Deniz Otobüs… also einfach “Meeresbus” sagen die Türken zu Ihren beiden High Speed Catamaran Ferries, die zwischen Yenikapi und Bandirma 6 Stunden Autofahrt auf angenehme 2 Stunden verkürzen helfen.

IDO hat diese beiden Fast Ferries von Austal 1998 in Dienst gestellt.

Seit 4 Jahren benutze und bewundere ich diese Schiffe auf ihrer Fahrt vom Marmara Meer in die Ägäis.

Ganz kurz zusammengefasst ein paar technische Daten: 4 MTU Turbinen mit jeweils 8.700 PS treiben über WaterJet Düsen von KaMeWa das 400 Tonnen Schiff mit bis zu 70 km/h übers Wasser.

Und seit 4 Jahren mache ich Fotos dieser Reisen – allerdings immer nur hinter Glas – weil die Sicherheit es bei diesen Geschwindigkeiten natürlich nicht erlaubt, die geschlossenen, klimatisierten Räume der Fähre zu verlassen.

Diesmal aber habe ich bei der Abfahrt einen Anlauf gewagt und Seda hat einen Schiffsoffizier, der ausnahmsweise mal beim Einsteigen rumstand, gefragt, ob für einen deutschen Blogger mit Kamera eine Ausnamhe zu machen wäre. Der Mann hat nur gelacht… tja!

Kaum sitzen wir in unseren Sessel wird die übliche Durchsage mit Fahrtdauer und Handyverbot ergänzt um einen Hinweis, dass just bei der Hafenausfahrt die Klimaanlage ausgefallen sei… und das bei 35 Grad im Schatten. Oje, das werden stickige zwei Stunden…

Auf einem Rundgang durch die schwitzenden Massen bemerke ich, dass eine der hinteren Tür offen steht und ich schnappe mir meine Kamera und stürze hin… leider sitzt nur eine beleibte ältere Dame draussen, die anderen werden von der Security zurückgehalten. Ich versuche noch, den Wachmann zu überzeugen vor allem die Mütter mit Kleinkindern an die frische Luft zu lassen… chancenlos!

Auf dem Rückweg laufe ich zufällig dem Kapitän in die Arme und sage ihm (versteht er wenigstens mein Englisch?), dass er die Tür zumachen soll – wenn keiner raus darf … oder er eben die Leute doch mal an die frische Luft lassen soll. Seine Antwort: draussen ist es doch noch wärmer als drinnen… *mmppfff*.

Zurück an meinem Platz, male ich mir aus – wie ich die Marketingabteilung des Fährenbetreibers in einer Mail bitte, mir doch endlich zu erlauben, meine Fotos draussen zu machen… und dass ich dann gleich Brücke und Motorenraum sehen will!

Aber nach ca. 10 min. merke ich, dass sich die Sitzreihen langsam leeren… und wundere mich, wohin die Leute wohl gehen, gibst kostenlos Wasser irgendwo? Ahhhhhhhhhh… Kamera geschultert und losgerannt! Der Kapitän hat die Türen geöffnet und jeder konnte ans Heck und auf das Oberdeck und sich den 35 Grad heissen aber bei 70 km/h trotzdem kühlenden Fahrtwind um die Ohren wehen lassen.

So wurde mein Wunsch (per Zufall?) sofort erfüllt… dafür mussten zwar die fast 800 Passagiere 1 Stunde lang schwitzen, aber ich finde – dass war es wert! Trotzdem werde ich bei meiner nächsten Fahrt mit der Fähre etwas vorsichtiger beim Wünschen sein.

PS: hier gehts zu den besten Bilder auf Flickr.

Η φωτογραφία και το γράφημα από τα ΝΕΑ

Οπως διάβaσα στα “Νέα”, στην ακτή της συνοικίας Γενί Καπί της Πόλης, στον πυθμένα του λεγόμενου «Λιμανιού του Θεοδοσίου» (αν και θεμελιώθηκε από τον Μεγάλο Κωνσταντίνο), βρέθηκαν, παραχωμένα και διατηρημένα στην υγρή άμμο, τουλάχιστον είκοσι εμπορικά πλοία με όλο το ξύλινο σκαρί τους, κάποια και με τα εμπορεύματά τους. Βρέθηκαν, επίσης, απλά κυκλικά και τετράγωνα οικήματα, φτιαγμένα από κλαδιά και λάσπη που κτίσθηκαν προτού ανέβει η στάθμη των υδάτων και σχηματισθεί το λιμάνι, το οποίο είναι γνωστό με το όνομα «Ελευθέριον», από το όνομα ενός ευγενούς που έκανε χορηγίες για την κατασκευή την εποχή του Μεγάλου Κωνσταντίνου. Η επιβεβαίωση της συνεχούς κατοίκησης ήρθε και με την ανακάλυψη ενός νεκροταφείου πριν από τρεις εβδομάδες, με λείψανα δύο μικρών παιδιών, μιας γυναίκας κι ενός ανδρός του 6300-6000 π.Χ.

Οπως σημειώνεται στο ενδιαφέρον ρεπορτάζ της Παρασκευής Κατημερτζή, είναι τεράστια η σημασία της ανασκαφής για την τοπογραφία της Κωνσταντινούπολης την εποχή του Μεγάλου Κωνσταντίνου. Για το λιμάνι Ελευθέριον γνωρίζουμε ότι δημιουργήθηκε εκείνη την εποχή και ενσωματώθηκε στο μεγάλο λιμάνι που διαμορφώθηκε επί Θεοδοσίου στο τέλος του 4ου μ.Χ. αιώνα. Τα πλοία βυθίστηκαν γύρω στο 1000 μ.Χ. κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας που κατέστρεψε όσα πλεούμενα βρίσκονταν μέσα στο λιμάνι. Δώδεκα πλοία τα κατέκλυσε η άμμος αμέσως και γι΄ αυτό διατηρήθηκαν σε εξαιρετικά καλή κατάσταση. Έπειτα από αυτή την εποχή το λιμάνι έπαψε να χρησιμοποιείται από μεγάλα πλοία, αλλά έμεινε σε χρήση από ψαράδες μέχρι τον 15ο αιώνα, μέχρι την πτώση της Πόλης. Στο λιμάνι κατέληγε ένα ποτάμι που το γέμιζε με προσχώσεις, με συνέπεια να μετατοπίζεται και να πέφτει σταδιακά σε αχρησία. Για άγνωστους λόγους ποτέ δεν έκαναν εργασίες εκβάθυνσής του. Όταν κτίσθηκε η Πόλη, τα μεγάλα φορτηγά πλοία που μετέφεραν δημητριακά από την Αίγυπτο ανέβαιναν από τα Δαρδανέλλια και ξεφόρτωναν σε σιταποθήκες. Στις αρχές του 7ου αιώνα ξεφόρτωναν πια τα δημητριακά στο λιμάνι της Τενέδου κι από εκεί τα παραλάμβαναν μικρότερα. Τα περισσότερα πλοία που βρίσκουμε δεν είναι ποντοπόρα, αλλά για παράκτια ταξίδια. Τα μεγαλύτερα έχουν μήκος 15 μέτρων.

Σημειώνω ότι η συνοικία Yenikapi (άλλοτε Βλάγκα) βρίσκεται στην παραλιακή λεωφόρο Kennedy Cad., δίπλα στο Kumkapi (Κοντοσκάλι), με τα τουριστικά εστιατόρια και τις ταβέρνες, ενώ, αν συνεχίσεις τη διαδρομή δίπλα στη θάλασσα, κάνεις το γύρο του Σαράϋμπουρνού και βγαίνεις στον Σιδ.Σταθμό Σίρκεζι και στο Εμίνονου.

Libération (France), 15 janvier 2008

Lise Barnéoud

Nous sommes en plein coeur d’Istanbul, à deux pas de la rive occidentale du Bosphore. Ici, la rumeur de la ville est étouffée, aucun bruit de klaxon, aucune sirène de police. Mais des coups de pioches et des plaintes de brouettes rouillées qui cahotent parmi un amoncellement de céramiques, d’os et de morceaux d’amphores datant de plus de mille ans. Bienvenue à Yenikapi, ancien port byzantin probablement fondé au IVe siècle après Jésus-Christ par l’empereur romain Théodose Ier. Bienvenue à Yenikapi, future gare ferroviaire de la ligne de Marmaray qui reliera l’Europe à l’Asie par un tunnel sous le Bosphore.

Chaînon manquant. Lorsque les ingénieurs ont commencé ce gigantesque chantier ferroviaire il y a trois ans, la découverte de vestiges portuaires n’a surpris personne. “Nous nous doutions de la présence d’un port puisque nous avions des témoignagnes littéraires du Ve siècle évoquant une activité portuaire d’importance à Constantinople, explique l’archéologue Aksel Tibet, coauteur d’un rapport pour l’Unesco sur l’impact du projet Marmaray sur le patrimoine historique. Mais nous ne nous attendions pas à découvrir autant de vestiges et surtout autant d’épaves.”

Depuis le début de ces fouilles de sauvetage, en novembre 2004, pas moins de 29 épaves datant du Ve au XIe siècle de notre ère ont été mises à jour. D’autres vestiges d’importance ont été découverts sur ce site, comme ce tronçon de muraille érigée par l’empereur Constantin lorsqu’il fit de Byzance la capitale romaine, en 330 après Jésus Christ, ou ces deux chambres funéraires datant du XIIe siècle. Mais les épaves sont définitivement ce qui intrigue le plus les archéologues. “C’est la première fois que nous découvrons autant de bateaux sur un même site, commente Aksel Tibet, debout sous une bâche blanche protégeant la carcasse d’un navire en chêne. Certains font 25 mètres de long. Une partie d’entre eux sont des bateaux à rame qui pouvaient assurer un transport rapide sur des trajets courts. Les autres sont des embarcations à voile. On a même retrouvé les cordages de certains de ces voiliers !” Pour Nergis Günsenin, archéologue turc coresponsable des fouilles, “ces cargos dévoilent un chaînon manquant capital dans l’histoire de la marine”. Certains sont en effet construits selon une technique antique dite du bordé, où l’on commence par poser les planches qui forment la coque, alors que d’autres se rapprochent des constructions modernes où l’on fixe d’abord le squelette du bateau avant d’y clouer les planches extérieures.

Tsunami. Plus surprenant : la plupart de ces épaves possèdent encore leur cargaison, particulièrement bien conservée dans ce milieu resté humide. On trouve ainsi des amphores de vins en provenance du nord-ouest de l’Empire, des blocs de marbre, du blé. Sur un des bateaux, on a même retrouvé les affaires personnelles de l’équipage : brasero, marmites, panier rempli de fruits. L’histoire de ces épaves raconte d’abord l’histoire de leur naufrage.

Mais pourquoi autant d’embarcations auraient-elles échoué précisément ici ? Ont-elles coulé ensemble ? Existait-t-il un courant qui rendait ce port particulièrement dangereux ? “Une dizaine de bateaux semblent inclinés de la même manière, raconte Nergis Günsenin. Nous pensons qu’ils ont probablement coulé en même temps, suite à une tempête. Pour les autres, nous ne savons encore pas grand-chose.” Certains évoquent même un tsunami qui aurait ravagé la ville au Ve ou VIe siècle et entraîné un échouage collectif de la flotte sur le Bosphore. “Mais ce n’est qu’une hypothèse”, précise Aksel Tibet.

Coût. Une centaine d’ouvriers travaillent sur les trésors du chantier. “Tout est financé par les entrepreneurs du projet Marmaray, souligne ce chercheur de l’Institut français d’études anatoliennes. C’est une chance pour nous autres archéologues d’avoir non seulement des fonds pour organiser ces recherches, mais également la possibilité de fouiller en plein coeur d’Istanbul.” D’autant plus que deux autres chantiers sont en cours dans le cadre de ce projet, l’un à Sirkeci et l’autre à Usküdar, deux quartiers d’Istanbul. “Comme la ville n’a jamais cessé d’être habitée et que ses constructions sont très denses, très peu de fouilles ont pu être effectuées à l’intérieur de la ville, poursuit Aksel Tibet. Ces fouilles d’urgence nous permettent donc de rattraper notre retard : en tout, la superficie explorée dans le cadre du projet Marmaray est supérieure à la superficie de l’ensemble des fouilles archéologiques effectuées à Istanbul depuis un siècle !”

Mais concilier le temps des archéologues avec le calendrier des ingénieurs n’est pas toujours évident. “Chaque jour de retard coûte des sommes astronomiques au projet”, confie Aksel Tibet. D’où un rythme de travail éreintant. “Il nous faut encore au moins un an de fouilles”, prévoit Nergis Günsenin. Quant au temps de traitement et de restauration des bateaux, il est évalué à près de dix ans. De leur côté, les promoteurs du projet Marmaray promettent l’achèvement de la ligne ferroviaire d’ici 2009.