Logo de LEAR.

Lear confirmó la noticia: el cierre de su fábrica de cables de Roquetes (Baix Ebre), al lado de Tortosa, con 520 trabajadores. Un auténtico batacazo para la zona, puesto que es una de las principales empresas de las comarcas del Ebro. La decisión de la multinacional norteamericana, que en 2002 efectuó la primera gran deslocalización de España al cerrar la planta de Cervera (Segarra), con 1.200 empleados, es la última de una larga lista de crisis que azota la industria de componentes para el automóvil. En el último año, más de 4.500 personas han perdido su empleo en Cataluña, según datos de Sernauto, la patronal del sector, y otras 20.000 están afectadas por expedientes de regulación de empleo (ERE) temporales, según estimaciones de Comisiones Obreras (CC.OO).

20.000 trabajadores están afectados por expedientes de suspensión

Sólo en la industria auxiliar, sin tener en cuenta a los grandes fabricantes de automóviles (Seat, con casi 8.000 trabajadores suspendidos, y Nissan, con 700 despedidos) ni al sector de las dos ruedas (como Honda o Yamaha, entre otras), que sufre los mismos males que los coches: la caída de las ventas y de la producción.

Las primeras crisis y algunas de las más sonadas fueron las de ACC, en Sant Quirze del Vallès; Zodica, en Roses; Frape Behr, en la Zona Franca, y Zanini, en Parets del Vallès. Se añadieron luego Pirelli y Esteban Ikeda (El Prat de Llobregat), y por ahora Lear.

“No hemos tocado fondo, lo peor está por llegar”, manifestaba ayer a este diario el secretario de desarrollo y organización de la federación de industria de CC OO de Cataluña, Lolo Gálvez, con varios años de representanción sindical en Seat. Los sindicatos advierten -y algunas fuentes de la patronal también, aunque con la boca pequeña- que “muchos de los expedientes que por ahora son de suspensión, acabarán en extinción de contratos”. Lear es un claro ejemplo de ello. La fábrica tarraconense, que hace dos años llegó a tener más de 900 trabajadores, lleva nueve meses afectadas por sucesivas regulaciones temporales de empleo, recordaba ayer la dirección de la multinacional en un comunicado de prensa. Hay muchísimas empresas más en una situación similar.

Desde Sernauto confirman el temor: “En las últimas semanas se está frenando el ritmo de expedientes temporales, porque ha repuntado ligeramente la producción de automóviles gracias a las ayudas y porque los que se presentaron más tarde no expiran hasta diciembre. Luego no sabemos qué pasará”. La mejora de la actividad ha permitido incluso que muchos ERE aprobados por la autoridad laboral no se estén utilizando o que afecten a menos trabajadores de los previstos, como en los casos Sant Gobain Sekurit (Arboç) y o Kostal (Sentmenat).

“Pero los expedientes de extinción están aumentando”, añade acto seguido la patronal, que recuerda que muchas empresas llevan ya encadenando un expediente temporal tras otro. Sernauto establece una relación de dependencia directa de la evolución de la producción. Y ésta aumentó en agosto por primera vez en un año. “Hay que mantener las ayudas a la compra de automóviles”, exclama Gálvez, que advierte que ésta es la peor crisis que vive el sector porque la economía española “nunca había estado tan mal”.

Las empresas se enfrentan a dos tipos de problemas: de supervivencia (poca carga de trabajo y acceso a financiación para no suspender pagos) y de consumo, agravado por un horizonte de paro del 20%.

El Gobierno catalán, que en primavera se las prometía felices por las buenas noticias de los grandes (Audi Q3 para Seat y dos nuevas furgonetas para Nissan), ve ahora como el sector se le empieza a escurrir de las manos. Los frutos de las ayudas de 465 millones de euros para el sector aún no se ven y, en el caso de Lear, la Generalitat reitera ahora que mantendrá reuniones con todas las partes implicadas para estudiar alternativas al cierre de Roquetes. Lleva más de un año intentando atraer proyectos. Los sindicatos exigen soluciones para un sector clave.

La automoción catalana (fabircantes y componentes) representa el 7,5% del PIB, genera 50.000 empleos directos y otros 110.000 indirectos, y el 20% de todo el gasto privado en I+D+i, según estimaciones del Departamento de Innovación.

Trabajador de línea de chapa de Iveco.

El pasado fin de semana se ha celebrado el 25º Congreso Federal del Metal, Construcción y Afines de UGT, en el que se se han reunido los representantes sindicales de la industria del automóvil, de componentes e ITV en España.

Veamos que han dicho los representantes de Iveco-España a los medios de comunicación.

Juan Antonio Lorido (Iveco-Madrid, camión de carretera, más de 1.000 empleados): “La producción cayó de golpe, en mes y medio pasamos de las 125 unidades diarias a las 28. Menos mal que trabajamos para un mercado global”. Este lunes empiezan a negociar un cuarto ERE temporal para la plantilla. En julio firmaron un acuerdo para extinguir 348 contratos, pero con el compromiso de retorno en dos años. “Ya hemos recuperado a 89 compañeros”.

Manel Muns (Iveco-Barcelona, autobuses urbanos y interurbanos, 220 trabajadores): “Tenemos una línea de montaje, y fabricamos un producto caduco, tiene 15 años. Si seguimos así dudo que pasemos de 2011″. La plantilla está regulada hasta marzo de 2010 y UGT trabaja para traer a la planta un producto nuevo, con el apoyo de la Administración. “De nuestra planta dependen 1.300 puestos de trabajo de la zona”.

Juan Carlos López (Iveco-Valladolid, furgonetas, 1.072 empleados): “En marzo quisieron cerrar la planta durante seis meses, y hubo que tomar decisiones que no gustan a nadie. Ahora, la plantilla está regulada, pero no se contemplan despidos por ahora. Vamos poco a poco”.

Y ahora veamos lo que no le han dicho.

(Iveco-Barcelona): Entre los días 27 y el 31 de julio han sido despedidos de la Ingeniería de Motores de Iveco España S.L (Grupo Fiat) 15 trabajadores de la factoría de Barcelona. Se ingresó en las cuentas de cada uno de ellos, la remuneración de una anualidad, o sea lo que marca la ley en caso de despido en ERE (20 días por año, o un máximo de 12 mensualidades.

Hay que añadir la supresión de la producción del autobús urbano Cityclas y la decisión de la dirección de Iveco de fabricar el nuevo autobús urbano Citelis en las factorías de Italia Francia y República Checa y no en Barcelona, como así estaba previsto. Esto provocó la presentación del último expediente de regulación (24 de Julio), que sólo cubre el 70% del salario y que además adolece de un plan industrial que garantice el futuro de la planta.

(Iveco-Madrid): El día 2 de julio de 2009 los Representantes de la empresa IVECO ESPAÑA, S.L. en Madrid y los Representantes de LOS TRABAJADORES (UGT y CCOO) firman el EXPEDIENTE DE REGULACION DE EMPLEO 364/2009 incluyendo la CLAUSULA B.5.1 donde se acuerda la EXTINCIÓN DE 13 CONTRATOS. El día 7 de julio de 2009 se aprueba por la DIRECCION DE TRABAJO de la Comunidad de Madrid y el día 8 de julio de 2009 los Directores del Área Comercial lo ejecutan.

(Iveco-Valladolid): El pasado 10 de julio se aprobó el tercer ERE por parte de la Junta de Castilla y León que va desde el mes de julio de 2.009 a marzo de 2.010. La dirección y la sección sindical de UGT llegaron a un acuerdo por el que sus afiliados y aquellos trabajadores que se adherieron cobran el 82% del salario. El resto de trabajadores y afiliados que se deshadieron solo tienen cubierto el 70% de su salario y el 60% cuando hayan utilizado 180 días de su cotización de desempleo. Hay que recordar que el punto 9 del segundo ERE decía así: “en el caso de agotados los 65 días de ERE, y fuese necesario un nuevo expediente, quedarán sujetos a las mismas condiciones pactadas en el presente acuerdo salvo en lo relativo al número total de días de regulación de empleo”.

Las secciones sindicales de CC.OO. y CGT han emprendido las acciones legales pertinentes para la denuncia del incumplimiento por parte de la Empresa y la sección sindical de UGT.

Iveco en Valladolid recibirá una subvención total de 1.097.757 Euros de la Junta de Castilla y León, aprovada en la reunión del Consejo de Gobierno del pasado 1 de Octubre, para el desarrollo de acciones formativas ocupacionales dirigidas a trabajadores afectados por ERE’s.

La concesión de la subvención se divide en dos ejercicios:

• Para 2.009 la cuantía de 823.317 Euros.
• Para 2.010 la cuantía de 274.440 Euros.

Dicha subvención no distingue entre trabajadores adheridos o no al acuerdo del tercer ERE, por lo que todos los trabajadores deberían acceder a ella, actualmente solo son los afiliados de UGT adheridos a dicho acuerdo los que la están “recibiendo”.

La extinción de los contratos se ha producido de forma individual sin ningún tipo de acuerdo con trabajadores, sindicatos o administración incumpliendo una de las condiciones de las ayudas a la automoción por 15M de Euros aprobadas por el gobierno.

El fabricante italiano de vehículos industriales Iveco, del grupo Fiat, cerró los nueve primeros meses del año con un beneficio operativo de 28 millones de euros.

¿Tenemos algo más que decir los trabajadores?

Ontem à noite aconteceu o segundo encontro dos Jogos de Escuta. Estiveram presentes por volta de 60 pessoas para assistir às apresentações do coletivos Brecha, Rradial, Atrocidades Maravilhosas, File de Peixe, Grupo Py, Grupo Um, Opavivarå, Nuvem, Santa Pelada e Zona Franca (por esta ordem). Graças ao empenho da Santa Pelada (grande Roosivelt!), ainda rolou um churrasco ao fim da noite, dando aos estômagos vazios a recompensa merecida.
Antes do churrasco, a conversa fluiu em volta das cartas, as perguntas nelas escritas foram alimentando várias polémicas. Destaco quatro mais urgentes, houveram mais, seguramente:
1. Coletivo enquanto lugar de encontro / coletivo como estratégia de inserção.

2. O lugar do artista na instuição, pro labori e remuneração do trabalho artístico

3. Mercado artistico vs mercado informal (galeria vs piratão)

4. Intervenção urbana e participação / gentrificação e cooptação.

Em breve iremos postar fotos e arquivos de som do encontro. Quem ficou com aquela ideia na garganta ou com a outra polémica mal resolvida, pode desabafar tudo aqui.

Seguiremos na próxima Segunda, no Espaço Imaginário, às 19h, todas as conversas que ficaram por terminar, com a expectativa que algo de concreto possa surgir entre as pessoas que participarem.
Obrigado a todos os que estiveram presentes!
Bruno Caracol

Ejemplo de vehículo para pasajeros.

128 vehículos de pasajeros se matricularon en octubre de este año, cifra muy por debajo de los 354 alcanzados en septiembre, según datos aportados por Aniacam. Por otra parte, si se comparan los datos con los de octubre de 2008 el resultado tampoco es bueno: mientras que se matricularon ocho microbuses (74,2% menos que en octubre del año pasado), los autocares alcanzaron las 93 unidades (-52,6% respecto a octubre de 2008) y los autobuses sumaron 27 (-50%).

Si sumamos todos los segmentos, vemos que el porcentaje de variación, respecto a octubre de 2008, fue de -54,4%.

En cuanto al total de mercado (acumulado del año), la caída alcanza el 24,3%, con un total de 2.018 unidades matriculadas. Los microbuses, con sus 148 unidades, presentan la caída más pronunciada (-41,3%), al tiempo que los autocares, con sus 1.173 unidades, no se libran de una caída del 33,2%. Sólo los autobuses, que matricularon 697 unidades, ofrecen un porcentaje acumulado positivo, del 5,9%.

Por fabricantes

Visto el panorama por marcas, y analizando los datos del mes de octubre aportados por Aniacam relativos sólo a autocares y urbanos (excluidos los micros que no desglosa esta organización), Iveco es la marca que más unidades matriculó (40), con una cuota de mercado del 33,33% y un porcentaje de variación, si se compara con octubre de 2008, de -36,51%.

La compañía alcanza también la primera posición del ranking acumulado del año, con 508 unidades, una cuota del 27,17% (casi tres puntos con respecto a las mismas fechas del año pasado) y un porcentaje de variación de -13,9%.

Siguen a la marca del delfín Volvo (28 unidades matriculadas en octubre), MAN (22 unidades) y Mercedes-Benz (14 unidades), con cuotas de 23,33%, 18,33% y 11,67% respectivamente, y porcentajes de variación, respecto a octubre de 2008, del 21,74% para Volvo, -65,08% para MAN y -54,84% en el caso de Mercedes-Benz.

En cuanto al acumulado del año, siguen a Iveco —siempre en orden decreciente— MAN (423 unidades, una cuota de 22,62% y un  porcentaje de variación de -20,04%), Scania (314 unidades, una cuota de 16,79% y un  porcentaje de variación de -22,85%) y Mercedes-Benz (289 unidades, una cuota de 15,45% y un  porcentaje de variación de -13,73%). En este caso Volvo alcanza la quinta posición, con sus 229 unidades matriculadas y su 12,25% de cuota de mercado. El porcentaje de variación, para la marca sueca, fue un -37,6%.

I+D+i

Carta publicada en los diarios Público y Periodico de Cataluña referente a la situación que vive la Ingenieria de Motores de Iveco.

Bueno, acabo de crear mi blog! porque estoy haciendo una investigación de un semillero desde las 7 am y ya necesito darme un break, empezaré diciendo que no es la primera vez que abro un blog, cuando tenia myspace siempre hablaba shit en uno, no mentiras, no era shit, es sólo que en ese tiempo yo era cristiana y siempre subía parábolas, historias y cosas así, pero era relajante, no hay nada mas relajante que expresarse, desahogarse, es muy importante dejar claro lo que uno piensa, lo que comparte, lo que no comparte, etc.  Bueno tengo que decir que todo este cuento de la investigación de las zonas francas me tiene exprimido el cerebro, especialmente porque aquí en Urabá, no hacen mas nada sino hablar de eso, con el cuento de que ya estamos cansados de sólo exportar banano y queremos trascender mas en la economía del país, y si es verdad, pero ya por favor, he ido como a 5 conferencias y he escuchado lo mismo, he visto los mapas, los planos, e incluso la composición del recurso humano, obviamente todos quieren tener un empleo en este proyecto (especialmente los de Comercio Exterior de la Esumer que no duermen pensando en eso), pero ya, muchos ya tenemos claro lo que es una zona franca, lo que representa la fundación de una en nuestra progresante región, que el empleo, que el comercio exterior, que el régimen aduanero, que la competitividad, que la economía de escala, que esto que aquello, en fin, ya estamos cansados de que hablen de lo mismo en todas partes, tanta conferencia, hincapiés en las clases, etc. Ahora también en el semillero, y no sólo sobre nuestra zona franca sino sobre su historia en Colombia y en el mundo, de cómo se crearon, donde, etc etc.

Bueno es mi primer post y acabo de darme cuenta de cuán aburrido se lee, (risas) supongo que no se ni qué copiar porque mi inspiración está al -0,05%, esperemos que suba al 150% y ya veremos que shit les dejo en este site! Mientras tanto, bienvenida Zona Franca de Urabá.

http://www.zonafrancadeuraba.com

Logotipo de Iveco.

El fabricante italiano de vehículos industriales Iveco, del grupo Fiat, cerró los nueve primeros meses del año con un beneficio operativo de 28 millones de euros, lo que supone un descenso del 95,6% respecto a las ganancias de 651 millones de euros contabilizadas un año antes. Antes de continuar debemos recordar que en el primer semestre de este año ya llevaba un beneficio de gestión ordinaria de seis millones de euros.

Este descenso de los beneficios de la corporación italiana, que en España dispone de fábricas en Madrid, Valladolid y Barcelona, se explica por la caída de las ventas, con un retroceso del 53,3% hasta 73.286 unidades comercializadas en todo el mundo.

Con ello, los ingresos de Iveco se situaron en 5.011 millones de euros entre los pasados meses de enero y septiembre, lo que se traduce en una disminución del 41,3% en comparación con el mismo período del ejercicio precedente.

En el tercer trimestre del año, las ganancias de Iveco bajaron un 88%, hasta 22 millones de euros, mientras que la cifra de negocio registró una reducción del 29,7%, con 1.715 millones de euros. El descenso de los ingresos es inferior al de los trimestres precedentes.

Las ventas mundiales de la filial de vehículos industriales del grupo Fiat alcanzaron 25.880 unidades entre los pasados meses de julio y septiembre, lo que representa un retroceso del 35,2% en relación al mismo período del ejercicio previo.

El 30 d’octubre vam mostrar unes imatges dels terrenys que ocuparà el Biopol’H, on també es pot veure l’ordenament projectat pel sector sud o mar de la Granvia proper a Bellvitge, així com el futur aspecte del seu nus, del traçat de la ronda Litoral i de l’autovia de camions. Avui descriurem aquests canvis.

La simplificació del nus de la Granvia es pretén des de l’Ajuntament al menys des de que es va construir la “Pota Sud”, ja que es considerava que aquesta última podria absorbir tot el trànsit   (Veure entrada del 16.06.2009), però per ara no a estat així. La futura configuració reduirà substancialment la superfície actual ocupada pel nus, unes 47 Ha, fet que permetrà aconseguir molt terreny públic.

Com veieu també es pretenen construir varies vies paral·leles a la Granvia; una per sobre que aniria des de l’avinguda Amèrica/avinguda Vilanova fins al riu, on trobaríem una altra que seguiria la seva llera. Per sota de la Granvia, el carrer Ciències, a tocar del oncològic i de la Torre Gran, arribaria també fins al riu, on segons antigues informacions es realitzaria un nou pont que ens faria arribar fins a la futura estació intermodal del Prat de Llobregat. Encara més cap al sud el carrer Botànica continuaria fins la Ronda Litoral, on es conserva l’accés a tocar del tanatori.

si piqueu es fa una mica més gran!

De nord a sud veiem com la rambla Marina, l’avinguda de la Mare de Déu de Bellvitge/camí de Pau Redó i el carrer de la Feixa Llarga passen per sobre de la Granvia soterrada cap a la Zona Franca, dibuixant grans espais amb les vies que les creuen. Desconeixem quin ús li donaran a aquests espais encara que suposem que estaran relacionats amb el biopol’H. Tampoc sabem si el Tennis Gran Via es conserva on és ara o es desplaça cap a la zona esportiva de Bellvitge, i/o desapareixeran les indústries químiques.

Una altra nova infraestructura és l’autovia de camions, que creiem que es la via paral·lela al riu que queda a la dreta de la benzinera i que creuaria tot el plànol. Com veieu, no te el mateix recorregut que s’indicava a aquest mateix bloc abans de l’estiu. Passaria per sobre de la bassa de laminació i també de la ¿estació elèctrica? i les vies d’ADIF, ja a Barcelona.

Com es veu es modificarà sensiblement el traçat de la ronda Litoral fent-li una mica de panxa cap al riu, també es pot observar que passa per sobre de la quadrícula dels altres carrers, el que no sabem encara és si serà més permeable que l’actual, es a dir, si anirà sobre pilars com van escoltar a una reunió fa ja temps..

”Si realizza un obiettivo programmatico fondamentale dell’Amministrazione comunale. Lamezia Terme e’ tra i ventidue comuni d’Italia dove si sperimentera’ un approccio importante ai problemi dello sviluppo e dell’occupazione attraverso una fiscalita’ di vantaggio”. E’ quanto ha affermato il sindaco di Lamezia Terme, Gianni Speranza, che ha sottoscritto, questa mattina, al Ministero dello Sviluppo Economico, a Roma, il contratto di Zona franca Urbana, alla presenza del ministro dello Sviluppo Economico, Claudio Scajola. Per l’avvio del dispositivo sono disponibili 4.759. 927 milioni di euro per sostenere la crescita economica e occupazionale nel tessuto produttivo locale, garantendo alle imprese beneficiarie le esenzioni fiscali e contributive per l’intera durata prevista della norma.

”Si tratta – ha detto il sindaco – di uno strumento che la Giunta intende adoperare in maniera integrata con le altre azioni che l’Amministrazione sta promuovendo per la crescita del territorio, come con le diverse opportunita’ offerte della programmazione dei fondi europei Por 2007-2013”.

Habla Moiso

Hace unos días subimos una caricatura que describía nuestro plan para financiar a la Universidad Nacional a través de los programas del Gobierno, como el AIS.

El Señor Don Rector, en respuesta a nuestra propuesta, ha enviado este comunicado comentando los nuevos avances en las negociaciones de presupuesto con el Excelentísimo Señor Don Álvaro Uribe y Vélez, “Alvarito I”, regente de la República.

Últimamente se ha visto al rector más avispado defendiendo el presupuesto de la Universidad y hablando en los medios. Pero me pregunto: ¿Cómo es que no se dieron cuenta del desfase presupuestal el año pasado, o antes, sino sólo hasta que llegó el punto en que les tocó decir “no podremos pagar los salarios”?

Como digo, el rector parece haber cambiado su discurso; pero hay veces lo poco que hace con la mano lo borra con ambos codos. Esperamos que logre una respuesta aceptable para la Universidad, y no termine en un rompedero de cabeza para la U como sus tratos con Cafam y el acuerdo de la concurrencia para las pensiones.

Motores Iveco.

Nos dirigimos a los medios para denunciar el despido de 15 trabajadores de Iveco Barcelona realizado sin acuerdo e incumpliendo la legalidad, motivo por el cuál nos encontramos en vista de un juicio que tendrá lugar el 10 de noviembre.

En febrero de 2009 el Consejo de Ministros aprobó un paquete de ayudas excepcionales al sector de automoción con unas condiciones determinadas, una de las cuales era la NO destrucción de empleo sin acuerdo social.

Pues bien, entre el día 27 y el 31 de julio han sido despedidos de la Ingeniería de Motores de Iveco España S.L (Grupo Fiat) 15 trabajadores de la factoría de Barcelona, trabajadores que en su mayoría llevaban más de 34 años trabajando en este departamento de I+D+I.

La extinción de nuestros contratos se produce de forma individual sin ningún tipo de acuerdo con trabajadores, sindicatos o administración incumpliendo una de las condiciones para obtener las ayudas aprobadas por el gobierno.

Extinción que ocurre minutos después de que la empresa y el Comité de Empresa alcanzaran un acuerdo para ampliar un ERE a otros 240 trabajadores en la factoría de Barcelona.

Todos los centros de trabajo de Iveco en España han firmado o tienen aprobados ERES excepto nosotros. Somos 15 personas despedidas unilateralmente después de que el gobierno de la nación haya concedido 15,3 millones de Euros a Iveco. Por otro lado, la empresa nos aseguró que tendría lugar un auto de mediación que aún no se ha producido.

Por este motivo, los trabajadores del departamento I+D+I hemos presentado una demanda por despido contra Iveco que se resolverá en un juicio fijado para el próximo 10 de noviembre.

Agradecemos la colaboración de todos los medios de comunicación que accedan a difundir nuestra situación.

IVECO ESPAÑA S.L. actúa impunemente destruyendo empleo de calidad después de recibir subvenciones por parte del Estado Español.

Despedidos Ingeniería de Motores.

]]> http://avbellvitge.wordpress.com/2009/09/21/nomes-es-questio-de-temps-i-damor/ Sun, 20 Sep 2009 22:01:48 +0000 AVBellvitge http://avbellvitge.wordpress.com/2009/09/21/nomes-es-questio-de-temps-i-damor/

si piques a la imatge, molt millor!

RECONOCIDA COMPAÑIA DEL SECTOR LOGISTICO REQUIERE

JEFE DE BODEGA

Profesional en Comercio Exterior, Administración y/o afines, con experiencia mínima de 3 años en la coordinación de bodega. Indispensable conocimientos en inventarios, sistema piciz, régimen franco, usuarios comercial-industrial, zona franca y excelente servicio al cliente.

Enviar hv a: selecch1@yahoo.com

Diuen que no existeix la nostàlgia del que no s’ha viscut, però a mesura que anem llegint textos i anem veient imatges d’aquell temps en que existia una platja al nostre municipi, i a on ara sols trobem grans pedres per protegir els edificis industrials, apareix una mica d’això, podríem dir enyorança d’un paisatge perdut per sempre i que no hem pogut veure mai en viu.

Clar, a canvi d’aquestes platges, d’aquest paisatge, hem rebut prosperitat, qualitat de vida. Pot ser sense aquesta transformació Bellvitge no existiria; els nostres pares, o els nostres avis no haurien vingut mai a treballar a Barcelona, L’Hospitalet de Llobregat no seria una de les ciutats més denses del món, pot ser tot seria diferent,…

En fi, l’únic que queda d’aquest paisatge litoral és el far, la farola del Llobregat, i a més ja no es troba a l’Hospitalet, fa ja quasi 90 anys que es troba a Barcelona, perdut dins del port entre multitud d’edificis i de dipòsits de combustible. Deshabitat, funcionant automàticament, enviant senyals lluminoses a vaixells que es guien per satèl·lit.

Avui mateix sortia un reportatge a TV3 sobre que diversos municipis catalans reclamen la gestió dels fars per poder obrir-los al públic. El Ministeri de Foment  està obert a parlar-ne, però creu que cal estudiar els usos que se’n vol fer. A Calella per exemple volen fer un museu i un centre d’interpretació, com el que ja existeix a un far del port de Tarragona.

Suposem que no es pot fer res amb aquest far, ens referim a res com un museu, un restaurant o encara que sigui un mirador;  es troba molt a prop d’activitats de risc com els dipòsits d’inflamables, i a més, qui voldria anar allà, en mig d’un entorn untraindustrial?

En tot cas considerem que és un edifici a protegir pel seu valor històric, al menys per la nostra ciutat.  Començant l’historia el dia 19 d’agost de 1566 quan es va col·locar la primera pedra de la Torre del Cap del Riu, defensa contra els corsaris i que es va aprofitar per construir el far, que va començar a funcionar el dia 1 de març de 1852.

A l’any 1920 tota la costa des del Llobregat fins a Montjuïc es va expropiar i es va destinar a construcció d’un Port Franc mai realitzat, i pot ser ja no tenim drets sobre aquest lloc, però com diem al títol l’historia no es pot expropiar i part de l’historia del nostre municipi es troba representada a aquest edifici; l’únic rastre, juntament amb la zona agrícola de Cal Trabal, de l’antic paisatge de la Marina.

Pot ser podriem fer alguna cosa,…

Les dues imatges  s’han copiat del bloc Vida Marítima on podeu trobar més informació sobre el far. Segons aquest Bloc: Foto 1. El faro de Llobregat. De la Revista El Mundo Naval Ilustrado. Año 1.901. Pag.445. Foto 2. Vista del faro del Llobregat en el año 1.867. (Foto Laurent). Del libro Faros Españoles del Mediterraneo.

A aquest mateix bloc podeu trobar les següents entrades relacionades amb el far i amb la Marina de L’Hospitalet de Llobregat que va ser expropiada al 1920:

• 20.01.2009 – La Farola del Llobregat
• 09.07.2009 - Més imatges de la farola del Llobregat
• 23.07.2009 - La platja de la Marina de L’Hospitalet
• 23.07.2009 - Els ponts del Llobregat entre el Prat i L’Hospitalet/Barcelona,… i el bicing (ampliació)
• 26.07.2009 - L’illa dels Banyols
• 03.08.2009 - Ca l’Anguilero
• 17.08.2009 - La platja de l’Hospitalet de Llobregat a El Periódico
• 19.08.2009 - Les finques expropiades de les marines

Aquesta setmana han sortit diverses noticies relacionades amb la contaminació i encara que sembli que no, afecten al nostre barri directament. Les utilitzarem per fer una mica de rollo, a veure com surt,…

1. La contaminació provoca 3.500 morts anuals a l’àrea de Barcelona (29.07.2009)
2. La Cámara de Comercio pide elevar a 90 km el límite de velocidad variable (28.07.2009)/ Trànsit rechaza replantear la velocidad variable (30.07.2009)
3. L’Hospitalet crea una oficina para actuar contra el cambio climático (30.07.2009)
4. Fomento estudia ampliar la Ronda Litoral entre Zona Franca y El Morrot (30.07.2009)

Comencem per dir que al nostre barri probablement es superen els límits d’òxids de nitrogen i de partícules inferiors a 10 micres. Diem probablement ja que encara que hem demanat varies vegades que s’instal·li una estació de mesura de contaminants a l’atmosfera al nostre barri o districte, no ens fan cas. A l’Hospitalet únicament tenim una estació i està a la plaça “de los pajaritos”, per tant considerem que no és representativa de la contaminació que arriba a Bellvitge, on estem envoltats de carreteres i altres infraestructures. Considerem que l’estació del Prat de Llobregat s’apropa més a les nostres condicions (sobre tot d’òxids de nitrogen), i aquesta supera els límits any rere any, pot ser per això no volen una altra estació al nostre barri, no quedaria be a les estadístiques.

Aquests contaminants, com diu la noticia núm. 1, provoquen 3500 morts a l’any a l’àrea de Barcelona (Dades del 2004), es a dir, que al nostre barri, com a la resta, mor gent a causa de la contaminació. Això és com la grip A, ella no et mata per si sola, però si estàs una mica fotut per altra malaltia sobretot respiratòria/coronaria, ets a un grup de risc i val més que fotis el camp del barri i marxis a un lloc menys viciat.

Imatge propietat de l'Hospital de Bellvitge copiada del Flickr. Sembla contaminació, no?

Per intentar rebaixar la contaminació a l’àrea metropolitana el Departament de Medi Ambient i Habitatge va crear al 2006 una zona de protecció especial on actualment s’està aplicant un pla d’actuació. Una d’aquestes mesures és el tema de la reducció de velocitats, que es menciona a les notícies del punt núm. 2. Realment fins ara s’ha aconseguit una reducció de la contaminació, inferior a l’esperada, però reducció, a més de una disminució dels accidents, però es veu que la Càmara de Comerç te altres prioritats, es a dir, el comerç, els diners, i fa força.

El nostre Ajuntament ha incidit en temes de mobilitat sostenible, s’ha ficat en un pla per regular el trànsit amb criteris mediambientals que s’havia de posar en servei des del 2007 al 2010, i pel que diu la noticia crec que encara queda. S’han portat exposicions sobre la contaminació,  s’han impulsat les energies renovables, i com diu a la noticia núm. 3, abans de que finalitzi l’any han d’aprovar un pla d’acció contra el canvi climàtic (CO2).

Si alguna cosa te de bona la crisi és que el transport rodat ha baixat i entre ERE i ERO les empreses treballen menys, essent així, esperem que al menys afecti als nivells de contaminació i aquest any aprovem,… però quan canviï una altra vegada el cicle econòmic, ja veurem que passa. D’altra banda, veiem com al nostre barri es pretenen construir més hotels, oficines, indústries,… I a prop s’amplia el port, es fa una tèrmica, una central intermodal per l’AVE,… un barri nou a la plaça Europa i es faran més a la falda de Montjuïc,  al Prat, al Miniestadi; es fa un gran estadi de futbol a Cornellà, planeja l’ombra d’una gran incineradora i ja tenim en projecte una de biomassa…  que vol dir això: mes persones, més cotxes, més calefacció, més consum i més emissions de contaminants al nostre aire ja molt contaminat,… tindrem tants cotxes que al costat del nostre barri, a més de fer circular  l’autovia de camions, s’ampliaran els carrils de la Ronda Litoral (núm. 4), i a més es modificarà per tal de que sigui possible deixar més metres quadrats per més indústries del Biopol.

La qüestió és: d’aquesta manera acabarem amb la contaminació (que mata)? o sempre estarem igual? És això progrés?

El pasado viernes 24 de julio, mientras dirección y comité de empresa de Irisbus pactaba la ampliación del ERE, se producía el despido de los trabajadores de Ingeniería de Motores de Barcelona.

Ha sido ingresado en las cuentas de cada uno de ellos, la remuneración de una anualidad, o sea lo que marca la ley en caso de despido en ERE (20 días por año, o un máximo de 12 mensualidades), solo le falta darles la carta de despido, la cual se supone que ha sido entregada a lo largo del día de hoy.

Recordar que la dirección de Iveco Irisbús presentó el 23 de abril un expediente de regulación de empleo (ERE) de 90 días de suspensión de contratos que afecta a 238 trabajadores/as, la totalidad de la plantilla y que el viernes 24 de julio fue ampliado. La supresión de la producción del autobús urbano Cityclas y la decisión de la dirección de Iveco de fabricar el nuevo autobús urbano Citelis en las factorías de Italia Francia y República Checa y no en Barcelona, como así estaba previsto, provocó la presentación de dicho expediente de regulación que sólo cubre el 70% del salario y que además adolece de un plan industrial que garantice el futuro de la planta. Futuro que ya no tiene Ingeniería de Motores.

El pasado día 8 julio fueron despedidos 13 personas del area Comercial de Madrid, el 24 de julio Ingeniería de Motores de Motores… Estos despidos no son solo de Barcelona o Madrid, son de todo el grupo Iveco en España y vemos que son los primero antes de las vacaciones y creemos que no van a ser los únicos después de dicho periodo de descanso.

NUESTRA SOLIDARIDAD CON ESTOS COMPAÑEROS QUE AVISARON DE LA SITUACIÓN QUE SE VIVÍA DESDE HACÍA CUATRO MESES  Y QUE AHORA GRACIAS AL SILENCIO DE LAS SECCIONES SINDICALES, PASAN A SER, JUNTO CON SUS FAMILIAS, UN NÚMERO MAS EN LA LISTA DE PARADOS.

La dirección de Iveco y los representantes sindicales de la planta de Iveco-Irisbus en la Zona Franca de Barcelona han llegado hoy a un acuerdo para ampliar 3 meses, hasta el 31 de marzo de 2010, el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) temporal de 90 días, que afecta a 240 trabajadores.

Podeis descargaros los siguientes documentos:

• Resolucion del ERE traducida.pdf
• Acta del acuerdo ampliación ERE Barcelona.pdf

Desde mi perspectiva hay un claro déficit ideológico en la lucha de los  trabajadores de Iveco, aunque no sólo de ellos. Los sindicatos están jugando un papel de mediación social ante los efectos de la crisis que desmoviliza enormemente a la clase trabajadora. Imaginar este cuadro macroeconómico con la derecha en el gobierno, es relativamente fácil para entender que no le habríamos dado el mismo tratamiento a la crisis. Los paños calientes tendrán su culminación en los próximos pactos sociales que inevitablemente se firmarán. Nadie hablará de los sacrificios de la clase trabajadora en este período, nadie se atreverá a pedir cuentas pasadas ni a condicionar las del futuro.
Aguantaremos hasta que el capital vuelva a estabilizarse y tal vez nuevos desarrollos  tecnológicos nos arrastren de nuevo a producir para que se siga alimentando el consumo. Es decir otra vez a lo mismo pero con nuestro presente y nuestro futuro a medio plazo hecho polvo.

Pero no quiero ir por ese camino. Sé demasiado poco. De lo que quiero hablar es de algo que ninguno de nuestros centros ha sacado a la palestra: tres centros en proceso de expedientes de regulación, con un mismo interlocutor de la multinacional y cada uno negociando sus miserias locales. ¿Cómo es posible no haber vuelto a juntar fuerzas en un comité ínter centros? ¿Tanto nos diferenciamos? ¿No nos damos cuenta que esto es  la guerra de todos contra todos? Se está imponiendo una lógica de la individualidad, una lógica del sálvese el que pueda, de verdadero tinte amarillo. Es la negación de lo colectivo que mete directamente en crisis la esencia del movimiento de los trabajadores y por tanto su derrota. La defensa individual del trabajo está convirtiendo a los demás compañeros en enemigos.

El posibilismo cierra caminos de entendimiento y unión colectiva contra todo intento de unir el destino individual al destino de todos. Si en el horizonte de nuestra lucha sindical estuviera realmente la defensa de los derechos de los trabajadores, éstos habrían estado claramente mejor defendidos en un frente común de unidad de acción.
Ha sido patético ver nuestra lucha atomizada, cada uno por su lado eligiendo su ritmo y su momento. Nada de confluir fuerzas, al contrario, se han evitado .Esto sólo es posible por un enorme protagonismo de las burocracias sindicales. Estoy seguro que la tendencia natural de todos los que formamos Iveco estaría en buscar fuerza en la unidad de lucha porque evidentemente la fuerza de la multinacional no es cualquier cosa.

Madrid ha arrancado un mal acuerdo. CCOO ha de venderlo como sea, pero es un mal acuerdo y los militantes más honestos no podrán dejar de reconocerlo. Entre otras cosas porque las garantías de futuro no están nada claras y estas garantías no se consiguen sólo firmando papeles. La complejidad de los acuerdos tienen por otra parte un efecto terriblemente antidemocrático por falta de transparencia y simplicidad . Las garantías se consiguen con la fortaleza de la movilización presente y con la potencialidad de la futura.

Valladolid ha salido por peteneras. Garantizar el futuro abriendo un boquete en la unidad de los trabajadores y  descabalgando mientras estás al trote de las movilizaciones no parece la mejor manera. Sobre todo el incumplimiento arbitrario de los acuerdos con la empresa, lo cual es una demostración clara de la debilidad con que se afrontan esos acuerdos ¿qué hace pensar que se harán cumplir acuerdos después de haber transgredido los anteriores? Unidad de clase, solidaridad, igualdad y este tipo de conceptos no parecen las herramientas utilizadas por los compañeros de la UGT.

Barcelona está en suspense. A trancas y barrancas, muy dolidos por el efecto de deslocalización al llevarse el producto a fabricar fuera de nuestro país, no nos queda  más remedio que seguir rechazando el expediente de regulación. Mis dudas tengo en cuanto a la convicción para seguir aguantando esta posición. Las federaciones sindicales están jugando por los pasillos institucionales sin saber muy bien qué comprar y qué vender. La arbitrariedad en la aplicación de criterios y acuerdos por parte de la empresa es el denominador común. Lo cierto es que con el producto actual y sólo con él, cerramos a medio plazo. Se está empleando demasiado esfuerzo en las negociaciones de pasillos y eso nos tiene debilitados.

El elemento común de exigir un plan industrial para los 3 centros era y es vital. No podemos hacer el juego de esta manera a la multinacional. Nos está utilizando de carne de cañón para conseguir dinero público, nos tiene secuestrados en esta estúpida paradoja de que cuanto más implicamos a nuestros políticos, más posibilidades tienen de conseguir dinero. Nuestro cierre de filas contra los expedientes hubiera abierto y abriría todavía brecha en esa malévola  estrategia.

Esperemos recuperar terreno perdido.

Paco Garcia.

Hoy 2 de julio de 2009, la mayoría de la mesa negociadora ha llegado a un acuerdo final sobre el ERE que Iveco presentó el pasado 29 de abril de 2009, en el que se planteaban 1.024 despidos y suspensivo para el resto de la plantilla. Los representantes de CCOO en la empresa han firmado este acuerdo ya que se basa en un 95% en los planteamientos de CCOO.

El acuerdo prevé que 350 trabajadores pasen a formar parte de una bolsa de empleo. Esta bolsa de empleo, de la que CCOO hará un seguimiento exhaustivo, tiene además una garantía de retorno, en un plazo de 24 meses y, se ha logrado que este retorno se realice con garantías de recuperación de las condiciones actuales, (contrato indefinido, antigüedad, categoría).

Toda baja que se pudiera producir en la plantilla, también será sustituida por las personas incluidas en la bolsa.

Otro punto destacado del acuerdo alcanzado prevé que todo aquel que cumpla los 60 años, un centenar de trabajadores de la plantilla actual, se marchará con un contrato de relevo, mientras que los relevistas de estos posibles jubilados parciales, serán las personas incluidas en la bolsa de empleo.

El complemento para los afectados por el ERE suspensivo será del 70%. No obstante, se garantiza en cualquier caso que ningún trabajador perciba menos del 82% de su salario bruto mensual.

La indemnización que recibirán los componentes de la bolsa de empleo, dependiendo de su fecha de reingreso, oscilará entre 20 y 35 días por año.

Por último la empresa amortizara 13 puestos de trabajo por su desaparición en el área comercial.

La Federación de Industria de Madrid de CCOO considera que el acuerdo alcanzado es positivo en la medida que ha minimizado considerablemente las pretensiones iniciales de la empresa y garantiza el mantenimiento de la actividad industrial y del empleo en una empresa estratégica para la economía madrileña.

CCOO tiene previsto realizar una asamblea informativa el próximo lunes 6 de julio para explicar a los trabajadores de la empresa los detalles del acuerdo alcanzado. La asamblea se celebrará en el Centro Cultural Federico García Lorca de San Fernando de Henares (Avd. Irún s/n) a las 18:30 horas.