de viajeros y de mercancías, lo que en medio siglo podría suponer unos 320 convoyes diarios.

El portavoz del CADE, Victor Pachan, insistió en que, según el informe que habían encargado, las previsiones sobre el tráfico de mercancías calculadas por RFF están “sobre-estimadas”, y por tanto con algunas mejoras el corredor actual serviría durante al menos medio siglo.

En Francia, la construcción del tramo de línea TAV por el País Vasco ha generado sucesivas polémicas en los últimos meses que ha ido más allá del descontento manifestado en esa zona fronteriza con España. La ministra francesa de Justicia, Michèle Alliot-Marie, a finales de primavera -cuando era todavía la titular de Interior- había encargado a sus servicios poner fin a los trabajos para estudiar la pertinencia de un nuevo corredor dedicado al TAV.

El alcalde de Burdeos, el ex ministro Alain Juppé, y el presidente de la región de Aquitania, Alain Rousset, manifestaron su inquietud por considerar que la decisión de Alliot-Marie -que es alcaldesa adjunta de la localidad vascofrancesa de San Juan de Luz-, podía amenazar todo el conjunto de la línea de alta velocidad Sur Atlántico. A comienzos de Julio, Juppé obtuvo una respuesta del presidente francés, Nicolas Sarkozy, quien le confirmó que van a continuar los estudios para la construcción de una nueva línea ferroviaria entre Burdeos y España, que se construiría cuando el actual corredor se sature.

Sarkozy insistió entonces en que la entidad gestora de infraestructuras ferroviarias en Francia, RFF, debe buscar “la mejor integración posible de la línea nueva en los territorios que atraviese. Por tanto, deberá privilegiar el enterramiento de las secciones más delicadas”.

(Fuente Diario Vasco)

Sobre ruedas. La conexión por vías de alta velocidad entre Burgos y Vitoria ya está prácticamente al completo en manos de los ingenieros. El Ministerio de Fomento adjudicó ayer la redacción del proyecto de un nuevo tramo –entre Armiñón (Álava) y La Puebla de Arganzón, en el Condado de Treviño– y elevó así al 90% el porcentaje de línea cuya definición ha sido encargada ya a diferentes empresas de ingeniería.

Esta fase previa al inicio de obras en la línea de alta velocidad Burgos-Vitoria ya ha requerido un importante desembolso económico de Fomento. El encargo de los proyectos ha requerido una inyección de 14,5 millones de euros. El delegado del Gobierno en Euskadi, Mikel Cabieces, valoró que el último paso dado por el ministerio significa «un nuevo avance» en el objetivo de «lograr que los vascos puedan disfrutar de las ventajas del TAV y puedan viajar al resto de España en condiciones óptimas de rapidez, comodidad y seguridad».

De los trece tramos entre Vitoria y Burgos, sólo faltan dos por encargar: el que discurre entre La Puebla de Arganzón e Iruña de Oka y el acceso a la capital alavesa desde esta localidad.

Los 90 kilómetros de alta velocidad previstos entre Vitoria y la ciudad burgalesa forman parte del corredor Madrid-Euskadi-Frontera francesa y, cuando estén terminados, aportarán nítidas ventajas al tráfico de pasajeros entre el País Vasco y la capital española, que significa ahora 1,3 millones de desplazamientos anuales únicamente en avión. Junto a la entrada en funcionamiento del AVE de Valladolid a Burgos, previsto para 2012 ó 2013 –más avanzado en la actualidad, dado que está ya completamente en obras–, la continuación de las líneas de alta velocidad hasta Vitoria permitirán acortar el tiempo de viaje desde Euskadi hasta rondar las dos horas en el caso de la conexión Vitoria-Madrid.

Desde Bilbao, las mejoras se notarán sobre todo cuando esté concluida a su vez la ‘Y vasca’. En este escenario, calculado para mediados de la próxima década, Madrid quedará a dos horas y media de la estación de Abando. Será entonces cuando se produzca la misma revolución en el tráfico ferroviario de larga distancia que ya se ha conocido en Sevilla y Barcelona y que tendrá lugar el año próximo cuando se ponga en funcionamiento el AVE Madrid-Valencia.

(Fuente El Correo)

El Ministerio de Fomento ha iniciado la perforación de la boca sur del túnel de Eguskiza, de 723 metros de longitud, que está incluido en el tramo Abadiño-Durango del Tren de Alta Velocidad (TAV), según informa la Delegación del Gobierno en el País Vasco. El delegado del Gobierno en el País Vasco, Mikel Cabieces, ha explicado que el inicio de la perforación supone una excelente noticia porque demuestra que el trazado del TAV en el País Vasco “avanza día a día”.

“Un trazado que va tomando forma sobre el terreno, que va cumpliendo los trámites administrativos y que, desde el escrupuloso respeto al medio ambiente, va haciéndose realidad para satisfacer la demanda de la sociedad vasca de una infraestructura ferroviaria de futuro, fundamental para su desarrollo económico y social”, ha señalado.

El túnel de Eguskiza, que discurre por los términos municipales de Abadiño y Durango, es de doble vía y tiene una sección libre de 95 metros cuadrados. La excavación se realizará siguiendo el denominado Nuevo Método Austríaco, tanto en avance como en la de destroza. Así, primero se excavará la mitad superior del túnel hasta completar la perforación, lo que permitirá abrir la sección superior de la galería para facilitar la maniobrabilidad de la maquinaria y las tareas de sostenimiento. Una vez finalizados los trabajos de avance se continuará con la excavación de la parte inferior del túnel que falta por realizar antes de concluir la perforación total del mismo.

Concluidas las tareas de perforación se procederá a ejecutar el drenaje, impermeabilización y revestimiento del túnel, lo que generará la sección definitiva en la que se implantará la vía, electrificación, señalización y comunicaciones.

Un próposito fijo; un objetivo claro. El Gobierno vasco quiere llevar el proyecto a la práctica cuanto antes le sea posible. Y para ello no van a escatimar recuros. De esta forma, el departamento de Transportes ha previsto que más de la mitad del trazado del tren de alta velocidad en territorio guipuzcoano estará en construcción o licitación en julio de 2010. Así lo anunció ayer su titular, Iñaki Arriola, quien ha asegurado que el Ejecutivo autónomo va a intentar “recuperar el tiempo perdido”.

“Se ha perdido demasiado tiempo y vamos a tratar de que esta obra se agilice porque es prioritaria”, ha destacado Arriola. El nuevo titular de Transportes asegura que la intención de su equipo es “cumplir razonablemente los plazos”, aunque sea ya imposible finalizar las obras en 2013 como se había previsto inicialmente. El consejero, sin embargo, ha despejado cuaqluier duda sobre la labor desempeñada por su antecesora, Nuria López de Guereñu, para desarrollar el proyecto de la “Y” vasca.

El viceconsejero Ernesto Gasco señaló, por su parte, que “los hechos objetivos dicen mucho”, ya que hasta el momento se han desarrollado únicamente 14 de los 76 kilómetros que tendrá la línea de alta velocidad a su paso por Guipúzcoa. “Si se tuviese en cuenta que además los tres proyectos en licitación actuales se realizaron después de las elecciones dice más”, ha añadido el viceconsejero.

En este momento está en construcción el tramo Ordizia-Itsasondo y en licitación el de Beasain este, además del de Legorreta cuando se abran las plicas este mismo mes. En julio se sumarán los correspondientes a las obras de Tolosa y Beasain oeste, adjudicados por el anterior Ejecutivo tras las elecciones del 1 de marzo, pero paralizada la licitación por el actual por contener diferentes errores.

A estos cinco proyectos, se añadirán otros siete a lo largo del año, de forma que en julio de 2009 serán 43,65 kilómetros los que se encontrarán en obras o licitados del tramo guipuzcoano, según las explicaciones de Arriola, quien ha precisado que el plan es que antes de finales de 2011 se agreguen los de Hernialde-Zizurkil, Zizurkil-Urnieta y Hernani-Astigarraga, que suponen 17,37 kilómetros más. El consejero destacó, además, que
con Adif (el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) se han “limado” estos días algunas dudas, lo que permitirá que empiecen a salir a licitación varios tramos y se “agilice” este proyecto ferroviario. “En el poco tiempo que llevamos, una de las primeras preocupaciones era trabajar la colaboración con Adif para avanzar cuanto antes, teniendo en cuenta además que hemos recibido la obra con retraso acumulado con respecto a las previsiones de ejecución iniciales”.

Arriola precisó que para el final quedará, por su complejidad, el tramo Astigarraga-Oiartzun, de 12,4 kilómetros, y el acceso a Irún, que está pendiente de estudio informativo por parte del Ministerio de Fomento. En esta misma situación están el tramo de la estación de Ezkio-Itsaso.

(Fuente El Correo)

Uno de los vehículos afectados por la explosión

ETA respondió a la anulación de las listas de D3M y Askatasuna, sus terminales políticas, de la única manera que sabe: poniendo bombas. El atentado en Madrid, el primero en dos años en la capital, tras los asesinatos en Barajas. El objetivo era la constructora Ferrovial, una de las empresas adjudicatarias del Tren de Alta Velocidad en el País Vasco, la “Y” vasca. Aforntunadamente no hubo víctimas, auqnue pudo haber sido una masacre entre los trabajadores de las empresas de la zona.

ETA retoma así su campaña “ecologista” contra el TAV, tras el asesinato en diciembre del constructor Ignacio Uría. Está claro que ETA necesita un objetivo a corto plazo. Otras veces fue la central nuclear de Lemóniz, o la autovía de Leizarán. En ambos casos, el Estado acabó cediendo al chantaje terrorista. Esperemos que esta vez ETA no consiga impedir el progreso en el País Vasco.

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Vuelco total. Como no podía ser de otra forma, el Gobierno vasco ha vuelto a mostrar su compromiso con la Y vasca ferroviria. La consejera de Transportes y Obras Públicas, Nuria López de Guereñu, reiteró ayer en Ordizia (Guipúzcoa) la “firme voluntad” del Ejecutivo vasco de “seguir construyendo” la “Y” ferroviaria vasca de alta velocidad a pesar de las acciones de ETA en contra de esta infraestructura. Esta es la segunda ocasión en la que López de Guereñu muestra su respaldo a las obras del trazado del Tren de Alta Velocidad (TAV) en Euskadi, desde que la banda terrorista colocara un coche-bomba en Madrid ante la sede de una de las empresas que trabajan en la construcción de la infraestructura ferroviaria.

López de Guereñu inauguró precisamente ayer una exposición itinerante sobre las obras del TAV en Ordizia. “Quiero que esta exposición sea una muestra más de la voluntad firme del Gobierno vasco de seguir construyendo país, de seguir construyendo la ‘Y’ y de seguir informando y trabajando con los agentes de la sociedad para continuar avanzando”. La consejera desacreditó además algunos “fotomontajes” contrarios al TAV que muestran las presuntas afecciones que esta infraestructura tendrán en el paisaje, y ha recordado que casi el 61% del trazado de toda la “Y” será soterrado, un porcentaje que será aún mayor en el tramo guipuzcoano.
López de Guereñu denunció que estos fotomontajes tratan de “ensuciar” un proyecto que “se está desarrollando con todas las garantías medioambientales a través del trabajo en común con los ayuntamientos y con los propietarios de suelos”. La consejera explicó que las instituciones “están yendo más allá de lo que estrictamente” exige la legislación medioambiental en este ámbito, porque han asumido los compromisos de “construir la ‘Y’”, “hacerlo bien” e “informar” a los ciudadanos.

La exposición itinerante inaugurada en Ordizia pone de manifiesto “la apuesta por el ferrocarril que está haciendo el Gobierno vasco” para responder a las “necesidades” de “vertebración” del territorio y a los deseos de la sociedad de “moverse e interconectarse”. López de Guereñu destacó el importante avance en materia de transporte de mercancías que permitirá el TAV, así como la reducción de tiempos de viaje entre las capitales vascas que, según ha dicho, “van a convertir a la ‘Y’ en una verdadera alternativa de transporte” entre estas ciudades.

Ubicación y resultado del atentado de ETA

ETA es lo que sabe hacer. Siempre actúa a traición. La pandilla de indeseables y de la que el presidente del Gobierno dijo que estaba formada por “hombres de paz” ha vuelto a dejar su sello.

A estas alturas debería estar desaparecida la banda, si desde el Gobierno se hubiera aplicado la Ley de Partidos, pero Rodríguez se dedicó a ‘amamantar‘ a la serpiente etarra, justo en el momento que peor lo estaba pasando. Y no solo eso, sino que alentó a la banda etarra con la vergonzosa negociación, poniendo de rodillas al Estado de Derecho.

Para cualquier ciudadano de bien es inconcebible la negociación entre una banda terrorista y un Estado de Derecho. Tal barbaridad solo cabe en malas cabezas como la de Rodríguez – un presidente enfermo de odio y mala fe –, Chávez, Castro y otros dictadorzuelos de pelo podrido y medio mandil.

Rodríguez ha perdido el tiempo durante la legislatura pasada. En vez de apoyarse en la oposición, se dedicó a facilitar a la banda su entrada en los Ayuntamientos. Ahí está ANV. ¿Acaso la culpa es de los vascos de buena fe? Este Gobierno con tal de no cargar con sus errores ‘vende a su madre a medio precio‘; no sería la primera vez.

ETA ha confirmado la sentencia del Supremo. Como muy bien ha dicho Rubalcaba: “ha ratificado la decisión tomada ayer por el Supremo”. Han sido anuladas las candidaturas a las elecciones de vascas de las  siniestras formaciones del mundo abertzale: Askatasuna y D3M, una vez que se ha confirmado su relación con ETA. Mejor dicho: son ETA. Y no hay que dar más vueltas.

Desde el ámbito abertzale se sigue intentando engañar a la Justicia y, por esta vez, no lo han conseguido; aunque hay que estar alerta. La “Y” Vasca es su objetivo, como lo es cuanto se refiere al TAV. Caminan hacia un claro aldeanismo y cierran los ojos al progreso del pueblo vasco, si bien pretenden presentarse como ‘salvapatrias‘, cuando son meros parias de la izquierda más podrida, sucia y embaucadora. Avanzan como los cangrejos, sin duda.

Antes ANV era ETA, a pesar del presidente del Gobierno y otros ciegos de su entorno, como ahora son ETA las dos formaciones aludidas. Entre ese “antes” y el “ahora” solo hay una diferencia: Rodríguez ha visto las orejas al lobo. Y lo ha hecho después de apoyar a la banda terrorista durante toda una legislatura y abandonar a las víctimas del terrorismo, como ahora abandona a los parados. Se ha escondido detrás de la banda, de la misma forma que se esconde detrás de Cáritas y Cruz Roja, quienes atienden y solventan la ardua tarea de atender a los más necesitados. Con todo este currículum, a ver quién es el guapo que se atreve a decir que no es un enfermo nuestro presidente.

No más muertes

Cabilar sobre ETA es por un lado absurdo. Pocos minutos después de su último asesinato, en los bares, salones, despachos, aulas, cocinas y mil sitios más de este país nos afanábamos por comprender el ultraje. Nos decíamos “cómo matar a un hombre sin escolta, a un padre de cinco hijos, abuelo. Un empresario que da trabajo a 337 personas. Un hombre que empezó a trabajar en la obra con 13 años. Que fundó su propia empresa con sus hermanos y que ha conseguido, a golpe de esfuerzo, obtener en 2007 unos ingresos de 77 millones de euros”. La respuesta, en efecto, no existe. No hay posibilidad de comprender tanta injusticia.

La rabia se incrementa cuando sabes que Ignacio Uria era además de vasco, simpatizante de PNV. Lo que por otro lado, me es indiferente, pero significativo a la hora de saber por qué derroteros va la banda.
Lo han asesinado porque su constructora es una de las adjudicatarias del futuro tren de velocidad vasco. Como sabéis, conocido como la Y griega vasca.

Y es aquí donde la absoluta incomprensión del tiro en la cabeza etarra se multiplica. Porque ETA no quiere la Y vasca.
No la quieren, dicen, porque “los intereses que están detras son ajenos a Euskal Herria. No hay un solo beneficio y lo único que quedará será la cicatriz de cemento que atravesará nuestro pueblo de punta a punta”, según dice El País que publicó el diario Gara.

Dicen “intereses ajenos a Euskal Herria”. Cómo si al tren no fuesen a subir los vascos. Cómo si miles de familias vascas no lo fuesen a coger en Navidad para ver a sus seres queridos.

El proyecto de la Y es impresionante. En 2020 quedará unido con las líneas de alta velocidad europeas y las nacionales. Recorre cada palmo del País Vasco. De sus 171 kilómetros, 104 discurren por túneles y 17 por viaductos.

Creará 6.900 empleos directos y 2.900 indirectos. ¿Es este el socialismo vasco? ¿Es que acaso el socialismo vasco no busca fomentar el empleo? El asunto es, ciertamente, inalcanzable para una mente sesgada como la mía.

Se amparan en cuestiones ecológicas. “Entierra en cemento” el proyecto independentista, dicen. Cómo si hubiese mejor medio de transporte que el tren, que es eléctrico —por cada kilómetro de autopista son necesarias 9 hectáreas de terreno (28-38 metros de ancho), frente a los 3,5 que requiere el tren de altas prestaciones (15 metros)— Y por si fuera poco, el trazado ha sido diseñado sin afectar a ninguno de los parques naturales de Euskadi.

Deben de referirse entonces a que gracias a la Y el País Vasco estará mejor comunicado con Europa y España y ello imposibilitará su “proyecto independentista”. Imagínense que modelo. Un País Vasco incomunicado. ¡Sin trenes! ¡Sin autopistas! Un país cerrado surcado por caminos de tierra por los que transitan carros tirados por bueyes, vascos. No se me ocurre otra cosa.

Y en fin. Mientras, una muerte más. Una familia marcada más. Un asesino más. Más dolor. Más incomprensión. Más odio. Mas distanacia. Más tiempo. Más generaciones. Más terror.
Descansa en paz Ignacio. Tu sangre perfilará los trayectos de ese gran tren. No te olvidaremos.

¡Qué tiene que pasar para que dejen de matar!

Se agolpan las ideas, las emociones y la ansiedad de no poder descartar o confirmar por ahora, si el señor Uría, además de una víctima del terrorismo que ya tiene suficiente peso, es familiar de Nacho Uría, ex-residente de Torre, mi casa y Colegio Mayor en Pamplona.

 Publicado por: Francisco Molina M. 03dic08.

Fallece tiroteado en Azpeitia uno de los propietarios de la empresa Altuna y Uría

ETA sigue atentando.

Uno de los propietarios de la empresa Altuna y Uría, adjudicataria de las obras del TAV, ha fallecido tras ser tiroteado a las 13.05 en Azpeitia. Se trataría de Ignacio Uria Mendizabal, según la agencia Europa Press.

FUENTE: GARA

Lo leo en un artículo que trata de la oposición de los eco-terroristas vascos al tren de alta velocidad, pero que se puede aplicar igualmente a la energía nuclear. Este es el párrafo entero:

«En 1825 se introdujo en el Parlamento (inglés) un proyecto de ley acerca de un ferrocarril entre ambas ciudades (Liverpool-Manchester) ¡y fue rechazado!. Lo rechazó la oposición organizada de los terratenientes, contrarios a este «envilecimiento» de sus campos, y de los propietarios de canales y caminos de portazgo, quienes sólo veían las posibles influencias del proyecto sobre sus propios intereses. Se desencadenó una campaña de vituperios en la prensa y mediante panfletos especiales; las vacas, aterrorizadas por los trenes, dejarían de dar leche; el humo de las chimeneas daría muerte a los pájaros de la campiña, las chispas pondrían fuego a las casas; las calderas explotarían matando a los viajeros, &c. [...]
Al mismo tiempo, organizaron sabotajes e incluso ataques armados contra los hombres encargados del relevamiento topográfico de la línea.» (pág. 93)

Qué antiguo suena el discurso “progresista”.

Os comento las ultimas novedades referidas al TAV.

El 9 de abril se celebraba un acto en el Guggenheim con el título de “Los nuevos escenarios del ferrocarril en Europa” con motivo del XXV aniversario de EuskoTren. Aprovechando el evento varias personas contrarias al TAV se pusieron unas camisetas sobre el tema y corearon algún grito en contra del TAV. Teneis toda la crónica en Indymedia Euskal Herria.

Por otra parte, se va a realizar también una nueva jornada de impago a EuskoTren. Teneis toda la informacion en el blog de la campaña de impago. Os podeis descargar el triptico de la campaña desde aqui mismo.

Os dejo también como colofón, un pequeño dossier sobre el TAV, que a mi me ha parecido interesante.

Jornada impago 19 de abril

dossier-sobre-el-tav

Killkeny

Siguiendo un poco con las noticias sobre el TAV, os dejo aqui el cartel de las actividades que se van a realizar en Santurtzi, enmarcadas dentro de la quincena antidesarrollista que organiza la Asamblea anti-TAV:

Killkeny