PRVI DAN

Da mi je ko pričao da će biti ovako kako je bilo, ne bih mu vjerovala.

Naivna i sportski natrojena, izdržala sam i ovo mučenje od takmičenja (ribolovna majstorica), mržnjenje, vjetar, stalnu prijetnju od padanja kiše ili snijega, materijalni trošak jer klub nema para, definitivno!

Tabko je došao u zakazano vrijeme (6 h izjutra) i krenuli smo. Gdje god je mogao pržio je po gasu. Negdje čak i preko 120km/h što je puno s obzirom na naše stanje na putevima!

07:45 h

Ovo je već nadomak Bosanskog Broda. Prije nismo uspjeli ni slikati nešto posebno jer je bio mrkli mrak.

Čuvena (Dodikova) rafinerija, vidi se u daljini!

Iako vidno umoran od neprospavane sajberske noći, Tabko se nije baš žalio.

U 07:50 h, znači za manje od dva sata, stigli smo na odredište.

Tabko, svaka čast!

Brod je u jutarnjim satima djelovao sablasno pusto! Osim ljudi na biciklima koji su žurili na posao jedino se osjećala živost na graničnom prijelazu prema R. Hrvatskoj!

Bez puno zapitkivanja lokalnih mještana (svi nekud žure) lako smo pronašli tablu sa natpisom “LOVAČKI ROG”.

Staza je odmah tu pored ovog ugostiteljskog objekta za koji sam se iskreno nadala da će nas domaćini ugostiti u njemu! Na sramotu im!

Vraga! Na kraju drugog dana spremili su nam “svadbarsku” šatru umjesto da se zgrijemo u toplom objektu.

Sam dolazak na Savu, nije obećavao mnogo. Dokle god je pogled sezao, nigdje nikoga.

Kontam poranili smo.

Mah… Vraga poranili. Stigli smo koji sat prije zvanične prijave ali od ostalih takmičara, nikoga na vidiku. Čak ni od organizatora!

Hmm… Sumnjiva dobrodošlica!

Kasnije su tek dodata obilježja sportskog saveza te Federacijska i zastava RS-a!

I to ovako. Žalosno za vidjeti!

A tek onda ovako…

Zbrka oko vremena potrebnog za prijavu takmičara (promjena termina), nepotrebno nerviranje i mrženjenje uz to, neregulisana staza i sektori, pomaganje drugim takmičarkama koje istini za volju ne znaju ni udice da svežu kako treba, glavne su odlike ove maškarade od toliko dugo očekivane “MAJSTORICE”.

Nije nevjerovatno! U nas uvijek prolaze mamine i tatine maze, sponzor-tipovi osoba. Ništa me ne čudi. Više se sama sebi čudim što sam uopšte i došla na ovako nešto jer svakako nisam imala plasman za prolazak dalje (odlazak na svjetsko). Otišla sam samo da bih zadovoljila formu korektnog člana sportsko-ribolovnog saveza BiH. Ništa drugo me ne bi moglo pokrenuti na ovakvo takmičarsko mučenje i “stostruko tumačenje” saveznih ribolovnih  pravila! 

Bolje bi bilo  da sam se  grijala uz radijatore u svom stanu vikendom. Ionako ne idem dalje na svjetsko. Čak i da sam bodovno prošla, ne bih išla dalje.

Sportsko-ribolovni savez je preslab da nam obezbijedi kakve-takve normalne uslove za boravak i takmičenje van BiH.

Uvjerila sam se u to prilikom odlaska u Livorno-Italija ili na Jarunu u Hrvatskoj! 

Makar bih bila odmornija za narednu radnu sedmicu! Hmm…

Ovo je definitivno Majino vrijeme! Jedina naša respektabilna takmičarka iz Federacije BiH!

Naprijed Majo!

Nemoj nas obrukati na sljedećem Svjetskom!

Takmičarke iz RS ne vrijedi ni spominjati!

Sva sreća da smo imali rezervirano spavanje kod gazda Jove koji “opasno operiše” s nekoliko kuća za izdavanje! Bilo sobe, bilo cijele kuće!

Sve je bilo u redu osim grijanja!

Eheee… Sva sreća, domaćin je obezbijedio dovoljnu količinu pokrivača (deka-ćebadi i nekakve ogromne, čiste jorgane)!

Skidam mu kapu! Makar sam se naspavala kako treba i koliko-toliko odmorila za naredni takmičarski dan.

Dok smo mi, ženski spol ( ) prčkale nešto oko večere, Miro i Tabko su se grijali uz vruću kafu i ljutu rakijicu i rezimirali utiske sa takmičarske staze! Pardon! Miro ne pije alkohol!

Tabko-u je očito bilo dosadno! I da je htio, nije to mogao sakriti!

DRUGI DAN

Pehari, zahvalnice za takmičare i takmičarke!

Tabko je pratio proglašenje pobjednika  iz automobila. Nepojmljiva zima za ovo doba godine…

Na kraju, dobar ručak ali pod šatrom! Tabko nije htio ni da izađe iz automobila!

Shvatila sam njegove razloge. Požurila sam da ručam, pozdravim se s rajom i da “zapalim” za Tuzlu što prije!

Ciganluk!

Čak su nam i cigani-svirači odnekud došli. Organizator im nije dozvolio sviranje za vrijeme ručka! Ne znam zašto! Imam osjećaj da oni nisu bili dio sveukupne ceremonije tj. maškarade od ovog takmičenja! Ili su brukali organizatore! A da dobro sviraju, sviraju vala!

Više slika na linku: http://edinameskovic.wordpress.com/bosanski-brod-oktobar-2009/

Dosta od mene za sad. Dosta o Brodu, skoro mrtvom gradu! Nigdje mladalačke živosti, nigdje buregdžinica ni ćevapa kao u mojoj Tuzli!

Čak i u lokalnom TUŠ-ovom prodajnom objektu nije bilo neke posebne potrošačke groznice! Osjećaj kao da sam u ukletom gradu nije me napustio sve dok nisam prešla  onu nevidljivu ali osjetno različitu (duhom i srcem) granicu između RS-a i Federacije BiH!

Eto me tebi, sprečanska dolino, zavičaju moj!

Ma motorszerelés lesz. Megdöglött a hátsó fékem a Lágymányosin 80-90 körül. Vicces volt hazaérni Budaörsre úgy, hogy mindenhol tiszta por volt az út (motorral ugye), nekem meg csak első fékem (volt). Ma Pirossal szétkapjuk a hátulját és fékcsere lesz. Ha nem felejtem el, csinálok róla képeket. És most a Zastavás cikk, amit régebben bepötyögtem már:

Az időpontok már elavultak.
Hol is kezdjem?

Talán ott, hogy egy autószervizben dolgozok. Nem szerelő vagyok, de ez lényegtelen. Egyik nap tolat be a kapun a tréleres srác egy érdekes dologgal a platóján. Hozott egy viszonylag kulturált állapotú 127-es Fiatot. A viszonylag kulturáltat úgy értem, hogy körülbelül 1-1,5 nap lakatolni való van rajta. Gondoltuk, hogy szépen felújítjuk kívül-belül, kap egy ot-s rendszámot (azt el is felejtettem mondani, hogy 32 éves a darab) és eladjuk vagy valami. De nem így lesz. Rá 2 napra jön ismét a tréleres és tolat be a kapun, a platón egy rozsdahalmazzal. Le lett rakva a rozsdakupac a Fiat elé. Nézegettük egy darabig mikor a főnök kinyögte. Rally autó lesz. Igen, a Fiatból. Igen, a Zastava blokkjával és futóműveivel.

És ekkor jött a logikus kérdés. Mi lesz a Zastavával? És jött a válasz is rá. „Megy a méh telepre csak szét kell kapni.” Így a műhely dolgozói elkezdték szétszedni. Egy idő után nem szétszedés volt, hanem szétverés. A mai napra jutottunk el vele oda, hogy darabokban leesett a csápról és kicipeltük a tetem darabjait. Elvitte a méhes. Már ami maradt belőle.

Ebből indult, itt már nincs blokkja és futóművei:

És ez lett belőle.

Ich bin mittlerweile wieder zurück in Deutschland. In meinen beiden letzten Monaten in Serbien habe ich es leider kaum geschafft, Berichte zu schreiben, weil zunächst mein Laptop kaputt war und ich anschließend am Wochenende oft verreist war und ansonsten viel Abschiedsstress hatte. Dies werde ich nun im Laufe der nächsten Wochen nachholen. Neue Fotos gibt es schon, schaut einfach mal rechts bei den Links nach, was ihr noch nicht kennt. Berichte über meine Reisen, meine Arbeit in Kragujevac sowie noch ein paar Beobachtungen über Serbien werden demnächst folgen. Es beginnt heute mit einem kleinen Stadtführer über Kragujevac.

Die meisten interessanten Punkte in Kragujevac erreicht man innerhalb von maximal 30 Minuten in der Innenstadt. Wenn man von der Autobusstation kommt, wo man am häufigsten ankommt, wenn man die Stadt mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreicht, überquert man als erstes den Bach Lepenica, der die Stadt in zwei Hälften teilt. Auf der Seite der Autobusstation ist der größte Teil der Industrie untergebracht, insbesondere das Automobilunternehmen Zastava, der größte Arbeitgeber der Stadt. Auf der anderen Seite sind der größte Teil der Wohngebiete und das Stadtzentrum.

Nach der Überquerung der Lepenica sieht man schon die Sporthalle „Hala Jezero“, in der alle guten Sportmannschaften des Vereins „Radnički Kragujevac“ spielen, unter anderem kann man sich Volleyball, Basketball und Handball ansehen. Für serbische Verhältnisse ist die Halle mit ca. 3000 Zuschauerplätzen ziemlich groß und auch relativ komfortabel, da alle Plätze bestuhlt sind. Der Name der Halle ist von dem benachbarten See abgeleitet, der von einem kleinen Park sowie einem guten Restaurant umgeben ist und sich somit hervorragend für Spaziergänge eignet.

Direkt daneben ist das Roda Centar, ein im letzten Jahre eröffnetes Einkaufszentrum, das an sieben Wochentagen bis abends um 22.00 Uhr geöffnet ist. Hier treffen sich viele Jugendliche, da es in Serbien nur wenige „westliche“ Einkaufszentren gibt und es somit eine große Attraktion ist.

Von hier aus kann man in zehn Minuten zur Fußgängerzone laufen. Auf dem Weg dorthin kommt man am Rathaus vorbei, das den Eindruck eines kommunistischen Funktionsbaus erweckt. Hier und in der angrenzenden Polizeistation habe ich viel Zeit bei meinen zahlreichen An- und Abmeldungen verbracht. Geht man weiter, verschönert sich die Gegend, im Sommer sieht man einige Straßencafés. Anschließend erreicht man die Post und direkt daneben das Hotel Kragujevac, in dem viele große Feiern stattfinden. Das Gebäude der Post ist auch noch nicht so alt, aber sehr viel geschmackvoller als das Rathaus. Am Platz befindet sich außerdem der „Peron“ (Eisenbahnwagon), ein bekanntes Café mit sehr guten Pfannkuchen.

Anschließend erreicht man die Fußgängerzone, die aus vier Straßen besteht. In ihr gibt es zahlreiche kleine und große Geschäfte und sehr viele Cafés. Die Häuser besitzen zum Teil noch alte Bausubstanz mit einigen schönen Verzierungen, zum Teil sind es Neubauten aus der Zeit nach dem zweiten Weltkrieg. An einer der größten Ausfallstraßen, die zum Teil auch zur Fußgängerzone gehört, liegt die größte Kirche der Stadt, die wie fast alle orthodoxen Kirchen sehr schön aussieht. Folgt man der Straße, trifft man auf zahlreiche kleine Imbisse, Cafés, Kneipen, eine Diskothek sowie den „Veliki Park“ (Großen Park).

Biegt man nach links ab, erreicht man das Theater und das erste Gymnasium. Sie sind beide die jeweils ersten im modernen serbischen Staat, sind in sehr schönen, monumentalen Gebäuden untergebracht und repräsentieren das Gefühl der Menschen, dass Kragujevac im Herzen Serbiens liegt. Auf dem Platz vor dem ersten Gymnasium ist ein Denkmal für Vuk Karadžić, den großen Reformator der serbischen Sprache.

Folgt man der kleinen Straße hinab zur Lepenica, trifft man auf einen typischen serbischen Markt, das Stadtmuseum sowie eine weitere große Ausfallstraße, an der zahlreiche kleine Geschäfte liegen. Überquert man den Fluss, wobei man sich die verzierten Brücken genau ansehen sollte, weil darin die Jahresdaten von vier serbischen Aufständen eingraviert sind, kommt man zur alten Kirche sowie zum ersten Parlament des modernen serbischen Staates. Darin ist heute ein Museum untergebracht, das aber wie viele Museen in Serbien zurzeit renoviert wird.

Der Veliki Park eignet sich hervorragend für Spaziergänge und ruhige Abende im Freien. Direkt daneben befindet sich die Maschinenbaufakultät, deren Gebäude jedoch ein reiner Funktionsbau ist. Geht man noch weiter in den Park, trifft man auf eine weitere Diskothek sowie anschließend auf den großen Gedenkpark Šumarice, der ein Museum in einem sehr interessanten Bau sowie zahlreiche Denkmäler umfasst. Er wurde in Erinnerung an ein Massaker der deutschen Wehrmacht während des zweiten Weltkrieges eingerichtet, bei dem ca. 3000 Zivilisten ermordet wurden, darunter eine komplette Schulklasse des Gymnasiums. Der Park eignet sich heute auch sehr gut für Spaziergänge und Picknicks. Direkt daneben ist ein Stausee, der Šumarice jezero, in dem einige mutige Menschen auch baden, aber niemand weiß genau, ob die Qualität des Wassers gut genug dafür ist. Die meisten Menschen sitzen nur am Strand, treiben Sport oder sitzen in einem der benachbarten Cafés.

Ca. 20 Minuten außerhalb der Innenstadt befindet sich das zweite Gymnasium auf einem Hügel, direkt neben den Fakultäten für Jura und Ökonomie. Es ist in einem sehr modernen und sehr schönen Gebäude untergebracht, dass man schon von weitem gut erkennen kann.

Wenn man tagsüber die Stadt besichtigt hat, sollte man noch wissen, wie man den Abend normalerweise verbringt. Bis ungefähr 21 Uhr sitzen die meisten Menschen in Cafés oder Restaurants, anschließend in Kneipen und ab ca. 1 Uhr begibt man sich in Diskotheken und Nachtclubs. Wenn man nicht genau, weiß, wohin man möchte, sieht man sich am besten in der Innenstadt um, hier findet man eigentlich alles. Auch in den anderen Stadtteilen kann man fündig werden, aber hier sollte man sich besser von einem Einheimischen führen lassen.

Die meisten Stadtteile außerhalb der Innenstadt bestehen vor allem aus Wohngebieten, z.B. die Großwohnsiedlungen Aerodrom und Erdoglija. Zumeist findet man auch noch einige Geschäfte und Cafés dort. In die Innenstadt kommt man am besten mit dem Taxi, das, im Vergleich zu deutschen Städten, sehr billig ist. Noch billiger sind die Busse, bei denen man aber nie weiß, wann sie kommen, da der Fahrplan nicht so exakt eingehalten wird, dass man sich wirklich auf ihn verlassen könnte.

Man kann eigentlich alles Wesentliche in Kragujevac an einem Tag besichtigen. Wenn man mehr Zeit hier verbringen möchte, empfiehlt es sich Leute zu kennen, die einem die unterschiedlichen Ausgehmöglichkeiten zeigen können, die wissen, was man in der Umgebung noch besichtigen kann, und die einem zahlreiche schöne Einblicke in das serbische Leben geben können.

New car companies: (Edit 1-2 June)

1. Opel, Saab, Vauxhall, GAZ. I would guess only Opel and Saab would remain as brands. They have no distribution in North America, but a notable number of GM and Chrysler dealers will be looking for a new line. I’m rooting for Magna takes Opel! The word around the campfire is that Magna shall not sell Opel-derived or branded vehicles in the U.S. How ’bout Canada?
2. Koenigsegg takes Saab?! (pending)
3. Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Ferrari, Fiat and Abrath, Iveco, Jeep, Maserati, Zastava. Zastava may be superseded by Fiat. Small and mid-size vehicles are Fiat designs, larger cars are Chryslers or Alfas. Trucks remain under their respective divisions, but anticipate platform sharing: Iveco Ram, Jeep Massif, Jeep Dakota, &c.
4. Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC Truck. A company which has no source for small or mid-sized automobiles or designs of such automobiles. Historically their smaller cars have proved terrible, but sold in volume at a loss. This is an opportunity for an automaker specializing in small cars, but with little or no presence in North America.
5. Saturn and Smart are now may be distributed by the same company in North America, but vehicles are imported from Daimler and Renault.
6. Daewoo, MG, Roewe, Ssangyong, Wuling. Who, as a separate company, may have small cars to provide to a new General Motors.
7. Hummer goes to Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. Ltd. I don’t know who they are.

I am surprised Hyundai, Toyota and Volkswagen have kept out of this. Although the dispensation of Daewoo and Ssangyong is less than certain.

I am not surprised that Honda and Ford have kept out of this.

Interesting to me is that Toyota is reaching out to aspiring former Chrysler-brand dealers outside of major population centers. I wonder if other automakers are doing the same thing?

U Mostaru je u nedjelju naveče kamenovan i zapaljen autobus kojim su se navijači Fudbalskog kluba “Sloboda” iz Tuzle vraćali sa utakmice u Širokom Brijegu, što je posljednji u nizu incidenata na sportskim takmičenjima u kojima se na suprotnim tribinama nalaze navijači iz različitih naroda.

Na utakmici koja se nedavno odigrala u Sarajevu, na “Grbavici” navijači “Željezničara” zapalili su hrvatsku zastavu, s obzirom na to da je protivnička ekipa “Zrinjskog” na utakmicu doputovala iz Mostara.

Analitičari procjenjuju kako evidentnu podijeljenost društva u BiH, koja se manifestuje na navijačkim utakmicama, i to najčešće u Mostaru, na etničkoj relaciji Hrvati – Bošnjaci, najvećim dijelom snose politički lideri koji su najodgovorniji za porast nasilja među navijačkim grupama.

Ivan Šijaković, sociolog, kaže da politika dodatno pojačava tenzije umjesto da ih smiruje, jer je očito da aktuelna politika ne može bez nacionalne homogenizacije i uzdizanja nacionalnog identiteta u vlastite uske svrhe.

“Istovremeno, navijači su sport, naročito tamo gdje su masovna okupljanja, shvatili kao rat sportsko-mironodopskim sredstvima. To je onda obračun nacija, ovaj put na sportskom terenu, koji se pretvori u fizički obračun. Tako se želi produžiti stanje napetosti, nemira i pobjede koja eventualno nije ostvarena na ratnom polju“, procijenio je Šijaković.

On navodi da sportski događaji tako postaju povod za ispoljavanje nacionalističkih frustracija.

“Navijačima je primarni cilj pobjeda drugog i obračunavanje. Rezultat postaje nevažan, a bitno je drugom nanijeti probleme. To nije pobjeda tima, već lokalne ili nacionalne grupe. To je ujedno i društveni ventil na koji izlazi negativna energija. S obzirom da je to veoma opasno, ne postoji drugi način osim zakonskog rješenja ovakvog stanja, kao u Engleskoj. Strogi zakoni, koji bi izgrednika zatvorili tri godine u zatvor za ulijetanje na stadion, jedini su način da društvo pobijedi ovakvo stanje. Sve ostalo su bapske priče. Nažalost, to se neće dogoditi, jer su navijači sadašnjoj politici dobri glasači“, zaključio je Šijaković.

Veća grupa huligana presrela je u nedelju naveče oko 18.30 sati u centru Mostara autobus koji je bio pod slabom policijskom pratnjom. Huligani su autobus, u kome je bilo dvadesetak navijača “Slobode”, prvo gađali kamenicama i flašama, a zatim su na njega bacili Molotovljev koktel, od koga se autobus zapalio i potpuno izgorio. Navijači su uspjeli da izađu iz autobusa, a policija ih je odvela sa mjesta događaja, na kome su nastavljeni neredi. Huligani su napali pripadnike Interventne jedinice policije i specijalce, a u sukobima je povrijeđeno nekoliko osoba. Autobus je napadnut u centru Mostara, gdje su smješteni brojni kafići u kojima su se okupljali navijači “Zrinjskog” pred utakmicu sa “Posušjem”. Pripadnici MUP-a HNK uhapsili su 15 osoba nakon kamenovanja i napada na autobus, protiv kojih će biti podnijete prekršajne prijave.

Policija Hercegovačko-neretvanskog kantona spriječila je prije nekoliko sedmica u Mostaru velike nerede kada je više od 300 osoba, koje su proslavljale pobjedu fudbalske reprezentacije BiH koja je igrala sa Belgijom, nasrnulo sa istočne strane grada prema zapadnoj, hrvatskoj strani grada.

Slavlje zbog pobjede fudbalske reprezentacije BiH nad reprezentacijom Belgije u Zenici završilo je tragično kada je nepoznati počinilac ispalio sedam metaka u sedamnaestogodišnjeg mladića ispred Robne kuće Zenica.

Nakon utakmice Hrvatska – Turska odigrane prošle godine preko hiljadu navijača sukobilo se sa policijom na ulicama zapadnog dijela Mostara, zbog čega je ovaj grad te večeri nalikovao na Bejrut. Prema tvrdnjama svjedoka, navijači Turske kamenovali su širom FBiH objekte u koje izlaze Hrvati.

Prema njihovim tvrdnjama, kamenovanje je od strane navijača Bošnjaka popraćeno strašnom galamom u kojoj se se čuli povici “Ubij ustaše”, kao i neke religiozne poruke.

(fokus)

Pa sad ti budi pametan!

In conformità al contratto firmato a settembre del 2008, la Fiat Group ha costituito con lo Stato serbo l’impresa FIAT Automobili Serbia con capitale sociale di 100.000 euro, e piu precisamente nel rapporto 67% – 33% a favore della FIAT.
Secondo il contratto, la FIAT si era impegnata a versare i primi 200.000.000 di euro entro il 31 marzo 2009 (finora non sono stati versati).
Con tale versamento noi potremmo investire nella ricostruzione della fabbrica e per l’introduzione del modello nuovo che sarebbe prodotto in serie, per 200.000 unità all’anno.
In compenso, il nostro Stato ha rinunciato (senza rimborso) alla licenza per la Punto (pagata da noi 3.000.000 di euro) e all’apparecchiatura completamente nuova per la produzione di questo modello (pagata da noi 14.000.000 di euro).
Siccome il contratto si è trovato a rischio, 2 mesi fa è stato fatto un contratto nuovo che si riferisce al solo montaggio del modello vecchio della vettura Punto.
Ora, grazie al nostro governo abbiamo ottenuto che la FIAT lavora sulla nostra attrezzatura, con la propria licenza e i nostri lavoratori senza 1 euro di investimento. E per completare la commedia, la FIAT si comporta già come Grande Padrone e ci comanda di portare via dalla fabbrica tutte le nostre attrezzature, il che noi come sindacato assieme ai lavoratori abbiamo bloccato.
Facciamo presente che solo per la Verniciatura rasa al suolo nei bombardamenti del 1999 bisogna investire 200.000.000 di euro.
Ora tutte le operazioni vengono fatte a mano eccetto il padiglione verniciatura semiautomatica.
La situazione in fabbrica è in uno stato di allarme con possibili disordini perché i lavoratori stanno perdendo la pazienza.

Questo è l’ultimo comunicato del Sindacato Samostalni – Fabbrica Zastava di Kragujevac, con cui l’Associazione SOS Jugoslavia – Kosovo Metohija di Torino da dieci anni gestisce un progetto di adozioni con i figli dei lavoratori Zastava disoccupati.
Come si può leggere, dopo averli bombardati e immiseriti, continua la vergognosa umiliazione dei lavoratori serbi, da parte stavolta della FIAT.
Dopo gli aerei con le bombe, puntuali arrivano avvoltoi e sciacalli della finanza internazionale, per ottenere la rapina preparata con le aggressioni militari.
Per destinare il 5 per mille all’Associazione SOS Jugoslavia – Kosovo Metohija in occasione della dichiarazione dei redditi il codice fiscale è 97587940012.

Fiat will soon own 55% of Chrysler, LLC. For all of you North Americans who could not name a Fiat model other than the X1/9 and persist with the fix-it-again-tony and fundamentally-inept-automotive-technology gags, you should know the Fiats of old are as gone as the Chevrolet Citation, Ford Fairmont, Plymouth and Oldsmobile.

The Fiats of old were wonderful drivers and appealing to the eye but the mechanical and electrical stuff was so clumsy the Soviets made fun of Fiat. When the original Panda made its way to Yugoslavia, Zastava was obliged to nearly re-engineer it to meet exacting Eastern-Bloc standards. If only Fiat could retain that quintessentially Italian passion while designing chassis and engines which could run for several hours without a major service.

All right, visually the Chroma is n0 Brava, but the quality of the mechanical bits and the quality of the driving experience are no longer in inverse proportions. In this internet age one should hang up one’s automotive journalist blogger credentials if you are somehow unaware that Fiat has made as even more progress in the build quality of their automobiles in the last twenty-six model years as Hyundai has in eight.

Chrysler shall soon have good, tiny cars. This is what the market demands. I don’t know what happened, but there you are. Smart and Mini are selling all the cars they can ship while the rest of the business is looking for handouts. Chrysler plants shall also keep busy assembling Alfa Romeos and possibly authentic Fiat Nuova 500s for the U.S. domestic market. Fiat has a commercial vehicle to replace the Sprinter. (Ducato) This segment will not be a problem once Daimler is cut loose completely. I honestly don’t know what Chrysler shall do with their mid-size and above and I could not care less. They would do well to create a new, original right-wheel-drive chassis on which a 300D and the next generation Charger and Challenger could ride with very special emphasis upon making a vehicle appropriate for taxi fleets and police duty. Ideally the fleet edition would even have its own badass styling with a big Chrysler roof and Dodge anything-but-cute lines everywhere else. GM and Ford don’t seem to be particularly interested in fleets anymore.

Somehow, albeit in its sixth form since 1980, I think Chrysler is going to make it.

Die Währung in Serbien ist der Dinar. Als ich im September nach Serbien kam, sagte man mir, dass ein Euro etwa 80 Dinar entspricht. In den letzten Monaten gibt es oft Meldungen über den einbrechenden Dinar. Zunächst konnte ich diese Berichte nicht bestätigen, da ich das Gefühl hatte, dass der Wechselkurs nur sehr stark schwankt. In den ersten zwei Monaten, die ich in Serbien verbrachte, bewegte sich der Preis zwischen 75 und 85 Dinar für einen Euro. Mittlerweile ist der Dinar jedoch auch meiner Meinung nach deutlich eingebrochen, da er sich jetzt schon bei 95 Dinar für einen Euro befindet. Dies ist deutlich mehr als die üblichen Schwankungen.

Viele Serben besitzen auch Euro, was ich vor allem auf das geringe Vertrauen in die eigene Währung zurückführe. Dies scheint verständlich, wenn man bedenkt, dass die Inflationsrate in den beiden Jahren nach dem Kosovo-Krieg bei über 70% lag und erst 2007 unter 10% sank. Am geringsten sind bis Mitte 2007 noch die Preise für Nahrungsmittel gestiegen, die bis dahin ca. eineinhalb Jahre lang fast gleich geblieben waren. Anschließend explodierten sie jedoch und stiegen seitdem um über 30% an. Insgesamt haben sich die Preise seit 2002 mehr als verdoppelt.

Da der Euro deswegen eine gängige Devise ist, jedoch nirgendwo als Zahlungsmittel akzeptiert wird, gibt es viele Wechselstuben (serbisch: Menjačnica) in denen man zu fairen Kursen Geld tauschen kann. Da es außerdem viele Banken gibt, bei denen man Geld zu den offiziellen Wechselkursen tauschen kann, sind die Kurse in den Wechselstuben sogar besser als die offiziellen Wechselkurse, da sonst niemand dort wechseln würde.

Auch die Banken haben erst in den letzten Jahren ihr Image deutlich verbessert, sodass die Menschen ihr Geld mittlerweile wieder bei Banken deponieren, während sie es vorher zu Hause aufbewahrt haben, sofern sie überhaupt größere Ersparnisse besaßen. Aus diesem Grund ist auch die Angst vor der internationalen Finanzkrise sehr hoch, da die Menschen fürchten, dass sie ihr Geld erneut verlieren und wieder von vorne anfangen müssen. Bis jetzt hat das serbische Bankensystem, indem auch viele österreichische Banken eine wichtige Rolle spielen, jedoch, zumindest für den Normalbürger, gehalten, obwohl es, vor allem im Bereich der Kredite, schon Probleme gab. Dies lag vor allem am Absturz des Dinar, da viele Kredite in Euro oder Schweizer Franken zurückbezahlt werden mussten und dies nach dem Einbruch des Währungskurses für die Schuldner kaum noch möglich war. Aus diesem Grund ist es, soweit ich weiß, mittlerweile kaum noch möglich, Kredite auf Euro-Basis zu bekommen.

Allerdings soll die internationale Finanzkrise sich auch auf das Wirtschaftswachstum in Serbien auswirken. Nachdem die Wirtschaft in den letzten Jahren meistens um mindesten 6% wuchs, soll sich das Wachstum im Jahr 2009 nach offiziellen Angaben auf 3,5% verringern. Um den möglichen Auswirkungen der Krise entgegen zu wirken hat das Land Kredite vom IWF erhalten, die jedoch vorläufig noch nicht im Haushalt eingeplant wurden, sondern nur in Anspruch genommen werden sollen, falls es zu akuten Zahlungsproblemen kommt. Auf Grund der sich immer weiter verschlechternden allgemeinen wirtschaftlichen Lage und der Probleme, die andere Staaten in Ost- und Südosteuropa haben, scheint dies mittlerweile aber nicht mehr sehr unwahrscheinlich. Insgesamt glaube ich aber, dass Serbien schwächer von der Krise betroffen sein dürfte viele als andere Länder, weil die internationale Verflechtung der Wirtschaft, auch wegen der Sanktionen gegen das Land im Zuge des Kosovo-Krieges, nicht so groß ist. Da das Land aber in den letzten 20 Jahren schon von vielen Krisen betroffen war, könnte die Krise die Menschen trotzdem sehr hart treffen.

Nach diesen relativ allgemeinen Dingen zur wirtschaftlichen und finanziellen Lage möchte ich jetzt noch auf meine persönlichen Erfahrungen z.B. in Bezug auf die Preise, eingehen.

In einigen Bereichen wie zum Beispiel bei Getränken, Nahrungsmitteln oder im öffentlichen Personennahverkehr sind die Preise deutlich niedriger als in Deutschland. Deswegen habe ich bislang nur sehr wenig Geld ausgegeben. Andere Dinge wie zum Beispiel Kleidung sind hier ungefähr genauso teuer wie in Deutschland. Dies verwundert umso mehr, wenn man bedenkt, dass der durchschnittliche Nettolohn in Serbien bei ca. 350 € im Monat liegt und in Valjevo, wo ich die meisten Erfahrungen gesammelt habe, aufgrund der vielen Arbeitslosen, wahrscheinlich noch niedriger ist. Allerdings glaube ich nicht, dass alle privat-bezahlten Tätigkeiten wie zum Beispiel handwerkliche Hilfen oder Nachhilfestunden dabei mit eingerechnet werden.

Trotzdem sind die Serben nicht besonders geizig gegenüber Ausländern. Ich werde von vielen als Gast betrachtet und zu ihrer Tradition gehört es, dass sie alles für einen Gast bezahlen. Aus diesem Grund bin ich zum Beispiel schon mehrmals ausgegangen ohne einen einzigen Cent auszugeben.

In Kragujevac, wo ich jetzt arbeite, könnte sich die Wirtschaftskrise ebenfalls sehr stark auswirken, da ein Großteil der Menschen hier von der einzigen serbischen Autofirma „Zastava“ lebt. Diese hat seit Jahren wirtschaftliche Probleme wegen technologischer Mängel und daraus entstandenen Absatzschwierigkeiten. Mittlerweile ist Fiat bei Zastava eingestiegen und wollte mit der Unterstützung des serbischen Staates große Produktionskapazitäten aufbauen. Diese Investitionen scheinen mittlerweile zumindest in ihrer Höhe in Frage zu stehen. In den letzten Wochen gab es immer wieder gegenteilige Meldungen über die Fiat-Investitionen. Ich bin gespannt, wie sich die Situation weiter entwickelt.

Wie ich bereits in einem meiner letzten Berichte geschrieben habe, hat Kragujevac während der Zeit des Kommunismus einen großen Aufschwung erlebt, da der einzige serbische Autokonzern „Zastava“ hier seinen Sitz hat und viele Autos, die man, zum Teil noch heute, in Serbien sieht, wurden hier produziert. Viele der Modelle, die von Zastava produziert wurden, wurden in Zusammenarbeit mit Fiat entwickelt. Da die Autos in Serbien im Schnitt wesentlich länger gefahren werden als in Deutschland, sieht man auch die Modelle, die in den 80er und 90er Jahren produziert wurden, und bereits damals nicht dem technischen Standard in Mitteleuropa entsprachen, noch häufig auf den Straßen. Im Moment beschäftigt der Konzern ca. 4000 Menschen, aber weitere Arbeitsplätze in Kragujevac hängen von ihm ab, sodass man sagt, dass Zastava für 70% der Arbeitsplätze verantwortlich ist. Die Größe und Bedeutung des Konzerns erkennt man auch auf dem Stadtplan, da das Firmengelände einen vergleichsweise großen Teil der Stadtfläche einnimmt.

Mit Hilfe des Geldes von Fiat, das mittlerweile 2/3 des Konzerns besitzt, sollen die Anlagen modernisiert und die Produktion erhöht werden, damit es zu einem neuen Aufschwung kommt. Ein Grund für die aktuelle Krise ist auch das NATO-Bombardement des Jahres 1999, von dem logischerweise auch Kragujevac als wichtiges Industriezentrum stark betroffen war, sowie die Sanktionen gegen das Land im Zuge der Jugoslawien-Kriege. Insgesamt verringerte sich die jährliche Produktion von 200.000 Fahrzeugen während der Hochzeiten auf 20.000. Auf Grund der, im Vergleich zu anderen Städten in Serbien, großen Industriekonzentration ist die Arbeitslosenquote niedriger als der serbische Durchschnitt.

Dass die Stadt zwischen 1950 und 1980 prosperierte sieht man auch im Stadtbild. Viele Gebäude im Stadtzentrum stammen aus dieser Zeit, zum Beispiel das Rathaus und die Post. Daneben gibt es sehr viele Großwohnsiedlungen und weniger Einfamilienhäuser als ich es aus Valjevo kenne. Dies darf auf keinen Fall als Zeichen für einen niedrigeren Lebensstandard gewertet werden wie man es annehmen könnte, wenn man deutsche Städte für Vergleiche heranzieht, da die Wohnungen in den Großwohnsiedlungen zumeist ein höhere Qualität bieten als Einfamilienhäuser (z.B. Zentralheizungen, schnelle Internetverbindungen). Mein subjektiver Eindruck lässt sich auch mit Zahlen belegen: Die Bevölkerungsdichte ist in Kragujevac trotz mehrerer großer Parks fast dreimal so hoch wie in Valjevo.

Der ideologische Einfluss des Kommunismus, der Kragujevac als Arbeitstadt präsentierte, lässt sich heute noch in vielen Namen erkennen. Den Wortstamm „rad“, der Arbeit bedeutet, findet man an verschiedenen Stellen. So heißt zum Beispiel der größte Sportverein übersetzt „Arbeiterverein Kragujevac“ (Radnički Kragujevac). Er feierte und feiert unter anderem Erfolge im Volleyball, Fußball, Handball und Basketball. Es gibt auch eine große Sporthalle, die aus der Blütezeit des Konzerns stammt. Diese steht genau gegenüber von dem Gebäude, in dem ich wohne. Über den Vater meiner Betreuerin Nataša, der für den Verein arbeitet, komme ich außerdem umsonst Tickets für zahlreiche Sportveranstaltungen. Ich war bereits bei einem Volley- und einem Basketballspiel und denke, dass ich mir in den verbleibenden fünf Monaten noch zahlreiche Spiele anschauen werde.

Seit dem 11. Januar lebe ich in Kragujevac. Die Stadt ist deutlich größer als Valjevo, ungefähr so groß wie meine Heimatstadt Kassel. Damit ist sie die viertgrößte Stadt in Serbien. Sie liegt im Zentrum Serbiens und bezeichnet sich deswegen auch als das Herz Serbiens. Dies hat auch mit der geschichtlichen Rolle zu tun, da die Stadt im 19. Jahrhundert eine Zeitlang die Hauptstadt des modernen serbischen Staates war. Aus diesem Grund gibt es hier das erste Gymnasium Serbiens, das erste Theater wurde hier eröffnet und das erste Parlament tagte hier.

Bis jetzt habe ich vor allem das Zentrum kennen gelernt. Obwohl viele Gebäude eine Renovierung gebrauchen könnten, gibt es viele schöne Gebäude, sodass mir die Innenstadt insgesamt ganz gut gefällt. Zu den schönsten Gebäuden gehören das erste Gymnasium, das Gericht und die Post. Eine Attraktion am Rande des Zentrums und in meiner unmittelbaren Umgebung ist auch das „Roda Centar“, ein im letzten Jahr eröffnetes Einkaufszentrum. Ich glaube, dass es das erste „westliche“ Einkaufszentrum in dieser Größenordnung in Kragujevac ist.

Durch die Stadt fließt der Fluss, bzw. Bach – je nach Wasserstand – Lepenica. Über ihn führen viele schöne Brücken, auf denen unter anderem die Jahreszahlen von vier serbischen Aufständen gegen ausländische Fremdherrschaften über das Land verewigt wurden.

Einen weiteren großen Aufschwung erlebte die Stadt durch die Industrialisierung, die in Serbien vor allem während der Tito-Zeit stattfand. Kragujevac ist der Sitz und Produktionsstandort des einzigen serbischen Autokonzerns „Zastava“, der neben Autos unter anderem auch Waffen produziert. Man sagt, dass 70% der Arbeitsplätze in Kragujevac direkt oder indirekt von Zastava abhängen. Dass die Stadt während der Zeit des Kommunismus stark gewachsen ist, sieht man auch an der Stadtstruktur, die sich stark von der von Valjevo unterscheidet. In Valjevo haben wesentlich mehr Familien ihr eigenes Haus bzw. Häuschen. In Kragujevac gibt es dagegen wesentlich mehr Großwohnsiedlungen, wie man sie auch aus China oder Russland kennt. In einer solchen wohne ich jetzt und erfreue mich an der Zentralheizung, die es in Serbien nur in Gebäuden gibt, in denen viele Menschen leben, die aber im Winter manchmal sehr praktisch sein kann.

Meine Arbeit wird wahrscheinlich ähnlich aussehen wie in Valjevo. Bis jetzt war ich überwiegend mit zwei Deutschlehrerinnen im zweiten Gymnasium im Unterricht dabei. Die meisten Schüler sprechen zum Glück ein bisschen Englisch, sodass die Kommunikation einfacher als an manchen Schulen in Valjevo ist, an denen die Schüler nur eine Fremdsprache gelernt haben. Da Kragujevac Universitätsstadt ist (unter anderem gibt es auch eine Germanistik-Fakultät) kann ich vielleicht auch dort etwas machen. Bis jetzt war ich schon bei mehreren Sprachkursen dabei, die jedoch nur für alle waren, die nicht Germanistik studieren. Außerdem war ich auch bei einigen Privatstunden dabei, wo ich zum Beispiel bei Übersetzungen helfen, Tests korrigieren und Schüler(innen) auf mündliche Prüfungen vorbereiten konnte.

One little statement. 

If only we could grasp the power of one little statement. 

Think about it.  If someone had intervened – and made a statement of protest – when a little Serbian company (called Zastava) decided it wanted to make cars, and then chose the name Yugo, perhaps they would have come up with an altogether better name – something really cool like Autobahn, or Millennium Cars.  And after such an intervention, just MAYBE that little company would have sold millions of cars in the United States – all because of one little statement like “Uh, hmmm.  That’s kind of a dumb name.”  Who knows?  Maybe they would have gone back into their focus groups.   That’s all I’m sayin’.  Instead the Yugo was voted Car Talk’s worst car of the millennium, and never made it past 1991 in the U.S.  When the plant closed in Yugoslavia, in November 2008, they had only sold a total of 794,428 cars.  (Of course, this is all from Wikipedia.  One can never trust that as a viable source).  But I digress.

I told my girlfriend Brit the name of this post yesterday (Brand Spanking New… Year).  She, being the bright, witty individual that she is, made this little statement, “Isn’t it a little late?” 

Whatever.  I’m not changing my post’s title.  That focus group stuff only works on big companies with no real connection to the real world!  Do you really think I’d succumb to the pressure?  PUHHH-LEEZ.  

If you are new here, welcome!  Happy New Year!  Happy Brand Spanking New Year!  These posts are normally fun, I promise.  But don’t let that scare you away. You may find this one fun, in its own way.  But we, as a collective community, DEFINITELY have a lot of fun here.  Posts tend to be a little flirtatious, flippant, frivolous — anything but ultra-serious.  But today is a little different.  I’ve been away for a while – traveling for the holidays and for business.  My last post was some time ago, and somehow I am back with something that is very important to me – so I am going to address it.  Here.

I realize it’s nearing the END of January, but I’m just getting started in this new year, and from the looks of things, we all need a little mood BOOSTER.   ALREADY!

So, here I – Ms. Cheevious – am coming to the rescue, with not just ONE, but SEVERAL little statements that are meant to remind you of how GOOD you have it, and perhaps provide you that little mood booster and motivator you’ve been looking for.

It’s the New Year, and it is TIME for some house cleaning people!  You know what I mean?  New Year, New Time, New President — and now — it’s time for a New Attitude.

Think about just this:  Every day we get ANOTHER BRAND NEW set of opportunities to make something happen for the better (for ourselves and for others)!

I’m on a mission.  I would love to get a consensus of all you lovely people reading this – but I know better.  Life is short, and busy, and we all get way too many e-mails, text messages, snail-mail, bills, voicemails and every other type of communication (on multiple platforms) – it’s just not right to expect people to take a survey or answer questions in their very valuable spare time. 

So, instead of asking what you think, I am going to take a huge leap here and assume I have the answers.  Did you expect anything else?

So, what happened people? 

What has happened to our overall sense of pride and ambition? 

What is it that caused this overwhelming sense of fear, and worry and dread that seems to have permeated our beautiful country, and why is everyone succumbing to it?  Don’t tell me you don’t know what I’m talking about.  It’s so obviously present, you can almost touch and taste it.

What made you lose your nerve – your jutspa – your moxy? 

When did you lose the gumption to be determined to succeed, in spite of or regardless of what your friends, the economy, your co-workers, the DOW is/are doing?

THIS IS AMERICA – remember?  Regardless of what economic state, or what state of mind our country (or the rest of the world, for that matter) is in, this country – THE USA – the land of the free and the home of the brave – is STILL the best country in the world to live in.  I don’t care what other people (even famous celebrities) say or think.  We still have more opportunities, and enjoy the freedom to succeed and become whomever, or whatever we want – whatever we put our minds to – more than anyone in any other country in the world. 

How can we so easily fade and crumble?  Why does it seem like everyone is perpetuating this negativity that is invading our consciousness and our psyches?  It seems you can’t go to coffee, the drug store, stand in line at the grocery store without someone shooting a statement like this out into the air, and into my ears: “Yeah.  They probably won’t be able to hire me. It’s a tough economy! ”  Here I am.  Little ole’ me, minding my own business, trying to remain positive and determined to succeed, and I am being verbally, mentally and emotionally accosted by statements like that on a CONSTANT basis! 

Is it the rising tide of economic doom that floods our airwaves everyday? Or was it simply 2008?  Was 2008 a bad year for you? 

Awe.  I’m so sorry.  Poor Baby.  Get over it.  2008 is gone.  Bye bye. 

Okay – so I may sound like your mom, or my mom – well, hell, SOMEONE’s mom – but I remember the stock market crash of 1987.  Black Monday, October 19th.  Stories started circulating about stock brokers jumping out of their windows when the market crashed.  I was oblivious to the financial consequences, in a sense.  Okay – I was like 22 years old and had no money to put into the stock market. 

I wasn’t oblivious to the worry and fear that laid like a thick blanket over the country, though.  But hey, I was a single mom.  Allowing fear of the stock market crashing and jobs being lost to slow me down or inhibit my ability to provide a nice life for my son was not an option. 

I was in business for myself, and believe me – I started to notice.  I felt the pinch.  It took a while.  It was more like 1988, but my clients started combing over their invoices to see if I just might be over-charging them.  If there was some way to pay me less.  Some of my biggest clients really suffered and eventually even went out of business.  But guess what?  I found a way.  Things changed, and I had to adapt.  I ended up giving that business to one of my employees, and moving on to other things.  But my life went on, and things turned out okay.  I wouldn’t trade those experiences for the world, as hard as they were.  They led me to who I am today – to where I am today.

You’d think with that experience under my belt that I would be telling you a different story today.  You’d think I would be on the side of the gloom and doom that has infiltrated our minds.  I have the right to do it I suppose, if anyone does, because I have been there before.  I lost business over it before.

But I won’t promote those things.  The bad economy and all that entails has absolutely nothing to do with my own personal happiness, success, health or well-being.  It has nothing to do with yours either.

Remember those people from a few paragraphs up – the ones who said “They probably won’t hire me because it’s a bad economy”? I so want to say to them, “Yeah – you’re right.  They probably won’t hire you.  You’ve already decided your fate here. Why WOULD they hire you? Why don’t you just give up and quit talking and bringing everyone else down with you?”  I don’t mean to be harsh – but GEEZ. It isn’t just the economy, people.  WE have something to do with it – with our lousy attitudes, and the things we so readily agree to.

So – okay people.  It’s time for a reality check.

I saw a movie today that reminded me of how good we have it here.  It was based in India.  Those people live in slums.  Real slums.  And yet, they have joy.  They keep going and living, and making a life for themselves.  Sure there is poverty and sickness.  There always is, when humans are involved.

It’s just that I am awaiting the grand entrance of HOPE.  I am waiting with baited breath for the moment in time when we all feel the veil of mental worry lift from our homes, communities, cities and country.  It will be a truly incredible day when we can look back at this time and be glad we stood strong, and didn’t let things bring us down. Better yet, how much better it will be if we now, somehow find the focus, strength and determination to succeed and do exceedingly, abundantly better than ever, in spite of the current situation?  That my friends, is something I plan to do.  At least I’m working on it. 

You can do it too.  And you won’t be alone.  I tend to agree that smart, vivacious, lovely people like yourselves can accomplish anything you put your minds to.  So, do you care to join me?  Let’s conquer this, and move on to bigger and better things.

Love you people!  Mmmmmmphhhuuuhhhh!

xoxo,

Ms. Cheevious

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Blog content copyright 2008, LISA JEY DAVIS a.k.a. Ms. Cheevious 

Há exatamente 90 anos, nascia a Iugoslávia, uma experiência geopolítica, econômica e sociocultural que marcou o século XX. Apesar de ter nascido e morrido em guerras marcadas por atrocidades, o país formado por Sérvia, Croácia, Bósnia-Herzegovina, Eslovênia, Montenegro e Macedônia foi, de 1918 a 2006, um dos maiores da Europa e um ator forte no cenário internacional. Com heroísmo e criatividade, os iugoslavos venceram os nazistas por conta própria, desafiaram as duas potências da Guerra Fria ao mesmo tempo, inovaram na forma de construção do socialismo e levaram ao Terceiro Mundo uma proposta de desenvolvimento baseada na cooperação Sul-Sul.

A Iugoslávia nasceu no dia 1^o. de dezembro de 1918, quando o Reino da Sérvia e o Principado de Montenegro, ex-protetorados do Império Otomano, se uniram ao efêmero Estado dos Sérvios, Croatas e Eslovenos, então recém-formado pelas províncias de maioria eslava no sul do Império Austro-Húngaro. De início, o novo país adotou o nome de Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos – uma designação étnica, não geográfica – até 1929, quando foi oficializado o termo que o batizaria: Iugoslávia, do étimo eslavo ‘iug’ (sul, meridional), ou seja, a “terra dos eslavos do Sul”.

O país viveu como uma monarquia até 1941, quando foi invadido e retalhado pelas forças do Eixo. Nazistas no norte, italianos no sul e seus vizinhos húngaros, romenos e búlgaros anexaram grandes nacos de território e implantaram estados-fantoche no restante. Particularmente entre croatas e albaneses, houve grande número de colaboracionistas, conhecidos como ustashe.

A resistência aos invasores na Segunda Guerra veio de duas facções: os tchetniks, monarquistas legitimistas identificados com o nacionalismo sérvio, e os partizans, guerrilheiros comunistas que não faziam distinção entre as etnias e recrutavam voluntários em todos os cantos do território ocupado. Os primeiros adotaram uma linha de ação na retaguarda e chegaram a ser tolerados pelos nazi-fascistas por também combaterem seus próprios compatriotas do Partido Comunista. Já os partizans se recusaram a transigir com o inimigo e praticaram uma guerrilha generalizada, de forte base popular, que acabou por minar a Wehrmacht por cansaço. Antes do Dia D, de Stalingrado ou da campanha na Itália, os iugoslavos fizeram o Eixo bater em retirada.

Com a vitória conduzida por mérito próprio, e não sob a ajuda do Exército Vermelho, os iugoslavos implantaram um regime socialista de fato revolucionário, bem distinto dos golpes palacianos que pipocaram na Cortina de Ferro. Desde cedo, eles se recusaram a ser dobrados pela doutrina stalinista que submetia as economias do Leste Europeu ao esforço de reconstrução soviético. O Marechal Tito, líder partizan que se tornou presidente, rompeu com Stalin ainda em 1948 – muito antes das denúncias do “discurso secreto” de Khruschov – e o Partido iugoslavo centrou seus ânimos na concepção e construção de uma “via nacional para o socialismo” que se contrapusesse ao modelo soviético: nascia daí o socialismo autogestionário.

Baseados principalmente nos comentários de Marx sobre a Comuna de Paris em 1871 (expostos em “A guerra civil na França”), os ideólogos do PCI – com o esloveno Edvard Kardelj e o montenegrino Milovan Djilas à frente – elaboraram os princípios do sistema que os stalinistas batizaram, pejorativamente, como “titoísmo”. Acusaram Tito de trair o socialismo, porque o PCI resgatou a idéia marxista original de que nem toda propriedade privada era capitalista: pequenos negócios, empresas familiares e sítios foram permitidos, desde que não houvesse mais-valia nem exploração. Outra máxima, a de que “a libertação dos trabalhadores seria obra dos próprios trabalhadores”, foi levada à risca no princípio da autogestão, segundo o qual toda atividade produtiva deveria ser administrada pelos próprios produtores diretos associados. Ou seja, os conselhos operários, de agricultores, de funcionários de escritórios, prestadores de serviços, diferentemente dos sovietes russos, mantinha de fato o controle das fábricas e impedia a burocratização por quadros do Partido. E o sistema era reproduzido em todos os níveis, tornando a democracia popular iugoslava um regime bem distinto de seus vizinhos no Leste.

Para começar, foram garantidas liberdades individuais, de imprensa, de criação artística e de religião. Era possível ir e vir, viajar, sair do país, ter acesso ao mundo. Num país multiétnico e multi-religioso como a Iugoslávia, os comunistas perceberam que formariam hegemonia muito mais facilmente se dialogassem com os diferentes grupos em vez de suprimi-los, como na política stalinista para as nacionalidades. Além disso, houve de fato uma revolução nos costumes e práticas sociais, inclusive com a igualdade de fato entre os gêneros (até os acampamentos da juventude eram mistos, e não separados como na URSS) e políticas de cotas para etnias minoritárias.

O socialismo autogestionário iugoslavo teve influência imensa no Terceiro Mundo. Basicamente, isto se deveu à constatação de que a premissa de que cada país deve alcançar o socialismo de acordo com suas condições históricas e recursos disponíveis (políticos, culturais e naturais) era exeqüível. No Quênia, na Tanzânia, no socialismo árabe de Nasser e do Ba’ath, até a distante Indonésia, o sistema testado nos Bálcãs foi considerado um modelo para as nações em processo de descolonização. Em geral, todas enfrentavam os mesmos problemas, como submissão econômica, precariedade de infraestrutura e instabilidade institucional, além de muitos também serem agrupamentos multiétnicos por terem tido suas fronteiras desenhadas pelos colonizadores.

Coincidentemente (ou não), a terra dos eslavos do Sul voltou-se para a metade Sul do mundo, marginalizada nas decisões políticas, nas transações econômicas e nas trocas culturais do cenário pós-guerra. Tito ajudava os países pobres enviando técnicos e equipamentos, capacitando profissionais e levando suas reivindicações às potências com as quais tinha bom trânsito. A divisão do planeta decidida em Ialta, em 1945, uma espécie de Tratado de Tordesilhas do século XX, rachava o mundo entre Leste e Oeste, esferas de influência da URSS e dos EUA (ambos do “Norte” industrializado), sem contemplar as áreas ainda dominadas pelos decadentes impérios coloniais europeus (o Sul do mundo). Estes, à medida que iam conquistando a independência, eram chamados a se alinhar a um lado ou a outro.

Como alternativa à bipolaridade foi criado o Movimento dos Não-Alinhados (o grupo de países em desenvolvimento que antecedeu o G77), do qual Tito foi um dos fundadores e expoentes A Iugoslávia, a Índia de Nehru, a Indonésia de Sukarno e o Egito de Nasser eram na época o equivalente àquilo que os BRIC são hoje – com a diferença de que representavam uma alternativa real de modelo de desenvolvimento.

Até a Perestroika de Gorbatchov, implantada em 1985 para tentar salvar a economia soviética, bebeu muito da fonte iugoslava, resgatando princípios da produção descentralizada e da antiburocratização. E a Glasnost pretendeu, tardiamente, conciliar socialismo e liberdades civis, como os iugoslavos já tinham feito desde o início.

Mas o titoísmo também teve falhas, incluindo a forte dependência do mercado externo tanto para importações quanto para vender os produtos de sua indústria. O fato de não ser alinhada nem a um bloco nem a outro permitia à Iugoslávia negociar e transitar suas mercadorias em ambos os lados antagônicos da Guerra Fria. Mas o país, pobre em recursos energéticos, sofreu duramente com a crise do petróleo de 1973. Além disso, seu relativo sucesso incomodou concorrentes próximos, como a Alemanha Ocidental: por exemplo, o Zastava, automóvel símbolo da era Tito, era um competidor barato e de boa qualidade para os carros alemães.

A morte de Tito, em 1980, só agravou o quadro. O vazio deixado por sua liderança carismática levou a disputas de poder no Partido, abrindo caminho para o velho pesadelo do marechal: os nacionalismos de base etno-religiosa. Figuras como Slobodan Milošević, na Sérvia, e Franjo Tuđman, na Croácia, reacenderam ódios e pelejas entre tchetniks e ustashe, pacificadas desde a vitória partizan. E o que parecia impossível até a véspera aconteceu: nos anos 1990, os povos da Iugoslávia se enfrentaram em guerras fratricidas, marcadas por atrocidades e violações que a Europa não via desde o fim da Segunda Guerra. A última delas foi o bombardeio a Belgrado, capital iugoslava e sérvia, por aviões da OTAN em 1999.

Mas a marca que a Iugoslávia deixou na História, principalmente para os países que lutam pelo desenvolvimento, como o Brasil, foi a de que vale o embate por vias autônomas, de que a sujeição a uma potência estrangeira ou a outra é sempre um tiro no pé, e de que a única saída para a emancipação é a cooperação entre todos que têm interesse nela – seja no âmbito local, como os conselhos comunitários, ou no âmbito global, como a ação internacional conjunta dos países pobres. A lição do país que nasceu 90 anos atrás é a de que compensa o empenho dos que investem na transformação da sociedade por esforço da própria sociedade.

Dar prieš ekonominę krizę Fiat buvo nusprendę paleisti į prekybą kažką panašaus į Dacia tik , kad automobiliai būtų skirti Afrikos šalis,bet kadangi atėjus krizei planuojama pardavinėti ir Rytų Europoje. Tuo pačiu ir Lietuvoje.

Pirmieji modeliai pasirodys jau 2010 metais, o dėl pavadinimo dar neaišku,bet nenustebčiau jeigu Fiat naujus automobilius žymėtų Zastava ženkliuku, nes neseniai Fiat įsigijo arba gal tiksliau nusipirko Zastava.

Izvor : Večernje novosti

Proizvodnja “juga” i ostalih modela iz domaćeg programa, umesto 2010. godine, biće obustavljena do početka naredne. Oko hiljadu radnika “Zastavine” fabrike automobila, pod nadzorom italijanskih stručnjaka, već od septembra počinje raščišćavanje pogona u kragujevačkoj fabrici, kako bi se instalirala savremena oprema za proizvodnju novog “Fijatovog” programa. U isto vreme počinje i dogradnja linije za proizvodnju “zastave 10″, a nakon kraće pauze zbog dogradnje montažne trake, kreće proizvodnja ovog modela pod oznakom “punto”, a kasnije i “topolina”, odnosno “fijata 500″. Proizvodnja “stojadina”, “juga” i “floride” gasiće se postepeno, a istovremeno će se uvoditi novi program proizvodnje.

Die Finanzkrise hält den Automarkt weiter im Würgegriff. Aber nicht nur die großen Konzerne haben Probleme und müssen teilweise Schichten zurückfahren. Was mit den US-amerikanischen Marken noch passieren wird, will ich mir schon gar nicht ausmalen.

Foto: myng_arlong

Dieser Tage hat aber auch ein weniger bekannter Betrieb seine Tore geschlossen. Der ehemals jugoslawische und später serbische Autohersteller Zastava hat die Produktion eingestellt. Und das heißt, dass dort nie mehr Autos vom Fließband laufen werden. Am 20. November war endgültig Schluss mit der Traditionsmarke…

Zastavas waren bei uns nie ein gängiger Anblick und ich müsste lügen, wenn ich sagen würde, dass ich einmal einen gefahren habe. Das Image der Marke war katastrophal. Trotzdem gibt es auch in der westlichen Welt einige Fans, die diese Autos sammeln und schon seit Jahren fahren. In den USA wurden zwischen 1986 und 1992 sogar mehr als 120.000 Yugos verkauft, und nach allem, was ich gelesen habe, sind noch immer einige von ihnen auch auf Europas Straßen unterwegs.

Mir tut es einfach leid, wenn es eine Automarke weniger gibt, auch wenn es Zastava ist. Außerdem muss ich immer lächeln, wenn ich an die Filmszene aus “Schlappe Bullen beißen nicht” denke. Die werde ich immer mit dieser Marke verbinden. Da bekommen Joe Friday und Pep Streebeck einen 1987er Yugo als Dienstwagen zugeteilt, nachdem sie 2 andere Autos geschrottet haben. Friday lobt den Yugo als Krone serbo-kroatischer Ingenieurskunst, aber das ist natürlich sehr ironisch gemeint, obwohl man das bei Friday ja schwer sagen kann.

Ciao Zastava Yugo! Du wirst für immer in meinem Herzen sein und meine trüben Tage aufhellen *g*.

BELGRADO Dopo lo sbarco della Fiat quello delle imprese dell’indotto automobilistico italiano, Magneti Marelli in testa. La Serbia a caccia di investimenti esteri di rilievo, soprattutto delle grandi imprese e delle loro filiere, si offre all’Italia come piattaforma produttiva dell’industria automobilistica per penetrare nel mercato dei Balcani, dell’Est in generale, della Russia, Bielorussia e della Turchia. Ieri pomeriggio a Belgrado, a coronamento della missione italiana di oltre 100 imprese del made in Italy (in prima fila quelle del Nordest con Finest), la firma di un protocollo tra il viceministro allo Sviluppo economico con delega al commercio estero, Adolfo Urso e il ministro serbo dell’Economia e dello sviluppo regionale Mladjan Dinkic. La Serbia raccoglie nuovi investimenti e offre all’Italia un’area franca, con tasse al minimo o nulle (si va dal 10% a scendere a seconda degli investimenti fino allo zero per gli utili reinvestiti), zone con terreni gratis per le aziende, ma soprattutto la possibilità di esportare dalla Serbia senza alcun dazio doganale su un mercato da 800 milioni di clienti, Ue compresa. Con la Fiat in Serbia è stato fatto un investimento tra i 700 e gli 800 milioni, ben 300 sono i milioni messi a disposizione dal governo serbo che partecipa all’avventura industriale (68% Fiat e 30% dello stato) e il governo non vuole fermarsi qui.

«L’ad Fiat Sergio Marchionne ha invitato me e il presidente della Repubblica Boris Tadic a vedere in prima assoluta il nuovo modello che la casa automobilistica ha intenzione di produrre in Serbia» ha annunciato ieri mattina al Forum delle imprese italiane organizzato dall’Ice e dall’ambasciata nella sede della Banca di Serbia. Non si conosce ancora il modello, ma le indiscrezioni dicono che si tratta della nuova Topolino. Tutto sarà rivelato il 13 novembre al vertice Italia-Serbia tra il presidente Boris Tadic e il premier Silvio Berlusconi. Si firmerà (la prima volta con un paese Ue) una partnership strategica con l’Italia che supporterà la Serbia nella strada all’adesione alla Ue. L’Italia è al terzo posto nell’interscambio con la Serbia (dopo Russia e Germania) nel 2008 gli scambi hanno raggiunto 2,2 miliardi di euro con un saldo positivo per il nostro Paese di 700 milioni. Ora però l’Italia spinge per aumentare i volumi e le alleanze. Lo ha ribadito ieri Urso al termine della firma dell’accordo con Dinkic.

«Questa intesa, dopo quella con la Fiat è straordinaria sia per l’Italia che la Serbia. Da oggi facciamo un ulteriore salto di qualità e apriamo la strada agli investimenti dell’intera filiera automobilistica Italiana». Un gruppo di almeno 300 imprese (in Serbia in questi giorni rappresentate da una ventina con Magneti Marelli come capofila), che danno lavoro a 350 mila persone. Per ogni lavoratore Fiat ce ne sono almeno 6 dell’indotto. Ed è a questo che punta la Serbia che dopo essersi risollevata a fatica dalla disgregazione dell’ex Iugoslavia (anche se qui sono in tantissimi a rimpiangere quei tempi durante i quali Belgrado g uidava una potenza industriale) e aver raggiunto un Pil di crescita del 5,4% nel 2008 è precipitata allo 0% di crescita nel 2009 con un’inflazione tra il 9 e il 10% e una disoccupazione che supera il 20% e stipendi medi che vanno dai 200 ai 500 euro. «Abbiamo firmato un accordo per ampliare la cooperazione nel campo automobilistico – ha detto Dinkic – e tenendo conto che Fiat dovrebbe dare lavoro in Serbia a 2500 persone le aziende dell’indotto daranno altri 10 posti di lavoro. Inizierà la Magneti Marelli che investirà 100 milioni e darà lavoro a 600 persone. Oggi ci sono 11 imprese italiane della filera auto, lavoreremo assieme e vedremo quanto sono disposti a investire e quanti posti di lavoro vogliono creare. Sono sicuro che si tratterà di numeri importanti e la Serbia metterà a disposizione tutti gli incentivi».

Da 4 a 5 mila euro per chi investe in zone svantaggiate da Kraguievac a Nis fino al Sud, terreni gratis già infrastrutturati, zone franche senza dazi doganali per tutta l’area balcanica a la stessa Ue, tassazione al minimo, costo del lavoro molo basso e alta specializzazione dei lavoratori. «Un mercato da 800 milioni di consumatori» ha sottolineato il ministro serbo. «Noi pensiamo – ha detto in conclusione Urso – che la Serbia abbia tutte le condizioni per diventare la piattaforma produttiva dell’industria automobilistica italiana per penetrare nei Balcani, nel mercato della Russia sino alla Turchia».

IL PICCOLO     25-09-09  
dall’inviato GIULIO GARAU